MOTORES DE COMBUSTION INTERNAII 2011

SISTEMA DE LUBRICACIN
Proporcionar al motor el lubricante necesario, a las presiones y flujos requeridos. Sistema del motor encargado de interponer una capa de lubricante entre las piezas mviles a fin de disminuir el roce y desgaste.

APOYO DE RBOL DE LEVAS

COJINETE DE BANCADA

COJINETE DE BIELA TOMA DE ACEITE

CONDUCCIN PRINCIPAL DE ACEITE

Componentes del sistema de lubricacin:

Crter. Varilla indicadora de nivel. Bomba de aceite. Vlvula de sobrepresin. Termocontacto e indicador al conductor (Opcional). Bypass. Filtro de aceite. Puerto y switch de presin. Indicador de presin al conductor. Galeras de lubricacin.

MOTORES DE COMBUSTION INTERNAII 2011

Lubricante:
Es un material del tipo lquido, semi-lquido o slido que se interpone entre dos superficies en contacto que estn sometidas a roce o friccin una contra otra. Su funcin es la de eliminar al mximo posible el roce entre las superficies en contacto. El lubricante deber tener caractersticas especiales segn sea al mecanismo que se aplique de forma tal que otorgue la mxima proteccin tanto a desgastes como a oxidaciones y temperaturas de trabajo.

Presin de aceite:
Dificultad del aceite para escurrir por entre los mecanismos en contacto. Un mecanismo en buen estado y con el ajuste debido genera alta presin de aceite.

Crter
El crter sirve de depsito y debe presentar, por tanto, una estanqueidad absoluta; juega un papel importante en la temperatura del aceite, el cual, despus de haber pasado por el motor, es refrigerado por radiacin en el crter; este est provisto de un tapn de vaciado. El orificio de llenado est situado en el semicarter superior o en la tapa de balancines, segn los casos. A veces, es comn con el respiradero del crter y puede estar provisto de un filtro. La funcin del respiradero es evitar las sobrepresiones en el interior del crter, Est situado bastante alto para permitir la condensacin de los vapores de aceite, En los motores empleados en atmsferas polvorientas, el respiradero est generalmente provisto de un filtro especialmente concebido a este efecto.

Canalizaciones
Han de tener una seccin suficiente para no ser obstruidas por las impurezas y para evitar cualquier prdida de carga en el circuito. Las condiciones exteriores o los rganos son generalmente de latn, cobre o acero. Las que unen los rganos que tienen movimientos relativos entre ellos son flexibles. Completa el circuito una red de conducciones internas, unas mecanizadas y otras obtenidas de fundicin.

Bomba de aceite
Se pueden distinguir tres tipos de bomba de aceite: . De engranajes (rectos o helicoidales); . De rotores . De paleta.

Bomba de engranajes
Descripcin: Est constituida por dos Piones idnticos con dientes rectos o helicoidales, que engranan en el interior del cuerpo de la bomba que tiene de entrada y otro de salida. Uno de los piones est accionado mecnicamente por un rbol desde el rbol de

MOTORES DE COMBUSTION INTERNAII 2011

levas, o por un Pin accionado por el cigeal (otras disposiciones son tambin posibles). El otro engranaje montado sobre su eje, es accionado por el primero, girando en sentido contrario. Funcionamiento: La bomba est montada generalmente en el punto ms bajo del crter para facilitar su cebado. La entrada de aceite est protegida siempre por un filtro o alcachofa, a fin de impedir que las impurezas o partculas que hayan podido depositarse en el fondo del crter puedan daar los engranajes. En este tipo de bomba los espacio 4 y 3 constituyen las cmaras de aspiracin y de comprensin, respectivamente. El aceite entra en la cmara de aspiracin, es decir, la del lado en que los dientes se separan, llena el espacio comprendido entre el cuerpo y los dientes; se ve arrastrado por estos y luego es expulsado a la cmara de comprensin situada en la parte opuesta a la entrada. El caudal de la bomba es tericamente igual al volumen de los dientes de los engranajes. Esta bomba puede dar una presin elevada, incluso a pequea velocidad, por lo que necesita un limitador de presin. Por el contrario, sus posibilidades de aspiracin son pequeas, por lo que generalmente est situada sumergida en el fondo del crter.

