Allgemeines Fachgerechte Redienung und Wartung entscheiden in hohem Mae darber, ob Ihr Motor stets voll einsatzbereit ist

und lange einsatzfhig bleibt. Wir bitten Sie daher in Ihrem Interesse, die in der vorliegenden Betriebsanleitung ge-gebenen Hinweise zu befolgen und die vorgeschriebenen Wartungsarbeiten sorg-fltig und termingerecht durchzufhren. Bitte beachten Sie hierbei stets die von den normalen Betriebsverhltnissen abweichenden Einsatzbedingungen des Motors. Nur so erhalten Sie sich Ihren Garantieanspruch. Plomben an der Einspritzpumpe und am Drehzahlregler drfen grundstzlich nicht gelst werden! Mit allen den Motor betreffenden Kundendienst-, Reparatur- und Ersatzteilfragen wenden Sie sich bitte zunchst an die Lieferfirma des Gertes oder der Anlage. Diese wird, wenn erforderlich, die Kundendienstorganisation der Daimler-Benz AG. in Anspruch nehmen. Fr allgemeine Kundendienstfragen steht Ihnen das Lieferwerk der DaimlerBenz AG,siehe Motor-Typenschild, zur Verfgung. Haben Sie die Anschrift nicht zur Hand, dann wenden Sie sich bitte an die Daimler-Benz Aktiengesellschaft Abteilung Kundendienst-Motoren 7000 Stuttgart Untertrkheim Postfach 202 Fernsprecher: 0711/33621 Fernschreiber: daibenz stgt 07 23901 Um eine schnelle Erledigung Ihrer Anfrage oder Ersatzteilbestellung gewhrleisten zu knnen, bitten wir Sie, dabei stets die vollstndige Motornummer anzugeben. Das Typenschild mit der Motornummer befindet sich auf der rechten Seite am Motorblock, vorn hinter dem Kraftstoffilter oder auf dem Schwung-radgehuse.

Mercedes Benz OM636

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Der MERCEDES-BENZ D i e s e I m o t o r O M 636 ist ein stehender, wasser-gekhlter Vierzylinder-Viertakt-Reihenmotor der nach dem DBVorkammer-verfahren arbeitet. In der folgenden Beschreibung des Motors bitten wir zu beachten, da fr die Nurnerierung der Zylinder und Lager die Rderkasten-seite, fr die Drehrichtung sowie die Bezeichnungen "rechts" und "links" die Schwungradseite als Bezugspunkt gilt. Z y l i n d e r k u r b e I g e h u s e; Das Zyl inderkurbel gehuse aus Graugu hat eingegossene Zylinder. Auf der rechten Motorseite sind die Einspritzpumpe mit dem Drehzahlregler und das Schmierlfilter angebaut. Auf der linken Seite liegen die Lichtmaschine, der Anlasser, der lmestab und das Entlftungs-rohr fUr den Druckausgleich im Kurbelraum. An der Vorderseite befinden sich die mit einem Deckel verschlossenen, schrgverzahnten Antriebsrder fr die Nockenwelle und die Einspritzpumpe. Die auf der rechten Motorseite liegende Stelkammer ist durch einen Deckel verschlossen. Die Leichtmetalllwanne ist mit Sechskantschrauben unten an das Zylinderkurbelgehuse angeschraubt. Zy l i n d e r ko p f: Der gemeinsame Zylinderkopf aus legiertem Graugu ist mit Sechskantschrauben auf dem Kurbelgehuse befestigt. Eine Flachdichtung dichtet die Verbrennungsrume der Zylinder und die Khlwasserdurchtritte vom Kurbelgehuse zum Zylinderkopf ab. Die Ein- und Auslaventile laufen in Graugu-Fhrungsbuchsen. Der Zylinderkopf ist durch eine Leichtmetallhaube, die den leinfllstutzen aufnimmt, abgedeckt. Kurbe I we l l e: Die im Gesenk geschmiedete Kurbelwelle hat gehrtete Lagerstellen und ist dreifach hngend in Mehrstoff-Gleitlagern gelagert. Das mittlere Lager ist zugleich Palager. Gegengewichte an den Kurbelwangen gleichen die rotierenden Massenkrfte aus und tragen dadurch zur Entlastung der Kurbelwellenlager und zum ruhigen Lauf des Motors bei. An dem dem Schwungrad entgegengesetzten Ende sind das Zahnrad fr den Steuerungsantrieb und eine Keilriemenscheibe angebracht. P l e u e I s ta n g e: Die geschmiedete Pleuelstange nimmt ein zweiteiliges Mehr-stoff-Gleitlager auf. In einer in das Pleuelauge eingeprel3ten Bronzebuchse ist der Kolbenbolzen gelagert. Der Pleuellagerdeckel ist mit zwei Paschrau-ben und Muttern an der Stange angeschraubt. Ko I ben: Der Leichtmetallkolben hat 3 Verdichtungs- und 2 labstreifringe. Der Kolbenbolzen ist schwimmend gelagert und durch zwei SeegerSicherungs-ringe gesichert. Der Kolbenboden ist muldenfrmig ausgebildet. Nockenwel l e: Die Nockenwelle ist dreifach in Leichtmetallagern im Kurbelgehuse gelagert. Die im Gesenk geschmiedete Welle hat gehrtete Lagerstellen und Nocken und ist durch ein Bundlager auf der Antriebsseite gegen axiale Verschiebung gesichert. Das Bundlager sowie das zweite Lager sind geteilt und werden durch Sprengringe zusammengehalten. Der Antrieb der Nokkenwelle erfolgt von der Kurbelwelle ber schrgverzahnte Rder. Mercedes Benz OM636 8

Das zweite an der Nockenwelle angeschraubte Zahnrad dient zum Antrieb der Einspritz-pumpe und des Spritzverstellers. Venti l e: Jeder Zylinder hat je ein hngend angeordnetes Ein- und Aus-laventil. Die Ventile werden von der untenliegenden Nockenwelle ber Stel, Stostangen und Kipphebel gesteuert. E i n s p r i t z o r g a n e: An der Einspritzpumpe ist die Kraftstoff-Frderpumpe mit der Handpumpe angeflanscht. Diese frdert den Kraftstoff vom Behlter ber ein Filter zur Einspritzpumpe. ber gleichlange Druckleitungen wird der Kraftstoff zu den Einspritzdsen (Zapfendsen) gedrckt und, fein zerstubt, in die Vorkammer gespritzt. Ein Teil des eingespritzten Kraftstoffes verbrennt in der Vorkammer. Die austretenden heien Gase bewirken eine Drucksteige-rung und damit eine noch vollkommenere und gleichmigere Verbrennung des Dieselkraftstoff-Luftgemisches im Verbrennungsraum. Der Leckkraftstoff der Einspritzdsen fliet ber eine Sammelleitung in den Kraftstoffbehlter zurck. Ein Fliehkraft- oder pneumatischer Drehzahlregler, der an die Einspritzpumpe angeflanscht ist, pat die Kraftstoffmenge der jeweiligen Motorbelastung an Ein auf Wunsch eingebauter automatischer Spritzversteller bewirkt mit steigender Drehzahl eine Vorverlegung des Einspritzzeitpunktes. Schmierl kreislauf: Das Schmierl in der lwanne wird ber ein Sieb von einer Zahnradpumpe angesaugt, die von unten an das Kurbelgehuse an-geschraubt ist und ber Schraubenrder von der Nockenwelle angetrieben wird. Die Pumpe frdert das Schmierl ber ein Spalt- oder Siebfilter zum Hauptl-kanal. Von hier wird das l durch kleine Kanle zu den Kurbelwellen- und Nockenwellenlagern gedrckt. Durch Bohrungen in der Kurbelwelle gelangt das Schmierl zu den Pleuellagern. Vom ersten Nockenwellenlager steigt das Schmierl ber eine auen am Motor liegende Druckleitung in den Zylinder-kopf und weiter zu den Kipphebellagerbcken. Durch die hohlen Kipphebel-achsen werden die Kipphebellager sowie die Stostangen und Ventile mit Schmierl versorgt. Einspritzpumpe mit Drehzahlregler und Khlwasserpumpe haben Eigenschmierung. In Sonderfllen wird die Einspritzpumpe an den Schmierlkreislauf angeschlossen. Ein Umgehungsventil im Schmierlfilter und ein berdruckventil im Hauptl-kanal schtzen den lkreislauf vor berlastung. Zylinderlaufbahnen, Kolben-bolzen, Zahnrder und Steuernocken werden durch Spritzl geschmiert. Durch ein Manometer kann der Schmierldruck stndig berwccht werden. Khlstoffkreislauf: Eine ber Keilriemen von der Kurbelwelle ange-triebene Khlwasserpumpe saugt das im Khler oder Wrmetauscher rckgekhlte Wasser an und drckt es ins Kurbelgehuse.

