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[M troPole] Citadis 302/402

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Citadis 302/402

Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur le Citadis qui quipe la ligne T2 du r seau RATP. Dans la m me rubrique Gense du Citadis

La firme Alstom avait suivi le renouveau du tram en France avec son tramway franais standard (TFS) d abord Nantes dans une premire version puis Grenoble dans sa version la plus aboutie. Cependant l chec de la firme Strasbourg ou l Eurotram construit par ABB sera prfr au TFS ne sonne pas le glas du tramway made in F ance. En effet, les rames TFS taient dpasses sur certains points et ce beau matriel des annes 80 ne remplissait plus toutes les attentes des usages des annes 90. Bien que l lectronique de puissance sera adapte pour la 4me tranche des TFS grenoblois et pour la 2me tranche des TFS mtriques Thmes stphanois, la conception ancienne des rames TFS tait visible. Les IGBT taient dsormais prsents sur les tramways franais mais abords dans une forme pas forcment adapte aux besoins des exploitants. De mme les progrs techniques permettaient de concevoir dsormais des rames plancher intgralement bas et donc intgralement accessibles aux personnes mobilit rduite (PMR) ce qui Citadis Les Citadis en bnfie galement tous les usagers puisque les temps d change aux stations sont rduits ce qui acclre la vitesse en ligne.
Le parc Citadis franais et tranger ligne lundi Dsir en essais Essais du T3 : la marche blanc est lance Les Citadis au complet Rainbow road angevin Le T2 arrive la Porte de Versailles Petite balade en Citadis Ici Paris, vous Aytr ! Journes du patrimoine 2006 Etat du parc Mtro et Tramway Le 2 me lot de Citadis en route ! T2 La signalisation tramway Une nouvelle heure sup le vendredi soir Dans les coulisses du tramway ! Jamais trois sans deux Week-end rtro sur le rseau 1975-2000 : maturit en proche banlieue Double jeu Issy-Val de Seine Nom de code : Farman Tramway Franais Standard (TFS) Prolongement Bezons Une derni re valse ? Journe Portes Ouvertes

L arrive de la concurrence L Eurotram n tait que le coup de semonce de l irruption de la concurence europenne. Depuis le retour du tramway moderne, la firme Alstom avait obtenu toutes les commandes de tramways en raison de son statut de constructeur national [1]. Le march unique et la suppression des prfrences nationales permirent aux acteurs de la commande publique de choisir tout fabricant communautaire. La CTS de Strasbourg se glissa dans cette option suivie de peu par Transpole Lille. Alstom devait ainsi remettre en cause sa gamme de tramway et rflchir une solution d avenir sur le long terme. La mise en gammes du catalogue d Alstom Dans un premier temps, Alstom compris que le TFS dans sa forme de l poque avait vcu : trop rigide, il ne pouvait pas s adapter aux contraintes des cahiers des charges qui allaient devenir de plus en plus prcis. C est alors que la reflexion interne aboutit une redfinition de la gamme de produits dont les tramways sur des bases modulaires permettant ainsi une rduction des cots - et donc du prix final - et une possibilit d adaptation sans prcdent. C est une mise sur catalogue l image d un constructeur de vhicule routiers. La gamme Citadis comprendrait un certain de modles de bases auquel on adjoindrait les op ion opportunes. Deux lments de "chassis type" furent labors [2], le premier plancher mi-bas (hritage du TFS), le second plancher bas intgral sachant qu une rame peut mixer les deux modles. De plus, comme tout est modulaire il est trs simple de modifier la composition des rames [3] ; On combine ainsi des caisses et des nacelles afin d obtenir la composition souhaite. Et de la mme manire la totalit des lments composant la gamme sera "modularise" afin de rendre les choix techniques et commerciaux les plus ouverts possibles tout en rduisant les cots et en facilitant la maintenance. Ainsi l lectronique de puissance sera une version de la gamme "ONIX" ( base d IGBT) utilise sur les lments Z2N 20900 et sur les TER 2N, les boggies "Arpge" seront commun toute la gamme Citadis, l informatique "Agate" sera drive des systmes dj en service dont le MP 89, ... Enfin le design sera partiellement laiss au choix du client final puisque le nez sera l lment de personnalisation du rseau. Le modle "301" est en fait le successeur du TFS puisqu il est directement inspir des ultimes rames livres Grenoble ou St Etienne. Mod le Plancher Longueur
301 401 302 402 500 C : Caisse N : Nacelle bas partiel 30 m bas partiel 40 m bas int gral 30 m bas int gral 40 m mi haut 40 m

