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ao XVIII

Diciembre 2010 7 euros

Publicacin Tcnica del Centro de Experimentacin y Seguridad Vial Mapfre

Investigacin de incendios en vehculos

Carrocera

CESVIMAP N74 AO XVIII Diciembre 2010 Investigacin de incendios en vehculos | Aceros de alta resistencia | Nuevos sistemas de preparacin de mezclas | Buena base | Chevrolet Cruze

Aceros de alta resistencia

Pintura

Nuevos sistemas de preparacin de mezclas

Ingeniera

Buena base Chevrolet Cruze

Editorial

Al cerrar el ao...
w Al cierre de esta revista, y con los datos de 2010 en la mano, no puedo ser optimista. Mira que lo he intentado, reflexionando sobre el premio al Nissan Leaf como mejor coche del ao 2011, vehculo 100% elctrico; sobre el incremento de ventas de Audi, BMW y Skoda, que anuncian, tmidamente, una posible recuperacin de la economa; o sobre los 255 millones de euros que aportar el Estado en 2011 para fomentar el uso de los coches elctricos. Son noticias positivas, s. Pero en seguida me asaltan los datos del INE respecto a la cada de la actividad de los talleres en un 2,5% respecto a 2009; que el Estado ha negado la peticin de bajada del IVA del 18% al 8% para la adquisicin de vehculos poco contaminantes; que Barcelona pierde la posibilidad de construir la nueva pick-up de Nissan con lo positivo que sera para la economa y el incremento de puestos de trabajo; o que el gasto que cada familia dedica a sus automviles se ha reducido en un 28% y, el de carburantes, en un 11% desde 2007. Estos datos nos enfrentan al alargamiento de las revisiones del vehculo, al deterioro en la calidad del parque automovilstico y de la competitividad de los profesionales, y a una consecuencia directa: su influencia negativa en la seguridad vial. Todo esto nos est ya afectando. La forma de conducir est ms condicionada por estados de nimo agresivos o nerviosos, se adquiere menos combustible o se alargan los mantenimientos pudiendo acarrear fallos mecnicos en los vehculos y asumiendo ms riesgos, se utilizan menos las vas de peaje y ha tenido tambin repercusin directa en el mercado asegurador. El efecto positivo es el uso mayor del transporte pblico y del coche compartido y la forma de conduccin, ms ahorrativa. La situacin actual no debe afectar a la Seguridad Vial. Nosotros tenemos la ltima palabra.

CESVIMAP 74 | Diciembre 2010 Revista tcnica de reparacin y peritacin de daos en carrocera y pintura de automviles Redaccin Centro de Experimentacin y Seguridad Vial Mapfre, S.A. Ctra. de Valladolid, km 1. 05004 vila Tel.: 920 206 300. Fax: 920 206 319 E-mail: cesvimap@cesvimap.com Directora: Teresa Majeroni Redaccin: ngel Aparicio, Concha Barbero Fotografa: Francisco Javier Garca Han colaborado en este nmero Francisco Javier Alfonso Pea, Armando Clemente, Juan Carlos Garca, Alberto Garnelo, Jorge Garrands, Francisco Gonzlez, Juan Carlos Hernndez, Carlos Hernndez, Miguel Iranzo, Andrs Jimnez, Pablo Lpez, Luis F. Mayorga, Juan S. Montes, ngel Javier Segovia, Enrique Zapico y Fundacin MAPFRE. Diseo y maquetacin Dispublic, S.L. Foto de portada: Chevrolet Una publicacin de

Publicidad y suscripciones Cristina Vallejo (cvallejo@cesvimap.com) Tel.: 920 206 333. Fax: 920 206 319 Distribucin: Cesvimap, S.A. Guillermo Vilar. Tel.: 920 206 309. Fax: 920 206 319 Precio del ejemplar: 7,00 Eur IVA y gastos de envo incluidos (territorio nacional). Depsito Legal: M.27.358-1992 ISSN: 1132-7103 Copyright Cesvimap, S.A. 2010 Prohibida su reproduccin total o parcial sin autorizacin expresa de Cesvimap. www.revistacesvimap.com cesvimap@cesvimap.com Esta publicacin tiene verificada su distribucin por Informacin y Control de Publicaciones,
Informacin y Control de Publicaciones

22.301 ejemplares en el periodo julio 2009 - junio 2010. La audiencia estimada es de 100.000 lectores. Cesvimap no comparte necesariamente las opiniones vertidas en esta publicacin por las colaboraciones externas. El hecho de publicarlas no implica conformidad con su contenido.

Centro de Experimentacin y Seguridad Vial Mapfre, S.A. Gerente: Ignacio Jurez Gerentes Adjuntos: Rubn Aparicio-Mourelo, Luis Pelayo Garca, Jos Manuel Garca y Luis Gutirrez Director de Marketing: Javier Hernndez

Teresa Majeroni Directora de la revista

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SUMARIO

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CARROCERA
Aceros de alta resistencia

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FORMACIN
El saber ocupa lugar

30
REPORTAJE
Especializados en la investigacin de incendios en vehculos

03 EDITORIAL 07 DETALLES 09 MENSAJES 10 CARROCERA

Aceros de alta resistencia

41 BAREMOS
Baremo de reparacin de carrocera CESVIMAP: Piezas plsticas

44 PERITOS
Tipos de recambio y valoracin

48 SEGURIDAD VIAL
En el camino al cole, la seguridad como norma

14 PINTURA
A toda mezcla

19 SOBRE RUEDAS
Chevrolet Cruze

50 ELECTROMECNICA
Nueva legislacin sobre aire acondicionado en vehculos

24 MOTOCICLETAS
Ensayos de motocicletas en CESVIMAP

52 FORMACIN
El saber ocupa lugar

27 VEHCULOS INDUSTRIALES
Reparacin del pilar delantero en cabinas de camiones

55 CONSULTORA
Mejorar innovando

30 REPORTAJE
Especializados en la investigacin de incendios en vehculos

60 INGENIERA
Buena base

65 PUERTAS ABIERTAS 66 LA LIBRERA

36 EN EL TALLER
Maletn de pulido Dynabrade

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Detalles
II Saln del Vehculo y Combustible Alternativos
Se ha celebrado en Valladolid, del 14 al 16 de octubre, el II Saln del Vehculo y Combustible Alternativos. Se dieron cita en la capital pucelana desde fabricantes de automviles y componentes hasta empresas de energa, administraciones pblicas, etc. El lado ms ecolgico de la automocin se expuso con una serie de jornadas tcnicas que abordaban fuentes de propulsin alternativas al petrleo, como los biocombustibles, GLP (gases licuados del petrleo) y GNC (gas natural comprimido), el hidrgeno, los vehculos hbridos y elctricos, etc. La exposicin se complet con pruebas de vehculos en la pista exterior.

Primera competicin de vehculos solares en Murcia

Del 29 de septiembre al 3 de octubre ha tenido lugar la Solar Race de Murcia, una competicin de vehculos creados por alumnos de institutos y de universidades, propulsados por energas alternativas. Ms de treinta modelos hbridos, movidos por bioetanol, motor de gasolina, pila de combustible, placas fotovoltaicas, motores elctricos El ganador de esta primera edicin ha sido el vehculo prototipo de la Universidad CEU Cardenal Herrera de Valencia, propulsado por hidrgeno.

Nuevo sonido para el Prius

La ausencia de ruido de los motores elctricos supone un peligro para los peatones o invidentes, ya que resulta ms difcil oir si un vehculo hbrido o elctrico se aproxima a bajas velocidades. La introduccin del coche elctrico es importante, pero tambin el derecho de los discapacitados y del resto de los ciudadanos a desplazarse a pie de forma segura los vehculos hbridos deben estar un 40% ms cerca que los de combustin para ser odos. As, Toyota ha estrenado para el Prius un sistema opcional: un altavoz bajo el cap que reproduce el sonido de un motor de explosin, de momento, disponible nicamente para el mercado japons. Toyota estudia ampliar este sistema a Europa y Estados Unidos.

Los coches ecolgicos seguirn con el 18% de IVA

El Gobierno se ha negado a reducir el IVA de los automviles que emiten menos de 120 g de CO2 por km. La propuesta, a iniciativa del presidente de Ford Espaa y vicepresidente de ANFAC, Jos Manuel Machado, sugera reducir el IVA para apoyar este tipo de vehculos y como estmulo dinamizador de las ventas. El sector del automvil es clave para la economa espaola, enmarcndose en el 9% del PIB espaol y da empleo al 8,7% de la poblacin activa. Adems de ste, denominado plan Renance, el presidente de Ford Espaa peda declarar este sector como estratgico, igual que se hizo con el turismo.

IBIS 2011, en Espaa

IBIS, la mayor reunin de la industria de la automocin, se celebrar en Barcelona durante el mes de mayo de 2011. Su programa versar sobre los nuevos retos del sector de la automocin, especialmente de su mercado reparador, junto con la diversidad de todos los procesos de esta industria. Uno de los platos fuertes de esta edicin del congreso es el anlisis de los aspectos culturales, comerciales y financieros para establecerse con xito en mercados emergentes Rusia, India, China, Amrica Central y del Sur, cuya importancia para el futuro de la industria es ya toda una realidad.

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Mensajes
En un artculo de su revista se comentan los cambios ms relevantes de la nueva normativa que regula la actividad de los talleres. As, se establece que, para la apertura de un taller de reparacin de automviles, se exige una declaracin responsable del titular. No obstante, es preciso aclarar que este trmite no sustituye la obligatoriedad de disponer del proyecto tcnico de la instalacinque establecaelartculo 4 del Real Decreto 1457/1986. Podran confirmarlo? Javier Rodrguez-Arias / e-mail Respuesta: Efectivamente, as es. El Real Decreto 455/2010 modifica, entre otros, el artculo 4 del 1457/1986, exigiendo al taller previamente a su apertura una declaracin responsable del titular, modelo proporcionado por el Ministerio de Industria. Se debe disponer de la siguiente documentacin: - Proyecto o proyectos tcnicos de las instalaciones sujetas al cumplimiento de reglamentos de seguridad, si en stos son exigibles. - Estudio tcnico que incluir, al menos, una relacin detallada de los tiles, equipos y herramientas de que disponen. - Autorizacin escrita del fabricante nacional, o del representante legal del fabricante extranjero, si se trata de talleres oficiales de marca. No obstante, es necesario indicar que en aquellas Comunidades Autnomas que desarrollaron el RD 1457/86 sigue ste en vigor, de aplicacin hasta que adopten su normativa al RD 455/2010.

Quiero trabajar como perito, por lo que estoy muy interesado en en sus cursos. Como no puedo desplazarme hasta vila qu otras opciones tengo? Rubn de la Acequia San Juan / e-mail Respuesta: Para formarte como perito, CESVIMAP te ofrece diversas posibilidades on line. Por un lado, el Curso On Line de Iniciacin a la Peritacin de Automviles (de tres meses de duracin), 100% a travs de internet. Por otro lado, existe el Ttulo Universitario Especialista/ experto en peritacin de automviles por la Universidad Catlica de vila (80% on line), desarrollado e impartido por CESVIMAP y reconocido por APCAS Asociacin de Peritos de Seguros y Comisarios de Averas, quin tambin participa en su imparticin. Todas estas posibilidades que ofrece CESVIMAP estn encaminadas a dominar la prctica pericial los vehculos y daos que pueden sufrir, las tcnicas de reparacin y los diferentes sistemas de valoracin para elaborar informes de peritacin, tanto para compaas aseguradoras como desde la recepcin de un taller. Puede encontrar caractersticas, fechas y condiciones de los mismos completamente actualizados en nuestra web: www.cesvimap.com, as como tambin de la formacin presencial que impartimos. Teresa Majeroni CESVIMAP

Si desea enviar cualquier comentario o sugerencia, remtalo a Cesvimap, Ctra. Valladolid, km 1 05004 vila o cesvimap@cesvimap.com. La redaccin se reserva el derecho a editar la carta.

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C A R R O C E R A

Aceros de alta resistencia

EN LOS LTIMOS AOS, UNA DE LAS NOVEDADES MS DESTACABLES EN LA CONSTRUCCIN DE CARROCERAS ES EL EMPLEO MASIVO DE ACEROS DE ALTA RESISTENCIA. ESTOS MATERIALES INCREMENTAN CONSIDERABLEMENTE LA RESISTENCIA ESTRUCTURAL DEL VEHCULO, AL MISMO TIEMPO QUE PERMITEN UNA DISMINUCIN DEL PESO FINAL DEL CONJUNTO

Por Alberto Garnelo Fernndez

Cuando se habla de aceros de alta resistencia, por regla general nos referimos a aceros que soportan presiones de rotura por encima de los 210 MPa. Sin embargo, aunque se piense que la fabricacin de aceros de alta resistencia es una invencin de la ltima dcada, lo cierto es que su desarrollo comenz a partir de la Primera Guerra Mundial y resurgi con fuerza en los aos 70, debido a la crisis del petrleo. Por tanto, estos aceros nacen como una necesidad frente al considerable aumento de peso de los vehculos; paralelamente, elevan la resistencia estructural y el rendimiento en el consumo de combustible, todo ello sin menoscabo para la seguridad. Hoy en da, el incremento de accesorios que facilitan la vida a bordo es una evidencia. A los conocidos elementos de seguridad

como airbags o centralitas electrnicas se suman otros de confort que suponen una interesante oferta comercial, como DVD integrados en los reposacabezas, navegadores de serie, climatizadores, etc. Todo ello se comporta como un lastre, que obliga a los fabricantes a buscar soluciones que aligeren sus vehculos. Es en este entorno en el que se decide apostar claramente por los aceros ALE (alto lmite elstico) con unas propiedades que multiplican las de los aceros convencionales. Por ello, estn siendo empleados, cada vez en mayor medida, por los fabricantes en todo tipo de vehculos. Dnde se sitan? La carrocera de un vehculo se puede dividir en tres secciones claramente diferenciadas. Por un lado, se distinguen

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C A R R O C E R A

las secciones delantera y trasera, que deben ser capaces de absorber la mayor cantidad de energa en un impacto, de forma que el habitculo permanezca lo ms estable posible. Y por otro lado, est la seccin central, una zona de seguridad en la que viajan los ocupantes del vehculo y que es, prcticamente, indeformable. Mientras que las zonas delantera y trasera cuentan con multitud de elementos que absorben las fuerzas del impacto (traviesas, largueros, refuerzos, etc.), la zona central nicamente se encuentra protegida por el pilar central y el estribo. Es aqu, en la zona central, donde se podrn encontrar algunas de las piezas clave para la proteccin de los ocupantes. Convendr, entonces, fabricar estas piezas en aceros de alta resistencia, de forma que impidan cualquier posible intrusin de elementos exteriores en el habitculo del vehculo. Fabricacin y tipos de aceros de alta resistencia Estos nuevos materiales pueden conseguirse en fabricacin de forma sencilla, variando los procesos termomecnicos originales de fabricacin del acero o bien incidiendo directamente sobre su composicin qumica. En cuanto a los sistemas termomecnicos, basta modificar la velocidad de enfriamiento o los ciclos de recocido para influir en sus caractersticas finales. En la composicin qumica conviene resear que es el carbono el principal actor responsable de la dureza del material final. Variando su concentracin, y aadiendo otros materiales como vanadio, magnesio o boro se puede cambiar la resistencia del material original. En general, pueden considerarse aceros convencionales aquellos que tienen presiones de ruptura de hasta 210 Mpa. Desde aqu y hasta unos 510 Mpa encontramos aceros de alto lmite elstico y, a partir de aqu, y con presiones de hasta 1500-1600 Mpa, se hallan los de muy alto lmite elstico. Comportamiento en reparacin A la hora de trabajar con este tipo de aceros, se deben tener en cuenta una serie de importantes recomendaciones, ya que sus propiedades un tanto especiales condicionarn los procesos de reparacin en el taller.

