Qu es el tripoide? El tripoide es el elemento que conecta la caja de cambios de su vehculo con las ruedas.

Normalmente van ubicados en la parte delantera del vehculo y siempre van en pareja, es decir, uno a la rueda derecha y otro a la rueda izquierda. Su nombre correcto es semi-eje de transmisin

Para qu sirve? El tripoide transmite el movimiento de rotatorio desde la caja de cambios hasta la rueda, al igual que la cadena en una bicicleta transmite el movimiento de los pedales hasta la rueda trasera. Su principal caracterstica es que esta transmisin se hace constantemente sin importar que cambiamos la orientacion de la rueda para poder cruzar en las curvas.

Por qu los vehculos de traccin delantera y las minivans usan tripoides en vez de sistemas de cardn y cruceta? En los vehculos de traccin delantera no se utilizan cardanes y crucetas porque este sistema genera vibraciones cclicas cuando rota con un ngulo de desviacin entre ambos ejes mayor a unos pocos grados. La geometra del sistema cardnico produce un cambio de velocidad entre el eje que transmite la potencia y el eje transmitido, que depende del ngulo al cual este trabajando el sistema. Mientras mayor sea el ngulo entre los ejes mayor ser esta variacin de velocidad. Esto ocurre ya que el eje que transmite la velocidad mantendr una velocidad de giro (revoluciones por minuto) igual a la del motor , pero en cambio, debido a la geometra en forma de cruz donde el eje transmitido esta posesionado a 90 grados del eje transmisor, este ltimo se ve obligado a acelerar su velocidad angular para luego desacelerarla alternativamente, 4 veces por cada vuelta completa, de manera de mantener la misma cantidad de R.P.M., lo cual genera la vibracin que se mencion al comienzo. Esto no resulta una preocupacin en los vehculos de traccin trasera porque el ngulo de

desviacin entre el eje del cardn y el diferencial trasero se mantiene constante y es muy parecido a 0 grados, adems las crucetas ubicadas a los extremos del sistema estn posicionadas a 90 grados una de otra de manera de cancelar el efecto de la vibracin. Por el contrario, en una vehculo de traccin delantera, las juntas que se encuentran acopladas a las ruedas pueden verse obligadas a trabajar casi a 45 grados cuando las ruedas estn totalmente cruzadas hacia alguno de los dos lados. Esta diferencia entre centros de los ejes es demasiado para un sistema cardnico y por eso es necesario el uso de sistemas homocinticos o de velocidad constante. A diferencia del sistema cardnico, la junta de velocidad constante mantiene la velocidad de giro (revoluciones por minuto) en el eje transmitido exactamente igual a la velocidad de giro del eje transmisor sin importar el ngulo al que se est trabajando. Cules son sus partes? Normalmente el tripoide consta de 4 partes claramente diferenciadas. Primero esta la punta que va colocada hacia la rueda. hoy en da todas estas puntas son del tipo conocido como junta homocintica(A) o junta de velocidad constante. Anteriormente exista otro sistema muy utilizado por la casa Renault y la Peugeot y que es conocido como pounta de tripoide o garra de oso (Esta es la razon por la que en Venezuela al semi-eje se le conoce popularmente como tripoide). En Segundo lugar tenemos la punta de acople que va hacia la caja. Estos pueden ser de 3 tipos diferentes. El mas popular es el de triceta y copa (B), pero ademas existen el sistema deslizante convencional y deslizante de cartucho. En tercer lugar tenemos el eje o barra de transmisin (C) que conecta la punta externa con la interna. Y por ltimo tenemos el sistema de lubricacin (D) compuesto por los guardapolvos, las abrazaderas mtalicas y la grasa.

Cundo se daan los tripoides? Existen tres razones por las cuales se daan los tripoides o semi-ejes de transmisin: Uso. Esto trae consigo un desgaste normal y comienza a observarse despues de los 150.000 Km Impactos o Choques. Sobre todo aquellos que son directo sobre las ruedas o la parte inferior del carro. Problemas de Lubricacin. La lubricacin del tripoide depende de tres elementos, la grasa, el guardapolvos o bota y las abrazaderas. Cualquier fallo en alguno de ellos causar el tripoide un desgaste prematuro reduciendo dramticamente su vida. La Grasa. El uso de grasa no adecuada incrementa notablemente el desgaste del tripoide. El Guardapolvo. Al romperse el guardapolvo, la gran velocidad a que gira el tripoide har que la grasa salga desprendida y se vaya botando poco a poco hasta quedar seco el mecanismo. Adicionalmente, entran particulas slidas y agua que aceleran su desgaste y oxidacin. Esta el la principal causa de dao de los tripoides en Venezuela. Abrazaderas. Las abrazaderas mantienen sellado y en posicion el guardapolvo. Cuando estas se aflojan o se rompen, la grasa comienza a gotear hasta que queda seco el sistema. Cmo saber si lo tripoides estan daados? Cuando el tripoide tiene dao, normalmente producir un ruido metlico y repetitivo parecido al de las castauelas. Existen dos maneras sencillas de identificar un problema de tripoides. En una calle o estacionamiento con poca circulacin, con el vehculo detenido, gire el volante

