CURVAS CIRCULARES

La planta de una va al igual que el perfil de la misma estacin constituida por tramos que se empalman por medio de curvas. Estas curvas deben de tener caractersticas tales como la facilidad en el trazo, econmicas en su construccin y obedecer a un diseo acorde a especificaciones tcnicas

ngulo de deflexin []: El que se forma con la prolongacin de uno de los alineamientos rectos y el siguiente. Puede ser a la izquierda o a la derecha segn si est medido en sentido anti-horario o a favor de las manecillas del reloj, respectivamente. Es igual al ngulo central subtendido por el arco (). Tangente [T]: Distancia desde el punto de interseccin de las tangentes (PI) -los alineamientos rectos tambin se conocen con el nombre de tangentes, si se trata del tramo recto que queda entre dos curvas se le llama entretangencia- hasta cualquiera de los puntos de tangencia de la curva (PC o PT).

Radio [R]: El de la circunferencia que describe el arco de la curva.

Cuerda larga [CL]: Lnea recta que une al punto de tangencia donde comienza la curva (PC) y al punto de tangencia donde termina (PT).

Externa [E]: Distancia desde el PI al punto medio de la curva sobre el arco.

Ordenada Media [M] (o flecha [F]): Distancia desde el punto medio de la curva hasta el punto medio de la cuerda larga.

Grado de curvatura [G]: Corresponde al ngulo central subtendido por un arco o una cuerda unidad de determinada longitud, establecida como cuerda unidad (c) o arco unidad (s). Ver ms adelante para mayor informacin.

Longitud de la curva [L]: Distancia desde el PC hasta el PT recorriendo el arco de la curva, o bien, una poligonal abierta formada por una sucesin de cuerdas rectas de una longitud relativamente corta. Ver ms adelante para mayor informacin.

Ahora vamos a detenernos en dos aspectos con un poco ms de detalle: Grado de curvatura Usando arcos unidad: En este caso la curva se asimila como una sucesin de arcos pequeos (de longitud predeterminada), llamados arcos unidad (s). Comparando el arco de una circunferencia completa (2R), que subtiende un ngulo de 360, con un arco unidad (s), que subtiende un ngulo Gs (Grado de curvatura) se tiene:

Usando cuerdas unidad:

Este caso es el ms comn para calcular y materializar (plasmar en el terreno) una curva circular, pues se asume que la curva es una sucesin de tramos rectos de corta longitud (tambin predeterminada antes de empezar el diseo), llamados cuerda unidad (c). La continuidad de esos tramos rectos se asemeja a la forma del arco de la curva (sin producir un error considerable). Este sistema es mucho ms usado porque es ms fcil medir en el terreno distancias rectas que distancias curvas (pregunta: Se pueden medir distancias curvas en el terreno utilizando tcnicas de topografa?cmo?). Tomando una cuerda unidad (c), inscrita dentro del arco de la curva se forman dos tringulos rectngulos como se muestra en la figura, de donde:

Longitud de la curva A partir de la informacin anterior podemos relacionar longitudes con ngulos centrales, de manera que se tiene: Usando arcos unidad:

Usando cuerdas unidad:

La longitud de una cuerda unidad, o de un arco unidad, se toma comnmente como 5 m , 10 m , 20 m . Localizacin de una curva circular Para calcular y localizar (materializar) una curva circular a menudo se utilizan ngulos de deflexin. Un ngulo de deflexin () es el que se forma entre cualquier lnea tangente a la curva y la cuerda que va desde el punto de tangencia y cualquier otro punto sobre la curva. Como se observa en la figura, el ngulo de deflexin () es igual a la mitad del ngulo central subtendido por la cuerda en cuestin (). Entonces se tiene una deflexin para cada cuerda unidad, dada por:

Es decir, se puede construir una curva con deflexiones sucesivas desde el PC, midiendo cuerdas unidad desde all. Sin embargo, rara vez las abscisas del PC o del PT son cerradas (mltiplos exactos de la cuerda unidad), por lo que resulta ms sencillo calcular una subcuerda desde el PC hasta la siguiente abscisa cerrada y, de igual manera, desde la ltima abscisa cerrada antes del PT hasta l. Para tales subcuerdas se puede calcular una deflexin conociendo primero la deflexin correspondiente a una cuerda de un metro (1 m ) de longitud m:

