PERFIL DA LOGSTICA DE TRANSPORTE DE SOJA NO BRASIL1

Andra Leda Ramos de Oliveira Ojima2 1 - INTRODUO 12 A estabilizao da economia e a eliminao do processo inflacionrio brasileiro recuperaram entre os agentes econmicos a noo de preos relativos, trazendo tona ineficincias da infra-estrutura que reduzem a competitividade dos produtos brasileiros. Desse modo, pode-se considerar que um dos pontos a serem superados seriam as barreiras ligadas infra-estrutura enfrentadas pelos segmentos de logstica e transporte das commodities agrcolas (BARROS; MODENESI; MIRANDA, 1997). A expanso das reas agrcolas, que impulsionou a formao de um novo arranjo espacial dos setores produtivos, no foi acompanhada pela expanso do setor de transportes. Desse modo, o aproveitamento do potencial da produo de gros depende do estabelecimento de um sistema virio eficiente. Lcio (1995) destaca a relevncia da viabilizao e integrao dos corredores de transporte multimodais (rodovia, ferrovia e hidrovia) para aumentar a competitividade dos produtos, unindo as reas de produo, os centros consumidores e o mercado internacional. De acordo com Martins e Caixeta Filho (1999), os custos de escoamento das safras tm sido um entrave para o Brasil transformar vantagens comparativas da produo em competitividade na comercializao. Usualmente apontase a predominncia do modal rodovirio na matriz de transportes brasileira como a principal fonte de ineficincia e de reduo de lucratividade dos produtores agrcolas. Outro fator importante diz respeito insuficincia de investimentos para ampliao e manuteno dos sistemas de transporte em nveis compatveis com a demanda. Enquanto isto, Fleury (2002) aponta para outros elementos a serem considerados na
Parte do trabalho est baseado na dissertao de mestrado da autora. Cadastrado no SIGA NRP e registrado no CCTC, IE-48/2005. Engenheira Agrnoma, Mestre, Pesquisadora Cientfica do Instituto de Economia Agrcola (e-mail: andrea@iea. sp.gov.br).
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logstica de transporte, como as caractersticas operacionais dos servios. Nesse sentido, dado o cenrio virio atual, identificar as principais rotas logsticas utilizadas para o escoamento da safra dos principais plos produtores e distinguir as principais caractersticas e os custos de cada modal virio podem fornecer subsdios que auxiliem as decises estratgicas para escolha do transporte, assim como, para o direcionamento de polticas e investimentos no setor. Assim, o objetivo deste trabalho discutir o papel do sistema de transporte no agronegcio da soja3 no Brasil. Primeiramente, sero analisados os principais gargalos do sistema de transporte no Brasil. Em segundo lugar, sero caracterizados os principais servios oferecidos por cada modal. Por fim, sero identificadas as principais rotas logsticas utilizadas para o escoamento da safra (mercado domstico e exportao) de modo a identificar o cenrio atual desse sistema, assim como os custos de movimentao relativos a cada modal.

2 - MATERIAL E MTODO Neste artigo, a importncia da logstica e do sistema de transporte para a soja brasileira se concentra em quatro focos principais: nos desafios do sistema de transporte; nas caractersticas dos servios de cada modal; nas principais rotas utilizadas para o escoamento (mercado interno e externo); e nos custos de movimentao desta commoditty. Para isso utilizou-se de fontes secun3

O complexo soja, isto , gro-farelo-leo, constitui-se numa das mais importantes commodities nacionais. De acordo com os dados da Secretaria de Comrcio Exterior (SECEX, 2005) e do Departamento de Agricultura dos Estados Unidos (USDA, 2005), o Brasil o maior exportador do complexo soja, seguido dos Estados Unidos, sendo responsveis na safra 2004/05 por 31,8% (37,7 milhes de toneladas) e 31,4% (37,2 milhes de toneladas), respectivamente, para um total mundial de 118,4 milhes de toneladas.

