D. ………………………………………………………….

, mayor de edad, vecino

de ………………………………….. (…………………….), Calle ………………….
…………………., nº……., provisto de D.N.I. Nº ……………….…, en mi doble
condición de vecino de esta localidad y miembro de la Plataforma La
Escudería en Acción (PLEA), entidad sin ánimo de lucro inscrita en la
Federación Española de Vehículos Antiguos con el nº 249. que tiene por
objeto la defensa y difusión de las ideas y principios contenidos en su
manifiesto fundacional, que adjunto a la presente.

EXPONE:
PRIMERO.- EL VEHÍCULO HISTÓRICO ES UN BIEN CULTURAL.
Los vehículos a motor, en tan sólo 100 años, han transformado el entorno y la
vida de los seres humanos como ningún otro invento. Han sido uno de los
principales pilares de la actividad industrial, proporcionando con ello sustento a
millones de personas; las carreteras construidas para su circulación han
transformado la faz del planeta; su generalizada utilización ha sido uno de los
factores determinantes del radical cambio de mentalidad que define al hombre
de nuestra época (al menos en Occidente). Por todo ello, es muy posible que el
siglo XX pase a la Historia como el SIGLO DE LA AUTOMOCIÓN.

Desde esta perspectiva, la conservación de nuestro parque de vehículos

históricos constituye una ACTIVIDAD CULTURAL DE PRIMER ORDEN y una
responsabilidad de nuestra generación ante las futuras.

Por tal motivo, y también por la importancia socio-económica que ha

alcanzado este movimiento en Europa, que acredito adjuntando copia del
Informe auspiciado por la Fédération Internationale des Véhicules Anciens –
F.I.V.A. (realizado en base a más de 700.000 encuestas). TODOS LOS
PAÍSES DE NUESTRO ENTORNO HAN ARTICULADO MEDIDAS PARA EL
FOMENTO DE LA CONSERVACIÓN DE LOS VEHÍCULOS DE OTRAS
ÉPOCAS Y LA CONCIENCIACIÓN CIUDADANA HACIA EL VALOR DE
ESTE PATRIMONIO.

SEGUNDO.- En plena consonancia con lo antedicho, la Comisión de

Educación y Cultura del Congreso de los Diputados aprobó en 1988 una
proposición no de ley, en la que se instaba aI Gobierno para que se
protegieran y tutelaran los automóviles de interés histórico, de acuerdo
con las previsiones de la Ley de Patrimonio Histórico Español.

TERCERO.- Fruto del mandato parlamentario, el Gobierno aprobó en

1.995 el Reglamento de Vehículos Históricos por el que se estableció un
régimen especial para salvaguardar el carácter representativo y simbólico
de una determinada época de producción automovilística, dada la
importante significación que la misma tuvo en la cultura de nuestros
tiempos.

CUARTO.- Con efectos del día 1 de enero de 1.999, las Cortes Generales
aprobaron mediante la Ley 50/1998, de 30 de diciembre, de Medidas
Fiscales, Administrativas y del Orden Social, una modificación del art. 96
de la Ley 39/1988, de 28 de diciembre, reguladora de las Haciendas
Locales, para posibilitar a los ayuntamientos el establecimiento de una
bonificación de hasta el 100 por 100 de la cuota del Impuesto sobre
Vehículos de Tracción Mecánica para los vehículos históricos o de más
de veinticinco años de antigüedad, adaptando así nuestra normativa fiscal
a la del resto de los países de la UE.

Por ello, al amparo del derecho establecido en el Art. 29.1 de la

Constitución Española, y con eI fin de hacer efectivos tanto el mandato
parlamentario como la previsión legal aprobada hace más de nueve años

SOLICITA a V.E.;

Promueva ante el Pleno del Ayuntamiento de ………………………..

la aprobación y publicación, de acuerdo con la Ley 50/1998, de 30 de
diciembre de Medidas Fiscales, Administrativas y del Orden Social-,
de una modificación de la Ordenanza Fiscal reguladora del Impuesto
sobre Vehículos de Tracción Mecánica con el siguiente tenor literal:

"Los vehículos históricos, o aquellos que tengan una

antigüedad mínima de veinticinco años contados a partir de la
fecha de su fabricación gozarán de una bonificación del 100
por 100 de la cuota del Impuesto.
Caso de no conocerse dicha fecha se tomará como tal la de
su primera matriculación o, en su defecto, la fecha en que el
correspondiente tipo o variante se dejó de fabricar".

En …………………………………., a ….. de ………………….. de 2007

Firmante: ……………………………….

Exmo. Sr. Alcalde del Ayuntamiento de ……………………………

 Plataforma “La Escudería en Acción” (P.L.E.A.)
La Escudería en Acción es una Plataforma cívica nacida a principios de 2006, a raíz de la alarma creada por una serie de acciones tomadas por
diferentes administraciones públicas que revelaron la necesidad y conveniencia de movilizar a la sociedad civil en defensa de las ideas, principios y pautas
de actuación contenidas en el...

MANIFIESTO “LA ESCUDERÍA EN ACCIÓN”