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Der Khlstoff steigt an den Zylindern hoch, gelangt durch Bohrungen in den Zylinderkopf und durch einen Rohrkrmmer zum Thermostaten. Solange der Motor noch nicht betriebs-warm ist, fliet der Khlstoff von hier durch eine Kurzschluleitung direkt zur Khlwasserpumpe zurck. Erst nach Erreichen der Betriebstemperatur ist der Thermostat voll geffnet, und der Khlstoff fliet durch die Rckkhl-einrichtung.

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Bedienung Erste Inbetriebnahme Das bei konservierten Motoren in der lwanne vorhandene Erstbetriebsl (Korrosionsschutzl) ablassen. Weitere Entkonservierungsmanahmen sind nicht erforde r l i c h. K h I w a s s e r mit l % Khlwasserveredlungsmittel (Korrosionsschutzl) veredeln und l a ngsam in den Khler oder Anbauwrmetauscher einfllen. Da-mit die Luft aus dem Khlkreislauf entweichen kann, die Entlftungsventile ffnen. Zuviel eingefllter Khlstoff fliet nach Erreichen der Betriebstempe-ratur durch den berlauf ab. S c hm i er l in den vorgeschriebenen Mengen in die lwanne und Einspritzpumpe einfllen. Fr die erste Fllung neuer oder grundberholter Motoren ist Erstbetriebsl zu verwenden (siehe Seite 53 ). Das Naluftfilter mit l benet-zen oder,falls vorhanden,das lbadluftfilter bis zur Marke "Normal" auffllen. Die Gelenke des Reguliergestnges an der Einspritzpumpe und am Klappenstutzen mit einigen Tropfen l schmieren. Wasserpumpenlager mit l fllen und Zusatzwasserpumpe, falls vorhanden, schmieren. Die Zhne des Anlasserritzels und des Zahnkranzes auf dem Schwungrad, soweit mglich, mit Graphitfett einfetten. Kraftstoff in den Vorratsbehlter einfllen. Dabei darauf achten, da Verunreinigungen ferngehalten werden. Wenn der Motor lngere Zeit stillgelegen hat, den Behlter vorher entwssern. Absperrventil am Kraftstoffbehlter ffnen

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und die Kraftstoffanlage, wie nachstehend beschrieben, entlften . Kra ftstoffiIter entlften: Die Entlftungsschraube(n) am Filterdeckel um eine bis zwei Llmdrehungen herausschrauben. Die Handpumpe an der Kraft-stoffFrderpumpe durch Linksdrehen der Rndelmutter lsen und solange pum-pen, bis der Kraftstoff an der Entlftungsschraube blasenfrei austritt. Die Entlftungsschraube(n) wieder festziehen und den Handpumpenkolben durch Rechts-drehen der Rndelmutter wieder festlegen. Einspritzpumpeentlften: Beide Entlftungsschrauben um eine bis zwei Umdrehungen herausschrauben. Die Handpumpe an der KraftstoffFrderpumpe lsen und solange pumpen, bis der Kraftstoff an den Entlftungsschrauben ohne Luftblasen austritt. Die Entlftungsschrauben wieder festziehen und den Hand-pumpenkolben festlegen. Druckleitungenentlften: Nur erforderlich, wenn die Druckleitungen vllig leer sind und die Batterie nicht die volle Kapazitt hat. Den seitlichen Abschludeckel an der Einspritzpumpe abnehmen. Die Pumpenelemente nacheinander mit einem geeigneten Werkzeug solange auf und ab bewegen, bis die dazugehrige Dse abspritzt. Die Pumpenkolben mssen dabei jeweils im unteren Totpunkt und die Regelstange in Vollaststellung stehen. Nachdem alle 4 Leitungen entlftet wurden, den seitlichen Abschludeckel unter Reachtung der Dichtflche an der Pumpe wieder anbringen. Sonstige Vorbereitungen: Smtliche Schlauchverbindungen und Rohranschlsse auf Dichtheit prfen. Die Halterungen und Befestigungsschrauben Mercedes Benz OM636 12

der angebauten Aggregate sowie die Schrauben der Motorlagerung auf festen Sitz prfen und evtl. nachziehen. Beim Anschlieen der Batterie und der elektrischen Leitungen auf oxydfreie Verbindungsteile achten. bliche Inbetriebnahme Kh I stof fstand imAusgleichsbehlter desAnbauwrmetauschers oder Khlers prfen. Wenn erforderlich, Khlwasser nachfllen, das vorher mit 0,5 % Khlwasserveredlungsmittel (Korrosionsschutzl) zu veredeln ist. Kein kaltes Wasser in den betriebswarmen Motor einfllen! Sc hmierl stand in der lwanne mit dem Mestab prfen und erforderlichenfalls ergnzen, d.h. bis zur oberen Strichmarke am Mestab l nach-fllen. Der Mestab ist auf normale Einbaulage des Motors geeicht. Kraftstoffstand im Vorratsbehlter prfen und ergnzen. Beim Einfllen darauf achten, da Verunreinigungen ferngehalten werden. Behlter nie rest-los leerfahren, da sonst die Kraftstoffanlage neu entlftet werden mu. Anlassen Absperrventil am Kraftstoffbehlter ffnen. Schlssel in den Schaltkasten stekken, dabei mu die rote Kontrollampe aufleuchten. Durch Drehen und Festhalten des Glh-Anlaschalters auf Stellung "1" die Glhkerzen einschalten und vorglhen. Die Dauer des Vorglhens ist sowohl von der Motor- als auch von der Umgebungstemperatur abhngig und schwankt zwischen mind. 30 Sekun-den bei ber +8 C und max. 2 Minuten bei unter 8 C (siehe auch Seite 15 ). Der Glhberwacher darf nur rot glhen; wird er weiglhend, so liegt bei einer oder mehreren Glhkerzen Masseschlu vor, der schnellstens zu beheben ist. Beim Anlassen eines betriebswarmen Motors braucht nicht vorgeglht zu werden. Glh-Anlaschalter auf Stellung "2" drehen und festhalten, bis der Motor an-gesprungen ist; hchstens 15 Sekunden bei jedem Anlaversuch. Nachdem der Motor angesprungen ist, den Schalter sofort loslassen er mu automatisch in Stellung "0 zurckspringen. Whrend des Anlavorganges den Verstellhebel an der Einspritzpumpe auf Vollast stellen. Nach dem Anlaufen des Motors den Drehzahlverstellhebe, wenn mglich, in Leerlaufstellung zurcknehmen. Sollte der Motor nicht anspringen, ist nach jedem Anlaversuch eine Pause von ca 1 Minute einzulegen, um die Hatterie zu schonen. Anlasser nicht bettigen, solange der Motor dreht!

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Ist der Motor angelaufen, sofort den ldruck am Manometer beobachten; er wird zunchst bei kaltem Motor ber dem Normalwert liegen. Sinkt der l-druck bei betriebswarmem Motor jedoch unter den Mindestdruck von 0,5kg/cm bei 650 U/min ab, ist die Schmierlversorgung nicht mehr gewhrleistet und der Motor sofort abzustellen.

