El Motor como Maquina Trmica.

Motores

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Contenidos

El Motor como Maquina Trmica.

Medidas de Seguridad. Ergonoma. Herramientas Automotrices. Concepto de Motor como Maquina Trmica. Mecanismos comunes en relacin al motor. Clasificacin de Maquinas trmicas o de Motores. Sistemas Termodinmicos, Concepto de Entalpia y Entropa. PMS y PMI Ciclo Otto Ideal. Ciclo Otto Real Diferencias entre Ciclo Otto Ideal y Real. Ciclo Diesel Motor 2T vs 4T. Desplazamiento, Cilindrada y Relacin de Compresin. Eficiencia y Rendimiento Trmico. Dinammetro. Anlisis de graficas de Potencia y Par Motor.

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Son las causas que derivan del medio en que los alumnos realizan sus practicas (ambiente de trabajo) y se refiere al grado de inseguridad que puede tener la maquinaria, equipo, rea de trabajo, pisos, estantera, y tableros, etc.

CONDICIONES INSEGURAS

Medidas de Seguridad

Falta de guardas en equipos Puertas de emergencia obstruidas Maquinaria ruidosa Escaleras obstruyendo pasillos Lquidos derramados en el piso Lavaojos obstruidos Falta de extinguidor en reas de trabajo

ACTOS INSEGUROS
Son las causas que dependen de las acciones del propio alumno y que pueden dar como resultado un accidente.

Falta de lentes Jugar en rea de trabajo Correr dentro de la planta Fumar en reas no permitidas.

ERGONOMA

* Ergonoma es un proceso sencillo de aplicacin del sentido comn. * Es una herramienta que no requiere de mucho entrenamiento. * La ergonoma debe estar por necesidad enfocada al producto y al usuario del proceso. * El manejo de la experiencia es el mejor maestro.

ERGONOMA Ergonoma y seguridad

Ergonmicamente hablando nuestra funcin es prevenir y/o eliminar situaciones que puedan poner en riesgo la seguridad del trabajo mediante la verificacin y/o instalacin de reglamentos, procedimientos de operacin y dispositivos adecuados.

GUAS DE ERGONOMA

Utilice movimientos giratorios y coordinados en las dos manos.

Mantenga el movimiento de las dos manos dentro del rea normal de trabajo.

Disee para lo

HERRAMIENTAS DE MANO NORMAS DE SEGURIDAD De Golpe CLASIFICACION

MANUALES ORDINARIAS

De Torsin De Corte Elctricas

PORTTILES, ELCTRICAS O MECNICAS

Neumticas Hidrulicas Operan con combustibles lquidos

HERRAMIENTAS DE MANO NORMAS DE SEGURIDAD Peligros

normal con las mismas. propia herramienta. material trabajado.

Golpes y cortes en manos ocasionados por las propias herramientas durante el trabajo Lesiones oculares por partculas provenientes de los objetos que se trabajan y/o de la Golpes en diferentes partes del cuerpo por despido de la propia herramienta o del Esguinces por sobreesfuerzos o gestos violentos.

Causas
Abuso de herramientas para efectuar cualquier tipo de operacin. Uso de herramientas inadecuadas, defectuosas, de mala calidad o mal diseadas. Uso de herramientas de forma incorrecta. Herramientas abandonadas en lugares inadecuados. Herramientas transportadas de forma inadecuada. Herramientas mal conservadas.

HERRAMIENTAS DE MANO NORMAS DE SEGURIDAD Gestin de las herramientas La disminucin a un nivel aceptable de los accidentes producidos por las herramientas manuales requieren adems de un correcto diseo y una adecuada utilizacin, una gestin apropiada de las mismas que incluya una actuacin conjunta sobre todas las causas que los originan mediante la implantacin de un programa de seguridad completo que abarque las siguientes fases:

qAdquisicin. qAdiestramiento-utilizacin. qObservaciones planeadas del trabajo.

HERRAMIENTAS DE MANO - NORMAS DE ALICATES ALICATES SEGURIDAD -tipos de alicates ms utilizados son: Los Los alicates son Punta redonda. herramientas manuales diseadas para sujetar, doblar o cortar. De tenaza. Las partes principales que los componen son las De corte. quijadas, cortadores de alambre, tornillo de sujecin y el mango con De mecnico. aislamiento. Se fabrican de distintas formas, pesos y De punta semiplana o fina (plana). tamaos.

De electricista.

Partes de los alicates

HERRAMIENTAS DE MANO NORMAS DE SEGURIDAD Deficiencias Tpicas Quijadas melladas o desgastadas. ALICATES Pinzas desgastadas.

Utilizacin para apretar o aflojar tuercas o tornillos. Utilizacin para cortar materiales ms duros de los que componen las quijadas. Golpear con los laterales. Utilizar como martillo la parte plana. Prevencin Quijadas sin desgastes o melladas y mangos en buen estado. Tornillo o pasador en buen estado.

Herramienta sin grasas o aceites.

Los alicates no deben utilizarse en lugar de las llaves, ya que sus mordazas son flexibles y frecuentemente resbalan.

Utilizar exclusivamente para sujetar, doblar o cortar. No colocar los dedos entre los mangos. No golpear piezas u objetos con los alicates. Mantenimiento. Engrasar peridicamente el pasador de la articulacin.

Los destornilladores son herramientas de mano diseados para apretar o aflojar los tornillos ranurados de fijacin sobre materiales de madera, metlicos, plsticos etc.

Los principales tipos destornilladores son:

de

Deficiencias Tpicas Mango deteriorado, astillado o roto. Uso como escoplo, palanca o punzn. Punta o caa doblada. Punta roma o malformada. Trabajar manteniendo el destornillador en una mano y la pieza en otra. Uso de destornillador de tamao inadecuado.

PREVENCIN

HERRAMIENTAS DE MANO NORMAS DE SEGURIDAD DESTORNILLADORES

Mango en buen estado y amoldado a la mano con o superficies laterales prismticas o con surcos o nervaduras para transmitir el esfuerzo de torsin de la mueca. El destornillador ha de ser del tamao adecuado al del tornillo a manipular.

Porcin final de la hoja con flancos paralelos sin acuamientos.

Desechar destornilladores con el mango roto, hoja doblada o la punta rota o retorcida pues ello puede hacer que se salga de la ranura originando lesiones en manos.

Espesor, anchura y forma ajustado a la cabeza del tornillo. Utilizar slo para apretar o aflojar tornillos. No utilizar en lugar de punzones, cuas, palancas o similares. Siempre que sea posible utilizar destornilladores de estrella. La punta del destornillador debe tener los lados paralelos y afilados.

No debe sujetarse con las manos la pieza a trabajar sobre todo si es pequea. En su lugar debe utilizarse un banco o superficie plana o sujetarla con un tornillo de banco.

Emplear siempre que sean posible sistemas mecnicos de atornillado o desatornillado.

HERRAMIENTAS DE MANO NORMAS DE SEGURIDAD

ESCOLPOS Y PUNZONES Los escoplos o punzones son herramientas de mano diseadas para expulsar remaches y pasadores cilndricos o cnicos, pues resisten los impactos del martillo, para aflojar los pasadores y empezar a alinear agujeros, marcar superficies duras y perforar materiales laminados.

Son de acero, de punta larga y forma ahusada que se extiende hasta el cuerpo del punzn con el fin de soportar golpes mas o menos violentos.

Deficiencias Tpicas

Cabeza abombada. Cabeza y punta frgil (sobretemplada). Cuerpo corto dificultando la sujecin. Sujecin y direccin de trabajo inadecuados. Uso como palanca. No utilizar gafas de seguridad.