Entonces la deflexin de las subcuerdas se calcula como: sc = m Longitud de la subcuerda La deflexin para el PT, desde el PC, segn lo anotado, debe ser igual al la mitad del ngulo de deflexin de la curva: PT = /2 Lo cual sirve para comprobar la precisin en los clculos o de la localizacin en el terreno. Ejemplo Para una curva circular simple se tienen los siguientes elementos:

Rumbo de la tangente de entrada: N 7620 E Rumbo de la tangente de salida: N 1940 E Abscisa del punto de interseccin de las tangentes, PI: k2+226 Coordenadas del PI: 800 N , 700 E Cuerda unidad: 20 m

Radio de curvatura: 150 m

Calcular los elementos geomtricos de la curva; las abscisas del PC y el PT; las coordenadas del PC, el PT y el centro de la curva; y las deflexiones de la curva. Solucin

Elementos geomtricos de la curva

El ngulo de deflexin de la curva est dado por la diferencia de los rumbos de los alineamientos (no siempre es as, en este caso s porque los dos estn en el mismo cuadrante NE): = 7620 1940 = 5640 Izquierda (A la izquierda porque el rumbo de la tangente de salida es menor que el de la de entrada) Conociendo el radio y el ngulo de deflexin se pueden calcular los dems elementos geomtricos: Tangente: T = R Tan (/2)

Grado de curvatura: Gc = 2 Sen-1[ c / (2R) ]

Longitud de la curva: Lc = c/Gc

Cuerda Larga: CL = 2RSen(/2)

Externa: E = R(1/Cos(/2) 1)

Ordenada Media (Flecha): M = R[1 - Cos(/2)]

Deflexin por cuerda:

Deflexin por metro:

Abscisas del PC y el PT

Conociendo la abscisa del PI y las longitudes, tanto de la tangente (T) como de la curva (Lc): Abscisa del PC = Abscisa del PI T Abscisa del PC = k2 + 226 80,879 m = k2 + 145,121 Abscisa del PT = Abscisa del PC + Lc Abscisa del PT = k2 + 145,121 + 148,243 m = k2 + 293,364 Se debe tener en cuenta que la abscisa del PT se calcula a partir de la del PC y NO del PI, pues la curva acorta distancia respecto a los alineamientos rectos.

Coordenadas de los puntos PC, PT y O

Conociendo los rumbos de las tangentes de entrada y salida se pueden calcular sus azimutes: Azimut del PC al PI = 76 20 Azimut del PI al PC = Contra azimut de PC-PI = 76 20 + 180 = 256 20 Azimut del PC a O = 256 20 + 90 = 346 20 (porque el radio es perpendicular a la tangente de entrada en el PC) Azimut del PI al PT = 19 40 Nota: Debe tenerse mucho cuidado con el clculo de estos azimuts, pues las condiciones particulares de cada curva pueden hacer que cambie la manera de calcularlos. Especialmente el hecho de si el ngulo de deflexin es a la izquierda o a la derecha. Lo que yo recomiendo para no cometer errores es, primero que todo, tener bien claro el concepto de azimut, y luego hacer un dibujo representativo para ubicarse, que sea claro y ms o menos a escala. Recordemos que, conociendo las coordenadas de un punto A (NA y EA), las coordenadas de un punto B (NB y EB) se calculan a partir de la distancia y el azimut de la linea que une los dos puntos (AB) as: NB = NA + DistanciaAB Cos(AzimutAB) EB = EA + DistanciaAB Sen(AzimutAB) Coordenadas del PI: 800N 700E Coordenadas del PC: N = 800 + TCos(256 20) = 800 + 80,879 Cos(256 20) N = 780,890