Wird der Motor das erste Mal oder nach lngerer Stillegung in Betrieb genommen, mu kvrz vor dem Anlassen das Schmierl vorgepumpt werden. Hierbei ist die Kraftstoffzufuhr durch Bettigung des Stopphebels zu unterbrechen. Den Motor mit dem Anlasser einige Male durchdrehen, bis das lmanometer Druck anzeigt. Nach dem Anlassen, besonders bei niedrigen Temperaturen den Motor ca 5 Minuten mit mittlerer Drehzahl warmlaufen lassen, bevor er bela-stet wird. Einlauf Neue oder grundberholte Motoren sind whrend der ersten 10 etriebsstunden mglichst nur kurze Zeit voll zu belasten, was fr die Lebensdauer, Betriebssicherheit und Wirtschaftlichkeit des Motors von entscheidender Bedeutung ist. Auch whrend der Einlaufzeit sind die im Wartungsplan angegebenen Wartungs-arbeiten durchzufhren. Betrieb berwachungsinstrumente wie lmanometer, Khlstoff- Fernthermometer, Dreh-zahlmesser usw. regelmig beobachten. Folgende Werte mssen eingehalten werden: Khlstofftemperatur * max. dauernd max. kurzzeitig 90 C ss c

S c h m i e r. I M i n d e s t d r u c k be i 650 U/min und betriebswarmem Motor 0,5 kg/cm A b g a s s a m m e I t e m p e r a t u r be i 3000 U/m i n, Dauerleistung B und 20 C Ansauglufttemperatur max. 600 C Mo tordre hzah l bei Vollast wie auf dem

Typenschild angegeben *Wir empfehlen, die bei der ersten Inbetriebnahme unter Vollast sich ergebende Kfihlstofftemperatur als Vergleichsgrundlage zv notieren. Wenn nach lngerer Betriebszeit diese Temperatur unter Mercedes Benz OM636 14

gleichen Bedingvngen und bei gleicher Belastung um 5-10 C hher liegt, mu die KOhlanlage vnter Umstnden gereinigt werden.

K r a f t s t o f f s t a n d kontrol l i eren. Den Kraftstoffbehl ter nic ht leerfahren, da sonst die gesamte Kraftstoffanlage entlftet werden mu. Sc hm i e r I stan d in der lwanne bei Dauerbetrieb alle 12 Stunden (mglichst bei Stillstand des Motors) kontrollieren und, wenn erforderlich, ergnzeg. D i c hthe i t der Kraftstoff-, Schmierl und Khlstoffleitungen sowie des Abgassammelrohres von Zeit zu Zeit berprfen. Abga strbung von Zeit zu Zeit beobachten. Bei normalen Betriebsverhltnissen drfen die Abgase weder blau, wei noch schwarz sein. Bei stark schwankendem oder sinkendem Uldruck, bei abfallender Leistung oder Dreh-zahl, wenn der Motor stark oder stoweise entlftet, der AuspuR stark raucht oder die KhlstoRtemperatur stark steigt, ist der Motor in Gefahr und daher sofort abzustellen. Abstellen Den Motor zunchst entlasten, die Drehzahl mit dem Verstellhebel allmhlich verringern, so da der Khlstoff nicht aufgeheizt wird, dann erst abstellen. Bei Strungen oder wenn der Betrieb es erfordert, darf der Motor sofort stillgesetzt werden. Den Schlssel aus dem Schaltkasten herausziehen und das Absperrventil am Kraftstoffbehlter schlieen. Winterbetrieb Bei Eintritt der kalten Jahreszeit sind folgende Hinweise fr die Betriebsstoffe und das Anlassen zu beachten. Kra f tstoff siehe unter Abschnitt "Betriebsstoffe. S c h m i e r l rechtzeitig gegen ein dnnflssigeres Winterl SAE 10 W austauschen, falls die Auentemperatur ber einen Zeitraum von mehreren Tagen unter 0 C sinkt. Wenn die Klte nachlt, kann das l ohne weiteres mit Sommerl SAE 30 gemischt werden. K h I s to f f rechtzeitig durch Beimengen eines Frostschutzmittels vor dem Ge-frieren schtzen. Das Frostschutzmittel hat auf das veredelte Khlwasser keinen nachteiligen Einflu, siehe auch unter Abschnitt "Betriebsstoffe".

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An l a ssen: Auch bei starker Klte nicht lnger als 2 Minuten vorglhen und 15 Sekunden anlassen! Nach dem dritten Startversuch mu der Anlavorgang fr mindestens 2Minuten unterbrochen werden,damit sich die Batterie erholen kann. Der B a t t e r i e ist whrend der kal ten Jahresze i t erhhte Aufmerksamke i t zu schenken. Durch sorgfltige Wartung und geringen Stromverbrauch ist der volle Ladezustand anzustreben. Da sich die Anlakapazitt bei Klte stark verringert, soll die Batterie nach dem Abstellen des Motors ausgebaut und mglichst in einem geheizten Raum aufbewahrt werden.

Wartung
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Entscheidend fr die Einsatzbereitschaft und Lebensdauer Ihres Dieselmotors sind eine regelmige und sorgfltige Kontrolle, Schmierung und Reinigung. Wir bitten Sie daher in Ihrem Interesse, stets alle nachstehend aufgefhrten Wartungsarbeiten nach dem Wartungsplan durchzufhren. Der Motor kann entsprechend seinem Einsatz nach Betriebsstunden, Fahrkilometern oder nach dem Kraftstoffdurchsatz gewartet werden. Wartung nac h Betr i ebsstunde n empfehlen wir fr stationre Motoren mit geringen Leerlaufzeiten und guter Auslastung, bei denen sich eine zuver-lssige Aufzeichnung der Betriebsstunden durchfhren lt, z.B. bei Motoren fr Strom, Pumpen-, Bohr-, Kompressor- und Schiffsantriebsaggregate. W a r t u n g n a c h F a h r k i l o m e t e r n empfehlen wir fr Motoren, d ie als An-triebsmaschinen in Kraftfahrzeugen eingebaut sind, deren Durchschnittsgeschwindigkeit bei 30 km/h liegt und bei denen der Motor bei stehendem Fahrzeug nicht zustzlich zu greren Arbeitsleistungen verwendet wird, z.B. bei Motoren fr Lastwagen, Omnibusse und Triebwagen, dagegen nicht fr Mllwagen, Lschfahrzeuge mit Motorpumpe oder hnliche Kraftfahrzeuge. War tung na c h de m Kraftstof fdur c hsa tz empfehlen wir fr Motoren mit stark wechselnder Belastung oder langen Leerlaufzeiten, z.B. fr Motoren fr Mllwagen, Betonmischer ohne separaten Antrieb, Bagger, Krne, landwirtschaftliche Gerte usw. Diese Art der Wartung lt sich aber auch bei Motoren durchfhren, die an und fr sich nach Betriebsstunden gewartet werden knnten. Die vorgeschriebenen Termine und Arbeiten gelten fr den normalen Betrieb. Auergewhnliche 8edingungen erfordern unter Umstnden andere Wartungster-mine. So mu z.B. bei starkem Staubanfall das Luftfilter evtl. tglich gereinigt werden, auch kann die uere Reinigung der Rckkhlanlage in krzeren Zeit-abstnden als angegeben notwendig werden. Bei Notstromaggregaten mit sehr geringer Betriebszeit ist das Schmierl mindestens einmal jhrlich zu wechseln. Die Wartungsvorschriften fr das evtl. angebaute Sonderzubehr bitten wir, ebenfalls zu beachten. Wartungsarbeiten und Termine Auf der folgenden Seite sind die ertorderlichen Wartungsarbeiten den jeweilig auf Betriebsstunden abgestimmten Turnussen A F zugeordnet. Alle nach einer bestimmten, vorgeschriebenen Betriebsstundenzahl durchzufhrenden Arbe iten sind in dem Turnuswinkel durch schwarze Felder gekennzeichnet. Die genaue Anleitung fr alle Wartungsarbeiten finden Sie im folgenden Abschnitt unter gleichen Positionsnummern.

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Anleitung zu den Wartungsarbeiten 1 Schmierl des Motors wechseln Schmierl noch bei betriebswarmem Motor aus der lwanne ablassen. Hierzu die Ablaschraube am Boden der lwanne herausschrauben. Ablaschraube mit neuem Dichtring wieder einschrauben. Vor dem Neufllen des Motors ist jedoch das lfilter zu reinigen. Dabei ist das Filter auf Metallspne zu untersuchen. Werden Meta1lspne gefunden, mu der Motor umgehend aul3er Betrieb gesetzt und der Schaden behoben werden. Vorgeschriebenes HD-l in der angegebenen Menge durch den Einfllstutzen in der Zyl inderkopfhaube in den Motor einfllen. 2 Schmierlfilter reinigen L i egendes I f i I ter: Muttern am Filterdeckel abschrauben und diesen mit dem Einsatz vorsichtig aus dem Gehuse herausziehen. Unter das Gehuse ein geeignetes lauffangblech legen. Den Einsatz zerlegen und die Filter-spule in Waschbenzin oder Dieselkraftstoff mit einem Pinsel reinigen und, wenn mglich, mit Preluft durchblasen. Filtereinsatz zusammenbauen und mit Deckel vorsichtig in das Gehuse einsetzen. Auf einwandfreie Dichtungachten, bei Beschdigung erneuern. Muttern wieder festziehen. Hngendes IfiIter: Sechskantschraube unten aus dem Filtertopf herausschrauben und den Topf nach unten abnehmen. Den Filtertopf durch Lsen der Mutter ffnen und Auslaufring sowie Siebmantel herausnehmen und in Waschbenzin oder Dieselkraftstoff mit einem Pinsel reinigen und, wenn mglich, mit Preluft durchblasen. Filtertopf wieder zusammenbauen und mit neuem Dichtring in den Filtertrger einsetzen. Sechskantschraube von unten in den Topf stecken und festziehen.