w Tipos de acero en la
Clase CL de Mercedes

Estiraje En aceros de muy alta resistencia, como el acero al boro, los trabajos de estiraje estarn muy limitados. Cuando este tipo de acero se deforma como resultado de una colisin, el endurecimiento por trabajo en fro que experimenta lo hace demasiado frgil para poder devolverlo a su forma original, llegando a aparecer fisuras en dicha operacin. El empleo de calor puede evitar esta circunstancia, pero hace que el material pierda sus propiedades mecnicas. El estiraje debe hacerse en fro. Calentamientos, incluso a temperaturas del orden de 400 C, en este tipo de aceros harn que puedan perder sus propiedades originales. Hay que tener en cuenta que en los aceros de alto lmite elstico el componente a trabajar necesitar ser estirado ms de lo usual. Repaso de chapa En las operaciones de repaso de chapa los aceros de alto lmite elstico tienen tendencia a quedar cncavos, hecho a considerar para su conformacin mediante tratamientos mecnicos. En los aceros de muy alto lmite elstico, como los aceros al boro y martensticos, este tipo de trabajos est muy limitado. No es posible su conformacin debido a sus elevadas propiedades mecnicas. Corte y desgrapado Cuando estemos trabajando con aceros de muy altas prestaciones, las operaciones de corte y desgrapado se vern lgicamente dificultadas. Para proceder al corte de estos materiales debemos recurrir al

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C A R R O C E R A

w Aceros empleados en el Volvo XC60

w Soldadura por puntos de resistencia

en aceros ALE

w Empleo del plasma para el corte de

aceros de alta resistencia

empleo de discos de corte de unos 75 mm de dimetro, no siendo factible realizar el corte con hojas de sierra alternativa. Para el desgrapado o taladrado de puntos de soldadura existen en el mercado brocas especiales con tres labios de corte y revestimiento de carburo de titanio, pero cuando se trata de aceros al boro su efectividad se encuentra muy limitada, perdiendo sus capacidades de corte al desgrapar unos pocos puntos de soldadura. No es aconsejable recurrir al empleo de brocas convencionales de aceros rpidos o de cobalto para trabajar con estos aceros. Una solucin, all donde se pueda, es taladrar el punto por la parte de la pestaa de la pieza de acero ms blando, en lugar de sobre el acero al boro directamente. Ello implicar un posterior acondicionamiento de dicha pestaa antes de soldar el recambio nuevo. Como alternativa eficaz, tanto para el corte como para el desgrapado, existen equipos de plasma que permiten regular la penetracin, de forma que podamos cortar la chapa superior sin llegar a daar la inferior.

En el caso de la soldadura por puntos de resistencia elctrica hay que prestar atencin a tres aspectos clave: La potencia necesaria para realizar una soldadura correcta en aceros de alta resistencia es de 8.000 amperios, aproximadamente. En estas condiciones, el punto de soldadura presentar una pequea marca quemada alrededor de l, lo cual implica que la resistencia del metal permanece constante. La fuerza de cierre de los electrodos recomendada es de 300 kg para asegurar una correcta forja del punto. Fuerzas inferiores pueden producir pequeos arcos elctricos, que podran dar lugar a la aparicin de poros y a una soldadura debilitada. La geometra de la punta de los electrodos es tambin importante. Es recomendable que presenten una geometra plana y no esfrica. Con ello, se obtiene una forma plana como en fabricacin, evitndose debilitamientos del material n

Operaciones de soldadura Normalmente, las operaciones de soldadura MIG/MAG no suelen presentar problemas especiales, dada la pequea cantidad de elementos aleantes empleada, no siendo por ello sensible a la fisuracin en caliente.

PARA SABER MS

rea de Carrocera carroceria@cesvimap.com Reparacin de carroceras de automviles. CESVIMAP, 2009 Cesviteca, biblioteca multimedia de CESVIMAP www.cesvimap.com www.revistacesvimap.com

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P I N T U R A

A toda mezcla
Nuevos sistemas de preparacin de mezclas
ENTRE LOS TRABAJOS QUE DEBE REALIZAR UN PINTOR MIENTRAS REPARA UN VEHCULO ESTN LOS DE PREPARACIN Y APLICACIN DE PINTURAS DE FONDO Y DE ACABADO. CON ESTE FIN, EXISTEN EN EL MERCADO UNA SERIE DE FABRICANTES DE CONSUMIBLES QUE COMERCIALIZAN UNOS SISTEMAS DE PREPARACIN DE MEZCLAS. ESTOS NUEVOS SISTEMAS VIENEN A ELIMINAR LOS ANTIGUOS DEPSITOS DE PLSTICO Y TAMBIN SUPRIMEN LOS ENVASES O RECIPIENTES DONDE SE PREPARABAN LAS PINTURAS

Por Andrs Jimnez Garca Fotgrafo: Francisco Javier Garca Rufes

Hace aos se utilizaban como recipientes de mezcla los propios envases de las pinturas o productos transparentes, como los envases de barniz, de catalizador o de diluyente. Una vez completada la mezcla y pintado el vehculo, estos recipientes se limpiaban utilizando disolventes nitrocelulsicos, brochas, trapos de papel o celulosa, de manera que estuvieran disponibles para posteriores usos. Hecha la mezcla, se proceda a catalizar y diluir, siguiendo las escalas marcadas en unas reglas de mezcla que aportaban los fabricantes de pintura. A continuacin, se verta esta mezcla en los depsitos de plstico que estaban colocados en las pistolas. Un filtro de papel o plstico en el depsito permita separar las impurezas de la mezcla y evitar posibles defectos durante el pintado. Ya con la mezcla filtrada en el interior del depsito, se proceda a la aplicacin propiamente dicha de la pintura. Si se necesitaba rellenar el depsito de la
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pistola nuevamente, se quitaba la tapa del depsito, se reubicaba otra vez el filtro y se recargaba la pistola. Todas estas operaciones conllevaban unos determinados tiempos y el uso de materiales. Los nuevos sistemas de preparacin de pinturas proporcionan una herramienta ms rpida y segura para la preparacin de las mezclas. En qu consisten? La primera idea es crear un equipo o sistema de mezclas que mejore y rentabilice todas las operaciones que se deben realizar para preparar y aplicar pintura en un vehculo. Esta iniciativa se refleja tambin en otros dos aspectos importantes en un taller de pintura: n Mejora del almacenaje de la pintura sobrante, ya que estos envases disponen de un tapn para cerrar hermticamente la tapa y conservar la pintura. n Eliminacin de los residuos creados en la elaboracin de las mezclas, ya que

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P I N T U R A

estos envases son apilables, de plstico y, una vez secos, se desechan, de manera normal, en los depsitos destinados a los residuos plsticos de pintura. No se necesita un sistema especial de residuos. En lneas generales, el sistema se compone de unos recipientes de plstico donde se efectan las mezclas. Estos envases, a su vez, llevan incorporadas unas escalas de dosificacin y unas tapas de cierre. A estas tapas se les acopla un determinado tipo de filtro, en funcin del producto a aplicar. Esto sirve a la vez de cierre y de nexo de unin entre el cuerpo de la pistola y el recipiente con la pintura. Aunque existen varios sistemas de preparacin de mezclas en el mercado, todos comparten la misma idea inicial, con pequeos cambios o particularidades. Particularidades Existen dos variantes en cuanto a la preparacin de la mezcla en los recipientes de pintura: n Una primera versin consiste en disponer de un solo envase de plstico rgido con escalas, donde directamente se realizan las mezclas de las distintas pinturas; posteriormente, se cierra el envase con la tapa, que se adapta a la pistola. n Una segunda versin es usar dos envases, uno de ellos elstico, en el que se realiza la mezcla, que va dentro de un segundo envase rgido, donde estn marcadas las escalas.

Sistema NPS, de Norton Saint Gobain

Tambin hay diferencias entre fabricantes en cuanto a la forma de vaciar la pintura del interior de los depsitos: n Hay fabricantes que disponen de dos vasos (rgido y flexible), que pueden realizar la operacin de vaciado del aire. Consiste en extraer todo el aire del interior del vaso flexible para disponer solamente del producto a aplicar. De esta manera, es posible girar la pistola y poder aplicar en diferentes posiciones, llegando incluso hasta 180. n El resto de fabricantes slo dispone de un vaso rgido, por lo que no pueden realizar la anterior funcin y solamente podrn efectuar operaciones de pintado disponiendo la pistola lo ms vertical posible.

SON

SISTEMAS QUE

MEJORAN LA HIGIENE DE LA ZONA DE PINTURA, LOS OPERARIOS ESTN MENOS EXPUESTOS A LOS VAPORES DE DISOLVENTE Y

COV

Diferentes sistemas de preparacin de mezclas

Nombre del sistema Preparacin de la mezcla Capacidad de los envases Mtodo de aplicacin

Marca

Filtros

3M

PPS

1 vaso rgido/ 1 vaso desechable

1 vaso rgido

177 ml 600 ml 840 ml

385 ml 750 ml

Filtro fijo en tapas

Con vaciado del aire

4 CR

LVS Fcil

Filtros Sin vaciado del intercambiables aire

DeVilbiss Norton Saint Gobain Abrasivos

SATA

De KUPS

1 vaso rgido/ 1 vaso desechable 1 vaso rgido/ 1 vaso desechable

1 vaso rgido

Slo una medida: 710 ml 250 ml 750 ml 950 ml

600 ml 900 ml

Filtros intercambiables Filtro fijo en tapas

Filtros intercambiables

Con vaciado del aire Con vaciado del aire

Sin vaciado del aire

NPS

RPS

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P I N T U R A

w Sistema LVS, de 4 CR Otra gran distincin entre sistemas est en la forma de sujecin de las tapas: n En unos casos, stas se fijan al vaso de mezcla a presin, como si fueran tapas normales para almacenar pintura, con la diferencia de que presentan rosca y un conducto mediante el cual se fijan a la pistola. n Otra modalidad consiste en colocar la tapa a presin sobre el vaso desechable y, a continuacin, incorporando un aro o cerquillo, unir mediante una rosca el conjunto del vaso desechable ms la tapa al vaso rgido. n Tambin existe otro tipo de sujeciones, donde la tapa rosca directamente sobre el vaso donde se ha realizado la mezcla de pinturas. n Un ltimo sistema de fijacin consiste en colocar la tapa a presin sobre el desechable y, a continuacin, una segunda tapa ms rgida cierra todo el conjunto. Este es un sistema rpido de sujecin, con 4 puntos de anclaje. Siguiendo con las particularidades de unos y otros sistemas, nos encontramos tambin distintas formas, tamaos y mtodos de sujecin de los filtros: n Hay sistemas donde los filtros estn unidos a las tapas. Hay que elegir muy bien la tapa que se va a usar y mirar el tamao del filtro, ya que ste va unido a la pintura que se va a filtrar. n Para otras tapas, los filtros estn sueltos y pueden ser intercambiados sin necesidad de cambiar dicha tapa. Solamente con poner uno u otro filtro tendremos lista la tapa del sistema de mezclas.

w Aplicacin con el sistema PPS, de 3M

n

w Sistema De KUPS, de DeVilbiss

Los filtros tienen varias formas. Casi todos son circulares; algunos tienen pequeas muescas, que indican su correcta colocacin, y otros son en forma de tubo. n Los tamices de filtrado van desde las 125 micras, para el filtrado de bases bicapas al agua, y las 190 y 200 micras, para los monocapas y barnices. A la hora de determinar el tamao de los depsitos de mezcla tambin hay bastante disparidad: n Algn fabricante slo comercializa un depsito de mezclas, cuya capacidad de mezcla es de 710 ml. n Otro fabricante apuesta por dos tamaos para los depsitos (0,6 l y 0,9 l). n Un tercer grupo de fabricantes ofrece al pintor la posibilidad de disponer de tres grupos de tamaos de depsitos, con capacidad de: 177 ml, 250 ml, 385 ml, 600 ml, 750 ml, 840 ml y 950 ml. Para algunos fabricantes existen adaptadores cuya funcin es la de enlazar los depsitos de mezcla con los cuerpos de las pistolas. Estos adaptadores tienen distintas formas y pasos de rosca, dependiendo de la pistola con la que se vaya a pintar. Sin embargo, otros mtodos prescinden de ellos, ya que son sistemas de mezcla diseados para sus propias pistolas. Dado que existen numerosos sistemas de mezcla en el mercado, es difcil cuantificar el nmero de accesorios que los componen. As, encontramos algunos ms simplificados, con unas 3/4 piezas por kit,

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P I N T U R A

w Distintos sistemas de preparacin de mezclas y otros ms complejos, donde intervienen 6/7 piezas por conjunto. Conclusiones La limpieza de la pistola es rpida y sencilla, al no ser necesario limpiar el tradicional vaso de plstico. Simplemente, basta con eliminar la suciedad del conjunto de pulverizacin y del cuerpo de la pistola. Estos sistemas facilitan la correcta aplicacin de las pinturas, ya que ofrecen un flujo de material constante. Adems, se evitan las contaminaciones externas, puesto que son sistemas cerrados, hermticos e incorporan su correspondiente filtro. Consiguen w Sistema RPS, de Sata minimizar los residuos de pintura y, por lo tanto, el coste de dichos residuos. De hecho, son sistemas protectores del medio ambiente, logran reducir hasta un 70% del uso de los disolventes. Mejoran la zona de pintura, ya que los operarios estn menos expuestos a los vapores de disolvente y compuestos orgnicos voltiles (COV). As mismo, son equipos fciles y rpidos de montar y se acoplan perfectamente a los diferentes equipos aerogrficos del mercado. Pueden ser muy tiles en trabajos donde se precisan cambios rpidos de colores, es muy poca la zona que est en contacto con la pintura, siendo sta la que se precisa limpiar. En definitiva, los sistemas de mezclas permiten ahorrar tiempos en los procesos de preparacin de pinturas, incrementando la productividad del pintor y, por tanto, la rentabilidad del taller n

PERMITEN AHORRAR TIEMPOS EN LA PREPARACIN DE PINTURAS, INCREMENTANDO LA RENTABILIDAD DEL TALLER

PARA SABER MS
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rea de Pintura pintura@cesvimap.com Pintado de automviles. Editorial CESVIMAP. 2008 Cesviteca, biblioteca multimedia de CESVIMAP www.cesvimap.com 3M: www.3m.com 4cr: www.4cr.de DeVilbiss: www.devilbisseu.com Norton Abrasivos: www.nortonabrasivos.com Reauxi: www.reauxi.es www.revistacesvimap.com