Los ciudadanos firmantes del presente documento, convocados por La Escudería a la vista de las preocupantes medidas que están proyectando algunas
Administraciones Públicas, consideramos oportuno realizar las manifestaciones siguientes en defensa del patrimonio automóvil de otras épocas, del que todos
disfrutamos y de cuya conservación nos sentimos responsables:
1º EL VEHÍCULO HISTÓRICO ES UN BIEN CULTURAL
Los vehículos a motor, en tan sólo 100 años, han convulsionado el entorno y la vida de los seres humanos como ningún otro invento. Han sido uno de los
principales pilares de la actividad industrial, proporcionando con ello sustento a millones de personas; las carreteras construidas para su circulación han
transformado la faz del planeta; su generalizada utilización ha sido uno de los factores decisivos del radical cambio de mentalidad que define al hombre de nuestra
época (al menos en Occidente). Por todo ello, es muy posible que el siglo XX pase a la Historia como el SIGLO DE LA AUTOMOCIÓN.
Desde esta perspectiva, la conservación de nuestro parque de vehículos históricos constituye una ACTIVIDAD CULTURAL DE PRIMER ORDEN y una
responsabilidad de nuestra generación ante las futuras.
Por tal motivo, TODOS LOS PAÍSES DE NUESTRO ENTORNO HAN ARTICULADO MEDIDAS PARA EL FOMENTO DE ESTA ACTIVIDAD Y LA CONCIENCIACIÓN
CIUDADANA SOBRE EL VALOR DE ESTE PATRIMONIO y nosotros nos manifestamos partidarios de que todas esas medidas se introduzcan en nuestro país.
2º LOS VEHÍCULOS HISTÓRICOS REPORTAN CON SU CIRCULACIÓN OCASIONAL UN CLARO Y GRATUITO BENEFICIO A LA COMUNIDAD
La presencia de estos vehículos enriquece en nuestros días el panorama urbano de cualquier localidad. Son una muestra de la sensibilidad cultural de la
comunidad que la habita, cuya contemplación GRATUITA llena de satisfacción y recuerdos a la mayoría de los que tienen la fortuna de experimentarla. Y con ello
no nos referimos tan solo a los vehículos de gran clase o a los que están vinculados a la vida de grandes personajes; pensamos preferentemente en los vehículos
populares que, por haber formado parte de la vida de la mayoría, son ahora los que más permanecen en la memoria colectiva.
Mientras que la contemplación de otras manifestaciones del arte y la industria queda circunscrita a espacios cerrados (teatros, museos y colecciones), los
vehículos —para atender las necesidades inherentes a su propia naturaleza— se exhiben por nuestras calles y carreteras proporcionando con ello un inesperado
espectáculo a toda la comunidad.
En consecuencia, nos manifestamos abiertamente contrarios a la aprobación y aplicación de cualquier medida que impida la libre circulación ocasional de
estos vehículos.
3º LA ADOPCIÓN DE MEDIDAS DIRIGIDAS A FOMENTAR Y RECONOCER EL ESFUERZO ASOCIADO A LA CONSERVACIÓN DEL VEHÍCULO
HISTÓRICO ES ALGO JUSTO Y NECESARIO
EL VEHÍCULO HISTÓRICO ES UN BIEN FRÁGIL, SUSCEPTIBLE DE RÁPIDO DETERIORO, si no recibe la debida atención. Su conservación precisa de un
almacenamiento adecuado y de periódicos cuidados. No recibir tales atenciones durante un tiempo relativamente corto puede convertir en irrecuperable lo que
hubiera podido ser admiración y solaz para todos. El costo y dedicación que entrañan esos cuidados son sufragados en la actualidad de forma íntegra por los
propietarios de dichos vehículos y consideramos DE JUSTICIA el que la sociedad, al menos, les reconozca esa labor liberando su tenencia de ciertas cargas y
obligaciones totalmente ajenas a las tareas de conservación y cuya aplicación es, por otra parte, de muy difícil justificación en relación con vehículos que circulan
muy poco y en beneficio de todos (Impuesto de Circulación, tasas de aparcamiento, etc.) y adaptando sus preceptivas inspecciones a las especiales circunstancias
que les rodean.
Afirmamos también que la adopción de estas medidas es NECESARIA porque estas constituyen el mejor medio de CONCIENCIAR A LA COMUNIDAD HACIA
DICHO PATRIMONIO lo que, sin duda, es la mejor forma para garantizar esos cuidados, sobre todo a los vehículos históricos con un valor monetario bajo y todavía
fuera del control de los aficionados.
Dicho con más claridad. Es evidente que nadie va a comprar y mantener un vehículo histórico porque con ello se ahorre, por ejemplo, el “impuesto de
circulación”; pero más de un propietario con recursos escasos dejaría de pensar en enviar a la chatarra el coche de su difunto padre, cada vez que le llega el aviso
de dicho impuesto. Quizá incluso se percatara —ante este tratamiento deferente por parte de la Administración— de que ese vehículo en desuso merece un poco
más de atención.
Sabedores de que EL TIEMPO CORRE EN NUESTRA CONTRA, manifestamos que consideraremos responsables del empobrecimiento de nuestro patrimonio
histórico a todas las autoridades públicas que, teniendo en su mano la adopción de estas justas y necesarias medidas, demoren injustificadamente su implantación.
4º LOS VEHÍCULOS HISTÓRICOS NO CONTRIBUYEN DE FORMA SIGNIFICATIVA A LOS PROBLEMAS DE TRÁFICO Y CONTAMINACIÓN QUE
SUFREN LAS GRANDES CIUDADES
LOS VEHÍCULOS HISTÓRICOS CIRCULAN MUCHO MENOS QUE LOS VEHÍCULOS MODERNOS y, NORMALMENTE, EN MOMENTOS EN LOS QUE LA
INTENSIDAD DE TRÁFICO ES MENOR (fines de semana, media mañana, etc.). Y no afirmamos esto fundándonos tan solo en el sentido común: las estadísticas
de las aseguradoras así lo confirman sin lugar a dudas (sólo así se explica que, aplicándose a estos vehículos primas bonificadas hasta en un 80%, se haya
mantenido el equilibrio financiero que precisan los productos de este sector).
 Por otra parte, los vehículos históricos están obligados a someterse a una ITV, con lo que resulta probado que CUMPLEN CON LA NORMATIVA DE CONTROL
DE EMISIONES CONTAMINANTES, como cualquier otro vehículo.
Si a ello añadimos que el porcentaje de vehículos con más de 25 años de antigüedad en el censo total de vehículos de las grandes ciudades es muy bajo, el
resultado de esta ecuación es que los vehículos históricos participan de forma ínfima en estos importantes problemas urbanos.
