60 Locomotives séries 11-12-21-27 Locomotives séries 11-12-21-27 1

DEPANNAGE
LOCOMOTIVES SERIES 11-12-21-27

EDITION 2003 - CTC BRUXELLES

2 Locomotives séries 11-12-21-27 Locomotives séries 11-12-21-27 59

HLE 12: situation des appareils

1: convertisseurs statiques 7: transformateur
1a: disjoncteurs magnétohydrauliques 7a: niveau d’huile
2: moteurs-ventilateurs groupe 1 7b: thermomètre d’huile
4: tableau pneumatique auxiliaire 7c: pompe à huile
5: armoire BT 8: hacheurs
5a : disjoncteurs BT 9: moteurs ventilateurs groupe 2
5b: robinet isolement SV310 10: compresseurs
6: armoire HT 11: tableau pneumatique principal
6a: inverseur HT 12: motopompe + nourrice
6b: fusibles HT + DMPH 13: sectionneur SMT
6c: SBPF 14: armoire à condensateurs
6d: SV310 17: sécheur d’air
6e: DUR 19: robinet à trois voies
20: tableau pneumatique PC
(isolement robinets de frein - sablières - servitudes)
24: robinets d’isolement réservoirs principaux

Sablières Servitudes

Frein direct Frein autom.

Tableau pneumatique PC
58 Locomotives séries 11-12-21-27 Locomotives séries 11-12-21-27 3

TABLE DES MATIERES

PC2
PARTIE 1 : DEPANNAGE 11-12-21-27
DISPOSITIONS COMMUNES / OPERATIONS COMMUNES .................................... 7
A. GENERALITES / CONTROLE DES CAPTEURS STATIQUES .............................. 9
B. BASSE TENSION
B.1 pas d’indication basse tension ......................................................... 10
25kV

B.2 pas de charge batterie ...................................................................... 10

B.3 basse tension insuffisante ................................................................ 10
C. PANTOGRAPHES : les pantos ne se lèvent pas ................................................... 11
D. PAR D’INDICATION HT EN 3kV
D.1 pas d’indication HT - LTNS brille - Vm = 0 ....................................... 12
D.2 le Vm indiquela présence de HT - LTNS brille .................................. 12
D.3 le Vm indique 0 - LTNS est éteinte ................................................... 13
D.4 le répartiteur ES demande le test de la machine ............................... 13
E. PAS D’INDICATION HT EN 25 kV
E.1 HLE 12: pas d’indication HT sur le réseau 25kV .............................. 14
E.2 HLE 12: la HT disparaît lorsque LCCA s’allume ............................... 14
F. COMMUTATION HLE 11 ........................................................................................ 15
HLE12 : LCCA NE S’ALLUME PAS ........................................................................... 16
G. LE DJ NE S’ENCLENCHE PAS ............................................................................ 16
H. LE DUR NE S’ENCLENCHE PAS
H.1 LDH 1 ou 2 sont allumées à l’arrêt ................................................... 17
H.2 le DUR n’enclenche pas - LTNS et LC sont éteintes ........................ 17
H.3 le DUR ne s’enclenche pas - LTNS est éteinte - LC brille ................ 18
I. HLE 12 :LE DJ DECLENCHE ................................................................................. 19
M. HLE 12 :TRANSFORMATEUR ............................................................................. 19
J. LE DUR DECLENCHE
J.1 le DUR déclenche sans signalisation ................................................ 20
J.2 le DUR déclenche - CGFA se vide - le déclenchement précède ........ 20
J.3 le DUR déclenche - CGFA se vide - le déclenchement suit ............... 20
J.4 le DUR déclenche avec allumage de la lampe LTNS ........................ 21
J.5 le DUR déclenche après 5 sec en traction, avec LCCS et v<15km/h 21
J.6 le DUR déclenche avec LDH1 .......................................................... 22
J.7 le DUR déclenche avec LDH2 .......................................................... 23
J.8 le DUR déclenche avec LDCO ......................................................... 24
J.9 le DUR déclenche avec LSV ............................................................ 25
J.10 le DUR déclenche avec LSChT ...................................................... 26
K. COMPRESSEURS ................................................................................................ 27
L. VENTILATION ....................................................................................................... 27
3kV

N. CHAUFFAGE TRAIN / CLIM PC ........................................................................... 28

O. PAS DE TRACTION .............................................................................................. 29
12

COUPURE DE TRACTION HLE 11 ........................................................................... 30

R. ALLUMAGE LAMPE LDSEC ................................................................................. 31
X. AVARIES DIVERSES ............................................................................................. 32
Y. AVARIES PNEUMATIQUES ................................................................................... 33
Z. AVARIES FREIN .................................................................................................... 34
PC1

CONSIGNES DE CIRCULATION .............................................................................. 36

SCHEMAS / PLANS DE SITUATION ................................................................. 40 - 58
4 Locomotives séries 11-12-21-27 Locomotives séries 11-12-21-27 57

PARTIE 2 : DEPANNAGE 21-27 EN UM

PARTICULARITES .................................................................................................... 63
A. GENERALITES ..................................................................................................... 65
HLE 11: situation des appareils
B. BASSE TENSION
B.1 pas d’indication basse tension ........................................................ 67
1: convertisseurs statiques 9: moteurs ventilateurs groupe 2
B.2 pas de charge batterie .................................................................... 68
C. PANTOGRAPHES ................................................................................................ 69 1a: disjoncteurs magnétohydrauliques 10: compresseurs
D. PAS D’INDICATION HT
D.1 pas d’indication HT - Vm = 0 - LUMT et LTNS brillent .................... 70 2: moteurs-ventilateurs groupe 1 11: tableau pneumatique principal
D.2 pas d’indication HT - le vM indique 0 - LTNS est éteinte ................. 71 3a: tachygraphe 12: batterie
H. LE DUR NE S’ENCLENCHE PAS
H.1 LDH1 et/ou LDH2 sont allumées à l’arrêt ........................................ 72 4: armoire ATB - enregistreurs 15: tableau pneumatique secondaire
H.2 le DUR n’enclenche pas - LTNS et LC sont éteintes ...................... 72
5a : armoire BT - disjoncteurs BT 17: sécheur d’air
H.3 le DUR n’enclenche pas - LTNS est éteinte - LC brille .................... 73
J. LE DUR DECLENCHE 5b: armoire BT - robinet isolement SV310 18: réservoir nourrice
J.1 le DUR déclenche sans signalisation .............................................. 74
J.2 le DUR déclenche - CGFA se vide - déclenchement précède .......... 74 6: armoire HT 19: robinet à trois voies
J.3 le DUR déclenche - CGFA se vide - déclenchement suit ................. 74 6a: fusibles HT 20: Tableau pneumatique PBL
J.4 le DUR déclenche avec allumage LTNS .......................................... 75 avc vis de blocage EV neutre
J.5 le DUR déclenche après 5 sec en traction + LDH1 et 2 + LCCS ..... 76 6b: SV310
J.6 le DUR déclenche avec LDH1 ........................................................ 80 21: test ATB
7: frein rhéostatique
J.7 le DUR déclenche avec LDH2 ........................................................ 81
22: convertisseur ATB
J.8 le DUR déclenche avec LDCO1 ou 2 .............................................. 82 8: hacheurs
J.9 le DUR déclenche avec LSV ........................................................... 83 24: robinets d’isolement réservoirs principaux
J.11 le DUR déclenche avec LSChT 8a: sectioneur SAD 1500V-3000V
K. COMPRESSEURS ................................................................................................ 85 25: tableau pneumatique PC
L. VENTILATION ....................................................................................................... 85
N. CHAUFFAGE TRAIN / CLIM PC ........................................................................... 86
O. PAS DE TRACTION .............................................................................................. 87
CONSIGNES DE CIRCULATION .............................................................................. 88

PARTIE 3 :DEPANNAGE RAMES REVERSIBLES M4 - M5

EQUIPEMENT / PARTICULARITES ......................................................................... 91
A. GENERALITES ..................................................................................................... 95
B. BASE TENSION .................................................................................................... 96
C. PANTOGRAPHES ................................................................................................ 97 Sablières Servitudes
D. PAS D’INDICATION HT ........................................................................................ 98
H. LE DUR NE S’ENCLENCHE PAS ......................................................................... 99
J. LE DUR DECLENCHE ......................................................................................... 100
K. COMPRESSEURS .............................................................................................. 104
L. VENTILATION ..................................................................................................... 104
N. CHAUFFAGE TRAIN / CLIM PC ......................................................................... 105
O. PAS DE TRACTION ............................................................................................ 107
AVARIE AU CONVERTISSEUR M5 ........................................................................ 108 Frein direct Frein autom.
X. AVARIES DIVERSES ........................................................................................... 110
Y. AVARIES PNEUMATIQUES ................................................................................. 112
DISJONCTEURS / LUMITEX .................................................................................. 114 Tableau pneumatique PC
56 Locomotives séries 11-12-21-27 Locomotives séries 11-12-21-27 5

PC2

PARTIE 1

PARTIE COMMUNE

DEPANNAGE HLE 11 - 12
ET 21 - 27 EN US
PC1
6 Locomotives séries 11-12-21-27 Locomotives séries 11-12-21-27 55

HLE 21 - 27 : situation des appareils

1: convertisseurs statiques 6e: isolement pantos
1a: disjoncteurs magnétohydrauliques 7: frein rhéostatique
2: moteurs-ventilateurs groupe 1 8: hacheurs
3a: tachygraphe 9: moteurs ventilateurs groupe 2
4: tableau pneumatique auxiliaire 10: compresseurs
5a : armoire BT - disjoncteurs BT 11: tableau pneumatique principal
5b: armoire BT - robinet isolement SV310 12: batterie
6: armoire HT 17: sécheur d’air
6a: SV310 (HLE 27) 18: réservoir nourrice
6b: inverseur HT 19: robinet à trois voies
6c: fusibles HT 20: tableau pneumatique PC
(robinets de frein - servitudes - sablières)
6d: SV310 (HLE 21)
24: robinets d’isolement réservoirs principaux

Sablières Servitudes

Frein direct Frein autom.