Typologie

Composition

tramway urbain C-N-C tramway urbain C-N-C-N-C tramway urbain C-C-N-C-C C-N-C-N-C

tramway urbain C-C-N-C-N-C-C tram-train C-N-C

Le Citadis 302 : choix de la RATP Si la RATP avait opt pour le TFS pour ses deux premires lignes de tramway, l arrive du Citadis nettement moins onreux et plus facile d entretien changera les donnes et lors de l appel d offre du matriel destine soulager la ligne victime de son succs il
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Portes Ouvertes aux Moulineaux Le prolongement Nord du T2 la loupe Chiffres Le T2 nouveau l enqute Nouveau tirage du grand loto des tramways

facile d entretien changera les donnes et lors de l appel d offre du matriel destine soulager la ligne victime de son succs il est prfr aux conccurents. La version retenue par la rgie est le 302, tramway urbain de 30 m plancher bas intgral (0,35 cms du rail) de 30 m de long. Le nez sera propre la rgie, tout comme les amnagements intrieurs. La livre applique sera drive de celle du MP 89 et fait appel des caisses blanches, des lisers vert jade et des ouvertures (baies, portes,...) noires. Donn es techniques Caisses

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Comme l ensemble de la gamme Citadis d Alstom, les caisses ont modulaires et intgralement modifiables sur catalogue. La largueur est ainsi de 2,40 mtres pour les rames Citadis 302 de la ligne et de 2,65 mtres pour les Citadis 402 de la ligne (TMS). La longueur est galement variable puisque l on fonctionne sur la base d lments interchangeables : les diffrentes 3 Super Huchon combinaisons entre nacelles, remorques et motrices permettent d envisager toutes les options avec la facult de modifier les rames versus Bad durant leur service [4].
Mongin C est le chantier ! La nuit illumine Hectomtre 2 Le grand loto du tramway Arrivage de nouvelles signaltiques En route pour la Chapelle ! Essais du T3 : Porte de Svres Un mars, et a repart Un patrimoine bien vivant Priode des ftes On repart pour un tour Traversez l orange ! Une grve pour acclrer le mouvement TMS : le chantier marque une pose Encerclez Paris ! Le T3 arrive !

Ci adi 302
Compo i ion Long e La g e P i M-N -Np-N -M 32,70 m 2,40 m

Ci adi 402
40,97 m 2,65 m 720 kW

ance (kW) 480 kW

Le nez est galement une option importante pour l exploitant puisqu en dehors de la livre extrieure et des amnagements commerciaux c est son seul lment de personnalisation. Ainsi le nez version RATP est rserv aux rames RATP et se distingue fortement des rames lyonnaises, montpelliraines ou d autres ! Les caisses sont en aluminium ce qui permet d allger la structure tout en conservant une bonne resistance et une facult de maximiser les baies vitres contribuant ainsi une impression d espace pour le voyageur. Les chassis sont mixtes acier/aluminium et les liaisons entre espaces voyageurs se font par l intermdiaire d intercirculation tanches drives des lments Z2 et repris rcemment sur les Z2N 20900.

