Secretara General

ALADI/SEC/di 2433 9 de setiembre de 2011

INFORME SOBRE LOS COSTOS LOGSTICOS Y DE TRANSPORTE QUE INCIDEN EN EL COMERCIO INTRARREGIONAL DE LOS PASES MIEMBROS

NDICE
1. El Sistema Logstico ..................................................................................................4 2. Mediciones del desempeo de los sistemas logsticos..............................................5

Introduccin

El presente estudio se ha elaborado en cumplimiento del punto V.18 del Programa de Actividades para el presente ao, a sugerencia del Grupo de Trabajo sobre Facilitacin del Comercio de la ALADI1, teniendo en cuenta la relevancia que el tratamiento de este tema puede tener para el desarrollo de polticas de mejoramiento de la competitividad de los pases miembros en el comercio internacional. El objetivo es actualizar los siguientes documentos: ALADI/SEC/Estudio No. 143 del 22/05/2002, relativo a los sobrecostos en el transporte carretero internacional de los pases miembros y el ALADI/SEC/Estudio No. 159 del 22/08/2003, que estudia la incidencia de las variables costos, tiempos y calidad del sistema de distribucin fsica en la competitividad de las exportaciones de los pases. En el Estudio 143, el anlisis se limitaba exclusivamente a los sobrecostos del transporte internacional por carretera de los pases miembros, mientras que en el Estudio 159, se ampliaba su investigacin a todas las operaciones que integran la distribucin fsica internacional (preparacin de la carga, transporte en todos sus modos, depsito en trnsito). En el presente estudio, se ampla an ms el concepto de costos logsticos, relacionndolo con las ltimas tendencias en lo que respecta a sistemas logsticos y a los elementos externos a los mismos que inciden en su competitividad. A tales efectos, se incluye en esta ocasin un marco de referencia donde se sealan estas nuevas tendencias, as como las ms recientes metodologas de medicin del desempeo del sector logstico, tanto de carcter cuantitativo y cualitativo que son utilizadas para realizar estimaciones a nivel micro y macro. Luego, en base a las metodologas sealadas en el marco de referencia, se desarrollan a nivel macro dos aspectos: a) el peso que tienen las actividades logsticas en el PIB de los pases miembros (Captulo 1) y, b) la incidencia que tienen determinadas externalidades de carcter pblico y privado en la competitividad de los sistemas logsticos nacionales (Captulo 2).

2a Reunin del GT, celebrada el da 12/10/2010.

Marco de Referencia
En este punto, se presentan algunos conceptos claves manejados en este trabajo: a) el Sistema Logstico y b) la medicin del desempeo de los componentes de un Sistema Logstico.

1.

El Sistema Logstico

La empresa es concebida hoy como un sistema, es decir, se considera una unidad compleja conformada por un conjunto de elementos dinmicamente relacionados, para conformar una actividad en aras de un determinado objetivo, operando sobre datos, energa o materia. Las actividades realizadas dentro del sistema empresa conforman procesos, definindose stos como un conjunto estructurado y medido de actividades diseadas para producir un resultado destinado a un cliente o mercado particular2, "toda la organizacin racional de instalaciones, maquinaria, mano de obra, materia prima, energa y procedimientos para conseguir un resultado final". La teora de procesos dio nacimiento al concepto de Cadena de Abastecimiento (Supply Chain SC), a travs de la cual se va dando valor a determinados materiales o servicios (cadena de valor) hasta lograr el producto o servicio final que desea el cliente. La SC gira alrededor de procesos de negocios, por lo cual se puede definir como la integracin de los procesos de negocios desde el usuario final hasta los proveedores originales que proveen productos, servicios e informacin que aumenta valor a los clientes.3 La gestin logstica interviene transversalmente los procesos de negocios, coordinndolos de tal forma de asegurar el correcto flujo de productos, servicios e informacin hacia el cliente, con la calidad exigida y al costo que ste est dispuesto a pagar por ellos. Este modelo de gestin incluye, al igual que la gestin tradicional, los niveles de estrategia, tcticas y operaciones. Bajo este modelo de gestin, los procesos de negocios pasan a formar parte de un Sistema Logstico4, el cual se puede resumir en dos grandes reas bsicas: a) Logstica Interna, conformada por los procesos de Demanda, Aprovisionamiento para la Produccin y Almacenamiento (gestin de inventario) y, b) Logstica Externa, conformada por las Comunicaciones entre los distintos eslabones de la cadena de abastecimiento y por los procesos que integran la Distribucin Fsica (preparacin de la carga y cumplimiento de formalidades para la movilizacin de la misma; transporte inbound y outbound5). La Distribucin Fsica suele tercerizarse, a efectos de que la empresa se concentre en el negocio principal (core business) que es la produccin de determinado producto. Las actividades de Distribucin Fsica suele ofrecerse a los operadores logsticos, que realizan todas las operaciones vinculadas a la preparacin de la carga y su transporte. Asimismo, ejecutan operaciones que agregan valor comercial al producto sin modificar la naturaleza del mismo, como por ejemplo, su clasificacin, control de calidad, preparacin de pedidos al detalle y su documentacin, etc.

Davenport, Thomas H. Process Innovation, Reengineering work through Information Technology. Boston, Massachusets, Harvard Business School Press.1993. 3 Definicin del Global Supply Chain Forum. 4 Rey, Maria Fernanda. Anlisis de Costo Total de Logstica para Colombia, aos 2004 y 2005. Latin American Logistic Center (LALC). 2006. 5 Transporte Interno y Externo.

La eficiencia de la Logstica Interna depende de las estrategias, tcticas y operaciones que aplique la empresa, mientras que la Logstica Externa, adems de la calidad gerencial y la disponibilidad y eficiencia de los servicios de transporte y conexos contratados, depende de oportunas polticas estatales de facilitacin del comercio, tales como la construccin de la infraestructura fsica y digital necesaria, la simplificacin y digitalizacin de los trmites y la armonizacin normativa, entre otros. FACTORES DE EFICIENCIA DE UN SISTEMA LOGSTICO
DISEO Y GESTION DE LA CADENA DE ABASTECIMIENTO EFICIENCIA Y DISPONIBILIDAD DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE Y CONEXOS CONTRATADOS POLTICAS PBLICAS DE FACILITACIN DEL COMERCIO

2.

