COMPONENTES DEL VEHICULO Generalmente, los vehculos disponen de los mismos dispositivos bsicos que nos permiten y facilitan

la conduccin, aunque hoy en da en el mercado existen algunos con variaciones que aunque son totalmente legales, deben ser estudiadas y controladas por los propios conductores. Es muy importante conocer del vehculo que conducimos, todos los mandos y dispositivos de conduccin as como tener regulados perfectamente los mismos, para realizar una conduccin segura. De manera genrica existen mandos para las manos, para los pies y para ampliar la visin. Para las manos estn el volante que controla la direccin del vehculo, los mandos de las luces y los intermitentes as como los limpiaparabrisas, y la palanca de marchas para la mano derecha (en nuestro pas ya que en otros el conductor se sienta al lado derecho y este mando es para la mano izquierda). Tambin con la mano derecha se acciona el freno de mano o de estacionamiento. Con los pies se accionan los pedales del embrague (si el coche dispone de marchas manuales) el pedal del freno y del acelerador (enumerados de izquierda a derecha). Y por ultimo para la vista tenemos al menos dos espejos retrovisores, el interior y el izquierdo (fuera del vehculo). Con este conjunto de mandos de controlan y conducen los vehculos. Espejos retrovisores.- Los espejos retrovisores se utilizan en los vehculos para ampliar la visibilidad del propio conductor hacia la parte posterior del vehculo. Es obligatorio disponer de los espejos retrovisores en los automviles, normalmente el interior, el del lado izquierdo y derecho. Si por motivo de la carga que el vehculo deba transportar, el interior se ve inutilizado, su funcionalidad se sustituir por un retrovisor situado en el lado derecho, al igual que los camiones, autobuses y furgonetas de carga. Normalmente los automviles disponen de tres retrovisores, interior y a ambos lados, con lo cual en caso de necesidad y por la carga que se lleve en algn momento se puede utilizar el derecho. Estos dispositivos siempre deben estar en buen estado, sin estar rotos ni sucios ni mal orientados, al igual que los cristales del vehculo, que deben estar limpios, traslcidos y en buenas condiciones sin estar rotos o agrietados. La luneta trmica.- Algunos vehculos disponen en el parabrisas de la parte trasera de un dispositivo llamado luneta trmica. Este dispositivo no es mas que una resistencia elctrica situada en el propio cristal que al estar conectada genera calor y evita que se forme hielo o vaho en el propio cristal, permitiendo as que el conductor tenga a travs del mismo una visibilidad correcta. Para el

parabrisas delantero se utiliza la calefaccin del vehculo que proyectado a travs de una canalizacin proyecta aire a dicho parabrisas evitando la formacin de hielo y vaho.

Componentes del automvil- Regulaciones y ajustes

Continuamos hablando de las partes del automvil. Regulaciones y ajustes.- Como norma fundamental antes de empezar a circula en nuestro vehculo debemos verificar y regular una serie de elementos. Siempre debemos comprobar el ajuste de nuestro asiento, evitando que este demasiado cerca del volante ni demasiado lejos. Debemos sentarnos y estirar los brazos al mximo, para verificar que nuestras muecas llegan a la parte superior del volante. Tambin nos aseguraremos que llegamos perfectamente a los pedales con los pies. Despus de regular esto, debemos regular los retrovisores. Con el interior y el exterior se deben poder ver unos 50 metros por detrs de nuestro vehculo, orientando el interior para ver a travs del parabrisas trasero y los exteriores viendo ligeramente el lateral del vehculo. La regulacin de los mismos se tiene que realizar de tal manera que no tengamos que mover prcticamente la cabeza y que con un simple movimiento de los ojos podamos controlar los espacios posteriores de nuestro vehculo. Recordad que para realizar una buena conduccin es muy importante ver lo que circula a nuestro alrededor para poderse anticipar a situaciones de riesgo. Qu es el ngulo muerto.- Como hemos comentado antes, la correcta regulacin de los espejos retrovisores es fundamental para ampliar nuestro campo de visin. Pero aun teniendo estos correctamente regulados, existe el llamado ngulo muerto, que es un espacio que no podemos controlar con nuestros retrovisores ni mirando lateralmente hacia el lado izquierdo. Con lo cual puede estar un vehculo en el y no darnos cuenta a la hora de realizar una maniobra hacia el lado izquierdo. Esta zona o ngulo muerto es el espacio que est a la izquierda de la ventanilla lateral trasera de nuestro vehculo. Tambin existe un ngulo muero, aunque menor en el lado derecho. Por ello, es conveniente utilizar a menudo los espejos retrovisores para controlar que vehculos nos preceden y van a adelantarnos, sabiendo que estn en un momento dado en dicho ngulo muerto. Los frenos.- Los frenos son aquellos dispositivos capaces de reducir la velocidad del vehculo hasta estar parados y aquellos que sirven para inmovilizar los vehculos cuando estn estacionados.

