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I. INTRODUCCION En el presente trabajo se redacta el funcionamiento de un motor diesel de 2 y de cuatro tiempos, tambin nombramos algunas partes importantes de la estructura del motor as como un pasaje de su historia, deficiencias y ventajas de este gran invento que revoluciono la maquinaria y que hasta en la actualidad se utiliza como base para la ingeniera. Un motor disel funciona mediante la ignicin (quema) del combustible al ser inyectado en una cmara (o precmara, en el caso de inyeccin indirecta) de combustin que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de autocombustin, sin necesidad de chispa. La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin que se produce en el segundo tiempo motor, la compresin. El combustible se inyecta en la parte superior de la cmara de compresin a gran presin, de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presin. Como resultado, la mezcla se quema muy rpidamente. Esta combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn hacia abajo. La biela transmite este movimiento al cigeal, al que hace girar, transformando el movimiento lineal del pistn en un movimiento de rotacin. Para que se produzca la auto inflamacin es necesario precalentar el aceitecombustible o emplear combustibles ms pesados que los empleados en el motor de gasolina, emplendose la fraccin de destilacin del petrleo comprendida entre los 220 y 350C, que recibe la denominacin de gasleo.

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II. OBJETIVOS o Conocer el funcionamiento de un motor diesel de cuatro tiempos. o Conocer el funcionamiento de un motor de dos tiempos. o Determinar la diferencia del sistema de funcionamiento de un motor diesel de dos y de cuatro tiempos. o Determinar las deficiencias y ventajas de funcionamiento y rendimiento de un motor diesel.

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III. MARCO TEORICO MOTOR DIESEL CON CICLO DE CUATRO TIEMPOS El motor diesel es de uso comn en vehculos pesados, maquinaria estacionaria y embarcaciones pequeas. El motor diesel tiene una alta eficiencia trmica, de modo que proporciona buena economa de combustible. El motor diesel produce bajas emisiones de escape en hidrocarburos y monxido de carbono. Estas razones la hacen una buena opcin en comparacin con el motor de gasolina. Mecnicamente, los dos motores son muy semejantes, el motor diesel es ms pesado y costoso. La diferencia ms grande esta en su sistema de combustible y encendido. Dos factores limitan la aplicacin del motor diesel; primero es su muy alto precio, y segundo es el hecho que para el motor diesel es difcil satisfacer los patrones de emisin de muy bajo oxido de nitrgeno. El ciclo de cuatro tiempos constituye un ciclo de etapas realizadas por el motor. Este ciclo se aya integrado por cuatro carreras del pistn del motor, que se denominan: ADMISIN: la admisin se lleva acabo en el cilindro del motor cuando la vlvula correspondiente se abre y permite la entrada del aire al cilindro. Este flujo de aire es generado por el movimiento descendente del pistn, lo que genera un vaci o diferencia de presin atmosfrica y otra presin mas baja existente en el cilindro. COMPRESIN: en un motor diesel solo se comprime aire durante la carrera ascendente del pistn (compresin), bajo una compresin intensa (15:1 a 22:1), el aire se calienta llegando a una temperatura de 427 a 482 C (800 a 900 F). Cuando el pistn se acerca a la parte superior de la carrera (fin de la compresin) el aire calentado se encuentra listo para recibir la inyeccin de combustin. POTENCIA: para comenzar la carrera de potencia, se inyecta combustible al cilindro en forma totalmente atomizado. En contacto con el aire caliente, este y 3

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el combustible explotan en forma espontnea. Al quemarse el are y el combustible tiene lugar el expansin y el pistn es empujado hacia abajo. Creando as la carrera de potencia. ESCAPE: a medida que el pistn se acerca a la parte inferior de su carrera. Se abren las vlvulas de escape, permitiendo que los gases comiencen a escapar. En el momento en que el pistn esta en la carrera ascendente, ayuda a expulsar os gases del cilindro. Cuando el pistn llega a la parte superior de su carrera, la vlvula o vlvulas de escape se cierran y el ciclo se inicia de nuevo. Al empezar el pistn su carrera descendente se abre las vlvulas de admisin, iniciando la carrera de admisin.

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SINCRONIZACIN DE VALVULAS DE MOTORES DIESEL CON CICLO DE CUATRO TIEMPOS La sincronizacin de vlvula esta referida al momento en que abren y cierran las vlvulas en cada una de las carreras del pistn. A. la vlvula de admisin se abre mas o menos 10 a12 antes e llegar al punto muerto superior, cuando el pistn asciende en l carrera de escape. La vlvula de admisin permanece abierta hasta que el pistn se a movido aproximadamente 50 despus del punto muerto inferior y comienza a subir. B. La vlvula de admisin se cierra ms o menos 50 depuse del punto muerto inferior, con el pistn movindose ascendentemente en la carrera de compresin. Tanto las vlvulas de admisin como las de escape estn cerradas. C. Despus de un retardo en el encendido el combustible se comienza a quemar, aplicando presin en el pistn. D. Despus de un retardo en el encendido el combustible se comienza a quemar, aplicando presin en el pistn. E. Carrera de potencia. A medida que el combustible contina ardiendo y expandindose, ejerce presin sobre el pistn. F. La vlvula de escape se abre 50 antes que el pistn llegue al punto muerto inferior. Ya que es poca la potencia que se pierde abriendo la vlvula e escape un poco antes y la limpieza de los gases del cilindro ser mas completa si la duracin de la carrera de escape es superior a los 180. G. La carrera de escape contina mientras que el pistn se mueve hacia arriba. La vlvula de escape se mantiene abierta 10 despus que el pistn a alcanzado el punto muerto superior, haciendo que la carrera total de escape se aproxime de 240 a 10 antes del punto muerto superior se abre la vlvula de admisin, de manera que el cilindro se puede comenzar potencia. llenar de aire para realizar la siguiente carrera de