Mediciones del desempeo de los sistemas logsticos

La medicin del desempeo de los sistemas logsticos no ha sido tarea fcil, ya que an no existen prcticas e indicadores estandarizados debido a las diferencias conceptuales en cuanto a las operaciones logsticas. Algunos incluyen solamente los servicios de transporte y almacenamiento, mientras que otros agregan los procesos de planeacin de inventarios y compras y las actividades logsticas de preparacin de la carga. Esta medicin puede ser a nivel micro (empresarial) y a nivel macro (nacional, regional o global). 2.1. Medicin a nivel micro o empresarial.

La medicin del desempeo logstico de una empresa se realiza en base a tres grandes indicadores, los cuales interactan entre s afectndose recprocamente: - indicadores de costos financieros; - indicadores de tiempo e, - indicadores de calidad. Lo importante es vincular todas estas mediciones en una cadena de relaciones de causa-efecto, ya que las mismas se impulsan entre s . Esta cadena conforma un sistema que se ha denominado Balance Scorecard6 y que comienza con el mejoramiento de la habilidad de los recursos humanos de la empresa. Por ejemplo, si el objetivo es mejorar el rendimiento financiero, la capacidad de los empleados es el factor impulsor de un aumento en las ventas; de una mejora en los plazos de entrega y en los tiempos de produccin, que a su vez desembocan en mayor satisfaccin del cliente, lo cual lleva a tener una mayor participacin en el mercado y finalmente, en el mejoramiento del rendimiento financiero, que era el objetivo original. 2.1.1. Indicadores de Costos Financieros. La contabilidad aplicada en la Logstica es diferente a la que usualmente lleva una empresa, ya que la misma debe reflejar los costos financieros provenientes del flujo de materiales, servicios e informacin desde el comienzo hasta el final de la cadena y debe ser capaz de permitir los anlisis separados de costos e ingresos por tipo de clientes y por segmentos de mercado o canal de distribucin. Para poder aplicar estos principios se requiere una nueva concepcin de los costos, los cuales pasan a denominarse a estos efectos Costos Logsticos o Costos de la Misin. Esta ltima denominacin, se debe a la vinculacin de los costos logsticos con el objetivo o
6

KAPLAN, Robert. Profesor de Finanzas de la Escuela de Negocios de Harvard. 1999.

misin principal del sistema logstico, que es llevar a cada cliente el producto solicitado en tiempo, forma y al costo ptimo. La informacin para la medicin de costos financieros de un sistema logstico se obtiene de las distintas reas de la empresa: Finanzas, Aprovisionamiento, Almacenamiento, Produccin, Comercializacin, Preparacin de la Carga, Distribucin Fsica y Recursos Humanos. Existen varias formas de clasificar los costos financieros de un sistema logstico. Una propuesta consiste en dividirlos en: Costos Logsticos Internos, de Suministro Fsico y Operacionales (20% y el 30% del Costo Logstico total) y Costos Logsticos Externos o de Distribucin (70% a 80% del Costo Logstico total). En el Cuadro 1 se desarrolla esta clasificacin. Cuadro 1 INDICADORES DE COSTO TOTAL LOGSTICO COMPRAS
Costo mano de obra asignada al rea para procesar rdenes compra

TRANSPORTE DE BIENES DE SUMINISTRO O INSUMOS (TRANSP. INBOUND)

Costo mano de obra asignada al rea o costo tercerizacin transporte Costo total de transporte por km y cargue/descargue vehculos (manipuleo)

COSTOS LOGSTICOS INTERNOS DE SUMINISTRO U OPERACIONALES

PLANIFICACIN DE INVENTARIOS
Costo Costo Costo Costo mano de obra asignada al rea seguros (1% a 3% valor promedio del inventario) de obsolescencia (4% a10% valor promedio inventario) de deterioro (1% valor promedio inventario).

ALMACENAMIENTO INSUMOS (ALM. INBOUND)

Costo mano de obra asignada al rea para tareas de recepcin e inspeccin (generacin de etiquetas de ubicacin, identificacin de los productos recibidos, control de calidad y cantidad de insumos y bienes recibidos, etc.) Costo almacenamiento por m2 Impuesto predial (2% a 4% valor inmobiliario)

PROCESAMIENTO ORDENES CLIENTES

Costo mano de obra asignada al rea de procesamiento rdenes clientes Costo comunicaciones con clientes antes, durante y luego de la entrega

GASTOS GENERALES
Costo consultores o asesores externos (agentes, asesores, etc.) Costo mantenimiento instalaciones (energa, agua, limpieza, vigilancia, etc.), Costo mantenimiento accesorios logsticos (palets, montacargas, etc.)

COSTOS LOGSTICOS EXTERNOS O DE DISTRIBUCIN

ALMACENAMIENTO PRODUCTOS TERMINADOS (ALM. OUTBOUND)

Costo mano de obra asignada a tareas vinculadas a la salida y expedicin de productos (elaboracin listas empaque, remisiones, edicin de rdenes de extraccin, rdenes de picking , control de calidad para las expediciones, etc.)

TRANSPORTE DE BIENES A CLIENTE FINAL (TRANSP. OUTBOUND)

Costo mano de obra asignada al rea o costo tercerizacin transporte Costo total de transporte por km y cargue/descargue vehculos (manipuleo) Fuente: ALADI, en base a informacin del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y el Latin American Logistics Center (LALC).

En la mayora de los pases de la regin, por un tema de escasas polticas de desarrollo del sector logstico y relativa eficiencia de los operadores econmicos, la relacin costo logstico / costo total del producto es muy superior a la de pases desarrollados. (Ver Grfico 1). Esta situacin se refleja en cada uno de los componentes del sistema logstico, en especial en el transporte inbound y outbound (Ver Grfica 2), que suele llevarse el mayor porcentaje del costo logstico total (entre el 50 y 60%), mientras que los costos de almacenaje pueden llegar al 30%.
Grfico 1 RELACIN COSTO LOGSTICA / VALOR DEL PRODUCTO
C so e osic ot d L g t a
3 0 2 5 2 0 % 1 5 1 0 5 0 L C A UA S OC ED S gp r in a u
Fuente: Gonzlez, Guasch y Serebrinsky. .2007. Latin America: Addressing High Logistics Costs and Poor Infrastructure for Merchandise Transportation and Trade Facilitation.

