MTODO DE CLCULO

- Medir la presin atmosfrica (P

atm
)

- En el punto 1

- Medir P
o
y P
1

- Convertirlo a presiones absolutas en (N/m
2
), Pascal
- Calcular:
1
1
P
P
o
N/m
2


- Para el punto: 1 y 1

- Aplicando propiedades de estancamiento, calculamos el N de Mach. (k = 1,4)
(
(

|
.
|

\
|

=

1
1
2
1
1
k
k
P
Po
k
M
- Medir T
o1
en el ducto de salida de aire del soplador
- Calcular la velocidad del fluido en el punto 1 y 1.

1
1
2
1
1
1 1 1
1
1
k
k
o
o
P
P
M R k
T
v

|
.
|

\
|

=

Donde: v
1
(m/s)
T
o1
(K)

R
1
= 287 Joule/kgK para el aire


Nota: Conocemos ahora todas las condiciones para el aprovechamiento del
flujo de aire. El flujo de masa de aire, puede ser calculado para las
condiciones de una estacin o punto, donde se conozca el rea de la
seccin transversal. El punto 3, es conveniente si las condiciones de flujo
son o estn razonablemente uniformes (como se ha asumido).

- Para el punto 3

- Medir P
o3
y P
3
y convertirlas a absolutas.

Calcular
P
P
o3
, M
3
, v
3
con las ecuaciones del punto 1 y variando los valores para
el punto 3.

Considerar k
3
= 1,4 R
1
= R
3
y T
o3
= T
01
: ya que se puede despreciar la
transferencia de calor en la entrada, por ser la masa pequea y no hay proceso
trmico grande.

Calcular el flujo de masa de aire: W
3
en kg/s
3 2
1
3
3
3
3
3 3
3 3
3
k
k
o
o
o
P
P
R
k
M
P A
T W
+
|
.
|

\
|
=
Dnde: A
3
es rea de seccin transversal del punto 3 en m
2
.

Adems: W
3
= W
7
= W
1
+ W
F
, W
1
= W
3
W
F
= Flujo de aire a la entrada.


- Para el punto 7: Tenemos que:

k
7
depende de T
7
, pero esta temperatura no se puede medir directamente y
adems k7 depende tambin de la eficiencia de la combustin pero como existe
una gran eficiencia de combustin, esta dependencia puede ser despreciada.

k
7
y T
7
, pueden tomarse a las condiciones de combustin completa.

- Medir P
o7
y P
7
y convertirlos a absolutas.
- Considerando k
7
= 1.275, como promedio apropiado (experimental).
- Calcular
P
P
o7

- Calcular
(
(
(

|
.
|

\
|

=

1
1
2
7
7
1
7
7
7
k
k
o
P
P
k
M
- Medir el flujo de combustible: W
F
(kg/s)
- Adems: W
7
= W
1
+ W
F

- Calcular T
o7


7
7
2
1
7
7
7
7
7 7 7
7
k
k
o
o
o
P
P
W
R
k
M P A
T
+
|
.
|

\
|
=


Dnde: k
7
asumido, R
7
puede ser tomado igual a R1 (excepto para muy altas
temperaturas de salida) con un error despreciable.




Como k
7
es una funcin de T
7
, puede ser formada como funcin de T
o7
con un
error despreciable para valores moderados de M
7
, como el de esta experiencia.

- Calcular v
7
:
7
7
2
1
7
7
7
7
7
7
k
k
o
o
P
P
R
k
M
T
v
+
|
.
|

\
|
=


Clculo del Empuje Interno: Xi, Xi
' '
1 1 7 7
1 1 7 7
v W v W Xi
v W v W Xi
=
=


Dnde: Xi est en Newtons (N), si W est en kg/s y v en m/s.