Ne

RATP de Citadis

La face avant du Citadis RATP

La face avant du Citadis l onnnais (TCL)

Motorisation La principale contrainte des rames plancher bas est de dgager les espace sous caisses afin de permettre un accs des voyageurs de plein pied. Sur le TFS le plancher bas est partiel ce qui permet de faire appel des bogies moteurs classiques aux extrmits. Les rames Citadis ayant t choisies par la RATP plancher bas int gral il est ncessaire d vider le cur de l ensemble des bogies. Le tramway Alsthom de Nantes ne faisait appel qu des bogies classiques (porteur et moteurs), les bogies porteurs seront refondus pour le TFS mais la difficult principale tenait aux bogies moteurs. Les progrs dans les matriaux et la motorisation permirent d implanter deux moteurs de 120 kW par boggie. Celui ci est construit sur un chassis cadre en acier avec un report d extrmits d axes des disques de freinage et un placement judicieux des moteurs de traction. La motorisation est utilisable en traction mais galement en freinage rcupration ou rhostatique. L ensemble est aliment en 400 V par les quipements de toiture.

Coupe du TFS (version Nantes)

Coupe des Citadis 01 (bogies Moteur et porteur)

Coupe des Citadis 02 (bogies Moteur et porteur)

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Bogie moteur TFS

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Bogie porteur Arpege Bogie Moteur Arpege

Pa ... Didie G.
De rni re m ise jour le 10 DCEMBRE 2003. C e tte page a t vue 32889 fois.

Il n y a donc plus d essieux sur les rames Citadis mais des axes latraux comprenant une roue et les lments de freinage auquel s adjoint des quipements de traction sur les bogies moteurs : cette invention sera baptise du nom d Arpge dans la gamme commerciale d Alstom. Ici aussi c est intgralement modulaire et la mme gamme de bogie sera utilise sur l ensemble des rames Citadis dans le monde.

No e [1] Avant la fin des annes 1970, les achats de tramways en France furent oprs au profit de fabricants allemands ou belges [2] Il convient de prciser que deux largeurs de caisses existent : 2,40 m et 2,65 m [3] C est ainsi que les rames de Montpellier seront rallonges et que cette possibilit est rserve sur les rames de la ligne C de Bordeaux. Les rames TFS de Nantes ont galement t portes une caisse supplmentaire ce qui a impliqu de long dveloppements ad hoc. Dans la plupart des cas des travaux de modification de

Vision 3D du bogie Arp ge (doc. Alstom)

Le bogie Arpge est le coeur du Citadis car c est lui qui permet le plancher bas intgral. Celui ci porte les roues (libres ou quipes d un diffrentiel), les freins disque, les patins de freinage magntique ainsi que les ventuels moteurs de traction. Ci c i de p i ance Les rames Citadis sont dotes de deux (rames 302) ou trois (rames 402) blocs de puissance IGBT (In la ed Ga e Bipola T an i o ) qui comprennent l lectronique de puissance et de commande d un bogie moteur de type Arpge 350 M. La chane de traction est issue de la gamme ONIX : elle est donc standardise et dj exploite avec succs par d autres matriels du constructeur Alstom (TER 2N, Z 20900, BB 427000). Chaque motrice dispose de son bloc appareillage, les remorques ne disposant que d une alimentation des auxiliaires : la maintenance est donc facilite. Le refroidissement est assur par de l eau glycole afin de respecter les dernire normes de protection de l environnement. L unique pantographe capte le courant 750 V CC de la Ligne Arienne de Contact (LAC, appellation tramway de la catnaire), qui est ensuite distribu la rame par la ligne de puissance. La quasi totalit des quipements lectroniques et de puissance sont situs en toiture afin de garantir un dgagement optimal des espaces sous caisses. L irruption de l lectronique de puissance tend ainsi simplifier la conception et donc la maintenance des ensembles standardiss ce qui rduit d autant leurs cots.

