You are on page 1of 30

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA





LABORATORIO N 3

TEMA: TURBINA A GAS

CURSO: LABORATORIO DE INGENIERIA MECANICA II

PROFESOR: ING. MECHAN

INTEGRANTES:
20080089H AGUIRRE MELGAREJO, WILMER RICARDO
20080090F ASATO KOBASIGAWA, JUAN MARTN
20072017A DE LA CRUZ GOMEZ, LUIS
20080259K JIMENEZ ZUBIETA, OSCAR ALEXANDER
20080122E MAMANI TTUPA, FAUSTINO
20080114B YANQUI VIVANCO, EDISSON

SECCIN: A


2010 II
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
TURBINA A GAS

LABORATIRIO DE INGENIERIA MECANICA II Pgina 2
INTRODUCCIN
En el presente informe se tratar acerca del anlisis de la turbina a gas Rover, en
general las turbinas a gas son muy usadas en la aviacin comercial, debido al gran impulso
que produce, en algunos casos son usados en centrales termoelctricas.
Segn datos histricos, la teora de la turbina a gas fue establecida mucho antes de
que esta pudiese ser construida ya que en esa poca no se contaba con los materiales
necesarios y no se tena un conocimiento muy concreto sobre los mecanismos de flujo.
El propsito del informe es dar a conocer, en cierta medida, el funcionamiento de la
turbina a gas, en la primera parte se da un fundamento terico acerca de los conocimientos
bsicos que se debe tener al analizar la turbina, sus parmetros y partes, como funciona, y
las ventajas que esta tiene en comparacin con otras maquinas generadoras de energa.
La segunda parte se trata de obtener los parmetros antes mencionados, es decir,
se ver la manera de calcular stos con el fin de poder decir si la turbina se encuentra, o
no, en buen estado. En ella tambin se incluye los equipos y materiales que han de usarse
para realizar la experiencia y las precauciones que se debe tener.
Finalmente, luego del anlisis respectivo, se darn las conclusiones de la
experiencia, sustentando cada una de ellas, para poder entenderlas. En esta parte se
complementa con ciertas recomendaciones del grupo acerca de las condiciones y
precauciones que se deben tomar al realizar el trabajo para poder obtener mejores
resultados.



UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
TURBINA A GAS

LABORATIRIO DE INGENIERIA MECANICA II Pgina 3





OBJETIVO

La presente experiencia tiene la finalidad:
1. Conocer en forma objetiva el funcionamiento de una turbina a gas y permitir
analizar el ciclo Brayton abierto (terico y real), teniendo el nmero de RPM
constante y carga variable, siendo el nmero de RPM el ptimo para la turbina.
2. Conocer el esquema de todo el equipo, sus parmetros e instrumentos de
medicin, y las condiciones en las cuales se puede hacer trabajar a la turbina.








UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
TURBINA A GAS

LABORATIRIO DE INGENIERIA MECANICA II Pgina 4

ANTECEDENTES BSICOS SOBRE EL
FUNCIONAMIENTO
Ciclo Utilizado:
El ciclo de la turbina a gas es el ciclo Joule Brayton. Este se ilustra en la figura T.1. en un
diagrama p-V y uno T-S. En la figura T.2, se ilustra el ciclo en diagrama de bloques.
Consta de las siguientes evoluciones:











- En 1 se toma aire ambiente. Este se comprime hasta 2 segn una adiabtica
(idealmente sin roce, normalmente una politrpica con roce).
o Luego el aire comprimido se introduce a una cmara de combustin. All se
le agrega una cierta cantidad de combustible y este se quema. Al
producirse la combustin se realiza la evolucin 2-3. Tpicamente esta es
isobrica (o casi isobrica, pues se pierde un poco de presin por roce).
Como a la cmara de combustin entra tanto fluido como el que sale, la
presin casi no vara. La temperatura T3 es una temperatura crtica, pues
corresponde a la mayor temperatura en el ciclo. Adems tambin es la
mayor presin. Por lo tanto los elementos sometidos a T3 sern los ms
solicitados.
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
TURBINA A GAS