En consecuencia, consideraremos infundada y, por tanto, nos opondremos a cualquier medida que limite o dificulte en algún modo la circulación de los
Vehículos Históricos por las vías urbanas en base a dichos argumentos, del mismo modo que nos opondríamos al cierre de los Museos para reducir la afluencia
del turismo cultural (que, de seguro, afecta más al tráfico urbano que nuestros vehículos)
5º EL VEHÍCULO HISTÓRICO NO ENTRAÑA MÁS PELIGRO QUE CUALQUIER OTRO VEHÍCULO
Declaramos esto no sólo (ni principalmente) porque los Vehículos Históricos —como ya apuntamos en el apartado anterior— se someten Y PASAN las
preceptivas inspecciones, sino porque CUANDO LOS VEHÍCULOS HISTÓRICOS CIRCULAN SUS CONDUCTORES EXTREMAN AL MÁXIMO LAS MEDIDAS DE
SEGURIDAD.
La mayor parte de los accidentes se producen por imprudencia o descuido del conductor. El estado de ánimo en el que un aficionado se pone al volante del
preciado vehículo que, posiblemente, le ha llevado años restaurar, no se presta a cometer estos errores. Se circula con buen tiempo, sin prisas, normalmente en
fin de semana y por carretera abierta O NO SE CIRCULA.
Lo aquí dicho ha sido corroborado por los especialistas en el aseguramiento de estos vehículos, que confirman que los vehículos históricos se ven
implicados en bastantes percances leves, pero muy pocos graves (por lo general con culpabilidad de terceros al volante de coches modernos).
Por ello, consideraremos infundada cualquier medida restrictiva que se adoptara en base a la supuesta menor seguridad de estos vehículos, con
independencia de que aplaudamos que se penalice a quienes puntual y aisladamente hagan un uso indebido de los mismos.
6º ESPECIAL CONSIDERACIÓN DE LA EXENCIÓN DEL "IMPUESTO DE CIRCULACIÓN"
Está bien pagar impuestos: todos queremos que las calles y carreteras estén bien asfaltadas, que los semáforos funcionen….. y el dinero no se recoge de
los árboles. Sin embargo, pagar (y recaudar) impuestos excesivos no está tan bien. Los vehículos históricos para los que solicitamos la exención LLEVAN 25, 30,
50 AÑOS PAGANDO RELIGIOSAMENTE SUS IMPUESTOS. Durante ese periodo se han ingresado en las arcas municipales cantidades que pueden exceder
significativamente del propio valor de nuevo de dicho vehículo, circunstancia que supera con certeza las previsiones de cualquier cálculo presupuestario municipal
(sobre todo si tenemos en cuenta la escueta vida media de los vehículos modernos). Por otra parte, siendo muy limitada la circulación de estos vehículos, es
claro que también disfrutan y "consumen" las infraestructuras a mantener muchos menos que los restantes vehículos.
Por ello manifestamos que consideramos improcedente y abusivo continuar cobrando este tributo a los vehículos históricos como si de vehículos de uso
diario se tratara y, por ello, apoyaremos cualquier acción dirigida a demostrar que el devengo de dicho impuesto atenta en este caso contra los principios sobre
los que están construidas nuestras Leyes Tributarias.
7º LA MATRÍCULA HISTÓRICA NO ES UNA HERRAMIENTA DE DISCRIMINACIÓN
Recibe esta denominación la placa especial de matrícula cuya obtención regula el Reglamento de Vehículos Históricos. Su aparición fue una auténtica
bendición para una parte del parque histórico español, imposibilitado hasta entonces para circular en nuestro país por diversas razones (pérdida de
documentación, falta de homologación, etc).
Gracias a esta medida, todos los españoles hemos podido disfrutar del enriquecimiento de nuestro parque de vehículos históricos con "nuevos" vehículos
procedentes del exterior y fomentar la restauración de un montón de "joyas" indocumentadas.
Ahora bien, la matrícula histórica no prejuzga en absoluto el valor histórico de aquellos vehículos que, por no precisar de esta “panacea”, SIGUEN
CIRCULANDO CON SU MATRICULA ORIGINAL (la más "histórica" a la que puede aspirar un aficionado).
Dicho con otras palabras, EL HECHO DE QUE UN VEHÍCULO HISTÓRICO TENGA O NO UNA MATRÍCULA "HISTÓRICA" EN NADA AFECTA A SU VALOR o a
su seguridad.
Utilizar, por tanto, este instrumento como criterio de selección de vehículos históricos a los que otorgar un beneficio —como actualmente están haciendo
algunas Administraciones Públicas— puede llevar a situaciones muy injustas, sin razón alguna que lo justifique.
Por ejemplo. un Hispano-Suiza matriculado en Madrid en 1928 a nombre de la Casa Real y conducido por Alfonso XIII, que hubiera terminado en manos de
un aficionado madrileño, no tiene actualmente derecho a la exención del “impuesto de circulación” que, por el contrario, se concedería sin problema a un Citroén
"Tiburón" de 1968 importado hace 2 meses desde Francia. O, mejor aún, si el propietario del mencionado “Tiburón” recién importado solicitara también la exención
para otro IDÉNTICO que sólo se diferenciara del anterior en que fue matriculado en Madrid en 1968 y reside en dicha capital desde entonces (por supuesto,
pagando impuestos), observaría con asombro como se le denegaba para el segundo.
En consecuencia, nos manifestamos absolutamente contrarios a que la mencionada “matrícula histórica” —concebida como una auténtica PUERTA abierta
al enriquecimiento de nuestro parque histórico— sea utilizada como un MURO para impedir que la mayoría de los vehículos históricos de nuestro país se
beneficien de las medidas diseñadas para ellos.
8º IMPORTANCIA DEL ASOCIACIONISMO
Los clubes y asociaciones son uno de los principales pilares de la infraestructura dirigida a conservar los vehículos históricos, a nivel mundial. Estas
organizaciones facilitan las labores de localización, restauración y mantenimiento de los vehículos históricos y, además, proporcionan innumerables
oportunidades para que toda la comunidad disfrute de ellos.
Por ello, los firmantes de este manifiesto nos declaramos partidarios de cualquier medida dirigida a fomentar el crecimiento y la cohesión de estas
organizaciones en nuestro país y celebraremos que la Plataforma cívica que constituimos se ocupe de apoyar cualquiera de sus reivindicaciones.
Así pensamos muchos y hemos considerado oportuno y conveniente refrendarlo inscribiéndonos en "LA ESCUDERÍA EN ACCIÓN".