1 Filtereinsatz 2 Umgehungsventil im lfilter 3 berdruckventil im Hauptlkanal 4 Anschlu fUr lmanometer Abb. 6 Liegendes lfilter reinigen

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3 Ventilspiel prfen Unter Ventilspiel versteht man den Abstand zwischen dem Ventilschaftende und dem Kipphebel; das .Ventilspiel wird mit der Fhlerlehre geprft (Ventilspiel siehe Seite 44). Zum Prfen zunchst die Zylinderkopfhaube abnehmen und das Schwungrad in Drehrichtung soweit drehen, bis der Kolben des Zylinders Nr.1 im Zndtotpunkt steht, d.h. beide Ventile geschlossen sind. Eine Fhlerlehre mit entsprechenderStrke zwischenVentilschaftende und Kipphebel schieben und das Ventilspiel prfen. Bei richtiger Einstellung mu sich die Fhlerlehre satt herausziehen lassen. Ist das Spiel zu gro oder zu klein, Gegenmutter lsen und Einstellschraube so weit nachstellen, bis sich die Fhlerlehre bei angezogener Gegenmutter satt herausziehen lt. Sind beide Ventile geprft oder neu eingestellt, das Schwungrad in Drehrichtung weiterdrehen, bis der nchste Zylinder, entsprechend der Einspritzfolge 13-4-2, im Zndtotpunkt steht.

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Die Zylinderkopfhaube mit einwandfreier Gummidichtung wieder aufsetzen und festziehen. 4 Keilriemenspannung prfen Der Keilriemen zum Antrieb der Khlwasserpumpe und der i ictmaschine mu stets so gespannt sein, a er sic in t ' d e sich in der Mitte zwischen den Auflagepunkten nung nachgelassen, mu.der Keilriemen nachgespannt werden. Dazu die Sec skantschrauben am Lichtmaschinentrger und am Lichtmaschinenhalter sen un die Lichtmaschine nach auen schwenken. Schrauben festziehen und Spannung des Keilriemens nochmals prfen. Beim Auflegen eines neuen Riemens keine Gewalt anwenden (Schraubenzieher usw.) sondern Lichtmaschinenhalterung lsen! Den neuen Keilriemen nach etwa 15 Minuten Laufzeit nachspannen. Keilriemen und Riemenscheiben mssen sauber und trocken sein, sie drfen niemals mit Renzin, Dieselkraftstoff oder hnlichen Flssigkeiten gereinigt werden, sondern mit lauwarmer Seifenlsung. 5 Ulstand in Einspritzpumpe und Regler prfen Den lmestab der Einspritzpumpe herausziehen und lstand prfen. Wenn erforderlich, Schmierl bis zur oberen Marke am lmestab nachfllen. Bei Einspritzpumpen o ne e s a f' ' h e Mestab ist der lstand an der Kontrollschraube am Regler zu prfen und ntigenfalls ber die Einfllschraube zu ergnzen. In den pneumatischen Regler am Klappler ca 1 cm Schmierl einfllen. Bei Einspri zpump, ie an e E' 't en die an den Motor-Schmierlkreislauf angeschlossen sind, ent- fllt die lstandskontrolle.

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6 Olstand im Wasserpumpenlager kontrollieren, Zusatzwasserpumpe, falls vorhanden, schmieren Den lstand an der Kontrollschraube prfen und, wenn erforderlich, ber die Einfllschraube ergnzen. Darauf achten, da die Entlftungsbohrung in der Einfllschraube nicht verstopft ist. Die Zusatzwasserpumpe mit der Fettpresse schmieren (entfllt bei Motoren mit Khler und Ventilator). 7 Luftfilter und Kurbelgehuse-Entlftungsfilter reinigen Nal3 l uftf i I ter: Spannverschlsse oder Flgelmvtter lsen und Filteroberteil mit Einsatz vom Unterteil abnehmen. Den Einsatz in Dieselkraftstoff auswaschen und, wenn mglich, mit Preluft ausblasen. Nach dem Trocknen den Einsatz gleichmig mit Schmierl benetzen (Aufspritzen oder Eintauchen) und abtropfen lassen. Filterunterteil mit einem benzingetrnkten Lappen auswischen. Ober- und Unterteil zusammensetzen und Spannverschlsse befestigen oder Flgelmutter festziehen.

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 I b a d l u f t f i I t e r: Bei starkem Sfaubanfal I mu die lfllung im Fi Iter fter, evtl. sogar tglich bei stehendem, kaltem Motor kontrolliert werden. Dazu Spannverschlsse lsen und Filtergehuse-Unterteil mit Einsatz abnehmen. Ist das l infolge Verschlammung stark eingedickt oder hat es die Marke Hchststand erreicht, mu das l gewechselt werden. Den Filtereinsatz in Dieselkraftstoff nicht in 8enzin, Wasser, laugen- bzw. surehaltigen Reinigungsflssigkeiten auswaschen und ausschleudern. Wenn vorhanden, mit Pre-luft ausblasen. Schmierl bis zur Marke Normal" einfllen und Filtergehuse-Unterteil mit Einsatz wieder anbauen. Dabei auf die Dichtung achten; bei Reschdigung erneuern. 8 Batterie und Kabelanschlsse prfen Die Hatterie sauber und trocken halten. Entlftungslcher in den Verschlustopfen der Zellen mssen stets offen sein, damit die bei der Ladung entstehenden Gase ungehindert abziehen knnen. Sind die Pole oder Anschluklemmen verschmutzt, diese lsen, reinigen und mit einem surefreien und surebestndigen Batterieklemmenfett einfetten, damit Korrosion vermieden wird. Kein Benzin, l oder Fett mit der Vergumasse der Batterie in Verbindung bringen. Werkzeuge nicht auf die Batterie legen und offenes Licht fernhalten. S urestand der einzelnen Zellen prfen. Die Sure mu ca 10 mm ber dem oberen Plattenrand stehen, gegebenenfalls destilliertes Wasser nachfllen. Zum Einfllen keinen Metalltrichter verwenden! Whrend der warmem Jahres-zeit ist der Surespiegel ca alle 2 Wochen zu kontrollieren. S ure d i c h te der einzelnen Zellen mit einem Sureprfer (Arometer) mes-

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sen. Die Mewerte geben ber den Ladezustand der Hatterie Aufschlu, siehe nachstehende Tabelle. Falls der Surestand ergnzt wurde kann eine Dichtemessung erst eine halbe Stunde danach vorgenommen werden. Die Suretemperatur soll beim messen 20-27 C betragen. Suredichte Normal 32 Be 24 Be 14 Be Tropen 2P' Be 16 Be 13 Be Spez. Gewicht Normal 1,285 1,21 1,11 Tropen 1,23 1,12 1,08 Hatterie gut geladen Batterie halb geladen Batterie leer, sofort aufladen Ladezustand

