SEGUROS Toda mercanca, al ser transportada por cualquier medio, se ve afectada por una cierta probabilidad de ser alterada

en su condicin, ya sea por sus propias caractersticas o por mal manipuleo. Estas situaciones no deseadas o contingencias son lo que denominamos riesgo y como consecuencia de ellas, las mercancas pueden verse inmersas en siniestros que les causen daos. Dependiendo de la magnitud del dao, las mercancas pueden perder su valor parcial o totalmente. Las empresas involucradas en operaciones de compra-venta internacional, deben protegerse del potencial impacto econmico negativo que representara la ocurrencia de un siniestro (prdida, robo, dao, etc.), para esto, suelen recurrir a la contratacin (compra) de una pliza de seguro con empresas especializadas (normalmente los transportistas directos no ofrecen plizas de seguro, excepto en el caso de transporte areo). Los tipos de plizas pueden ser: . Individuales: Para una mercanca y viajes especficos. . Abierta o globales: Para cualquier mercanca durante un periodo determinado. As, mediante una cierta prima (cantidad a pagar por la cobertura), se asegura la mercanca por determinado valor (monto asegurado) y contra cierto tipo de riesgos, dependiendo del tipo y valor del embarque y del tipo y medio de transporte elegidos. Es posible solicitar cobertura contra riesgos adicionales, mediante el pago de primas especiales. Normalmente, la compaa de seguros solicitar al propietario de la mercanca en caso de que se presente un siniestro, entre otros, los siguientes documentos: . Factura comercial. . Documento de transporte . Pliza de seguro. . Carta de reclamacin a la empresa porteadora. Despus de analizar el siniestro y de determinar si procede el pago, la compaa de seguros cubrir nicamente el valor declarado en la factura comercial o cualquier otro documento que ampare el valor de la mercanca. El riesgo que se corre en caso de subvaluacin es, entonces, la prdida de la diferencia entre los valores, el real y el declarado. DOCUMENTOS DE TRANSPORTE Todos los documentos de transporte, en general, son cartas de porte (ya que una empresa est porteando las mercancas) o conocimientos de embarque (ya que el transportista da fe de que ha recibido la mercanca para su transporte), sin embargo, cada uno tiene nombre propio (vanse fig. 1.9 Y tabla 1.4). De entre todos ellos, slo el bill of lading o conocimiento martimo de embarque da tenencia de la mercanca, razn por la cual, siempre ser necesario contar con el original para poder desaduanar la mercanca, siendo posible, en

todos los dems casos, trabajar con una copia fotosttica, debidamente revalidada.

Crditos documentarios Muchas operaciones de compraventa en comercio internacional, se hacen por medio de intermediarios bancarios que hacen remesas de dinero entre consignatario y remitente. Los documentos que se utilizan para realizar estos pagos se conocen como crditos documentarios. Un crdito documentario "es un documento escrito expedido por un banco (banco expedidor) que se entrega al vendedor (beneficiario) por solicitud y segn las instrucciones del comprador (solicitante), para efectuar un pago por una suma determinada de dinero dentro del plazo fijado y contra documentos estipulados" (vase fig. 1.10).

Los crditos documentarios pueden ser clasificados segn su grado de seguridad o segn el mtodo de pago:

1. Grado de seguridad: a) Revocable. b) Irrevocable. . No confirmado. . Confirmado.

2. Mtodo de pago: a) A la vista. b) De pago diferido. c) Contra aceptacin. d) Especiales. El medio de transporte que ms frecuentemente est relacionado con los crditos documentarios es el martimo, en el que por el plazo de entrega de la mercanca, el pago se hace abriendo una carta de crdito que ser liquidada contra la presentacin de la documentacin en ella especificada y previamente solicitada por el consignatario. Es importante resaltar un hecho fundamental relacionado con las cartas de crdito. Los bancos slo las pagan si los datos contenidos en los documentos coinciden exactamente con los consignados en la carta de crdito. En caso de existir una discrepancia, tendrn que hacerse las aclaraciones pertinentes previo a la liberacin del dinero. Documentos master y documentos house Se denomina documento master o madre al emitido por un transportista directo y documento house o hijo, al emitido por un agente de carga, con la particularidad de que puede haber un nmero indeterminado de documentos house en un solo documento master, esto es: House 1 Master House 2 House n Los nmeros de los documentos master y house no tienen por qu coincidir, ya que se trata de nmeros de controlo referencia de distintas empresas, por 10 que, para poder dar informacin los transportistas directos solicitarn el nmero master y los agentes de carga el house. Cabe mencionar que cuando el embarque se hace directamente entre embarcador o remitente y transportista directo, no hay documento house. Cuando existen ambos documentos, mastery house, el primero suele ir remitido por el agente de carga en el lugar de origen de la mercanca y

consignado a su corresponsal en destino, en tanto que el segundo va del embarcador (vendedor) al consignatario (comprador). En caso de que la operacin se haya realizado al amparo de una carta de crdito, el documento (master o house) deber ser endosado previamente por la institucin bancaria (que normalmente aparece como consignatario en el documento de transporte), para que posteriormente se proceda al desaduanamiento de la mercanca. EL PAPEL DEL EJECUTIVO DE TRFICO Es conveniente ubicar ahora al ejecutivo de trfico, quien ser en ltima instancia, el responsable de elegir el tipo y medio de transporte, de planear la logstica de contactar al transportista y al agente aduanal y de dar seguimiento al embarque hasta su destino final. Este conjunto de funciones, no tan complicadas en apariencia, requieren de habilidad y experiencia, ya que el departamento de trfico, de comercio exterior, internacional o como se le denomine, siempre juega un papel de intermediario entre las empresas compradora y vendedora.

Cualquier situacin anmala que se detecte en relacin con un embarque, deber ser subsanada por el personal del departamento de trfico para evitar incumplimientos. Pese a que no hay sustituto para la experiencia, resulta cada vez ms conveniente contratar personal con educacin formal (en licenciaturas de comercio internacional o afines), para profesionalizar el medio. La actuacin y el profesionalismo de los involucrados en embarques de importacin y exportacin, ser una proyeccin de la imagen del pas en el exterior.

EL TRANSPORTE MULTIMODAL
Se define como transporte intermodal al movimiento de la misma mercanca por ms de un medio de transporte y como transporte multimodal al traslado de la misma mercanca mediante transporte intermodal, entre un punto de origen y otro de destino, ofrecido por un operador de transporte multimodal y al amparo de un documento de transporte nico denominado Documento de transporte multimodal y que no se pueden fragmentar. La diferencia entre ambas definiciones es muy sutil y probablemente sea ms fcil de comprender con un ejemplo. Supngase, primero, que un embarcador tiene una mercanca de exportacin en su planta de Lerma, Estado de Mxico (aproximadamente a 60 Km. de Mxico, D.

F.) Y para su movimiento contacta a un agente de carga a quien solicita la recoleccin de la misma. El agente de carga enva una camioneta de 3.5 toneladas para hacer la recoleccin y el traslado de la mercanca a la Ciudad de Mxico, en donde, previa preparacin de la documentacin y desaduanamiento de la mercanca, es entregada a una lnea area para su movimiento a Tokio, Japn. Esta operacin corresponde al siguiente diagrama:

Supngase, ahora, que el mismo embarcador tiene la misma mercanca de exportacin en su planta de Lerma y para su movimiento contacta a otro agente de carga, quien enva un contenedor martimo sobre una plataforma para su carga y posterior traslado a la Ciudad de Mxico. Luego de la preparacin de la documentacin y del desaduanamiento de la mercanca, el contenedor martimo se coloca sobre una plataforma ferroviaria para su envo al puerto estadounidense de Long Beach, CA., en donde ser cargado en un buque con destino final Tokio, Japn. Esta operacin corresponde al siguiente diagrama:

A primera vista, las dos operaciones parecen ser iguales, sin embargo no lo son. En la operacin que se realiza va area, la recoleccin terrestre (la que est en un recuadro de lnea punteada) representa un servicio adicional al principal, que es el transporte Mxico-Tokio y que puede no proporcionarse sin afectar a ste (el remitente puede utilizar sus propios transportes o contratar por s mismo a un transportista domstico para hacer llegar la carga al agente), mientras que en la operacin que se realiza va terrestre-ferroviaria-martima, ninguna parte del servicio puede eliminarse porque se fragmentara el mismo, no pudiendo llevarse la carga a su destino final, es decir, el servicio est integrado al igual que la tarifa (que se ofrece para un contenedor martimo de Lerma, Estado de Mxico a Tokio, Japn). El primer caso corresponde a transporte intermodal, el segundo a transporte multimodal. Hemos hecho nfasis en esta diferencia que puede parecer sutil, porque de hecho, en todos los casos se utilizan distintos medios de transporte para poder completar la cadena logstica de los embarques. Ventajas y desventajas a) Ventajas: . Es un tipo de transporte relativamente flexible. . Permite manejar carga de grandes dimensiones y pesos a grandes distancias. . Costo por kilogramo es relativamente bajo.

. No es afectado por fenmenos de estacionalidad.1 . Se ve moderadamente afectado por fenmenos meteorolgicos. . Se trata con una sola organizacin para la coordinacin y seguimiento del embarque en toda la ruta. b) Desventajas: . Velocidad de respuesta relativamente baja. . Es moderadamente susceptible a robos y asaltos. . Tiempo de 'trnsito relativamente alto. EL DOCUMENTO DE TRANSPORTE MULTIMODAL El documento de transporte multimodal es el contrato de servicio entre el transportista (operador de transporte multimodal o agente de carga) y el embarcador. A continuacin se presentan los datos generales del mismo: 1. Embarcador: debe anotarse el nombre completo y el domicilio fiscal del embarcador de la mercanca. 2. Consignatario: debe anotarse el nombre completo y el domicilio fiscal del consignatario de la mercanca. Puede tratarse de un banco, en el caso de que haya una carta de crdito, o de una agencia de carga si se trata de una consolidacin y el documento de transporte multimodal sea house. 3. Notify party: puede anotarse el nombre completo y el domicilio fiscal de la empresa o institucin a la que hay que notificar. 4. BIL No.: debe anotarse el nmero de folio del documento de transporte multimodal. 5. Party to contact for cargo release: debe anotarse el nombre completo y el domicilio fiscal del corresponsal del agente de carga que recibir la documentacin. 6. Pre-carriage by: puede anotarse el nombre del transportista terrestre que realiz el primer transporte (normalmente terrestre hasta el puerto o aeropuerto). 7. Place of receipt: debe anotarse el nombre del lugar en el que se recibe la carga. 8. Port of loading: debe anotarse el nombre del puerto o aeropuerto del que saldr la carga. 9. Type of move: puede anotarse el tipo de movimiento si se trata de un servicio especial. 10. Name of vessel: debe anotarse el nombre del buque en que se mover el embarque. 11. Voy no.: debe indicarse el viaje nmero. 12. Container qty.: puede anotarse la especificacin del tipo de contenedor. 13. Port of discharge: debe anotarse el nombre del puerto o aeropuerto al que llegar la carga. 14. Place of delivery: debe anotarse el nombre de la ciudad en la que se entregar la carga. 15. Declared cargo value: puede anotarse el valor de la mercanca. Se acepta NVD (non value declared). 16. Marks and numbers: deben anotarse las marcas y nmeros de identificacin. 17. Nos. of pkgs. or containers: debe anotarse el nmero de bultos o contenedores de los que consta el embarque. 18. Kind of packages -description of goods: debe anotarse una descripcin de las mercancas. Pueden hacerse anotaciones adicionales que permitan identificar el embarque.