LABORATIRIO DE INGENIERIA MECANICA II Pgina 5












- A continuacin viene la expansin de los gases hasta la presin ambiente. Esta
expansin la debemos dividir en dos fases. En la primera (de 3 a 3') el trabajo de
expansin se recupera en una turbina que sirve para accionar el compresor. En la
segunda fase (de 3' a 4) existen dos opciones:
o Si entre 3' y 4 se instala una turbina, el trabajo de expansin se convierte
en trabajo mecnico. Se trata de un turbopropulsor o lo que comnmente
se llama turbina a gas.
o Si entre 3' y 4 se sigue con la expansin de los gases en una tobera, el
trabajo de expansin se convierte en energa cintica en los gases. Esta
energa cintica sirve para impulsar el motor. Se trata de un turboreactor o
lo que comnmente se llama un motor a reaccin.
- Finalmente los gases de combustin se evacan a la atmsfera en 4. La evolucin
4-1 es virtual y corresponde al enfriamiento de los gases hasta la temperatura
ambiente

Si bien este ciclo se realiza normalmente como ciclo abierto, tambin es posible realizarlo
como ciclo cerrado. Es decir tener un fluido de trabajo que siga las evoluciones del ciclo.
Entre 2 y 3 se le aporta calor externo y entre 4 y 1 se le extrae. Tambin es posible
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
TURBINA A GAS

LABORATIRIO DE INGENIERIA MECANICA II Pgina 6
realizarlo sin combustin interna, haciendo un aporte de calor entre 2 y 3. Esto se ha hecho
en algunos motores solares en que se opera segn un ciclo Brayton.

Diagrama de Bloques:
A continuacin veremos como se visualiza el ciclo de Joule en un diagrama de bloques. Las
componentes principales de la mquina son:










Alternativa 1: Turbopropulsor
- Un turbocompresor que toma el aire ambiente (a p1 y T1) y lo comprime hasta p2
(evolucin 1 - 2). Este proceso se puede suponer adiabtico. Idealmente es sin
roce, pero en general es politrpica con roce.
- Luego el aire comprimido a p2 pasa a la cmara de combustin. All se le agrega
una cierta cantidad de combustible el que se quema. Al quemarse la mezcla, la
temperatura de los gases sube hasta T3. La combustin es prcticamente isobrica
(evolucin 2 - 3).
- A continuacin los gases calientes y a alta presin se expanden en la turbina T1.
Esta turbina acciona el turbocompresor por medio de un eje. La expansin en la
turbina es hasta las condiciones 3'. Idealmente es expansin adiabtica sin roce,
pero en general es politrpica con roce (evolucin 3 - 3').
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
TURBINA A GAS

LABORATIRIO DE INGENIERIA MECANICA II Pgina 7
- Luego los gases de escape se siguen expandiendo a travs de una segunda turbina
de potencia hasta alcanzar la presin ambiente (p4, evolucin 3' - 4).Esta turbina
de potencia entrega trabajo al exterior. Tpicamente el trabajo se usa para accionar
un generador o bien otro mecanismo (hlice en el caso de aviones con
turbopropulsor o aspas en un helicptero).








Alternativa 2: Turboreactor


Este caso es similar al anterior hasta el punto 3'. La diferencia estriba en que de all en
adelante, la segunda turbina es reemplazada por una tobera. El potencial de presin de
los gases de escape en 3' es convertido en energa cintica. Los gases salen a C4.
Es decir el trabajo de expansin se convierte en energa cintica y los gases salen del
motor a gran velocidad, produciendo un empuje por efecto del principio de accin y
reaccin.

EQUIPO
Para la experiencia se cuenta con el siguiente equipo:
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
TURBINA A GAS

LABORATIRIO DE INGENIERIA MECANICA II Pgina 8
1. Equipo de turbina a gas, marca ROVER GAS TURBINES INSTRUCTIONAL, tipo: 15/16,
Velocidad mxima = 46,000 RPM, Pot. Mxima = 60 BHP.
2. Tobera convergente (en la admisin de aire), para medicin de flujo de masa de aire.
3. Freno hidrulico Froude, acoplado a un dinammetro, para medicin de potencia al
freno.
4. Tablero de control con instrumentos de medicin.
5. Depsito de combustible (montado en la parte superior del tablero de control).

