DESARMADO DEL MOTOR

DANIEL ALFONSO CABALLERO CRUZ

830052

6A

MOTORES A GASOLINA

PROF.: SALVADOR SANTIAGO DE ANDA

Apoyo Teorico EL MOTOR Para el movimiento de un vehculo es necesario obtener una fuerza importante por un medio simple. Este medio es la explosin controlada o combustible. Hay combustible cuando la velocidad de propagacin de la llama es dbil, alrededor de 20 m/s. Esta combustin se realiza mediante una mezcla de aire y gasolina, que crea un gran aumento de presin. Para aprovechar este aumento de presin, la combustin tiene que realizarse dentro del conjunto cilindro-pistn, siendo este ultimo el elemento mvil- que trasmite la fuerza ejercida por la presin. El pistn a su vez transmite un movimiento lineal a la biela, que en interaccin con el cigeal este movimiento es transformado en circular consiguiendo un par. El movimiento del pistn tiene dos posiciones extremas: -El punto muerto superior(PMS) -El punto muerto inferior(PMI)

LAS CARACTERSTICAS. 1EL DIMETRO Es el dimetro D del cilindro, generalmente se expresa el mm. Nuestro motor tiene por cilindro un dimetro de 79,96mm. 2LA CARRERA Es la distancia c recorrida por el pistn entre el P.M.S y el P.M.I. Generalmente se expresa en mm.

Esta distancia en nuestro caso es de 64.52mm. 3.LA CILINDRADA La cilindrada unitaria Vu de un cilindro, es el volumen V barrido por su pistn: Vu = C*R =C*D/4 Se expresa generalmente en centmetros cbicos cm. La cilindrada total Vt es la suma de todos los volmenes unitarios Vu. Vt=Vu*N La Vt del motor 1.3l de FORD, tiene realmente 1296c.c 4.RELACIN VOLUMTRICA(RELACIN DE COMPRESIN) Si V es el volumen barrido por el pistn, y V1 el comprendido por encima de aquel cuando se encuentra en P:M:S la relacin de compresin, es por definicin: Rc=V+V1/V1 En nuestro caso es de 9.5:1. Esto tiene una influencia directa sobre dos elementos: -La presin: Cuanto mayor sea la relacin de compresin ms comprimido estar el gas aspirado. La presin y la potencia estn ligadas al valor de la relacin de compresin. -La combustin: Una relacin de compresin elevada aumenta la velocidad de combustin que favorece a su vez el valor de la presin mxima. Pero ella esta limitada algunas veces por los fenmenos de combustin detonante o picado, que genera grandes temperaturas en la zona superior del motor. Siempre trataremos de que la combustin sea deflagrante. 5.EL PAR

Hemos visto que el par motor tiene como valor: Mo=F*OA El motor Ford a un par de 10.2 kpm a 3500r.p.m Pero el valor del par no es constante, varia a cada instante, adems solo el tercer tiempo produce un par motor, los otros tiempos producen un par resistente. La irregularidad del par provoca un funcionamiento irregular del motor, para remediarlo se toman dos soluciones:

El volante-motor: Es una masa de inercia que permite un movimiento regular. El almacena una parte de energa mecnica durante el tiempo motor para restituirla en los tiempos resistentes.

La multiplicidad de los cilindros : El numero de cilindros es importante:

-Ms regular ser el par -Ms elevado ser el par medio -Mas ligero ser el volante Nuestro motor es un 4 cilindros en lnea. Para mejorar la regularidad del funcionamiento, es preciso repartir los tiempos motor sobre los 720 del ciclo. Para nuestro motor ser el siguiente: 4cilindros: 720/4=180 Adems, en el caso de un motor de 4 cilindros en lnea, para equilibrar mejor el conjunto biela-manivela, el cigeal debe ser simtrico con relacin a su centro. Siendo el orden de encendido del motor Ford de 1-3-4-2. 6.LA POTENCIA