HERRAMIENTAS DE MANO NORMAS DE SEGURIDAD ESCOLPOS Y PUNZONES PREVENCIN

q

El punzn debe ser recto y sin cabeza de hongo.

Utilizarlos slo para marcar superficies de metal de otros materiales ms blandos que la punta del punzn, alinear agujeros en diferentes zonas de un material.
q

Golpear fuerte, secamente, en buena direccin y uniformemente.

q q

Trabajar mirando la punta del punzn y no la cabeza. No utilizar si est la punta deformada.

Deben sujetarse formando ngulo recto con la superficie para evitar que resbalen.
q

Protecciones Personales Utilizar gafas y guantes de seguridad homologados.

HERRAMIENTAS DE MANO NORMAS DE SEGURIDAD Las limasLIMAS herramientas manuales diseadas para son conformar objetos slidos desbastndolos en fro.

Las partes principales de una lima son los cantos, cola, virola y mango.

El mango es la parte que sirve para sujetar la herramienta y cubre la cola de la lima. En el mango existe un anillo metlico llamado virola, que evita que el mango se d y se salga. La parte til de trabajo se denomina longitud de corte y tiene cantos de desbaste, pudiendo contar con cantos lisos.

Por su forma se clasifican en: Cuadrangulares. Planas. Mediacaa. Triangulares. Redondas. El nmero de dientes varia de 60 a 6500 dientes/cm2.

DEFICIENCIAS TPICAS Sin mango. Uso como palanca o punzn. Golpearlas como martillo.

HERRAMIENTAS DE MANO NORMAS DE SEGURIDAD

LIMAS

PREVENCIN
q

Mantener el mango y la espiga en buen estado. Mango afianzado firmemente a la cola de la lima. Funcionamiento correcto de la virola. Limpiar con cepillo de alambre y mantener sin grasa. Seleccin de la lima segn la clase de material, grado de acabado (fino o basto). No utilizar limas sin su mango liso o con grietas. No utilizar la lima para golpear o como palanca o cincel.

La forma correcta de sujetar una lima es coger firmemente el mango con una mano y utilizar los dedos pulgar e ndice de la otra para guiar la punta. La lima se empuja con la palma de la mano hacindola resbalar sobre la superficie de la pieza y con la otra mano se presiona hacia abajo para limar. Evitar presionar en el momento del retorno.
q q

Evitar rozar una lima contra otra. No limpiar la lima golpendola contra cualquier superficie dura como puede ser un tornillo de banco.

HERRAMIENTAS DE MANO NORMAS DE SEGURIDAD

LLAVES DE BOCA FIJA Las llaves de boca fija son herramientas manuales destinadas a ejercer esfuerzos de torsin al apretar o aflojar pernos, tuercas y tornillos que posean cabezas que correspondan a las bocas de la herramienta. Estn diseadas para sujetar generalmente las caras opuestas de estas cabezas cuando se montan o desmontan piezas. Tienen formas diversas pero constan como mnimo de una o dos cabezas, una o dos bocas y de un mango o brazo. Los principales son: Espaolas o de ingeniero Estriadas Combinadas Llaves de gancho o nariz Tubulares Trinquete Hexagonal o allen

La anchura del calibre de la tuerca se indica en cada una de las bocas en mm o pulgadas.

HERRAMIENTAS DE MANO NORMAS DE SEGURIDAD

LLAVES DE BOCA AJUSTABLE

Las llaves de boca ajustables son herramientas manuales diseadas para ejercer esfuerzos de torsin, con la particularidad de que pueden variar la abertura de sus quijadas en funcin del tamao de la tuerca a apretar o desapretar. Los distintos tipos y sus partes principales son: mango, tuerca de fijacin, quijada mvil,

HERRAMIENTAS DE MANO NORMAS DE SEGURIDAD DEFICIENCIAS TPICAS

LLAVES

Mordaza gastada. Defectos mecnicos. Uso de la llave inadecuada por tamao. Utilizar un tubo en mango para mayor apriete. Uso como martillo.

HERRAMIENTAS DE MANO NORMAS DE SEGURIDAD LLAVES PREVENCIN

q

Quijadas y mecanismos en perfecto estado.

Cremallera y tornillo de ajuste deslizando correctamente.

q q

Dentado de las quijadas en buen estado.

No desbastar las bocas de las llaves fijas pues se destemplan o pierden paralelismo las caras interiores.
q q

Las llaves deterioradas no se reparan, se reponen. Evitar la exposicin a calor excesivo.

Efectuar la torsin girando hacia el operario, nunca empujando.

q

HERRAMIENTAS DE MANO NORMAS DE SEGURIDAD PREVENCIN LLAVES

Al girar asegurarse que los nudillos no se golpean contra algn objeto.
q

Utilizar una llave de dimensiones adecuadas al perno o tuerca a apretar o desapretar.

q

Utilizar la llave de forma que est completamente abrazada y asentada a la tuerca y formando ngulo recto con el eje del tornillo que aprieta.
q

No debe sobrecargarse la capacidad de una llave utilizando una prolongacin de tubo sobre el mango, utilizar otra como alargo o golpear ste con un martillo.
q

HERRAMIENTAS DE MANO NORMAS DE SEGURIDAD LLAVES PREVENCIN

q

Es ms seguro utilizar una llave ms pesada o de estras.

Para tuercas o pernos difciles de aflojar utilizar llaves de tubo de gran resistencia.
q

La llave de boca variable debe abrazar totalmente en su interior a la tuerca y debe girarse en la direccin que suponga que la fuerza la soporta la quijada fija. Tirar siempre de la llave evitando empujar sobre ella.
q

Utilizar con preferencia la llave de boca fija en vez de la de boca ajustable.

q q

No utilizar las llaves para golpear.

HERRAMIENTAS DE MANO NORMAS El martillo es una herramienta de mano, diseada paraDE SEGURIDAD
golpear; bsicamente consta de una cabeza pesada y de un mango que sirve para dirigir el movimiento de aquella. La parte superior de la cabeza se llama boca y puede tener formas diferentes. La parte inferior se llama cara y sirve para efectuar el golpe. Las cabezas de los martillos, de acuerdo con su uso, se fabrican en diferentes formas, dimensiones, pesos y materiales. Deficiencias Tpicas Mango poco resistente, agrietado o rugoso. qCabeza unida deficientemente al mango mediante cuas introducidas paralelamente al eje de la cabeza de forma que slo se ejerza presin sobre dos lados de la cabeza.
q q

MARTILLOS

Cua introducida paralelamente Uso del martillo inadecuado. Exposicin de la mano libre al golpe del martillo.

PREVENCIN HERRAMIENTAS DE MANO NORMAS DE SEGURIDAD Cabezas sin rebabas.

MARTILLOS

Mangos de madera (nogal o fresno) de longitud proporcional al peso de la cabeza y sin astillas.

Fijado con cuas introducidas oblicuamente respecto al eje de la cabeza del martillo de forma que la presin se distribuya uniformemente en todas las direcciones radiales.

Desechar mangos reforzados con cuerdas o alambre. Cua introducida oblicuamente

Antes de utilizar un martillo asegurarse que el mango est perfectamente unido a la cabeza. Un sistema es la utilizacin de cuas anulares.

Cua anular para asegurar la unin de la cabeza con el mango

Seleccionar un martillo de tamao y dureza adecuados para cada una de las superficies a golpear.

Protecciones Personales

Utilizar gafas de seguridad homologadas.

HERRAMIENTAS DE MANO PREVENCIN NORMAS DE SEGURIDAD

MARTILLOS Observar que la pieza a golpear se apoya sobre una base slida no endurecida para evitar rebotes. Sujetar el mango por el extremo.