Tableau pneumatique PC
54 Locomotives séries 11-12-21-27 Locomotives séries 11-12-21-27 7

PC2
DISPOSITIONS COMMUNES

Remarque importante: en l’absence d’autre indication, les opé-

rations de dépannage décrites dans ce carnet sont commu-
nes aux quatre séries de locomotives. L’apparition d’un des
sigles ci-contre en tête d’article signifie que le dépannage en
question n’est d’application que pour la série de locomotives
concernée.

Les opérations de dépannage décrites dans ce carnet proviennent soit des carnets officiels
SNCB lorsqu”ils sont disponibles, soit des ouvrages rédigés par les responsables locaux
lorsque les documents SNCB font défaut.

OPERATIONS COMMUNES
ELIMINATION AUTOMATIQUE - REMISE EN SERVICE A 100%
L”équipement de traction des HLE des séries 11-12-21-27 permettant une élimination automatique
de certains organes défectueux après un déclenchement du DUR, les premières opérations de
dépannage en cours de route consistent à:
- réarmer le DUR
- si le DUR déclenche à nouveau, ouvrir IC «pantos» pendant au moins 10 secondes sans ouvrir
IC «urgence» (ni manoeuvrer IC ATB/Memor sur les HLE 11)
- fermer IC «pantos»
- réarmer et reprendre la traction (50% de traction). Cette manoeuvre éliminé automatiquement
l”ensemble CO1 + H1 + MT 1-2 ou CO2 + H2 + MT 3-4 qui contient l”équipement défectueux ; à
condition que les interrupteurs EHM et ECO se trouvent sur N.
Après une élimination automatique, si l”effort de traction est insuffisant ou s”il se produit un
nouveau déclenchement ou si la production d”air est insuffisante (un des deux compresseurs est
aussi éliminé), il faudra se référer au paragraphe du carnet de dépannage en fonction de la
signalisaton de la cabine de conduite ou du tableau synoptique.
Après une élimination automa tique, tous les organes peuvent être remis en service à 10% afin de
voir si l”incident se reproduit et de sélectionner et éliminer manuellment “organe défectueux.
Pour remettre en service tous les organes, il suffit de:
- ouvrir «pantos» et «SOS», les refermer et enclencher le DUR
S”il y a de nouveau un déclenchement du DUR, effectuer une élimination manuelle. Pour ce faire:
- ne pas réarmer (visualisation des défauts au tableau synoptique)
- ouvrir IC «pantos»
PC1

- tourner EHM ou ECO ou EMV selon l”avarie

- ouvrir «SOS» (suppression de l”élimination automatique) et remettre en service à 100%
8 Locomotives séries 11-12-21-27 Locomotives séries 11-12-21-27 53

DEMARRAGE DES HK LOURDS AVEC UN HACHEUR

Certaines manoeuvres de l”interupteur EHM permettent en cas d”élimination
d”un hacheur le démarrage sur un hacheur et quatre moteurs, et par la suite, de
passer sur un hacheur et deux moteurs. Pour cela, il faut, à l”arrêt, après avoir
ouvert IC «pantos», IC «SOS» restant fermé:
- placer EHM sur H1 ou sur H2 suivant le hacheur à éliminer
- ouvrir «SOS»
- fermer «SOS» et «pantos» et remettre en service
- se rendre ensuite au tableau synoptique et placer EHM sur H1 + M1-2 ou H2 + M3-4 suivant le
hacheur plus 2 MT à éliminer
Le démarrage s”effectue ainsi sur un hacheur plus 4 MT.
A la vitesse de +- 70 km/h:
- ouvrir Ic «pantos» 10 secondes
- fermer IC «pantos» et remettre en service
- reprendre la traction.
La traction s”effectue ainsi sur un hacheur et deux moteurs. Cette méthode de conduite sera
utilisée pour la remorque des HKV ou HKI lourds, principalement lorsque le parcours est direct.
Lors des arrêtsd, le conducteur jugera, en fonction de la charge du train et du profil de la ligne,
s”il doit reprendre la couplage d”un hacheur plus 4 moteurs de traction.
AMPLACEMENT DES APPAREILS
COMMANDE MANUELLE DES SECTIONNEURS SV310
Les sectionneurs verrouillables SV310 à commande électropneumatique sont placés dans HLE 11 - 12 - 21 - 27
l”armoire HT. Pour commander manuellement ces sectionneurs (remorque comme véhicule si la
commande par EHM ne fonctionne pas) il faut:
- fermer le robinet d”air comprimé placé dans la partie inférieure droite de l”armoire HT
- accéder à la cabine HT, et au moyen du levier de commande placé dans l”armoire HT, ouvrir les
sectionneurs TA1 et TA2 (manoeuvre du levier de bas en haut)
- contrôler de visu l”ouverture des contacts HT des SV310 manoeuvrés.
Si l”accès à la cabine HT est impossible (manque de basse tension par exemple), l”évacuation
de la locomotive n”est possible que soit vers l”aval, soit après intervention d”un dépanneur.

REMORQUE COMME VEHICULE

En plus des prescriptions du fascicule 4, placer EHM sur I (IC «SOS» fermé) et vérifier l”extinction
de LPH 1 + 2 et LPMT 1 + 2 au tébleau synoptique. Si la base tension est trop faible pour manoeu-
vrer les sectionneurs SV310, ouvrir manuellement les sectionneurs TA1 et TA2.

PRESSION D’AIR INSUFFISANTE A LA PREPARATION

Utiliser le réservoir nourrice, placer l’interrupteur EE sur I, ferme le robinet d’isolement des SV310
dans l’armoire BT, et mettre la machine en service. Laisser tourner les compresseurs, ensuite abaisser
les pantos et ouvrir «SOS». Remettre EE sur N, et attendre min 20 sec avant de remettre la machine
en service.

(1) Après manoeuvre de l”interrupteur EHM, ouvrir un instant IC «SOS»

52 Locomotives séries 11-12-21-27 Locomotives séries 11-12-21-27 9

A GENERALITES
A.1 CONTROLE DES CAPTEURS STATIQUES
La lampe LCCS controle le fonctionnement des capteurs statiques. Le contrôle de l’état de cette
lampe de signalisation est de la plus haute importance afin d”éviter une détresse. Lors du test à la
préparation, si la lampe LCCS brûle à 50%, cela doit être mentionné au livre de bord avant le
départ.
Une lampe LCCS défectueuse doit être remplacée dès que possible. Elle DOIT ETRE ETEINTE
à moins de 15 km/h et DOIT ETRE ALLUMEE au-delà de 15 km/h. Si ce n”est pas le cas:

Placer ECCS sur I. LDSEC s”allume

ST LCCS doit sӎteindre, sinon DETRESSE, sauf si la HLE circule

TE
LCCS allumée à
l’arrêt après avoir
réalisé la compatibilité
à vide.
LCCS doit s”allumer à 15 km/h, sinon il faut se déclarer en
détresse, sauf si la HLE circule à vide. Cette avarie peut
disparaître au changement de cabine de conduite ou après un
arrêt. Dans ce cas, replacer ECCS sur N

Placer ECCS sur I - LDSEC s”allume.

ST LCCS doit s”allumer à 15 km/h, sinon détresse sauf si la HLE
TE
circule à vide.
LCCS éteinte à une
vitesse supérieure à
15 km/h
10 Locomotives séries 11-12-21-27 Locomotives séries 11-12-21-27 51

B BASSE TENSION

Tableau disjoncteurs BT HLE 27 (armoire BT)

dA0
dA
dA1
da11
dA12
dA2
d12
dA49
dA4
dA41
dA42
dA43
dA44
B.1 PAS D”INDICATION BASSE TENSION (Vm = 0)

110

RUMT

Général

RTVVC

Panto 1

Panto 2

Mise en service

Ventilation PC

Convertisseur 1

Mise en service

RTNS

Relais pantos

KIFE, K72, DUR

EVKDUR
Il ny a pas dӎclairage sur la locomotive:

V - vérifier dBA
0
- vérifier d7 (protection du voltmètre BT)

B.2 PAS DE CHARGE BATTERIE (Vm < 100V, DUR enclenché)

dA45
dA46
dA47
dA48

dA6
d1
d2
d21
d22
d3
d4
d5
110 - placer la manette d”inversion sur AV ou sur AR si EE est sur I

Convertisseur 2

Compresseurs

Ventilation

Chauff. train

Fil train urg.

