Planificacin de Infraestructuras Aeroportuarias

La velocidad a la que una aeronave puede abandonar la pista, est limitada por el valor de la fuerza centrfuga V2 / R, que puede aceptar el tren de aterrizaje y la comodidad del pasaje. En funcin de los valores de la velocidad a la que se puede acceder a una calle de salida, stas se clasifican en:

Calle de salida a 90 grados. Calle de salida semi-rpida. Calles de salida rpida. Calle de salida rpida con geometra clotoidal.
Las calles de salida a 90 grados (cuyo eje forman con el eje de la pista un ngulo de 90 grados), permiten abandonar la pista a todo tipo de aeronaves, pero dado el reducido valor del radio de acuerdo, las aeronaves deben decelerar hasta una velocidad entorno a los 25 km/h (6,9 m/s). Son calles adecuadas para situarlas en los finales de pista o en el centro de una pista de un aeropuerto en el que la densidad del trfico sea muy baja, dejando que la aeronave decelere sobre la pista y retorne para salir por la calles central utilizando una raqueta de extremo de pista o haciendo backround, sobre la misma pista. Las calles de salida semi-rpidas, son aquellas en las que su eje forma un ngulo de 45 grados con el eje de la pista. Para poder hacer el giro para entrar en este tipo de calles, la aeronave tiene que decelerar hasta una velocidad de 65 km/h (18,1 m/s). No debe disearse este tipo de calles salvo que por alguna circunstancia sea el nico trazado posible, ya que no aportan ninguna ventaja frente a las calles de salida rpida. Las calles de salida rpida, son aquellas cuyo eje forma un ngulo de entre 35 y 25 grados (aunque el ptimo es de 30 grados) con el eje de la pista. El radio de la curva de acuerdo deber ser de, al menos 550 m, para aeropuertos con nmero de clave 3 4. Antes de poder hacer el giro para entrar en este tipo de calle de salida, la aeronave deber decelerar hasta una velocidad de 95 km/h (26,4 m/s), lo que significa un valor de tiempo de ocupacin de pista muy reducido.

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Una calle de salida rpida debe incluir un tramo recto, despus de la curva de viraje, suficiente para que la aeronave pueda detenerse dejando un margen de seguridad con la calle de rodaje, para permitir que el control de aerdromo pueda solicitar que la aeronave se detenga antes de incorporarse al flujo general de rodaje. Calles de salida rpida con geometra clotoidal Una clotoide es una curva que responde a la ecuacin: R x L = A2 Es decir, que el radio de curvatura en cada punto por la longitud recorrida a lo largo de la clotoide, es una constante. En el punto de contacto con el eje de la pista, el radio de curvatura es infinito y por tanto, la aceleracin centrfuga es nula. A medida que avanzamos a lo largo de la clotoide el radio de curvatura va disminuyendo y la aceleracin centrfuga va aumentando (y la velocidad va disminuyendo, ya que la aeronave frena a lo largo de la calle de salida). El mtodo de clculo del parmetro de la clotoide A se basa en fijar un valor mximo para la aceleracin centrfuga (a C max ), funcin de la resistencia estructural del tren de aterrizaje o de la comodidad del pasaje (aceleraciones centrfugas 0,1 g, son molestas para los pasajeros). As tendremos: R x L = A2 a c = V2 / R V = V0 -

(con V 0 = 26 m/s y = deceleracin en tierra) V2 = V 0 2 - 2 t2- 2V 0 t L = V 0 t t2 V2 = V 0 2 2 L De las ecuaciones anteriores se obtiene el siguiente valor para la aceleracin centrfuga: a c = (V 0 - 2 L) L / A2

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Igualando la derivada primera respecto de L a cero, obtendremos el valor de L que corresponde a a c mxima. da c /dL = V 0 2 - 4 L / A2 L = V 0 2 /4 a c max = V 0 4 / 8 A2 Fijando un valor para a c mxima obtendremos los valores del parmetro A de la clotoide y la distancia L en la que se produce la mxima aceleracin centrifuga. Conocido el parmetro A de la clotoide, es fcil replantear el eje de la calle y a partir de garantizar la anchura mnima y que la distancia de seguridad entre el borde del pavimento y la cara exterior del neumtico externo del tren principal de la aeronave ms crtica, se puede replantear los bordes de la calle, que por facilidad se ajustarn a arcos de circunferencias. Calles de Entrada a Pista Tienen por objeto facilitar el acceso de las aeronaves a los umbrales de pista para iniciar la carrera de despegue. Debido a que las tripulaciones tratan de utilizar toda la pista disponible (se necesite o no), las calles de entrada a pista suelen ser a 90 grados y el eje de la calle corta al eje de pista sobre el umbral. Al objeto de mejora las secuencias de despegue, logrando una gestin eficiente de estos y reducir los tiempos muertos de reaccin para conseguir una mayor capacidad, se disean distintos tipos de calles de entrada a pista, como alternativa a la calle de acceso a 90 grados. Existen, al menos dos tipos de calles de acceso a pista, a parte de la calle de acceso a 90 grados, que permiten una gestin ms eficiente de la secuencia de despegues: calles de acceso a pista en carrera (running takeoff) y calles de acceso a pista mltiples, situadas a distintas distancias del umbral. Los running take-off, son calles cuyo radio de acuerdo es un arco de circunferencia con un valor mnimo de 250 m (tambin se pueden utilizar arcos de clotoide), que permiten iniciar la carrera de despegue desde la barra de parada, en lugar de proceder a alinear la aeronave en el umbral e iniciar la carrera de despegue con una velocidad V 0 = 0.