Se debe procurar golpear sobre la superficie de impacto con toda la cara del martillo.

En el caso de tener que golpear clavos, stos se deben sujetar por la cabeza y no por el extremo.

HERRAMIENTAS DE MANO NORMAS DE SEGURIDAD MARTILLOS PREVENCIN

No golpear con un lado de la cabeza del martillo sobre un escoplo u otra herramienta auxiliar.

No utilizar un martillo con el mango deteriorado o reforzado con cuerdas o alambres. No utilizar martillos con la cabeza floja o cua suelta No utilizar un martillo para golpear otro o para dar vueltas a otras herramientas o como palanca.

HERRAMIENTAS DE MANO NORMAS DE SEGURIDAD

SIERRAS

PREVENCIN

qLas sierras deben tener

afilados los dientes con la misma inclinacin para evitar flexiones alternativas y estar bien ajustados.

qMangos bien fijados y en

perfecto estado.

qAntes de serrar fijar

firmemente la pieza a serrar.

qPieza fijada firmemente antes

HERRAMIENTAS DE MANO NORMAS DE SEGURIDAD

SIERRAS

PREVENCIN

qUtilizar sierras de acero al tungsteno endurecido o

semiflexible para metales blandos o semiduros con el siguiente nmero de dientes:

Hierro fundido, acero blando y latn: 14 dientes cada 25 cm. Acero estructural y para herramientas: 18 dientes cada 25 cm. Tubos de bronce o hierro, conductores metlicos: 24 dientes cada 25 cm. Chapas, flejes, tubos de pared delgada,
lminas: 32 dientes cada 25 cm.

HERRAMIENTAS DE MANO NORMAS DE SEGURIDAD PREVENCIN

qInstalar la hoja en la sierra teniendo en cuenta que los dientes deben estar alineados
hacia la parte opuesta del mango. SIERRAS

qUtilizar la sierra cogiendo el mango con la mano derecha quedando el dedo pulgar en la
parte superior del mismo y la mano izquierda el extremo opuesto del arco. El corte se realiza dando a ambas manos un movimiento de vaivn y aplicando presin contra la pieza cuando la sierra es desplazada hacia el frente dejando de presionar cuando se retrocede.

HERRAMIENTAS DE MANO NORMAS DE SEGURIDAD

TIJERAS

Son herramientas manuales que sirven para cortar principalmente hojas de metal aunque se utilizan tambin para cortar otros materiales ms blandos. Deficiencias Tpicas

Mango de dimensiones inadecuadas. Hoja mellada o poco afilada. Tornillos de unin aflojados. Utilizar para cortar alambres o hojas de metal

tijeras no aptas para ello. Cortar formas curvas con tijera de corte recto.

PREVENCIN

HERRAMIENTAS DE MANO NORMAS DE SEGURIDAD - TIJERAS

qLas tijeras de cortar chapa tendrn topes de proteccin de los dedos. qEngrasar el tornillo de giro peridicamente y mantener la tuerca bien atrapada. qUtilizar slo la fuerza manual para cortar qRealizar los cortes en direccin contraria al cuerpo. qUtilizar tijeras slo para cortar metales blandos. qLas tijeras deben ser lo suficientemente resistentes como para que el operario slo
necesite una mano y pueda emplear la otra para separar los bordes del material cortado. Protecciones Personales

qUtilizar guantes de cuero o lona gruesa homologados. qUtilizar gafas de seguridad homologadas.

HERRAMIENTAS DE MANO NORMAS DE SEGURIDAD

PREVENCIN presionen contra las manos.

TIJERAS

qEl material debe estar bien sujeto antes de efectuar el ltimo corte, para evitar que los bordes cortados no qCuando se corten piezas de chapa largas se debe cortar por el lado izquierdo de la hoja y empujarse hacia abajo
los extremos de las aristas vivas prximos a la mano que sujeta las tijeras.

qNo utilizar tijeras con las hojas melladas. qNo utilizar las tijeras como martillo o destornillador. qSi se es diestro se debe cortar de forma que la parte cortada desechable quede a la derecha de las tijeras y a la
inversa si se es zurdo.

qSi las tijeras disponen de sistema de bloqueo, accionarlo cuando no se utilicen. qUtilizar vainas de material duro para el transporte.

Compresmetro
Haga clic para modificar el estilo de subttulo del patrn

Para que sirve?

Para medir la relacin de compresin, entre el volumen contenido en el cilindro cuando el mbolo se encuentra en su punto ms bajo y el que existe cuando se encuentra en su punto ms alto. Su uso es fundamental cuando se presentan sntomas de perdida de potencia del motor.

Cmo usarlo?
Quitar la buja del primer cilindro. Introducir el compresmetro al igual que una buja. Dar arranque o marcha. Comprobar el resultado especificaciones del motor. con las

Realizar la misma operacin en todo los cilindros.

Multmetro
Haga clic para modificar el estilo de texto del patrn Segundo nivel Tercer nivel Cuarto nivel Quinto nivel

Definicin
Es un instrumento electrnico de medida que combina varias funciones en una sola unidad. Las ms comunes son las de voltmetro, ampermetro y ohmetro. Tambin se le denominado polmetro o tester.

Otras funciones
Un comprobador de continuidad, que emite un sonido cuando el circuito bajo prueba no est interrumpido o la resistencia no supera un cierto nivel. (Presentacin de resultados mediante dgitos en una pantalla, en lugar de lectura en una escala. Amplificador para aumentar la sensibilidad, para la medida de tensiones o corrientes muy pequeas o resistencias de muy alto valor. Medida de inductancias y capacitancias. Comprobador de diodos y transistores. Medida de temperatura mediante termopares normalizados.

Micrmetro

El micrmetro es un dispositivo ampliamente usado en ingeniera mecnica, para medir con precisin grosor de bloques medidas internas y externas de ejes y profundidades de ranuras

Existen tres clases de micrmetros basados en su aplicacin. - Micrmetro interno - Micrmetro externo - Micrmetro de profundidad

Un micrmetro externo es usado tpicamente para medir alambres esferas ejes y bloques. Un micrmetro interno se usa para medir huecos abiertos, y el micrmetro de profundidad tpicamente como su nombre indica. La precisin del micrmetro es lograda por un mecanismo de tornillo con un hilo de paso muy fino .

El primer tornillo micromtrico fue inventado por William Gascoigne en el siglo 17, como una mejora de el vernier, fue entonces usado en un telescopio para medir las distancias angulare entre las estrellas. Su adaptacin para las medidas pequeas ,fue hecha por Jean Louis Palmer, este dispositivo es desde entonces llamado palmer en Francia.

El micrmetro es muy exacto y tiene tolerancias del orden de 0.001 mm. Existen tambin otros con tolerancias de 0.01 mm. La mayora de micrmetros pueden leer una diferencia de 25 mm.

metalworking.majosoft.com/html/es__el_micrometro.html - 24k

Plastigage

Permiten la verificacin rpida y precisa de la holgura de cojinetes. Son tiras finas que al ser aplastadas se ensanchan en un cierto grado. El ancho resultante que es funcin de la holgura medida se compara con una escala que figura en el envase.