Bomba de rotores:
Descripcin: La bomba se compone de dos rotores situados en el cuerpo. El rotor interior est accionado por el rbol de mando y tiene cuatro lbulos mecanizados. El rotor exterior tiene cinco alojamientos interiores y est descentrado respecto al rotor interior y al rbol de accionamiento. La rotacin del rotor interior hace girar al rotor exterior en el interior del cuerpo de la bomba. Funcionamiento: En la posicin A, el aceite es aspirado y pasa al espacio comprendido entre los rotores interior y exterior. Al girar, el aceite se ve forzado hacia la posicin B. Y debido a la excentricidad de los rotores, el espacio entre ellos disminuye de manera que el aceite es impulsado bajo presin hacia las conducciones de aceite del motor. Como esta bomba puede dar una presin elevada, es necesario aadir una vlvula reguladora de presin

MOTORES DE COMBUSTION INTERNAII 2011

Bomba de paletas
Descripcin: En un cuerpo de bomba cilndrico con orificios de aspiracin y de Impulsin, gira un rotor cilndrico cuyo eje de rotacin es excntrico respecto al del cuerpo. Dos o cuatro paletas, segn los casos, deslizan por unas entalladuras mecanizadas diametralmente en el ncleo. Estas paletas se mantienen aplicadas sobre el cuerpo de la bomba por fuerza centrfuga durante el funcionamiento de la bomba, y por muelles cuando est parada. Funcionamiento: El rotor gira en el sentido de la flecha; debido a la excentricidad de este ltimo respecto al cuerpo de la bomba, el espacio comprendido entre el rotor y el cuerpo de Ia bomba y la cara posterior de la palanca (4) aumenta progresivamente, creando as una depresin, bajo cuyo efecto el aceite es aspirado hacia el espacio (5). Cuando la paleta (3) alcanza el espacio (5), el aceite que se encuentra all encerrado es impulsado a presin elevada hacia el orificio de impulsin (2) y volviendo a comenzar el ciclo otra vez. EL FILTRADO DE LUBRICANTES La polucin del aceite Examinemos rpidamente como reproduce la polucin del aceite de engrase de un motor y cules pueden ser los inconvenientes o los accidentes provocados por un aceite que contiene impurezas en suspensin. Primero de dnde las impurezas? Y como clasificarlas? Algunas partculas slidas procedentes del exterior y mejor o peor retinadas por el filtro de aire, penetran por la admisin. Otras lo hacen por el orificio orientado de aceite o por el respiradero. Algunas impurezas liquidas, generalmente agua, que puede llevar aadido anticongelante, pueden penetrar en el motor por Ia junta de culata o una junta de camisa defectuosa y mezclarse con el aceite, alternando sus caractersticas. Deposito que se forma en el interior del crter y que merecen un examen ms detallado.

MOTORES DE COMBUSTION INTERNAII 2011

En efecto las modificaciones de aspecto que presenta el aceite de engranaje de un motor, despus de un cierto tiempo de funcionamiento, no son debidas nicamente, como se ha credo durante mucho tiempo a la descomposicin o alternacin, sino que resultan sobre todo de su contaminacin por las impurezas que proviene de una combustin defectuosa del carburante y del desgaste del motor. Los mtodos actuales permiten un anlisis muy preciso de estas impurezas y su clasificacin. Es tambin posible determinar el contenido de materiales silcicas (arena y polvo) que son las ms abrasivas y, por tanto, las ms necesarias de eliminar. Polucin debida a la combustin Sobre todo al principio, y mientras el motor no ha alcanzado su equilibrio trmico, se producen imperfecciones de la estanqueidad de tos segmentos de los cilindros. En estas condiciones, una parte de los gases inflamados llega a pasar al crter antes que su combustin sea total, enfrindose all y condensndose. Los productos as formados se mezclan con el aceite en forma de resinas, carbonilla y agua de condensacin. Los polvos arrastrados por estos gases llegan igualmente al crter, aadindose a los que pueden haberse introducido por el respiradero u otros orificios de ventilacin. En los motores Diesel en los que el encendido se obtiene por comprensin y a pesar de las formas particulares dadas a las cmaras de combustin para obtener la turbulencia necesaria para mezclar el combustible inyectado con el aire a baja presin, la mezcla no es nunca perfectamente homognea. Un gran exceso de aire es necesario par que las gotitas de combustible, cuyas dimensiones y reparto son funcin de la pulverizacin, encuentren alrededor de ellas cantidad suficiente de aire que asegure su combustin. Esas gotitas no se vaporizan completamente. Empiezan a arder en estado lquido, generando ncleos constituidos por carbono y productos de oxidacin, una parte de las cuales se mezcla con el aceite de engrase y lo espera progresivamente. E holln es el tipo de impureza que predomina en los aceites de engrase de los motores diesel, pero se encuentra igualmente productos de oxidacin cuya polimerizacin esta favorecida por el azufre que contiene el combustible. Son estos productos polimerizados los responsables de la formacin de lacas y residuos asimilables a plsticos, que se depositan sobre las piezas mecnicas Finalidad del filtrado El filtrado en los motores de combustin ha de realizar una triple funcin: Proteger el motor; Retener los elementos perjudiciales para la lubricacin; Dejar pasar los elementos tiles. DISPOSITIVOS DE FILTRADO Para filtrar el aceite se emplean filtros en dos disposiciones independientes o simultaneas. Filtro en derivacin