Schma lectrique Citadis 302

Disjoncteur principal

Bloc batteries Citadis

Le pantographe du Citadis

l infrastructure on t imposs : allongement des Cond i e quais, modification de Le machiniste est le seul agent de la Rgie bord et charg de l exploitation sous la supervision du PCL. Il dispose donc des la signalisation, quipements de conduite proprement dite mais galement du service de scurit. ... L informatique est omniprsente et lui permet de matriser sa rame dont il commande les principales fonctions par son pupitre qui est [4] Montpellier particulirement ergonomique et dpouill. Des camras embarques et des crans LCD lui permettent d avoir une vision du service
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[4] Montpellier a ainsi rajout des lments intermdiaires sur ses rames Citadis 301 pour les transformer en rames 401. La RATP avait envisag cette option avant la commande des rames Citadis 302 mais les quipements du dpt d Issy rendaient ce choix dlicat pour la maintenance ce qui a conduit y prfrer le choix du fonctionnement en units multiples (UM) de deux lments aux heures de pointes

[M troPole] camras embarques et des crans LCD lui permettent d avoir une vision du service particulirement ergonomique et dpouill. DesCitadis 302/402 voyageur.

A l heure actuelle seule la conduite en unit simple est utilise mais ds que l allongement des quais sera ralis, l exploitation se fera par deux rames en UM ce qui est prvu de construction : l ensemble des circuits de commande et de contrle de la rame men est gr par la cabine de tte. Equipements commerciaux Chaque rame Citadis 302 RATP offre une capacit de 213 places. L intrieur est amnag selon les derniers canons de la Rgie avec des lments anti-vandalismes qui ne sont pas trs confortables (mais rsistants) et dont les couleurs sont fort diffrentes des autres matriels et assez criardes. L ensemble des caisses est pelicule (intrieur et extrieur) pour lutter contre les dgradations et le vitrage est athermique afin de rduire les couts de fonctionnement de la ventilation rfrigre. Les valideurs sont actuellement du type classique mais les valideurs Navigo devraient bientt faire leur apparition. Chaque rame est dot du systme d information en temps rel SIEL et de la video surveillance embarque.

Int rieur du Citadis

Service commercial La RATP souhaitait une rame oprationnelle dans un dlai bref ; le Citadis par sa standardisation et sa fiabilit prouve rpondait ce bseoin. Les rames furent toutes affectes la ligne et l ultime commande porte sur les rames destines au seul TMS (futur ). La mise en service des units multiples est prvue pour 2004 ds que les travaux de mise en conformit de la longueur des quais seront termins. Il n est pas exclu d autres commandes de Citadis dans le cadre du projet Grand Tram qui vise crer une rocade en petite couronne autour de Paris ( , , Tvm , etc ...) D veloppements et suites ailleurs Le Citadis est loin d tre en fin de vie puisque son caractre modulaire lui permet de s adapter aux volutions des techniques et en cas de besoin au rajout d options sur la demande des exploitants. Ainsi l Unit Multiple adopte par la RATP en raison des contraintes de son site de maintenance d Issy sera galement adopt par les rames de Barcelone. Il sera de mme possible d utiliser l APS (Alimentation par le sol) test Marseille sur le TW68 et intgr aux rames bordelaises d autres productions futures. Mais l volution ultime de la gamme sera sans doute le tram-train (Citadis 500) dont les rseaxu de Kassel et La Haye ont passs commande ...

2002. TW 01 (Citadis)

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15 message(s) a (ont) t post(s) la suite de cet article, dans 9 discussion(s) : 1. Citadis 302/402 20 aot 2006 2. Citadis 302/402 18 fvrier 2006, par Christophee BESSE 3. Citadis 302/402 4 fvrier 2006 4. Citadis 302/402 21 novembre 2005, par Lepaul Jean 5. > 2002. Citadis 302/402 19 fvrier 2005 6. > Citadis 302/402 13 novembre 2004, par Paul (Holland) 7. > Citadis 302/402 9 juillet 2004, par Boris 8. > Citadis 302/402 20 mai 2004, par bibi63 9. > Citadis 302/402 24 dcembre 2003, par Rmi1978 Engager une nouvelle discussion