Wenn grere Unterschiede in der Suredichte der einzelnen Zellen auftreten, oder wenn die 8atterie entladen ist, mu sie von einem Hatterie-Wartungsdienst geprft und aufgeladen werden. Auch unbenutzte Batterien sollen von Zeit zu Zeit geprft werden, damit sie betriebsfhig bleiben. 9 Reguliergestnge an Einspritzpumpe oder Klappenstutzen prfen Das Reguliergestnge an der Einspritzpumpe oder am Klappenstutzen auf Funk-tion und Leichtgngigkeit prfen und die Gelenke mit einigen Tropfen Schmier-l schmieren. Evtl. angebaute Seilzge von Zeit zu Zeit mit normalem Ab-schmierfett einfetten. 10 Alle Schrauben und Muttern auf festen Sitz prfen Smtliche Schrauben und Muttern der angebauten Aggregate und Teile auf festen Sitz prfen, wenn erforderlich, nachziehen. Dabei auf das eventuell vorgeschriebene Anzugsdrehmoment achten. Die Schrauben oder Muttern der Motorlagerung sind ebenfalls zu prfen. Bei Undichtheiten sind die entsprechenden Schrauben nachzuziehen. 11 KraftstoR-Vorreiniger subern Absperrventil am Kraftstoffbehlter schl ieen. Rndelmutter lsen und den Spann-bgel hochschwenken. Das Gehuse mit dem Drahtgewebe-Einsatz nach unten abnehmen. Einsatz und Gehuse in sauberem Benzin oder Dieselkraftstoff mit einem weichen Pinsel reinigen. Verhrteten Dichtring rechtzeitig austauschen, damit keine Luft angesaugt werden kann. Beim Zusammenbau mu der Spann-bgel geradesitzen, damit das Gehuse nicht verklemmt. Spannmutter fest an-ziehen. Absperrventil am Kraftstoffbehlter wieder ffnen. 8ei starker Ver-schmutzung des Vorreinigers mu bei nchster Gelegenheit der Kraftstoffbe-hlter gereinigt werden. Anmerkung: Motor mit Dre hstrom - L i c htmasc h i ne nur mit angeschlossener Batterie anlassen oder anschleppen! Polklemmen erst lsen, wenn Motor nicht mehr dreht! Spannungsmessung nur mit PrOflampe Mercedes Benz OM636 24

12 Kohlebrsten der Gleichstrom-Lichtmaschine prfen* Minuskabel an der Batterie abklemmen und Verschluband von der Lichtmaschine abnehmen. Mit einem Haken die Federn, die die Kohlebrsten auf den Kollektor drcken, abheben und prfen, ob sich die Brsten in ihren Fhrungeq leicht bewegen lassen. Verschmutzte oder klemmende Kohlebrsten sind mit einem sauberen, benzingetrnkten Lappen zu reinigen. Blanke Schleif-flchen nicht mit Schmirgelleinen, Feile oder Messer bearbeiten! Den Brsten-halter gut ausblasen. Stark abgentzte, ausgeltete oder gebrochene Kohle-brsten satzweise gegen neue gleichen Typs auswechseln. Beim Einsetzen mssen die Brsten trocken sein. Sie mssen sich in ihren Fhrungen leicht bewegen lassen und die Feder darf beim Einsetzen nicht auf die Kohlebrste aufschlagen. Die Oberflche des Kollektors soll gleichmig glatt, ohne Riefen und grauschwarz in der Frbung sein. Falls die Oberflche nicht frei von Staub, l oder Fett ist, mu sie mit einem sauberen, in Benzin getrnkten Lappen gereinigt werden. Ist der Kollektor riefig oder unrund geworden, mu er in einer Spezialwerkstatt berdreht werden - auf keinen Fall darf er mit Schmirgel-papier oder Feile bearbeitet werden. Lichtmaschine mit Klappler len. 13 KraftstoRilter auf Durchflu prfen evtl. reinigen P r f e n a u f D u r c h f l u G . Entlftungsschraube am Fi I terdeckel einige Um-drehungen herausdrehen, Rndelmutter der Handpumpe an der KraftstoffFrder-pumpe lsen und den Pumpenkolben einige Male bettigen. Dabei mu Kraft-stoff in krftigem Strahl an der Entlftungsschraube ausstrmen. Fliei3t der Kraftstoff nur schwach aus, mu das Filter, wie nachsfehend beschrieben, gereinigt werden. * siehe Funote Seite 24

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Reinigen des Filters: Das Absperrventil am Kraftstoffbehlter schlieen. Bevor der Einsatz herausgenommen wird, mu das Filtergehuse entleert werden. Dazu die Entlftungs-schraube ffnen und die Schlammablaschraube herausdrehen. Spannmutter lsen, Gehusedeckel abnehmen und den Filzrohreinsatz herausziehen. Be h e I fs m 8 i g e Re i n i g u n g (kommt nur in Frage, wenn keine Vorrichtung wie z. B. BOSCH EFEP nc-h Abbildung 17 vorhanden ist). Den Filzrohreinsatz auf beiden Seiten mit geeigneten Stopfen verschlieen, damit die Reinigungsflssigkeit nur durch den Filz in das Innere des Einsatzes gelangen kann. Einsatz mit einer weichen, nichtmetallischen Brste in Diesel kraftstoff oder Petroleum abbrsten, ausschwenken und nochmals in sauberer Reinigungsflssigkeit nachsplen. Grnd l i c he Re i n i gung (mit einer Vorrichtung z. B. ROSCH EFEP nach Abbildung 17 ). Vorrichtung anschlieen und den Filzrohreinsatz mit einer weichen, nichtmetallischen Brste in Dieselkraftstoff oder Petroleum abbrsten und ausschwenken. Das Rhrchen der Vorrichtung mu beim Untertauchen zu-gehalten werden. Den Einsatz in sauberer Reinigungsflssigkeit vollsaugen lassen und mit Preluft oder mit dem Mund durchblasen, bis sich auen am Filzrohr Schaumblasen bilden. Den Einsatz absplen und wieder vollsaugen lassen. Diesen Vorgang vier- bis fnfmal wiederholen.

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Den Filzrohreinsatz wteder in das ausgewaschene Gehuse einsetzen, Deckel mit einwandfreier Dichtung aufsetzen und mit der Spannschraube festziehen. Absperrventil am Kraftstoffbehlter ffnen und mit der Handpumpe solange Kraftstoff vorpumpen, bis an der Entlftungsschraube Kraftstoff austritt. Entlftungsschraube schlieen. 14 Filzrohreinsatz des KraftstoRilters erneuern Die Hinwe'ise ber den Aus- und Einbau des Einsatzes sind untcr der Wariungs-arbeit 13 "Kraftstoffilter auf Durchflu prfen, evtl. reinigen" beschrieben. 15 Kohlebrsten des Anlassers prfen Fr das Prfen, Reinigen und evtl. Auswechseln der Kohlebrsten, sowie fr das Reinigen des Kollektors gelten die gleichen Hinweise,wie unter Wartungsarbeit 12 "Kohlebrsten der Lichtmaschine prfen" beschrieben. Das Anlasserritzel und den Zahnkranz des Schwungrades mit einer in Kraftstoff getauchten Brste reinigen und mit Qraphitfett einfetten. Auftretende Grat-bildung an Ritzel und Zahnkranz mit einer Feile beseitigen. 16 Verdichtungsdruck prfen Diese Wartungsarbeit sollte mglichst nur von unserem Kundendienst oder durch andere anerkannte Fachkrfte ausgefhrt werden! Das Ventilspiel des Motors prfen und gegebenenfalls einstellen. Den Motor betriebswarm fahren. Die Stromschienen abbauen und alle Glhkerzen herausschrauben. Den Motor bei unterbrochener Kraftstoffzufuhr einige Male mit dem Anlasser durchdrehen, damit etwaige lkohlerckstnde und Ru entfernt werden, die den Kompress ionsdruc ksc hre i ber verstopfen knnten. Das Anschlustck mit dem Dichtring in die Glhkerzenbohrung einschrauben und den Kompressionsdruckschreiber mit der Verlngerung anschlieen. Das Meblatt im Schreiber in die Stellung entsprechend dem zu messenden Zylinder rcken. Den Motor bei voll geffneter Regelklappe und unterbrochener Kraft-