El Equipo Turbina a Gas consta de un compresor centrfugo montado en un mismo
eje con la turbina de tipo axial simple de impulsin. El sistema de reduccin de la
velocidad de salid del eje, esta constituido por un reductor de engranajes helicoidales, con
una relacin de 46/3.

Para determinar la potencia til de la turbina, a ciertas condiciones de
funcionamiento, se cuenta con el Freno hidrulico Froude, que esta acoplado al eje de la
turbina mediante un acoplamiento de tipo Cardan; dicho freno al entrar en
funcionamiento acciona a un Dinammetro, que indica la carga aplicada. El combustible
que se puede emplear en esta Turbina a Gas, es petrleo Diessel N 2 Kerosn.









UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
TURBINA A GAS

LABORATIRIO DE INGENIERIA MECANICA II Pgina 9



























TURBINA
ROVER
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
TURBINA A GAS

LABORATIRIO DE INGENIERIA MECANICA II Pgina 10

















PROCEDIMIENTO
Antes de arrancar la T. a G., se debe verificar lo siguiente:
1. Chequear el nivel del combustible en el Depsito de combustible y revisar el nivel de
aceite de la Turbina, mediante la varilla indicadora de lubricante.
2. Purgar el acumulador de combustible y verificar si la vlvula indicadora de
lubricante.
3. Abrir el Freno hidrulico y comprobar que el dinammetro de freno no hidrulico
est en cero litro (para el arranque en vaco).
4. Poner en funcionamiento el circuito de agua de alimentacin refrigeracin del freno
hidrulico, (3 vlvulas), y purgar el freno.
TOBERA
CAMARA DE
COMBUSTIBLR
ESCAPE
TURBINA
COMPRESOR
FRENO
FROUDE MOTOR DE
ARRANQUE
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
TURBINA A GAS

LABORATIRIO DE INGENIERIA MECANICA II Pgina 11
5. Verificar que el control de aceleracin de la turbina (en el tablero) est cercano al
mnimo, de desenroscar la tapa del arrancador, hacer contacto, para poner en
funcionamiento el motor elctrico que acciona al compresor, y una vez que la aguja
del tacmetro llega a 275 RPM, se hace girar la manija del acumulador de
combustible en 90, soltando simultneamente la llave del arrancador.
Si no llegara a arrancar la T. a Gas:
- Cerrar el contacto del arrancador.
- Volver a su posicin original la manija del acumulador de combustible.
- Purgar el acumulador de combustible.
Para arrancar la T. & G. realizar el paso N5, y esperar llegar a 400 RPM para abrir
la llave de combustible.
6. Con la turbina en funcionamiento, mover el acelerador (tablero de control), hasta
que el tacmetro marque 3000 RPM.














UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
TURBINA A GAS

LABORATIRIO DE INGENIERIA MECANICA II Pgina 12

CALCULOS Y RESULTADOS

Clculos realizados para 20lbs
1. FLUJO DE AIRE (ma)
P
A
= 756mmHg =14.62Psia
T
A
= 16.1 C = 520.98 R
P
A
P
o
= 6.6 pulgH
2
O = 0.24Psia
P
o
= 14.62 0.24 = 14.38Psia
Reemplazando datos en:

71 . 1 43 . 1
3 . 31
|
|
.
|

\
|

|
|
.
|

\
|
=
A
o
A
o
A
A
P
P
P
P
T
P
ma


ma = 1.347
s
lb

Comparando con la curva de la turbina
016 . 0
62 . 14
41 . 14 62 . 14
=

A
o A
P
P P

De la curva:
s
lb
M
P x
T M
A o
A
093 . 1 0835 . 0 = =

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
TURBINA A GAS

LABORATIRIO DE INGENIERIA MECANICA II Pgina 13

2. FLUJO DE COMBUSTIBLE (mc)
Densidad del petrleo Diesel 2
l
lb
pie
lb
c
928 . 1 6 . 54
3
= =
V
c
= 2 l; t = 191s
s
lb
x
t
V
mc
c c 2
10 02 . 2

= =



3. FLUJO DE GASES (mg)
mg = ma + mc
mg = 1.347 + 2.02x10
-2
= 1.3672
s
lb


4. RELACIN AIRE/COMBUSTIBLE (ra/c)
68 . 66
10 02 . 2
347 . 1
2
/
= = =

x mc
ma
r
c a


5. POTENCIA
a) Potencia al freno (BHP)
Para el freno hidrulico Froude
4500
FxN
BHP=
Donde 4500 es la constante del freno
Si N = 3000 rpm
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
TURBINA A GAS