La holgura del cojinetes se indica en pulgadas y mm. Las tiras Plastigage existen en 3 colores:

verde para un mbito de holgura de 0,025 mm a 0,076 mm (turismos) rojo para un mbito de holgura de 0,051 mm a 0,152 mm (camiones) azul para un mbito de holgura de 0,102 mm a 0,229 mm

Control de la holgura de cojinetes mediante tira de medicin Colocar la tira Plastigage entre los semicojinetes y el cigeal en el punto a controlar. Apretar los tornillos con el par prescrito.

http://www.msi-motorservice.com/ks/sp/produkte/gleitlagereinb au5.asp

Compresor del resorte de vlvulas

Existen muchos tipos de herramientas que sirven como compresores de resortes para liberar las vlvulas de los pistones, pero todas se usan para el mismo fin, a continuacin mostramos algunos tipos.

Algunas causas por las que se amerite realizar este tipo de trabajo son: Ruptura de una vlvula por sobrevelocidad Juego excesivo entre el vstago y la gua Resortes de vlvulas dbiles Presin excesiva del resorte Excesivo juego en el tren por balancines y vlvulas Goteo Desgaste excesivo Lubricacin inadecuada Configuracin inapropiada Aceite excesivo

A continuacin observamos las partes involucradas en el proceso de desmontaje del resorte y las vlvulas.

Lo primero que debemos de hacer es retirar las cabezas para liberar los resortes y tener A continuacin se muestra la figura de cmo mejor disponibilidad de ellos. se remueven los resortes con un compresor de resortes, a pesar de que las herramientas son diferentes y varan en su forma y marca la mecnica es la misma.

Se deben comprimir los resortes con la herramienta Se gira el cigeal haciendo que el pistn suba al mximo de su recorrido hacia arriba antes de remover el resorte, teniendo cuidado de no perder piezas. Al comprimir los resortes, se debe golpear con discrecin los resortes para tener cuidado de no daarlos y despus aflojar los seguros. Finalmente se retira el sello o retenedor y las alza vlvulas para retirar las vlvulas.

Estas son las piezas que se obtienen al realizar los desmontajes.

Opresor de Anillos

Se utiliza para poder colocar el pistn dentro de la cmara despus de haberlo anillado, este comprime a los anillos y de esta manera estos permanecen en su lugar, despus de colocarlo sobre la cmara se empieza a golpear el pistn hasta que tome su posicin y as los anillos estn en su lugar.

MICROMETROS

Micrmetro para Exteriores

El micrmetro es un dispositivo que mide el desplazamiento del husillo cuando este es movido mediante el giro de un tornillo, lo que convierte el movimiento giratorio del tambor en el movimiento lineal del husillo. El desplazamiento de ste amplifica la rotacin del tornillo y el dimetro del tambor. Las graduaciones alrededor de la circunferencia del tambor permiten leer un cambio pequeo en la posicin del husillo.

Partes Fundamentales:
Las partes fundamentales de un micrmetro para exteriores son: Arco de herradura. Punto fijo plano. Eje mvil, cuya punta es plana y paralela al punto fijo. Cuerpo graduado sobre el que est marcada una escala lineal graduada en mm y mm. Tornillo solidario al eje mvil. Tambor graduado. Dispositivos de blocaje. Embrague.

a. b. c. d.

e. f. g. h.

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Micrmetro para Interiores

El micrmetro para interiores sirve para medir el dimetro del agujero y otras cotas internas su-periores a 50 mm. Est formado por una cabeza micromtrica sobre la que pueden ser montados uno o ms ejes combinables de prolongamiento. Para ampliar las medidas se pueden utilizar uno o ms ejes de prolongacin. Un conjunto completo est constituido por 5 ejes con medidas que son: 13, 25, 50, 100 y 150 mm. Combinando los ejes de diferentes maneras puede medirse cualquier distancia comprendida entre 50 y 400 mm. Para medidas superiores a 400 mm hace faltan ejes suplementarios de 200 mm.

Partes Fundamentales:
Las partes fundamentales de un micrmetro para interiores son: Tambor graduado. Cuerpo graduado. Tornillo micromtrico. Dispositivo de blocaje. Punta fija de la cabeza micromtrica. Primer tubo de prolongamiento, atornillado directamente sobre la cabeza. Eje que se atornilla por el interior del primer tubo de prolongamiento. Segundo tubo de prolongamiento atornillado sobre el primer tubo. Eje atornillado por el interior del primer tubo. Extremidad esfrica. Extremidad plana.

a.

b.

c.

d.

e.

f.

g.

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i.

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Haga clic para modificar el estilo de texto del patrn Segundo nivel Tercer nivel Cuarto nivel Quinto nivel

Micrmetro para Profundidades

El micrmetro de profundidad sirve para com-probar la medida de la profundidad del agujero, acanaladuras, etc. Se diferencia del micrmetro para medidas externas en que se sustituye el arco por un puente aplicado a la cabeza del micrmetro. El campo de medida de este instrumento es de 25 mm y su aproximacin es de 0,01 mm.

Partes Fundamentales:
Las partes fundamentales de un micrmetro para profundidades son: Puente de acero. Plano de apoyo. Eje mvil. Dispositivo de blocaje. Cuerpo graduado. Tambor graduado

a.

b.

c.

d.

e.

f.

Haga clic para modificar el estilo de texto del patrn Segundo nivel Tercer nivel Cuarto nivel Quinto nivel

Tipos de Micrmetros de Exteriores

Micrmetro de Exteriores con Arco Fundido:

Micrmetro Digital de Exteriores:

Tipos de Micrmetros de Interiores

Micrmetro Digital para Interiores con Varilla de Extensin:

Micrmetro para Interiores con Varilla de Extensin:

Tipos de Micrmetros de Profundidad y de Rosca

Micrmetro Digital de Profundidades con Puntas Intercambiables:

Micrmetro de Roscas y Micrmetro Digital de Roscas:

EXTRACTORES DE POLEA Herramientas de mano recomendadas para la extraccin de poleas, en reparaciones de motores, talleres de mantenimiento industrial y en todo lugar que se utilicen elementos de transmisin. Se puede transformar en un extractor de dos garras quitando una de ellas y colocando las restantes a 180 Se proveen con: Garras de acero fundido. Tornillo central de rosca laminada

Haga clic para modificar el estilo de texto del patrn Segundo nivel Tercer nivel Cuarto nivel Quinto nivel

Concepto de Motor.

El principio de funcionamiento de los motores de encendido a chispa o a gasolina fue enunciado por Beau de Rochas (combustin a volumen constante) y llevado a la prctica por el alemn Otto en 1862, por eso el ciclo de transformaciones que realiza el fluido en el interior del motor se denomina ciclo Otto. Un motor es una mquina que transforma la energa qumica presente en los combustibles, en energa mecnica disponible en su eje de salida. En un diagrama de bloques de entradas y salidas, tendramos como entrada: aire y combustible y el aporte de sistemas auxiliares necesarios para el funcionamiento como son los sistemas de lubricacin, refrigeracin y energa elctrica; y en el interior del motor, sistema de distribucin, mecanismos pistn-biela-manivela y como producto de salida final tendramos la energa mecnica utilizable, adems tendramos como residuos o productos de la ineficiencia los gases de la combustin y calor cedido al medio.

Motores I

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Los motores se utilizan para realizar un trabajo mecnico, su utilizacin es muy variada y el rango de aplicaciones es muy amplio, se los puede ver accionando, bombas de superficie, generadores, vehculos, compresores, etc. Consta de un sistema de suministro de combustible, un sistema de suministro de aire, un dispositivo para realizar la mezcla, cmaras de combustin, un sistema que transforma la energa calorfica en movimiento alternativo y este a su vez mediante un mecanismo biela-manivela se transforma en un movimiento de rotacin. En los motores es muy importante la llamada relacin de compresin que es el nmero de veces que el volumen de la cmara formada por el pistn cuando est en su punto muerto superior (P.M.S.), las paredes del cilindro y la tapa de cilindros, cabe en el volumen de la cmara que se produce con las paredes del cilindro, la tapa de cilindros y el pistn cuando est en el punto muerto inferior (P.M.I.). Segn el tipo de combustible utilizado en el motor es la relacin de compresin que necesita para su funcionamiento.