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stoffrderung einige Male durchdrehen. Die Dauer der Messungen ist bei allen Zylindern mglichst gleichzuhalten. Wird der Mindestwert (siehe Seite43 ) nicht erreicht, mssen der Zylinderkopf abgenommen und die Ventildichtheit, die Zylinderkopfdichtung, Kolben und Kolbenringe berprft werden. Die Glh-kerzen vor dem Einbau reinigen, prfen und bei Beschdigung erneuern. 17 Einspritzdse prfen E i n s p r i t z d s e a u s b a u e n: Die berwurfmutter zur Befestigung der Dr.uck-leitung und die Leckkraftstoffleitung von der Einspritzdse obschrauben. Beim Lsen des Ringanschlues den Dsenhalter mit einem Gabelschlssel gegen Ver-drehen sichern. Dsenhalter mit Steckschlsseleinsatz 312 589 00 09 aus der Vorkammer herausschrauben und die Dichtung (Dsenplttchen) herausnehmen. Einspri tzdse re i nigen und prfen: Den Dsenhalter uerlich in Dieselkraftstoff reinigen. berwurfmutter abschrauben und die Dse ausbauen. Die Instandsetzung der Dse sollte mglichst nur von unserem Kundendienst oder durch andere anerkannte Fachkrfte durchgefhrt werden! E i n s p r i t z d s e e i n b a u e n: * Den Motor kurz durchdrehen, damit Verun-reinigungen herausgeblasen werden. Neues Dsenplttchen in die Vorkammer einlegen. Dsenhalter mit einer neuen oder instand gesetzten Dse in die Vor-kammer einschrauben vnd mit dem Steckschlsseleinsatz mit dem vorgeschriebe-nen Drehmoment (siehe Seite 46 ) festziehen. Drucksowie Leckkraftstofflei-tung spannungsfrei anschlieen und bei laufendem Motor auf Dichtheit prfen. 18 Khlanlage prfen, evtl. reinigen Die Khlanlage mu gereinigt werden, wenn die Khlstofftemperatur unter gleichen Betriebsbedingungen und bei gleicher Motorbelastung, einwandfreier Keilriemenspannung und intaktem Thermostaten um 5-10 C gegenber der Temperatur bei der ersten Inbetriebnahme gestiegen ist. uere Reinigung: Kh l er: Bei leichter, lfreier Verschmutzung gengt es, den Khler von der Motorseite her mit einem Wasserstrahl abzuspritzen oder mit Preluft durchzublasen. Ist der Khler strker verschmutzt, abbauen und mit i 35%igen Reinigungsflssigkeit (P3 oder Sodalsung) grndlich reinigen. Danach den Khler mit klarem Wasser absplen und, wenn mglich, mit Preluft durch-blasen. innere Reinigung: Den gesamten Khlstoff ablassen. Die Khlanlage mit sauberem, unveredeltem Wasser fllen, das mit 3-5 % (300 bis 500 g avf 10 Liter Wasser) eines handels*Diese Arbeit erst vornehmen, wenn Wartungspunkt 19 "Vorkammer prfen" ausgefhrt ist. Mercedes Benz OM636 28

bl ichen, alkalisilikathaltigen Reinigungsmittels(z.B. P3 Dimal 220, Grisiron LZ bzw. WZ usw.) gemischt wird. Mit dieser Lsung den Motor ca 3 Stunden in Betrieb nehmen. Dann die Reinigungsflssigkeit,ablassen und nachdem der Motor abgekhlt ist, diesen dreimal mit sauberem Wasser durchsplen. Mit der dritten Fllung den Motor betriebswarm fahren, anschlieend das Wasser ablassen. Wrmetausc her: Den seitlichen Verschludeckel (Rohwassereintritt) abschrauben. Bei normaler Verschmutzung gengt eine mechanische Reinigung, ohne da das Khlelement ausgebaut werden mu. Bei starker Verschmutzung den kompletten Wrmetauscher abbauen und beide Verschludeckel abschrauben, um das Khlelement herausziehen zu knnen. Das Element mit einer heien alkalischen Lsung (P3 oder Sodalsung) grndlich reinigen und mit klarem Wasser absplen. l3eim Zusammenbau mssen die O-Ringe im Rohwasseraustritts-deckel erneuert und die Reihenfolge: R<>hwasseraustrittsdeckel-KhlelementRohwassereintrittsdeckel eingehalten werden. Die Khlanlage nach Vorschrift mit veredeltem Khlwasser fllen. Achtung! Kein kaltes Wasser in den heif3en Motor einfllen. Die Entlftungsleitung zwischen Zylinderkopf und Khlstoff-Austrittsstutzen (siehe Abb. 20) auf Durchgang prfen.

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19 Vorkammerprfen, Ausfhrung mit Kugelstift erneuern Diese Arbeit sollte nur von unserem Kundendienst oder durch andere anerkannte Fachkrfte mit dem erforderlichen Sonderwerkzeug durchgefhrt werden. Zuerst die Einspritzdse, wie in Wartungsarbeit 17 beschrieben, ausbauen. Die Stromschienen an allen 4 Glhkerzen abnehmen und die Glhkerze mit einem Steckschlssel SW 21 herausschrauben.

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Den Gewindedruckring zur Vorkammerbefestigung mit dem Spezialschlssel 636 589 01 63 und der Hlse 636 589 01 07 bzw. 636 589 02 07 heraus-schrauben. Die Vorkammer mit der Ausziehvorrichtung 636 589 01 33 heraus-ziehen. Dazu die Druckspindel soweit wie mglich in die Vorkammer ein-schrauben. Die Abdrckglocke so drehen, da der Ausschnitt genau ber der Nute im Zylinderkopf liegt. Durch Anziehen der Sechskantmutter wird die Vorkammer herausgezogen. Die Abdrckglocke darf sich beim Ausziehen nicht r;itdrehen, da sonst die Nase der Vorkammer abgeschert wird. Vor dem Einbau der neuen Vorkammer ist der Dichtring im Zylinderkopf zu erneuern. Vorkammer in den Zylinderkopf einsetzen und Gewindering einschravben und mit dem vorgeschriebenen Drehmoment (siehe Seite46 ) festziehen. Sind die Nuten im Gewindering beschdigt, ist dieser zu erneuern. Glhkerze und Einspritzdsenhalter wieder einschrauben. Stromschiene, Druckleitungen und Leckkraftstoffleitungen wieder anschlieen. 20 Alle Rohrleitungenund Schluche auf festen Sitz, Dichtheit und Scheuerstellen prfen. Die Druckleitungen mssen spannungsfrei angeschlossen sein und werden bei laufendem Motor auf Dichtheit kontrolliert. Undichtheit an den Anschlssen durch Nachziehen beseitigen, evtl. neue Dichtungen verwenden. Beschdigte Leitungen und sprde oder aufgequollene Schluche auswechseln. 21 Zylinderkopf-Befestigungsschrauben auf festen Sitz prfen Bei warmem Motor die Zylinderkopfhaube und Kipphebelachsen abbauen, bei Verwendung des gekrpften Ringschlssels 120 589 00 03 brauchen die Kipphebelachsen nicht abgebaut zu werden. Die Zylinderkopfschrauben in der Reihenfolge gem Abb.24 mit dem vorgeschriebenen Drehmoment (siehe Seite 46 ) anziehen. Die beiden Schrauben mit M 10- Gewinde werden mit einem Handschlssel mit ca 6 mkg angezogen. Sind alle Schrauben angezogen, die Kipphebelachsen wieder aufbauen und das Ventilspiel kontrollieren, siehe Wartungsarbeit 3.

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Smtliche Schrauben und Muttern des Luftansaug- und Abgassammelrohres pr-fen. Die Zylinderkopfhaube mit einwandfreier Gummidichtung wieder aufsetzen, nicht zu fest anziehen, damit die Dichtung nicht nach auen gedrckt wird. Schutzmanahmen bei lngerer Stillegung und Lagerung Vor Stillegung oder Lagerung von mehr als 2 Monaten unter gnstigen Lagerverhltnissen, d.h. bei ausgeglichenen Temperaturen und trockener Luft, soll der Motor mit seinen Anbauteilen durch die nachstehend aufgefhrten Konservierungsmanahmen vor Korrosion geschtzt werden. Unter ungnstigen Lagerverhltnissen, d.h. bei stark schwankenden Temperaturen, hoher Luftfeuchtigkeit und besonders in den Tropen oder in der Nhe der See (salzhaltige Luft), ist die Konservierung des Motors schonbei ent-sprechend krzerer Stillegung durchzufhren Schutzstoffe siehe unter Abschnitt Betriebsstoffe". Schmierlkreislauf: Das in der lwanne und im lfilter befindliche Schmierl bei noch betriebswarmem Motor ablassen und durch Erstbetriebsl (Korrosionsschutzl) ersetzen. Zur Konservierung des Schmierlkreislaufes gengt es, die lwanne mit 2/3 der vorgeschriebenen lmenge zu fllen. Bei Einspritzpumpen mit Eigenschmierung das darin befindliche Schmierl ablassen und durch Erstbetriebsl ersetzen. K r a f t s t o f f a n l a g e: Den Kraftstoff aus Behl ter und Kraftstoffi I ter restlos ablassen. Etwa 15 Liter Kraftstoff mit 1 Liter Erstbetriebsl mischen und in den Kraftstoffbehlter einfllen. Mit dieser Mischung den Motor ca 20 Minuten bei mittlerer Drehzahl laufen lassen, so da das Kraftstoffsystem gefllt ist. Das Absperrventil am Kraftstoffbehlter wieder schlieen. K h I s t o f f k r e i s l a u f: Den Khlstoff ablassen, dabei di e Ablahhne, Ent-lftungsventile und die Einfllschraube ffnen. per Khlstoff kann aufgefangen und in einem verschlossenen Behlter zur Wiederverwendung aufbewahrt werden. Vor der Wiederverwendung Frostschutzvermgen prfen. Zy l i nd e r: Zvnchst werden die Glhkerzen ausgebaut und der Kolben des zu behandelnden Zylinders in den unteren Totpunkt gebracht. In jede Glhkerzenbohrung etwa 15 cm Erstbetriebsl mit einer Spritzkanne oder einem Zerstuber einspritzen. Den Motor anschlieend einige Male von Hand durchdrehen und die Glhkerzen wieder einbciuen. Damit wird vermieden, da die Zylinderlaufbahnen rosten, und sich die Kolbenringe festsetzen. Ist der Motor lange Zeit stillgelegt, mu die Konservierung der Zylinder alle 6 Monate, bei ungnstigen Lagerbedingungen sogar alle 4 Monate wiederholt werden.

