6 LA INYECCION (II) LAS BOMBAS ROTATIVAS Las bombas rotativas, lamadas con mayor rigor bombas de inyeccién de dis- tribuidor rotativo, representan otra nueva opcién en la forma de llevar a cabo Ia inyeccién de combustible en I2s cimaras de los motores Diesel, Su funcio~ namiento resulta algo més complejo que el sencillo y comprensible sistema de las bombas en linea, pues tienen en su técnica y disefio gran cantidad de soluciones que son propias de los circuitos hidraulicos, pero reinen grandes ventajas, entre las que caben destacar, por ejemplo, su posibilidad de suminis- trar el caudal requerido a pesar de que el motor térmico esté girando a un muy elevado nimero de r/min; el de ser mis compactas y de reducido tamafio y peso con respecto a las caracteristicas de’este tipo que son propias de las, tbombas en linea todo ello en relacién con el ntimero de inyecciones por mi- rnuto que son capaces de proporcionar. Por si ello fuera poco, resultan més econémicas en su precio de adquisicién por disponer de menor nimero de piezas, etcétera, cualidades todas ellas de la mayor importancia para ser apli- cadas a los motores Diesel que equipan a los automéviles, a los que los inge- nieros denominan como emuy répidos» ya que pueden alcanzar un nimero de r/min impensable hace pocos aos para los motores que utilizan el ciclo Diesel. En la actualidad las bombas rotativas son las indicadas para una gran can- tidad de modelos de motores Diese! muy rapidos y, como dijimos en su mo- mento, solamente MERCEDES-BENZ contintia usando en muchos modelos las hi s246 EL MOTOR DIESEL EN AUTOMOCION bombas en linea, por lo que el estudio detallado de las bombas rotativas cobra el mayor interés para el mecinico de cara a la reparacién del equipo de los automéviles. Esquema del funcionamiento de las bombas rotativas Asi como las bombas en linea de todas las marcas trabajan de una manera similar, de modo que haciendo la descripcién de un modelo ya tenemos una amplia nocién de cémo funcionan las restantes, sea de cualquier otro modelo (© marca, con las bombas rotativas no existe esta misma condicién pues existen varios sistemas diferentes de disefio que hacen que estas bombas adopten entre si, a veces, bastantes diferencias. Con todo, existe una cosa comin que hace iguales a todas las bombas rotativas y que consiste en la idea de estar formadas por una sola leva y un solo elemento inyector sea cual sea el niimero de cilin- dros, y después, es un elemento distribuidor el que determinara a cual de los cilindros del motor le corresponde la inyeccién recibida. En este aspecto la idea inicial es semejante a lo que ocurre y conocemos en el circuito eléctrico de encendido de los motores de explosion en los que una sola bobina y un solo ruptor son los encargados de producir una corriente de alta tensién que después un distribuidor deberd determinar 2 qué cilindro manda la corriente segiin en dénde se esté produciendo el final del tiempo de compresién. Esta es Ta idea bisica que determina el disefio de una bomba rotativa. En Ia actualidad coexisten especialmente dos sistemas de bomba rotativa dentro de cayos esquemas se encuentran la mayoria de bombas de inyeccién de este tipo que son fabricadas en el- mundo. Existe un primer sistema que es el utilizado con preferencia por las marcas CAV, LUCAS, ROOSA-MASTER y ROTO-DIESEL que denominaremos mis adelante con el nombre de sistema CAV; y existe otro sistema estudiado y disefiado por la casa BOSCH y sus filiales que presenta diferencias con respecto al primer sistema y que estudiaremos tam- ign seguidamente. De todos modos hay que indicar que en la mayoria de los motores de automévil se utiliza con preferencia el sistema de bomba rota- tiva CAV cuyo esquema de funcionamiento vamos a estudiar a continuacién. En la figura 1 tenemos un esquema muy simplificado y sencillo del prin- cipio de fancionamiento de las bombas rotativas de la marca inglesa CAV en su modelo DPA. Para imaginar el funcionamiento de esta bomba se va a tener yue considerar que el ¢je (S) gira en el sentido de la flecha, mientras el resto ! conjunto petmanece fijo. En la situacién en que se encuentran los meca~ nismos de la figura la entrada del combustible se produce por A procedente del circuito de alimentacién. Si la vélvula (E) se encuentra en el estado que se ha dibujado en el esquema, el combustible penetra a través del conducto B hacia el conducto interior del gje (S). Obsérvese que la vilvula de estrangu- lacién (B) puede ser desplazada por el mando de dosado (D), por medio del cual puede regularse la cantidad de combustible que puede penetrar por el conducto B. ‘Una-ver el liquido en el conducto B pasa a Ilenar una cimara mévil que LA INYECCION (1) LAS BOMBAS ROTATIVAS 247 Figura 1, Eaquera del funciona: mento de una bomb rotatva de! Sistome cae A ada de tmonteion de comoustble, 8, as prac, Cy hao oe cdma. Brando de dosado. valve [_ to estangulaclon Fy Fy 16DU- = AN, ™s ioe do ia eva. G, mpulsion de . Combuste, Fsbo nyecton fon Rodos otashos be 2030- Tarrio, S, ee detouor © Ie eldas debe nyecores fF, se encuentra ubicada en el interior de la leva (L). La misma presién de entrada del combustible hace que los pequefios pistones (P) se retiren y permitan el Ilenado total de su cémara 0 del combustible que se haya dejado pasar de acuerdo con la posicién de la vélvula de estrangulacién (E). | ‘Ahora es importante fijarse en la posicién