Citadis 302/402
20 aot 2006, 23:48

Tout les lments critiqu par cristophe Bresse ce sont ceux que choisissent le client. Donc si quelque chose ne te plait pas, va te plaindre la RATP. Tu oublies que ces rames sont modulaires. A noter que le site donne quelque fois de fausses informations moindres.
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Citadis 302/402
18 fvrier 2006, 00:43 par Christophee BESSE

Bonjour, Utilisateur quotidien du T2, et grand ami du monde ferroviaire, je tiens exprimer ici ma dception concernant la conception et le design du Citadis, en contraste avec le TFS. Le Citadis s inscrit dans une idologie cherchant gommer l aspect industriel de l quipement. C est le principe selon lequel une technologie est d autant plus russie et virtuose qu elle ne se voit pas, ne se peroit pas. Le Citadis cherche tre un objet glissant, flottant. On cache les roues et toutes les parties mcaniques. On veut se projeter dans le futur. Avec l alibi du ct pratique, surtout le plancher surbaiss intgral. Or le TFS ne sacrifiait pas l idal ferroviaire au diktat des designers fonctionnalistes. Il offrait un plancher surbaiss partiel, destin aux trajets courts et aux PMR. Mais, avec les extrmits en plancher standart, il conservait une DIVERSITE, une VARIETE vivante. L efficacit des flux entre/sortie est peut-tre moindre que le Citadis, mais aurait pu tre compense en lui donnant aussi la possibilit d un couplage de deux rames. La disparition d une porte spcifique pour la cabine conducteur te galement de l atmosphre ferroviaire... et cre des scnes un peu ridicules quand, au terminus de La Dfense par exemple, le conducteur doit se frayer un chemin parmi la foule entasse pour accder sa cabine... Trop idologique, le Cidatis est globalement plus raide, plus ennuyeux que le TFS, son espace intrieur tant monolithique. Il est davantage susceptible de gnrer des sensations nauseuses : les mouvements de la caisse sont dsagrables, du fait des lgres secousses, grincements et craquements provoqus par les (nombreuses) articulations entre les (petits) modules.

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craquements provoqus par les (nombreuses) articulations entre les (petits) modules. Un autre aspect idologique est la recherche exagre de la transparence, avec surfaces vitres dveloppes outrance. On fait du tramway une vitrine (c est le cas de la dire !) technologique, une dmonstration du savoir-faire franais pour les verres spciaux. On oublie qu un vhicule est d abord une carcasse, une nacelle, une structure. Le passager manque de relation visuelle avec des lments de structure opaque, ce qui peut lui manquer pour trouver ses repres et combattre la nause du transport (efficacement combattue par le contraste bien dfini entre extrieur et intrieur). Les passagers sont intgralement offerts la vue depuis l extrieur, et se convertissent ainsi en marchandise complaisamment expose, l image de des emballages transparents censs inciter l achat dans les supermarchs. De plus on cre des problmes de gne thermique et lumineuse en cas de grand soleil, que mme la teinte savante des vitres, en dgrad, ne peut rsoudre. Sans oublier que l impossibilit de crer le moindre courant d air naturel, l atmosphre entirement confine, sont encore un facteur nauseux... A tout cela s ajoute un srieux dfaut : l ergonomie des siges. Pas du tout anthropomorphiques, ceux-ci sont rduits une sorte de "L" orthogonal, colls, sans pidestal, mme les caissons techniques des bogies (encore une consquence du plancher surbaiss). Cet angle rigoureusement droit entre une assise strictement horizontale et un dossier vertical, la position trop basse de l ensemble, le manque de souplesse du matriau et de galbe (il faudrait au moins l un des deux pour pouser la forme su corps), l impossibilit de ramener un tant soit peu les pieds en arrire ( cause du caisson de boggie sous le sige) interdisent toute assise confortable, toute position de repos. Le passager, quelle que soit sa taille, doit compenser cette raideur par des dhanchements, des positions obliques, toutes sortes de contorsions et positions forces rendues de plus impratives par le sous-dimensionnement ridicule des espaces assis : la distance au sol entre deux siges ne permet pas aux passagers se faisant face de poser leurs pieds perpendiculairement en regard l un de l autre ; il leur faut esquiver, chercher la quinconce ! Enfin, concernant la dcoration intrieure, les choix de couleur trahissent une volont suppose de crer une atmosphre ludique, gaie, insouciante, presque champtre : jaune soleil, vert pomme.... Ah, il faut ddramatiser les transports, relaxer, faire oublier la ville... Parti-pris infantilisant en ralit, et tellement en contradiction avec l environnement qu il en devient contre-productif. Le monde ferroviaire n est pas Disney Land ! Malheureusement, le tramway des Marchaux Sud poussera plus loin encore dans ce sens, en circulant sur une bande engazonne (l aussi grce de grands artifices, depuis la pose des rouleaux de gazon jusqu l arrosage intgr : bucolique, mais pas trs cologique !) Je vous soumets ce long dveloppement car il est frappant de voir comment une firme prestigieuse comme Alstom, peut se laisser envahir, du TFS Citadis, par de fausses valeurs trahissant sa culture industrielle. Cordialement, Christophe BESSE christophe.besse@laposte.net
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Ci adi 302/402
4 fvrier 2006, 23:21