Maintien DUR

Inv. - traction

Inverseur sens 1

Inverseur sens 2

Antipatinage

G-P

éclairage PC
- vérifer le dA45 (CO1) et dA49 (CO2)

V
0 sur le réseau SNCB, vérifier que l”IC ATB / MEMOR se
trouve bien sur MEMOR

DUR enclenché, fermer l”IC «ventilation» et

tractionner. Si le DUR déclenche après 12sec,

d6
d7
d8
d9
d91
d10
d11
dE1
dE12
dE2
dE51

dE53
DETRESSE (absence tension 110V - LDH1 et 2
s”allument sur tableau de bord plus LSDH1 et 2
au tableau synoptique)
LBAT allumée

Couloir

Voltmètre BT

Motopompe

Chauff PC

Chauff PC

Frigo

Lanternes

Alim. élec. H1

Capt. statiques

Alim élec. H2

Oerlikon

EPA
B.3 BASSE TENSION INSUFFISANTE

- placer l’interrupteur EE sur I

- enclencher le DUR et attendre le temps nécessaire pour
110
permettre la recharge de la batterie (environ 10 minutes)
- baisser pantos, ouvrir «SOS», remettre l’interrupteur EE sur N,

dM
dPH
dPHG1
dPHG2
dPHD1
dPHD2
dRA
dS1
dS2
dT
dT1
dT2
dVAW
attendre 20’ min, puis poursuivre la remise en service.
V
Si la basse tension est insuffisante que pour permettre la mise
0
en service, même en utilisant EE, on peut essayer à partir d’une
autre HL:
80V < Vm < 100V
Mémor

Phares

Phares gauches

Phares gauches

Phares droits

Phares droits

Radio

Lumitex

Tableau synop.

Graisseurs

Graisseurs

Vitesse / mémor

VA
- les deux interrupteurs EHM doivent être sur N
- accoupler le câblot d’UM «D» (milieu)
- sur la bonne HLE: fermer «SOS» (+ Memor sur une HLE 11) et
«panto», demander la compatibilité, et fermer le bouton DUR. NE DCB
PAS réarmer.
- sur la HLE en cause: fermer «SOS» et «DUR», SANS «panto»,
et réarmer. Laisser charger la batterie.
50 Locomotives séries 11-12-21-27 Locomotives séries 11-12-21-27 11

C PANTOGRAPHES

dA6
d1
dA48
dA46
dA47
dA44
dA45
dA42
dA43
dA4
dA41
d12
dA49
dA12
dA2
dA1
da11
dA0
dA

C LES PANTOGRAPHES NE SE LEVENT PAS

(BT normale et P> 4 bars)

Fil URG

Maintien DUR
Chauff. Tr.
Compr.

Ventil.
EVKDUR

Conv. 2
Relais pantos

KIFE, K72, DUR

Mise en service

RTNS
Ventli. PC

Conv. 1
Panto 1

Panto 2

Mise en service
RUMT

Général

RTVVC

Si la pression d”air ne monte pas au moyen de la motopompe, fermer le robinet d”isolement d”air
des SV310.
- le robinet à trois voies est-il en service ?
- mettre la boîte à clefs et le dispositif de mise à la terre en service
- voir les robinets d”isolement des pantographes P1 et P2
- déverrouiller la BISD
- fermer les IC «SOS» et «pantos»
- vérifier les disjoncteurs dA, dA1, dA11 et dA12
d4
d5
d2
d21
d22
d3

dM
dPH
dE51
dE53
dE12
dE2
d11
dE1
d91
d10
d8
d9
d6
d7

- essayer de lever le pantographe en fermant le robinet d”isolement pneumatique de l”autre (fuite

dans la tuyauterie)
- essayer depuis l”autre PC

Phares
EPA

Memor
Alim. élect. H2

Oerlikon
Alim. élect. H1

Capt. stat.
Chauff PC

Frigo

Lanternes
Motopompe

Chauff PC
Couloir

Voltmètre BT
G -P

eclairage PC
Inv. sens 2

Antipatinage
Inv - traction

Inv sens 1

- fermer le sectionneur SMT

- sélectionner la tension correcte au CSTO
- si une erreur a été commise dans le choix de la tension, le panto s”abaisse
automatiquement dès qu”il entre en contact avec la caténaire. Ouvrir «panto»,
sélectionner la tension correcte et refermer «panto»
- enfoncer éventuellent HVM4
- si la lampe LCCA est allumée alors que l”IC «réarmement» n”a pas été enfoncé:
DETRESSE
dT2
dVAW
dT3
dT1
dS1
dS2
dPHD2
dRA
dPHG1
dPHG2
dPHD1

Vérifier si les coupleurs de réversibilité ne sont pas placés entre les

machines en cas de double traction
Général

VA
Lumitex

Tableau synop.

Graisseurs
Radio
Phares droits

Phares droits
Phares gauches

Phares gauches

DCB

Tableau disjoncteurs BT
HLE 21 (armoire BT)
12 Locomotives séries 11-12-21-27 Locomotives séries 11-12-21-27 49

D PAS D’INDICATION HT EN 3kV

D.1 PAS D’INDICATION HAUTE TENSION -

dA0
dA
dA1
da11
dA12
dA2
d12
dA49
dA4
dA41
dA42
dA43
dA44
dA45
dA46
dA47
dA48
dA6
d1
Vm HT = 0, la lampe LTNS brille

3 Se conformer aux prescriptions règlementaires pour «manque

RUMT

Général

RTVVC

Panto 1

Panto 2

Mise en service

Ventli. PC

Conv. 1

Mise en service

RTNS

Relais pantos

KIFE, K72, DUR

EVKDUR

Conv. 2

Compr.

Ventil.

Chauff. Tr.

Fil URG

Maintien DUR
1,5 de haute tension en ligne» propre au réseau concerné.

kV A l’arrêt ou dès l’arrêt, contrôler si les pantographes sont en contact

0
avec la caténaire.

d2
d21
d22
d3
d4
d5
d6
d7
d8
d9
d91
d10
d11
dE1
dE12
dE2
dE51
dM
dPH
LTNS allumée
Si le répartiteur ES ne signale pas de déclenchement et confirme la
présence de haute tension:

Inv - traction

Inv sens 1

Inv. sens 2

Antipatinage

G -P

eclairage PC

Couloir

Voltmètre BT

Motopompe

Chauff PC

Chauff PC

Frigo

Lanternes

Alim. élect. H1

Capt. stat.

Alim. élect. H2

Oerlikon

Memor

Phares
- vérifier les disjoncteurs dA2 et dA41
- vérifier les fusibles HT FZ100 (12A) et FZ101 (3A) dans l’armoire
HT. En cas de fusions répétées du FZ101, placer l’interrupteur
ERTNS sur I pour enclencher le DUR. En cas de fusion du FZ100 et
si la réserve est épuisée, utiliser le fusible FZ102 (chauffage PC).
NS En cas de fusions succesives du FZ100: DETRESSE.
Consigne de circulation avec ERTNS placé sur I : l’IC «ventilation»
HLE11: LTNS allumée doit être fermé en permanence. En cas de disparition de la HT, le DUR

dPHG1
dPHG2
dPHD1
dPHD2
dRA
dS1
dS2
dT3
dT1
dT2
dVAW
d3Ph

dS12
dE53
dDeuta
sur réseau NS déclenchera par manque de ventilation.

D.2 LE Vm INDIQUE LA PRESENCE DE HT - la lampe LTNS brille

Phares gauches

Phares gauches

Phares droits

Phares droits

Radio

Lumitex

Tableau synop.

EV surcharge

Graisseurs

Général

VA

3e phare

Lampes

EPA

Deuta
Il y a de la haute tension, mais le RTN n’est pas
alimenté
3
1,5
DCB
kV - vérifier les disjoncteurs dA2 et dA41
0
- vérifier les fusibles HT FZ100 (12A) et FZ101 (3A) dans l’armoire
HT. En cas de fusions répétées du FZ101, placer l’interrupteur
ERTNS sur I pour enclencher le DUR. En cas de fusion du FZ100 et
si la réserve est épuisée, utiliser le fusible FZ102 (chauffage PC).
En cas de fusions succesives du FZ100: DETRESSE. Tableau disjoncteurs BT
Consigne de circulation avec ERTNS placé sur I : l’IC «ventilation»
LTNS allumée
doit être fermé en permanence. En cas de disparition de la HT, le DUR
déclenchera par manque de ventilation.
HLE 12 (armoire BT)
48 Locomotives séries 11-12-21-27 Locomotives séries 11-12-21-27 13

D.3 LE Vm INDIQUE ZERO - la lampe LTNS est éteinte

dA0
dA
dA1
da11
dA12
dA2
d12
dA49
dA4
dA41
dA42
dA43
dA44
dA45
dA46
dA47
dA48
dA5
dA6
d1
dRNSD
dRNSI
3
1,5
Le voltmètre est défectueux.
kV Essayer d”enclencher le DUR
RUMT

Général

RTVVC

Panto 1

Panto 2

Mise en service

Ventil. PC

Conv. 1

Mise en service

RTNS

Relais pantos

KIFE, K72, DUR

EVKDUR

Conv. 2

Compr.

Ventil.

Chauff. Tr.