Por definicin potencia es: P=W/T=F.Med*2rn/60 P=M*2N/60 Donde: 2 R= circunferencia descrita por sus muequillas. F.Med= Fuerza media sobre el pistn N= Rgimen de rotacin en vueltas/minuto M= Par MICROMETRO El micrmetro, que tambin es denominado tornillo de Palmer, calibre Palmer o simplemente palmer, es un instrumento de medicin cuyo nombre deriva etimolgicamente de las palabras griegas (micros, pequeo) y o (metron, medicin); su funcionamiento se basa en un tornillo micromtrico que sirve para valorar el tamao de un objeto con gran precisin, en un rango del orden de centsimas o de milsimas de milmetro, 0,01 mm 0,001 mm (micra) respectivamente. Para proceder con la medicin posee dos extremos que son aproximados mutuamente merced a un tornillo de rosca fina que dispone en su contorno de una escala grabada, la cual puede incorporar un nonio. La longitud mxima mensurable con el micrmetro de exteriores es de 25 mm normalmente, si bien tambin los hay de 0 a 30, siendo por tanto preciso disponer de un aparato para cada rango de tamaos a medir: 0-25 mm, 25-50 mm, 50-75 mm... Adems, suele tener un sistema para limitar la torsin mxima del tornillo, necesario pues al ser muy fina la rosca no resulta fcil detectar un exceso de fuerza que pudiera ser causante de una disminucin en la precisin.

LAS PRINCIPALES PARTES DEL MOTOR

El motor es una estructura resistente, compuesta de de dos partes fundamentales unidas por birlos. 1.- La cabeza Es la parte superior, contiene las vlvulas y los rebajes, llamados cmaras de combustin, donde se quema la gasolina

2.- Bloque de cilindros Es la parte inferior del motor donde se alojan los cilindros, que son cavidades del bloque, dentro de las cuales suben y bajan los pistones junto con las bielas, que transmiten potencia al cigeal, que esta sujeto a la parte inferior del bloque por varios apoyos donde se alojan los cojinetes principales. Un recipiente atornillado a la parte inferior del bloque sirve de deposito del aceite (carter) del motor y una tapa de metal troquelada cubre las vlvulas que estn en la cabeza Cmara de combustin

La cmara de combustin es un Cilindro (motor), por lo general fijo, cerrado en un extremo y dentro del cual se desliza un pistn muy ajustado al interior. La posicin hacia dentro y hacia fuera del pistn modifica el volumen que existe entre la cara interior del pistn y las paredes de la cmara. La cara exterior del pistn est unida por un eje al cigeal, que convierte en movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistn.

En los motores de varios cilindros el cigeal tiene una posicin de partida, llamada espiga de cigeal y conectada a cada eje, con lo que la energa producida por cada cilindro se aplica al cigeal en un punto determinado de la rotacin. Los cigeales cuentan con pesados volantes y contrapesos cuya inercia reduce la irregularidad del movimiento del eje. Un motor puede tener de 1 a 28 cilindros.

Sistema

de

bombeo

El sistema de bombeo de combustible de un motor de combustin interna consta de un depsito, una bomba de combustible y un dispositivo que vaporiza o atomiza el combustible lquido. Se llama carburador al dispositivo utilizado con este fin en los motores. En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se conduce a los cilindros a travs de un tubo ramificado llamado colector de admisin. Muchos motores cuentan con un colector de escape o de expulsin, que transporta los gases producidos en la combustin. Sistema de alimentacin

Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a travs de vlvulas de cabezal o vlvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las vlvulas hasta que se abren en el momento adecuado, al actuar las levas de un rbol de levas rotatorio movido por el cigeal, estando el conjunto coordinado mediante la correa de distribucin. En la dcada de 1980, este sistema de alimentacin de una mezcla de aire y combustible se ha visto desplazado por otros sistemas ms elaborados ya utilizados en los motores diesel. Estos sistemas, controlados por computadora, aumentan el ahorro de combustible y reducen la emisin Encendido Todos los motores tienen que disponer de una forma de iniciar la ignicin del combustible dentro del cilindro. Por ejemplo, el sistema de ignicin de los motores Otto, existe un componente llamado bobina de encendido, el cual es un autotransformador de alto voltaje al cual se le conecta un conmutador que interrumpe la corriente del primario para que se induzca la chispa de alto voltaje en el secundario. Dichas chispas estn sincronizadas con la etapa de de gases txicos.