/ V lo dl Po ut a r e r d co

Grfico 2 RELACIN COSTO TRANSPORTE / COSTO TOTAL PRODUCTO

Fuente: Mesquita Moreira, Volpe y Blyde, 2008 Unclogging the Arteries: The Impact of Transport Costs on Latin America and Caribbean Trade

Existen adems de los costos financieros mencionados, otros gastos de carcter intangible que abarcan aspectos tambin claves para el buen desempeo logstico, como son las actividades para crear y mantener redes de contactos y alianzas, o para acceder a informacin estratgica y conocimientos. Se suele relacionar a los costos financieros logsticos con las ventas, ya que esta frmula refleja la magnitud de recursos utilizados en la gestin logstica, comparados con las ventas totales de la organizacin. El indicador de costo de logstica con relacin a las ventas (Key Performance Indicator -KPI) es uno de los

indicadores crticos de desempeo ms importantes en la gestin de toda la cadena de abastecimiento, pues mide el impacto de la operacin logstica en la perspectiva de resultados financieros de la empresa. En el Cuadro 1 se muestran los principales indicadores de costo total logstico. 2.1.2. Indicadores para medir la velocidad o el tiempo del flujo logstico Esta medicin se realiza desde el momento que se genera el pedido desde ventas hasta que se entrega o suministra el producto o servicio al cliente. El control estricto del lead time, concepto logstico referido al tiempo que se utiliza desde que se inicia un proceso operativo hasta que se finaliza y pasa al siguiente, permite no slo disminuir los costes totales del producto obtenido por dichos procesos, sino que es el componente ms importante del Valor Agregado Logstico (VAL). En lo que respecta al transporte, esta medicin se materializa en el clculo del tiempo de trnsito, que se inicia al despacharse la carga en fbrica y termina en el local del cliente. El tiempo de trnsito incide directamente sobre el tiempo de las dems actividades de la cadena de abastecimiento. El tiempo de almacenamiento tambin tiene su importancia en la cadena de abastecimiento, especialmente en el uso del sistema just in time. Un almacenamiento eficiente disminuye el stock, permitiendo un aprovisionamiento y una expedicin en el tiempo requerido. En lo que respecta a la aplicacin del sistema de inventario "entra y sale" (crossdocking), ste lleva la utilizacin del almacn a su mnima expresin y reduce el tiempo y la trayectoria del producto entre el fabricante, el almacn y el cliente. 2.1.3. Indicadores para medir el grado de satisfaccin del cliente Un sistema logstico de calidad total, implica la consideracin de normas tcnicas internacionales, nacionales y de las exigencias del cliente. La calidad se aplica a la estructura y gestin de la organizacin, a la preparacin de su gente, a los distintos procesos y a la fluidez de la informacin a travs de los mismos (ISO 9000). La calidad se mide a travs de indicadores de tipo cualitativo y cuantitativo e implica determinados costos, los cuales pueden agruparse en las siguientes categoras7: Costos de prevencin: Inspecciones de recepcin de materias primas y materiales; Inspecciones aleatorias durante el proceso de fabricacin; Capacitacin de la mano de obra en el proceso productivo; Documentacin de proceso; Emisin peridica de informes; Seleccin de puntos clave a inspeccionar; Definicin, comunicacin y actualizacin constante de los requerimientos. Costos de evaluacin: Inspecciones y controles de calidad de rutina durante el proceso; Anlisis de muestras y exmenes de laboratorio; Anlisis critico del proceso productivo; Informacin sobre inventarios excesivos, de segunda mano o de baja rotacin. Costos internos derivados de defectos: Re manejos y re procesos de mercadera defectuosa;

Ramos Meja, Mariano. Costos basados en la Calidad. Buenos Aires. 2011.

 Desperdicios por encima del mximo aceptable; Aceptacin de productos fuera de estndar; Mala programacin de recursos cuello de botella; Repeticin de tareas de produccin. Costos externos relacionados con la entrega al cliente de un producto defectuoso: Garanta ex post; Servicio de atencin al cliente; Devoluciones y reparaciones; Investigaciones acerca de fallas de proceso y de calidad; Anulaciones de pedidos y perdida de clientes; Atencin de reclamos y demandas legales.

Si bien las empresas suelen gastar mucho mas en los costos derivados de los defectos que en el resto de los tems mencionados, las mismas no cuentan con informacin adecuada para medir estos costos, salvo algunos reconocidos tradicionalmente por la contabilidad, como los relacionados con las devoluciones y con la evaluacin del proceso productivo en general. Por estos motivos, en los informes contables estos costos suelen mezclarse con otras erogaciones. Es un hecho, por otra parte, que al aumentar la prevencin, se disminuyen los costos de reparacin. Finalmente, cabe sealar que en algunas organizaciones se han realizado esfuerzos por llevar a escala macro las mediciones realizadas a nivel de empresa. Entre stas se destaca el Latin American Logistic Center (LALC), el cual, entre los aos 2002 y 2007, estim para varios pases latinoamericanos (Argentina, Chile, Colombia, Mxico y Venezuela), las variaciones de los costos logsticos por sector y por tamao de empresa, as como el peso relativo de los componentes. De estos estudios se han extrado algunas conclusiones interesantes, como el hecho de que el costo total de logstica sobre ventas tiende a ser menor en la medida que el tamao de las ventas es mayor y que existe un tamao ideal de empresa donde el costo es ptimo. No obstante, al utilizar en este mtodo muestras relativamente pequeas (unas 400 empresas), ha sido difcil extender los resultados para comparar el desempeo logstico a nivel de pases. 2.2. Medicin a nivel macro.

Existen algunas metodologas de carcter cuantitativo y cualitativo que han permitido realizar algunas estimaciones a nivel nacional, regional e incluso global. 2.2.1. Metodologas cuantitativas La primera metodologa de tipo cuantitativo a nivel nacional fue presentada en Estados Unidos por Heskett, Glaskowsky e Ivie (1973) y consisti en proyectar el costo logstico total mediante la suma de cuatro tipos de actividades: transporte, inventario, almacenamiento y procesamiento de rdenes. Los costos de transporte se obtuvieron de la Asociacin de Transporte de Amrica y la Oficina de Estadsticas Laborales. El costo de inventario se estim en base al valor promedio de los inventarios de las empresas a travs del ao; el del almacenaje usando una valoracin promedio del costo del pie cuadrado de almacn y en cuanto al costo de procesamiento de rdenes, por las dificultades para conseguir los datos no pudo ser estimado. El primer anlisis cuantitativo a nivel global, fue presentado en 1992 por Bowersox, quien se bas en el anlisis de cuatro componentes: el Producto Interno Bruto (PIB), el Producto del Sector Pblico, el Producto del Sector Industrial y la