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TRASLAPE DE VALVULAS Conocido tambin como el solapeo de vlvula. El traslape de vlvulas representa el tiempo en que tanto la vlvula de admisin como la de escape se encuentran abierta, lo que tiene lugar a terminar la cerera de escape. Se observa que la vlvula de admisin se abri 10 antes del punto muerto superior y la vlvula de escape no se cerro hasta 10 depuse del punto murto superior. Como se ve claramente, cuando el pistn llega a la parte alta, tanto las vlvulas de escape como las de admisin se hallan abiertas. Este periodo en que ambas vlvulas se encuentran abiertas al mismo tiempo se conoce como solapeo de vlvulas o traslape de vlvulas. El traslape de vlvulas permite aprovechar la inercia de lo gases y utilizarlos para crear un vaco o succin que iniciara la admisin d el aire fluyendo hacia el cilindro. El llenado del cilindro con aire despus de que las vlvulas de admisin se hallan abiertas tiene una gran importancia en la eficiencia del motor. La mayora de motores con aspiracin natural logran un llenado del cilindro del 75 al 80%. Este llenado del cilindro con aire (o eficiencia volumtrica, como se designa) puede aumentarse en cierta medida mediante la adicin de un turbo cargador (bomba de aire impulsada mediante el escape), el que forzara el aire hacia el cilindro cuando l vlvula de admisin este abierta. 6

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Adems de utilizar la inercia de los gases de escape se aplica el traslape de vlvula para compensar el retardo en l encendido y la angularidad d el cigeal y las bielas. Permite tambin aumentar la carrera terica del pistn ms all de 180. Por ejemplo: la carrera de admisin puede tener lugar durante 240 de la operacin del motor, en lugar de terica de 180. MOTOR DIESEL CON CICLO DE DOS TIEMPOS Algunos motores diesel se disean para eliminar la carrera en que bombea aire y la de escape de un motor de ciclo de cuatro tiempos. Los motores con ciclo de dos tiempos cuentan con un impulso de potencia que tiene lugar a cada revolucin del cigeal. Tericamente esto significa que el motor de ciclo de dos tiempos desarrollara el doble de potencia para las mismas pulgadas cbicas que el motor con ciclo de cuatro tiempos. En realidad lo anterior no ocurre debido a que el motor con ciclo de dos tiempos no aspira muy bien y su carrera de potencia es mucho ms breve. En otras palabras, la limpieza de los gases de escape del cilindro despus de la carrera de potencia o es completa, como consecuencia del corto periodo de tiempo disponible. OPERACIN DEL MOTOR DIESEL CON CICLO DE DOS TIEMPOS A. al encender el pistn se fuerza al aire a las lumbreras de los cilindros; las lumbreras de admisin estn colocadas aproximadamente a la mitad del camino de la camisa del cilindro a partir de la base, y el aire es forzado hacia ellas por medio de un soplador impulsado por engranes.

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B. Mientras que el pistn continuo movindose en forma ascendente, cierra las lumbreras de admisin y comienza la compresin. El movimiento ascendente continua del pisto completa la compresin y calienta el aire hasta mas o menos 427 a 538 C (800 a 1000 F). C. El combustible se inyecta al aire calentado y comienza la combustin. La expansin resultante obliga al pistn a descender a su carrera de potencia. D. Mientras el pistn contina descender en su carrera de potencia la vlvula de escape (vlvulas de movimiento vertical situadas e la cabeza del cilindro) son abiertas del cigeal por medio de las varillas de empuje y los balancines. E. El movimiento contiguo descendente abre las lumbreras de la camisa del cilindro, permitiendo que el aire fresco se precipite al mismo y obligue a salir al esto de gases de escape. F. El pistn contina descendiendo e inicia su ascenso mientras el aire sigue fluyendo por el cilindro, preparndose la siguiente potencia.

SINCRONIZACIN DE VLVULAS DE MOTORES DIESEL CON CICLO DE DOS TIEMPOS

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DIGRAMA DE FUNSIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL a) Notas generales El diagrama del motor diesel sirve como base para cierto numero de clalos, pero una de sus funciones mas importantes es indicar los limites de la potencia l freno (PB) y de velocidad (n) que deben de ser observados; por ejemplo en diferentes aflicciones navales.