Os ofrecemos el fruto de muchas horas de ilusionado trabajo y nuestra voluntad de no escatimar esfuerzos para llevar adelante este proyecto. Ahora sólo falta
lo más importante: VUESTRO MASIVO Y EXPRESO APOYO. Sin él, la PLEA nunca podrá alcanzar sus objetivos. Por eso te rogamos que, si compartes las ideas e
inquietudes de nuestro manifiesto y piensas —como nosotros— que ésta es una oportunidad excepcional de superar los inconvenientes (pocos, pero reales y graves)
de nuestro exacerbado individualismo, dediques un minuto de tu tiempo a inscribirte en la plataforma, rellenando el Formulario de Adhesión que encontraréis, junto
con información completa sobre esta iniciativa, en:

http://www.escuderia.com/Plataforma.htm
Por favor, NO DEJÉIS DE ADHERIROS TAN SÓLO PORQUE CAREZCAMOS DE INFRAESTRUCTURA PARA INFORMAROS POR MEDIOS DISTINTOS A INTERNET.
Si no tenéis conexión directa. pedidle a algún familiar (un hijo, un nieto) con conexión que os inscriba dando su dirección de correo electrónico y que os mantenga
informados de nuestros comunicados.

Gracias anticipadas
Sergio Romagosa
 EL MOVIMIENTO EN FAVOR DEL
VEHÍCULO HISTÓRICO EN EUROPA

MANTENIENDO
NUESTRA HERENCIA
AUTOMOVILÍSTICA

INFORME DE LA INVESTIGACIÓN

1
 PROLOGO
JOHN SURTEES MBE

En 1960 me pasé de las dos a las cuatro ruedas, tras haber ganado siete campeonatos del mundo.
Recientemente he decidido retroceder en el tiempo para conducir en eventos históricos alrededor de
todo el mundo algunas de las máquinas con las que competí. Y no solo en circuitos, sino también a
través de pueblos y ciudades donde el entusiasmo de todos, especialmente el de los jóvenes, lo dice
todo.

Europa ha sido el centro de la evolución del automóvil, la motocicleta y del deporte del motor durante
más de cien años. Es una parte de nuestra herencia que, además, en época reciente ha visto crecer
enormemente sus apoyos. Los principales fabricantes han puesto en marcha programas de apoyo para
los coches y motos históricas que produjeron y se esta desarrollando toda una industria para garantizar
que los entusiastas propietarios dispongan de los repuestos y el conocimiento necesarios para
mantener sus preciados vehículos en funcionamiento. Y destaco que no sólo están implicadas en ello
personas mayores o adineradas. Los grupos de edad y los valores cubren un amplio espectro.

El interés se extiende desde las máquinas más elementales a las más exóticas, considerando a cada una
de ellas como un fragmento de nuestra Historia. Ha sido la visión y el sonido de estas máquinas, en
conjunción con su historia y, en algunos casos, mis personales recuerdos pero, sobre todo, el
entusiasmo que veo que generan, lo que me ha hecho querer involucrarme a fondo en esta afición. Esta
es la razón por la que apoyo firmemente este tipo de investigaciones que ayudarán a conservar y
promover esta importante parte de nuestra Herencia Automovilística Internacional.

2
 EL MOVIMIENTO EN FAVOR DEL
VEHÍCULO HISTÓRICO EN EUROPA

MANTENIENDO
NUESTRA HERENCIA
AUTOMOVILÍSTICA

INFORME DE LA INVESTIGACIÓN

OCTUBRE 2006

3
 Publicado por la Fédération Internationale des Vehicules Anciens (FIVA) 2006

Secretaría General – FIVA

Duckets House
Steeple Aston
Oxfordshire
OX2S 4SQ
England

Esta publicación está sujeta a copyright. Esta publicación no debe de ser vendida.
Puede ser copiada en la medida en que se transcriba de forma completa y se
mencione la autoría (*).

Primera Edición
ISBN 1-905984-00-6

Impreso por The Lavenham Press, Water Street, Lavenham, Suffolk, CO10 9RN

FIVA desea mostrar los siguientes agradecimientos por las fotos utilizadas-
Bengt Sahistróm; David Davies; FIPA; FJHVCR; NTET; Scania (Suecia); Thierry Pilorge

4
CONTENIDOS
Prefacio de John Surtees MBE Interior portada

Resumen de la Investigación 6

Introducción 8

Resultados de la Investigación 10

Actividad económica 10

Empleo y estabilidad 11

Número y utilización de los vehículos 12

Actividades sociales y culturales 13

Observaciones sobre los Resultados 15

Equipo Investigador 18

Organizaciones Patrocinadoras Interior contraportada

5
 RESUMEN DE LA INVESTIGACION
Esta Investigación

La Fédération Internationale des Véhicules Anciens (FIVA) en colaboración con sus Federaciones
Nacionales y los clubes afiliados a ellas y con la ayuda de la industria y otras instituciones, ha
realizado esta amplia investigación sobre el movimiento en favor de los vehículos históricos en
Europa y sus actividades, durante el periodo de doce meses que media entre 1de Julio de 2004 y
el 30 de Junio de 2005.

La afición por los vehículos históricos contribuye considerablemente a la economía europea,

siendo responsable de miles de puestos de trabajo de carácter tradicional-manual generados por
empresas estables. Atrae el interés de millones de personas de toda condición, que disfrutan
viendo los vehículos de todo tipo con más de 25 años, que constituyen nuestra herencia
automovilista.

Este es el primer estudio de este tipo de ámbito europeo. Es una investigación cuantitativa del
alcance y del ámbito de las actividades individuales, comerciales y de las promovidas por los
clubes, que mantienen las comunidades (social, tecnológica, económica) interesadas en la
herencia del transporte por carretera. Contiene un gran número de datos que ayudarán a proteger
y promocionar esta actividad. Sin embargo, este estudio no es más que un principio y -como tal-
no puede ser considerado definitivo o completo. Es un punto de partida que señala los cauces a
seguir por investigaciones posteriores.

Metodología

Este estudio está basado en una encuesta realizada entre 2005-2006. 11 países de la Unión
Europea (Chipre, República Checa, Dinamarca, Francia, Alemania, Hungría, Holanda, Irlanda,
Italia, Suecia y Reino Unido) estuvieron directamente implicados.

En cada uno de los países participantes se utilizaron tres modelos de cuestionario diferenciados:
uno para ser cumplimentado por los aficionados miembros de algún club de vehículos históricos;
otro para las empresas especializadas que prestan servicios a la afición por los vehículos
históricos y un tercer cuestionario a rellenar por los clubes, como tales. La habilitación de páginas
Web para socios de clubes en Holanda, Suecia, Holanda y Francia, hizo posible cumplimentar los
cuestionarios vía Internet, en esos países.