E = 700 + TSen(256 20) = 700 + 80,879 Sen(256 20) E = 621,411 Coordenadas del centro de la curva (O): N = 780,890 + RCos(34620) = 780,890 + 150 Cos(34620) N = 926,643 E = 621,411 + RSen(34620) = 621,411 + 150 Sen(34620) E = 585,970 Coordenadas del PT N = 800 + TCos(1940) = 800 + 80,879 Cos(1940) N = 876,161 E = 700 + TSen(1940) = 700 + 80,879 Sen(1940) E = 727,220

Deflexiones de la curva

Para calcular las deflexiones de la curva partimos de las abscisas calculadas para el PC y el PT y dos ngulos que ya estn definidos: la deflexin por cuerda y la deflexin por metro. Como la cuerda unidad es de 20 m quiere decir que las abscisas de la poligonal se vienen marcando a esa distancia, por lo tanto si la abscisa del PC es la k2 + 145,121 , la siguiente abscisa cerrada corresponde a la k2 + 160 (no la k2 + 150 porque no es mltiplo de 20, es decir, si empezamos desde la k0 + 000 sumando de 20 en 20 no llegamos a la k2 + 150 sino a la k2 + 160). Esto genera una subcuerda, cuya longitud se calcula como la diferencia entre las dos abscisas:

Subcuerda de entrada: 2 160 m 2 145,121 m = 14,879 m

Ahora, si ya se haba calculado que por cada metro de curva existe una deflexin m=01128,06, para la primera subcuerda tenemos una deflexin (correspondiente a la abscisa k2 + 160) de:

Deflexin para la abscisa k2 + 160 = 14,879 m * 01128,06 = 25037,64

A partir de la abscisa k2 + 160 siguen abscisas cerradas cada 20 m (de acuerdo a la longitud de la cuerda unidad), hasta llegar al PC, y la deflexin para cada una de las abscisas siguientes corresponde a la suma de la anterior con la deflexin por cuerda:

Deflexin para la k2+180 = 25037,64 + 34921,2 = 63958.84 Deflexin para la k2+200 = 63958.84 + 34921,2 = 102920,04 Deflexin para la k2+220 = 102920,04 + 34921,2 = 141841,24

Deflexin para la k2+240 = 141841,24 + 34921,2 = 180802,44 Deflexin para la k2+260 = 180802,44 + 34921,2 = 215723,64 Deflexin para la k2+280 = 215723,64 + 34921,2 = 254644,84

Pero ah hay que parar porque la abscisa del PT es la k2 + 293,364 , por lo tanto se genera otra subcuerda, la de salida, que se calcula de manera similar a la de entrada:

Subcuerda de salida: 2 293,364 m 2 280 m = 13,364

Y de la misma manera, la deflexin para la subcuerda es de:

Deflexin para la subcuerda de salida = 13,364 m * 01128,06 = 23315,23

As que al final, la deflexin para el PT es:

Deflexin para la k2+293,364 = 254644,84 + 23315,23 = 282000,07

La cual, segn lo visto en el artculo, debe corresponder con la mitad del ngulo de deflexin de la curva:

Con esta informacin se construye la cartera de deflexiones, que va a ser la que permita materializar la curva en el terreno, pues es la que recibe el topgrafo para hacer su trabajo. A continuacin se muestran las tres primeras que debe contener dicha cartera. Las otras tres, hacen referencia a los elementos que ya se calcularon a lo largo de este artculo (es necesario reescribirlos dentro de la cartera), el azimut de los alineamientos rectos (de entrada y salida), y el sentido en el que se deflectar la curva (en este ejemplo desde el PC hasta el PT, que es el sentido en el que aumenta la deflexin). Ntese que la cartera est escrita de abajo hacia arriba, para facilitar el trabajo de los topgrafos. ESTACIN PT ABSCISA k2+293,364 K2+280 K2+260 K2+240 K2+220 K2+200 K2+180 K2+160 k2+145,121 DEFLEXIN 282000,07 254644,84 215723,64 180802,44 141841,24 102920,04 63958.84 25037,64 00000