completamente hacia un lado y luego avance su vehculo. Repita esta prueba girando el volante hacia la direccin contraria. Si en alguno de los casos detecta el ruido antes descrito, su vehculo tiene algn problema con los tripoides. Con el vehculo levantado en un puente como el utilizado para el cambio de aceite, inspeccione visualmente los guardapolvos y las abrazaderas. Si observa alguno de estos elemento daados o si observa acumulacin de grasa en la carrocera, debe mandar a revisar los tripoides. Si se daa el tripoide de mi vehculo se puede salir una rueda? Qu consecuencias tiene si se le daan los tripoides a mi vehculo? Existe la creencia general, apoyada por algunos mecnicos, de que si el tripoide se daara o partiera, se puede salir la rueda del vehculo, o puede perderse el control de la direccin o peor an, se puede quedar sin frenos. Ninguno de estos peligros estn asociados directamente al funcionamiento o no de los tripoides, y en el caso extremo en que estas cosas ocurrieran simultneamente, se explicaran como fallas diferentes del vehculo que coinciden en el mismo momento. El tripoide o semi-eje de transmisin tiene como funcin la de transmitir el movimiento rotativo que sale de la caja hacia las ruedas, al igual que la cadena de una bicicleta transmite el movimiento de los pedales hacia la rueda. De esta manera el tripoide no es el encargado de aguantar en posicin la rueda, al igual que la cadena de la bicicleta no aguanta la rueda de la bicicleta. Tampoco se encarga de frenar y mucho menos de orientar las ruedas cuando giramos el volante (Todo esto tambin puede ser fcilmente visto en la analoga de la cadena de la bicicleta). De manera que, si se partiera el tripoide o simplemente se lo quitamos al carro, este dejara de moverse por efecto del movimiento del motor, tenindose el mismo efecto que cuando se coloca la caja de velocidades del vehculo en neutro. Es decir, el vehculo puede ser empujado o halado y el conductor puede frenar y cambiar de direccin girando el volante pero no se movera impulsado por el motor. No obstante debe aclararse que el vehculo puede sufrir daos si al momento de la rotura, el tripoide est girando a grandes velocidades y alguna de sus piezas puede desprenderse golpeando el motor, la caja o alguna otra parte del vehculo. De todas maneras el tripoide tiene la capacidad de avisar mediante un ruido caracterstico cuando tiene desgaste( el tipico CLICK CLICK) y en la mayora de los casos es capaz de trabajar con este ruido durante un tiempo suficiente antes de partirse. En base a esto podemos concluir que si bien uno debe evitar en cualquier caso que el tripoide se deteriore hasta el punto de fallar completamente, en general, el peligro reside ms en quedarse accidentado en el momento menos indicado considerando los problemas de inseguridad mas el riesgo de ser atropellado y en el mejor de los casos tener que pagar una elevada suma de dinero a una gra para que remolque tu vehculo aqui les dejo tambien un esquema mas explicito de como se encuentra en el carro

ya por ultimo hay de muchas marcas pero la verdad en la pequea investigacion que con diferentes mecanicos me recomendaron no poner los de marca china ademas de muy muy baratos salen muy malos

Dignstico de fallas en flechas de velocidad constante

Una de las causas de fallas que se presentan en las flechas de veocidad constante, despus de que se repara alguno de sus componentes de la junta interna o cubrepolvo lado caja, es cuando el trpode se zafa de la junta, rompiendo el cubrepolvo. Con esto el vehculo pierde traccin.

Qu provoca la falla?
Existen cinco causas:

1. En general los
motores de vehculos de traccin delantera se encuentran centrados y al realizar cualquier reparacin, se puede descentrar.

2. Si el vehculo sufre un
golpe en la suspensin, chasis o bastidor, provoca que el trpode trabaje mal y se safe causando los daos ya mencionados

3. Cuando los bujes de

la horquilla estn gastados o est golpeada, los amortiguadores desalineados a causa de que el vehculo sufra un golpe. 4. Modificacin en la suspensin del vehculo (achaparrar o levantar el carro).

5. Instalar flechas cortas que no aplican con el original.

Buen funcionamiento del trpode

Para comprobar el buen funcionamiento del trpode siga el siguiente procedimiento:

1. Mida las distancias

mnima y mxima que existe en la flecha, de la siguiente manera: A). Haga una marca en el semieje y otra en la junta interna o lado caja, como se observa en las figuras.

B). Suma o cuntraiga el semieje con el trpode hasta que golpee el interior de la junta lado caja y mida la distancia entre las marcas. Esta ser nuestra distancia mnima.

C). Ahora jale o estire el semieje con el trpode hasta el punto mximo exterior y mida la distancia

entre las marcas y sta ser nuestra distancia mxima.

2. Despus de tener las dos medidas, proceda a colocar la flecha en el

automvil procurando que est en su posicin normal, utilizando una fosa o paoyando los soportes en las horquillas para que las flechas queden en su posicin normal.