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18 drias, considerando os estudos desenvolvidos pelo Ministrio dos Transportes (GEIPOT, 2001), Fleury (2002), Nazrio; Wanke; Fleury (2000), Martins e Caixeta Filho (2000) e Ojima (2004). absorvido mais da metade dos transportes de cargas no Brasil, sendo, em 2001, responsvel por 61,1% contra 20,7% do transporte ferrovirio e 13,6% do transporte hidrovirio (ANTT, 2005). Conforme Caixeta Filho (1996, p. 4), essa predominncia do modo rodovirio pode ser explicada pelas dificuldades que outras categorias de transporte enfrentam para atender eficientemente aos aumentos de demanda em reas mais afastadas do Pas, as quais no so servidas por ferrovias ou hidrovias. Mas a tocante infra-estrutura no o nico problema, por exemplo, no setor ferrovirio h a questo da interao entre as concessionrias ferrovirias. Muitas delas detm trechos que interligam os portos de exportao e que precisam ser partilhados, porm muitas vezes os altos fretes cobrados nesses trechos podem inviabilizar o transporte. Por sua vez, as questes de eficincia dos portos e de deficincia na armazenagem tambm tm sido pontos relevantes. Por exemplo, no primeiro semestre de 2004 ocorreram grandes congestionamentos tanto em terra quanto no mar no porto de Paranagu, em conseqncia de uma capacidade insuficiente de armazenagem, de um nmero reduzido de piers4 e da demora nos procedimentos burocrticos. Esses fatores influenciaram o desempenho das exportaes e a competitividade da soja brasileira no mercado mundial.

Ojima, A. L. R. de O.

3 - DESAFIOS AO SISTEMA DE TRANSPORTE BRASILEIRO De acordo com Stlp e Pl (1992), um dos segmentos que mais interfere na eficincia dos diversos setores da economia de um pas o segmento de transporte. No caso brasileiro, o sistema rodovirio ainda o principal modal utilizado para o transporte de cargas agrcolas; em muitos casos, a nica alternativa para movimentao desse tipo de produto, devido escassez de hidrovias e ferrovias que liguem grandes distncias e, ao mesmo tempo, situem-se perto dos plos produtores. No processo de comercializao da soja, o trajeto percorrido por esse produto , basicamente, da rea de produo ao armazm e depois para a fbrica ou porto, ou ainda, diretamente da rea de produo para a fbrica ou porto (SOARES; GALVANI; CAIXETA FILHO 1997). Os produtos derivados do processamento da soja (farelo e leo) tm como destino o mercado interno ou externo. A infra-estrutura ferroviria e hidroviria do Pas insuficiente para realizar o transporte de gros. Isso faz com que seja necessria a utilizao do modal rodovirio para o transporte de grande parte da produo de soja brasileira, mesmo quando se trata de longas distncias. O problema dessa predominncia tambm se d pelo baixo aproveitamento do transporte, pois um caminho carrega cerca de 150 vezes menos soja do que uma composio ferroviria e cerca de 600 vezes menos do que um comboio de barcaas numa hidrovia como a do Rio Madeira (OJIMA, 2004). No modal ferrovirio, o uso de vages inadequados, a pequena oferta de material rodante e a baixa qualidade do existente podem ser consideradas as principais deficincias na infra-estrutura. J para o modal hidrovirio, o problema reside na baixa capacidade de intermodalidade e comboio, alm de oferecer pouca atratividade de investimentos devido s barreiras ambientais. No perodo compreendido entre 1994 e 2001, a modalidade de transporte rodovirio tem

3.1 - Caracterizao dos Modais de Transportes Os principais modais de transportes so: ferrovirio, rodovirio, aquavirio, dutovirio e areo. A deciso de um usurio para a movimentao de sua carga depende basicamente de dois fatores: os custos e as caractersticas operacionais do servio de transporte. Assim, segundo Fleury (2002), so cinco as dimenses mais importantes, no que diz respeito s caractersticas dos servios oferecidos: velocidade, consistncia5, capacitao6, dis4