PC

TRAZO DEL EJE DE UNA CARRETERA Y/O PUENTE

Geomtricamente, la carretera es un cuerpo tridimensional totalmente irregular, lo que en un principio hace complicada su representacin. Sin embargo, posee una serie de particularidades que simplifican y facilitan su estudio:

El predominio de una de sus dimensiones respecto a las otras dos, la carretera es una obra lineal. La posibilidad de reproducirla fielmente mediante el desplazamiento de unaseccin transversal que permanece constante a lo largo de un eje que define su trayectoria. Estas dos caractersticas permiten la adopcin de un sistema de representacin relativamente sencillo, de fcil interpretacin y muy til desde el punto de vista constructivo. En base a este sistema, la carretera queda totalmente definida mediante tres tipos de vistas: planta, perfil longitudinal y perfil transversal, No obstante, pueden emplearse otros tipos de representacin como la perspectiva cnica de cara a realizar estudios ms especficos sobre un determinado aspecto, como la visibilidad o el impacto ambiental. A continuacin se comentan las tres vistas ms importantes: (A) PLANTA: Es la vista ms importante de todas, ya que sobre ella se representa la forma explicita la proyeccin horizontal de la carretera. Se emplea para la confeccin de planos que recojan informacin de diversa ndole, til para la correcta definicin de la va: trazado, replanteo, geologa, topografa, pluviometra, sealizacin, uso del suelo, etc. (B) PERFIL LONGITUDINAL: Es el desarrollo sobre un plano de la seccin obtenida empleando como plano de corte una superficie reglada cuya directriz es el eje longitudinal de la carretera, empleando una recta vertical como generatriz. En esta vista se sintetiza gran parte de la informacin necesaria para la construccin de la carretera, expresada tanto de forma grafica como numrica. (C) PERFIL TRANSVERSAL: Se obtiene seccionando la va mediante un plano perpendicular a la proyeccin horizontal del eje. En el se definen geomtricamente los diferentes elementos que conforman la seccin transversal de la va: taludes de desmonte y terrapln, cunetas, aceras, pendientes o peraltes. Normalmente suelen tomarse varios perfiles a lo largo del eje, con un intervalo de separacin constante y que viene condicionado par las caractersticas topogrficas del terreno. Una importante aplicacin de estos perfiles es facilitar el clculo del movimiento de tierras que acarrea la construccin de la carretera.

Figura 1. Vistas representativas de una carretera TRAZADO EN PLANTA El trazado en planta suele ser el punto por el cual comienza a disearse geomtricamente una carretera, ya que al ser esta una obra lineal, define perfectamente la forma y recorrido de la misma. El eje de un camino se halla compuesto de una serie de formas geomtricas entrelazadas, denominadas genricamente ALINEACIONES. Estas pueden ser de tres tipos: Alineaciones rectas: Este tipo de alineaciones son las que definen a grosso modo el trazado de la carretera. Se caracterizan por su ausencia de curvaturas, lo que posibilita que en estos tramos sea donde a priori un vehiculo pueda desarrollar su mxima velocidad. Alineaciones curvas: Estas constituidas por curvas circulares, cuya principal misin es enlazar los tramos rectos, evitando quiebres bruscos en el trazado del camino. Se caracterizan por una curvatura constante, lo que obliga al conductor a efectuar maniobras de giro. Para neutralizar la fuerza centrifuga que aparece en este tipo de tramos, se dota transversalmente a la va de una inclinacin hacia el interior, denominada PERALTE. Curvas de transicin: La finalidad de este tipo de alineaciones es servir de enlace entre las dos anteriores. Su caracterstica fundamental es la variacin gradual de su curvatura a lo largo de su longitud, posibilitando de esta forma una transicin suave entre alineaciones de distinta direccin y/o curvatura. De las distintas curves de transicin existentes, en carreteras se emplea laCLOTOIDE o espiral de Cornu.