Existen dos tipos de frenos, los de servicio (o de pie) y los de estacionamiento (o de mano). Tambin se habla del llamado freno motor, que consiste en utilizar el propio motor como freno en descensos pronunciados, como puertos de montaa. Utilizaremos marchas cortas como la 3 o 2 para que no se fatigue en exceso el freno de servicio y como ayuda a este. Los vehculos con remolque adems tienen el llamado freno de socorro, que tambin se acciona con el pie y funciona en caso de emergencia cuando el de servicio falla. Las motocicletas tienen independientemente dos dispositivos de freno uno para cada rueda.

Tcnicas de frenado.- La mejor manera de frenar es siempre de manera progresiva evitando las frenadas bruscas que pueden llevar a bloquear las ruedas, perdiendo la capacidad de direccin y maniobra del vehculo. Siempre hay que frenar con la suficiente antelacin como para detener el vehculo sin problemas. Cuando frenemos para detener el vehculo, debemos utilizar el motor como freno progresivamente reduciendo marchas (normalmente hasta 2 y luego a punto muerto) hasta que el vehculo se pare. Si por circunstancias especificas al frenar se nos bloqueasen las ruedas, deberemos levantar el pedal del freno para que el vehculo coja motricidad e iremos frenando suavemente evitando que las ruedas se bloqueen. Cuando circulamos normalmente hay que frenar antes de entrar en las curvas, ya que hacindolo dentro de esta corremos el riesgo de que nuestro vehculo pierda adherencia en medio de la misma y derrape lateralmente. Para controlar estos tipos de derrapaje, hay que realizar lo que llamamos contravolante, es decir, moveremos el volante ligeramente en la direccin contraria a la curva para evitar y corregir este desplazamiento, evitando acelerar ni frenar en estas situaciones. Existen en la actualidad sistemas de antibloqueo para el frenado ABS que evitan que las ruedas de nuestro vehculo se bloqueen al frenar bruscamente aumentando la adherencia de nuestro vehculo y no perdiendo la efectividad del sistema de direccin.

Los neumticos ,estado y desgaste.- Los neumticos son en cuanto a seguridad, unos de los elementos mas importantes y por lo cual deben estar siempre en perfectas condiciones. Los neumticos de los vehculos van montados las llantas que a su vez estn conectadas fsicamente al la carrocera del vehculo. Peridicamente hay que revisar el estado de los mismos as como la correcta presin del aire que contienen y tambin la de la rueda de repuesto que es obligatoria para los automviles y vehculos de cuatro ruedas. Se revisar que no tengan bultos ni cortes que puedan producir reventones. Revisaremos que no estn desgastadas y que tengan suficiente dibujo como para evacuar el agua en situaciones de lluvia. Si los neumticos de nuestro vehculo estn gastados o con presiones inadecuadas, pueden producir fallos de adherencia sobre la calzada lo que provoca en la mayora de los casos accidentes de trafico. Es obligatorio que los neumticos de cada tren (delantero y trasero) sean de la misma clase y tengan el mismo dibujo. Tambin es recomendable que el desgaste del dibujo sea proporcional en cada tren, ya que al ser desigual puede producir perdidas de adherencia en curvas solo hacia un lado. Cuando se cambia una rueda por un pinchazo, se reparar esta lo mas pronto posible y se volver a cambiar para que las ruedas tengan, como se ha dicho anteriormente, caractersticas de dibujo y desgaste similares.
Caja de velocidades