Motores I

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Ejemplos de mecanismos

Componentes de un mecanismo
Eslabn. Elemento generalmente rgido que sirve para la transmisin de movimiento. Nodo. Elemento de un eslabn utilizado para la unir a otro eslabn. Junta o Par Cinemtico. Es el elemento o indicativo de la unin de 2 o ms eslabones.
Eslabn

Nodos Juntas

Clasificacin de los eslabones

Segn el nmero de nodos Binario Ternario Cuaternario

Segn el movimiento Fijo Manivela Biela Corredera

Segn la funcin Fijo Conductor Transductor Conducido

Definicin de eslabones
Ejercicio Mencione el tipo de eslabn en un motor de CI

Manivela. Eslabn que representa el movimiento rotativo. Corredera. Eslabn que representa generalmente el movimiento de translacin Biela. Eslabn que representa el movimiento plano general Conductor. Elemento que Inicia el movimiento. Conducido. Elemento que recibe el movimiento del conductor

Diagrama cinemtico

Corredera

Biela

Manivela

Diagrama cinemtico
Ejercicio: El mecanismo que se muestra en la figura corresponde al de una locomotora: a) Detalle el funcionamiento del mecanismo y de cada eslabn, b) Identifique el tipo de eslabones y c) Elabore el diagrama cinemtico

Mecanismos comunes
Manivela-Biela-Corredera Corredera

Biela

Manivela

Mecanismos comunes
Manivela-Biela-Manivela Manivela Biela

Manivela

Mecanismos comunes
Manivela-collarn-Manivela

Mecanismos comunes
Engranajes

Clasificacin de maquinas

Trmicas Elctricas Hidrulicas Neumticas Elicas

Mquinas trmicas

Transforman la energa qumica potencial almacenada en los combustibles, en energa trmica, y finalmente en energa mecnica til para una aplicacin dada

Algunos criterios ms usuales para clasificar las mquinas trmicas

Combustin interna/externa Ciclo trmico utilizado Ciclo abierto/cerrado Combustin contnua/discontnua 2T/4T Tipo de combustible Mtodo de renovacin de la carga Aplicacin

Algunos criterios ms usuales para clasificar las mquinas trmicas Mtodo de refrigeracin Forma de encendido Mtodo de aceleracin Mezcla Aire/Combustible Presin aire de admisin Diseo Configuracin relativa entre cilindros

Ejemplos de TIPOS DE MOTORES TRMICOS

1) Segn que la combustin ocurra o no dentro del fluido activo (el que efecta trabajo):

COMBUSTION INTERNA (CI: ej. motores Otto y Diesel en autovehculos, motor Wankel, Motor Ericcson, Atkinson, Miller) COMBUSTION EXTERNA (CE: ej. motores a vapor en locomotoras, motor Stirling, Turbinas en Ciclo Brayton de combustin externa)

2) Segn el tipo de ciclo termodinmico utilizado:

Otto, Diesel, Brayton o Joule (CE y CI), Atkinson, Miller, Mixto o Saubathe, Semi-diesel, Ericsson, Stirling, Rankine, etc.

TIPOS DE MOTORES TRMICOS cont.

3) Segn haya o no recirculacin (reciclado) del fluido activo:

CICLO ABIERTO (ej. motores de combustin interna en general, aeroturbinas, algunos motores de combustin externa) CICLO CERRADO (ej. motores de combustin externa en general; algunas turbinas de combustin)

4) Segn la combustin sea contnua o discontina:

Turbinas de combustin, motores de combustin externa en general (combustin en rgimen contnuo) Motores de Combustin interna reciprocantes (renovacin de la carga es necesaria)

TIPOS DE MOTORES TRMICOS cont.

5) En motores reciprocantes: segn la cantidad de carreras del pistn para completar un ciclo:

2 CARRERAS (tambien referido como 2 tiempos o 2T. Equivale a 360 de giro del cigueal) 4 CARRERAS (4T = 720)

6) Segn el tipo de combustible utilizado:

Ciclo Otto: gasolinas y naftas en todas sus variantes, GNC, GLP, alcohol, alconafta Ciclo Diesel: Gasoil y Combustibles diesel en todas sus variantes, idem Fuel-oil

TIPOS DE MOTORES TRMICOS cont.

7) Segn el mtodo de renovacin de la carga:

Vlvulas tipo hongo (configuracin H, L, F), con rbol de levas lateral o en cabeza, vlvulas mltiples, rbol de levas mltiples, etc. Lumbreras (o galeras o laberintos), en motores 2T Vlvulas de camisa (giratoria o reciprocante) TERRESTRE (VIAL transporte, utilitario, turismo-, FERROVIARIO, ESTACIONARIO impulsor de generadores, bombas, etc.-) MARINO (barcos y submarinos, plataformas offshore) AERONAUTICO (Aviones, misiles y aplicaciones aeroespaciales)

8) Segn la aplicacin:

TIPOS DE MOTORES TRMICOS cont.

9) Segn el mtodo de refrigeracin:

Por Agua Por Aire (conveccin forzada o natural) (refrigeracin por aire en conveccin natural a veces es referida como motor no refrigerado)

10) Segn la forma de encendido:

Encendido por Chispa (ECH) Motores Otto Encendido por Compresin (EC) Motores Diesel

TIPOS DE MOTORES TRMICOS cont.

11) Segn el mtodo de aceleracin o regulacin de la carga:

Variador de flujo de Aire Variador de flujo de combustible

12) Segn la forma de obtener la mezcla Aire/Combustible:

Carburacin (Otto) Inyeccin (Otto y Diesel)

TIPOS DE MOTORES TRMICOS cont.

13) Segn la presin del aire de admisin:

Normalmente aspirados (NA) o motores atmosfricos Sobrealimentados (turboalimentados, sobrealimentados mecnicamente Roots, Comprex, barrrido por crter, etc.-, sobrealimentados geomtricamente Bucci, etc.-)

14) Segn el diseo:

Reciprocantes (basados en el mecanismo bsico bielamanivela) Rotativos (Wankel, Renault, etc.)

TIPOS DE MOTORES TRMICOS cont.

15) Segn la disposicin geomtrica de los cilindros:

Lineal, en V (60, 90, 120), cilindros opuestos (= en V a 180), Pistones opuestos (ej. Fairbanks Morse), Radial, Radial rotativo, W, X, etc.

16) Otras formas de clasificar motores de combustin:

Segn rango de parmetros (ej. potencia especfica (relacin potencia/peso), consumo especfico (relacin masa combustible consumido/energa neta entregada), velocidades, etc. Otras formas?