Fig. 2 Tipos de alineaciones en planta LAS ETAPAS DE TRAZADO En base a los tres elementos definidos anteriormente, podra esquematizarse el proceso de desarrollo del trazado en planta en tres etapas: * Una primera etapa donde se realiza un primer trazado definido exclusivamente por alineaciones rectas, indicando as la zona afectada por el paso de la va. * En la segunda etapa se efecta un refinamiento empleando alineaciones curvas que sirvan come enlace de las anteriores, y cuyo radio o radios se escogen en funcin de criterios que optimicen el trazado de la carretera, como pueda ser el evitar zonas con caractersticas topogrficas o geolgicas poco recomendables. Puede darse el caso de que en determinadas tramos, este tipo de alineaciones anule completamente a las anteriores. El trazado definitivo vendr matizado por la introduccin de curvas de transicin entre las diferentes tipos de alineaciones existentes, ya sean recta-recta, recta curva o curva-curva. Al igual que en el caso anterior, esta clase de alineaciones puede anular en ciertas ocasiones a las que ya constituan el trazado. Actualmente existen avanzadas herramientas de anlisis informtico que, partiendo de una serie de datos de campo y parmetros iniciales, son capaces de efectuar el trazado ms ajustado y ventajoso posible. Debe recalcarse que estas aplicaciones no deben considerarse ms que como una ayuda adicional al tcnico proyectista, que debe ser quien tome en ltima instancia la correspondiente decisin.

FACTORES CONDICIONANTES En el caso de las obras de carreteras, existen una serie de factores que condicionan las posibles soluciones ale trazado en planta de una va, como son: Puntos de paso forzoso: Serie de puntos que, por diversos motivos condicionan y limitan la eleccin del trazado. Algunos de estos factores son: 1. Factores Topogrficos: Existen zonas que por presentar una determinada topografa -zonas montaosas, barrancos y depresiones, etc.- dificultan y encarecen la construccin de obras de carreteras. 2. Factores Geolgicos: La presencia de terrenos no aptos por su baja capacidad portante y la proximidad de zonas de extraccin de ridos -una de las materias primas para la construccin de carreteras- son los mas reseables. 3. Factores Hidrolgicos: La existencia de cauces hidrulicos y zonas inundables puede desaconsejar que el trazado discurra por dichas zona 4. Factores Urbansticos: Los Planes de Ordenacin aprobados o previstos, as come el uso del suelo, facilitaren o dificultaren la realizacin de un trazado u otro. 5. Factores Sociales: La comunicacin de determinados ncleos de poblacin puede condicionar en mayor o menor medida el trazado de la va. Uniformidad y Visibilidad: Se procurara dar la mxima visibilidad posible evitando grandes pendientes -sobre todo el trazado en tobogn- y variaciones bruscas de curvatura. Adems, el trazado debe ser uniforme, para facilitar la adaptacin del conductor al trazado de la va. Monotona: Un trazado donde predominan las grandes alineaciones rectas provoca en el conductor una sensacin de monotona y dispersin mental. Por ello, es recomendable proyectar trazados donde no proliferen este tipo de alineaciones, siendo la tendencia actual a realizarlos enlazando curvas de acuerdo exclusivamente.

Zonas Protegidas: A lo largo del trazado previsto pueden existir determinados enclaves que por su valor histrico-artstico, ecolgico o de otro tipo estn protegidos por el Estado no pudiendo expropiarse; este hecho obligara a un replanteo del trazado, al menos en el entorno de la zona afectada. Por ltimo son de vital importancia los factores de carcter econmico, que ataen tanto al costo de construccin de la va o inversin como el costo de explotacin de la misma. La minimizacin de ambos costos en consonancia con los factores anteriormente tratados proporcionaran la solucin al trazado optimo. Trazado en Planta o Alzado El trazado en alzado de una carretera se lleva a cabo a travs del estudio de su seccin longitudinal que, como ya se ha dicho, se obtiene desarrollando en un plano el eje de dicha va. Al igual que el trazado en una planta se compona de diversas alineaciones, el trazado en alzado de una va lo conforman las rasantes, que definen la inclinacin de la va y dotan de cota a cada uno de sus puntos. Pueden distinguirse los distintos tipos de elementos en alzado: RAMPAS: Tramos que poseen una inclinacin positiva en el sentido de la marcha de los vehculos. Dicho de otro modo, son aquellos tramos de va que el vehiculo recorre cuesta arriba. En estas zonas se produce una reduccin de la velocidad de los vehculos, especialmente grave en la categora de los pesados. PENDIENTES: Al contrario que los anteriores, son tramos de calzada de inclinacin negativa en el sentido de la marcha. Este aspecto favorece un aumento de la velocidad de circulacin de los vehculos. ACUERDOS: Tramos de inclinacin variable, empleados para efectuar una transicin suave entre dos rasantes consecutivas. Generalmente suele emplearse la parbola como forma geomtrica de acuerdo, por lo que se le da el nombre de acuerdos parablicos.