Las respuestas están –por tanto- restringidas a aficionados miembros de algún club y a empresas
muy vinculadas a esta afición. La muestra no contiene –en principio- información sobre
aficionados no inscritos en clubes. Consecuentemente, las cifras registradas se incrementarían si
tuviéramos en cuenta a todos los aficionados y negocios.

El equipo investigador extrapoló los resultados obtenidos en los 11 países directamente

implicados, para que los datos del estudio representaran a los 23 países miembros de FIVA en
Europa.

- 750.000 cuestionarios distribuidos, principalmente entre socios de clubes

- Los cuestionarios se imprimieron en 9 idiomas y se adaptaron a 5 monedas
- Más de 9.000 cuestionarios fueron entregados a organizaciones suministradoras de bienes y
servicios a la comunidad conservadora de vehículos históricos
- La cifra total de aficionados afiliados a clubes FIVA en los países directamente implicados es de
670.000
- En los 12 países restantes esta cifra asciende a 116.000.

6
Datos clave

1- Actividad económica :

- La actividad relacionada con vehículos históricos mueve unos 16.000 millones de

euros al año en la Unión Europea.

- El valor de las exportaciones supera los 3.000 millones de euros.

2- Empleo y estabilidad :

- Alrededor de 55.000 personas en la Unión Europea ganan parte o todo su salario

trabajando para el movimiento en favor del vehículo histórico.

- El 67 % de los negocios relacionados con esta afición llevan más de diez años
funcionando.

3- Número y nivel de uso de los vehículos:

- Un 70 % de este tipo de vehículos circulan menos de 1.500 Km. al año.

- Existen alrededor de 1.5 millones de vehículos históricos en condiciones de

circular y con su documentación en regla.

4- Actividades socioculturales :

- Un 29 % de los propietarios de vehículos históricos tienen una renta neta anual

inferior a 30.000 euros.

- Los aficionados pasan 2.6 millones de noches fuera de sus hogares en ejercicio
de su afición.

- El 78 % de los vehículos tienen un valor unitario menor de 15.000 euros.

- Aproximadamente 786.000 aficionados se integran en cerca de 2.000 clubes.

7
INTRODUCCIÓN
Nuestra Herencia Automovilista.
Es difícil imaginar algo que haya tenido una mayor influencia en el desarrollo de la sociedad europea
durante los cien últimos años que el transporte mecanizado por carretera. Hace poco más de 100 años el
transporte motorizado por carretera era algo virtualmente desconocido y los negocios a él dedicados no
constituían más que una pequeña industria esotérica. Hoy en día todo el mundo da por sentada la libertad
de movimientos alcanzada gracias a este invento y el sector del automóvil emplea a millones de personas.

El “Movimiento a favor del Vehículo Histórico” es un concepto amplio que engloba intereses de todo tipo por
cualquier clase de vehículo de carretera construido desde los inicios del transporte mecanizado por tierra
hace 125 años, hasta finales de los setenta. Este movimiento rinde tributo al pasado conservando el
pequeño porcentaje de vehículos que ha sobrevivido más de 25 años. No se ocupa sólo de coches y
motocicletas, sino que cubre una enorme variedad de vehículos desde pequeños ciclomotores hasta
enormes tractores; desde motores de vapor hasta esbeltos deportivos; desde motocicletas unipersonales
hasta autobuses para ochenta pasajeros: todo vehículo que transitó por la carretera antes de 1980, tiene
un hueco en esta afición.

El movimiento a favor de los vehículos históricos se asienta en la dedicación y entusiasmo de las personas
que poseen y mantienen estos vehículos. Ellos están prestando un impagable servicio a las generaciones
futuras. Sin su dedicación, muy pocos vehículos sobrevivirían más allá de su prevista duración económica.
La posteridad se hubiera visto empobrecida y las futuras generaciones privadas de ejemplares tangibles de
la maquinaria que protagonizó muchos de los avances del siglo pasado.

El principal factor que impulsa a los aficionados a preservar estos vehículos es su convicción de que con
ello podrán utilizarlos. Sin este ingrediente esencial, nuestra herencia automóvil perdería su movilidad y
dejaría de repararse como paso previo a su desintegración. No podemos permitir que esto le ocurra a
ninguna parcela de nuestro legado histórico y menos aún a una que ha desempeñado un papel tan
importante en conformar nuestro mundo.

FIVA

La Fédération Internationale des Véhicules Anciens (FIVA) es un organismo internacional que representa a
propietarios de vehículos históricos a nivel mundial, con más de 50 países miembros. La mitad de ellos
están concentrados en Europa. FIVA asume una labor especial en favor de sus miembros europeos,
consistente en asegurar que las medidas adoptadas en interés de la sociedad en general, no afecten
injustamente a la posibilidad de utilizar los vehículos históricos. FIVA hace esto manteniendo estrechos

8
contactos con las instituciones europeas, alertando de problemas potenciales y fomentando soluciones
normativas que satisfagan conjuntamente la necesidad de preservar la libertad de utilización de los
vehículos antiguos y las exigencias derivadas del tráfico diario. FIVA ha suscrito la Carta Europea de
Seguridad Vial y anima a sus federaciones nacionales en Europa a colaborar con sus gobiernos nacionales
en similares términos.

De esta interacción con las Autoridades Comunitarias, el trabajo de FIVA se ha materializado en algunos
claros reconocimientos de la Comunidad Europea hacia el movimiento a favor de los vehículos históricos,
no siempre relacionados con la utilización de éstos en la vía pública. Algunos ejemplos recientes son:

- Reconocimiento por parte de la Comisión Europea de que los vehículos históricos deben ser eximidos de
cualquier Ley futura que determine el uso obligatorio de luces de circulación durante el día, ya que este uso
continuado sería imposible para muchos vehículos históricos.

- Derogación parcial de la Directiva Comunitaria que prohíbe el uso de pinturas con alto nivel de
componentes orgánicos volátiles, para así permitir la venta de pequeñas cantidades de pintura adecuada
para asegurar la autenticidad visual de los vehículos históricos, incluso después de una reparación o de un
repintado completo.

- Reconocimiento por parte de la Comisión Europea de que la obligación de instalar espejos retrovisores
modernos a autobuses y camiones históricos conllevaría la pérdida de autenticidad de estos vehículos
comerciales.