LA ENTALPA
La Entalpa es la cantidad de energa de un sistema termodinmico que ste puede intercambiar con su entorno. Por ejemplo, en una reaccin qumica a presin constante, el cambio de entalpa del sistema es el calor absorbido o desprendido en la reaccin. En un cambio de fase, por ejemplo de lquido a gas, el cambio de entalpa del sistema es el calor latente, en este caso el de vaporizacin. En un simple cambio de temperatura, el cambio de entalpa por cada grado de variacin corresponde a la capacidad calorfica del sistema a presin constante. El trmino de entalpa fue acuado por el fsico alemn Rudolf J.E. Clausius en 1850. Matemticamente, la entalpa H es igual a U + pV, donde U es la energa interna, p es la presin y V es el volumen. H se mide en julios. H = U + pV Cuando un sistema pasa desde unas condiciones inciales hasta otras finales, se mide el cambio de entalpa ( H). H = Hf Hi

Motores I

101101

La entalpa recibe diferentes denominaciones segn el proceso, as: Entalpa de reaccin, entalpa de formacin, entalpa de combustin, entalpa de disolucin, entalpa de enlace, etc; siendo las ms importantes: ENTALPIA DE REACCIN: Es el calor absorbido o desprendido durante una reaccin qumica, a presin constante. ENTALPA DE FORMACIN: Es el calor necesario para formar una mol de una sustancia, a presin constante y a partir de los elementos que la constituyen. Ejemplo: H2 (g) + O2 (g) = > H2O + 68.3Kcal Cuando se forma una mol de agua (18 g) a partir de hidrgeno y oxgeno se producen 68.3 Kcal, lo que se denomina entalpa de formacin del agua.

Motores I

102102

ENTALPA DE COMBUSTIN: Es el calor liberado, a presin constante, cuando se quema una mol de sustancia. Ejemplo: CH4 (g) + 2O2 (g) => 2CO2 (g) + 2H2O (l) H = -212.8 Kcal Lo que significa que cuando se queman 16 g de metano se desprenden 212.8 Kcal. Estas entalpas se determinan normalmente a 25C y 1 atm. Para determinar la entalpa estndar de formacin de las sustancias, se deben tener en cuenta las siguientes consideraciones:

Motores I

103103

La entropa se asocia a
1. 2. 3. 4.

Desorden molecular Dispersin de la materia Dispersin de la energa Uniformidad en la distribucin de la energa

1.

1. 2.

La entropa se asocia a Desorden molecular a) Distancias intermoleculares (mayores) b) Movimientos moleculares (aumentan) c) Distribucin en el espacio (ms uniforme) d) Prdida del alineamiento o disposicin regular de los tomos Dispersin de la materia Dispersin de la energa

 Punto muerto superior (P.M.S.):

Posicin del pistn ms prxima a la culata. Punto muerto inferior (P.M.I.): Posicin del pistn ms alejada de la culata.

Calibre: Dimetro interior del cilindro. Expresado generalmente en milmetros (mm.). Carrera: Distancia entre el P.M.S. y P.M.I., es igual, salvo raras excepciones, al doble del radio de la manivela del eje de cigeales. Se expresa generalmente en mm.

106106

Q1

Q2

Diferencias entre el ciclo real y teorico de OTTO

Motores I

145145

Diferencia s

Como pudimos observar en los grficos anteriores las diferencias son sustnciales tanto en la forma del diagrama como en los valores de la temperatura y presiones. Perdidas de calor: En el ciclo terico son nulas pero bastantes sensibles por el contrario en el ciclo real. Como el cilindro esta refrigerado(para asegurar el buen funcionamiento)una parte del calor fluido se transmite a las paredes. Las lneas de compresin y expansin no son por consiguientes adiabticas, sino politropicas se produce por tanto una perdida de trabajo til correspondiente a la superficie A

Combustin Instantnea: En el ciclo terico se supone que la combustin se realiza a volumen constante es por lo tanto Instantnea; en el ciclo real por el contrario la combustin dura un cierto tiempo. Si el encendido sucediera justo en el PMS. la combustin ocurrira cuando el pistn se aleja de dicho punto y el valor de la presin seria inferior a lo previsto, con la correspondiente perdida de trabajo til.

Por las razones anteriormente vistas es necesario anticipar el Encendido, de forma que la combustin pueda tener lugar, o que termine cerca del P.M.S. Esto produce un redondeamiento de la curva (lnea terica) de introduccin del calor, y por lo tanto una perdida de trabajo til indicada en el rea B por lgica esta perdida es menor que si no adelantsemos el punto de ignicin

Tiempo de apertura de la Vlvula de Escape: En el ciclo terico tambin habamos supuesto que a sustraccin de calor ocurra instantneamente en el PMI. En cambio en el ciclo real dicha sustraccin ocurre en un tiempo relativamente largo; la vlvula de escape tiene que abrirse con anticipacin (para que una parte de los gases salgan del cilindro antes que el pistn alcance el PMI.para que su presin descienda casi a la presin atmosfrica antes de la

Perdidas por bombeo: Durante la carrera de aspiracin la presin en el cilindro es menor, a la que se tiene en la carrera de escape salvo casos particulares, se crea por lo tanto en el diagrama una superficie negativa (D) que corresponde al trabajo perdido. El esfuerzo realizado por el motor para efectuar la aspiracin y el escape se llama trabajo de Bombeo y esta

Ciclo Real Ciclo Ideal

Encendid o

Ciclo Otto
Procesos: Admisin (isobrica) Combustin (isomtrica) Compresin (isentrpica) Apertura vlvula de escape (isomtrica) Expansin (isentrpica) Expulsin (isobrica) Los procesos pueden ser efectuados en 4 o en 2 carreras del pistn (comnmente llamados 4 o 2 tiempos), equivalentes a 360 o 720 de rotacin del cigeal.

Procesos del Ciclo Otto

PROCESO DESCRIPCIN

0-1 ADMISION (DE CARGA FRESCA) 1-2 COMPRESIN (ISOENTROPICA) 2-3 AUMENTO SBITO DE PRESIN AL ENCENDERSE LA MEZCLA (TRANSFORMACIN ISOMTRICA) 3-4 EXPANSION (TRABAJO TIL) 4-1 DESCENSO SBITO DE PRESION AL ABRIRSE LA VLVULA DE ESCAPE 1-0 BARRIDO (DE GASES QUEMADOS)

Ciclos termodinmicos en motores de combustin (cont.)

Ventajas e inconvenientes de los motores Diesel con respecto a los de ciclo Otto: Ventajas:

Mayor rendimiento trmico con mayor potencia til. Menor consumo de combustible (aproximadamente el 30% menos). Empleo de combustible ms econmico. Menor contaminacin atmosfrica. No existe peligro de incendio. Motor ms robusto y apto para trabajos duros, con una mayor duracin de uso. Menor costo de mantenimiento. Mayor rentabilidad.

Inconvenientes:

Mayor peso del motor. Necesitan soportes ms fuertes. Elementos de suspensin de mayor capacidad. Costo ms elevado del motor. Menor rgimen de revoluciones. Motor ms ruidoso y con mayores vibraciones. Reparaciones ms costosas. Arranque ms difcil. Requieren mayor calidad en los aceites de engrase.

Ciclo diesel terico El motor Diesel de cuatro tiempos tiene una estructura semejante a los motores de explosin, salvo ciertas caractersticas particulares.

Primer tiempo: Admisin

En este primer tiempo el pistn efecta su primera carrera o desplazamiento desde el PMS al PMI, aspirando slo aire de la atmsfera, debidamente purificado a travs del filtro. El aire pasa por el colector y la vlvula de admisin, que se supone se abre instantneamente y permanece abierta, con el objeto de llenar todo el volumen del cilindro. Durante este tiempo, la muequilla del cigeal gira 180. Al llegar al PMI se supone que la vlvula de admisin se cierra instantneamente.

Segundo tiempo: Compresin

En este segundo tiempo y con las dos vlvulas completamente cerradas, el pistn comprime el aire a gran presin, quedando slo aire alojado en la cmara de combustin. La muequilla del cigeal gira otros 180 y completa la primera vuelta del rbol motor. La presin alcanzada en el interior de la cmara de combustin mantiene la temperatura del aire por encima de los 600 C, superior al punto de inflamacin del combustible, para lo cual la relacin de compresin tiene que ser del orden de 22.