MOTORES DE COMBUSTION INTERNAII 2011

A travs de un filtro en derivacin no circula ms que una parte del caudal del aceite impulsado (flujo secundario), por que se encuentra en un ramal paralelo al conducto principal. De esta manera, a los Puntos de lubricacin puede llegar aceite sucio. Por esta razn se mejora la finura del filtro y el aceite limpia, ciertamente, con mayor lentitud pero con ms intensidad. Como solo pasa una parte del aceite por el circuito secundario, no necesita vlvula de desvi. Los filtros obstruidos no pueden bloquear el flujo de aceite hacia los puntos de lubricacin. En una hora de funcionamiento, toda la carga de aceite del motor Pasa de 6 a 8 veces a travs del circuito secundario. Estos filtros suelen estar formados por papel de filtro plegado en estrella (gran superficie) Filtro en serie Normalmente se montan en el circuito principal porque as todo el caudal impulsado pasa a presin por el filtro antes de llegar a los puntos de lubricacin y se eliminan previamente las impurezas. Una vlvula de desvo colocada delante del filtro del circuito principal garantiza que, en caso de obstruccin del filtro, el aceite puede llegar, sin filtrar, a los puntos de lubricacin a travs de un conducta de derivacin (by - pass). La vlvula de sobrepresin situada a continuacin de la bomba de aceita impide que la presin en los conductos de aceite resulte inadmisible, cosa que puede ocurrir, especialmente en el arranque en fro. Una vlvula de retencin situada despus de la bomba impide que se vacen los conductos de alimentacin con el motor parado. FILTROS Los filtros de aceite se sitan en el circuito principal y el circuito secundario en un sistema de tuberas a modo de filtro combinado consiguiendo de esta forma una limpieza ms rpida y fina del aceite. En este caso se necesita tambin una vlvula de sobrepresin en el filtro del circuito principal. Tipos de filtro Pueden distinguirse dos tipos distintos de de filtros de aceite: los filtros estticos y los filtros dinmicos" Los filtros estticos. Pueden ser de varios tipos: De tela mecnica; De filtro magntico; De discos apilados; De elementos filtrantes por superficies; De elementos filtrantes en profundidad. Filtros de tela mecnica: Los elementos filtrantes estn constituidos de telas mecnicas de mallas muy finas, cuyas combinaciones pueden tener diferente grado de filtracin, segn las necesidades. El grado de filtrado puede alcanzar las 5 micras. En ciertas realizaciones (filtros Moatti, especialmente) en los que reemplean tela mecnica de mallas muy finas, ests ultimas estn incorporadas por un procedimiento especial a unos soportes

MOTORES DE COMBUSTION INTERNAII 2011

de aleacin ligera. Este tipos de filtro tienen tambin por, adherencia las emisiones de naturaleza"' gelatinosa es decir, los lodos (sludge) y, por tanto, requiere una vigilancia atenta y una limpieza peridica. Estn provistos de un sistema de sobrepresin (tabula by-pass). Filtro magntico La parte esencial de este aparato es un imn (una corona de imanes) situado en el interior de un caucho que se coloca en el circuito de aceit. Este tipo de filtro tiene las partculas ferrosa e igualmente por cohesin, los restos de bronce y otros metales no magnticos Los filtros dinmicos: Estn caracterizados por los filtros centrfugos. Depuradores centrfugos: El principio de la fuerza centrifuga ha sido objeto de numerosas aplicaciones; todo el mundo conoce la centrifugadora que separa de la leche las materias grasa que constituyen la mantequilla. , Los aparatos centrfugos son empleados en numerosas aplicaciones industriales, entre otras, para depurar los combustibles lquidos: gasoil, fuel-ol, as como los aceites de engrase usados. Los purificadores centrfugos exigen una construccin muy cuidadosa y un equilibrado perfecto. Son aparatos caros, reservados generalmente a los motores de gran tamao y a Ias instalaciones industriales. Filtro centrifugo *GLACIER" El depurador puede actualmente aplicarse tambin a los motores de automviles, gracias a una nueva concepcin basada en el mismo principio que los cohetes intercontinentales y los propulsores de aviones a reaccin. Descripcin y funcionamiento: El filtro centrfugo. GLASIER" se compone de un cuerpo cilndrico o caja cerrada por una tapa, en el interior del cual se encuentra un rotor; ste gira alrededor de un eje hueco solidario de caja y que esta perforado por unos orificios que ponen en comunicacin la canalizacin de llegada del aceite del motor con el interior del rotor. Dos conductos verticales, formando cuerpo con el roto y provistos de una tela metlica, permiten escaparse al aceite por dos toberas situadas bajo el rotor. Cuando el aparato est conectado al circuito de engrase de un motor, el aceite a presin penetra en el rotor, este se llena y luego finalmente pasa por los tubos verticales. En razn de la presin que reina en el interior del rotor, el aceite sale a gran velocidad por las toberas y, por reaccin, hace girar el rotor. La fuerza centrifuga que resulta de este movimiento, proyecta las impurezas contra la pared interna del rotor sobre la cual se depositan. El aceite purificado se escapa por las toberas y se dirige hacia el crter por un gran orificio situado en la base de la caja.

MOTORES DE COMBUSTION INTERNAII 2011