Flg. 4 Elementos de trazado del alzado El trazado en alzado suele adaptarse generalmente a las exigencias topogrficas del terreno por el que discurre la carretera, para de esta forma minimizar el movimiento de tierras y adems procurando mantener el equilibrio entre los volmenes de desmonte y terrapln. REPRESENTACIN DEL PERFIL LONGITUDINAL

Como ya se ha dicho, el perfil longitudinal de una carretera es uno de los elementos que mejor la definen, ya que a los datos geomtricos aade una serie de datos numricos mucho mas precisos que concretan los anteriores. El perfil longitudinal es uno de los elementos imprescindibles para la construccin de la carretera, ya que los datos -que encierra se interpretan de forma clara, sencilla y precisa. El contenido grfico de este perfil consta no sale de las diferentes rasantes y acuerdos que componen la va, sino que viene acompaada del perfil topogrfico del terreno preexistente. Adems, sobre el se sitan las distintasobras de arte que componen la obra: puentes, canoas de drenaje o tneles, as como las infraestructuras que interceptan su trayectoria, ferrocarriles, tendidos elctricos, canales u otras carreteras- a accidentes naturales, come lagos o ros. Sobre el perfil longitudinal se representan mediante lneas verticales cada uno de los perfiles transversales _-normalmente equidistantes unos de otros- que suelen referirse al punto kilomtrico de la va (PK) donde han sido tomadas. Cada uno de los perfiles transversales lleva asociada una informacin numrica, que conforma la popularmente conocida comoguitarra, y como se ve a continuacin: ORDENADAS DE TERRENO: Esta cifra indica la cota o altura del terreno respecto al plano de comparacin escogido, generalmente el nivel del mar o uno arbitrario. Su precisin viene en funcin de los dates topogrficos disponibles. ORDEDENAS LA RASANTE: Se refiere a la cota de la rasante proyectada respecto al mismo plano de comparacin. La precisin de esta medida obtenida mediante clculos analticosdebe ajustarse al milmetro, COTAS ROJAS: Representa la diferencia de cota entre el terreno y la rasante, pudiendo ser de dos tipos, excluyentes entre si: 1. De desmonte: En este caso el terreno se halla por encima de la rasante. Indican, por tanto, la profundidad a la que se debe excavar- para alcanzar esta ltima. 2. De terrapln: Define la altura a terraplenar sobre el terreno natural, para alcanzar la cota de la rasante en un determinado punto. DISTANCIAS PARCIALES: Cifra que indica la distancia existente -recorrida sobre el eje longitudinal- desde el anterior perfil hasta el actual. DISTANCIAS AL ORIGEN: A diferencia de la anterior, representa la distancia medida a la largo del eje longitudinal de la va- entre el origen de distancias y el perfil considerado.