HLE11

EV Neutre

Télérail

Télérail
0
d2
d21
d22
d3
d4
d5
d6
d7
d8
d9
d91
d10
d11
dE1
dE12
dE2
dE51
dE53
dM
dPH
d3PH
dGPS
LTNS éteinte

D.4 LE REPARTITEUR ES DEMANDE LE TEST DE LA MACHINE

Inv - traction

Inv sens 1

Inv. sens 2

Antipatinage

G -P

eclairage PC

Couloir

Voltmètre BT

Motopompe
Chauff PC

Chauff PC

Frigo

Lanternes

Alim. élect. H1

Capt. stat.

Alim. élect. H2

Oerlikon

EPA
Memor

Phares

Phare NS

GPS
- se faire confirmer la présence de haute tension
- dans l”armoire HT, ouvrir le sectionneur SP2 et vérifier si le SP1 est fermé
- fermer le robinet d”isolement du panto 2
- lever le panto 1 et enclencher le DUR
dPHG1
dPHG2
dPHD1
dPHD2
dRA
dS1
dS2
dR3kV
dT1
dT2
dVAW
dBPS
dSAD
dS12
dPBL2A
dPBL2B
dATB
dQD
dDEUTA
dVAW
- faire un essai de traction après avoir enclenché les auxiliaires
- si un nouveau déclenchement se produit, appliquer les mesures suivantes:
- abaisser panto 1 et se faire confirmer la présence de haute tension
- dans l”armoire HT, ourvrir SP1 et fermer SP2
Phares gauches

Phares gauches

Phares droits

Phares droits

Radio

Lumitex

Tableau synop.

ATB
Graisseurs

Vitesse/Memor

VA

Commutation

1,5/3kV

Lumitex 2

Rob frein

Rob frein

Disp ATB
Disp ATB

Ind Vitesse

- fermer le robinet d”isolement du panto 1

- ouvrir le robinet d”isolement du panto 2
- lever panto 2 et enclencher le DUR
- faire un essai de traction après avoir enclenché les auxiliaires
- si la HT reste présente, continuer la marche. Si elle disparaît: DETRESSE.

DBA

Tableau disjoncteurs BT
HLE 11 (armoire BT)
14 Locomotives séries 11-12-21-27 Locomotives séries 11-12-21-27 47

E PAS D’INDICATION HT EN 25 kV
E.1 HLE 12 : PAS D’INDICATION HT SUR RESEAU 25 KV

Disjoncteurs magnétohydrauliques HLE 21-27

- appliquer les dispositions réglementaires de la SNCF
25
- si le régulateur sous-station ffirme que la caténaire est DVSF Vent. Self filtre
sous tension:
kV - essayer d”enclencher le DJ
DVMT2 Vent. MT 3-4
0 - si le DJ s”enclenche, le voltmètre 25kV est avarié. Le
conducteur peut continuer la remorque de sont train. En
cas de disjonction, essayer de refermer le DJ. Si ce n”est
pas possible, appliquer les prescriptions réglementaires DMC2 Compresseur 2
relatives à la disparition inopinée de la tension en ligne
- aviser le régumateur sous-station
DVSM Vent. Selsf MT
25 Le RTN n”est pas alimenté.
DVMT1 Vent. MT 1-2
Vérifier:
kV - les disjoncteurs dA2 et dA41
0 - les fusibles HT FZ100 et FZ101 DMC1 Compresseur 1
En cas de fusions répétées du FZ101, placer ERTNS sur I pour
enclencher le DUR.
En cas de fusion du FZ100, et si la réserve est épuisée, utiliser
DVH23 Vent. Hacheur 2
25kV
le FZ102 (12A) du chauffage PC pour remplacer le FZ100.
HLE 27
En cas de nouvelle fusion du FZ100: DETRESSE. DVH22

DVH21
HLE 21
LTNS allumée

DVH13 Vent. Hacheur 1

E.2 HLE 12 : LA H.T. DISPARAIT LORSQUE LCCA S’ALLUME DVH2
DVH12
Il y a une masse dans le circuit Haute Tension. DVH1
= ~ Ouvrir le sectionneur SBPF (isolement du DVH11
parasurtension).

3
1,5

kV
0
 46 Locomotives séries 11-12-21-27 Locomotives séries 11-12-21-27 15

Signalisation Lumitex : F COMMUTATION HLE 11

Signalisation commune aux quatre séries
- la BT doit être min 86 V et la pression d”air min 5 bars
* LTNS RTN avarié ou non alimenté (manque de haute tension) dans la conduite des pantographes
* LDUR DUR ouvert ou VA à réarmer
LDT Défaut de traction
* LDH 1-2 Défaut hacheur 1 - 2 RESEAU SNCB
* LDCO 1-2 Défaut convertisseur 1 - 2
* LDSEC Défaut secondaire (EPS1 ou EPS2 ou ECCS sur I - non La lampe LBPS est allumée et le ronfleur de la veille automatique
fonctionnement d”un compresseur - sortie 110V avariée d”un fonctionne en permanence après la fermeture de l”IC «pantos»
convertisseur - avarie semi-conducteur hacheur ou CO - fusion NS La commutation en 3 kV ne s”est pas réalisée.
fusible FZF filtre)
LC Défaut compatibilité (s’éteint après avoir fermé IC «SOS» et - ouvrir l”IC «panto»
«Panto» et placé la manette d”inversion sur AV ou AR) - rappel LBPS allumée - placer l”IC «ATB / MEMOR» sur «MEMOR». LBPS doit
consigne de circulaton avec ventilation réduite (ECO tourné) s”éteindre après la fermeture de l”IC «pantos»
* LSV Défaut ventilation 440V (selfs ou moteurs) - vérifier les disjoncteurs dA1, dA2, dSAD, dR3kVATB
* LPS Fonctionnement du décel patinage - vérifier et manoeuvrer manuellement le commutateur SAD sur
* LCCS Surveillance capteurs statiques (doit être allumée > 15 km/h) 3000V
* LAEO Fonctionnement de l’anti-enrayage
LCHVT Défaut chauffage train (déclenchement ou hors service)
* LSH Shuntage en service RESEAU NS
LSWC Fonctionnement Control Switch
LLIF Fonctionnement indicateur de fuite La lampe LBPS est éteinte après fermeture de l”IC «pantos»
LBAT Défaut charge batterie La commutation en 1,5 kV ne s”est pas réalisée
LSCL Clignotement des phares
- ouvrir IC «pantos»
Signalisation propre à la série 12 - placer l”IC «ATB / MEMOR» sur «ATB». LBPS doit s”allumer
LBPS éteinte après la fermeture de l”IC «pantos»
* LCCA Le LCCA se trouve sur la position «continu»
* LCTR Fusion fusible ou application d’une consigne transformateur - vérifer les disjoncteurs dA, dA1, dA2, dSAD, dR3kVATB
* LDTR Défaut majeur transfo - vérifier et manoeuvrer manuellement le commutateur SAD sur
* LDJ le DJ est ouvert 1500V
Signalisation propre à la série 11
* LBPS Butée panto en service - doit être allumée sur réseau NS
* LDEP Robinet de frein direct utilisé en secours (PBL2 avarié)
* LSOV Clignote : interrupteur de surcharge sur position «surcharge»
LHPD Allumée 1/2 puissance à v > 65 km/h: frein haute puissance
en service ; allumée pleine puissance lors d”une dépression
>8bars, indique que le frein rhéostatique est en service
* LNEU Frein automatique en position neutre (SFR sur N) - vis de
l’électrovalve neutre serrée - manipulateur de frein sur URG

A la préparation, si une des lampes LDH - LSV - LDCO - LBAT - LDSEC ou LCCS ne brille pas, la
locomotive doit être remplacée (vérifier aussi le deisjoncteur BT)
Les lampes marquées en rouge s’allument immédiatement à la mise en service lorsque l’IC «SOS»
est enfoncé.
Les lampes marquées d’une astérisque s’allument après avoir placé la manette d’inversion sur AV
ou AR et avoir enfoncé l’IC «test»
16 Locomotives séries 11-12-21-27 Locomotives séries 11-12-21-27 45

HLE 12: LCCA NE S’ALLUME PAS HLE 12 :

= ~ 2 1 2
1/2
LCCA doit s’allumer après avoir enfoncé un instant IC «réarme-
LCCA éteinte ment». Si elle ne s’allume pas: DETRESSE LTNS * LDUR * LDT LDH1 LDH2 LDSEC * LC * LDCO1* LDCO2* LSV *

M ST PKR
G LE DJ NE S’ENCLENCHE PAS TE

LCHVT LAEO * LPS * LSH * LCCS LSWC LLIF LBAT * LSCL

25

kV * LCCA
25kV
- vérifier si le;manipulateur de traction est sur zéro = ~ LDJ
0
- fermer l”IC «DJ / DUR»
- fermer un instant l”IC «réarmement DJ/DUR»
* LDTR
- vérifier le disjoncteur dA4 LCTR *
- s’assurer que la pression d’air dans la conduite des pantographes
est supérieure à 6,5 bars (RPDJ)
25kV
- éliminer le MEMOR et la veille automatique en plaçant EM et EVAW
sur «I» et fermer le robinet s’isolement de la veille automatique.
LDJ allumée

HLE 21 / 27 :