LABORATIRIO DE INGENIERIA MECANICA II Pgina 14
HP x x F BHP 31 . 59 45 . 4 20
3
2
3
2
= = =
b) Potencia a la friccin
Con RPM en freno = 3000 rpm
Relacin de transmisin = 46/3
RPM en el eje del compresor = rpm x 46000
3
46
3000 =
En el grfico N 6
Con 46000 rpm y la curva de potencia de friccin total tenemos:
FHP = 5.1HP




6. CONSUMO ESPECFICO DE COMBUSTIBLE (cec)
BHP
mc
cec = ;
Con datos anteriores
cec = 0.341x10
-3
HP
s lb


7. RELACIN DE COMPRESIN (Rp)
1
2
p
p
Rp =
a) calculo de p
2
: de laboratorio obtenemos
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
TURBINA A GAS

LABORATIRIO DE INGENIERIA MECANICA II Pgina 15
) ( 765 . 22 8 . 9
1
100
6 . 1 ) (
2
2
2
Psig
kgf
N
m
cm
cm
kgf
Psig P = |
.
|

\
|
=
P
2
(Psia) = P
2
(Psig) + P
A
= 22.765 + 14.62 = 37.385 Psia
b) calculo de p
1
:
p
1
= p
A
- AP; p
A
= 14.62 Psi
Clculo de Ap (perdida de presin)
Ingrese a la curva
ma = 1.347 lb/s
T
A
= 289.1 K
P
A
= 14.62 Psi
566 . 1 =
A
A
P
T ma

Del grafico N2 y con el valor de pf
Ap = 0.069
Entonces p
1
= 14.689 Psia
545 . 2
1
2
= =
p
p
Rp

8. RELACIN DE EXPANSIN (E)
f p p P
p p p
P
p
E
A A
)] ( [
) (
7
4 2 2
6
4
+

= =
Clculo de f (factor de prdida de friccin)
En el grfico N3 con T
6
= 2.65x100 = 265C y 46000 rpm
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
TURBINA A GAS

LABORATIRIO DE INGENIERIA MECANICA II Pgina 16
Tenemos f= 1.022 y con p
2
= 37.385 Psia
p
4
p
2
= 3 pulgHg = 1.47 Psi
p
4
= p
2
+ 1.47 = 38.859 Psia
p
7
p
A
= -2.1 pulgH
2
O = -7.579x10
-2
Psia
p
7
= 14.544 Psia
61 . 2
022 . 1 )] 62 . 14 544 . 14 ( 62 . 14 [
858 . 38
6
4
=
+
= =
p
p
E
p
6
=14.8646 Psia

9. EFICIENCIA ADIABATICA DEL COMPRESOR (q
c
)
Con:
a) T
1
= T
A
15 = 61 15 = 46 F = 505.67 R
b) T
2I
(temperatura 2 ideal) =
k
k
Rp T
1
1

; k = 1.4
Entonces T2I = 660.356 R
c) T2 = 136C = 736.47 R
Reemplazando en:
1 2
1 2
T T
T T
I
c

= q
q
c
= 67.02%

10. EFICIENCIA ADIABATICA DE LA TURBINA (q
t
)
a) se calcula
mg
ma
T T
c
c
T T
pg
pa
) (
1 2 5 4
=
Con: cpa = 0.24 (aire) y cpg = 0.275 (gases)
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
TURBINA A GAS