COMO FUNCIONA UNA TRANSMISION, O CAJA DE VELOCIDADES MANUAL? Muchas personas, manejamos o conducimos un vehiculo, movemos la palanca de cambios,y sentimos que podemos controlar el vehiculo hacia atras o hacia adelante; pero que pasaria si no tuvieramos una caja de

velocidades: Recordemos, que un motor, cuando asimila la aceleracion, adquiere mas revoluciones; y esto le da mas fuerza. Utilizamos el termino asimilar para describir lo siguiente : Si aceleramos, y el vehiculo no puede moverse debido a que tiene trabado el freno de mano o algo en su camino le impide moverse; el motor no podra asimilar y quemar la mezcla de combustible, y en consecuencia se ahogara, y apagara. Con este ejemplo pretendemos describir el hecho de que, un motor debe mantener sus revoluciones por encima de las necesidades del vehiculo. Lo mencionado en el parrafo anterior, pretende dar la idea, de: que si el motor trasladara sus revoluciones, directamente a las ruedas que ejercen la traccion, el acople seria tan brusco que el motor se ahogaria.[se apaga el motor] Es, este el motivo, o la razon por la que se hace necesaria la instalacion de una caja de velocidades, la cual sirve para administrar las revoluciones del motor . La rueda volante (flywheel), pertenece al motor; en ella se acopla el disco de embrague, y prensa. El disco de embrague (clutch), y prensa, sirven para dar suavidad, o amortiguar el acople del motor con la caja de velocidades Aclarado lo anterior, podemos incursionar en el tema que nos ocupa en esta pagina. La diferencia, entre una caja de velocidades usada en un vehiculo con traccion trasera, y uno con traccion delantera; consiste, en que la caja de velocidades, que se usa para traccion delantera, viene acoplada con el diferencial. Se llama diferencial, a la parte que se conecta con los ejes que transmiten la revoluciones, de la caja, hacia las ruedas que mueven el vehiculo. Una caja de velocidades, tiene la funcion de recibir las revoluciones del motor, y transmitirlas hacia las ruedas impulsoras,(en este caso las ruedas de atras). Cuando un vehiculo inicia su salida, necesita fuerza. Veamos las siguientes graficas: El efecto de una palanca , permite que una fuerza pequea, cuando se mueve sobre una distancia grande, levante un mayor peso, en una distancia menor. Los engranes realizan la funcion de una serie de palancas. Lo que quiere decir que un engrane pequeo, hace girar aunque mas lentamente, a un engrane mas grande, o sea que la torsion se multiplica, pero reduce la velocidad original Aqui podemos, ver dos engranes de dientes rectos, este tipo de engranes cortados paralelamente a su eje de rotacion, son ruidosos, y se necesita menos potencia para hacerlos girar en comparacion a los engranes helicoidales Los engranes helicoidales , tienen dientes curvos cortados en angulo con respecto a su eje de rotacion, su curva se asemeja a la rosca de un tornillo, la superficie de contacto, entre los dientes es mayor que en los engranes de dientes rectos. Con este tipo de engranes , la potencia se transmite mas suave y silenciosa

A que se llama Sincronizacion ?

Se conoce como sincronizacion al hecho, de que un engrane activado, se conecte a otro que esta desactivad logrando con esto, que las revoluciones del primero, se transfieran al segundo, formndose como si fuera u pieza. Una caja de velocidades manual est compuesta de engranes de diferente tamao..

todos estos engranes estn colocados de tal forma, que cuando usted mueve la palanca de cambios, esta seleccionando el engrane que desea activar, lo que quiere decir que para que un engrane mueva a otro, prim deben acoplarse; a este acoplamiento se le llama cambio de velocidad. Para que un engrane se acople en posicin de trabajo, se sirve de un collar

En estas figuras, podemos ver el momento, en que el collar sincronizador, esta acoplndose, es necesario que el acople sea en un 100%, de lo contrario el collar puede desacoplarse, y en consecuencia el cambio seria expulsado, y la transmisin quedarse en neutro. La parte oscura , es una sola pieza; de lo que se trata , es de que el collar cubra totalmente, el anillo sincronizador y los dientes rectos de esta parte, hasta topar con el engrane de dientes helicoidales. Aclaremos : Una transmisin de cuatro velocidades, lleva 2 collares sincronizadores. Los dos collares y su conjunto interno, estn instalados en la flecha de salida, y se pueden deslizar para ambos lados,