Est-ce que un jour, la ligne T1 du tramway sera elle aussi quip de Citadis ?
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Ci adi 302/402
5 fvrier 2006, 00:45 par Hopital Avicennes

La ligne T1 sera-t elle un jour quipe avec le Citadis ? Parlant et crivant la France plusse mieux, on comprend dj plusse mieux. Ensuite, lors de l arrive du Citadis, les anciens trams du T2 ont t muts sur le T1, pour en renforcer la desserte. Il n y a donc pas urgence les ferrailler, ceux qui les empruntent ne semblent pas s en plaindre ; et sinon on en fait quoi ? Une navette entre la mairie et la piscine du Bourget ?
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Ci adi 302/402
21 novembre 2005, 13:44 par Lepaul Jean

Pour le march franais et international combien de nouvelles commandes CITADIS(tout modle cofondu) sont prvues pour l anne 2006.
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> 2002. Ci adi 302/402

19 fvrier 2005, 12:06

Je suis tudiant et je recherche de la documentation prcise(schemas techniques, indications sur la matire utilise pour le patin...) sur le systeme de freinage du tramway, en particulier le frein electromagnetique. Si vous avez des informations vous pouvez me joindre a l adresse suivante : pavgd@aol.com
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> 2002. Ci adi 302/402

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> 2002. Ci adi 302/402
19 fvrier 2005, 18:40 par Bedeau Petite Histoire du Freinage Ferroviaire

Je suis tudiant et je recherche de la documentation prcise(schemas techniques, indications sur la matire utilise pour le patin...) sur le systeme de freinage du tramway, en particulier le frein electromagnetique. Si vous avez des informations vous pouvez me joindre a l adresse suivante : pavgd@aol.com Bonsoir Vous pouvez consulter un site sur le freinage en cliquant sur le lien ci-joint : Petite Histoire du Freinage Ferroviaire. JB
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> Ci adi 302/402

13 novembre 2004, 23:55 par Paul (Holland)

Excusez mois pour mon francais. 2 questions svp : 1) Jerusalem (Israel) ordre 69 Citadis pour annee 2006 : ou dans le liste et quelle type ? 2) Strasbourg ordre 35 Citadis pour annee 2005, aussi ou dans le liste et quelle type ? Merci pour votre response ! Visitez svp mon site tramway le monde http://groups.msn.com/Tramherenclub
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> Ci adi 302/402

14 novembre 2004, 00:46 par Didier G.