IDENTIFICACIN DEL PERFIL: Con este apartado se pretende una enumeracin ordenada de cada uno de los perfiles tomados, de forma que puedan ser fcilmente identificables entre otro tipo de planos. Los datos numricos anteriormente expuestos suelen ir acompaados por dos esquemas que resumen otros parmetros geomtricos definitorios de la carretera:

Estados de Alineaciones: Diagrama adimensional (seran magnitudes adimensionales todas aquellas que no tienen unidades, o cuyas unidades pueden expresarse como relaciones matemticas puras), en el que se representan curvaturas de las diferentes alineaciones. As las alineaciones rectas coinciden con el eje del diagrama; las curvas son rectas paralelas a las clotides, rectas inclinadas de pendiente constante. Ley de peraltes: Representacin grafica de la pendiente transversal de la explanacin. Para ello, se representan los bordes izquierdos y derecho de la explanacin, asignando a cada unos de ellos una lnea diferente. Las escalas empleadas para la representacin del perfil longitudinal varan en funcin de la magnitud de la obra; lo que suele hacerse es diferenciar la escala vertical de la horizontal, siendo del orden de diez veces superior a esta ltima. REPRESENTACIN DE LA SECCION TRANSVERSAL. La seccin transversal de una carretera es la vista idnea para definir perfectamente los diferentes elementos que la componen: plataforma, calzada, carriles, berma, mediana, cunetas, etc. Bsicamente, la seccin transversal proporciona informacin acerca de dos importantes aspectos de la va: su anchura y su pendiente transversal. El ancho de una carretera se halla ntimamente relacionada con la capacidad de la propia va, as come con otro factor que influye en la calidad de la misma, como es la seguridad. En este

sentido, la normativa sobre Carreteras dicta una serie de normas para asegurar niveles de aceptables. Tambin es importante el correcto diseo de las pendientes transversales existentes en la va, ya que influyen en dos aspectos importantes:

El sistema del drenaje de la carpeta de rodado: En todo momento debe procurarse que la carpeta permanezca lo ms seca posible; para ello, se dota a la calzada de una ligera pendiente normalmente del 2% a 3% a cada lado, denominada bombeo. La configuracin del peralte: En las alineaciones curvas se hace necesario una mayor inclinacin transversal de la va para contrarrestar la fuerza centrifuga

Adems, en las curvas de transicin debe realizarse una transicin suave de dicho peralte. Por otro lado, la seccin transversal se emplea como vista auxiliar para la medicin del movimiento de tierras necesario para la construccin de la plataforma sobre la que se asentara la calzada. Para ello, se confeccionan planos con diferentes secciones de la va tomadas a una distancia regular a la largo de su trazado -puntos que a su vez se reflejan en el perfil longitudinal- en los que se incluye la seccin transversal de la plataforma, los taludes de desmonte o terrapln empleados y el perfil del terreno natural preexistente. Cada perfil transversal suele ser acompaado de la superficie de tierras a desmontar o terraplenar en dicha seccin, expresada en forma numrica.

OBJETIVOS DEL TRAZADO A la hora de plantear el trazado de una determinada va existen multitud de factores que influyen, en mayor o menor medida, en la optimizacin del mismo. Estos factores, o al menos los ms relevantes, pueden agruparse en cuatro proposiciones fundamentales: comodidad, seguridad, economa y esttica. Comodidad La comodidad experimentada por el conductor de un vehiculo es uno de los aspectos que refleja la calidad que ofrece la va por la que se circula. El trazado de una carretera influye en algunos, de los factores que definen la comodidad:

Velocidad: La velocidad de circulacin de los vehculos por una determinada va esta condicionada por su trazado. Este hecho se hace patente en ciertos puntos crticos, como las curvas, donde la geometra de la va -radio y peralte de la curva- limitan la mxima velocidad a

la que se puede transitar por ella, reduciendo en algunos cases la velocidad de un determinado porcentaje de vehculos y par tanto, su nivel de comodidad. Transiciones: Las curvas de transicin juegan un papel importante a la hora de efectuar un aumento progresivo, no repentino de la fuerza centrifuga que tiende a expulsar el vehiculo hacia el exterior la curva. De este modo, el conductor puede adaptar con mayor facilidad el vehiculo a la nueva situacin, aumentando su confort. Demoras: Para evitar el colapso o la reduccin de velocidad de un cierto numero de vehculos en determinados tramos, deben preverse trazados en los que los vehculos mas rpidos dispongan de suficiente visibilidad y distancia como para efectuar el adelantamiento sobre otros mas lentos