Proporcin del Comercio Total. De los Sectores Pblico e Industrial, se tuvieron en cuenta actividades logsticas de transporte, inventario y almacenamiento. En 1998, Bowersox and Calantone ampliaron el alcance de estas actividades incluyendo variables relacionadas con la infraestructura8. Esta metodologa tampoco tuvo xito por la dificultad para la obtencin de algunos datos. Para minimizar estos inconvenientes, el Banco Mundial public en el ao 2002 los Indicadores Mundiales de Desarrollo (World Development Indicators- WDI), seleccionando algunos datos bsicos de las cuentas nacionales y las balanzas de pagos, cuya definicin, oportunidad y mtodos fueran coherentes. De esta forma cre el Mtodo Atlas para obtener el PIB corriente armonizado en dlares, a efectos de facilitar el anlisis comparativo de las economas. Siguiendo la metodologa de Bowersox y Calantone, mejorada por el sistema Atlas del Banco Mundial, en el Captulo 1 se presenta para cada uno de los pases miembros, en porcentajes, el total de transacciones del sector logstico con relacin al total del PIB. 2.2.2. Metodologas cualitativas Las metodologas cualitativas ms utilizadas son las del Banco Mundial, cuyos Indicadores Mundiales de Desarrollo se aplican a 209 economas, incluyendo los siguientes ndices: Educacin, Medio Ambiente, Poltica Econmica y Deuda, Sector Financiero, Salud, Infraestructura, Proteccin Laboral y Social, Pobreza, Sector Privado y Comercio y Sector Pblico. Como ya se seal, en el ndice sobre Poltica Econmica y Deuda se comparan datos macroeconmicos de los pases, en especial el PIB Corriente, que ha sido armonizado en dlares. En cuanto a los otros ndices, los de Infraestructura y Sector Privado/Comercio, contienen varios indicadores que tienen que ver con los sistemas logsticos, los cuales se presentan en los Cuadros 2 y 3. Cuadro 2 INDICADORES DE INFRAESTRUCTURA
Abonados a Internet por banda ancha fija (por cada 100 personas)
Carreteras, pavimentadas (% del total de carreteras)

Consumo de disel del sector de transporte per cpita (litros) Consumo de energa elctrica (kWh per cpita) Consumo de gasolina del sector de transporte per cpita (litros) Extraccin anual de agua dulce para uso industrial (% del total de extraccin de agua dulce)
Lneas frreas (total rutas-kilmetros) Trfico martimo de contenedores (TEU: unidades equivalentes a 20 pies) Transporte areo, partidas de vuelos en todo el mundo de compaas registradas en el pas

Vehculos (por kilmetro de carretera)

Fuente: Banco Mundial. 2011.

Cuadro 3 INDICADORES DEL SECTOR PRIVADO Y EL COMERCIO

Aval de certificacin ISO (% de empresas) ndice de desempeo logstico: Total (De 1= bajo a 5= alto) ndice de facilidad para hacer negocios (1 = reglamentaciones ms favorables para los negocios) Pagos informales a funcionarios pblicos (% de empresas) Plazo de entrega para las exportaciones, caso de la mediana (das) Plazo de entrega para las importaciones, caso de la mediana (das) Tiempo necesario para iniciar un negocio (das)
Fuente: Banco Mundial. 2011.

Artificial Neural Network methodology.

Entre los indicadores mencionados en el Cuadro 3, se destacan, por su directa vinculacin con los sistemas logsticos: el ndice de Desempeo Logstico y en menor medida, el ndice de Facilidad para hacer Negocios: El ndice de Desempeo Logstico El ndice de Desempeo Logstico (Logistics Perception Index - LPI), fue publicado por primera vez en el ao 2007 por el Banco Mundial9 y es fruto del trabajo de un grupo multidisciplinario: el Global Facilitation Partnership for Transportation and Trade (GFP), encabezado por el Banco Mundial, con la participacin de la UNCTAD, la Federacin Internacional de Asociaciones de Transitarios y Asimilados (FIATA), la Unin Internacional de Transporte de Carretera (IRU), la Asociacin Internacional de Carga Area (TIACA), la Organizacin Mundial de Aduanas (OMA), la Organizacin de las Naciones Unidas para el Desarrollo Industrial (ONUDI) y la Comisin Econmica para Europa de las Naciones Unidas (UNECE). El ndice de Facilitacin de Negocios Este indicador de competitividad, denominado Doing Business, fue creado por el Banco Mundial y tiene como objetivo medir el nivel de competitividad global entre 183 pases, en base al anlisis del grado de diligencias necesarias para la instalacin y desarrollo de empresas, en especial pequeas y medianas. Sus indicadores son: apertura de una empresa; registro de propiedades; obtencin de crdito; proteccin de inversionistas; cumplimiento de contratos; obtencin de permisos de construccin; pago de impuestos; comercio transfronterizo y cierre de una empresa. Los indicadores vinculados con la logstica son: (i) el nmero de documentos requeridos para realizar una exportacin o una importacin; (ii) el tiempo insumido por la operacin; y (iii) el costo de la operacin de un contenedor de 20 pies. Otros organismos y foros internacionales han desarrollado ndices que se pueden adaptar para la medicin del desempeo de los sistemas logsticos. Uno de ellos es el ndice de Facilitacin del Comercio presentado en el ao 2008 por el Foro Econmico Mundial, con el objeto de reconocer los obstculos que dificultan el comercio mundial. Para ello se consideraron diez pilares, que permitieron elaborar cuatro subndices, que finalmente se resumieron en un indicador nico, denominado ndice de Facilitacin del Comercio (Enabling Trade Index). Dos de los subndices son de relevancia para el desempeo logstico: la administracin de fronteras y la infraestructura de transporte y comunicaciones.

World Bank. Connecting to Compete: Trade Logistics in the Global Economy. 2007.