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R U E D A S

Chevrolet Cruze

EL CHEVROLET CRUZE ES UN VEHCULO COMPLETAMENTE NUEVO, SIN APENAS SIMILITUD CON EL VEHCULO AL QUE SUSTITUYE: NUBIRA. ESTRENA LA NUEVA PLATAFORMA DE GENERAL MOTORS, UTILIZADA TAMBIN POR EL OPEL ASTRA J Actualmente, el Chevrolet Cruze solamente se comercializa en carrocera de 4 puertas; prximamente se lanzar la versin 5 puertas y, en un futuro, aparecer tambin la versin familiar. IDENTIFICACIN Los elementos que Chevrolet emplea para identificar sus vehculos son: nmero de bastidor y placa del fabricante. El nmero de bastidor se encuentra troquelado en el habitculo, al lado del asiento del acompaante. Para verlo es necesario levantar una pequea ventana practicada en la alfombra del piso. Tambin figura en una placa en la parte inferior de la luna de parabrisas. La placa del fabricante se encuentra remachada en la chapa de salpicadero. w Situacin de las placas de identificacin del vehculo

Por Juan Montes Hernndez

Placa del fabricante: Remachada sobre la chapa de salpicadero

VIN: Troquelado sobre el piso de habitculo

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S O B R E

R U E D A S

en reparacin de este tipo de acero tambin es diferente, debido a su dureza. El estiraje o la conformacin del mismo es ms limitado que en el acero convencional; incluso para el desgrapado de los puntos de soldadura por resistencia se deben emplear brocas de acero especial. Traviesa de paragolpes delantero Las traviesas de paragolpes, tanto la delantera como la trasera, son de aluminio. La del paragolpes delantero presenta una novedad importante en cuanto a su sistema de fijacin. Esta traviesa, tal y como viene de su montaje en la cadena de fabricacin, no se puede desmontar, ya que va soldada por puntos de resistencia a cada larguero. Como no es posible soldar el aluminio al acero, cada uno de los absorbedores de la traviesa lleva embutida una caja de chapa de acero que es la que, en fabricacin, se suelda a las pestaas del larguero mediante puntos de resistencia. Sin embargo, el sistema principal de fijacin de esta pieza son cuatro tornillos que pasan a travs del larguero y se atornillan sobre esta caja de acero de los absorbedores. En reparacin, para sustituir la traviesa es necesario cortarla por los absorbedores para acceder a eliminar los puntos por resistencia. Una vez realizada esta operacin, se retiran los tornillos y se extrae cada uno de los absorbedores de la traviesa. Para la colocacin de la traviesa nueva, el fabricante ya no contempla reponer los puntos por resistencia. La fijacin mediante los cuatro tornillos a cada larguero es suficiente, por lo que esta pieza ya se puede desmontar y montar en prximas reparaciones.

w Cotas de la estructura

CARROCERA Estructura La carrocera del Chevrolet Cruze es completamente nueva. Tiene como base la nueva plataforma de General Motors, tambin utilizada por el Opel Astra J, aunque exteriormente es un vehculo completamente diferente. Aceros de alta resistencia En la fabricacin de la carrocera se han incorporado diferentes tipos de acero. Los de alta resistencia, ALE, se han empleado en funcin de la pieza, del lugar en el que va ubicada y del comportamiento que debe presentar ante una colisin. Los largueros delanteros y traseros estn estudiados para que absorban la energa de forma programada ante un impacto. Estas piezas estn fabricadas en acero de aleacin baja de alta resistencia La carrocera del Chevrolet Cruze presenta un buen comportamiento ante impactos laterales, ya que los refuerzos internos del pilar central y el estribo estn fabricados en acero de doble fase. ste es un acero de alta resistencia ms duro y resistente que el acero suave empleado en otras piezas de la carrocera. El comportamiento

Traviesa de aluminio

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R U E D A S

Patillas de faro Es muy habitual que en colisiones a baja velocidad el faro solamente se vea afectado en los soportes o patillas de sujecin, que suelen romperse, quedando el resto del faro prcticamente intacto. Ante esta situacin, muchos fabricantes contemplan la renovacin de dichas patillas, que originalmente forman parte de la propia carcasa del faro, por unas patillas atornilladas para evitar la sustitucin del faro completo. Chevrolet comercializa un juego de patillas para el faro del Cruze. Frente delantero Las configuraciones ms habituales del frente en los vehculos son: una nica pieza de material plstico o un frente soldado de chapa de acero compuesto por varias piezas. En el caso del Chevrolet Cruze, no existe frente como tal. Dispone de una

especie de alojamiento de faro soldado al larguero al que va atornillada una traviesa superior. La traviesa superior del frente se comercializa de forma independiente, pero no el alojamiento, que forma parte del conjunto del larguero. Paneles de puerta Para facilitar la reparacin de las puertas, Chevrolet comercializa los paneles de puerta de forma independiente, lo que permite, para daos fuertes, sustituirlo sin necesidad de cambiar la puerta completa. SEGURIDAD Y CONFORT El Chevrolet Cruze dispone de todos los sistemas de proteccin y seguridad que habitualmente nos podemos encontrar en un vehculo de esta categora: elementos de seguridad como los 6 airbags, la proteccin de rodillas en el lado del

8 7 6

10 3 2 1 4

Puerta delantera

Bisagras

Tirante de puerta

Panel de puerta w Proceso de sustitucin de la traviesa

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R U E D A S

EL CHEVROLET CRUZE SE HA SOMETIDO AL CRASH TEST RCAR (RESEARCH COUNCIL FOR AUTOMOBILE REPAIRS) EN CESVIMAP

w Crash test RCAR, en CESVIMAP

Chevrole

Chevrole
t Cruze 1.6

conductor, los reposacabezas ajustables en altura o las barras laterales antiintrusin le han otorgado las 5 estrellas en los test Euroncap. En estas pruebas se analiza la proteccin que ofrece el vehculo a los ocupantes en caso de accidente.

LS, LHD

t Cruze

96% 84% 34%

ADULT OCCUPA NT
FRONTA L IMPAC T 16 pts FRONTA
HEAD t Passenger stable airbag con tact CHEST stable Passenger compartme nt Windscree stable n Pillar rea rward Steering 5mm wheel rea rward Steering none wheel upw ard Chest con none tact with wheel steering none UPPER LEGS, KN EES AN Stiff stru D PELVIS ctures in dashboard Concentra none ted loads on knees LOWER none LEGS AN D FEET Footwell Collapse Rearward none pedal mo vement Upward none pedal mo vement none Driver airb ag contac

71%
Total 35
L IMPAC T

pts | 96%

Crash test RCAR en CESVIMAP En los ensayos a velocidad controlada realizados en CESVIMAP, tanto delantero como trasero, se ha analizado la reparabilidad del vehculo, obteniendo unos resultados satisfactorios. En el impacto delantero no se han visto afectados elementos estructurales, cumpliendo perfectamente su misin la traviesa delantera del paragolpes. sta ha sido capaz de absorber toda la energa del impacto sin transmitir la deformacin al larguero delantero. Por su parte, en el impacto trasero, la traviesa del paragolpes se ha deformado de una forma progresiva, absorbiendo la energa del impacto sin transmitir daos al faldn trasero n

Driver Passenge ACT CA r

SIDE IMP

R 8 pts 7,4 pts

SIDE IMP

ACT PO

LE

Car Pole ACT (WHIP LASH)

SIDE IMP

ACT
Yes Yes

REAR IMP

3,1 pts
GOOD ADEQUA TE L

Head pro tection airb ag Chest pro tection airb ag

WHIPLAS
Seat des

H
Standard cloth, 4 wa y manua Passive l adjust 0,8 pts 2,4 pts 2,2 pts 2,2 pts

MARGINA WEAK POOR

cription Head res traint typ e Geometri c assess ment TESTS erity - Medium severity - Low sev erity - High sev

PARA SABER MS

rea de Carrocera carrocera@cesvimap.com Chevrolet Espaa www.chevrolet.es Cesviteca, biblioteca multimedia de CESVIMAP www.cesvimap.com EURO NCAP www.euroncap.com www.revistacesvimap.com

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Ensayos de motocicletas en CESVIMAP

Por Jorge Garrands Asprn

LOS ENSAYOS SOBRE MOTOCICLETAS SE VIENEN REALIZANDO EN CESVIMAP DESDE HACE MS DE VEINTE AOS. LO QUE COMENZ COMO UNA LABOR PARA PROVEER A LOS TCNICOS DE LA BASE MATERIAL SOBRE LA QUE ESTUDIAR LAS CARACTERSTICAS PROPIAS DE DISEO, FABRICACIN Y REPARABILIDAD DE ESTOS VEHCULOS HA DERIVADO EN UN AMPLIO ABANICO DE ACTIVIDADES DE INVESTIGACIN Y EXPERIMENTACIN EN ESTE CAMPO La experiencia adquirida en los trabajos de investigacin llevados a cabo con los turismos propici el desarrollo de un ensayo pensado especficamente para vehculos de dos ruedas, mediante el que se pudiera analizar la respuesta de la motocicleta en un accidente y sus caractersticas de reparabilidad. Ensayo de motocicletas En dicho ensayo, desarrollado en CESVIMAP, se reproducen las consecuencias de un accidente de una motocicleta, en el que sufre un golpe directo con su posterior desplazamiento sobre la superficie de la calzada. Tras la prueba, se pueden cuantificar una serie de variables mediante las que se evala la respuesta de la motocicleta frente al impacto: daos permanentes, daos reparables, sustituciones necesarias, control de deformaciones, respuesta de los diferentes materiales,
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respuesta estructural, costes de reparacin, etc. La posibilidad de realizar el crash test sobre diferentes motocicletas y ciclomotores, adems, permite analizar las consecuencias de un mismo ensayo sobre diversos modelos de motocicletas pertenecientes al mismo segmento de mercado, o sobre distintas tipologas de vehculos (trail, sport, turismo, etc.), pudiendo obtener valiosos datos contrastados experimentalmente. Tambin resulta muy importante la aplicacin prctica de estos ensayos a las labores de valoracin de daos de los peritos, ya que obtienen informacin sobre la respuesta de una motocicleta o ciclomotor durante el accidente, as como de sus partes y accesorios, estudiando la secuencia desde antes del accidente hasta que, finalmente, la motocicleta se detiene. Todos los parmetros considerados pueden ser extrapolables.

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w Preparacin del crash test CESVIMAP Otras pruebas Para la investigacin de los accidentes en los que se ven involucrados motocicletas y ciclomotores supone una ayuda muy importante, y a veces decisiva, contrastar las hiptesis de las reconstrucciones de los accidentes con las pruebas experimentales llevadas a cabo en CESVIMAP. Ello es aplicable tanto al anlisis de daos y deformaciones en el vehculo, como a los desplazamientos, vestigios, huellas y dems parmetros considerados. Aparte del crash test estndar, se realizan pruebas estticas y dinmicas en las que intervienen motocicletas y ciclomotores, y w CESVIMAP realiza pruebas de motos contra
turismos

w Investigacin de un choque contra un camin en las que se facilita el estudio de los daos producidos por causa de los golpes y de las abrasiones originadas en un siniestro. Por ltimo, para analizar los efectos del fuego sobre estos vehculos, se reproducen los posibles orgenes de los incendios, realizando pruebas sobre el cableado o de ignicin forzada, con el fin de evaluar la evolucin y las marcas del fuego sobre los diferentes elementos. Los ensayos con motocicletas y ciclomotores, estticos individuales, y dinmicos en los que participan slo vehculos de dos ruedas o, adems de stos, otros de cuatro ruedas ligeros y/o pesados, reproducen analticamente las condiciones en las que tienen lugar los accidentes reales en las distintas circunstancias: n Cadas en parado. n Cadas en marcha. n Golpe de moto contra coche y viceversa. n Golpe de moto contra camin. n Incendios sobre la motocicleta. Todas las pruebas efectuadas arrojan valiosa informacin sobre la accidentabilidad, reparabilidad y seguridad de las motos n

CESVIMAP

REALIZA

PRUEBAS DE CRASH TEST DE MOTOS, CHOQUES CONTRA CAMIONES, CONTRA TURISMOS E INCENDIOS

PARA SABER MS
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rea de Motocicletas motos@cesvimap.com Cesviteca, biblioteca multimedia de CESVIMAP www.cesvimap.com www.revistacesvimap.com

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I N D U S T R I A L E S

Reparacin del pilar delantero de cabinas de camiones

LOS VEHCULOS INDUSTRIALES, INDEPENDIENTEMENTE DEL FABRICANTE O DE SU GAMA, SE EMPLEAN PARA DIVERSOS TIPOS DE TRANSPORTES: REPARTO O LARGO RECORRIDO. EN ELLOS, DESTACAN LAS CABINAS, CONSTRUIDAS EN ACERO Y ENSAMBLADAS PARA FORMAR UN ARCO DE SEGURIDAD DE FORMA QUE, EN CASO DE IMPACTO, OFREZCAN LA MXIMA GARANTA POSIBLE PARA LOS OCUPANTES. LA CARACTERSTICA QUE LAS DIFERENCIA ES EL VOLUMEN DEL HABITCULO

La zona ms expuesta de la cabina ante un impacto suele ser la parte delantera. En mayor o menor grado, los daos se reflejan en los huecos de luna y en los marcos de puertas, afectando tambin al pilar delantero que, a su vez, soporta la puerta mediante dos bisagras. Como de este conjunto depende la correcta funcionalidad de apertura y cierre de la puerta plantea mayores dificultades en su reparacin. El pilar delantero, caracterizado por su espesor y refuerzos interiores, es junto con los largueros inferiores los que ofrecen mayor resistencia a la deformacin. La reparacin se puede realizar, en funcin del mayor o menor

alcance del dao, sobre una bancada o sobre el propio bastidor del camin. Como la reparacin del pilar es compleja, CESVIMAP ha desarrollado un proceso especfico de recuperacin. Los pasos para la reparacin del conjunto del pilar delantero son los siguientes: n Estiraje previo de aproximacin n Cuadrar el marco de luna n Desmontaje de la puerta n Ajuste tridimensional del pilar Estiraje de aproximacin Se realiza un estiraje previo, de aproximacin visual. Este estiraje se realizar siempre, tanto si el pilar se va a sustituir como si se va a reparar.

Por ngel Javier Segovia Enebral

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I N D U S T R I A L E S

Cuadrar el marco de luna Antes de empezar a cuadrar el marco de luna, hay que tomar unas medidas de comprobacin. Se medirn las diagonales en el punto ms largo y sobre la pestaa de anclaje de la goma o zona sobre la que se encuentra sellada la luna. Sobre el lado ms corto se aplicar presin con un hidrulico en diagonal, hasta conseguir igualar las diagonales en los dos lados. Esta operacin se realizar antes que la reparacin del marco de puerta.

Ajuste tridimensional del pilar Para la colocacin del pilar delantero es necesario ajustarlo en sus tres dimensiones: largo, ancho y alto. Resulta fundamental seguir el orden de la ejecucin del proceso segn lo anteriormente expuesto. Siempre que se est ajustando una de las medidas, no se tendr en cuenta ninguna de las otras. La puerta nueva servir de medida para comprobar si la reparacin es correcta o no.