162162

Tercer tiempo: Trabajo Al final de la compresin con el pistn en el PMS se inyecta el combustible en el interior del cilindro, en una cantidad que es regulada por la bomba de inyeccin. Como la presin en el interior del cilindro es muy elevada, para que el combustible pueda entrar la inyeccin debe realizarse a una presin muy superior, entre 150 y 300 atmsferas. El combustible, que debido a la alta presin de inyeccin sale finalmente pulverizado, se inflama en contacto con el aire caliente, producindose la combustin del mismo. Se eleva entonces la temperatura interna, la presin mientras dura la inyeccin o aportacin de calor se supone constante y, a continuacin, se realiza la expansin y desplazamiento del pistn hacia el PMI. Durante este tiempo, o carrera de trabajo, el pistn efecta su tercer recorrido y la muequilla del cigeal gira otros 180.

Cuarto tiempo: Escape Durante este cuarto tiempo se supone que la vlvula de escape se abre instantneamente y permanece abierta. El pistn, durante su recorrido ascendente, expulsa a la atmsfera los gases remanentes que no han salido, efectuando el barrido de gases quemados lanzndolos al exterior. La muequilla del cigeal efecta otro giro de 180, completando las dos vueltas del rbol motor que corresponde al ciclo completo de trabajo.

163163

Representando en un sistema de ejes coordenados P-V el funcionamiento terico de estos motores queda determinado por el diagrama de la siguiente figura: 0-1.- Admisin (Isbara): Durante la admisin se supone que el cilindro se llena totalmente de aire que circula sin rozamiento por los conductos de admisin, por lo que se puede considerar que la presin se mantiene constante e igual a la presin atmosfrica. Es por lo que esta carrera puede ser representada por una transformacin isbara. . 1-2.- Compresin (Adiabtica): Durante esta carrera el aire es comprimido hasta ocupar el volumen correspondiente a la cmara de combustin y alcanza en el punto (2) presiones del orden de 50 kp/cm2. Se supone que por hacerse muy rpidamente no hay que considerar prdidas de calor, por lo que esta transformacin puede considerarse adiabtica. La temperatura alcanzada al finalizar la compresin supera los 600 C, que es la temperatura necesaria para producir la autoinflamacin del combustible sin necesidad de chispa elctrica 2-3.- Inyeccin y combustin (Isbara): Durante el tiempo que dura la inyeccin, el pistn inicia su descenso, pero la presin del interior del cilindro se supone que se mantiene constante, transformacin isbara, debido a que el combustible que entra se quema progresivamente a medida que entra en el cilindro, compensando el aumento de volumen que genera el desplazamiento del pistn. Esto se conoce como retraso de combustin

Diagrama P-V del ciclo Diesel terico.

164164

3-4.- Terminada la inyeccin se produce una expansin (3-4), la cual como la compresin se supone que se realiza sin intercambio de calor con el medio exterior, por lo que se considera una transformacin adiabtica. La presin interna desciende a medida que el cilindro aumenta de volumen.

4-1.- Primera fase del escape (Iscora): En el punto (4) se supone que se abre instantneamente la vlvula de escape y se supone que los gases quemados salen tan rpidamente al exterior, que el pistn no se mueve, por lo que se puede considerar que la transformacin que experimentan es una iscora. La presin en el cilindro baja hasta la presin atmosfrica y una cantidad de calor Q2 no transformado en trabajo es cedido a la atmsfera.

1-0.- Segunda fase del escape (Isbara): Los gases residuales que quedan en el interior del cilindro son expulsados al exterior por el pistn durante su recorrido (1-0) hasta el PMS. Al llegar a l se supone que de forma instantnea se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin para iniciar un nuevo ciclo. Como se supone que no hay prdida de carga debida al rozamiento de los gases quemados al circular por los conductos de escape, la transformacin (1-0) puede ser considerada como isbara.

Diagrama P-V del ciclo Diesel terico.

Como se puede observar, este ciclo difiere del ciclo Otto en que la aportacin de calor se realiza a presin constante, con una carrera de trabajo menos efectiva debido al retraso de la combustin.

165165

Ciclo Diesel terico: Admisin

SLO AIRE

Ciclo Diesel terico: Compresin

SLO AIRE

P = 30 45 kg/cm2 T = 500 700 c

Ciclo Diesel terico: Trabajo

Inyeccin de mezcla. T = 1500 2000 c P = 60 90 kg/cm2

Ciclo Diesel terico: Escape

DIAGRAMA P-V DEL CICLO DIESEL

Escape

CICLO DIESEL TERICO

Trabajo Compresin Admisin

Ciclo Otto REAL vs. ciclo Otto TEORICO

Motor de dos tiempos: Elementos constituyentes

10

12
1

11

2 3
1.- cilindro. 2.- lumbrera de escape. 3.- lumbrera de admisin. 4.- lumbrera de carga 5.- bloque. 6.- crter. 7.- pistn. 5 8.- biela. 9.-. cigeal. 10.- aletas de refrigeracin. 11.- deyector 12.- buja o inyector.

Motor de 2 Tiempos. Realizan el ciclo completo en 1 vuelta del cigeal. En cada carrera del pistn 2 de los tiempos del de 4 tiempos. No tienen mecanismos de distribucin (vlvulas, balancines, eje de levas, etc) El carter es seco, sin aceite pues este entra mezclado con el aire y la gasolina en precompresin. Sellado. No tiene elementos de engrase. Se depositan particulas de aceite en los rganos del motor. Mas sencillos que los motores de 4 tiempos. Ms livianos y menos volumen. Mono-cilndricos y refrigerados por aire.

Motor de dos tiempos: Primera carrera

FASES QUE SE DESARROLLA * Barrido de gases residuales * Compresin de la mezcla * Preadmisin y llenado del carter

Motor de dos tiempos: Segunda carrera

FASES QUE SE DESARROLLA * Combustin y trabajo * Precompresin de la mezcla * Escape * Admisin

Motor 2 Tiempos
Compresin y admisin al crter Expansin

Haga clic para modificar el estilo de texto del patrn Segundo nivel Haga clic para modificar el estilo de texto del Tercer nivel Segundo nivel Cuarto nivel Tercer nivel Quinto nivel Cuarto nivel Quinto nivel

Motor 2 Tiempos
Barrido y transferencia

(nuevamente) Compresin y admisin Haga clic para modificar el estilo de texto del patrn Segundo nivel al crter Haga clic para modificar el estilo de texto del

Tercer nivel Cuarto nivel Quinto nivel

Segundo nivel Tercer nivel Cuarto nivel Quinto nivel

Motor 2 Tiempos

Motor 4 Tiempos
ADMISION COMPRESION

Haga clic para modificar el estilo de texto del patrnmodificar el estilo de texto del patrn Haga clic para Segundo nivel Segundo nivel Tercer nivel Tercer nivel Cuarto nivel Cuarto nivel Quinto nivel Quinto nivel

OTTO 4 CARRERAS
EXPANSIN BARRIDO

Haga clic para modificar el estilo de texto del patrnmodificar el estilo de texto del patrn Haga clic para Segundo nivel Segundo nivel Tercer nivel Tercer nivel Cuarto nivel Cuarto nivel Quinto nivel Quinto nivel

Motor 4 Tiempos

Desplazamiento o cilindrada
La frmula para determinar la cilindrada es:

Dimetro

Carrera

Motores I

183183

Terminologa bsica
Cilindrada: C

D2 C = . .L.n 4
L: Carrera D: Dimetro int. n: Nmero de R.C = cilindros. (V1+V2)/V2 15:1 18:1 Diesel

Punto muerto superior (P.M.S.): Posicin del pistn ms prxima a la culata.