Captulo 1 COSTOS LOGSTICOS COMO PORCENTAJE DEL PIB

Siguiendo la metodologa de medicin cuantitativa de Bowersox y Calantone mejorada por el sistema Atlas del Banco Mundial, a continuacin se presenta para cada uno de los pases miembros, en porcentajes, el total de transacciones del sector logstico con relacin al total del PIB. En todos los pases miembros, el sector logstico suele estar representado por las siguientes actividades: transporte, comunicaciones/correos y almacenamiento. Los datos para la elaboracin de estos cuadros fueron obtenidos de la Comisin Econmica para Amrica Latina (CEPALSTAT). ARGENTINA En este pas, el subsector logstico incluye tres servicios: transporte, almacenamiento y comunicaciones. De los datos obtenidos, se concluy que en diez aos (2000-2010), este subsector alcanz un promedio del 9,8% del PIB, aumentando progresivamente su participacin en este perodo.
Cuadro 2
ARGENTINA / PARTICIPACIN EN EL PIB TOTAL / PRECIOS CONSTANTES Rubro Transporte, almacenamiento y comunicaciones Aos 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 8.5 8.5 8.8 8.7 9.1 9.5 10.0 10.4 11.0 11.6 11.8

Fuente: CEPALSTAT. 2011.

BOLIVIA En este pas, el subsector logstico incluye tres servicios: transporte, almacenamiento y comunicaciones. Del anlisis realizado, se concluy que en diez aos (2000-2010), el subsector logstico alcanz un promedio del 11,6 % del PIB, manteniendo dentro de ese rango su participacin en ese perodo.
Cuadro 3
BOLIVIA (ESTADO PLURINACIONAL DE) / PARTICIPACIN EN EL PIB TOTAL / PRECIOS Aos CONSTANTES Rubro Transporte, almacenamiento y comunicaciones 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 11.3 11.5 11.7 11.8 11.8 11.6 11.5 11.4 11.2 11.4 11.8

Fuente: CEPALSTAT. 2011.

BRASIL En este pas, el subsector logstico incluye tres servicios: transporte, almacenamiento y correos. Del anlisis realizado, se concluy que en diez aos (2000-2010), el subsector logstico alcanz un promedio del 7,6 % del PIB, mostrando un leve aumento en ese perodo.
Cuadro 4
BRASIL / PARTICIPACIN EN EL PIB TOTAL / PRECIOS CONSTANTES Rubro Transporte, almacenamiento y correos Aos 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 7.3 7.5 7.6 7.5 7.5 7.5 7.4 7.4 7.6 7.7 8.1

Fuente: CEPALSTAT. 2011.

CHILE En este pas, el subsector logstico incluye tres servicios: transporte, almacenamiento y comunicaciones. Del anlisis realizado, se concluy que en diez aos (2000-2010), el subsector logstico alcanz un promedio del 10 % del PIB, con un crecimiento constante en ese perodo.
Cuadro 5
CHILE / PARTICIPACIN EN EL PIB TOTAL / PRECIOS CONSTANTES Rubro Transporte, almacenamiento y comunicaciones Aos 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 8.9 9.3 9.6 9.7 9.7 9.8 10.0 10.4 10.7 10.8 11.0

Fuente: CEPALSTAT. 2011.

COLOMBIA En este pas, el subsector logstico incluye dos servicios: transporte y comunicaciones. Del anlisis realizado, se concluy que en diez aos (2000-2010), el subsector logstico alcanz un promedio del 6,8 % del PIB, alcanzando un leve crecimiento en ese perodo.
Cuadro 6
COLOMBIA / PARTICIPACIN EN EL PIB TOTAL / PRECIOS CONSTANTES Rubro Transporte y comunicaciones Aos 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 6.3 6.4 6.4 6.4 6.6 6.7 7.0 7.3 7.5 7.4 7.3

Fuente: CEPALSTAT. 2011

CUBA En este pas, el subsector logstico incluye dos servicios: transporte y comunicaciones. Del anlisis realizado, se concluy que en diez aos (2000-2010), el subsector logstico alcanz un promedio del 9,2 % del PIB, manteniendo similar rango en ese perodo.
Cuadro 7
CUBA / PARTICIPACIN EN EL PIB TOTAL / PRECIOS CONSTANTES Rubro Transporte y comunicaciones Aos 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 9.2 9.7 9.5 9.4 9.4 9.1 8.9 8.8 9.1 9.2 ...

Fuente: CEPALSTAT. 2011

ECUADOR En este pas, el subsector logstico incluye dos servicios: transporte y comunicaciones. Del anlisis realizado, se concluy que en diez aos (2000-2010), el subsector logstico alcanz un promedio del 9,5 % del PIB, con un descenso de dicho porcentaje a partir del ao 2008 hasta la fecha.
Cuadro 8
ECUADOR / PARTICIPACIN EN EL PIB TOTAL / PRECIOS CONSTANTES Rubro Transporte y comunicaciones Aos 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 10.6 10.3 10.1 10.1 9.8 10.1 10.3 10.7 7.2 7.4 7.5

Fuente: CEPALSTAT. 2011

MXICO En este pas, el subsector logstico incluye dos servicios: transporte y comunicaciones. Del anlisis realizado, se concluy que para un perodo de diez aos (2000-2010), el subsector logstico alcanz un promedio del 11 % del PIB, con un crecimiento constante en ese perodo.
Cuadro 9
MXICO / PARTICIPACIN EN EL PIB TOTAL / PRECIOS CONSTANTES Rubro Transporte y comunicaciones Aos 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 9.6 9.9 10.0 10.4 10.7 11.0 11.2 11.5 11.6 11.9 12.1

Fuente: CEPALSTAT. 2011

PARAGUAY En este pas, el subsector logstico incluye dos servicios: transporte y comunicaciones. Del anlisis realizado, se concluy que para un perodo de diez aos (2000-2010), el subsector logstico alcanz un promedio del 7,6% del PIB, con un crecimiento constante en ese perodo.
Cuadro 10
PARAGUAY / PARTICIPACIN EN EL PIB TOTAL / PRECIOS CONSTANTES Rubro Transporte y comunicaciones Aos 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 6.9 6.9 7.1 6.9 7.2 7.5 8.0 8.3 8.2 8.5 8.6

Fuente: CEPALSTAT. 2011

PER En este pas, el subsector logstico incluye dos servicios: transporte y comunicaciones. Del anlisis realizado, se concluy que para un perodo de diez aos (2000-2010), el subsector logstico alcanz un promedio del 8,5 % del PIB, manteniendo ese porcentaje en el perodo analizado.
Cuadro 11
PER / PARTICIPACIN EN EL PIB TOTAL / PRECIOS CONSTANTES Rubro Transporte y comunicaciones Aos 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 8.1 8.1 8.0 8.0 8.1 8.3 8.4 9.2 9.2 9.1 8.9