En Europa hay cientos de miles de aficionados que se benefician del trabajo de FIVA, al igual que miles de
personas que trabajan en negocios que dependen de que los vehículos históricos puedan seguir circulando
y millones de ciudadanos cuyas vidas se empobrecerían si fueran privados del placer de contemplar
vehículos históricos circulando por las vías públicas.

El vehículo a motor se ha convertido en una parte integral de la cultura europea. Tenemos la

responsabilidad de proteger todos los aspectos de nuestra herencia cultural, y en este caso esto implica
asegurar el futuro del movimiento en favor de los vehículos históricos mediante la preservación del derecho
a utilizar vehículos antiguos por las carreteras de Europa.

Esta investigación ofrece los resultados del primer estudio paneuropeo sobre el Movimiento en favor del
Vehículo Histórico. Está firmemente enfocado en evaluar el impacto social y económico de estos vehículos
en el tejido socio-cultural y económico de la Unión Europea. Los resultados están agrupados bajo cuatro
encabezamientos: “actividad económica”, “empleo y estabilidad”, “número y utilización de los vehículos” y
“actividades culturales y sociales”. A éstos les siguen una selección de observaciones hechas por los
investigadores.

9
 RESULTADOS DE LA INVESTIGACIÓN
1-ACTIVIDAD ECONÓMICA
El comercio en torno al Vehículo Histórico mueve más de 16.000 millones € anuales en la Unión
Europea

„ Más de 9.000 negocios generan sus ingresos mediante la prestación de bienes y servicios al
movimiento a favor del vehículo histórico.

„ Dichos negocios generaron 16.600 millones de euros con su actividad.

„ Las exportaciones de la Unión Europea ascienden a 3.350 millones de euros.

„ Un 57 % de las empresas exporta dentro de la Unión Europea mientras que un 45% lo hace
fuera de ella.

„ Alrededor de 4.900 millones de euros fueron gastados por miembros de clubes en seguros,
adquisición de vehículos, gasolina, mantenimiento y otros artículos relacionados (revistas, libros,
modelos a escala, ropa, etc.)

„ Las ventas de vehículos históricos entre particulares miembros de clubes se aproxima a 760
millones de euros.

„ Los clubes de vehículos históricos gastaron alrededor de 12,4 millones de euros en la impresión
y distribución de sus publicaciones.

„ El gasto total de los clubes asciende a aproximadamente treinta y nueve millones de euros.

Gráfica del gasto de los aficionados inscritos en clubes

10
 2- EMPLEO Y ESTABILIDAD

Más de 55.000 personas en la Unión Europea ganan algo o todo sus sustento sirviendo a al
movimiento a favor del vehículo histórico

„ Un 67 % de los negocios o comercios llevan más de diez años con su actividad.

„ De las 55.000 personas empleadas un 68 % lo hacen a tiempo completo.

„ Un 55 % de los encuestados empleados en el sector tienen 45 años o menos mientras que un 24

% tienen más de 55.

„ De los aproximadamente 9.000 negocios involucrados en este sector, un 43 % tienen planes de

ampliación de plantilla en los próximos tres años.

„ Un 44 % de los negocios que intentan ampliar su plantilla indicaron que tienen dificultad en
encontrar personas con la preparación necesaria.

„ El 22 % de los negocios ofrecen periodos de aprendizaje y un 49 % ofrecen formación.

„ El 73 % de los negocios tienen página Web.

Gráficas de “Edad de los empleados” y “Antigüedad en las empresas”

11
 3-NÚMERO Y TIPO DE USO DE LOS VEHÍCULOS
La mayoría de los vehículos históricos de la UE circulan menos de 1.500 kilómetros al año

„ Un 83 % de los vehículos de época son utilizados menos de tres veces a la semana.

„ El 71 % de los vehículos históricos no circuló más de 1.500 Km. en el año investigado.

„ Existen 1.950.000 vehículos históricos propiedad de miembros de clubes residentes en la UE.

„ 1.530.000 vehículos históricos están en condiciones de circular legalmente por carretera.

„ Más de 255 millones de vehículos están registrados en la UE (datos de la Comisión de

Transporte de la UE, revisar). Los vehículos históricos –por tanto- suponen un 0.8 % del total del
parqué móvil europeo censado.

„ Los vehículos modernos circularon un total de 2.2 billones de kilómetros. Los históricos
recorrieron tan sólo 1.400 millones (un 0’ 07 % de la distancia recorrida por los modernos).

Gráfica del porcentaje de Vehículos Históricos en función distancia anual recorrida

12
 4-ACTIVIDADES SOCIOCULTURALES
Casi un tercio de los propietarios de vehículos históricos tienen rentas anuales netas de
menos de 30.000 Euros

„ Alrededor de un 78 % de los automóviles históricos están valorados por debajo de 15.000 euros.

„ El 29 % de los propietarios de vehículos tienen unos ingresos familiares de no más de 30.000

euros al año.

„ Existen aproximadamente 786.000 aficionados que pertenecen a casi 2.000 clubes.

„ 165.000 miembros de clubes en la UE eran miembros también de otros clubes fuera de sus
propios países.

„ Los aficionados pasan 2.680.000 noches fuera de casa para atender actividades relacionadas
con su afición en la UE o fuera de ella.

„ Miembros de clubes asistieron a alrededor de 265.000 eventos relacionados con su afición (con
o sin su vehículo) fuera de su país de origen.

Gráficas: “Vehículos en función de su valor”

“Aficionados en función su Renta Neta”

13
 4-ACTIVIDADES SOCIOCULTURALES
Continuación…

„ El 49 % de los aficionados tienen entre 41 y 60 años; y el 97 % son varones.

„ Los aficionados tienen almacenados o trabajan en unos 400.000 vehículos históricos.

„ Más del 80 % de los clubes tienen página Web.

„ Casi todos los clubes tienen una carta y/o revista, y se gastan alrededor de 12,4 millones de
euros en imprimir y distribuir estas publicaciones.

„ Hay alrededor de 700 museos dedicados al transporte en la UE que son visitados por uno 75
millones de personas al año.

„ Las revistas dedicadas a los vehículos históricos tienen una tirada conjunta anual de alrededor
de veinte millones de ejemplares.

„ Los clubes de la UE recolectaron más de 1,8 millones de euros en donativos para actividades
benéficas.