compresin de cada uno de los cilindros, la chispa es dirigida cilindro especfico de la secuencia utilizando un distribuidor rotativo y unos cables de grafito que dirigen la descarga de alto voltaje a la buja. El dispositivo que produce la ignicin es la [[buja]], un conductor fijado a la pared superior de cada cilindro. Si la bobina esta en mal estado se sobrecalienta, esto produce perdida de energa, aminora la chispa de de las bujas y causa fallos en el sistema de encendido Venezuela La buja contiene en uno de sus extremos dos electrodos separados entre los que la corriente de alto voltaje produce un arco elctrico que enciende el combustible Refrigeracin Dado que la combustin produce calor, todos los motores deben disponer de algn tipo de sistema de refrigeracin. Algunos motores estacionarios de automviles y de aviones y los motores fueraborda se refrigeran con aire. Los cilindros de los motores que utilizan este sistema cuentan en el exterior con un conjunto de lminas de metal que emiten el calor producido dentro del cilindro. En otros motores se utiliza refrigeracin por agua, lo que implica que los cilindros se encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en los automviles se hace circular mediante una bomba. El agua se refrigera al pasar por las lminas de un radiador. Es importante que el lquido que se usa para enfriar el motor no sea agua comn y corriente porque los motores de combustin trabajan regularmente a temperaturas ms altas que la temperatura de ebullicin del agua, esto provoca una alta presin en el sistema de enfriamiento dando lugar a fallas en los empaques y sellos de agua as como en el radiador; se usa un anticongelante pues no hierve a la misma temperatura que el agua, si no a mucho ms alta temperatura, tampoco se congelar a temperaturas muy bajas. Otra razn por la cual se debe de usar un anticongelante es que este no dentro del cilindro. del automovil teoria versada por el ingeniero automotriz Daniel Izaguirre carupano,

produce sarro ni sedimentos que se adhieren en las paredes del motor y del radiador formando una capa aislante que disminuir la capacidad de enfriamiento del sistema. En los motores navales se utiliza agua del mar para la refrigeracin. Sistema de arranque

Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de combustin interna no producen un par de fuerzas cuando arrancan, lo que implica que debe provocarse el movimiento del cigeal para que se pueda iniciar el ciclo. Los motores de automocin utilizan un motor elctrico (el motor de arranque) conectado al cigeal por un embrague automtico que se desacopla en cuanto arranca el motor. Por otro lado, algunos motores pequeos se arrancan a mano girando el cigeal con una cadena o tirando de una cuerda que se enrolla alrededor del volante del cigeal. Otros sistemas de encendido de motores son los iniciadores de inercia, que aceleran el volante manualmente o con un motor elctrico hasta que tiene la velocidad suficiente como para mover el cigeal; los iniciadores explosivos, que utilizan la explosin de un cartucho para mover una turbina acoplada al motor; oxgeno para alimentar las cmaras de combustin en los primeros movimientos (grandes motores). Los iniciadores de inercia y los explosivos se utilizan sobre todo para arrancar motores de aviones.

Medicion de tolerancias de aceite El plastigage, plastigauge o Hpg-1 es una tirita plstica que es empleada para medir las tolerancias de aceite entre piezas moviles, traducido al espaol, esta mide cuanto espacio libre queda entre las cosas que se mueven y rozan entre si para saber que tan floja o apretada tengas tus "piezas" Antecedentes: Todo el motor ya lavadito, sin nada.... ABSOLUTAMENTE NADA DE GRASA Y ACEITE si queda algo, las medidas salen mal porque la madre esta se bate toda. Material: La tirita tipo HPG-1 es la de color VERDE

Torquimetro Tus herramientas que empleaste para desarmar todo. Procedimiento: Es exactamente igual el procedimiento tanto para los arbles de levas, las bielas y el cigeal. La metrologa (del griego o, medida y oo, tratado) es la ciencia e ingeniera de la medida, incluyendo el estudio, mantenimiento y aplicacin del sistema de pesas y medidas. Actua tanto en los mbitos cientfico, industrial y legal, como en cualquier otro demandado por la sociedad. Su objetivo fundamental es la obtencin y expresin del valor de las magnitudes, garantizando la trazabilidad de los procesos y la consecucin de la exactitud requerida en cada caso; empleando para ello instrumentos mtodos y medios apropiados. La Metrologa tiene dos caractersticas muy importantes el resultado de la medicin y la incertidumbre de medida. Los fsicos y las industrias utilizan una gran variedad de instrumentos para llevar a cabo sus mediciones. Desde objetos sencillos como reglas y cronmetros, hasta potentes microscopios, medidores de lser e incluso avanzadas computadoras muy precisas. Por otra parte, la Metrologa es parte fundamental de lo que en los pases industrializados se conoce como Infraestructura Nacional de la Calidad,1 compuesta adems por las actividades de: normalizacin, ensayos, certificacin y acreditacin, que a su vez son dependientes de las actividades metrolgicas que aseguran la exactitud de las mediciones que se efectan en los ensayos, cuyos resultados son la evidencia para las certificaciones. La metrologa permite asegurar la comparabilidad internacional de las mediciones y por tanto la intercambiabilidad de los productos a escala internacional.