Fuente: CEPALSTAT. 2011

URUGUAY En este pas, el subsector logstico incluye dos servicios: transporte y comunicaciones. Del anlisis realizado, se concluy que para un perodo de diez aos (2000-2010), el subsector logstico alcanz un promedio del 9,6 % del PIB, mostrando un importante crecimiento a partir del ao 2008.
Cuadro 13
URUGUAY / PARTICIPACIN EN EL PIB TOTAL / PRECIOS CONSTANTES [ Rubro Transporte y comunicaciones Aos 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 7.6 7.9 8.0 8.1 8.1 8.4 8.8 9.8 12.2 13.0 13.5

Fuente: CEPALSTAT. 2011

VENEZUELA En este pas, el subsector logstico incluye dos servicios: transporte y comunicaciones. Del anlisis realizado, se concluy que para un perodo de diez aos (2000-2010), el subsector logstico alcanz un promedio del 8% del PIB, mostrando un crecimiento constante durante dicho perodo. Cuadro 13
VENEZUELA (REPBLICA BOLIVARIANA DE) / PARTICIPACIN EN EL PIB Aos TOTAL / PRECIOS CONSTANTES Rubro Transporte, almacenamiento y comunicaciones 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 6.6 6.6 6.9 7.0 7.0 7.6 8.2 8.8 9.4 9.9 10.3

Fuente: CEPALSTAT. 2011

A continuacin, en el Grfico 3 se muestra un resumen de la participacin porcentual de los doce pases miembros de la ALADI en el PIB correspondiente al ao 2010, en el cual se puede apreciar que el pas donde pesa ms el sector logstico es Uruguay que dio un salto importante en el ao 2007 y continu creciendo hasta la fecha. A este pas le siguen en orden de participacin del sector en el PIB: Mxico, Argentina, Bolivia, Chile, Venezuela, Cuba, Per, Paraguay, Brasil, Ecuador y Colombia.

Grfico 3 INCIDENCIA DEL SECTOR LOGSTICO DE LOS PASES MIEMBROS EN EL PIB DEL AO 2010 (En Porcentaje del PIB)

16 14 12 10 8 6 4 2 0 1

Argentina Boliv ia Brasil C hile C olom bia C uba Ecuador M xico Paraguay Per U ruguay Venezuela

Elaborado por la ALADI en base a datos del Banco Mundial.

Captulo 2 INDICE DE DESEMPEO LOGSTICO DE LOS PASES MIEMBROS

El Banco Mundial public en noviembre del ao 2007 un informe titulado "Vincularse para competir: la logstica del comercio internacional en la economa global". En este estudio se calculaba el ndice de Desempeo Logstico (Logistics Perception Index -LPI), para 155 pases, sobre la base de siete reas: (1) Trmites en Aduanas (Customs); (2) Infraestructura Fsica (Infrastructure); (3) Facilidad de organizar Despachos Internacionales (Internacional Shipments); (4) Calidad de los Servicios Logsticos locales (Logistics Quality and Competence); (5) Capacidad de hacer Seguimiento de la Carga a nivel internacional (Tracking and tracing) (6) Costos Logsticos Internos10 y (7) Puntualidad en arribo de mercancas a destino (Timeliness). Los pases se clasifican segn su nivel de competitividad en las siete reas mencionadas, en una escala de 1 (ms bajo) a 5 (ms alto). Del resultado en esas seis reas se obtiene un promedio que es el que otorga el lugar en la lista. El LPI fue construido en base a encuestas realizadas a operadores econmicos internacionales de 155 pases, los cuales dieron su percepcin respecto al comportamiento de los sistemas logsticos internacionales y domsticos y las polticas estatales de facilitacin del comercio de sus pases. Cabe sealar que en este estudio del Banco Mundial, se recalca que los datos disponibles en el LPI son limitados, debido a la falta de consenso o armonizacin en cuanto a definiciones, herramientas de medicin y otros detalles. Las metodologas de medicin difieren en todo el mundo y no hay un standard definido al respecto. En tal sentido, podra ser interesante para los pases miembros de la ALADI trabajar en esta armonizacin, a efectos de mejorar estos ndices. En el informe 2007, los cinco pases mejor evaluados fueron Singapur, Pases Bajos, Alemania, Suecia y Austria. El pas latinoamericano mejor evaluado fue Chile. La segunda versin del IDL se public en el ao 2010 y los cinco pases mejor evaluados en este perodo fueron: Alemania, Singapur, Suecia, Pases Bajos y Luxemburgo. El pas latinoamericano mejor evaluado en esta oportunidad fue Brasil, que ocup el lugar 41. Esta nueva versin muestra adems los costos tpicos de importacin y exportacin para contenedores de 40 pies. En trminos generales, si se compara el IDL del 2007 con el del 2010, se aprecia un mejoramiento en la lista general por parte de los pases de la regin. Los pases ms destacados fueron en el 2007: Chile con el lugar 32 y en el 2010, Brasil con el lugar 41. Esta situacin muestra que en la Lista General hubo un descenso por parte de los pases miembros de 9 puntos. Si se analiza exclusivamente el comportamiento de los pases miembros entre el 2007 y el 2010 (Ver Cuadro 14 Y Grfico 4), se puede apreciar en la Lista general, que Brasil, Mxico, Colombia y Uruguay mejoraron sus lugares (Brasil cambi del lugar 61 al 41; Mxico del 56 al 50; Colombia del 82 al 72 y Uruguay del 79 al 76), mientras que el resto de los pases, si bien mejoraron su comportamiento en casi todos los indicadores, como se ver ms adelante, bajaron algn punto en la lista general (Argentina, 45 al 48); Bolivia 107 al 112); Chile (32 al 49); Ecuador (70 al 71); Paraguay (71 a 76); Per (59 a 67) y Venezuela (69 a 84). Cuba no se puede comparar ya que recin se integra al IDL para su versin 2010.

10

Este indicador se incluy solamente en el Informe IDL 2007. Por lo tanto no se toma en cuenta en las comparaciones entre los dos aos de publicacin del Informe.

Cuadro 14 NDICE DE DESEMPEO LOGSTICO (IDL) TOTAL AOS 2007-2010 Ranking

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 PAS
CHILE ARGENTINA MXICO PER BRASIL VENEZUELA ECUADOR PARAGUAY URUGUAY COLOMBIA BOLIVIA

LUGAR

PUNTOS

2010 PAS
BRASIL ARGENTINA CHILE MXICO PER ECUADOR COLOMBIA PARAGUAY URUGUAY VENEZUELA BOLIVIA CUBA

LUGAR

PUNTOS

32 45 56 59 61 69 70 71 79 82 107

3,25 2,98 2,87 2,77 2,75 2,62 2,60 2,57 2,51 2,50 2,31

41 48 49 50 67 71 72 76 77 84 112 150

3,20 3,10 3,09 3,05 2,80 2,77 2,77 2,75 2,75 2,68 2,51 2,07

Elaborado por la ALADI en base a datos del Banco Mundial.