Possui o mesmo significado de cais do porto, local de atracamento dos navios para embarque e desembarque de carga. Para Nazrio; Wanke; Fleury (2000), o termo consistncia tambm pode ser definido como confiabilidade. Para Nazrio; Wanke; Fleury (2000), o termo capacitao tambm pode ser definido como capacidade.
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19 ponibilidade e freqncia. A figura 1 compara essas caractersticas. A velocidade refere-se ao tempo do percurso entre a origem e o destino de um transporte, tambm conhecido como transit time, sendo o modal areo o mais rpido de todos. E, ainda, considera-se o tempo gasto no embarque e desembarque da carga (NAZRIO; WANKE; FLEURY, 2000; FLEURY, 2002). A consistncia, que representa a capacidade de cumprir os tempos previstos, tem o duto como a melhor opo. Por no ser afetado pelas condies climticas ou de congestionamentos, o duto apresenta uma alta consistncia, j o baixo desempenho do areo resultante de sua grande sensibilidade a questes climticas e sua elevada preocupao com questes de segurana (FLEURY, 2002). A capacitao representa a habilidade do modal em movimentar diferentes volumes e variedades de produtos. Assim, o destaque fica para o modal aquavirio, que praticamente no possui limitaes para o tipo de produto e volume a ser transportado (FLEURY, 2002). A dimenso disponibilidade se refere ao nmero de localidades onde o modal se encontra presente. Aqui, aparece a grande vantagem do rodovirio, que quase no tem limites de onde pode chegar. Teoricamente, o segundo em disponibilidade o ferrovirio, mas isto depende da extenso da malha ferroviria em um determinado pas (FLEURY, 2002). Com relao dimenso freqncia, ou seja, o nmero de viagens em um perodo de tempo, o duto o que apresenta o melhor desempenho, pode operar durante 24 horas por dia e ser solicitado a qualquer momento, desde que esteja disponvel no local desejado (FLEURY, 2002). Assim, importante conhecer as caractersticas descritas acima no momento da escolha do modal virio para o transporte da soja em gro, identificando as vantagens e desvantagens de cada modal na tentativa de estabelecer uma rota tima para um determinado fluxo de transporte. partir da a participao da Regio Centro-Oeste aumentou significativamente. A expanso da rea cultivada de soja no Brasil resultado tanto da incorporao de novas reas, nas Regies CentroOeste e Norte, quanto da substituio de outras culturas na Regio Centro-Sul. Segundo estudo realizado por Gomes (1990), no perodo 1970 a 1980, o crescimento da rea com soja, tanto na regio tradicional como nas regies em expanso, deveu-se quase que exclusivamente ao efeitosubstituio, que atingiu mais de 98% dessa expanso. Esse incremento na produo devido tambm aos incentivos governamentais (crditos, pesquisas, apoio tcnico e outros), assim como forte demanda do mercado externo, principalmente de farelo de soja (ROESSING e GUEDES, 1993). A movimentao da soja dos principais plos produtores com destino ao mercado interno e externo pode se dar por diferentes modais virios. A seguir so descritas as principais rotas utilizadas para o abastecimento interno e exportao da soja com base no estudo desenvolvido por Ojima (2004): Sul: nesta Regio, onde esto localizadas as reas tradicionais de produo de gros, as rodovias j esto implantadas, interligando os diversos centros produtores at s plantas industriais e aos portos de exportao. No Estado do Paran tem-se a BR-376 e a BR-277 que ligam os centros produtores aos consumidores e ao porto de Paranagu, Estado do Paran; j o Rio Grande do Sul conta com a BR-386 e a BR-153 at o porto Martimo de Rio Grande, Estado do Rio Grande do Sul. Existe ainda a opo rodo-hidroviria com a hidrovia Jacu-Lagoa dos Patos, que est localizada no Estado do Rio Grande do Sul e interliga os centros produtores at o Terminal Hidrovirio de porto Estrela, Estado do Rio Grande do Sul ao porto de Rio Grande pela Lagoa dos Patos que da segue ao porto Martimo de Rio Grande. Nessa regio existe tambm a opo pela Amrica Latina Logstica, ferrovia que atua na Regio Sul do Brasil e uma das principais rotas praticadas no escoamento da safra de soja do norte do Estado do Paran ao porto de Paranagu, mas tambm capta soja proveniente da Regio Centro-Sul, em especial o Estado do Mato Grosso do Sul, utilizando o transporte rodo-ferrovirio. Sudeste: a Regio Sudeste conta com diversas rodovias, entre elas, a BR-050 que liga o Tringulo Mineiro a So Paulo. Com as privatiza-

3.2 - Principais Opes Logsticas para Exportao da Soja por Regio De acordo com EMBRAPA (2000), a produo de soja no Brasil concentrou-se na Regio Centro-Sul at o incio dos anos 80s. A

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(-) Duto

Velocidade Aqua Ferro Rodo Areo

(+)

Consistncia Areo Aqua Ferro Rodo Duto

Capacitao Duto Areo Rodo Ferro Aqua

Disponibilidade Duto Aqua Areo Ferro Rodo

Freqncia Aqua Areo Ferro Rodo Duto

Figura 1 - Comparao dos Principais Servios por Modal de Transporte da Soja no Brasil. Fonte: Fleury (2002).