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Las calles de acceso para despegues desde intersecciones, son calles a 90 grados situadas a distintas distancias del umbral de la pista, funcin de las necesidades de distancia de despegue que requieran las distintas aeronaves usuarias del aeropuerto. Se trata de evitar que, por ejemplo, una aeronave turbohlice inicie su carrera de despegue desde el mismo punto que un B747, aunque sus requerimientos de distancia de despegue sean mucho menores. Este tipo de calles de acceso a pista deben ser siempre a 90 grados, ya que el piloto de la aeronave que accede a pista por un punto que no sea el umbral, debe pode comprobar por s mismo que no hay otra aeronave iniciando la carrera de despegue, para lo cual debe tener una clara visin sobre la pista antes de entrar en ella. 1.2.2.3. Apartaderos y secuenciadores En la actualidad ya no son necesarias las reas para el calentamiento de los motores antes del despegue (holding pad), pero si son necesarias reas, ms o menos complejas que permitan realizar adelantamientos entre aeronaves (por ejemplo dar preferencia a un despegue de una aeronave de estado o a un servicio mdico). Los apartaderos de espera son necesarios en aeropuertos con una gran densidad de trnsito, al objeto de poder garantizar un flujo continuo de aeronaves hacia el umbral ante cualquier eventualidad. Consisten en ensanchamientos de la calle de rodaje o de la calle de acceso a pista, para establecer ms de una calle de rodaje en su interior, facilitando de esta forma que el control de aerdromo pueda decidir a qu aeronave autoriza antes a entrar en pista (normalmente, salvo en los casos que se discuten en el captulo de capacidad, la secuencia de despegue suele ser: primero que llega primero que sale). Sus dimensiones son funcin de la letra de clave del aeropuerto. Su superficie puede estar completamente pavimentada o estar constituida por un determinado nmero de calles (by pass).

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En aeropuertos que disponen de pistas dedicadas slo a despegues, para poder despachar el mayor nmero posible de aeronaves a la hora, es necesario poder secuenciar los despegues en funcin de distintos parmetros: separaciones mnimas establecidas por control, turbulencia de estela, velocidades relativas, rutas a seguir. Al objeto de garantizar que se puede ordenar la secuencia de despegues y lograr despachar el mayor nmero posible de aeronaves por hora es necesario disponer de reas de estacionamiento que actan como almacn del que se sacan las aeronaves en el momento que se requieran. Normalmente estas reas de secuenciamiento (que no tienen que estar fsicamente en una misma zona), deben permitir, en funcin de la densidad de trfico del aeropuerto, almacenar ms de tres aeronaves. Su funcionamiento se basa en autorizar la puesta en marcha y el rodaje del avin hasta el rea de secuenciamiento, de la que un controlador especializado, con ayuda de programas software adecuados, extrae la aeronave que necesita autorizando su rodaje hasta el punto de espera y posteriormente la autorizacin de entrada en pista para inicio de la carrera de despegue. A configuracin fsica, ms comn, de los secuenciadores, es la de una pequea plataforma que permite el estacionamiento temporal, con unas maniobras sencillas de entrada y salida. 1.2.3. Plataformas de Estacionamiento Las plataformas de estacionamiento son reas en las que realizar las operaciones de embarque/desembarque de pasajeros, carga o correo as como las operaciones de servicio a las aeronaves, sin obstaculizar el transito del aerdromo. Su clasificacin ms comn es por su funcin, as las plataformas pueden ser:

Plataformas asociadas a edificios de pasajeros, carga o mixtas. Plataformas de estacionamiento (para permanencias prolongadas). Plataformas
de servicio (hangares, lavado, prueba de motores,

aprovisionamientos, etc.). El rea total de la plataforma deber ser suficiente para poder soportar el trnsito de las aeronaves que tengan que utilizarla, teniendo en cuenta el tipo de operacin que tengan que realizar y las necesidades en funcin de la utilizacin del aeropuerto (por ejemplo aeropuerto hub en el que duermen un gran nmero de aeronaves).
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