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Nach der Konservierung mssen die Luftansaugleitung oder das Luftfilter, die Abgasleitung sowie alie brigen ffnungen am Motor mit geeignetem Material, wie lpapier, Karton usw. verschlossen und mit einem Klebeband abgedichtet werden. Die nicht lackierten Teile am Motor sorgfltig reinigen und mit Erstbetriebsl einsprhen, oder mit Korrosionsschutzfett einschmieren. Der Motor mu vor Nsse und Schmutz geschtzt werden. Ratterie: Die Ratterie mu regelmig gewartet werden, um sie betriebsfhig zu erhalten. Eine mit Sure gefllte, geladene Batterie mu alle 4 Wochen nachgeladen, da sonst infolge Oxydation die Plattenstze in kurzer Zeit zer-fressen werden und die Ratterie unbrauchbar wird. Bei lngerer Stillegung empfiehlt es sich die Batterie auszubauen und dem Wartungsdienst mit dem Hinweis "auer Betrieb" zu bergeben. Vorbereitung fr den Transport Den Motor, wie im vorherigen Abschnitt beschrieben, konservieren. Die Schutz-stoffe aus lwanne, lfilter, Kraftstoffilter und evtl. lbadluftfiiter ablassen. Smtliche ffnungen am Motor sind mit geeignetem Material gut zu ver-schlieen und abzudichten. Den Motor whrend des Transportes vor Schmutz und Nsse schtzen. Bei Seetransport des Motors sind besondere Schutzma-nahmen notwendig. Nhere Hinweise dazu bitten wir gegebenenfalls beim .Herstel lerwerk anzufordern.

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Strungen und ihre Ursache Auer einer sorgfltigen Bedienung und Wartung des Motors ist es wichtig, da jede evtl. auftretende Strung rechtzeitig behoben wird. Einige Hinweise zur Behebung dieser Strungen haben wir in den Abschnitten Anleitungen zu den Wartungsarbeiten" und "Weitere Arbeiten" gegeben. Bei greren Schden empfehlen wir, unseren Kundendienst oder andere anerkannte Fachkrfte hinzu-zuziehen. Beim Anlassen Strung Beim Einschalten dreht der Anlasser nichtoder zu langsam. spurt ein, bleibt aber dann stehen Ursache Batterie unqengend geladen (siehe Anlasser-Ritzel Seite 23 ) Klemmen der Verbindungsleitungen locker oder oxydiert Zuleitungen beschdigt Anlaschalter beschdigt Magnetschalter des Anlassers beschdigt Freilaufkupplung des Anlassers rutscht Anlasserkl emmen oder Kohlebrsten haben Masseschlu Kohlebrsten klemmen in den Fhrungen, sind ausgeltet oder gebrochen (siehe Seite 27 )

Anlasser dreht, Ritzel spurt aber nicht Ritzel oder Zahnkranz stark verEin Schumtzt oder beschdigt Anlasser-Ritzel luft weiter, nachdem der Glh-Anlaschalter losgelassen wurde Ritzel spurt nach Anlauf des Motors nicht aus Motor sprin'gt nicht an, obwohl der Anlasser in Ordnung ist. Glh-Anla- oder Magnetschalter am Anlasser schadhaft, Verbindungskabel zum Anlasser lsen! Strung im Anlasser. Motor sofortabstellen! Glhkerzen schadhaft Einspritzpumpe fordert nicht, da die Zuleitung versperrt ist. Kraftstoffbe-

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Strung Motor springt nicht an, obwohl der Anlasser in Ordnung ist

Ursache hlter ist leer, die Kraftstoffanlage ungengend entlftet, die Einspritzpumpe oder Frderpumpe ist nicht in Ordnung Motor hat zu niedrige Kompression (siehe Seite 27) Ventile schlieen nicht, da Ventilspiel zu klein (siehe Seite 20); Ventilfedern gebrochen, Ventilsitze undicht. Kolbenringe gebrochen oder Zylinderkopfdichtung schadhaft

Im Betrieb Drehzahl und Leistung lassen nach Kraftstoffmangel Druckleitungen undicht Druckventil der Einspritzpumpe undicht (Motor luft imLeerlauf unregelmig) Rohranschlustutzen an der Einspritz-pumpe ist undicht Nadel der Einspritzdse verklemmt oder verkokt (siehe 5eite 28) Ventilspiel stimmt nicht (s.Seite 20) Luft- oder Kraftstoffilter stark verschmutzt Abgasgegendruck zu hoch, da Abgas-l e i tung und -sc ha l I dmpfer versc hmutzt Einspritzdse ist undicht bzw. Dsennadel bleibt hngen, so da der Abspritzdruck der Dse absinkt und unzerstubter Kraftstoff in die Vorkammer gelangt (siehe Seite 28). Bevor die Einspritzdse ausgebaut wird, den Motor im Leerlauf mehrmals rasch auf hohe Drehzahl beschleunigen Leckkraftstoff-Leitung verstopft Frderbeginn stimnit nicht (s. Seite 40 ) Schden am Triebwerk, Motor sofort abstellen

Motor klopft (anomales Motorgerusch)

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Strung Abgase sind blau

Ursache Schmierlstand im Motor oder lbadluftfilter zu hoch Schmierl gelangt in den Verbrennungsraum, weil die Kolbenringe festsitzen oder das Spiel in den Ventilfhrungen zu grol3 ist. Zylinderkopf oder Zylinderkopfdichtung sind undicht, so da Khlstoff in den Verbrennungsraum gelangen kann. Einspritzdse spritzt nicht richtig ein, so da der Kraftstoff nur unvollkommen verbrennt. Frderbeginn verstellt Luftfilter stark verschmutzt. Einspritzpumpe spritzt zu frh oder zu spt ein Frdermenge der Einspritzpumpe zu gro Einspritzdse defekt (siehe Seite 28) Zylinder hat zu niedrige Kompression Khlstoffmangel Khlanlage verschmutzt (s. Seite 28 ) Keilriemen der Wasserpumpe ungengend gespannt (siehe Seite 21 ) Wasserpumpe defekt Thermostat defekt Zylinderkopfdichtung undicht Schmierlstand in der lwanne zu niedrig (Zeiger des lmanometers vibriert lmanometer defekt berdruckventil im Hauptlkanal un-dicht lpumpe defekt Lagerspiele infolge Verschlei zu gro

Abgase sind wei

Abgase sind schwarz

KUhlstofftemperatur zu hoch

Schmierldruck zu niedrig Be i ra sc h e m A bs i n ke n, Motor sofort abstellen! Schmierl zu dnn (siehe Seite 53)

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Strung Motor entlftet stark Motor sofort abstel len!