Largo de la cabina Para alcanzar la longitud del hueco de puerta, tomamos como referencia la medida del lado opuesto, siempre que ste no haya sufrido ningn tipo de deformacin; en caso contrario, partiremos de las medidas de la puerta nueva. Como referencia vlida se tomarn dos puntos a la altura de las bisagras, superior e inferior. a) Se mide el largo del hueco de la puerta desde el eje o centro de la bisagra hasta la pestaa donde se aloja la goma de puerta. Igualmente, se realizarn los tiros necesarios para su recolocacin. b) Una vez que se ha logrado la longitud, se verifica que las bisagras se encuentren perpendiculares o concntricas, utilizando una regla. Terminada esta operacin, colocamos la puerta sin el montaje de la cerradura; debe estar correctamente en longitud. Para ello, se verifica en la parte opuesta de las bisagras, es decir, en el costado de arriba, en la parte baja de la puerta. Pueden existir variaciones, tanto en ancho como en alto, ya que estas medidas no han sido reparadas an.

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I N D U S T R I A L E S

Ancho de la cabina Con la propia puerta comprobamos qu puntos tienen que estar a ras con el costado y el marco de luna en la parte superior. Colocamos el punto 2 manualmente con el costado, observando cmo acta el punto 3. Con la propia puerta pasaremos a comprobar los puntos que tienen que estar en lnea con el costado y el marco de luna en la parte superior. En el caso de que el punto 3 se encuentre hacia dentro o hacia fuera respecto del marco de luna, se tirar o empujar en la parte inferior o superior del pilar, no de las bisagras. Con ello, se consigue que el punto 1 quede ajustado tambin en su posicin.

2 1

Alto La medida de altura se verifica en el punto medio de la puerta, a la altura de la cerradura, o bien comprobando alguna de las formas o pliegues de la chapa. Dependiendo de su situacin, subimos o bajamos todo el conjunto del pilar y puerta, ejerciendo la presin al lado contrario a la deformacin por medio de tiros o empujes. Una vez terminada la recuperacin del conjunto del pilar se podrn sustituir las piezas exteriores afectadas de las que no es posible su recuperacin. Este proceso ha sido realizado en muchas ocasiones sobre diferentes modelos de cabinas las instalaciones de CESVIMAP con resultado satisfactorio.

PARA SABER MS
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rea de Vehculos Industriales vindustriales@cesvimap.com Reparacin y peritacin de vehculos industriales (camiones y autobuses). CESVIMAP, 2010 Cesviteca, biblioteca multimedia de CESVIMAP www.cesvimap.com www.revistacesvimap.com

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R E P O R T A J E

Especializados en la investigacin de incendios en vehculos

LA PRCTICA DE LA LABOR PERICIAL IMPONE, EN MUCHAS OCASIONES, LA REALIZACIN DE TRABAJOS PARA OBTENER DATOS SOBRE EL ORIGEN DE UN DETERMINADO SINIESTRO. EN LOS INCENDIOS QUE SE PRODUCEN EN LOS VEHCULOS Y LA MAQUINARIA AUTOPROPULSADA O REMOLCADA, SE HACE MS PATENTE ESTA CIRCUNSTANCIA, YA QUE, A LA VALORACIN DE LOS DAOS PRODUCIDOS, HAY QUE SUMAR EL ESCLARECIMIENTO DE LAS CIRCUNSTANCIAS DEL INCENDIO Y, PARA ELLO, LA DETERMINACIN DEL ORIGEN Y DE LAS CAUSAS QUE LO PROVOCARON Los incendios en vehculos han llevado a las compaas de seguros a interesarse por el estudio y anlisis de este tipo de siniestros, considerando, adems, que en un alto porcentaje de los casos suponen la prdida total del vehculo. En un incendio, a los elementos que se ven afectados directamente por las llamas, hay que aadir los daados indirectamente por la radiacin, el aumento de temperatura, o por otros factores derivados de la combustin de otros materiales en el vehculo. La casustica de incendio en turismos, vehculos industriales, autobuses o maquinaria es muy variada. Abarca tanto a circunstancias atribuibles nicamente a sistemas del propio vehculo, como otras referentes a manipulaciones y operaciones defectuosas, as como a actos vandlicos e incluso fraudulentos. De este modo, las acciones realizadas en periodos cubiertos por la garanta del fabricante del vehculo, o en aquellos en los que la cobertura de la pliza de seguro del vehculo incluye daos por incendio suponen un porcentaje elevado de las reclamaciones. Por tanto, es necesario investigar el origen y las causas del

Por Jorge Garrands Asprn

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incendio, para establecer las responsabilidades de cada parte. Este cmulo de circunstancias propicia que muchas veces la investigacin de un incendio resulte una tarea complicada, con el agravante, en un alto porcentaje de ocasiones, de que el mal estado en el que queda el vehculo y la desaparicin de numerosos elementos debida a la ignicin y fusin dificultarn la bsqueda de informacin. Investigacin de incendios La investigacin de incendios en vehculos es un rea especializada dentro del trabajo de los peritos tasadores y de los especialistas en posventa e ingeniera de producto de los fabricantes de vehculos. Surge la disyuntiva entre la formacin continua y especializada de tcnicos en investigacin de incendios o la subcontratacin de este trabajo a tcnicos y especialistas. MAPFRE, a travs de su Centro de Experimentacin y Seguridad Vial, CESVIMAP, apoy decididamente hace aos la formacin completa de tcnicos. Ellos, adems de ser expertos en tasacin de daos y reparabilidad de vehculos, haban de ir ms all, indagando en los casos reales y desarrollando proyectos relacionados con este tipo de siniestros en los que estn involucrados vehculos y maquinaria. El trabajo concreto que se desarrolla en CESVIMAP sigue dos vas paralelas: n La investigacin de siniestros reales. n La investigacin mediante ensayos de incendio a escala real. Es decir, por un lado, se investigan siniestros reales a requerimiento de compaas de seguros, o de gabinetes jurdicos y periciales, fabricantes de vehculos y cualquier empresa o particular que solicite este tipo de servicio. Variables En este trabajo de campo intervienen numerosas variables, tales como tipologas de vehculos (motos, turismos, camiones, autobuses, maquinaria agrcola, industrial y de obras, etc.), un abanico enorme de lugares en los que se producen los incendios (garajes pblicos y privados, instalaciones industriales, casas particulares, concesionarios y talleres, carreteras, vas urbanas, explotaciones agrcolas, etc.), estado de los vehculos

w Reproduccin de un incendio para analizar sus

consecuencias

(nuevos, V.O., circulando, trabajando, estacionados, reparados, etc.), condicionantes externos (climatologa, ventilacin, orientacin, etc.), restos en el lugar del incendio o carencia de stos, informes de terceros (bomberos, laboratorios de anlisis de muestras, climatolgicos). Por otro lado, y de forma simultnea al trabajo anterior, en CESVIMAP se desarrollan proyectos de investigacin especficos sobre incendios, en los que, sobre vehculos completos y sus elementos, se reproducen incendios tipo en los que se analizan sus consecuencias, para establecer metodologas de trabajo tiles para analizar las causas que los originaron. w El cuerpo de bomberos de vila colabora con
CESVIMAP en la extincin del incendio

CESVIMAP

INVESTIGA

SINIESTROS REALES Y REALIZA ENSAYOS DE INCENDIOS A ESCALA REAL

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R E P O R T A J E

Estos ensayos a escala real, adems, permiten observar un aspecto que raras veces se puede comprobar, como es: la evolucin de un incendio desde su inicio hasta su final, junto con todos los estadios intermedios que pueden parametrizarse y servir de apoyo. La realizacin de pruebas reales se efecta peridicamente, en funcin de nuevas caractersticas constructivas en los vehculos, el empleo de materiales novedosos, los procesos y productos empleados en su reparacin igualmente innovadores, y que hay que ensayar para comprobar de primera mano su posible influencia en los incendios que se producen en los nuevos vehculos. La variedad de las condiciones en este tipo de siniestros es tan amplia que resulta de suma utilidad comparar las experimentaciones realizadas en pruebas y los diferentes datos que proporcionan con los diversos incendios que se quieren analizar. La finalidad es operar con referencias cientficamente aplicables. Proceso de investigacin La casustica en los incendios es muy variada y diversa. Sin embargo, la experiencia de CESVIMAP ha establecido una metodologa de trabajo que optimice al mximo los recursos, materiales y personales, que hay que emplear en cualquier tipologa de incendio para resolverlo de la forma ms clara posible. No obstante, en ocasiones, resulta muy difcil o incluso imposible llegar a conclusiones cientficamente contrastables. El primer paso del proceso de investigacin de un incendio consiste en recopilar la mayor cantidad de informacin posible relativa al vehculo incendiado, as como a todos los condicionantes de su entorno: n El historial del vehculo con los documentos que reflejen las operaciones realizadas en l con anterioridad, sus manuales de taller y despieces correspondientes, instalaciones, etc. n Los informes externos que puedan aportar ms informacin al siniestro que se est analizando: realizados por los bomberos, el atestado de la polica o Guardia Civil, informes meteorolgicos, etc. n La pliza de seguros contratada para el vehculo, as como coberturas expresamente especificadas en la misma. w Anlisis de un incendio real en una motocicleta Una vez que el tcnico ha recopilado y estudiado la documentacin pertinente, ya est en condiciones adecuadas para inspeccionar fsicamente el vehculo. La forma de actuar ms apropiada consiste en hacerlo en el mismo lugar donde se ha producido el incendio, lo antes posible, examinando tambin pormenorizadamente el escenario del siniestro y analizando los restos y vestigios existentes, tanto en el vehculo como en el entorno. Todos estos aspectos, as como los condicionantes externos que el tcnico considere relevantes para sustentar la explicacin de las causas que produjeron el incendio y el foco primario donde comenz a desarrollarse, se utilizarn para elaborar el informe tcnico. Este documento reflejar todos los aspectos tenidos en cuenta, as como el completo reportaje fotogrfico, ayuda a la hora de dar explicaciones y razonamientos. En caso de que en el esclarecimiento del incendio haya un desencuentro entre las partes, que derive en un litigio judicial, el tcnico responsable de la investigacin plasmada en el informe correspondiente defender y ratificar dicho informe ante los rganos competentes.

w Evolucin de la combustin

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R E P O R T A J E

CESVIMAP
TAMBIN INVESTIGA INCENDIOS EN MAQUINARIA INDUSTRIAL, AUTOBUSES, CAMIONES O REMOLQUES

w El anlisis de incendios se realiza en la localizacin donde se produjo Valor aadido por parte de los especialistas La especializacin en la investigacin de incendios que CESVIMAP lleva desarrollando desde hace aos supone un valor adicional a la propia labor pericial, lo que permite obtener mejores resultados. Tanto el continuo trabajo de campo con siniestros reales, como el experimental, desarrollado en la investigacin, permiten actualizar constantemente este conocimiento especializado. La experiencia profesional proporciona rapidez de respuesta ante los requerimientos de anlisis de cualquier incendio, realizando, adems, el trabajo completo que abarca su anlisis, el reflejo documental en el informe y su posterior defensa judicial, si fuera necesario. El esclarecimiento de las causas tcnicas del incendio, que pueden ser debidas al vehculo, al espacio donde se produjo, fortuitas, intencionadas, etc., tendrn como objeto principal la delimitacin de las responsabilidades. Para la compaa de seguros pueden reflejarse en un ajuste ms adecuado de las indemnizaciones o en la aceptacin o rehse de la reclamacin; para el fabricante de vehculos, en una disminucin notable de las reclamaciones solicitadas por defecto en el producto n

PARA SABER MS
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Asociacin Nacional de Investigadores de Incendios www.anince.es Asociacin Profesional de Tcnicos de Bomberos www.aptb.org Cepreven www.cepreven.com Certified Fire Investigation www.cfitrainer.net Fundacin Fuego www.fundacionfuego.org Fundacin MAPFRE www.mapfre.com/fundacion/es/ home-fundacion-mapfre.shtml International Association of Arson Investigators http://firearson.com ITSEMAP www.itsemap.com National Fire Protectd Association www.nfpa.org Cesvimap: www.cesvimap.com

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N Ejemplares

46,80 Eur./ud. ______________

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Indique en esta casilla el importe total de su pedido (IVA y gastos de envo incluidos en territorio nacional)

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Cheque nominativo adjunto a favor de CESVIMAP por el total indicado. Contra reembolso Transferencia a:
Cuenta n 2094-0056-18-0056057201. Caja de Ahorros de vila. Paseo de San Roque, 19. 05001 vila. (Adjuntar fotocopia y citar NIF)

Firma y sello de la empresa (imprescindible)

La factura debe emitirse a nombre de:

Particular Empresa

Tarjeta de crdito (excepto tipo electrn)

N. de tarjeta: Caducidad: Cdigo de Seguridad:

Oferta vlida hasta el 31-12-2011 o hasta agotar existencias. Mediante la cumplimentacin del formulario Vd. consiente que sus datos sean tratados en un fichero responsabilidad de CESVIMAP, CENTRO DE EXPERIMENTACIN Y SEGURIDAD VIAL MAPFRE, S.A. Ctra. Valladolid, Km 1. 05004 vila, con el fin de atender su solicitud y cumplir la relacin contractual. Puede ejercitar sus derechos de acceso, rectificacin, oposicin y cancelacin mediante comunicacin escrita dirigida a CESVIMAP o a cualquier oficina de MAPFRE. Vd. puede marcar esta casilla para oponerse al tratamiento y comunicacin de sus datos, para remitirle, incluso por va electrnica, informacin sobre productos y servicios de CESVIMAP, de las entidades del Grupo MAPFRE y de las distintas entidades con las que el Grupo MAPFRE concluya acuerdos de colaboracin, incluso una vez extinguida la relacin contractual existente.

Ctra. Valladolid, km 1 05004 vila. Telf. 920 206 300 / 309. Fax: 920 206 319 publicaciones@cesvimap.com http://www.cesvimap.com

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T A L L E R

Maletn de pulido Dynabrade

LA APARICIN DE DEFECTOS TRAS EL ACABADO FINAL DE LA PINTURA ES UN PROBLEMA QUE TRAE DE CABEZA A LOS PROFESIONALES DEL SECTOR. LA RESPONSABILIDAD DE QUE ESTO OCURRA NO SE PUEDE ACHACAR EXCLUSIVAMENTE AL PINTOR, PUESTO QUE ESTOS DEFECTOS PUEDEN SURGIR POR MLTIPLES FACTORES, DESDE LAS CONDICIONES AMBIENTALES A LA CORRECTA APLICACIN DE LOS PROCESOS DE TRABAJO, PASANDO POR EL ESTADO DE CONSERVACIN Y MANTENIMIENTO DE LAS INSTALACIONES DE TRABAJO

Publicado en: Cesviteca www.cesvimap.com

La empresa Dynabrade, especialista en mquinas neumticas para su uso en procesos de lijado, ha presentado un sistema de pulido-abrillantado denominado de dos pasos, con grandes posibilidades de cara a eliminar esos pequeos defectos que aparecen en el acabado final del barniz y en los acabados monocapas.
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Elementos que componen el maletn Este maletn consta de una serie de herramientas y productos bsicos, en el que se dispone de todo lo necesario de una manera cmoda y prctica.