2 1 2
1/2

LTNS * LDUR * LDT LDH1* LDH2* LDSEC* LC * LDCO1* LDCO2* LSV*

M ST PKR
TE

LCHVT LAEO* LPS* LSH* LCCS * LSWC LLIF LBAT * LSCL

44 Locomotives séries 11-12-21-27 Locomotives séries 11-12-21-27 17

Signalisation cabine de conduite H LE DUR NE S’ENCLENCHE PAS

(Lumitex) : H.1 LDH1 ET/OU LDH2 SONT ALLUMEES A L’ARRET

HLE 11 : 1 DEFAUT CAPTEURS STATIQUES

- LDH1 allumée: placer EHM sur H1 + M1/2 (1)
- LDH2 allumée: placer EHM sur H2 + M3/4 (1)
LDH1 allumée
ST PKR
NS TE

2
LTNS * LDUR * LBPS * LSV * LPS * LCCS 1-2 LAEO * LSWC LLIF

LDH2 allumée
1 2
* LDH1 LDH2 *
H.2 LE DUR N’ENCLENCHE PAS - LTNS et LC sont éteintes
1 2
* LDCO1 LDCO2 *

HLE12: s’assurer que le DJ est enclenché (LDJ éteinte)

LDT LDSEC *
- vérifier la haute tension. Fermer IC «DUR»
- placer le manipulateur sur 0
LCHVT LBAT * - varifier les disjoncteurs dA43 (K 72 ouvert), dA44, d1, dE12, dA45,
LTNS éteinte dA49, dT2, dM ou dTBL, dVAW
- placer ERTNS sur «I» ( appliquer la consigne de circulation avec
M RTNS ponté)
* LSH 1/2 LC *
- éliminer le Memor ou la TBL en plaçant EM sur «I»
- éliminer le Memor / TBL et la VA en plaçant EM et EVAW sur «I»,
et fermer le robinet d’isolement RIVA
* LNEU 1/2
- vérifier si EBP est sur N
- essayer en levant l”autre panto.
5 LC éteinte
* LSOV bar
LHPD

LSCOV
LSCL LSCL LDEP *

LSCOV brille au
tableau synoptique

(1) Après manoeuvre de l”interrupteur EHM, ouvrir un instant IC «SOS»

18 Locomotives séries 11-12-21-27 Locomotives séries 11-12-21-27 43

H.3 LE DUR N’ENCLENCHE PAS - LTNS est éteinte - LC brille

Description tableau synoptique :
Défauts : LSAEV Défaut alimentation électronique
3
MANQUE DE COMPATIBILITE LSDH Défaut ventilation hacheur
1,5
LSHV (HLE 21-27) Défaut hacheur Vernier
- la pression dans la conduite des pantographes doit être min 5 bars. LSMA Maxima courant MT
kV - le robinet des SV310 doit être ouvert, et la pression d”air supé- LSCSO Défaut capteurs statiques / survitesse
rieure à 5 bars. Eventuellement régler la pression au moyen de la LSQD Fonctionnement reais différentiel
0
vanne du détendeur. LSVMT Défaut ventilation moteurs de traction
- placer un instant la manette d”inversion sur AV ou AR LDCO Défaut convertisseur
- vérifier si EHM est sur une autre position que I LSVSF Défaut ventilation self filtre
- si la BT est inférieure à 80V ou que la pression d”air est insuffi- LSVSM Défaut ventilation selfs moteurs de traction
sante pour fermer les SV310 (avarie motopompe), placer les LSMTR (HLE 12) Maxima transformateur / pont à diodes
interrupteurs EE et EHM sur I, fermer le robinet des SV310, LSRGD (HLE 12) Défaut pont mixte
enclencher le DUR, charger la batterie, fermer IC «compresseurs». LSOTH (HLE 12) Haute température huile transfo
LTNS éteinte Après 10 minutes, abaisser les pantos, ouvrir SOS au min 20 LSOPH (HLE 12) Défaut pression d”huile
secondes, placer EE et EHM sur N, ouvrir le robinet des SV310.
- vérifier les disjoncteurs d2, d21, d22, dA42, dE1, dE2, dA4 LSCOV Compatibilité réalisée
- ouvrir IC «SOS», attendre 20 secondes, et ensuite ouvrir un instant LSDFZF (HLE 11-12) Défaut fusible filtre d”entrée
dBA LSDFZ50 (HLE 11) Défaut fusible 50 Hz
1/2 - ouvrir IC «pantos» et placer EHM sur H1 (1) LSFZ50 (HLE 12) Défaut fusible filtre 50 Hz
- ouvrir IC «pantos» et placer EHM sur H2 (1)
LSSHH Défaut semi-conducteur hacheur
LC brille - ouvrir IC «pantos» et placer EHM sur N. vérifier la position de
LSMC Défaut compresseur
l’inverseur (manoeuvrer à la main) (1)

En service: LPH Hacheur en service

LSCOV LPMT Moteur de traction en service
LPMC Compresseur en service
LSCOV est ETEINTE LPCO Convertisseur statique en service
- ouvrir IC «pantos» et placer EHM sur H1 + M1/2 (1) LPVSM Ventilation self moteurs en service
- ouvrir IC «pantos» et placer EHM sur H2 + M3/4 (1) LPVSF Ventilation self filtre en service
- ouvrir «pantos» et placer EHM sur N. vérifier la position de
l’inverseur (manoeuvrer à la main) (1)
Interrupteurs :
EHM Elimination hacheurs / moteurs de traction
EMV Elimination d”un ventilateur (moteurs, selfs)
ECO Elimination convertisseur
TL Test des lampes
SG (HLE 11) Elimination ATB
EBP Essai à blanc
ERTNS Elimination RTNS
ESWC Elimination control switch
EE Elimination des électroniques
EPS 1 Elimination décel patinage bogie 1
EPS 2 Elimination décel patinage bogie 2
ECCS Elimination capteurs statiques
ILCS Limitation courant caténaire
EVAW Elimination veille automatique
EM Elimination Memor
EFR Elimination frein dynamique
SPG Voyageurs / marchandises
EGRD (HLE 12) Elimination pont redresseur mixte

(1) Après manoeuvre de l”interrupteur EHM, ouvrir un instant IC «SOS»

42 Locomotives séries 11-12-21-27 Locomotives séries 11-12-21-27 19

LSHV1 LSHV2 I HLE 12 - LE DJ DECLENCHE

Fonctionnement du maxima transformateur
LPH1 LPH2 (QHT) ou défaut au pont à diodes
LSMTR
25kV - essayer après avoir ouvert l”interrupteur «chauf-
LSMA1 LSQD1 LSVMT1 LSMA2 LSQD2 LSVMT2 fage train»
- DETRESSE
LDJ allumée
LPMT1 LPMT2
+ Défaut au pont mixte
LSMC1 LPMC1 LSCOV LSMC2 LPMC2
- placer l”interrupteur EGRD sur I
LSGRD - ouvrir l”interrupteur SOS pendant 20 secondes min

Tableau synoptique HLE 21-27

LDCO1 LPCO1 LDCO2 LPCO2 - remettre la HLE en service, sauf le chauffage train
si la rame est du type M4
LSVSF LSVSM - le préchauffage à Lille rest autorisé ; IC chauffage à
LDUR allumée ouvrir au moment du départ.
LPVSM LPVSM +
Température huile trasformateur exagérée
LSOTH
N N N N
DETRESSE
H1 VM CO1
I 1-2 I
H2
H2 VSM VM CO2
LDTR allumée Manque de presion d”huile transfo
M3-4 3-4
H1 LSOPH
M1-2 VSF + - vérifier le disjoncteur DMPH
EHM EMV ECO TL
N N N N
Aucune des quatre lampes n”est allumée:
I I I I
fusion des fusibles HT des circuits de
LCTR éventuellement démagnétisation du transfo. DETRESSE.
allumée

EBP ERTNS ESWC EE

N N N N M HLE 12 - TRANSFORMATEUR
I I I I

La température de l’huile du transfo est supérieure à la normale

ou un des fusibles HT des circuits de démagnétisation du
transfo est fondu.
EPS1 EPS2 ECCS ILCS
- couper le chauffage train
N N N N - limiter le plus possible le courant de traction

I I I I
Manocontact de pression d”huile défectueux.

LSOPH - sur le réseau 3kV, la marche normale peut être

poursuivie.
EVAW EM EFR SPG - la pénétration sur le réseau 25kV est interdite.
20 Locomotives séries 11-12-21-27 Locomotives séries 11-12-21-27 41

J LE DUR DECLENCHE
J.1 LE DUR DECLENCHE SANS SIGNALISATION
LPH1 LPH2

- réarmer le DUR
- reprednre la traction avec un courant de traction réduit LSMA1 LSQD1 LSVMT1 LSMA2 LSQD2 LSVMT2
- vérifier la tension de la caténaire, et limiter le courant afin d’éviter
une chute de tension en-dessous de 2500V. LPMT1 LPMT2
- si le déclenchement se reproduit:
- vérifier le disjoncteur d1
- placer ILCS sur I LSMC1 LPMC1 LSCOV LSMC2 LPMC2
- isoler la VA et le Memor en plaçant les interrupteurs Em et
EVAW sur I et fermer le robinet d”isolement de la VA LDCO1 LPCO1 LDCO2 LPCO2

Tableau synoptique HLE 12

J.2 LE DUR DECLENCHE avec la manette d’inversion en position de LSGRD LSVSF LSVSM LSOPH

marche - la CGFA se vide - le déclenchement PRECEDE la vidange

LPVSM LPVSM

Défaut Memor, VA ou TBL, ou robinet

d’isolement du frein direct fermé dans N N N N
le PC occupé. H1 VM CO1
1-2 I
- placer le robinet du frein automatique en DT H2 VM CO2
VSM
- après l”arrêt, placer la manette d’inversion sur 0 et réarmer 3-4
I VSF
- réalimenter la CGFA
- vérifier les disjoncteurs dVAW, dM et dTBL EHM EMV ECO TL
- placer la manette d’inversion sur AV ou AR et réarmer le
Memor et la VA N N N N
- éliminer le Memor ou la TBL en plaçant EM sur I I I I I
- éliminer le Memor / TBL et VA en plaçant EM sur I et EVAW
sur I, fermer le robinet d’isolement de la VA (RIVA)

J.3 LE DUR DECLENCHE avec la manette d’inversion en position de EBP ERTNS ESWC EE
marche - la CGFA se vide - le déclenchement SUIT la vidange N N N N

I I I I

Déclenchement provoqué par le

fonctionnement du relais RMC.
Présomption de rupture d’attelage
EPS1 EPS2 ECCS ILCS
N N N N
- placer le robinet de frein automatique en DT pour évaluer
l”importance de la fuite I I I I
- appliquer les mesures réglementaires.