Grfico 4 LUGAR DE LOS PASES MIEMBROS EN EL IDL TOTAL 2007-2010

ARG URU BOL VEN BRA CHI COL CUB ECU MEX PAR PER

1 -19 -39 -59 -79 -99 -119

2007 2010

Elaborado por la ALADI en base a datos del Banco Mundial.

En los Cuadros 15 y 16, se desglosa para el ao 2007 y 2010 respectivamente, el IDL en sus distintos indicadores. A su vez, en los grficos 5 al 11 se compara para cada indicador en ambos perodos, el lugar que ocupa cada pas miembro con relacin al nmero 1 de la Lista General(los valores son por tanto negativos).

Cuadro 15 NDICE DE DESEMPEO LOGSTICO (IDL) DESGLOSADO Ao 2007

IDL Total

PAS

TRMITES ADUANAS
LUGAR PUNTOS

INFRAESTRUCT.
LUGAR PUNTOS

DESPACHOS INTERNAC.
LUGAR PUNTOS

SERVICIOS LOGSTICOS
LUGAR PUNTOS

SEGUIMIENTO CARGA
LUGAR PUNTOS

PUNTUALIDAD
LUGAR PUNTOS

1 45 107 61 32 82 70 56 71 59 79 69 155

Singapur

ARG BOL BRA CHI COL ECU MX PAR PER URU VEN
Afganistn

3 51 128 74 24 116 88 60 100 49 86 77 155

3,90 2,65 2,00 2,39 3.32 2,10 2,25 2,50 2,20 2,68 2,29 2,37 1,30

2 47 111 49 34 85 73 53 64 57 70 59 73

4,27 2,81 2,08 2,75 3.06 2,28 2,36 2,68 2,47 2,57 2,38 2,51 1,10

2 49 99 74 34 75 72 53 113 54 100 66 150

4,04 2,97 2,42 2,61 3,21 2,61 2,64 2,91 2,29 2,91 2,40 2,69 1,22

2 44 117 49 35 86 71 57 73 60 84 74 150

4,21 3,00 2,17 2,94 3,19 2,44 2,64 2,80 2,63 2,73 2,45 2,59 1,25

1 46 95 65 37 71 89 48 68 67 77 79 150

4,25 3,00 2,38 2,77 3,17 2,63 2,45 2,96 2,67 2,70 2,57 2,54 1,00

1 46 104 72 44 86 59 51 63 80 82 75 150

4,53 3,50 2,81 3,10 3,55 2,94 3,27 3,40 3,23 3,00 3,00 3,03 1,38

Elaborado por la ALADI en base a datos del Banco Mundial.

Cuadro 16 NDICE DE DESEMPEO LOGSTICO (IDL) DESGLOSADO Ao 2010

LISTA GRAL. PAS TRMITES ADUANAS PUNTOS LUGAR INFRAESTRUCT. LUGAR
PUNTOS

DESPACHOS INTERNACIONALES PUNTOS LUGAR

SERVICIOS LOGSTICOS PUNTOS LUGAR

SEGUIMIENTO CARGA PUNTOS LUGAR

PUNTUALIDAD LUGAR
PUNTOS

1 3 4,00 1 4,34 9 ARG 48 56 2,63 52 2,75 43 BOL 112 97 2,26 100 2,24 115 BRA 41 82 2,37 37 3,10 65 CHI 49 41 2,93 50 2,86 94 COL 72 66 2,50 62 2,59 112 CUB 150 150 1.79 136 1,90 135 ECU 71 92 2,32 82 2,38 72 MX 50 62 2,55 44 2,95 77 PAR 76 84 2,37 78 2,44 70 PER 67 64 2,50 56 2,66 93 URU 77 51 2,71 63 2,58 88 VEN 84 133 2,06 76 2,44 56 Somalia 155 155 1,33 154 1,50 155 Elaborado por la ALADI en base a datos del Banco Mundial. .

Alemania

3,66 3,15 2,53 2,91 2,74 2,54 2,32 2,86 2,83 2,87 2,75 2,77 3,05 1,33

4 45 104 34 48 61 151 72 44 78 71 79 73 155

4,14 3,03 2,38 3,30 2,94 2,75 1,88 2,60 3,04 2,59 2,61 2,78 2,84 1,17

4 51 127 36 40 82 146 72 45 83 70 74 85 155

4,18 3,15 2,38 3,42 3,33 2,75 2,03 2,84 3,28 2,72 2,89 2,59 2,53 1,33

3 43 93 20 44 64 149 59 54 72 79 112 116 155

4,48 3,82 3,20 4,14 3,80 3,52 2,41 3,55 3,66 3,46 3,38 3,06 3,05 1,38

1.

TRMITES ADUANEROS

De la comparacin entre el ranking correspondiente a Trmites Aduaneros para los aos 2007 y 2010, se desprende lo siguiente (Ver Grfico 5): Mejoraron su comportamiento: Bolivia (+31 puntos); Colombia (+50 puntos); Paraguay (+16 puntos) y Uruguay (35 puntos), mientras sucedi lo contrario en los otros pases: Argentina (-5 puntos); Brasil (-8 puntos); Chile (-17 puntos); Ecuador (-4 puntos); Mxico (-2 puntos); Per (-15 puntos) y Venezuela (-56 puntos).
Grfico 5 LUGAR DE LOS PASES MIEMBROS EN EL IDL SOBRE TRMITES ADUANEROS (2007-2010)
ARG1 URU BOL 2 VEN BRA 3 CHI4 COL5 CUB 6 ECU 7 MEX 8 PAR 9 PER 1 0

1 1

1 2

1 -1 9 -3 9 -5 9 -7 9 -9 9 -1 9 1 -1 9 3 -1 9 5

2007 2010

Elaborado por la ALADI en base a datos del Banco Mundial.

2.