En el mbito metrolgico los trminos tienen significados especficos y stos estn contenidos en el Vocabulario Internacional de Metrologa o VIM.2 Dentro de la metrologa existen diversas reas. Por ejemplo, la "metrologa elctrica" estudia las medidas elctricas: tensin (o voltaje), intensidad de corriente (o amperaje), resistencia, impedancia, reactancia, etc. La metrologa elctrica est constituida por tres divisiones: tiempo y frecuencia, mediciones electromagnticas y termometra. A continuacin se expone un muestrario de los instrumentos de medicin ms utilizados en las industrias metalrgicas de fabricacin de componentes, equipos y maquinaria. PISTON Se denomina pistn a uno de los elementos bsicos del motor de combustin interna. Se trata de un mbolo que se ajusta al interior de las paredes del cilindro mediante aros flexibles llamados segmentos o anillos. Efecta un movimiento alternativo, obligando al fluido que ocupa el cilindro a modificar su presin y volumen o transformando en movimiento el cambio de presin y volumen del fluido. A travs de la articulacin de biela y cigeal, su movimiento alternativo se transforma en rotativo en este ltimo. Esquema simplificado del movimiento pistn/biela Puede formar parte de bombas, compresores y motores. Se construye normalmente en aleacin de aluminio. Los pistones de motores de combustin interna tienen que soportar grandes temperaturas y presiones, adems de velocidades y aceleraciones muy altas. Debido a estos se escogen aleaciones que tengan un peso especfico bajo para disminuir la energa cintica que se genera en los desplazamientos. Tambin tienen que soportar los esfuerzos producidos por las velocidades y

dilataciones. El material ms elegido para la fabricacin de pistones es el aluminio y suelen utilizarse aleantes como: cobre, silicio, magnesio y manganeso entre otros. El aceite en este caso lo mencionamos para recordar que este lubricante ayuda a disminuir el desgaste. El aceite de motor es un aceite que se usa para lubricar diversos motores de combustin interna. Si bien el propsito principial es lubricar partes mviles reduciendo su friccin, el aceite de motor tambin limpia, inhibe la corrosin, mejora el sellado y reduce la temperatura del motor transmitiendo el calor lejos de las partes mviles. Los aceites de motor son derivados de compuestos qumicos sintticos del petrleo y otros productos usados para la fabricacin del aceite hidrgeno. Desarrollo de la prctica 1. Retiramos el alternador 2. Desconectamos el radiador, asi como cualquier cable que llegue al motor. 3. Se quitan los soportes, tambin el tubo de escape. 4. Y despues se traslado a una mesa de trabajo 5. Estando ah retiramos el multiple. 6. Quitamos la tapa del termostato. 7. Despues la base del filtro de aceite. 8. Enseguida retiramos los soportes que tiene el motor. 9. Retiramos el tensor de la banda. 10.Sacamos las poleas locas. 11.Retiramos las tapas de punteras. sinttico. El aceite de motor consiste principalmente en hidrocarburos, compuestos orgnicos compuestos ntegramente de carbono e

12.Las Cabezas tambin se retiraron 13.El cigeal. 14.La bomba de agua. 15.Retiramos los pistones 16.Y lavamos con gasolina, las cabezas.
17. Tambien lavamos las tapas de punteras 18. Lavamos el bloque 19. Lavamos los pistones 20. Lavamos la Bomba de agua 21. Y lavamos la Tornilleria 22. Despues de haber desarmado y lavado lo anterior, lo que segua era

tomar ciertas medidas, utilizando primeramente un micrmetro y un calibre telescopico.

23. Las primeras que tomamos fueron las de los cilindros, estaba constaban

de 5 distinas medidas cada piston la primera, que nombramos A, es el punto mas arriba del cilindro, a la que nombramos B es la medida que se toma de forma vertical unos centmetros mas debajo de la medida A y paralela a la medida B tomamos la medida C, y mas a fondo del cilindro tomamos la medida D en forma vertical y paralela a esta medida en horizontal tomamos la medida E, la forma de medirlos fue, primero metas al cilindro el calibre en telescpico, lo acomodamos donde desebamos

tomar la medida, le ponamos el seguro, y mediamos con el micrmetro lo que midio el calibre telescopico.