es ocorridas neste setor, os investimentos esto sendo dirigidos para melhorias das rodovias j implantadas, enquanto nas regies em expanso os investimentos se orientam principalmente para a ampliao e pavimentao das estradas existentes. Tambm se pode seguir pela Hidrovia Tiet - Paran, que utilizada para o transporte de gros da Regio Centro-Oeste, principalmente do Estado de Gois, com destino ao terminal hidrovirio de Pederneiras, Estado de So Paulo, e da segue pela Ferrovia Ferroban at o porto de Santos. Ou ainda pode desembarcar no terminal hidrovirio de Panorama, Estado de So Paulo, chegando at o porto de Santos de caminho. Outras opes so a Ferrovia CentroAtlntica e a Estrada de Ferro Vitria-Minas, de propriedade da Companhia Vale do Rio Doce, e que atuam nos Estados de Minas Gerais, So Paulo e Gois. O principal porto de destino o porto de Vitria, Estado do Esprito Santo. Centro-Oeste: as principais rodovias da CentroOeste so BR-163 e BR-364. A primeira liga as reas produtoras do Estado do Mato Grosso ao porto de Paranagu, Estado do Paran. J a BR-364 interliga o Estado do Mato Grosso aos Estados do Mato Grosso do Sul e ao de Rondnia e no sentido contrrio ao porto de Santos, Estado de So Paulo. Como parte da

reorientao do escoamento da produo regional, foram concludos recentemente o prolongamento e a pavimentao das rodovias BR070 e BR-174 no sentido de Cuiab, Estado do Mato Grosso a Porto Velho, Estado de Roraima. Existe ainda a opo intermodal rodo-ferroviria com a Brasil Ferrovias, empresa composta por trs ferrovias: Ferronorte, que interliga o Estado do Mato Grosso ao porto de Santos; Novoeste, que interliga o Estado do Mato Grosso do Sul ao porto de Santos; Ferroban, que atua no Estado de So Paulo. Essa unio de ferrovias tambm exerce influncia nos Estados vizinhos como, Gois e Minas Gerais, funcionando com uma opo logstica rodo-ferroviria adicional. Uma alternativa futura seria a Hidrovia Tocantins-Araguaia, que foi planejada para o transporte da Regio Centro-Oeste para o Porto de Belm, Estado do Par, ou ligando a regio at o terminal hidrovirio Porto Franco, Estado do Maranho, e seguindo por ferrovia at o porto de Itaqui, Estado do Maranho. Outra opo para a regio de Gois seria a hidrovia Tiet - Paran levando soja, com destino aos terminais hidrovirios de Pederneiras e Panorama, seguindo desses terminais at o porto de Santos. Nordeste: a produo do Estado da Bahia pode ser escoada pelas rodovias de ligao BR-430