LABORATIRIO DE INGENIERIA MECANICA II Pgina 17
Entonces T
4
T
5
= 212.82R

b) se calcula
pg
c mg
FHP BHP
T T
+
+
= 707 . 0
6 5

Entonces T
5
= 1973.65 R

T4 = 1973.65 + 212.82 = 2186.47 R
T4 T6 = 242.2 R
I
t
T T
T T
6 4
6 4

= q = 75.6 %

11. EFICIENCIA TRMICA DELCICLO TERICO (q
te
)
k
k
te
R
1
1
1

= q = 23%

12. EFICIENCIA TOTAL DE LA PLANTA (q
r
)
mc Pc
BHP
r
.
707 . 0
= q ; Pc = 19300 BTU/lb
Entonces: qr = 3.76 %

13. EFICIENCIA DE LA COMBUSTIN (q
c
)
Qc
T T c mg
pg
c
) .( .
2 4

= q
Qc = 19300x1.98x1.
-2

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
TURBINA A GAS

LABORATIRIO DE INGENIERIA MECANICA II Pgina 18
q
c
= 35%




14. TRABAJO NECESARIO PARA EL COMPRESOR (W
cp
)
W
cp
= ma.c
pa
.(T
2
T
1
)
W
cp
= 74.61 BTU/s

15. TRABAJO QUE SE ENTREGA A LA TURBINA (W
t
)
W
t
= mg.c
pg
.(T
4
T
6
)
W
t
= 84.92 BTU/s

16. RELACIN DE TRABAJO COMPRESOR-TURBINA
R
c/t
=
t
cp
W
W

R
c/t
= 0.88


NOTA: Los dems puntos se hicieron anlogamente y se pusieron
en las siguientes tablas


UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
TURBINA A GAS

LABORATIRIO DE INGENIERIA MECANICA II Pgina 19

f(lbf)=10



BHP (HP) ma(lb/sg) mc(lb/sg) mg(lb/sg) nk(%) FHP(HP)
6,666 1,3602 0,01907 1,37927 45 5,1



FHP(HP) R(p2/pl) E r a/c nte (%) nr(%)
5,1 3 2,473 71,326 24,466 1,3693



nc(%)
cec(Lb/Hp-
hr) nt(%) Wcp(Btu/sg) Wt(Btu/sg) R cp/tb
74,37 10,2816 46,197 72,899 82,84 0,88





f(lbf)=20



BHP (HP) ma(lb/sg) mc(lb/sg) mg(lb/sg) nk(%) FHP(HP)
13,33 1,347 0,00202 1,3672 35 5,1



FHP(HP) R(p2/pl) E r a/c nte (%) nr(%)
5,1 2,545 2,61 66,68 23 3,76



nc(%)
cec(Lb/Hp-
hr) nt(%) Wcp(Btu/sg) Wt(Btu/sg) R cp/tb
67,02 0,1226 75,6 74,61 84,92 0,88



UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
TURBINA A GAS

LABORATIRIO DE INGENIERIA MECANICA II Pgina 20
f(lbf)=30



BHP (HP) ma(lb/sg) mc(lb/sg) mg(lb/sg) nk(%) FHP(HP)
20 1,43776 0,01912 1,45688 152,225 5,1



FHP(HP) R(p2/pl) E r a/c nte (%) nr(%)
5,1 1,642 2,81 75,19 31 4,09



nc(%)
cec(Lb/Hp-
hr) nt(%) Wcp(Btu/sg) Wt(Btu/sg) R cp/tb
74,37 3,44 48,1 79,04 97,84 0,807



f(lbf)=40



BHP (HP) ma(lb/sg) mc(lb/sg) mg(lb/sg) nk(%) FHP(HP)
26,666 1,286 0,0213 1,3073 82,74 5,1



FHP(HP) R(p2/pl) E r a/c nte (%) nr(%)
5,1 2,5808 2,3888 60,3756 23,73 4,903



nc(%)
cec(Lb/Hp-
hr) nt(%) Wcp(Btu/sg) Wt(Btu/sg) R cp/tb
69,1653 2,875572 50,65 70,74 71,3 0,991725



UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
TURBINA A GAS

LABORATIRIO DE INGENIERIA MECANICA II Pgina 21








0
5
10
15
20
25
30
0 10 20 30 40 50
B
H
P

f
f vs BHP
1.26
1.28
1.3
1.32
1.34
1.36
1.38
1.4
1.42
1.44
1.46
0 10 20 30 40 50
m
a

f
f vs ma
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
TURBINA A GAS

LABORATIRIO DE INGENIERIA MECANICA II Pgina 22










0
0.005
0.01
0.015
0.02
0.025
0 10 20 30 40 50
m
c

f
f vs mc
1.28
1.3
1.32
1.34
1.36
1.38
1.4
1.42
1.44
1.46
1.48
0 10 20 30 40 50
m
g

f
f vs mg
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
TURBINA A GAS

LABORATIRIO DE INGENIERIA MECANICA II Pgina 23









0
20
40
60
80
100
120
140
160
0 10 20 30 40 50
n
k

f
f vs ef comb
0
1
1
2
2
3
3
0 10 20 30 40 50
R

f
f vs R(p2/pl)
R(p2/pl)
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
TURBINA A GAS