EVAW EM EGRD SPG

40 Locomotives séries 11-12-21-27 Locomotives séries 11-12-21-27 21

J.4 LE DUR DECLENCHE avec allumage de la lampe LTNS

LPH1 LPH2

LSMA1 LSQD1 LSVMT1 LSMA2 LSQD2 LSVMT2

LPMT1
- vérifier si la haute tension est normale. S’il n’y a pas d’indica-
LPMT2
tion haute tension, se rapporter au § D
- vérifier les disjoncteurs dA2 et dA41
LSMC1 LPMC1 LSCOV LSMC2 LPMC2 -placer l’interrupteur ERTNS sur I et appliquer la consigne de
circulation avec RTN ponté (voir § D.1 et D.2)
LTNS allumée
LDCO1 LPCO1 LDCO2 LPCO2

LSVSF LSVSM

LPVSM LPVSM J.5 LE DUR DECLENCHE 5 sec après placement du manipulateur en

traction avec allumage de LDH 1 + LDH 2 + LCCS, vitesse < 15 km/h

N N N N N
H1 VM CO1
1-2 I I

H2 VSM VM CO2
3-4
I VSF
DEFAUT CAPTEURS STATIQUES
LDUR
EHM EMV ECO TL SG
+
N N N N + allumées au tableau synoptique
I I I I
1 - placer ECCS sur I. LSDEC s’allume et LCCS doit s’éteindre,
Tableau synoptique

sinon DETRESSE
LCCS doit s’allumer à 15 km/h, sinon il faut se déclarer en
LDH 1 détresse, sauf si la locmotive circule à vide.
EBP ERTNS ESWC EE
+ Cette avarie peut disparaître après un changement de poste de
N N N N
conduite. Dans ce cas, replacer ECCS sur N.
I I I I 2

EPS1 EPS2 ECCS ILCS LDH 2

HLE 11

N N N N
+

I I I I
S T
TE

LCCS
EVAW EM EFR SPG allumée
22 Locomotives séries 11-12-21-27 Locomotives séries 11-12-21-27 39

J.6 LE DUR DECLENCHE avec allumage de LDH 1

- réarmer le DUR
- si le défaut subsiste, effectuer une élimination automatique
- si l”effort de traction ou la production d”air sont insuffisants, ou
nouveau déclenchement, ouvrir l’IC pantos et voir le tableau
synoptique:

DEFAUT ALIMENTATION ELECTRONIQUE

LDUR
placer EHM sur H1 + M1-2 (1)
+

1 placer EHM sur H1 (1)

DEFAUT VENTILATION HACHEUR (110 V)

LDH 1
vérifier disjoncteur DVH 1 (HLE 11-12-21)
vérifier disjoncteurs DVH 11-12-13 (HLE 27)

placer EHM sur H1 + M1-2 (1)

placer EHM sur H1 (1) TABLEAU SYNOPTIQUE

MAXIMA COURANT MOTEURS GROUPE 1-2 HLE 11 - 12 - 21 - 27
LSMA1
placer EHM sur H1 + M1-2 (1)

FONCTIONNEMENT RELAIS DIFFERENTIEL

LSQD1 placer EHM sur H1 + M1-2 (1)

placer EHM sur H1 (1)

DEFAUT CAPTEURS STATIQUES (LCCS est

éventuellement allumée au lumitex)
placer EHM sur H1 + M1-2 (1)

DEFAUT HACHEUR VERNIER

LSHV1 En principe, le DUR ne déclenche pas pour un
défaut hacheur Vernier. Si LSHV1 est allumée:
- SANS déclenchement DUR: mention au livre de
bord et prévenir le répartiteur de traction
- AVEC déclenchement DUR et LSMA 1 allumée:
- placer EHM sur H1 + M1-2 (1)
- placer EHM sur H1 (1)

(1) Après manoeuvre de l”interrupteur EHM, ouvrir un instant IC «SOS»

38 Locomotives séries 11-12-21-27 Locomotives séries 11-12-21-27 23

J.7 LE DUR DECLENCHE avec allumage de LDH 2

CONSIGNES DE CIRCULATION (suite)
- réarmer le DUR
CONSIGNE N° 4 : MANQUE DE VENTILATION DES SELFS MOTEURS - si le défaut subsiste, effectuer une élimination automatique
- si l”effort de traction ou la production d”air sont insuffisants, ou
Appliquer lorsque EMV a été placé sur VSM.
nouveau déclenchement, ouvrir l’IC pantos et voir le tableau
synoptique:
LSV reste allumée pour rappel de la consigne. Ces restrictions permettent l”évacuation du train
jusqu”au premier garage afin de dégager la ligne. Toutefois, le parcours à vide est autorisé.
DEFAUT ALIMENTATION ELECTRONIQUE
LDUR
Il est interdit de shunter (crans 6 et 7) placer EHM sur H2 + M3-4 (1)
+

placer EHM sur H2 (1)

2
Placer EFR sur I
La position H1 + MT1-2 est interdite ! DEFAUT VENTILATION HACHEUR (110 V)
Les intensités suivantes ne peuvent pas être dépassées aux LDH 2
vérifier disjoncteur DVH 2 (HLE 11-12-21)
ampèremètres des MT (en minutes de traction) : vérifier disjoncteurs DVH 21-22-23 (HLE 27)
500 A pendant 2 minutes placer EHM sur H2 + M3-4 (1)
Suivi de 250 A pendant25 minutes
placer EHM sur H2 (1)

700 A pendant 2 minutes

MAXIMA COURANT MOTEURS GROUPE 3-4
Suivi de 600 A pendant 2 minutes LSMA2
placer EHM sur H2 + M3-4 (1)
Suivi de 500 A pendant 5 minutes
FONCTIONNEMENT RELAIS DIFFERENTIEL
Sur les HLE 12 en 25 kV, la ventilation du transfo est aussi réduite. Le
LSQD2 placer EHM sur H2 + M3-4 (1)
chauffage trai doit être supprimé avant de reprendre la marche

placer EHM sur H2 (1)

1000 A pendant 2 minutes

Suivi de 875 A pendant 2 minutes DEFAUT CAPTEURS STATIQUES (LCCS est
éventuellement allumée au lumitex)
Suivi de 600 A pendant 5 minutes
placer EHM sur H2 + M3-4 (1)

DEFAUT HACHEUR VERNIER

LSHV2 En principe, le DUR ne déclenche pas pour un
défaut hacheur Vernier. Si LSHV2 est allumée:
- SANS déclenchement DUR: mention au livre de
bord et prévenir le répartiteur de traction
- AVEC déclenchement DUR et LSMA 2 allumée:
- placer EHM sur H2 + M3-4 (1)
- placer EHM sur H2 (1

(1) Après manoeuvre de l”interrupteur EHM, ouvrir un instant IC «SOS»

24 Locomotives séries 11-12-21-27 Locomotives séries 11-12-21-27 37

J.8 LE DUR DECLENCHE avec allumage de LDCO

CONSIGNES DE CIRCULATION (suite)
CONSIGNE N° 3 : MANQUE DE VENTLATION DE LA SELF DU FILTRE
DEFAUT CONVERTISSEURS STATIQUES
Appliquer lorsque EMV a été placé sur VSF.
- réarmer le DUR
- si le défaut subiste, effecture une élimination automatique
- si l”effort de traction est insuffisant: LSV reste allumée pour rappel de la consigne. Ces restrictions permettent l”évacuation du train
LDUR brille jusqu”au premier garage afin de dégager la ligne. Toutefois, le parcours à vide est autorisé.
- vérifier les disjoncteurs dA45 (CO1) et dA49 (CO2)
+
- placer ECO sur CO1 ouCO2 en fonction de la signalisa-
1 tion allumée et appliquer la consigne de ventilation réduite Il est interdit de shunter (crans 6 et 7)
n°1 LC reste allumée pour rappel de la consigne si les
quatre moteurs de traction sont en service. (1)
NB: en cas d”élimination d”un convertisseur statique par ECO, le Placer EHM sur H1 + M1-2 (1)
LDCO 1 compresseur alimenté par ce convertisseur est hors service. Dans
ce cas: fermer le robinet d”isolement du compresseur hors service. La position H2 + MT3-4 est interdite !
ou
Si la signalisation LDCO reste allumée après l”élimination d”un Les intensités suivantes ne peuvent pas être dépassées aux
convertisseur, le fusible HT FZCO du convertisseur est fondu. ampèremètres des MT (en minutes de traction) :
2
RESEAU SNCB
Vérifier la position des sectionneurs SCO 750 A pendant 30 minutes
LDCO 2
Suivi de 400 A pendant40 minutes