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21 e BR-415, que se interligam com rodovias federais at o porto de Ilhus, Estado da Bahia, e a BR-135 at o porto Martimo de Itaqui, Estado do Maranho. Nos Estados do Piau e Maranho, utiliza-se a rodovia BR-230 at o Estreito, Estado do Maranho, onde a opo seria seguir pela a ferrovia Norte-Sul, que se liga estrada de Ferro Carajs de onde segue para o porto de Itaqui em So Lus, Estado do Maranho. A Ferrovia Norte-Sul e a Estrada de Ferro Carajs atuam ainda nos Estados de Tocantins, Par e Piau, sendo uma opo rodoferroviria. Destaca-se ainda o projeto de ampliao da Norte-Sul, que ligar Goinia, Estado de Gois, a Belm, Estado do Par, impulsionando assim a hidrovia Tocantins-Araguaia que conecta as regies produtoras com a ferrovia. Norte: uma das principais regies produtoras o Estado de Rondnia e sua principal rodovia a BR-364 que a interliga at o municpio de Porto Velho. Ainda em fase experimental, a produo do Estado de Roraima escoada at Manaus pela BR-174. Outra opo rodo-hidrovirio a Hidrovia do Madeira, que utilizada principalmente para o transporte de gros provenientes desta regio incluindo o norte do Estado do Mato Grosso, que chegam por rodovia no terminal hidrovirio de Porto Velho, Estado de Rondnia, e seguem pela hidrovia at o terminal de Itacoatiara, Estado do Amazonas, e da navegam pelo rio Amazonas rumo ao oceano. A figura 2 ilustra recortes da malha viria dos modais de transporte utilizados para o escoamento da soja brasileira e os principais portos envolvidos na movimentao da soja com destino ao mercado interno e externo. transbordo, isto , recursos humanos e equipamentos para transferir as mercadorias de um meio de transporte para outro. Com relao aos custos de transporte, para ilustrar a competitividade de cada modal virio, foram selecionados dois municpios do Estado do Mato Grosso. De acordo com os dados do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica (IBGE), o Estado o maior produtor de soja do Brasil (14,5 milhes de toneladas em 2004), responsvel por 29,3% da produo nacional em 2004. O municpio de Sorriso, localizado na regio norte do Estado (principal regio produtora), foi includo por ocupar a primeira posio no ranking da produo estadual (1,69 milho de toneladas em 2004) e o municpio de Primavera do Leste, por ser o principal produtor da regio sudeste do Estado em 2004 (segunda maior regio produtora). A tabela 1 mostra os fretes dos diferentes modais de transporte nos dois plos produtores de soja com destino aos portos de escoamento no Brasil e destes at o porto de Rotterdam7 para 2004. Pode-se verificar que, com a utilizao da combinao dos modais hidrovirio e rodovirio, tem-se uma significativa reduo nos custos com frete, sendo o modal rodovirio aquele que apresenta os maiores custos. Para a soja com origem em Sorriso, Estado do Mato Grosso, a opo que apresentou o menor custo total foi a rodo-hidroviria (US$72,12/t). A reduo em relao rota que utilizou apenas o modal rodovirio foi de 17,0%. Quando comparado ao rodo-ferrovirio, o que mais interferiu na composio dos custos foram a tarifa porturia e o frete martimo, pois no porto de Santos so mais elevados do que no porto de Santarm. A opo rodo-hidroviria foi a que tambm apresentou a maior distncia percorrida (2.530km), entretanto o menor frete por quilmetro praticado foi o hidrovirio, com US$0.013/ t/km (para uma distncia de 1.115km de hidrovia), contra US$0.032/t/km da rodovia (para uma distncia de 1.914km de rodovia) e US$0,021/ t/km da ferrovia (para uma distncia de 1.320km de ferrovia). J para a soja de Primavera do Leste,

3.3 - Custo de Transporte Conforme Lieb (1978), devido s diferentes caractersticas entre os modais, como custos e outros aspectos qualitativos, pode ser economicamente desejvel que entre a origem e o destino de um determinado produto sejam utilizadas mais que uma modalidade de transporte, aproveitando as vantagens inerentes a cada uma delas, o que resulta num servio de menor custo e/ou de melhor qualidade. A complementao entre as modalidades de transporte envolvidas num sistema intermodal implicar atividades de
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De acordo com dados da USDA (2005), na safra 2004/05, o porto de Rotterdam representa um dos principais destinos da soja e o mercado europeu um dos principais importadores mundiais de soja.

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Figura 2 - Malha Viria e Principais Fluxos de Exportao da Soja Brasileira. Fonte: Elaborada com dados de Ojima (2004).

TABELA 1 - Custos de Transporte da Soja nos Plos Produtores, Municpios de Sorriso e Primavera do Leste, Estado do Mato Grosso, 2004
Discriminao Origem Destino Rota Distncia (km) Modal rodovirio Modal ferrovirio Modal hidrovirio Total Custo de transporte (US$/t) Frete rodovirio Frete ferrovirio Frete fluvial Transbordo Tarifa porturia Subtotal Frete martimo (Rotterdam) Total
1 2

Rotas de Transporte Sorriso Santos (SP) Rodovirio Santos (SP) Santarm (PA) Alto Taquari (MT) (rodo-ferro) 821 1.320 2.141 26,16 27,64 0.80 7,00 61,60 18,00 79,60
1

Primavera do Leste Santos (SP) Rodovirio Santos (SP) Alto Taquari (MT) (rodo-ferro) 357 1.320 1.677 14,68 27,64 0,80 7,00 50,12 18,00 68,12 Santarm (PA) Porto Velho (RO) (rodo-hidro) 1.670 1.115 2.785 37,52 14,70 0,80 4,00 57,02 14,00 71,02

Porto Velho (RO) (rodo-hidro) 1.415 1.115 2.530 38.62 14,70 0,80 4,00 58,12 14,00 72,12

1.914 1.914 61,92 7,00 68,92 18,00 86,92

1.450 1.450 47,62 7,00 54,62 18,00 72,62

Alto Taquari: terminal de embarque ferrovirio. Porto Velho: terminal de embarque hidrovirio. Fonte: Elaborada com dados de Brasil Ferrovias.