INFRAESTRUCTURA

De la comparacin entre el ranking correspondiente a Infraestructura para los aos 2007 y 2010, se desprende lo siguiente (Ver Grfico 6): Mejoraron su comportamiento: Bolivia (+11 puntos); Brasil (+12 puntos); Colombia (+23 puntos); Mxico (+9 puntos); Paraguay (+16 puntos); Per (+1 punto) y Uruguay (+7 puntos), mientras sucedi lo contrario en los otros pases: Argentina (-5 puntos); Brasil (-8 puntos); Chile (-12 puntos); Ecuador (-9 puntos); Mxico (-2 puntos); Paraguay (-14 puntos); y Venezuela (-17 puntos).
Grfico 6 LUGAR DE LOS PASES MIEMBROS EN EL IDL SOBRE INFRAESTRUCTURA
1 ARG
URU BOL VEN BRA CHI COL CUB ECU MEX PAR PER

-19 -39 -59 -79 -99 -119 -139 -159

2007 2010

Elaborado por la ALADI en base a datos del Banco Mundial.

3.

DESPACHOS INTERNACIONALES

De la comparacin entre el ranking correspondiente a Despachos Internacionales para los aos 2007 y 2010, se desprende lo siguiente (Ver Grfico 7): Mejoraron su comportamiento: Argentina (+6 puntos); Brasil (+9 puntos); Mxico (+9 puntos); Paraguay (+43 puntos); Uruguay (+12 puntos) y Venezuela (+10 puntos), mientras sucedi lo contrario en los otros pases: Bolivia (-16 puntos); Brasil (-8 puntos); Chile (-60 puntos); Colombia (-37 puntos); Ecuador (-63 puntos); Mxico (-24 puntos) y Per (-39 puntos). Grfico 7 LUGAR DE LOS PASES MIEMBROS EN EL IDL SOBRE DESPACHOS INTERNACIONALES
1 ARG -19 -39 -59 -79 -99 -1 19 -1 39 -1 59
2007 2010

URU

BOL VEN

BRA

CHI

COL

CUB

ECU

MEX

PAR

PER

Elaborado por la ALADI en base a datos del Banco Mundial.

2011.

4.

SERVICIOS LOGSTICOS

De la comparacin entre el ranking correspondiente a Servicios Logsticos para los aos 2007 y 2010, se desprende lo siguiente (Ver Grfico 8): Mejoraron su comportamiento: Bolivia (+13 puntos); Brasil (`+15 puntos); Colombia (+25 puntos); Mxico (+13 puntos); y Uruguay (10 puntos), mientras sucedi lo contrario en los otros pases: Argentina (-1 punto); Chile (-13 puntos); Ecuador (-1 punto); Paraguay (-5 puntos) Per (-11 puntos) y Venezuela (-11 puntos).
Grfico 8 LUGAR DE LOS PASES MIEMBROS EN EL IDL SOBRE SERVICIOS LOGSTICOS
1 ARG -1 9 -3 9 -5 9 -7 9 -9 9 -119 -139 -159
2007 2010

URU

BOL VEN

BRA

CHI

COL

CUB

ECU

MEX

PAR

PER

Elaborado por la ALADI en base a datos del Banco Mundial.

5.

SEGUIMIENTO DE LA CARGA

De la comparacin entre el ranking correspondiente a Seguimiento de la Carga para los aos 2007 y 2010, se desprende lo siguiente (Ver Grfico 9): Mejoraron su comportamiento: Brasil (+29 puntos); Ecuador (+17 puntos); Mxico (+3 puntos); y Uruguay (+2 puntos), mientras sucedi lo contrario en los otros pases: Argentina(-5 puntos); Bolivia (-32 puntos); Chile (-3 puntos); Colombia (-11 puntos); Paraguay (-15 puntos); Per (-3 puntos) y Venezuela (-6 puntos).
Grfico 9 LUGAR DE LOS PASES MIEMBROS EN EL IDL SOBRE SEGUIMIENTO DE LA CARGA
ARG URU BOL VEN BRA CHI COL CUB ECU MEX PAR PER

1 -19 -39 -59 -79 -99 -1 19

2007 2010

Elaborado por la ALADI en base a datos del Banco Mundial.

6.

PUNTUALIDAD

De la comparacin entre el ranking correspondiente a Puntualidad para los aos 2007 y 2010, se desprende lo siguiente (Ver Grfico 11): Se mantuvieron igual: Chile (0 puntos); Ecuador (0 puntos); Mejoraron su comportamiento: Argentina (+3 puntos); Bolivia (+11 puntos); Brasil (+52 puntos); Colombia (+22 puntos) y Per (+1 punto), mientras sucedi lo contrario en los otros pases: Mxico (-3 puntos); Paraguay (-9 puntos); Uruguay (-30 puntos), y Venezuela (-41 puntos).

Grfico 11 LUGAR DE LOS PASES MIEMBROS EN EL IDL SOBRE PUNTUALIDAD

0 -20 -40 -60 -80 -1 00 -1 20 -1 40 -1 60
2007 2010

ARG

BOL

BRA

CHI

COL URU

CUB VEN

ECU

MEX

PAR

PER

Elaborado por la ALADI en base a datos del Banco Mundial.

BIBLIOGRAFA
Aguerre, Agustn. Infraestructura, Logstica y Competitividad en Amrica Latina y el Caribe. BID. 2008. Ayala Bcquer, Pedro. Desarrollo de los Costos en un Sistema Logstico. La Habana, 2001. Ballou Ronald. Logstica: Administracin de la cadena de suministro. Pearson Educacin, Mxico, 2005 Barbero, Jos A. La logstica de cargas en Amrica Latina y el Caribe: una agenda para mejorar su desempeo. NOTAS TCNICAS. No. IDBTN103. BID, 2010. Bowersox, Donald J "Estimation of global logistics expenditures using neural networks". Journal of Business Logistics. FindArticles.com. 15 Jun, 2011. Council of Logistics Management 2003. Mora Garca, Luis Anibal. High Logistics. KPI. Los indicadores claves del sector logstico. 2009. Rey, Maria Fernanda. Anlisis de Costo Total de Logstica para Colombia, aos 2004 y 2005. Latin America Logistic Center (LALC). 2006. Ramos Meja, Mariano. Costos basados en la Calidad. Buenos Aires. 2011. Scientia et Tcnica.Analysis of Cost Logistics in the Supply Chain Management Ao XVI, No 45, Agosto de 2010. Universidad Tecnolgica de Pereira. Colombia. World Bank and Turku Schjool of Economics. Connecting to Compete. Trade Logistics in the Global Economy.The Logistics Performance Index and Its Indicators. 2007.

__________