Los engranes de 1ra, 2da,y 3ra, giran inducidos por los engranes del tren fijo; pero este giro no es transmitido a la flecha de salida, hasta que uno de los collares sincronizadores acople uno de estos engranes. >

Aqu tenemos, una transmisin manual tipica, usada en vehculos con traccin trasera Las revoluciones del motor, se acoplan a la rueda volante.(flywheel). Ahora de lo que se trata, es de administrar esas revoluciones.

Es importante que preste atencin a cada uno de los pasos; el funcionamiento de una transmisin manual, no es muy complicada. Es relativamente facil, solo siga los principios y objetivos Principios. recibe la rotacin del motor Objetivo: administra estas vueltas, trasladndolas hacia el diferencial y de all hacia las ruedas o llantas impulsoras, para darle potencia y/o velocidad al vehculo.

Antes de continuar recordemos lo siguiente : Si la prensa estuviera presionada por la horquilla o collaring, el disco de embrague (clutch) no estaria acoplado ; en consecuencia el motor no haria girar la flecha de mando, la cual da inicio al trabajo de la transmision. Esto sucede cuando mantenemos pisado el pedal del embrague.

NEUTRAL
Los engranes de color cafe, reciben las revoluciones del motor.y estan fijos en su flecha, lo que quiere decir, que la flecha mostrada en la parte baja y que consta de 5 engranes , es una sola pieza. (flecha de mando) Los engranes en color gris estan instalados en la flecha de salida, giran libres y pueden ser removidos. Estos engranes son los que se desplazan para acoplarse en posicion de trabajo, cuando uno mueve la palanca de cambios. En consecuencia, en neutral, no se transmite potencia, debido a que todos los engranes (gris) estan desacoplados girando libremente en la flecha de salida.

PRIMERA
Cuando; ponemos la primera velocidad, El collar sincronizador se desplaza en la flecha de salida y se acopla con el engrane de primera fijandolo, a la flecha para que transmita las revoluciones que recibe del pequeo engrane. La flecha de salida da una vuelta o giro por cada tres que recibe de la flecha de mando. En consecuencia la torsion o fuerza es maxima, pero el desplazamiento del vehiculo es de baja velocidad. La relacion de giro promedio es de 3 a 1.

SEGUNDA
Cuando se hace el cambio a segunda, la horquilla, desliza o separa el collar del engrane de primera y lo acopla en el correspondiente engrane,Este engrane es mas pequeo , a la vez que el engrane de la flecha de mando es mas grande.En consecuencia la torsion o fuerza es menor que en primera, pero el vehiculo puede desplazarse a mayor velocidad.La relacion de giro promedio es de 2 a 1.

TERCERA
En tercera, el collar que acopla los engranes de primera y segunda velocidad se desacopla, y el collar delantero se acopla en el engrane de tercera, este engrane es mas pequeo, y el engrane de la flecha de mando es mas grande En consecuencia, la torsion o fuerza es menor, pero el desplazamiento del vehiculo es mayor.La relacion de giro promedio es de 1.5 a 1. CUARTA En cuarta, A este cambio se le conoce como directa, debido, a que el collar deja libre el engrane de tercera y se acopla o conecta directamente a la flecha de mando, haciendolas girar como si fueran una sola flecha, lo que quiere decir que la relacion de giro, es de 1 a 1.

REVERSA Para el cambio de reversa, los collares se desacoplan, y el pequeo engrane de dientes rectos, al cual se le conoce como engrane loco, se acopla al engrane grande de dientes rectos. Ponga atencion a que el pequeo engrane debido a su posicion intermedia, invierte la rotacion del engrane grande, logrando con esto que el vehiculo retroceda. En este caso observemos que el engrane grande de dientes rectos se mantiene separado del engrane pequeo del tren fijo; por esta razon el pequeo engrane loco, se coloca entre los dos, recibe el giro del tren fijo, y como consecuencia invierte la rotacion del engrane grande.