RESEAU NS
(1) Après manoeuvre de l”interrupteur ECO, ouvrir un instant IC «SOS» 750 A pendant 5 minutes
Suivi de 375 A pendant 40 minutes

875 A pendant 4 minutes

Suivi de 600 A pendant 30 minutes

Sur les HLE 12 en 25 kV, la ventilation du transfo est aussi réduite. Le

chauffage trai doit être supprimé avant de reprendre la marche

1000 A pendant 4 minutes

Suivi de 600 A pendant 30 minutes

(1) Après manoeuvre de l”interrupteur EHM, ouvrir un instant IC «SOS»

36 Locomotives séries 11-12-21-27 Locomotives séries 11-12-21-27 25

J.9 LE DUR DECLENCHE avec allumage de LSV

CONSIGNES DE CIRCULATION
MANQUE DE VENTILATION (440V)
CONSIGNE N° 1 : VENTILATION REDUITE - moteurs de traction
Appliquer lorsque LC est allumée après élimination d”un convertisseur par ECO et - selfs de lissage des moteurs
que les quatre moteurs de traction sont en service. - self du filtre d”entrée

Les intensités suivantes ne peuvent pas être dépassées aux ampèremètres des MT (en minutes Le DUR déclenche 5sec après fermeture de l’IC «ventilation»
de traction) : LDUR - réarmer le DUR
+ - si le défaut subsiste, effectuer une élimination automatique
800 A pendant 2 minutes
- si l”effort de traction ou la production d”air sont insuffisants, ou
Suivi de 600 A pendant 15 minutes nouveau déclenchement, vérifier dA47, ouvrir l’IC pantos et
Suivi de 500 A en continu voir le tableau synoptique:

1100 A pendant 2 minutes

Suivi de 875 A pendant 15 minutes LSV
MANQUE DE VENTILATION MOTEURS 1-2
Suivi de 750 A en continu
LSVMT1 - vérifier disjoncteur DVMT 1 et dA45 (1)
- placer ECO sur CO1, appliquer la consigne de
circulation avec ventilation réduite n°1
- replacer ECO sur N,
puis placer EHM sur H1 + MT1-2 (1)
CONSIGNE N° 2 : MANQUE DE VENTILATION DES MT - replacer EHM sur N et placer EMV sur VM1/2.
Appliquer la consigne de circulation avec MT non
Appliquer lorsque EMV a été placé sur VM 1-2 ou VM 3-4 ventilés (consigne n°2) (1). LSV reste allumée .
Les intensités suivantes ne peuvent pas être dépassées aux ampèremètres des MT (en minutes Si EMV est manoeuvré, placer
de traction) : également EFR sur I

700 A pendant 2 minutes

Suivi de 600 A pendant 2 minutes
Suivi de 500 A pendant 20 minutes
MANQUE DE VENTILATION MOTEURS 3-4
HLE11 : placer EFR sur I
LSVMT2 - vérifier disjoncteur DVMT2 et dA49 (1)
- placer ECO sur CO2, appliquer la consigne de
1000 A pendant 2 minutes circulation avec ventilation réduite n°1
Suivi de 875 A pendant 2 minutes - replacer ECO sur N,
Suivi de 600 A pendant 20 minutes puis placer EHM sur H2 + MT3-4 (1)
- replacer EHM sur N et placer EMV sur VM3/4.
LSV reste allumée pour rappel de la consigne. Ces restrictions Appliquer la consigne de circulation avec MT non
permettent l”évacuation du train jusqu”au premier garage afin de ventilés (consigne n°2) (1). LSV reste allumée .
dégager la ligne. Toutefois, le parcours à vide est autorisé. Si EMV est manoeuvré, placer
également EFR sur I
Il est interdit de shunter (crans 6 et 7)

(1) Après manoeuvre de l”interrupteur EHM, ouvrir un instant IC «SOS» (1) Après manoeuvre d”un interrupteur, ouvrir un instant IC «SOS»
26 Locomotives séries 11-12-21-27 Locomotives séries 11-12-21-27 35

J.10 LE DUR DECLENCHE avec allumage de LSV (suite)

MANQUE DE VENTILATION SELF FILTRE Impossibilité d”alimenter la CGFA à 5 bars

LSVSF - vérifier disjoncteur DVSF et dA49 (1)
- placer ECO sur CO2, appliquer la consigne de
circulation avec ventilation réduite n°1
- replacer ECO sur N, et placer EMV sur VSF.
Appliquer la consigne de circulation avec self filtre
LDUR non ventilée (consigne n°3) (1). LSV reste allumée
. - vérifier si les robinets d”urgence de chaque PC sont fermés
+
placer EHM sur H1, H2, ou
H1 + M1-2 en fonction de la
nature du train ,du profil de la
ligne et de la charge. La position
H2 + M3-4 de l’EHM est
INTERDITE. (1)
LSV
- vérifier sir la pression est normale aux réservoirs principaux
- placer le robinet FV4 en position de marche
A: la HLE est seule
- vérifier si le robinet d”isolement du FV4 est ouvert
- vérifier si le robinet FV4 de l”autre poste de conduite est en position neutre
- vérifier si les robinets d”arrêt de la CGFA sont fermés sur les traverses de tête
B:il y a plusieurs HLs
fermer le robinet d”arrêt de la CGFA se trouvant sur la HLE du côté de l”accouplement
- le problème subsiste: voir point A
- la CGFA s”alimente normalement à 5 bars. Ouvrir le robinet d”arrêt de la CGFA du côté de
l”accouplement

MANQUE DE VENTILATION SELFS MOTEURS a) le câblot du frein EPA est accouplé:

- vérifier disjoncteur DVSM et dA495(1) - ouvrir l”IC «P/EP»

LSVSM - ouvrir l”IC «P/EP» et ouvrir le disjoncteur dE53
- placer ECO sur CO1, appliquer la consigne de
circulation avec ventilation réduite n°1 - rechercher les fites dans la rame
- replacer ECO sur N, et placer EMV sur VSM.
b) le câblot du frein EP n”est pas accouplé: rechercher les fuites dans la rame.
Appliquer la consigne de circulation avec selfs MT
non ventilées (consigne n°4) (1). LSV reste Pour rechercher les fuites dans la rame, tenir compte du fait qu”il peut y avoir d”autres postes de
allumée . conduitesen cause.
placer également EFR sur I. Si
pour des raisons de dépannage,
l’EHM devait être manoeuvré, La
position H1 + M1-2 de l’EHM est
INTERDITE. (1)

J.11 LE DUR DECLENCHE avec LSChT (maxima chauffage train)

- réarmer le DUR
- si nouveau déclenchement, ne plus chauffer avant
l”intervention d”un visiteur.
- tester la locomotive seule
- effectuer la recherche du défaut en testant voiture par voiture.
Le chauffage peut éventuelement être supprimé par le service E.

(1) Après manoeuvre d”un interrupteur, ouvrir un instant IC «SOS»

34 Locomotives séries 11-12-21-27 Locomotives séries 11-12-21-27 27

Z AVARIES FREIN K COMPRESSEURS

LES COMPRESSEURS NE TOURNENT PAS (p < 7.5 bars)
Avarie au robinet de frein automatique
- la haute tension et la basse tension sont-elles normales ?
Le robinet de frein FV4 peut être éliminé par la fermeture du robinet d’isolement sous la table de - le DUR doit être enclenché
bord du PC en cause - IC compresseur fermé
- les convertisseurs statiques débitent-ils (LBAT éteinte) ?
Avarie au robinet de frein direct (FDS420) - fermer l’IC «compresseur secours»
le FDS420 alimente en permanence la CFD:
- fermer le robinet d’isolement sous la table de bord dans la cabine en cause et isoler la VA Il y a absence de débit d”air:
- desserrer le frein par la position desserrage.
Le frein direct n”est plus fonctionnel dans ce PC. - vérifier le disjoncteur dA46
- vérifier les disjoncteurs magnéto-hydrauliques DMC 1 et 2
le FDS420 ne vidange plus la CFD:
Il y a un débit d”air:
- après maintien du train à l’arrêt, vidanger complètement la CFD au moyen du robinet
FDS420 de l’autre cabine de conduite ou au moyen de robinet d’extrémité de la CFD. à la première occasion favorable, vérifier au tableau
La lampe LDSEC synoptique:
- ne plus utiliser le frein direct. s’allume 5 sec après
la fermeture de l’IC LSMC1 allumée: vérifier DMC 1 et dA45
Elimination du frein pneumatique d’un bogie
«compresseurs» ou
- fermer le robinet d”isolement du bogie en cause (tableau pneumatique) «compresseurs
- appliquer la réglementation du frein secours» LSMC2 allumée: vérifier DMC 2 et dA49

Calage pneumatique du frein automatique

Il y a un distributeur LST par bogie S”il n”est pas possible de remettre en service le compresseur
avarié, fermer son robinet d”isolement sous la table des
- placer la manette d”inversion sur AV ou AR et purger compresseurs.
- pour isoler le distributeur défectueux, fermer le robinet correspondant de la conduite automatique
et purger au moyen de la valve de purge. En cas d”élimination d”un convertisseur par ECO, le compres-
Le frein antipatinage reste en service seur correspondant est hors service. Dans ce cas, si les quatre
Le frein combiné est hors service ainsi que le frein automatique de ce bogie moteurs de traction sont en service, la lampe LDSEC s”éteint et
la lampe LC s”allume.
- en cas d”insuccès, fermer en plus le robinet d”isolment de la conduite d”alimentation et purger
au moyen de la valve de purge.