A Jrusalem, des rames Citadis 402 sont prvues en trois tranches de 23 rames soit un total de 69 rames. La commande est en cours de finalisation semble-t-il. Strasbourg a choisi galement de commander des rames Citadis 402. 35 rames sont prvues (+4 en options). Cependant suite l annulation par le tribunal administratif de Strasbourg des autorisations de construction du tramway, les autorits ont demand Alstom de dcaler leur commande.
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> Ci adi 302/402

9 juillet 2004, 11:42 par Boris

Bonjour Aprs quelques mois d utilisation intensive et quotidienne, je tiens signaler que ces rames peuvent tre facilement touffantes : on ne peut pas ouvrir les fentres athermiques, et lorsqu il fait chaud et humide, avec un tram plein, c est relativement peu supportable. Je trouve qu il est dommage que le tout-clim empche l installation de fentre que l on puisse ouvrir.
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> Ci adi 302/402

20 mai 2004, 14:36 par bibi63

Bonjour, Quelqu un connait-il les noms de baptme des rames de Tram de Bordeaux avec les numros associs ? Merci d avance de me fournir une liste.
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> Ci adi 302/402

24 dcembre 2003, 11:29 par Rmi1978

Salut Quelques petits complments : pour le parc lyonnais, la commande initiale vient de s achever, avec les rames 801 839 puis les 5 options 840 844. S est ajoute ensuite une option de 3 rames, 845 847, baptises "extensions Montrochet" (prolongement de la ligne T1 du rseau lyonnais au Confluent), mais qui vont finalement tre consommes dans la hausse de l offre eu gard la forte frquentation des deux lignes (de l ordre de 90 000 voyageurs par jour). Ainsi, une nouvelle option a t passe portant sur 2 rames 848 et 849. Enfin, pour la troisime ligne de tramway lyonnais, deux possibilits : Bombardier a rpondu l appel d offres, mais Alstom n est pas exclu non plus puisqu existe une option portant sur une quinzaine de rames. J ajoute qu eu gard la charge des lignes T1 et T2, il commence se murmurer que les rames lyonnaises pourraient tre allonges de 32.4 m 43.8 m, par adjonction de deux modules, leur donnant une configuration identique aux TGA402 bordelais. Enfin, je ne puis m empcher de penser que le pare-brise des Citadis parisiens est celui des rames lyonnaises mont l envers...
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> Ci adi 302/402

25 dcembre 2003, 09:47 par Klops

Enfin, je ne puis m empcher de penser que le pare-brise des Citadis parisiens est celui des rames lyonnaises mont l envers... Je suis tout fait d accord avec vous sur ce point-l, j ai mme signal Didier par mail cette remarque. De toute faon, except le poste de conduite surlev, le manipulateur/traction rotatif et l absence de palette, les rames parisiennes sont des copies conformes des rames lyonnaises (mme les siges sont du mme type seule la couleur diffre) J ajoute qu eu gard la charge des lignes T1 et T2, il commence se murmurer que les rames lyonnaises pourraient tre allonges de 32.4 m 43.8 m, par adjonction de deux modules, leur donnant une configuration identique aux TGA402 bordelais. Vu la largeur des rues et l amnagement du parcours de la ligne T2, l allongement des quais est possible sur cette ligne. Par contre, sur la T1 o on a t oblig de rogner les trottoirs pour pouvoir construire les quais (je pense notamment l arrt Saint-Andr) cela serait difficile voire impossible d allonger les quais. Cependant les partiels Part-Dieu/La Doua ou Charpennes/La Doua peuvent bnficier de l allongement des quais. Cordialement
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> Ci adi 302/402

11 novembre 2004, 21:06

Il y a une diffrence de taille entre le citadis de lyon et celui de T2, seul ce dernier est utilisable coupl, ce qui oblige une srieuse adaptation des circuits de bord. Il me semble que la console de conduite est bien diffrente aussi, ainsi que la structure de caisse.
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> Ci adi 302/402

28 janvier 2005, 17:34 par Christophe

Actuellement, aucun projet ne stipule l allongement des tram de Lyon. les quais, sont certes trop petits par endroit, mais le secteur maintenance ne doit certainement pas tre adapt ( fosses, garages,...). Je souhaite obtenir des renseignements au sujet du MPT ( manipulateur de veille TMH 3.2.1), comment puis-je faire ? Merci !
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