3. Con las flechas ensambladas en el vehculo, proceda a tomar la distancia

entre las marcas del semieje y la junta. Compare las medidas con las mnimas que ya tenemos. Si la medida es la mnima o un poco cargada hacia adentro, el trpode estar correcto y no se safar, si por el contrario est cargado hacia la distancia mxima, se zafar y causar los daos ya vistos. Si est demasiado

cerca de la distancia mnima, golpear la juinta y tambin por lo apretada que queda la flecha, puede romperse la jaula de la junta externa o lado rueda por la presin excesiva que se ejerce sobre ella.

Fallas en Baleros
Este mismo tipo de fallas tambin se presenta con los baleros de las flechas de la lnea VW. Cuando se desarme el balero Vel-Con, no intente volverlo a armar, ya que cuando las piezas del balero tienen una posicin de armado. Al ensamblarlo mal, quedar trabado y no podr deslizarse romendose la jaula y desarmndose.

Rompimiento de la jaula
Otra falla que se presenta es cuando se rompe la jaula de la junta lado rueda (espiga). Causas:

1. Flecha demasiado apretadas por

las causas antes mencionadas

2. Desarmar la junta para

engrasarla y darle servicio. Nota: La junta lado rueda no se recomienda desarmarla por el

hermanamiento de los componentes.

3. Mal ensamble entre la junta lado

caja y el transeje.

Junta homocintica (viene de puente motriz)

Cuando es necesario trasmitir movimiento entre dos rboles concntricos pero desviados angularmente se utilizan acoplamientos especiales, uno de ellos, utilizado con mucha frecuencia, es el cardn, no obstante, los cardanes tienen el inconveniente de que la velocidad angular del rbol arrastrado no es constante aunque lo sea la del rbol transmisor, por lo que la trasmisin no es homocintica; que significa de igual velocidad. Para lograr la igualdad entre las velocidades instantneas de los rboles arrastrado y transmisor se acude a otros tipos de acoplamiento que si son homocinticos. La primera posibilidad de lograr una junta homocintica es utilizando un cardn doble como se muestra en la figura 1. En este caso, los cambios instantneos de la velocidad angular de uno de los cardanes y trasmitidos al cuerpo comn, son compensados en sentido contrario por el otro, de manera que las velocidades angulares instantneas de los rboles de entrada y salida son iguales en todo momento. Este acoplamiento simple, robusto y durable se usa en ocasiones para la trasmisin de la potencia en los puentes motrices de palieres Figura 1 desnudos en los automviles, pero tienen el inconveniente de que su longitud es relativamente grande y cuando el espacio es muy reducido no son utilizables. Tambin otro inconveniente de este tipo de unin es que no permiten movimiento axial relativo entre los rboles transmisor y trasmitido, por lo que si esta condicin es necesaria en el trabajo, hay que dotar al sistema conalgn acoplamiento desplazable intermedio que permita el cambio de longitud.

Otra junta homocintica es la que se muestra en el esquema tpico de la figura 2, este tipo de junta es la mas universalmente utilizada en los vehculos ligeros de traccin delantera y palieres desnudos. Observe que est constituida por un ncleo interno acoplado a uno de los rboles de la unin al que se han tallado unas pistas acanaladas con perfil especial, al otro rbol se acopla otro cuerpo exterior en cuyo interior estn talladas tambin un nmero igual de pistas acanaladas. Ocupando el espacio de manera precisa entre las canales talladas de los cuerpos interior y exterior, estn unas bolas de acero que pueden rodar apoyadas en ambas pistas y embebidas en un lubricante slido. Todas estas partes estn construdas de acero endurecido para aumentar su durabilidad. Con esta construccin los rboles pueden adquirir una posicin angular tal y como se muestra mientras la trasmisin es de igual velocidad, es decir homocintica. Este diseo puede soportar grandes ngulos de inclinacin, tales como los necesarios en las ruedas directrices de los vehculos y son de dimensiones reducidas, adems permiten cierta cantidad de movimiento axial entre los rboles, por lo que encuentran gran aplicacin en este campo. Cabe aclarar aqu, que este no es el nico diseo de juntas homocinticas, pero esta es la "mas tpica". Su principal inconveniente es que deben estar aislados del exterior, para evitar la prdida del necesario lubricante y la entrada a la unin de materias abrasivas o agua desde el exterior. Estas materias extraas aumentan notablemente el desgaste de bolas y pistas produciendo holguras inadmisibles en poco tiempo. Como la inclinacin de los dos rboles es variable la cubierta de la junta homocintica no puede ser rgida, y se acude para ello, a una suerte de acorden de goma, cuya durabilidad en una parte de los casos es relativamente corta. En la figura 3 se muestra una vista real seccionada de una de estas uniones para apreciar el interior, y en la figura 4, otra con mas detalle: observe el estriado interior de uno de los cuerpos para introducir uno de los rboles, y el exterior en el otro para acoplar la carga. Por ltimo, en la figura 5 una vista real de un

Figura 2

Figura 3

Figura 4

Figura 5

palier de automvil, note el protector de goma de ambas uniones homocinticas.