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T A L L E R

w Descolgados de barniz

w Eliminacin del descolgado del barniz con cuchilla

Los elementos que compone este maletn son los siguientes: n Pulidora Dynabuffer excntrica (rbita de 14 mm y plato de 76 mm ref.10127). n Lijadora miniorbital angular, mquina lijadora excntrica (de 2,5 mm de rbita y plato de 32 mm ref.10207). n Un regulador de bola para el ajuste de la velocidad de la lijadora (ref. 10207). n Dos boinas sintticas, de 76 mm y de color blanco, destinadas al proceso de pulido. n Dos boinas de espuma negra, ondulada, de 76 mm para el abrillantado. n Recipiente de producto para el pulido, denominado DynaTeal (ref. p/n 22010) o recipiente de pulido DynaoRange (ref. p/n 22020), en funcin del tipo de pintura a reparar. n Distintos soportes para lijadora orbital, con enganche tipo velcro o de vinilo, disponibles con distintos tipos de platos: rgidos y semirrgidos. n Discos abrasivos de grano P3000.

Mandil de proteccin. Cuatro paos de microfibra: dos azules y dos amarillos, destinados a la limpieza de restos de lijado y del pulimento.
n n

El sistema dos pasos para el exceso de barniz (descolgados) El sistema dos pasos trata de simplificar
al mximo los procesos de pulido y abrillantado de pequeos defectos, sin que los pequeos hologramas o aureolas que, normalmente, aparecen sobre un abrillantado normal, se reproduzcan con este sistema. El tipo de defecto a tratar es muy caracterstico y aparece despus de un proceso de pintado en la capa de barniz. Se trata de pequeas gotas producidas por exceso de carga, en zonas en las que se aade, normalmente, una geometra complicada. El proceso comienza con la observacin de estos excesos de carga para plantear, a continuacin, el proceso de trabajo ms idneo.

w Se humedece

la zona afectada

w Lijado de la gota con lijadora radial y P3000

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T A L L E R

w Aspecto de la zona lijada

w Pulido de la zona lijada

n Si la gota de barniz es muy gruesa, nos ayudaremos de una cuchilla para rebajar lo mximo posible el espesor de la gota. Esta operacin, si bien no est contemplada en el proceso de dos pasos, tiene su razn de ser para aligerar el posterior tiempo de lijado y pulido de la zona afectada n Procedemos a retirar los restos de la gota de barniz eliminada con la cuchilla. n Humedecemos la zona con un pulverizador y lijamos la superficie afectada con P3000 y la lijadora orbital de plato de 32 mm. A este plato se le incorpora un interface semirrgido, cuyo cometido es minimizar la zona de lijado afec- tada, sin riesgo de extendernos. El proceso de lijado debe realizarse sin aplicar presin sobre la lijadora, dejando que acte libremente. n Realizamos una nueva limpieza para eliminar los restos del lijado. Se verifica la zona de accin del disco, quedando su aspecto mate, en comparacin con el resto.

n Se aplica el pulimento directamente en la zona a trabajar y, con la lijadora orbital y las boinas sintticas blancas, actuamos sobre la zona afectada, realizando movimientos en cruz. En este proceso es recomendable no levantar la mquina hasta que no est totalmente detenida; esta precaucin evitar manchar las piezas adyacentes y a uno mismo. n Se completa una nueva limpieza para eliminar los restos de pulimento. Para ello se utilizar uno de los paos de microfibras, identificados por colores. Los restos de pulimento se deben eliminar siempre con el mismo pao. n Colocamos una boina especfica para el abrillantado y aplicamos el pulimento sobre la zona afectada. De la misma forma que hemos efectuado el pulimento ejecutamos el abrillantado, con movimientos en cruz. n Se eliminan los restos de pulimento con el pao destinado a tal fin y se verifica el resultado n

w Abrillantado con la boina especfica

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Baremo de reparacin de carrocera CESVIMAP: Piezas plsticas

EN 1989, CESVIMAP LANZ SU BAREMO DE REPARACIN DE CARROCERA, QUE COMPRENDA LAS PRINCIPALES PIEZAS EXTERIORES DE CHAPA. SIEMPRE ATENTO AL MERCADO REPARADOR, CESVIMAP AMPLA EL RANGO DE PIEZAS CON LA INCORPORACIN DE LAS DE PLSTICO Fiel a su filosofa como centro de investigacin, y siempre con las miras puestas en el mbito de la reparacin del automvil, CESVIMAP ampli en junio de 2010 el Baremo de Reparacin de carrocera con la incorporacin de piezas de plstico, que complementa al ya existente de chapa. Este baremo es fruto de la recopilacin de datos en numerosas reparaciones reales de plsticos que incorporan los automviles, y abarca tanto materiales termoplsticos como termoestables. Las piezas reparadas son las ms habituales en cualquier peritacin de un siniestro: paragolpes, rejillas frontales, aletas delanteras, carcasas de faros o pilotos, portones, etc. Los mtodos de trabajo seguidos garantizan la calidad final obtenida, y los equipos, herramientas y productos empleados siguen los criterios y recomendaciones de los propios fabricantes y se adaptan, asimismo, a la evolucin del sector. Los tiempos obtenidos siguen las recomendaciones efectuadas por la Organizacin Internacional del Trabajo (O.I.T.). Para ello, como es preceptivo, se han tenido en cuenta todas las medidas de seguridad e higiene inherentes a los trabajos realizados. Como caracterstica diferenciadora de la reparacin de piezas de chapa, esta ampliacin de piezas de plsticos, adems de aportar tiempos de reparacin, tambin incorpora unas cantidades ponderadas de los materiales necesarios, con las siguientes premisas: a) Cuando las caractersticas del dao y de la pieza permitan utilizar el sistema de reparacin por soldadura, el coste de los materiales incluye las varillas de aportacin y la malla metlica de refuerzo. b) Cuando las circunstancias de la reparacin aconsejen la aplicacin de adhesivos, el coste de los materiales de reparacin incluye los adhesivos empleados, el limpiador, la imprimacin, el refuerzo de la malla sinttica y la cnula de aplicacin.

Por Juan Carlos Hernndez Primitivo

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w Secuencia de uno de los procesos de investigacin en CESVIMAP c) Si se repara una pieza de polister reforzado con fibra de vidrio, los materiales incluidos son la resina de polister, el activador, el catalizador y la fibra de vidrio. b) Deformacin. Es cualquier modificacin de la forma o de la geometra original de la pieza, sin llegar a producirse la rotura del material. La magnitud a medir es la superficie del dao. Este tipo de dao se presenta con mayor frecuencia en materiales termoplsticos, debido a la menor rigidez de las piezas fabricadas con este material. Si coexistieran ms de una deformacin en la misma pieza, la deformacin total a considerar ser la suma de todas las deformaciones existentes. 2. Morfologa del dao. Se engloban aqu el resto de caractersticas aparte del tipo y tamao del dao, como: intensidad, dificultad geomtrica de la zona en la que se encuentra (complica el acceso a la zona para su lijado y dems operaciones), y la acusada prdida de material. Todos estos factores pueden hacer variar el nivel asignado inicialmente en funcin del tipo de dao; as pues, es la experiencia del usuario del baremo la que tendr en cuenta todos estos factores para asignar el nivel leve, medio o fuerte de modo definitivo. Este baremo ampliado se integra perfectamente con el resto de baremos CESVIMAP, con lo que el tasador cuenta con una serie de herramientas de valoracin completas, objetivas y contrastadas, con lo que ello representa de racionalizacin y estandarizacin de las valoraciones a realizar en el mundo de la reparacin del automvil n

BAREMO DE REPARACIN DE CARROCERIA SE

COMPLEMENTA CON LA INCORPORACIN DE PIEZAS DE PLSTICO

Estructura El baremo de reparacin de carrocera para plsticos tiene una estructura sencilla y esquemtica, de fcil uso. Se ajusta a la realidad, estructurndose segn tres niveles: leve, medio y fuerte. Para categorizarlos, el tasador ha de tener en cuenta el tipo de dao y su morfologa. 1. Tipo de dao. Esta distincin viene motivada por los distintos mtodos que se van a seguir para repararlos y, en consecuencia, por los tiempos y materiales propios de cada reparacin. Los principales daos que puede presentar un material plstico se dividen en: a) Rotura. Es cualquier grieta o quiebra del propio material de la pieza, puede conllevar prdida parcial de material o desprendimiento de patillas o soportes de la pieza. La magnitud a medir es la longitud del dao. En el caso de quiebra del material, la longitud de la rotura ser la de la quiebra, sin ms. Si es una abertura provocada por la prdida parcial de material, el dao se considera por su superficie. Si coexistieran ms de una rotura en la misma pieza, la magnitud total a considerar ser la suma de las longitudes de cada una de las roturas existentes.

Baremos CESVIMAP disponibles Baremo de Reparacin de Carrocera Baremo Unificado de Pintura Baremo de Pintado de Vehculos Industriales Chapa Plsticos Chapa Plsticos
PARA SABER MS
rea de baremos baremos@cesvimap.com rea de Cursos y Publicaciones: publicaciones@cesvimap.com CESVIMAP www.cesvimap.com

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Tipos de recambio y valoracin

APROXIMADAMENTE, LA MITAD DEL IMPORTE INDEMNIZADO POR LAS COMPAAS DE SEGURO, EN CONCEPTO DE REPARACIN DE VEHCULOS SINIESTRADOS, CORRESPONDE AL RECAMBIO. ES UN FACTOR DETERMINANTE A LA HORA DE VALORAR EL COSTE DE CUALQUIER REPARACIN Cuando se realizan valoraciones, en la partida de piezas sustituidas, se incluyen piezas que no son tcnicamente reparables o bien otras cuya reparacin es antieconmica. En funcin del tipo de recambio empleado y, por tanto, de su precio no slo vara el importe total de la valoracin sino tambin las piezas que se van a reparar y/o sustituir. Tipos de recambio Recambio original La definicin legal de este tipo de recambios* es: Los recambios han de ser de la misma calidad que los componentes utilizados para el montaje de un vehculo de motor, w Recambios originales del fabricante fabricados siguiendo las especificaciones y normas de produccin establecidas por el fabricante del vehculo para la produccin de componentes o recambios para el vehculo de motor en cuestin. Esto incluye los recambios fabricados en la misma lnea de produccin que estos componentes. A menos que se demuestre lo contrario, se presumir que los recambios son originales si el fabricante de los recambios certifica que cumplen los requisitos de calidad de los componentes utilizados para el montaje del vehculo en cuestin y se han fabricado con arreglo a las especificaciones y normas de produccin del fabricante del vehculo. Se pueden distinguir tres categoras dentro del recambio original: n Piezas de recambio fabricadas por el propio fabricante del vehculo: se denominan piezas originales del fabricante (por ejemplo, un pase de rueda fabricado y comercializado por Renault). n Piezas de recambio no fabricadas por el fabricante del vehculo, pero suministradas bajo su marca. Se denominan piezas originales del proveedor de equipos. Estas piezas son confeccionadas por proveedores de primeros equipos: Bosch, Plastic Omnium, Valeo, etc., y se montan en la cadena de fabricacin del vehculo (por ejemplo, un faro

Por Miguel Iranzo Martn

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fabricado por Bosch que comercializa Renault con su propio embalaje). n Piezas fabricadas por proveedores de primeros equipos no comercializadas por el fabricante del vehculo bajo su marca. Se denominan piezas originales de los fabricantes de piezas. Estos recambios se venden de forma independiente por su fabricante (por ejemplo, un faro fabricado por Bosch y comercializado con embalaje de Bosch). Recambio de calidad equivalente Constituyen este grupo los recambios fabricados por empresas diferentes a las que suministran a los primeros equipos cuando se ensamblan los vehculos. El requisito que exige la normativa* actual es que han de ser de calidad lo suficientemente alta para que su uso no empae la reputacin de la red autorizada en cuestin. Este tipo de recambio es similar a los componentes utilizados en el montaje del vehculo. Recambio reconstruido Reconstruir una pieza es volver a dotarla de su funcionalidad perdida por rotura o desgaste; en pocas palabras, es volver a fabricarla utilizando las partes tiles de la pieza vieja (casco) y sustituyendo los elementos rotos o sometidos a desgaste. Para utilizar el recambio reconstruido es preceptiva la conformidad, por escrito, del cliente y que el taller se responsabilice tambin por escrito de que tales conjuntos se hallan en buen estado y ofrecen suficiente garanta. El recambio reconstruido puede tener diversas procedencias: w Cesvi Recambios comercializa recambio usado

Reconstruido por los fabricantes. Por los servicios autorizados por los fabricantes. n Por industrias especializadas, autorizadas expresamente por organismos competentes.
n

Recambio usado Previa conformidad escrita del cliente, podrn utilizarse piezas usadas o no especficas del modelo de vehculo a reparar, siempre que el taller se responsabilice por escrito de que las piezas usadas se encuentran en buen estado o de que las piezas no especficas permiten una adaptacin con garanta suficiente en el modelo de vehculo que se repara. El recambio usado no se puede utilizar en el caso de elementos activos o conjuntos de los sistemas de frenado, suspensin y direccin del vehculo. Valoracin de recambio en los programas informticos Los sistemas informticos de peritacin ms extendidos en Espaa: Audatex, Gt Estimate y Eurotax, proporcionan, sistemticamente, informacin sobre el precio del recambio original comercializado por el fabricante del vehculo, no siendo as con los dems tipos de recambio. Tambin ofrecen informacin para determinadas piezas de recambio reconstruido y de calidad equivalente. Audatex En Audatex se indica la existencia de recambio reconstruido con un cdigo adicional. Dependiendo de cul se elija, el sistema proporciona el precio de pieza original o reconstruida Cuando se procesa el informe de valoracin aparece, en pantalla, un botn con la leyenda Audaparts, que se activa cuando existe recambio de calidad equivalente disponible para la valoracin en curso. Al presionar dicho botn, aparece una ventana en la que se encuentran todas las piezas sustituidas en la valoracin que tienen disponible recambio de calidad equivalente. Al lado de cada pieza hay un bloque de informacin con la referencia, precio y fabricante de las diferentes opciones de recambio. Gt Estimate Cuando se marca la sustitucin de una pieza de recambio, en el caso de que

* Directrices suplementarias relativas a las restricciones verticales incluidas en los acuerdos de venta y reparacin de vehculos de motor y de distribucin de recambios para vehculos de motor.

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MARCO LEGAL La normativa vigente en la que se contempla la tipologa de recambio se circunscribe a: n Reglamento 461/2010, de 27 de mayo de 2010, relativo a la aplicacin del artculo 101, apartado 3, del Tratado de Funcionamiento de la Unin Europea a determinadas categoras de acuerdos verticales y prcticas concertadas en el sector de los vehculos de motor. Sustituye al Reglamento 1400/2002, de 31 de julio de 2002, de distribucin y servicios posventa de vehculos de motor en la Unin Europea. La comunicacin que acompaa este Reglamento recoge la utilizacin del recambio original y de calidad equivalente, que plasma las directrices suplementarias relativas a las restricciones verticales incluidas en los acuerdos de venta y reparacin de vehculos de motor y de distribucin de recambios para vehculos de motor. n Real Decreto 1457/86, de 10 enero 1986: regula la actividad industrial y la prestacin de servicios en los talleres de reparacin de vehculos, de sus equipos y componentes. La utilizacin de piezas por parte del taller reconstruidas y usadas la regula este Real Decreto 1457/1986. n Normativa autonmica en determinadas Comunidades Autnomas Madrid, Navarra, Catalua, Pas Vasco y Andaluca basadas en el RD nacional.

existan diferentes posibilidades de suministro (distintos proveedores de primeros equipos, recambio reconstruido o de calidad equivalente), Gt Estimate muestra la ventana de Multirreferencias. En esta ventana el usuario deber seleccionar la referencia que desea aadir a la valoracin. Eurotax Cuando se dispone de recambio reconstruido, se indica al pasar el cursor por encima de la pieza, pudiendo el usuario marcar la sustitucin en la posicin correspondiente al recambio original o al reconstruido. Cuando se selecciona una pieza para marcar una operacin se indica, cuando existe, la referencia de recambio original y del de calidad equivalente. Disponibilidad La existencia de diferentes tipos de recambio depende de la marca, del modelo y de la antigedad del vehculo. Aumenta, por norma general, la disponibilidad de tipos de recambio en vehculos con gran penetracin en el mercado y, por el contrario, disminuye en vehculos de muy reciente aparicin. Las piezas de calidad equivalente ms habituales son, adems de algunos componentes mecnicos, piezas exteriores de chapa (aletas, puertas, caps, etc.) y plstico (paragolpes y molduras). Como recambio reconstruido se comercializan piezas mecnicas como alternadores, compresores, bombas, transmisiones, cajas de cambio, motores, etc.