Calage pneumatique du frein direct

L VENTILATION
Placer le robinet en position desserrage. Voir paragraphe précédent «FDS420» Lampe LSV allumée pendant le freinage rhéostatique, sans déclen-
chement DUR
Impossibilité d’alimenter correctement la CGFA lorsque le câblot du
frein EPA est placé entre la HL et la rame:
ouvrir l”IC «EP» et déclencher dE53 Manque de ventilation des résistances
de freinage.
Le freinage rhéostatique s”élimine automatiquement. Ouvrir et
fermer l”IC «DUR» et réarmer pour remettre en service le circuit
de commande du rhéostatique. Si l”avarie se reproduit, placer
EFR sur I pour éliminer le frein rhéostatique.
28 Locomotives séries 11-12-21-27 Locomotives séries 11-12-21-27 33

N CHAUFFAGE TRAIN - CLIM. PC Y AVARIES PNEUMATIQUES

N.1 PAS DE CHAUFFAGE TRAIN Fuite d”air au compresseur
Les compresseurs tournent en permanence et la pression ne se maintient pas, pas de fuite à la
LChVT est allumée
CGFA
- la HT doit être normale et le DUR enclenché
- éliminer électriquement le compresseur en défaut en déclenchant le DMC 1 ou 2 suivant le
- mettre la boîte à clefs en position prescrite
compresseur en défaut
- fermer IC «chauffage train»
- fermer le robinet d”isolement du compresseur (sous la table des compresseurs)

Fuite d”air aux réservoirs principaux

LChVT est éteinte Si les compresseurs ne compensent pas la fuite:
- véfifier dA48 - simple traction: détresse
- vérifier le placement corect du coupleur de chauffage entre la - double raction, UM, HLE comme véhicule: fermer les robinets d”isolement des réservoirs
ou les HLE et le 1er véhicule. principaux (sous les cabines de condite)
- inviter l”agent E à vérifier la position des interrupteurs de
chauffage des voitures. Fuite d”air à la conduite d”alimentation à 9 bars
Si les compresseurs ne compensent pas la fuite:
N.2 CHAUFFAGE PC - simple traction: détresse
- double traction, UM ou comme véhicule: fermer les robinets entre les deux HL et placer la HL
défectueuse comme véhicule.
Chauffage cabine de cnduite
Les SV310 seront éventuellement placés manuellement en position ouverte. En fonction de la HL
- vérifier la position du thermostat avariée, de la présence éventuelle d”un autre conducteur, le train sera évacué ou déclaré en
- contrôler d9, d91, d12 détresse.
- vérifier FZ102 (12A)
Fuite d”air au pantographe
Le panto ne monte pas, fuite d”air sur la conduite panto.
Ventilation cabine de conduite
- fermer le robinet d”isolement du panto concerné.
- placer l”interrupteur de sélection sur V ou V1/2
- varifier d9, d12 Fuite d”air aux accessoires (essuie-glace, lave-glace, trompe)
- fermer le robinet d”isolement des servitudes sous la table de bord de la cabine de conduite en
cause (sous les robinets de frein)
- le claxon arrière peut encore être utilisé

Les sablières fonctionnent en permanence

Fermer le robinet d”isolement du bogie en cause (un robinet dans chqaque cabine de conduite)

Elimination des graisseurs de bourrelets

Pour éliminer les graisseurs de bourrelets (circulation avec un seul compresseur ou fuite d”air)
- fermer le robinet d”isolement au tableau pneumatique principal pour le bogie 2, au tableau
auxiliaire pour le bogie 1

Fuite d”air au purgeur du sécheur d”air (la pression ne monte pas)

Fermer le robinet d”isolement du sécheur
32 Locomotives séries 11-12-21-27 Locomotives séries 11-12-21-27 29

X AVARIES DIVERSES O PAS DE TRACTION

- fermer IC «ventilation»
Antipatinage pneumatique / sablières - essayer sur un autre cran de traction après remise à zéro du
Vérifier d3 manipulateur (au moins 10 sec sur 0)
- vérifier si la pression dans la CGFA est de 5 bars
Dispositif manchandises/voyageurs - frein haute puissance - purger les cylindres de frein (5 secondes)
- effectuer une dépression de 1,5 bars dans la CGFA et
Vérifier d4. SPG doit être sur P - R ou réalimenter à 5 bars en passant en position «surcharge»
- placer l”interrupteur ESWC sur I
Frein EP (fonctionnement continu du ronfleur - pas de frein EP) - vérifier les disjoncteurs d2, d21 et d22
Contrôler IC «EP» - disjoncteur dE53 - dans l”armoire HT, vérifier la position de l”inverseur HT

Pas de frein électrique ou combiné

allumées avec le - placer EFR sur I et ouvrir le disjoncteur
EFR doit être sur N - contrôler dE51.
manipulateur en dE51
Fonctionnement intempestif du désenrayage traction - placer EM et EVAW sur I et fermer le
robinet d”isolement RIVA
Ouvrir dE51

Fonctionnement anormal du frein électrique ou combiné - vérifier la position de l”interupteur SFR sur «S» ou
«DT»
Eliminer en plaçant EFR sur I - dans l”armoire HT, vérifier et eventuellement placer en
position ouverte les SV310 FR1, FR2, FR3 , FR4 et
Eclairage PC et appareils placer EFR sur I
Vérifier d5 - si le robinet de dépannage et utilisé, isoler ATB
(robinet + SG)
Eclairage couloir
Vérifier d6
- vérifier et éventuellement placer en position
Pas d”indication de vitesse au tachymètre ouverte les SV310 FRA1, FRA2, FRB1, FRB2 et
placer EFR sur I
Vérifier dT

Graisseurs de boudins
- la HT doit être supérieure à 1000 V
Contrôler d8.
- vérifier la position de l”interrupteur EE sur N
Motopompe - EHM doit occuper une autre position que I
- baisser les pantos et ouvrir «SOS» pendant au moins 20 sec
Voir d8 - essayer après élimination du groupe de traction 1 en plaçant
ou EHM sur H1 + M1-2 (1)
Non allumage des phares (vérifier ampoules !) - essayer après élimination du groupe de traction 2 en plaçant
Vérifier dPH, dPHG1 et 2, dPHD1 et 2 EHM sur H2 + M3-4 (1)

- essayer en plaçant EHM sur H1 (1)

- essayer en plaçant EHM sur H2 (1)
éteintes avec le
manipulateur en
traction

(1) Après manoeuvre de l”interrupteur EHM, ouvrir un instant IC «SOS»

30 Locomotives séries 11-12-21-27 Locomotives séries 11-12-21-27 31

COUPURE DE TRACTION HLE 11 R ALLUMAGE LAMPE LDSEC

La CGFA se vide par suite d”un défaut Memor, VA, L”allumage de cette lampe n”empêche pas la conduite normale
ATB, ou parce que le robinet d”isolement du frein direct de la locomotive. Elle indique simplement une anomalie. En fin
est fermé dans la cabine occupée. de service, prévenir le répartiteur.
- après arrêt du train, placer la manette d”inversion à zéro Cette lampe peut s”allumer pour un certain nombre de raisons:
- réarmer la CGFA
LDT allumée,et - le dA5 est déclenché ; lors d”un arrêt, vérifier dA5
- placer la manete d”inversion sur AV et réarmer le dispositif
ENSUITE LLIF - lorsque ECCS est placé sur I
Memor - ATB suivant le réseau parcouru.
- vérifier les disjoncteurs dM, dVAW, dT2, d2, dQD, dATB - lorsque EPS 1 ou EPS 2 est placé sur I
- éliminer le dispositif Memor et la VA en plaçant les interrup- - fusion FZF accompagné de la lampe LSDFZF au tableau
teurs EM et EVAW sur I. fermer le robinet d”isolement VA synoptique
- éliminer le dispositif ATB en plaçant l”interrupteur SG sur I et - fonctionnement RSHCO1 ou 2 accompagné de l”allumage de
fermer le robinet d”isolement ATB et informer le répartiteur de la lampe LSDCO 1/2 au tableau synoptique (défaut thyristor
traction (voir consigne NS) convertisseur)
- fonctionnement RSHH 1 ou 2 accompagné de l”allumage de la
lampe LSSHH 1/2 au tableau synoptique (défaut thyristor
hacheur)
- fonctionnement RSMC 1 ou 2 (défaut compresseur). Voir
rubrique «compresseurs»
La pression dans la CGFA chute vers zéro suite
coupure de traction Présomption de rupture d”attelage.
Appliquer les dispositions réglementaires.
Vérifier dQG et dATB
LLIF allumée,et
Dans ce cas, il est impossible de réalimenter la CGFA avec la
ENSUITE LDT
manette d”inversion à zéro.