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23 Estado do Mato Grosso, a opo rodo-ferroviria a mais competitiva (US$68.12/t). Quando comparada com a opo rodoviria observa-se uma reduo de 6,2%. Nesse caso, a rota rodohidroviria no foi a melhor opo devido ao maior percurso do caminho at a hidrovia. A distncia percorrida de caminho de Primavera do Leste, Estado do Mato Grosso, at Porto Velho, Estado de Rondnia, de 1.670km com um frete mdio de US$37.50/t, e para Alto Taquari, Estado de Mato Grosso, a distncia de 357km com um frete mdio de US$14,70/t. Assim, a intermodalidade, alm de nortear os investimentos no setor dos transportes, pode contribuir para reduo dos custos, uma vez que os custos com transporte ferrovirio e hidrovirio so menores que os custos rodovirios, ocorrendo uma tendncia de se substituir o transporte rodovirio de longa distncia por transportes alternativos, o que deve implicar aumento da competitividade da soja no mercado internacional de gros, assim como na sua participao nas exportaes mundiais. Assim, considerando o cenrio virio atual, a identificao das principais rotas logsticas para o escoamento da safra dos principais plos produtores e a distino dos custos e das principais caractersticas de cada modal virio podem fornecer subsdios importantes para a deciso estratgica do transporte, assim como, para o direcionamento de polticas e investimentos no setor. Para que essas iniciativas acabem refletindo ganhos competitivos para as commodities agrcolas nacionais frente ao mercado internacional, necessrio que os diversos setores da cadeia produtiva atuem de forma integrada, desde a origem at o destino (unidades armazenadoras e o porto), para reduo dos custos de transporte. Desse modo, as polticas para o setor de transportes devem ser direcionadas para incentivar a intermodalidade, visto que os modais virios so interdependentes e cada qual possui uma determinada vocao. Uma plena adequao do sistema no depende apenas de uma malha viria disponvel e em condies de uso, mas tambm da estrutura complementar, como armazns e terminais ferrovirio, hidrovirio e martimo em nmeros adequados. Alguns fatores devem ser priorizados como, por exemplo, a elaborao de uma matriz origem-destino de cargas agrcolas que reflita as necessidades do setor, bem como o potencial efetivo das zonas de produo e das possibilidades concretas de exportaes e consumo interno. Assim, faz-se necessria a formulao detalhada de polticas complementares para o setor que permitam uma melhoria no perfil da oferta dos servios de transporte.

4 - CONSIDERAES FINAIS A soja movimenta grande montante de recursos e divisas no complexo agroindustrial, mas por ser um produto de baixo valor agregado torna-se necessrio otimizar a produo, estocagem e transporte. Assim, considerando-se que o crescimento da cultura est migrando para o interior do Pas em locais ainda mais distantes dos principais corredores de exportao, a necessidade de melhoria da estrutura logstica torna-se proeminente.

LITERATURA CITADA
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Ojima, A. L. R. de O.

PERFIL DA LOGSTICA DE TRANSPORTE DE SOJA NO BRASIL RESUMO: A proposta deste trabalho discutir o papel do sistema de transporte no agronegcio da soja. No momento de escoar a produo at os pontos de venda ou portos exportadores esbarra-se em problemas como o de infra-estrutura de transporte. Nesse sentido, diferenciar as principais caractersticas e os custos envolvidos em cada modal virio e identificar as principais rotas logsticas utilizadas para o escoamento da safra podem fornecer subsdios para o direcionamento de
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25 polticas e investimentos para o setor. Palavras-chave: logstica e transporte, agronegcio, soja.

BRAZILS SOYBEAN TRASPORTATION LOGISTICS PROFILE ABSTRACT: The purpose of this paper is to discuss the role of the soybean transportation system in the soya agribusiness. Hurdles arise, such as those related to a lagging transportation infrastructure, when soya is being shipped to the markets or to export ports. Thus analyzing the main characteristics and the costs involved in each transportation route and identifying the main soybean flows can provide support to policy and investment projects for the sector. Key-words: transportation and logistics, agribusiness, soybean.

Recebido em 30/06/2005. Liberado para publicao em 19/10/2005.

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