En cuanto al recambio usado, debe trascurrir cierto periodo de tiempo desde la aparicin del vehculo en el mercado, para que se puedan abastecer los centros autorizados de tratamiento y descontaminacin. Por ltimo, el recambio original distribuido por el fabricante de la pieza, se encuentra disponible para aquellas piezas y modelos cuya demanda en el mercado lo justifique n

PARA SABER MS

rea de Peritos peritos@cesvimap.com Cesvi Recambios: www.cesvirecambios.com Audatex www.audatex.es Eurotax http://es.eurotax.com GT Motive www.gtmotive.es RD 461/2010 RD 1457/86 Directrices suplementarias relativas a las restricciones verticales incluidas en los acuerdos de venta y reparacin de vehculos de motor y de distribucin de recambios para vehculos de motor Gua orientativa del Reglamento 1400/2002, de 31 de julio de 2002/9: la distribucin y servicio de vehculos automviles en la Unin Europea www.revistacesvimap.com

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En el camino al cole, la seguridad como norma

Por Jos Mndez Fotgrafo Alberto Carrasco Fundacin MAPFRE

LOS CENTROS ESCOLARES ESPAOLES NO SIEMPRE CUENTAN CON ENTORNOS SEGUROS. STA ES LA CONCLUSIN A LA QUE HA LLEGADO EL INSTITUTO DE SEGURIDAD VIAL DE FUNDACIN MAPFRE TRAS LA REALIZACIN DE MLTIPLES INSPECCIONES DE SEGURIDAD VIAL EN VARIOS CENTROS ESCOLARES DE TODA ESPAA. SEGN ESTA INSTITUCIN, LOS ESCOLARES ENCUENTRAN NUMEROSOS OBSTCULOS EN SU CAMINO DIARIO AL COLEGIO QUE PUEDEN AFECTAR A SU SEGURIDAD Conseguir la mxima seguridad en el recorrido que practican los menores diariamente para acudir a sus colegios es el objetivo de las autoridades, fundamentalmente municipales, y de aquellas entidades que, como FUNDACIN MAPFRE, se implican en la seguridad y la formacin vial de los ms jvenes. Persiguiendo estos objetivos se ha puesto en funcionamiento una nueva iniciativa, las inspecciones de seguridad vial De camino al cole. Una de sus primeras aplicaciones ha sido en la ciudad madrilea de Alcobendas, un municipio que ya se distingui por ser el primero de Espaa en implantar los agentes tutores. Estas personas trabajan en las inmediaciones de los colegios para facilitar el aceso ordenado de los alumnos al recinto escolar, regulando la velocidad del trfico y estableciendo normas para transitar las calles con seguridad, en una poblacin en la que el 85% de los alumnos acuden a centros educativos que estn situados a menos de 300 m de su lugar de residencia. La inspeccin de seguridad vial, que ha de ser llevada a cabo por personas independientes tanto del colegio como del municipio y suficientemente formadas en

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disciplinas diversas, se desarrolla en tres fases: planeamiento, ejecucin e implementacin. Tienen como objetivo garantizar la calidad de los elementos viarios, minimizar la posibilidad de aparicin de situaciones de riesgo, y la reduccin de los costes que se derivan de los casos de accidentes. FUNDACIN MAPFRE ha propiciado, desde hace aos, la elaboracin de diversos estudios y la edicin de los Manuales de Recomendaciones de Seguridad Vial para determinar zonas en las que es importante una problemtica de movilidad especfica. As, se ha realizado el Manual de Seguridad Vial en Polgonos Industriales, Manual de Identificacin de Problemas de Seguridad Vial en Travesas y Manual de Seguridad Vial en Urbanizaciones Privadas. Conclusiones del estudio FUNDACIN MAPFRE afirma que actualmente tambin existen alteraciones en el flujo normal de trfico que causan problemas de movilidad en el entorno de los centros escolares. Segn las inspecciones realizadas, durante las horas de entrada y salida de los colegios se producen aglomeraciones en las calles cercanas, debido a la gran afluencia de vehculos que transportan a los nios, lo que genera retenciones y atascos. La bsqueda de seguridad en el desplazamiento de los nios a sus centros educativos es un problema que ocupa a las autoridades de todos los pases desarrollados y para el que se han ensayado distintas soluciones, puesto que las caractersticas del territorio, la densidad de poblacin y de trfico rodado son muy variables de una localidad a otra. Para prevenir estas situaciones, FUNDACIN MAPFRE recomienda que los

centros escolares, en colaboracin con los ayuntamientos, asociaciones de padres y de alumnos y polica local realicen inspecciones para comprobar las condiciones de seguridad vial que afecten al entorno escolar y para proponer las medidas ms necesarias para reducir el riesgo y mejorar la circulacin. Entre ellas destacan la mejora de la sealizacin de la zona, especialmente para controlar la velocidad de los vehculos; la revisin peridica del estado del pavimento y la comprobacin de que se mantiene sin oquedades donde puedan formarse charcos; la instalacin de dispositivos que impidan el aparcamiento incorrecto y la invasin de la acera por camiones de reparto, as como por otros vehculos. Tambin es recomendable que los centros realicen campaas informativas para dar a conocer a los padres opciones alternativas al uso del vehculo privado y concienciarles acerca del estacionamiento ilegal que se produce y su repercusin en la seguridad vial; que se instalen seales de advertencia a los conductores sobre la presencia de escolares y seales luminosas en los pasos de peatones; que se garantice la visibilidad de los cruces; se habiliten zonas de parada y espera en las proximidades de los colegios para los vehculos privados; se mejore la visibilidad de los pasos de peatones y la zona de espera en la acera del colegio; y se realicen cursos de seguridad vial en los colegios de manera permanente. Los especialistas coinciden en que la formacin en educacin vial debe empezar a partir de los 3 aos, ya que hasta los 7 los nios son muy receptivos. A partir de esa edad hasta los 12 aos, comienza un periodo de afianzamiento, refuerzo de conceptos y puesta en prctica de los mismos n

SI SE VA ANDANDO AL
COLEGIO, ES CONVENIENTE CAMINAR SIEMPRE POR LA ACERA O, SI NO LA HAY, A LO LARGO DEL BORDE DE LA CARRETERA

PARA SABER MS

FUNDACIN MAPFRE www.mapfre.com/fundacion/ es/home-fundacion-mapfre.shtml CESVIMAP www.cesvimap.com

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Nueva legislacin sobre aire acondicionado en vehculos

LLEGAN TIEMPOS DE CAMBIO A LOS TALLERES DE MANO DEL MEDIO AMBIENTE. LA APARICIN DEL REAL DECRETO 795/2010 SOBRE COMERCIALIZACIN Y MANIPULACIN DE GASES FLUORADOS VA A EXIGIR QUE EL PERSONAL DEL TALLER OBTENGA UNA CERTIFICACIN PERSONAL QUE AVALE SUS CONOCIMIENTOS

Por Enrique Zapico Alonso

Con la publicacin, el pasado mes de julio, del Real Decreto 795/2010, de 16 de junio, por el que se regula la comercializacin y manipulacin de gases fluorados y equipos basados en los mismos, as como la certificacin de los profesionales que los utilizan, se establece en Espaa la obligacin de que los talleres de automviles que manipulen el sistema de aire acondicionado de los vehculos dispongan de personal cualificado y con una certificacin personal que avale que ese profesional conoce cmo manipular los gases refrigerantes y sus circuitos de una manera responsable con el medio ambiente. As, todo taller que manipule el sistema de aire acondicionado en lo referente al circuito que contiene el fluido refrigerante, deber tener en su plantilla al menos un tcnico que se encuentre certificado segn este Real Decreto. En caso contrario, las empresas suministradoras de gases refrigerantes no podrn suministrar botellas de gas refrigerante ni retirar aquellas agotadas o con gas no recuperable. Esta nueva legislacin tendr un Rgimen sancionador establecido en la Ley 34/2007 de hasta 20.000 hasta 2.000.000 , segn se trate de una infraccin leve o muy grave. Este RD es de aplicacin amplia a todo tipo de vehculos en lo referente al sistema de refrigeracin destinado al confort trmico de las personas: turismos, autobuses,
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camiones, maquinaria agrcola, y aplicable a las operaciones de carga, descarga, reparacin y desmontaje de piezas, as como a la deteccin de fugas. Respecto a los equipos de fro industrial en vehculos destinados al transporte de mercancas, pero destinados a la conservacin de productos perecederos, tambin les es de aplicacin este RD; si bien, los requisitos necesarios para obtener la certificacin personal de los tcnicos que manipulen estos circuitos es distinta y ms exigente que la requerida al personal de los talleres de reparacin de automviles. Certificacin personal Para lograr la certificacin personal como tcnico cualificado para la intervencin en los sistemas de aire acondicionado de los vehculos, el RD 795/2010 establece la obligatoriedad de realizar un curso de 40 horas de duracin (16 de las cuales han de ser de contenidos prcticos) y cuyo contenido se especifica en el Anexo II del citado RD. Concretamente, deben seguir los tcnicos de los talleres de automviles el Programa Formativo 5, que incluye los siguientes temas: n Impacto ambiental de los refrigerantes y normativa medioambiental. n Introduccin a la refrigeracin. n Refrigerantes. n Equipos bsicos de reparacin.

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Sistemas de aire acondicionado. Compresores. n Condensadores y evaporadores. n Vlvulas de expansin. n Filtros deshidratadores. n Electroventiladores. n Dispositivos de regulacin y seguridad. n Instalacin elctrica del aire acondicionado. n Climatizacin electrnica. n Carga del circuito de aire acondicionado. n Diagnstico y reparacin de averas. Estos cursos han de ser impartidos por centros reconocidos por las Comunidades Autnomas, ya que sern stas las que gestionen la expedicin y el registro de certificacin de personas. La inclusin en estos registros habilita a la persona para desarrollar este tipo de actividad en cualquier Comunidad Autnoma y cualquier pas de la Unin Europea. Otro colectivo afectado por esta normativa es el del personal que presta sus servicios en los centros autorizados de tratamiento (CAT) de vehculos al final de su vida til realizando la recuperacin de los gases de los circuitos de aire acondicionado. En este caso, no ser exigible la certificacin personal; si bien, debern contar con un certificado expedido por algn centro de formacin autorizado, donde se acredite que se ha realizado un curso con los contenidos mnimos establecidos en el anexo del Reglamento (CE) n 307/2008, que, bsicamente, podramos resumir en: n Funcionamiento bsico de los circuitos de aire acondicionado en vehculos a motor. n Uso y propiedades de los gases fluorados empleados como refrigerantes. n Impacto en el medio ambiente de este tipo de gases. n Conocimiento bsico de la legislacin europea sobre gases de efecto invernadero. n Procedimientos comunes de recuperacin de los gases fluorados.
n

Manipulacin de un cilindro refrigerante. Conexin y desconexin de un recuperador al circuito del vehculo. n Manejo de un recuperador. En caso de intervencin en equipos de aire acondicionado instalados en vehculos a motor, no es el taller el que debe certificarse, sino solamente el personal que realice estas tareas en el taller. Las fechas derivadas de los reglamentos europeos hacen que las restricciones al ejercicio de las actividades que requieren certificacin, as como las restricciones a la adquisicin de refrigerantes, estn ya en vigor, por lo que deben obtenerse las certificaciones lo antes posible.
n

Otra va Adems de los cursos sealados, se establece otra posible va para la obtencin de las certificaciones. Los cursos con contenidos similares realizados con anterioridad al 25 de junio de 2010 se podrn aceptar hasta el 4 de julio de 2012, siempre que cubran las respectivas competencias y conocimientos mnimos establecidos en los programas formativos. Lamentablemente, en casi ninguna Comunidad Autnoma se han dado an los pasos necesarios para poder realizar la certificacin, ya que an no se han designado los centros formativos ni se ha establecido el rgano encargado de emitir las certificaciones. No obstante, el taller debe estar atento y preparado para el momento en que se establezcan los medios para solicitar las citadas certificaciones y decidir qu va va a elegir si quiere seguir trabajando los sistemas de aire acondicionado. De cualquier forma, se prev que, al menos en un ao, las administraciones no estarn preparadas para cumplir con la legislacin n
PARA SABER MS

w Manipulacin del aire

acondicionado

w Deteccin de anomalas en el circuito de aire

rea de Electromecnica: electromecanica@cesvimap.com Cesviteca, biblioteca multimedia de CESVIMAP www.cesvimap.com www.revistacesvimap.com Real Decreto 795/2010, de 16 de junio (BOE 25 de junio de 2.010) Correccin de errores del Real Decreto 795/2010 (BOE 31 de agosto de 2.010) Reglamento (CE) n 1005/2009 sobre sustancias que agotan la capa de ozono. Reglamento (CE) n 842/2006 sobre determinados gases fluorados de efecto invernadero.

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El saber ocupa lugar

Cesvitienda aloja la oferta ms completa de material formativo

Por ngel Aparicio

CESVIMAP ES FORMACIN. ES SINNIMO DE PROFESIONALIDAD Y SERIEDAD EN EL TRATAMIENTO Y DIFUSIN DE CONOCIMIENTO ESPECIALIZADO DEL SECTOR DEL AUTOMVIL, TANTO EN LA RAMA DE LA PERITACIN DE VEHCULOS COMO EN LOS ASPECTOS REFERIDOS A SU REPARACIN. CON LA CREACIN DE LA HERRAMIENTA CESVITIENDA QUEREMOS FACILITARTE EL ACCESO A LA MEJOR FORMACIN, A LOS MATERIALES MS COMPLETOS Y A PRODUCTOS DISEADOS ESPECFICAMENTE PARA EL TRABAJO EN EL TALLER

www.cesvitienda.com es el nuevo centro de documentacin especializado en automocin. Esta reciente web de CESVIMAP no slo proporciona ingente material para la formacin de futuros profesionales de la valoracin y reparacin del automvil; tambin facilita productos de aplicacin inmediata en el taller, como los baremos de reparacin o el sistema para la verificacin de la geometra de la direccin denominado DS Check.