LABORATIRIO DE INGENIERIA MECANICA II Pgina 24







2.35
2.4
2.45
2.5
2.55
2.6
2.65
2.7
2.75
2.8
2.85
0 10 20 30 40 50
E

f
f vsE
0
10
20
30
40
50
60
70
80
0 10 20 30 40 50
r
a
/
c

f
f VS r a/c
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
TURBINA A GAS

LABORATIRIO DE INGENIERIA MECANICA II Pgina 25











0
5
10
15
20
25
30
35
0 10 20 30 40 50
n
t
e

f
f vs nte (%)
0
1
2
3
4
5
6
0 1 2 3 4 5
n
r

f
f vs nr(%)
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
TURBINA A GAS

LABORATIRIO DE INGENIERIA MECANICA II Pgina 26







66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
0 10 20 30 40 50
n
c

f
f vsnc(%)
0
2
4
6
8
10
12
0 10 20 30 40 50
c
e
c

f
f vs cec(Lb/Hp-hr)
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
TURBINA A GAS

LABORATIRIO DE INGENIERIA MECANICA II Pgina 27





0
10
20
30
40
50
60
70
80
0 1 2 3 4 5
n
t

f
f vs nt(%)
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
0 10 20 30 40 50
W
c
p

f
f vs Wcp(Btu/sg)
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
TURBINA A GAS

LABORATIRIO DE INGENIERIA MECANICA II Pgina 28











0
20
40
60
80
100
120
0 10 20 30 40 50
W
t

f
f vs Wt(Btu/sg)
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
1.2
0 10 20 30 40 50
R

f
f vs R cp/tb
R cp/tb
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
TURBINA A GAS

LABORATIRIO DE INGENIERIA MECANICA II Pgina 29

CONCLUSIONES Y OBSERVACIONES


De los resultados obtenidos y de los clculos efectuados podemos concluir:

- La potencia al freno (BHP) depende directamente de la eficiencia de la turbina.
- La eficiencia del compresor depende cuadrticamente de la potencia al freno en la
zona de crecimiento.
- Al aumentar el flujo msico de combustible suministrado aumenta la potencia al freno
(esta dependencia es lineal).
- Para cada uno de los puntos, tomados en la experiencia se verifica con bastante
aproximacin la relacin:
Wt = Wc + BHP + FHP
- Al incrementar la carga, la potencia al freno aumenta y para conseguir un incremento
de potencia se debe quemar una mayor cantidad de combustible, en consecuencia la
relacin aire combustible disminuye. Al quemar mas combustible, se entrega ms calor
por ende la temperatura de escape de los gases aumenta.

- La eficiencia real de la planta es baja (alrededor del 4%), esto es debido a las prdidas
en todo el ciclo, pero principalmente es ocasionada por las perdidas en el proceso de
combustin el cual no se realiza a presin constante, produciendo gran perdida de
calor.

PRECAUCIONES

1. La temperatura mxima del aceite no debe exceder a 100C = 212F.
2. Por ningn motivo se debe tapar la entrada de la tobera de admisin de aire.
3. La temperatura mxima de los gases de escape no debe exceder de 610C 1,130F.
4. La temperatura mxima del agua a la salida del freno no debe exceder de 60C
140F.



UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
TURBINA A GAS

LABORATIRIO DE INGENIERIA MECANICA II Pgina 30

BIBLIOGRAFA

- TURBINA A GAS Y LA PROPULSIN A REACCIN
G. GEOFFREY SMITH
Editorial Reverte S.A. (Barcelona) 1958
- TEORIA DE LA TURBINA A GAS
COHEN, H
Editorial Marcombo S. A. (Barcelona) 1983
- TURBINA A VAPOR Y A GAS
VIVIER, LUCIEN
Editorial Urmo (Bilbao) 1968
- TERMODINMICA
SHAPIRO, ASCHER
Editorial The Ronald Press, Co (New York) 1963