Gráfica “Aficionados socios de un club, en función de su edad”

14
OBSERVACIONES SOBRE LOS RESULTADOS
Esta es la primera encuesta pan-europea sobre el movimiento en favor del vehículo histórico y ha
demostrado que hay un considerable nivel de actividad cultural, social y económica asociado con los
vehículos antiguos en la Unión Europea. 670.000 aficionados miembros de clubes europeos han tenido la
oportunidad de participar en este primer trabajo, haciéndolo realmente representativo de la comunidad
estudiada. Esta parte del estudio ofrece una selección de observaciones para remarcar y clarificar los datos,
al tiempo que sugerir dónde hay necesidad de profundizar en la investigación.

Actividad económica, empleo y estabilidad

De las tres encuestas realizadas, la dirigida a empresas y negocios que prestan bienes y servicios al
movimiento en favor de los vehículos históricos nos brinda una certera visión acerca de la magnitud
económica de este movimiento dentro de la UE. Sabemos que hay muchas otras empresas que atienden en
alguna medida a este movimiento, aun cuando su actividad principal sea otra, normalmente vinculada con
los vehículos modernos. Estas empresas no han sido objeto de investigación porque son difíciles de
identificar, en la medida en que no se anuncian en publicaciones especializadas. Estas empresas incluyen,
por ejemplo, fabricantes de repuestos, servicios de reparación de carrocerías, servicios de suministro y
montaje, así como de embalaje y almacenaje, los suministradores de tubos de escape y de neumáticos, etc.
Otro pequeño pero importante sector empresarial con el que debemos contar y que tampoco ha sido
incluido en el proyecto, de nuevo a causa de su falta de publicidad en los medios especializados, esta
compuesto por los pequeños negocios (a menudo integrados por una o dos personas con habilidades
excepcionales), que difunden su existencia por el “boca a boca” o recomendaciones personales de sus
satisfechos clientes.

Es más que notable que la cifra de 16.600 millones de euros, se haya alcanzado contando solamente con
las empresas que se anuncian en el mercado de vehículos históricos. Esta cifra no incluye las
transacciones relacionadas con vehículos históricos de las compañías cuya actividad principal se encuentra
en otros campos, ni tampoco las de los pequeños negocios artesanos que no necesitan anunciarse. La cifra
es, por tanto, una estimación muy conservadora de la aportación real del movimiento en favor del vehículo
histórico a la economía de la UE. Una más precisa identificación de los negocios que atienden a este
movimiento será de gran ayuda para mejorar la representatividad de los datos de este apartado en futuros
estudios.

Los aficionados miembros de clubes pasaron más de 2.6 millones de noches fuera de casa atendiendo
eventos relacionados con vehículos históricos. Su asistencia a más de 265.000 eventos fuera de sus
propios países es indicativa de la todavía no cuantificada aportación de los clubes y sus miembros al sector

15
turístico y de organización de eventos tanto dentro, como fuera de la UE. Muchos de estos eventos en “el
exterior” se realizaron dentro de las fronteras de la UE. Así la comunidad que gira en torno a los vehículos
no solo está contribuyendo a la conservación de nuestra herencia nacional sino también a la firme creación
de una Comunidad Europea armonizada, debido a su alto nivel de intercomunicación. El tejido social y
cultural de Europa se ve reforzado por la extensión de estos viajes interregionales que llevan a cabo
quienes se implican con los vehículos históricos.

Los negocios directamente orientados al vehículo histórico emplearon a más de 55.000 personas y resulta
evidente que hay significativas oportunidades de empleo. Sin embargo, la dinámica de estos negocios y del
empleo que generan, no están totalmente comprendidas. Resulta notable que la mayoría de los negocios
tengan más de 10 años de antigüedad, lo que denota la considerable madurez y longevidad del mercado.
De hecho, no es difícil encontrar empresas con 30 o más años de existencia. El 43 % de ellas dejaron clara
su intención de ampliar plantilla en los próximos años. Sin embargo, debemos de ser conscientes de que el
44% de estas empresas reconocieron tener dificultades para encontrar trabajadores con las habilidades y
conocimiento necesarios. Parece –por tanto- necesaria una mejor investigación de estas carencias en el
futuro.

Los clubes de vehículos históricos contribuyen con cantidades importantes a la economía de la Unión
Europea. Un alto porcentaje de los 12.4 millones de euros se generan en negocios de la economía
tradicional, como imprentas y la utilización de los servicios de correos. Además, los clubes canalizan
negocio hacia las aseguradoras, recomendando con frecuencia a sus socios con cuál asegurar sus
vehículos. Ellos son también responsables de promover la fabricación de repuestos y de organizar eventos
incluidas excursiones nacionales y en el extranjero.

El Número y Uso de los Vehículos Históricos

Es destacable y maravilloso que tantos vehículos históricos se hayan conservado. Dicho esto, su
porcentaje con respecto al total de los que circulan por las carreteras de la UE es muy pequeño. Hay más
de 255 millones de vehículos en la UE, de los que sólo un 0.8 % son históricos. Podemos hacer una
comparación similar con la distancia recorrida. En 2002, las estadísticas oficiales fijan en 2.2 billones de
kilómetros la distancia recorrida por todos los vehículos. Los vehículos históricos recorrieron
aproximadamente 1.400 millones de kilómetros, equivalente a un 0’ 07 % de la circulación total. Un
porcentaje alto de vehículos históricos circularon menos de 1.500 kilómetros. Esto significa que aunque
algunos de ellos se utilizan regularmente no lo hacen demasiado lejos. Es por ello que el impacto medio
ambiental provocado por el consumo de gasolina y la distancia recorrida es extremadamente bajo, tanto de
términos absolutos, como relativos. Esto no significa de ninguna manera que queramos negar este impacto.
Toda actividad humana tiene un coste medio ambiental. Sin embargo, como con otras actividades
históricas, este daño debe ser compensado con el aporte sociocultural que con ello se brinda a millones de
personas. Los vehículos históricos no son el “medio habitual de transporte” salvo para unos pocos
aficionados “irreductibles”. Son vehículos orientados al ocio. Cuando restauran y mantienen sus vehículos
históricos, sus propietarios trabajan para preservar esta herencia común. Una gran parte de su circulación,
como indican las cortas distancias recorridas y el alto número de actividades realizadas, esta asociado a la
concurrencia a certámenes, exhibiciones y reuniones de clubes.