que adoptan estos pistones (P) en cuya punta se encuentran unos rodillos o tuchos empujadores (R) que pue- den llegar a estar en contacto con la superficie interna de la leva (L). ‘A medida que el ee (S) gira estos tuchos Megan a enfrentarse con cada tuna de las levas que existen labradas en su superficie interna sobre cuya rampa sse deslizan y que en el esquema se han dibujado en las posiciones F, y F, pero realmente hay tantas levas como inyecciones se tengan que hacer a cada vuel- ta. Cuando los tuchos legan a pisar cada una de estas excéntricas 0 levas de~ ben reducir su longitud para pasar por ellas y esto hace que empujen simnul- tineamente a los dos pistones inyectores (P) los cuales se introducen en el interior de la camara y producen la impulsién del combustible (G) que antes fa lenaba. Como que en el giro del eje (S) el conducto B ya no coincide con cl de la parte fija, y por lo tanto se ha cerrado, el combustible se ve forzado a salir por la salida I, 0 Ip, eteétera, desde donde es mandado hacia el inyector correspondiente. Este proceso. puede repetirse 4 6 6 veces por vuelta segdn el nimero de cilindros a los que tenga que alimentat. ‘Como quiera que es muy importante comprender con la mayor perfec- Gin este funcionamiento vedmoslo ahora, dibujado con mayor formato, en la figura 2. Aqui reconocemos, en A y B el ¢je rotor (S) dotado del movi- miento que.las flechas indican. La posicién A corresponde a la entrada del248 EL MOTOR DIESEL EN AUTOMOCION AL ol P Lg $ Figura 2. Diferentes posiciones 8 eG Sa? Dios proces 2 ielos de entrada cel combustible it (By 1) en et dibujo superior (A). {5 salida ast combustible inyec- Se os cea + ee oe S combustible a través del orificio (B) cuando se produce la coincidencia entre el orificio citado y et conducto (1) que se encuentra labrado en el mismo eje rotor. La entrada del combustible 2 presi6n no tiene mis camino que el indi~ cado por las flechas gruesas, de modo que va a la cimara donde se encuentran los pistones (P) a los cuales empuja hacia el exterior con el fin de Uenar la cimara tanto como sea necesatio segiin la cantidad de combustible aportado. Esta posicién corresponde a la misma situacién representada en la figura 3 en la que se puede apreciar muy bien la posicién de los conductos por los que ireula el combustible. Tambign aqui tenemos en B la entrada del guido que al no tener salida por 2 se dirige hacia la cimara de los pistones inyectores Figura 3. Vista on perspectiva de la disposi- ‘in do los orificios del rotor de una boiba rotativa con respecto a los orifcios fies dol ‘cuerpo de la bomba, Hey que obsorvar la pposicion do los pistones (P) y de los rodilos {(F). En este dibujo el mecanismo se halla en pposicion de alimentacién ya que ol combus- ible entra por B y coincide con uno de los conducts de alimentacion det rotor LA INYECCION (I) LAS BOMBAS ROTATIVAS. 249 (P). El momento en que 2 esté a punto de llegar a 3 coincide con el momento en que los rodillos (R) van a encontrarse con los lébulos o levas de la rueda (L) por lo que durante un instante va a coincidir a su vez la reduccién de la cimara por parte de los pistones inyectores (P) y la coincidencia de 2 con 3 por cuyo conducto pasari al inyector el combustible aportado, Esta segunda fase del funcionamiento lo tenemos en el dibujo B de la anterior figura 2 en donde, como puede verse, los pistones inyectores (P) han sido forzados a la posicién minima de su carrera proporcionando una alta pre~ sién al combustible que se habfa alojado en el interior de su cimara de modo que éste se ve forzado a seguir el conducto que las flechas gruesas muestran hasta salir por el orificio que conduce a uno de los inyectores y que vemos sefialado en 3. Esta es la situacién que se muestra en el esquema de los con- ductos de la figura 4. Vemos que los orifcios 2-y 3 coinciden, Inmediatamen- te, a través del giro del eje rotor, 2 y 3 volveran a separarse, momento que coincidird con ef enfrentamiento de los orificios B y 4 con lo que volveré a reproducitse la situaci6n anterior aunque, en virtud del giro del eje, la pré- xima descarga corresponderi a otro conducto, es decir, se produciri en el conducto (5), que Hevaré el combustible a alta presién sobre otro inyector. La sucesi6n constante de este giro determina la inyeccién en cada uno de los conductos que van a parar a los inyectores llevando el combustible necesario paca cada uno de los cilindros. Este es el principio de funcionamiento de las bombas rotativas de la casa cay. ‘Como decfamos al principio, existen ademas otros sistemas, que si bien son parecidos no son iguales, y un ejemplo bien claro de lo dicho es el presen= tado en la figura 5 correspondiente a una produccién de la casa alemana Bosc. Aqui la solucién de esta bomba rotativa guarda gran parecido con la técnica de los émbolos de las bombas en linea aun cuando participa, por si= puesto, de las caracteristicas de un solo elemento inyector y un distribuidor ‘como es la caracteristica fundamental de las bombas rotativas. En esta figura podemos vet como el pistén hace las veces de inyector y de distribuidor al Figura 4. El mismo mecanismo de la figura anlerior se encuentra ahora en posicién do Inyecoi6n ya que coinciden los rodilos sobre los lobulos de la leva y is oriticios de inyeo- cién (2 y 3) también coinciden, La alimerta- cién entre By 4 ha quedado interrumpida por €l propio giro del rotor.