Estructura del diagrama del funcionamiento de un motor diesel Muestra el esquema de un diagrama tpico de funcionamiento de un motor diesel, con sus designaciones. Este diagrama puede dividirse en varias zonas: Envolvente de funcionamiento. rea de funcionamiento. Curva de hlice. Adaptacin de la aplicacin.

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b) CURVAS DE CARGA

Monocasco (desplazamiento del buque sin planeo) Existe solo una pequea diferencia entre las curvas de hlice terica e individual, como se muestra en la figura anterior. Mientras que en la figura siguiente el rango de velocidad del buque a sido aumentado y la curva individual de la hlice comienza a tomar forma de montculo. El buque se mueve desde pleno desplazamiento a la situacin de planeo. Se agrega la curva terica si planeo par mostrar que la resistencia del buque disminuye considerablemente cuando tiene lugar el fenmeno del planeo. Las diferencias entre las curvas de las hlices individuales y tericas, son obvias. El planeo depende de muchos factores tales como el tamao del buque y la velocidad del mismo, y puede verse influenciado por las formas del casco. Un buque proyectado par el planeo se mover ms rpidamente en este estado que otros buques. As pues o estar claro como se comportara el buque si no se conoce para qu estado se ha proyectado.

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MOTOR DIESEL CON CICLO DE DOS TIEMPOS El motor diesel para realizar los dos tiempos necesita solamente de dos carreras del pistn y una vuelta del cigeal, es decir 360; en este tipo de motores existe un tipo de soplador para que fuerce la entrada de aire en los cilindros aportando aire fresco para la combustin y expulsar los gases quemados. Las paredes de los cilindros tienen unas lumbreras las mismas que permiten el ingreso del aire desde el soplador hacia el cilindro tan pronto el pistn las descubra; las vlvulas de escape estn situadas en la tapa de cilindros y se abren y cierran por un sistema regulador de vlvulas, comandado por un rbol de levas sincronizado con el cigeal. TIEMPO DE ADMISION Y ESCAPE Cuando el pistn se encuentra en el PMI, las lumbreras de admisin estn totalmente abiertas entonces un soplador (blower) impulsa aire fresco al cilindro. Las vlvulas de escape estn abiertas para permitir que el aire fresco expulse todos los gases quemados productos de la combustin.

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TIEMPO DE COMPRESIN Cuando el pistn sube cierra las lumbreras de admisin y las vlvulas de escape por medio del rbol de levas. A medida que el pisto continuo subiendo al PMS comprime el aire.

TIEMPO DE EXPANSIN Cuando el pistn esta muy cerca del PMS se inyecta comestible finamente pulverizado en el cilindro e inmediatamente empieza a quemarse por el aumento de la temperatura del aire comprimido. A medida que se produce la combustin, los gases se expanden obligando al pistn desplazarse hacia el PMI. Y las vlvulas de escape vuelven a abrirse permitiendo la expulsin de los gases quemados.

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PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR MARINO DIESEL DE CUATRO Y DOS TIEMPOS El motor diesel tambin es un motor trmico y de combustin interna, al igual que los motores de gasolina presentan bsicamente los mismos componentes internos. La diferencia ms importante son el combustible, el encendido del combustible y la forma en que este combustible es conducido hasta las cmaras de combustin. El motor diesel o tiene encendido por chispa si no que depende del calor producido por la compresin del aire dentro del cilindro, su construccin es robusta y pesada por estar sometida a trabajos mas severos.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS La principal ventaja de los motores disel, comparados con los motores a gasolina, estriba en su menor consumo de combustible. Debido a la constante ganancia de mercado de los motores disel en turismos desde los aos 1990 (en muchos pases europeos ya supera la mitad), el precio del combustible ha superado a la gasolina debido al aumento de la demanda. Este hecho ha generado grandes problemas a los tradicionales consumidores de gasleo, como transportistas, agricultores o pescadores

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IV. CONCLUSIONES Los motores diesel tienen un mayor rendimiento en potencia y tienen un consumo menor de combustible. El mtodo de insuflacin aplicada en un principio con el que el combustible es soplado al interior de la cmara de combustin mediante aire comprimido, no permita incrementar adecuadamente el rgimen de revoluciones. el motor con ciclo de dos tiempos no aspira muy bien y su carrera de potencia es mucho ms breve que el motor diesel de cuatro tiempos. el motor diesel es ms pesado y costoso. La diferencia ms grande esta en su sistema de combustible y encendido. Dos factores limitan la aplicacin del motor diesel; primero es su muy alto precio, y segundo es el hecho que para el motor diesel es difcil satisfacer los patrones de emisin de muy bajo oxido de nitrgeno. V. BIBLIOGRAFIA o http://www.ingenierosnavales.com/DOCUMENTACIONFOROS/6 %20DIAGRAMA%20DE%20FUNCIONAMIENTO%20DEL %20MOTOR.pdf o http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_di%C3%A9sel o LIBRO DE: Curso de motores marinos y maquinaria de pesca centro de entrenamiento pesquero Pg. 16-22; 34-37.

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