16
Actividades Culturales y Sociales
Muchas marcas y modelos de vehículos históricos tienen un club dedicado a apoyar su conservación y
posibilitar su disfrute. Aun cuando en este estudio se han tenido en cuenta clubes que integran a 670.000
socios, todavía hay más. Muchos de ellos funcionan gracias a voluntarios y comités. La edad de estos
clubes varía pero no es difícil encontrar algunos que han servido a sus miembros durante más de veinte
años. Incluso algunos tienen cincuenta años de existencia. Esta es una prueba definitiva de la altruista
dedicación de sucesivos comités de club y el fuerte apoyo de sus socios.

Los clubes son por naturaleza organizaciones sociales. A menudo existen con el propósito de conservar
una determinada marca y modelo de vehículo histórico. Una de sus funciones es la recolección de
conocimientos y habilidades entre sus miembros. Esto les permite brindar asesoramiento técnico y en
muchos casos, impulsar la refabricación de repuestos obsoletos, así como la búsqueda de piezas. Los
socios de los clubes controlados en este estudio formalizaron más de 6 millones de inscripciones para
atender a las actividades con vehículos históricos organizadas por esos clubes, si bien no siempre
asistieron a ellos con sus propios vehículos históricos. Muchas de estos eventos captan también una
significativa atención por parte del público en general. Muchos de estos eventos se celebran en parques
públicos, plazas de las poblaciones, mansiones, así como en recintos feriales de proyección internacional.
Dos eventos bien conocidos, la Techno Classica en Alemania y el “Festival of Speed” en el Reino Unido,
alcanzan entre ambos la cifra de 300.000 visitantes al año.

El interés de la comunidad por los vehículos históricos queda también patente por el número de museos
dedicados a este tema y su nivel de visitantes. Existen más de 700 museos dedicados al transporte por
carretera que atraen anualmente a más de 75 millones de visitantes. En este mismo sentido, se publican
más de 100 revistas especializadas en los vehículos históricos. Las más vendidas consiguen una
circulación anual superior a los 20 millones de ejemplares.

Este estudio pone en evidencia que el estereotipo que identifica al aficionado a los vehículos históricos con
una persona rica de mediana edad, es infundado. Aunque los vehículos históricos sean claramente más
interesantes para los hombres que para las mujeres, entre ellos se expande implicando por igual a todas las
escalas sociales y económicas. Los aficionados proceden además de un amplísimo espectro de formación
y capacitaciones profesionales. Más aun, en la medida en que los vehículos conservados son un reflejo
completo de la herencia automovilista europea, queda claro que esa herencia se interpreta en un sentido
muy amplio que, ciertamente, no se limita a una época concreta, o a una tipología de vehículo. El interés
de los aficionados es ecléctico en todos los aspectos.

Estamos ante un colectivo apasionado que realiza contribuciones muy significativas a la vida cultural, social
y económica de la Unión Europea.

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Equipo Investigador

Dr. Paul Frost BA (Hons), MSc, PhD. Investigador

Actualmente Director de la Escuela de Servicios de Gestión de la Universidad de Brighton, ha estado

implicado en proyectos de educación, investigación y desarrollo durante más de veinte años.
Es co-fundador y Presidente del Instituto de Investigación sobre el Vehículo Histórico, así como co-
fundador y director de Motorbase.com, organización dedicada a facilitar el intercambio de información
con el propósito de unir a la comunidad implicada con los vehículos históricos

Dr, Chris Hart BA (Hons), MA (Econ), PhD. Investigador

Director de Midrash Publishing, Conferences and Research, co-fundador y Vice-Presidente del

Instituto de Investigación sobre el Vehículo Histórico, editor de dos revistas de proyección
internacional y autor de éxito. Ha trabajado más de veinte años como lecturer e investigador. Fue
Investigador en el Estudio sobre Vehículos Históricos elaborado en el Reino Unido en el año
1997.

Geoffrey A. Smith. Chartered MCIPD. Director del Proyecto

Ex Presidente de la Comisión de Legislación de la F.I.V.A., Vice-Presidente de la Federación

Británica de Clubes de Vehículos Históricos, Director del Classic British Quality Charter y co-
fundador y director del Instituto de Investigación sobre el Vehículo Histórico. Actualmente jubilado,
su trayectoria profesional estuvo vinculada a la Industria del automóvil (Fabricación, Ingeniería y
Recursos Humanos)

Ian Edmunds. Administrador

Ingeniero, retirado tras 30 años de trabajo en las Industrias del automóvil y la motocicleta
francesa, japonesa y anglo-americana. Prestó sus servicios durante diez años a la Federación
Británica de Clubes de Vehículos Históricos, como miembro del Comité General y Presidente del
Comité de Legislación. Actualmente dedica su tiempo al movimiento en favor del vehículo
histórico.

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Todos los miembros del equipo investigador, son propietarios de vehículos históricos y socios de
algún club; entre todos ellos mantienen 14 vehículos anteriores a 1927

Gestores Nacionales del Proyecto (FIVA)

Victor Papadopoulos, Friends of the Historic & Old Cars, Chipre

Jan Zvelebil, Federation of Historic Vehicle Clubes of Czech Republic, Rep. Checa
Svend Aage Tholstrup, Motorhistorik Samrad, Dinamarca
Patrick Rollet, Federation Francaise des Vehicules D’epoque, Francia
Maik Hirschfeld, Bundesverban Deutscher Motorveteranen Club e.v., Alemania
Tiddo Bresters, FEHAC, Holanda
Zoltan Gardos, Magyar Veteranautos Es Motoros Szovetseg, Hungría
Peadar Ward, Irish Veteran & Vintage Car Club,Ltd, Irlanda
Adalberto Gueli, Automotoclub Storico Italiano, Italia
Georg Magnusson, Swedish Federation of Historic Vehicle Clubes, Suecia
Andrew Burt, Federation of British Historic Vehicle Clubes, Reino Unido

FIVA desea reconocer el apoyo y asistencia recibidos de:

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Este documento ha sido redactado en ingles y traducido al español. La versión original se puede obtener en la
Web de FIVA (www.fiva.org). En caso de existir dudas de interpretación, se considerara vinculante la versión inglesa.

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