24. Primero medimos el cilindro 1 y nos dieron las siguientes medidas: A:

3.538in, B: 3.542in, C:3.542in, D: 3.545in, E: 3.541in

25. Enseguida tomamos las mismas medidas en el cilindro 2 y nos dieron

las siguientes medidas: A:3.539in, B:3.544in, C:3.542in, D:3.545in, E: 3.539in 26.Despues en el cilindro 3 : A:3.539in, B:3.543in, C:3.540in, D:3.548in, E:3.542in 27.Enseguida en el cilindro 4 resultaron las siguientes medidas: A:3.541in, B:3.543in, C:3.546in, D:3.543in, E:3.542in 28.En el penltimo cilindro medimos las siguientes cantidades: A:3.540in, B:3.541in, C:3.545in, D:3.548in, E:3.544in 29.Y en el ultimo cilindro que medimos, nos resultaron las siguientes medidas: A:3.539in, B:3.544in, C:3.546in, D:3.547in, E:3.544in
30. Despues

de tener todas las medidas, debamos sacar ciertas

caractersticas, tales como, Desgaste, Ovalamiento 1 y 2, y conicidad, estos rasgos los sacamos con unas formulas que nos proporciono el profesor, que son las siguientes: Desgaste= Medida A Medida mayor, Ovalamiento 1= Medida B Medida C, Ovalamiento 2= Medida D Medida E, Conicidad= Mayor de B y C Menor de D y E.
31. Las formulas anteriores las aplicamos con cada cilindro y nos dieron las

siguientes medidas: Cilindro 1= Desgaste.-.007, Ovalamiento 1. 0, Ovalamiento 2. .004, Conicidad..001. Cilindro 2= Desgaste. -.006, Ovalamiento 1:.002, Ovalamiento2:.006, Conicidad..005 Desgaste:-.009, Conicidad:.001 Ovalamiento2:.001, Desgaste:-.008, Conicidad:.002 Ovalamiento Cilindro 1:.003, Cilindro 4=Desgaste:-.005, Cilindro 3= 2:.008, 1:.003, Ovalamiento Ovalamiento 5=

Conicidad:.004 Ovalamiento

Desgaste:-.008, 2:.003,

Ovalamiento 1:.004, Ovalamiento 2:.004, Conicidad:.001 Cilindro 6= 1:.002, Ovalamiento

32. Despues debamos medir las cabezas de los pistones con el micrmetro,

misma usamos

herramienta para medir

que los

cilindros, pero esta vez sin utilizar el calibre. 33. Primero medimos

la cabeza del primer pston que resulto ser 3.480in 34. segundo piston nos sali una medida de 3.479in
35. El piston 3 resulto con una medida de 3.476in

Enseguida con el

36.La cabeza del piston numero 4 fue de 3.477in 37.En el piston numero 5 la cabeza nos mostro 3.477in
38. Y el ultimo piston fue de 3.477in, medida promedio, en todos los

pistones.
39. Despues, se usa un plastigage para medir el desgaste de bancada y

metales, primero se coloca el cigeal en la bancada, ponemos una tira de plastigage en cada tapa de cada bancada, ensima colocamos la tapa de cada bancada, damos torque a 50lbs en ambos tornillos de cada tapa, quitar las tapas de la bancada y con el empaque del plastigage medimos lo ancho de la mancha que deja la tira de dicho material. 40. Las medidas que

resultaron fueron: Bancada 1: .0015, Bancada 2: .0010, Bancada 3: .0015, Bancada 4: .0010 41. realizar Despues todas de estas

mediciones a los cilindros, pistones y bancadas, lo siguiente es armar el motor. 42.Comenzamos metiendo los pistones,apoyandonos con el compresor de anillos del piston

43.Ya que entro, hay que unirlo con su muon correspondiente en el cigeal, 44.Se coloc el primer piston, enseguida el segundo, girando el cigeal para que el muon se colocara correctamente con el piston, igual con el tercer piston, en el cuarto piston girar el cigeal era un poco mas difcil, ya que se haban colocado los pistones y se pona mas duro, y asi hasta llegar al ultimo piston. 45.Despues se colocan las cabezas del motor 46.Enseguida se colocan las tapas de punteras. 47.Ahora colocamos el carter 48.Despues instalamos el multiple de admisin, junto con el de escape 49.Atornillamos tambin los soportes del motor 50.Tambien colocamos los inyectores 51.Limpiamos nuestra area de trabajo y nuestro motor queda como antes, pero ahora ya tenemos las medidas que queramos.

Conclusiones Las piezas de un motor de un automvil, ya sea la mas pequea o la mas grande, tienen medidas muy exactas y precisas, que si, se llegan a distorsionar, pueden provocar un mal funcionamiento de todo el motor, esto lo comprobamos ya que al meter un piston accidentalmente cambiamos de lugar los anillos y este piston no poda entrar, debido a la diminuta diferencia que existe, entonces, la precisin en las medidas es muy importante y asi mismo es muy importante el saber ciertas caractersticas como dijimos antes, desgaste, conicidad, ovalamiento, etctera, ya que si son diferentes las medidas, puede afectar en el rendimiento del motor.