La amplia oferta que se aloja en Cesvitienda incluye libros para estudiantes de Institutos de Enseanza Secundaria (grado medio y superior de la familia Transporte y mantenimiento de vehculos) y para profesionales que desean completar su formacin, como las obras Reparacin de carrocera de automviles, Pintado de automviles o el recientemente publicado Reparacin y valoracin de vehculos industriales, el primero dirigido

w Acceso a Cesvitienda, a la izquierda, y DS Check

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w Reparacin y peritacin
de vehculos industriales, Pintado de automviles y Reparacin de carroceras de automviles.

exclusivamente al estudio de camiones y autobuses que edita CESVIMAP. Todas las colecciones publicadas ofrecen la calidad documental y grfica que distingue a CESVIMAP y se asientan en procesos de trabajo y anlisis reales, efectuados en el taller experimental del centro. www.cesvitienda.com Cesvitienda alberga tambin una considerable cantidad de buenos y educativos audiovisuales sobre todas las actividades que pueden efectuarse en el taller: preparacin de fondos y aplicacin de productos de acabado, repaso de chapa, estirajes en bancada, desmontajes y montajes de conjuntos mecnicos, sustitucin y reparacin de lunas A estos contenidos ms pragmticos se aaden otros en los que la relacin con el cliente y la atencin de los recursos humanos de la empresa son los marcados protagonistas. Aspectos que, en la actualidad, disfrutan de gran importancia en el mercado de la posventa del automvil. Muchos de estos dvd estn alojados en Cesviteca, la biblioteca virtual de CESVIMAP, un referente para los estudiosos en nuevos procesos de reparacin y en la aplicacin de las ltimas herramientas. Esta nueva web es, as mismo, un lugar con aplicaciones informticas que puedan ser de ayuda al taller, como el anteriormente mencionado DS Check o los baremos de reparacin y pintado de piezas de chapa y plstico. En este apartado se incluye tambin

el programa Reconstructor, un software que facilita la representacin de los escenarios en los que se ha desarrollado un accidente vial y que reproduce fsicamente los hechos, determinando las trayectorias de entrada y salida de los vehculos que han colisionado. Reconstructor ha sido desarrollado por el equipo de CESVIMAP, que lleva trabajando 25 aos en un sector, la reconstruccin de accidentes, en el que fuimos pioneros n

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Mejorar innovando
Utilizacin ms eficiente de los recursos en el taller
Por Francisco Javier Alfonso Pea

EL ENTORNO ECONMICO EN EL QUE NOS MOVEMOS HA SUPUESTO UNA REDUCCIN DE LA DEMANDA, LO QUE SE TRADUCE, EN GENERAL Y PARA EL TALLER DE REPARACIN EN PARTICULAR, EN UN EXCESO INDUCIDO DE LA OFERTA EXISTENTE. ESTA SITUACIN, LGICAMENTE, HACE QUE TRATEMOS DE TENERLO TODO BAJO CONTROL. PERO, SI QUEREMOS AVANZAR, HAY QUE DAR UN PASO MS: DEBEMOS INNOVAR, ANALIZANDO NUESTRA GESTIN Y EL USO DE NUESTROS RECURSOS, MODIFICANDO AQUELLO QUE SEA NECESARIO PARA MEJORAR E INCREMENTAR AS LA RENTABILIDAD Y EL SERVICIO Existen una serie de ratios o indicadores de operatividad comnmente utilizados para ejercer un control constante sobre los distintos parmetros de la gestin, evaluando el desempeo de todo el taller, de un rea, de un equipo o, individualmente, de cada operario. Uno de estos indicadores bsicos es la productividad, que para evitar imprecisiones puramente semnticas definiremos como la relacin entre las horas empleadas en rdenes de reparacin y las horas disponibles, para un perodo de tiempo dado. Mide, por tanto, la ocupacin productiva del taller. Para conseguir que sta se site en unos niveles aceptables, habr que medir los dos parmetros de los que depende: horas productivas y horas de presencia. El segundo de ellos se escapa ms a nuestro control, dependiendo de la rotacin de personal (altas y bajas en la empresa); sin embargo, s est en nuestras manos crear el escenario necesario para que la productividad aumente o, dicho de otro modo, para que las improductividades disminuyan. Centrarse en el valor El primer paso para la eliminacin de improductividades ser detectarlas. Para ello, resulta muy interesante ir ms all de ese ratio de control, entendiendo el proceso productivo no nicamente como el tiempo que se pasa trabajando sobre un vehculo, sino que comprende una serie de intervenciones interrelacionadas, desde que el vehculo entra por la puerta con un desperfecto, hasta que se le devuelve al cliente reparado. Estamos hablando de cuestiones como: recepcin del vehculo, elaboracin del presupuesto, gestin de recambios, asignacin de trabajos, reparacin de los daos, control de tiempos, control de calidad, entrega del vehculo, trabajo administrativo, etc. El

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modo en que se desarrollar cada fase influir, en mayor o menor medida, en el resto. No existe una receta nica para todo taller, se trata de que cada uno reflexione sobre el perfil de sus clientes, qu le demandan y qu puede hacer para satisfacerlos con un uso optimizado de los recursos. Cuatro reas de mejora Para animar a esa reflexin, vamos a apuntar algunas ideas que podemos agrupar en cuatro grandes reas susceptibles de mejora. Entorno productivo Dentro del entorno productivo consideraremos en qu medio se desarrolla el proceso productivo, debindose tener en cuenta cuestiones como distribucin del taller, ubicacin de los equipos de uso comn, mantenimiento de equipos e instalaciones, etc. Todo movimiento innecesario del tcnico para buscar algo o a alguien; o del producto (vehculo, recambio e informacin) no aportan valor a la reparacin. Para evitar estos tiempos improductivos conviene tener en cuenta:

Cada operario ha de contar con su propio carro con una dotacin bsica de herramientas para el desarrollo de su cometido. Existen herramientas cuyo uso debera ser individual y no compartido. n Ubicar los equipos de uso comn necesarios en una zona concreta y organizada, despus de cada uso. Se han de eliminar aquellos elementos innecesarios que ocupan lugar o espacio. n Disponer una distribucin en planta apropiada, de modo que no se interrumpan los flujos de trabajo, ni se produzcan movimientos innecesarios en los vehculos, como la marcha atrs o su salida al patio hasta que se pueda continuar el proceso productivo. Suele ser bueno preguntarse sobre cmo est ubicada nuestra rea de pintura. n Disponer de un plan de mantenimiento preventivo de equipos e instalaciones contribuye a prolongar su vida y a garantizar los resultados. Adems, esta forma de proceder termina siendo ms rentable que esperar a que algo se rompa para ponernos en accin. Tecnologa Es este apartado debemos incluir todos los materiales, herramientas, equipos y

w Pobre organizacin, a la izquierda

w Disponibilidad del equipo

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sistemas que estamos utilizando para llevar a cabo nuestro proceso productivo. n Existe una adecuada comunicacin entre los equipos informticos de las diferentes reas: recepcin, jefe de taller, recambios, departamento de administracin, etc. para realizar una adecuada y rentable explotacin de toda la informacin. n Tenemos una herramienta para la realizacin de presupuestos que posibilite reflejar con exactitud todas las operaciones a realizar y, por lo tanto, a facturar posteriormente. Disponer de un presupuesto completo, exacto y detallado es el primer paso crtico para organizar todo el proceso productivo, a la vez que es una eficaz herramienta de venta, al contribuir a explicar al cliente todo lo que vamos a hacer por su vehculo. n En lo relacionado con los materiales y productos debemos valorar su coste frente a su rendimiento, no quedarnos simplemente en su precio. Existen productos que aportan ganancias apreciables tanto en tiempo como en materiales, aparejos en escala de grises que facilitan la cubricin de la posterior capa de color, siendo necesario aplicar menos manos; pistolas que presentan una mejor transferencia de producto, rentabilizando el consumo de pintura, sistemas de preparacin de pintura con un impacto directo en la reduccin de los tiempos a invertir en la posterior limpieza de las pistolas; productos especficos de enmascarado que ahorran pasos y facilitan las posteriores labores de desenmascarado, etc. n Implantar herramientas que permiten determinar la cantidad exacta de pintura a preparar para el pintado de cada dao elimina las subjetividades tradicionalmente existentes en esta tarea. Esto aportar un beneficio doble, al evitar, por un lado, el desperdicio directo de material y, por otro, el coste que supone la posterior gestin de los residuos generados. Se trata de medir para conocer y poder tomar las decisiones ms adecuadas. Gestin de procesos Disponer de unos procedimientos estndar en aquellas reas clave del taller como gestin y organizacin, comunicacin, procesos de reparacin, control de calidad y relacin con los proveedores, etc, ofrecer consistencia, al contar con tareas que

siempre se realizarn correctamente para cumplir con las expectativas del cliente. Conviene tener presente lo siguiente: n Una planificacin deficiente dar lugar a esperas por falta de trabajo, informacin o recambio, esperas que supondrn interrupciones en el proceso productivo, penalizndolo. En algunos casos hace que el operario deba trabajar en otro vehculo, y cada vez que se detenga y se retome una reparacin se est ralentizando el proceso y aumentando los costes. A su vez, se EL PRIMER PASO PARA produce un aumento de coches muertos, ocupando un lugar muy valioso en el taller. LA ELIMINACIN DE n A la hora de gestionar el recambio cmo IMPRODUCTIVIDADES se hace el pedido?, cmo se reciben y comprueban las piezas?, cmo se identifican ES DETECTARLAS con una orden de reparacin y se almacenan correctamente hasta que son necesitadas en el proceso productivo? Se cuenta con el pequeo material como grapas, desde el principio de la reparacin o se corre a buscarlas antes de la llegada del cliente? n Incluir tambin en el proceso a los proveedores, acordando la forma de suministro del recambio: lo que se necesita y cundo se necesita. n Una buena comunicacin en la asignacin de los trabajos, y ante la posible necesidad de ayuda por parte del tcnico durante la fase de reparacin, evitar ausencias del puesto de trabajo tratando de buscar a alguien en quien apoyarse.

w Paragolpes bien dispuestos

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w Correcta y deficiente distribucin en planta

n Disponer de un control de calidad en las operaciones reducir los trabajos defectuosos o repetidos y, con ello, las prdidas de tiempo que llevan aparejadas. Prdidas por partida doble, el tiempo y los recursos que se invierten en la correccin y el que se deja de emplear en otra orden de reparacin facturable. n

Gestin de personas La mayor fortaleza de todo taller es su personal, y su mayor debilidad es tambin su personal. Por ello, es decisivo contar CADA VEZ QUE SE con una adecuada gestin de los recursos humanos que permita aprovechar al DETIENE Y SE RETOMA mximo no slo el tiempo de las personas, sino tambin sus capacidades y talentos. UNA REPARACIN SE Estamos haciendo referencia a cuestiones RALENTIZA EL PROCESO como cultura empresarial, capacidades del personal, evaluacin del desempeo, Y AUMENTAN LOS incentivacin, relaciones entre el personal, formacin en procesos, productos y COSTES equipos, etc. A continuacin se indican algunas acciones que pueden contribuir a potenciar el talento de nuestras organizaciones: n Involucrar a trabajadores capacitados en la toma de decisiones. Adems de contar con sus valiosas aportaciones, conseguiremos que participen y hagan suyo el proyecto. n Realizar una correcta segmentacin y asignacin de los trabajos, no teniendo en cuenta nicamente el tiempo disponible, sino tambin las capacidades. Se trata de asignar las tareas ms complejas a los trabajadores mejor capacitados (generalmente mejor pagados), y viceversa.

Propiciar el trabajo en equipo, en el que personas con capacidades complementarias compartan un fin comn, la reparacin del vehculo. A la larga, los resultados del equipo suelen ser ms satisfactorios que las recompensas individuales y puntuales. n Facilitar la participacin, animando a los tcnicos a proponer alternativas que contribuyan a la creacin, implementacin y mejora de los procesos, eliminndose errores y prdidas de tiempo. A este respecto, es fundamental saber escuchar. n Poner en comn entre los tcnicos las mejores prcticas ayudando al enriquecimiento global. Una cadena no es ms fuerte que el ms dbil de sus eslabones. n Implantar un sistema de incentivacin justo, basado en criterios objetivos y medibles. En definitiva, no se trata slo de solucionar un problema especfico, sino de transformar globalmente, y paso a paso, nuestra organizacin con la participacin de todos. Como dijo Albert Einstein, si buscas resultados distintos, no acabes haciendo siempre lo mismo n
PARA SABER MS

rea de ingeniera ingenieria@cesvimap.com Cesviteca, biblioteca multimedia de CESVIMAP www.cesvimap.com Gestin y logstica del mantenimiento de vehculos. CESVIMAP, 2010 Spiga + www.liderasoluciones.com www.revistacesvimap.com

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Buena base
Pavimentacin industrial en el taller reparador de vehculos
LA CORRECTA PAVIMENTACIN DEL TALLER REPARADOR DE VEHCULOS ES MUY IMPORTANTE, YA QUE, ADEMS DE SU INFLUENCIA EN LA ESTTICA Y LA IMAGEN DE LA EMPRESA, INCIDE EN ASPECTOS RELEVANTES COMO LA ERGONOMA, LA SEGURIDAD Y LA HIGIENE EN LOS PUESTOS DE TRABAJO. EN EL MERCADO EXISTE UNA AMPLIA GAMA DE PRODUCTOS Y EMPRESAS EN ESTE CAMPO, POR LO QUE TANTO LOS TALLERES DE NUEVA CREACIN COMO LOS YA EXISTENTES PUEDEN SOPESAR LAS DIFERENTES ALTERNATIVAS QUE MEJOR SE ADAPTEN A SU CASO ESPECFICO La problemtica que pueden generar las posibles deficiencias de una pavimentacin industrial y su mantenimiento en los talleres reparadores de vehculos es muy diversa. As, la degradacin de la capa superficial a base de hormign suele generar bastante polvo. Adems de incidir negativamente en la limpieza general de las instalaciones y los vehculos, repercute en las condiciones de trabajo de los operarios. Por otro lado, la existencia de zonas agrietadas desintegrndose, juntas daadas o recubrimientos viejos y sealizaciones que se levantan hacen ms dificultoso el movimiento de vehculos en el taller y provoca que las zonas de trabajo sean ms fatigosas e inseguras en general para los operarios, especialmente en el uso de herramientas y equipos. Adems, todo ello redunda en un deterioro de la imagen de la empresa. Proceso para una buena pavimentacion Buena parte del xito de la pavimentacin estriba en que no se produzcan fallos de adherencia entre el soporte de la aplicacin, en este caso el hormign y el recubrimiento superficial. Las caractersticas que deben ofrecer los soportes, antes de ser recubiertos con un pavimento industrial, son:
n
Por Francisco Gonzlez de Prado

Resistencia mecnica superficial a traccin superior a 1,5 N/mm2. n Estar limpios y exentos de lechadas superficiales, material deleznable, aceites, grasas o cualquier otro agente contaminante, as como de restos de lquido desencofrante o de curado. n Textura superficial de poro abierto. Detallamos el proceso genrico para obtener una buena pavimentacin. 1) Preparacin del soporte de hormign a) Talleres de nueva creacin En este caso, resulta indispensable una buena compactacin del terreno antes de aplicar encima la correspondiente solera de hormign de entre 25 y 30 cm de espesor. As, se suele hacer un ensayo previo de compactacin, incluido en el presupuesto de la obra. Adems, el hormign debe reforzarse mezclndolo con fibra metlica de alambre de acero, que sustituye al tradicional mallazo. De esta manera se consigue aumentar las propiedades mecnicas del hormign, dotndolo de una mayor resistencia a flexin y traccin e incrementando su resistencia a impactos y esfuerzos puntuales. La mezcla deber amasarse debidamente para que sea homognea, y se extender bien para que la fibra metlica no quede