19. Gross weight: debe anotarse el peso bruto del embarque. 20. Measurement: debe anotarse el cubicaje del embarque. 21. Freight and charges: debe anotarse el monto del flete y dems gastos. 22. Rate: debe anotarse la tarifa del servicio. 23. Prepaid: debe anotarse el monto del servicio en caso de que ste sea prepagado. 24. Collect: debe anotarse el monto del servicio en caso de que ste sea por cobrar. 25. Exchange rate: debe anotarse el tipo de cambio. 26. Place and date of issue: debe anotarse lugar y fecha de expedicin. 27. Prepaid at: puede anotarse el lugar en el que se preparan los documentos. 28. Payable at: debe anotarse el lugar en el que se realizar a liquidacin de fletes y gastos. 29. Total prepaid: debe anotarse el total del monto que debe pagarse, si ste es prepagado. 30. Nos. of original B/Ls: debe anotarse el nmero de B/Ls originales que se emitieron. 31. Accounting information: puede anotarse cualquier informacin contable adicional. 32. B/L No.: debe anotarse el nmero de B/L (debe coincidir con 4). 33. Date: debe anotarse la fecha de emisin del documento. 34. By: debe anotarse el nombre y la firma de la persona que recibe los documentos en el barco. 35. By: idem 34, pero de quien prepar los documentos. El lmite de responsabilidades en caso de robo, dao o extravo es de 920 derechos especiales de giro por bulto o 2.75 por kilogramo.

AUTOTRANSPORTE
Ventajas El uso del autotransporte est ampliamente extendido en Mxico, en gran medida porque se cuenta con una enorme frontera terrestre con Estados Unidos y existen carreteras que unen a ambos pases Entre las ventajas del autotransporte encontramos las siguientes: Velocidad de respuesta relativamente alta. No se ve afectado por fenmenos de estacionalidad. Se ve poco afectado por fenmenos meteorolgicos. Tiempo de trnsito relativamente bajo. Permite mover carga sobredimensionada y con exceso de peso. Es un tipo de transporte relativamente flexible. Permite manejar carga de grandes dimensiones y peso a distancias relativamente grandes. Costo por kilogramo relativamente bajo.

Desventajas Slo permite mover mercanca a donde haya un camino adecuado. Es altamente susceptible a robos y asaltos. El costo de las plizas de seguro es alto.

TALN DE EMBARQUE Como se mencion anteriormente, el documento de autotransporte se denomina taln de embarque y es el contrato de servicio entre el transportista y el embarcador. La estructura general del mismo se presenta en la figura 4.1.

1. Origen: debe indicarse el nombre completo y el domicilio fiscal de la empresa en donde se realiza la recoleccin de la mercanca. 2. Destino: debe indicarse el nombre completo y el domicilio fiscal de la empresa que recibir el embarque (consignatario). 3. Fecha: debe indicarse la fecha del da en que se llena el taln de embarque. 4. Factura: es el nmero de folio del documento. 5. Cliente: debe indicarse el nombre completo y el domicilio fiscal de la empresa que se hace cargo de los fletes y gastos. 6. Nm. P. O.: puede indicarse el nmero de orden de compra o de cualquier otra referencia del embarque. 7. Nm. EL: cuando se trata de una plataforma que conduce un contenedor martimo, puede indicarse el nmero de bill of lading o conocimiento martimo de

embarque con el que se mover la mercanca. 8. Descripcin: debe indicarse el nmero de piezas, el tipo de bultos, la clase de mercanca y el peso bruto de la misma. 9. Precio: debe indicarse el monto del flete. 10. Observaciones: puede colocarse cualquier tipo de informacin adicional. El lmite de responsabilidad en caso de prdida, robo o extravo es de 25 francos oro por kilogramo.