Clculo del arrastre externo: D, D

- Medir el empuje neto: Xn en Newtons


Xn Xi D
Xn Xi D
=
=
' '


Nota: Tericamente la mquina debe ser colocada en una corriente de
suministro de aire infinita. Por razones prcticas el suministro de aire est
limitado. Realmente el valor D difiere del obtenido anteriormente.

Clculo del coeficiente de empuje

Respecto al empuje interno:
2
1 1 1
2
1
M A P k
Xi
C
mx
ti
=
Respecto al empuje neto:
2
1 1 1
2
1
M A P k
Xn
C
mx
tn
=
Clculo del coeficiente de arrastre:
2
1 1 1
2
1
M A P k
D
C
mx
D
=
Relacin Aire/combustible:
F
A
W
W
= o

Consumo especfico de combustible: (kg/h/N)

Para el empuje interno:
Xi
W
C
F
ECL
=
Para el empuje neto:
Xn
W
C
F
ECN
=

Componentes del rendimiento: Para Gas Ideal

Rendimiento del RAM JET:

1. En la entrada: Difusor
3 3
3 3
P P
P P
presin de ca isoentrpi elevacin
presin de real elevacin
I o
R o
RJ
RJ

=
=
q
q


a. Presin de Recuperacin:
1
3
o
o
R
P
P
P =
Esta relacin se acerca a la unidad para una alta eficiencia de esta parte.

Prdida de presin en el difusor =
3 1 o o D
P P P = A

b. Eficiencia Isoentrpica:
1 3
1 3
P P
T T
a temperatur de real elevacin
a temperatur de ca isoentrpi elevacin
R
I
RJ
I

=
=
q
q

Clculo de T
3I
:
3
3
1
3
3
3
3
k
k
I o
I
o
P
P
T
T

|
|
.
|

\
|
=
Clculo de T
3R
:
3
3
1
3
3
3
3
k
k
R o
R
o
P
P
T
T

|
|
.
|

\
|
=

Clculo de T
1
:
1
1
1
1
1
1
1
k
k
o o
P
P
T
T

|
|
.
|

\
|
=

Teniendo en cuenta que: T
o3
= T
o1

P
o3R
= P
o3

P
o3I
= P
o1






2. En el sistema de combustin y expansin

En el Ram Jet subsnico de relativa longitud corta, no es posible dibujar una
lnea entre los dos sistemas. La combustin continua en la regin
perteneciente a la expansin, por lo tanto, es ms recomendable considerar el
proceso de estabilizacin de la flama, combustin y expansin en toda la
base (toda la cc y tobera).

a. Eficiencia de la combustin:

La elevacin de temperatura en el combustor (T
o7
T
o1
), depende de T
o1
y
la efectiva relacin aire/combustible (o
E
). Para una apropiada referencia o
E

deber ser determinado.

La eficiencia de la combustin:
combustin la en le aprovechab calor
e combustibl del calor
A
E
C
o
o
= q

b. Prdidas de presin en todo el combustor:

7 3 o o C
P P P = A


Estas prdidas son ms atribuidas a la estabilizacin de la flama y
combustin. Las toberas subsnicas tienen alta eficiencia.

SE PIDE:

1. Tabular todos los valores de las frmulas indicadas.
2. Grficos
a. Velocidad del aire a la entrada Vs. Empuje neto e interno y arrastre.
b. Velocidad del aire a la entrada Vs. Flujo de Combustible.
c. Velocidad del aire a la entrada Vs. Consumo especfico de Combustible.
d. Velocidad del aire a la entrada Vs. Coeficiente de empuje (neto e interno).
e. Velocidad del aire a la entrada Vs. Coeficiente de arrastre.
f. Velocidad del aire a la entrada Vs. Presin total y presin esttica.
g. Empuje neto Vs. Relacin aire combustible.
h. Velocidad del aire a la entrada Vs. Perdidas de presin en el difusor y
combustor.
i. Velocidad aire entrada Vs. Rendimiento del Ram-Jet y eficiencia
isentrpica.