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de punta y no aparezca en la superficie de la capa de rodadura. Tambin es conveniente aadirle al hormign, cuando comience a fraguar, una capa de 3 a 4 cm de mortero con cuarzo o corindn espolvorendolo con un consumo medio de 3 a 4 kg por m2 de la superficie de pavimento a tratar y fratasndolo mecnicamente para facilitar una mejor adherencia de la capa superficial a base de resinas o polmeros.

b) Talleres ya existentes Hay diferentes tcnicas de preparacin y limpieza del soporte de hormign ya existente para garantizar una buena adherencia para el recubrimiento. Destacan: n Granallado: una mquina proyecta por una turbina partculas de acero contra la superficie del pavimento. Este equipo, conectado a una aspiradora de gran potencia, trabaja en circuito cerrado, reciclando las partculas metlicas para volverlas a utilizar y pasando a la aspiradora los restos de polvo y cemento del pavimento de hormign. Elimina uniformemente las lechadas superficiales y material deleznable, dejando una textura de poro abierto y con un perfil de profundidad e irregularidad uniforme y en el grado requerido. Es un sistema de alto rendimiento, silencioso y de baja contaminacin, muy recomendable para la aplicacin de revestimientos polimricos. n Fresado: es una mquina provista de un tambor giratorio con segmentos metlicos con punta de acero-tungsteno. Estos segmentos giran a gran velocidad sobre la superficie del hormign, demolindola. Va acoplada a una aspiradora para evitar la contaminacin por el polvo y restos del hormign. La superficie del hormign queda con unas marcas visibles en forma de estras paralelas, por lo que se utiliza cuando se va a aplicar un recubrimiento de espesores superiores a 3 mm que puedan ocultar estas marcas, y siendo recomendable hacer pasadas cruzadas entre s. El fresado es recomendable para soportes de hormign resistentes, contaminados o muy irregulares, as como cuando se requiere eliminar recubrimientos antiguos o mal adheridos para trabajos de reparacin y reposicin. No debe usarse sobre pavimentos de terrazo o cermica. Los impactos producidos durante la

rotacin pueden ocasionar el levantamiento de las losetas. n Chorro de arena: consiste en proyectar sobre la superficie a tratar partculas de naturaleza silcea o metlica (pirita de cobre) mediante la presin suministrada por un compresor. No es muy recomendable, ya que provoca contaminacin. La necesidad de recoger el rido proyectado, la proteccin del personal que la maneja, as como de la zona de trabajo, hace que, para tratamientos sobre hormign, sobre todo en interiores, se utilicen sistemas alternativos. n Desbastado: se realiza con mquina rotativa a la que se acopla uno o varios discos con segmentos de diamante de distinto grado de abrasin que, en contacto con el pavimento, eliminan lechadas superficiales y restos mal adheridos. La profundidad del tratamiento realizado con este sistema no supera los 2 mm, as que su uso est orientado, principalmente, a la preparacin de soportes para recubrimientos de bajo espesor. En funcin de su potencia y grado de abrasin, se utiliza para eliminar restos de pinturas antiguas o bien para desbastar y abrir el poro de soportes de hormign con textura de acabado pulida. n Aspirado: debe utilizarse preferentemente un aspirador industrial. Como normal general, funciona por el principio de cicln, de modo que el polvo ms grueso se separa en un cicln y se deposita en la bolsa de acumulacin. El aire resultante pasa por un microfiltro que separa el polvo.

PARTE DEL XITO DE LA

PAVIMENTACIN EST EN QUE NO SE PRODUZCAN FALLOS DE ADHERENCIA ENTRE EL HORMIGN Y EL RECUBRIMIENTO SUPERFICIAL

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2) Aplicacin del revestimiento Una vez preparado y limpio el soporte de hormign, se aplica una imprimacin para garantizar una buena adherencia del revestimiento; puede ser de naturaleza muy variada, dado el amplio abanico de estos productos en el mercado. Entre los revestimientos utilizados destacan: n Morteros polimricos autonivelantes: recomendables para reas con requerimientos de resistencia mecnica que ofrecen una mxima resistencia a la abrasin. Son recubrimientos coloreados de 5 a 15 mm de espesor con una textura final de acabado liso y cementoso. Pueden estar reforzados con cuarzo, corindn o fibras de vidrio o requerir, posteriormente, una capa de sellado con resina epoxi o poliuretano. Este sellado final aporta, LAS EMPRESAS DE adems del acabado esttico y el color PAVIMENTACIN SUELEN deseado, resistencia qumica a diferentes productos. OFRECER UN n Compuestos a base de resinas y poliuretanos: existen muchos tipos. ASESORAMIENTO Pueden incluir materias de carga y TCNICO GRATUITO QUE pigmentos de colores. Son ideales para suelos de hormign y fratasados de cemento no protegidos que tienden a ANALIZA CADA CASO formar arenilla y polvo, ya que realizan un ESPECFICAMENTE sellado perfecto. Su espesor puede variar de 2 a 5 mm y es posible elegir entre los acabados liso, granulado y antideslizante. Algunos son de fraguado acelerado, lo que permite utilizar de nuevo el suelo con rapidez, aspecto a valorar. 3) Sealizacin Finalmente, una vez aplicado el revestimiento que corresponda, es habitual tener que pintar las correspondientes rayas de sealizacin. Se suelen utilizar pinturas a base de clorocaucho, aunque tambin hay otros productos de superior dureza que ofrecen mayor durabilidad y facilidad de limpieza. Otra alternativa es usar bandas adhesivas, cuya ventaja es poderse despegar y cambiar de sitio en caso necesario. Empresas de pavimentacion. Servicios prestados Existen en el mercado numerosas empresas dedicadas a la pavimentacin industrial, que suelen ofrecer un asesoramiento tcnico previo y gratuito, por parte de personal cualificado, que analiza cada caso de forma especfica. Estas empresas, para no interferir en la

actividad del taller, pueden llegar a realizar la pavimentacin incluso en festivos y fines de semana, las 24 horas al da. En todo caso, siempre es necesario exigir la garanta del trabajo realizado, tanto en el producto en s como en su aplicacin, que oscila entre 1 y 3 aos, de acuerdo a la normativa aplicable. Mantenimiento de los pavimentos industriales En todo tipo de pavimentos industriales se debern respetar unas recomendaciones mnimas de mantenimiento, que permitirn conservarlos siempre en condiciones ptimas y alargar su vida til. Entre las ms habituales destacan las siguientes: n Efectuar, cuando proceda, una limpieza mediante mquina barredora/fregadora de pas blandas, utilizando agua y jabn. n Eliminar lo antes posible charcos de agua, aceite mineral u otros lquidos para evitar accidentes por resbalamientos. n La superficie puede perder su brillo con el tiempo y debido a un uso intensivo, recomendndose, por tanto, una limpieza a base de mopa con su correspondiente lquido. n Evitar la entrada de suciedades desde el exterior, instalando barreras adecuadas. n En zonas con presencia permanente de lquidos debera elegirse un acabado antideslizante, que podr instalarse tambin con posterioridad. n La resistencia mecnica frente a la cada y el arrastre de piezas pesadas y cortantes depender del grosor y de las propiedades del recubrimiento. Una reparacin rpida de zonas especficas daadas forma parte del mantenimiento habitual del suelo. n Si bien los recubrimientos suelen ser resistentes al ataque de muchos productos qumicos, se deben consultar las correspondientes listas de resistencia y elegir el recubrimiento que ms se ajuste a las necesidades en cada caso n

PARA SABER MS

rea de ingeniera: ingenieria@cesvimap.com Webs de empresas de pavimentacin: www.basf-cc.es www.protecta.net www.weber.es www.revistacesvimap.com

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Puertas abiertas
Ascensin al Mera Peak con MAPFRE Seis montaeros abulenses, uno de ellos Flix Garca, compaero de mantenimiento de los edificios MAPFRE en las Hervencias (vila), han hecho cumbre en el Mera Peak, pico de 6.467 m del Himalaya. En una expedicin de 24 das, emplearon 12 en acercarse a la montaa y aclimatarse a la altitud para coronar esta cumbre nepal. El da que ascendieron a su objetivo fueron ms de 7 las horas que caminaron sobre el glaciar de Mera, para, por ltimo, superar una fuerte pendiente de 55 que exigi instalar una cuerda fija. Sin embargo, la emocin de este grupo cuando coron la cumbre del Mera Peak mereci la pena. Desde lo ms alto de la cumbre se observaban montaas mticas como el Everest o el Lothse y varias cimas de los ocho miles ms famosos. MAPFRE fue uno de los patrocinadores de esta expedicin. Fundacin MAPFRE, medalla al mrito de la Seguridad Vial Fundacin MAPFRE ha recibido la medalla al mrito de la Seguridad Vial, en su categora de plata y distintivo azul. Esta medalla reconoce la labor del Instituto de Seguridad Vial fomentando la educacin vial a travs de formacin, proyectos de investigacin y campaas informativas dirigidas a los distintos sectores de la sociedad. Filomeno Mira, vicepresidente de la Fundacin, recogi el galardn de la mano del vicepresidente del Gobierno Alfredo Prez Rubalcaba. En 1998, CESVIMAP recibi la misma distincin por parte del Ministerio del Interior en reconocimiento a las aportaciones tcnicas y a la labor pedaggica y formativa de nuestra empresa. La colaboracin de CESVIMAP en seguridad vial se ha materializado en formacin altruista para miembros de la Guardia Civil y Policas Locales, ms de 14.000 diagnosis gratuitas de elementos de seguridad realizadas a vehculos y diversas actividades de carcter didctico promovidas para los centros educativos. Alineadores de vehculos CESVIMAP haestado en contacto condiferentesempresas de equipos dealineacinde vehculos, dentro de su lnea de investigacin del rea de Electromecnica, para contribuir al desarrollo de su programa informtico DS Check. As,responsablestcnicos y comerciales de diferentescompaascomoMicheln, Snchez Pamplona, Aguado y Rema TipTopse han reunido con nuestros tcnicos, con el fin de compartir conocimientos en la mejora de esta herramienta informtica. El programa, que evala los elementos a sustituir en la geometra de la direccin, trata de dar respuesta a si est daada la carrocera o la suspensin. Con Ds Check y la hoja de alineacin del vehculo, se puede conocer dnde se ubica el dao, as como las piezas que se deben sustituir por cambios en los elementos de la suspensin o modificaciones en los puntos de anclaje de la carrocera tras un siniestro.

Ctedra CESVIMAP, nuevos retos Dentro de la Ctedra Empresa CESVIMAP, firmada en 2009 con la Universidad Catlica de vila, se ha creado un nuevo ttulo universitario: Especialista en la Peritacin de Automviles. Este ttulo propio, homologadotambin porla asociacin de peritos,APCAS, comprende 21 ECTS adaptados al plan Bolonia, se realiza en su 80% on line y, dadoelxito de la primera convocatoria, comenzar en enero de 2011 una segunda edicin. Ha finalizado asimismo con xito la primera edicin del ttulo universitario Especialista en la Posventa de Automviles, desarrollndose ya la segunda edicin. Otro de los objetivos de la Ctedra es la divulgacin, por lo cual se haorganizado el II Ciclo de Conferencias CESVIMAP, este ao dedicado a la situacin actual de la posventa del automvil y a los retos a los que se enfrenta. Asimismo, se haparticipadoen este marco eldesarrollo del curso de adaptacin de Ingeniera Tcnica Industrial al grado exigido por el Plan Bolonia. Por ltimo, la Ctedra ha enmarcado laelaboracin del proyecto Distribucin, gestin e instalacin de un taller de reparacin de carrocera, mecnica y pintura, del alumno Javier Encinar.

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La librera
Por Concha Barbero de Dompablo

Tecnologa didctica
Ttulo: Tecnologa del automvil Autor: Manuel Orovio Astudillo Paraninfo, 2010 Un manual que explica el funcionamiento del automvil de forma amena y sencilla, incluso para quien no precise de conocimientos tcnicos. Su contenido refleja la dilatada experiencia del autor como formador y comunicador en diferentes reas del automvil. Ofrece un compendio de la tecnologa del automvil didctico, que explica cmo funciona cada uno de sus elementos y la relacin que existe entre ellos. Las explicaciones se acompaan con esquemas e imgenes, que facilitan la comprensin y el aprendizaje. La obra ofrece tambin tiles presentaciones en PowerPoint de las imgenes incluidas en ella.

Posibilidades de xito
Ttulo: La primera venta del emprendedor Autor: Eduardo Remolins Libros de cabecera, 2010 Como reza el subttulo, este libro informa sobre lo que un inversor quiere escuchar para financiar tu proyecto. Aporta datos relevantes para el desarrollo exitoso de objetivos empresariales innovadores, abordando las claves que debe manejar un emprendedor y el modo en el que ha de presentar su idea a cualquier inversor. Considera, pues, aspectos como los competidores y las barreras, el marketing y las ventas, la estrategia del negocio y la proyeccin financiera. Se trata de una obra que sigue el modelo que usan quienes viven de analizar, elegir y financiar empresas: los capitalistas de riesgo. Su fin es ayudar a ordenar las ideas para saber adnde se quiere llegar y cmo hacerlo en este terreno.

La telaraa del talento

Ttulo: El talento est en la Red Motores de gasolina I Autora: Amparo Daz Lair LID, 2010 Las redes sociales se han convertido en uno de los principales puntos de encuentro entre los expertos de recursos humanos y las personas que buscan empleo. La autora de este libro presenta a Internet como una gran fuente de talento y las redes sociales como un lugar idneo para atraparlo o encontrar un nuevo puesto de trabajo. Es un libro sobre reclutamiento 2.0 con casos prcticos, en el que se explica cmo hacer un uso adecuado de las tecnologas 2.0. Ofrece una precisa clasificacin de las redes con las ventajas que aportan cada una de ellas.

La nueva publicacin de CESVIMAP, Manual de Reparacin y peritacin de vehculos industriales: camiones y autobuses, recopila, en sus ms Ttulo: Reparacin y peritacin de de doscientas pginas, con ms de dos mil fovehculos industriales: camiones y tografas y dibujos, los aspectos fundamentales autobuses de descripcin y clasificacin de los camiones, Autor: CESVIMAP remolques, semirremolques y autobuses. CESVIMAP, 2010 Tras una descripcin de dichos vehculos y sus caractersticas, se abordan las tcnicas y los procesos de reparacin, finalizando el libro con la valoracin de daos, rea en la que CESVIMAP se ha constituido en referente, gracias a los ms de 25 aos de investigacin y divulgacin en este campo. Slo mediante la experimentacin y el trabajo directo sobre camiones y autobuses por parte de los profesionales de nuestro Centro y la colaboracin con fabricantes, importadores y distribuidores de vehculos, instalaciones, equipos, herramientas y productos ha sido posible llegar a conocer, describir y explicar, con gran detalle, los procesos y sus particularidades y ofrecer una informacin actualizada.

Los grandes de la carretera

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