Punto muerto inferior (P.M.I.): Posicin del pistn ms alejada de la culata.

Calibre: Dimetro interior del cilindro. Expresado generalmente en milmetros (mm.). Carrera: Distancia entre el P.M.S. y P.M.I., es igual, salvo raras excepciones, al doble del radio de la manivela del eje de cigeales. Se expresa generalmente en mm. Volumen total del cilindro (V1): Es el espacio comprendido entre la culata y el pistn cuando ste se halla en el P.M.I. Viene expresado, por lo general, en cm3.

Volumen de la cmara de compresin (V2): Es el volumen comprendido entre la culata y el pistn cuando ste se halla en el P.M.S. Suele expresarse en cm3. Cilindrada (V1-V2): Es el generado por el pistn en su movimiento alternativo desde el P.M.S. hasta el P.M.I. Se expresa, por lo comn, en cm3. Relacin de compresin: Se entiende por tal la relacin que hay entre el volumen total del cilindro V1 y el volumen de la cmara de combustin V2. Se representa por y vale:

185185

Eficiencia
La segunda ley de la termodinmica enuncia: NINGUN MOTOR REAL O IDEAL pueden convertir en trabajo mecnico todo el calor en el introducido. Solo una fraccin del calor suministrado por la Podemos decir combustin podr convertirse en trabajo; esta fraccin representa El rendimiento trmico ideal es la relacin entre la el rendimiento cantidad de trmico del motor en trabajo til y la cantidad de calor calor transformada . suministrada al fluido. = Q1 Q2 Q1 Real Ideal

Rendimiento trmico
Cuando el combustible es quemado en una cmara de combustin, genera fuerza para mover partes mviles. Un motor no aprovecha el 100% del calor generado de la gasolina quemada. El calor no aprovechado se disipa hacia la atmsfera

Motores I

187187

Rendimiento trmico
Alrededor de un 70% del calor generado no es aprovechado y es disipado por diversas partes del motor Los motores Diesel son ms eficientes que los de gasolina, aunque tienen menor potencia
Motores I 188188

Dinammetro
Instrumento que sirve para medir fuerzas. Basa el funcionamiento a partir de la ley e Hooke.

Motores I

189189

Medicin de fuerzas en un motor

Motores I

Mediante un freno hidrulico y en una cmara llena de aceite, se va ejerciendo presin de tal forma que se pueda medir la fuerza que ejerce el motor a determinadas RPM, las 190190 cules tambin

Potencia
Es el trabajo mecnico realizado en cierto lapso de tiempo. Expresa la capacidad para hacer un trabajo en el menor tiempo. Este parmetro no se puede medir, sino se calcula relacionando el torque y la velocidad angular del motor.

Motores I

191191

Motores Impulsores : Elctricos y de Combustin Interna (Diesel o Gasolina )

CURVAS DE MOTORES

Torque mximo

% T O R Q U E

350 325 300 275 250 150 125 100 25

Torque de arranque

225 200 175

75 50

Torque a carga plena

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100 % RPM de Funcionamiento

Potencia del motor

Potencia DIN: Medida con todos los aditamentos del motor: Mltiple de escape Bomba de lubricacin Bomba de Agua Ventilador Alternador. Potencia SAE: Medida con los aditamentos necesarios para su funcionamiento. P SAE > 10 20 % P DIN Carburador o inyectores. Potencia Homologada: Potencia media en el toma de fuerza del Etc.
tractor.

Caballo de potencia (HP)

Parmetro calculado por James Watt en 1782 Se define como la potencia necesaria para elevar a 1 ft/min una masa de 33,000 lbf. Esto es equivalente a 745.69 Watts (Nm/s)

Motores I

194194

Unidades comunes de potencia

Se utiliza tambin el caballo de vapor (CV) como parmetro para medir potencia. Las equivalencias se expresan a continuacin: 1 CV = 735,5 W 1 HP = 745,69 W 1 HP = 1,0138 CV 1 CV = 0,9863 HP
Motores I 195195

Clculo de la potencia
Para obtener este parmetro se utiliza la siguiente frmula

Hay que recordar que la potencia vara por momentos y no es constante mientras se est acelerando el motor
Motores I 196196

Problema 1
Suponga la siguiente relacin Torque RPM Potencia en tiempos ascendentes
Torque 100 105 110 115 120 125 130 135 140 139 138 137 125 RPM 1200 1220 1240 1260 1280 1300 1320 1340 1360 1380 1400 1430 1450 Potencia 22.85 24.39 25.97 27.59 29.25 30.94 32.67 34.44 36.25 36.52 36.79 37.30 34.51

Realice una grfica donde se exprese el torque y la potencia y comente acerca del momento de mxima potencia y del mximo torque. 100 1500 28.56

Motores I

197197

Problema 2
Suponga la siguiente relacin Torque RPM Potencia en tiempos ascendentes
Torque 100 130 160 190 220 250 280 310 290 270 240 RPM 1200 1220 1260 1280 1300 1320 1340 1360 1380 1400 1420 Potencia 22.85 30.20 38.39 46.31 54.46 62.83 71.44 80.27 76.20 71.97 64.89

Realice una grfica donde se exprese el torque y la potencia y comente acerca del momento de mxima potencia y del mximo torque.

Motores I

198198

Problema 3
Suponga la siguiente relacin Torque RPM Potencia en tiempos ascendentes
Torque 100 130 160 190 220 250 280 310 290 270 240 RPM 1200 1800 2200 2600 2900 3100 3500 4000 4200 4500 5000 Potencia 22.85 44.55 67.02 94.06 121.48 147.56 186.60 236.10 231.91 231.34 228.48

Realice una grfica donde se exprese el torque y la potencia y comente acerca del momento de mxima potencia y del mximo torque; adems, compare con el ejercicio 2 y haga sus conclusiones acerca de ambos motores.

Motores I

199199

Par o Torque
Es una fuerza capaz de ejercer un motor en cada giro de ste. Se requieren dos fuerzas ejercidas en sentidos opuestos y la magnitud depende del radio entre las fuerzas. Mientras las distancias sean mayores, mayor par. Par = fuerza x distancia
Motores I 200200

Par o torque en un motor

Esto es generado por la fuerza de expansin generada cuando la gasolina explota y empuja el pistn hasta el PMI. La distancia se toma a partir de la longitud de la carrera del pistn. (distancia del PMS- distancia del PMI)
Motores I 201201

Chrysler Voyager

Motores I

202202

Chrysler Voyager (Gasolina vs Diesel)

Motores I

203203

Chrysler Voyager (Gasolina vs Diesel)

Motores I

204204

Honda NSX 3.2

Motores I

205205

Honda NSX 3.2 Ficha tcnica

Motores I

206206

Ferrari 360 Modena

Motores I

207207

VW Golf 2.0 TDI

Motores I

208208

VW Golf (Diesel vs Gasolina)

Motores I

209209

VW Jetta TDI

Motores I

210210

VW Jetta (Diesel vs Gasolina)

Motores I

211211

VW Jetta (Diesel vs Gasolina)

Motores I

212212

Bibliografa:
1.

Aspectos moleculares de la Energa Interna y la Entropa. Galleano M. y Boveris A. Temas de Fisicoqumica 2006. Qumica Fsica, Atkins, 6ta ed., Ed. Omega, Barcelona, 1998. Cap. 4. El Segundo Principio: los conceptos 4.2. Entropa b) La entropa como funcin de estado c) La temperatura termodinmica 4.3. Variaciones de entropa en algunos procesos concretos

1.

3. Fisicoqumica. Ball, 1ra ed., International Thomson Editores, Mexico, 2004.