Ursache Bei dampffrmiger Entlftung besteht der Verdacht, da Khlstoff in das Schmierl gelangt ist lfllung zu reichlich Kolbenringe sitzen fest, fressen oder sind gebrochen Triebwerkschaden; Lager haben infolge lmangels oder Unzureichender Filterung gefressen Kraftstoffbehlter leergefahren Kraftstoff-Filter verstopft(s.Seite 25) Luft in der Einspritzpumpe, Zuleitung undicht Frderpumpe saugt Luft mit an Belftung des Kraftstoffbehlters ver-stopft Kolbenfresser oder Triebwerkschaden infolge lmangels oder durch ber-lastung. Motor abstellen.

Motor bleibt stehen, oder fllt pltzlich in der Drehzahl ab

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Weitere Arbeiten Nachstehend aufgefhrte Arbeiten setzen Fachkenntnisse und einige Sonder-werkzeuge voraus. Sie sind daher-mglichst von unserem Kundendienst oder durch andere anerkannte Fachkrfte auszufhren. Einspritzpumpe an- und abbauen Die Einspritzpumpe nur abbauen, wenn es infolge einer Strung unbedingt ntig ist. Die Plombierungen drfen dabei nicht gelst werden. Pumpe und Regler unter Angabe des Motortyps, der Leistung und Drehzahl einem ROSCH-Dienst zur Instandsetzung bergeben. A b b a u d e r E i n s p r i t z p u m p e: Die Kraffstoffzufuhr absperren, und Kraft-stoffzuleitung sowie Gestnge beim pneumatischen Regler auch die Unter-druckleitung am Regler von der Einspritzpumpe lsen und die Anschlsse mit Stopfen verschlieen. Vor dem Abbau der Einspritzpumpe den Motor auf Frderbeginn stellen, siehe nchsten Abschnitt. Fr den Fall, da die gleiche Pumpe wieder eingebaut wird, die Stellung der Einspritzpumpe am Befestigungsflansch mit einem Meiel oder einer Reinadel markieren. Die 4 Befestigungsmuttern abschrauben und die Pumpe aus dem Steuergehuse-deckel herausziehen. Die Kupplungshlse vom Mitnehmer auf der Pumpe bzw. Antriebswelle abnehmen. Wird die Pumpe gewechselt, ist der Mitnehmer, falls erforderlich, mit dem Sonderwerkzeug 636 5S9 00 03 abzuziehen und die Scheibenfeder aus der Nute herauszunehmen.

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Anba u der E i nspr i tzpumpe: Den Mitnehmer, falls abgebaut, auf der Antriebswelle der Einspritzpumpe befestigen. Zum Anziehen der Sechskantmutter den Mitnehmer gegen Verdrehen sichern. Danach feststellen, ob sich die Kupplungshlse leicht auf den Mitnehmer schieben lt. Die Kupplungshlse auf die Antriebswelle im Steuergehuse schieben. Die Einspritzpumpe, wie nachstehend beschrieben, auf Frderbeginn stellen. Die Pumpe zum Einfahren gegen Verdrehen sichern. Dazu die Einbaulehre 636 589 01 23 auf den dem Mitnehmer entgegengesetzten Wellenstummel schieben (nur bei E-Pumpen mit pneumatischem Regler mglich). Vor dem Einfahren nochmals prfen, ob der Motor in Frderbeginnstellung steht. Bei Motoren mit Spritzversteller mu sichergestellt sein, dal3 die Fliehgewichte innen anliegen, d.h. in Leerlaufstellung stehen. Die Einsprizpump so in die Kupplungshlse einfahren, da die Stiftschrauben in der Mitte der Langlcher stehen. Dadurch wird die Feineinstellung der Pumpe erleichtert. Bei Wiedereinbau der alten Pumpe mssen sich die vor dem Ausbau angebrachten Markierungen decken. Unterlagscheiben auflegen und die Pumpe mit 2 Sechskantmuttern leicht anziehen. Die Einbaulehre wieder abnemen, da sonst die Pumpenwelle beschdigt wird!

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Nachdem die Feineinstellung des Frderbeginns durch Schwenken der Pumpe vorgenommen wurde, die beiden Sechskantmuttern endgltig festziehen und die restlichen 2 Muttern ebenfalls mit Unterlagscheiben aufsetzen und festziehen. Die Verschlustopfen der einzelnen Rohranschlsse entfernen und die Leitungen sowie das Gestnge wieder anschlieen. Kraftstoffanlage entlften (siehe Seite 12 ) und den Motor in Betrieb nehmen. Whrend des Laufes smtliche Leitungen auf Dichtheit prfen. Kraftstoff-Frderbeginn kontrollieren Glhkerzen herausschrauben und den Kolben des Zylinders Nr. l auf Zndtotpunkt stellen, d.h. die OT-Markierung auf der Riemenscheibe oder dem Schwungrad mu sich mit dem Einstellzeiger, siehe Abb. 27 und 28, oder mit der Stiftschraube im Kurbelgehuse, siehe Abb. 29 decken. Die Ventile des Zylinders Nr. l (an der Rderkastenseite) mssen geschlossen sein. Die Kurbelwelle um ca 50 zurckdrehen. Bei Motoren mit Spritzversteller das Schwungrad um etwa l 3/4 Umdrehungen i n D r e h r i c h t u n g weiterdrehen, damit ' die Fliehgewichte nicht aus ihrer Leerlaufendstellung gedrckt werden. Die Druckleitung des ersten Pumpenzylinders abschrauben, Druckventil und Feder herausnehmen und das berlaufrohr 636 589 2 23 mit einem Behlter anschlieen. Absperrventil am Kraftstoffbehlter ffnen und Kraftstoff-Filter

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entlften. Es kann auch der spezielle Kraftstoffbehalter 000 589 05 23 mit Rohrleitung 621 589 01 90 00 verwendet werden, der direkt an die Einspritzpumpe angeschlossen wird. Whrend der Kraftstoff avsfliet, die Kurbelwelle langsam in Drehrichtung weiterdrehen, bis der Kraftstoff gerade zu tropfen aufhrt. In dieser Stellung mssen sich die Markierungen am Schwungrad bzw. an der Riemenscheibe mit den Einstellzeigern decken, siehe Abb. 27-29. Ist dies nicht der Fall, mu die Einspritzpumpe gelst und in den Langlchern des Anschluflansches entsprechend der Abweichung geschwenkt werden. Schwen-ken der Pumpe zum Motor hin ergibt spteren, Schwenken vom Motor weg frheren Frderbeginn. Zur Wiederholung der Kontrolle die Kurbelwelle um genaue 2 Umdrehungen in Drehrichtung weiterdrehen und in FBStellungbringen. Nach dieser Korrektur die Einspritzpumpe endgltig festziehen. berlaufrohr abschrauben, Druckventil und Feder einsetzen. Den Rohranschlustutzen mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen, lsen vnd endgltig festziehen. Rohranschlustutzen wieder sichern und Druckleitung anschlieen. Regelstange auf leichten Gang prfen.

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Bau- und Betriebsangaben Allgemeine Angabn Typenbezeichnung Baumusterbezeichnung Grundmotor mit pneumatischem Regler ohne Spritzversteller Grundmotor mit Fliehkraftregler und Spritzverstel ler Bauart Arbeitsverfahren Arbeitsweise Zylinderzahl Zylinderbohrung KoIbenhub Hubraum insgesamt mm mm cm3 OM 636 VI-E

636.917 000 636.917 001 stehend, Zyl. in Reihe DB-Vorkammer Viertakt 4 75 100 1767 24,5 19:1 kg/cm 2 kg/cm2

Verdichtungsraum, einschl. Vorkammer cm3 Verdichtungsverhl tnis Verdichtungsdruck bei 200 U/min und betriebswarmem Motor normal/mind. Mittl. effektiver Druck bei 40 PS und 3000 U/min Mittlerer Kolbengeschwindigkeit bei 3000 4V/min Einspritzfolge (Zyl. l an der Rderkastenseite) Drehrichtung (auf das Schwungrad gesehen) Abzufhrende Wrmemenge aus Khlwasser kcal/PSh Verbrennungsluftmenge bei 3000 U/min m3/min Anlaart normal/ auf Wunsch Mercedes Benz OM636

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6, 80

m/sec

10

1-3-4-2

links

ca 675 ca 2,7 elektr./Schwungkraft 43

Khlungsart Zulssige Betriebsschglage in LngsUnd Querrictung daurend/Kurzzetig Zulssiges Abtriebsdrehmoment am vorderen Kurbelwellenende bei Torsionsund Biegebeanspruchung Einstellwerte VentiIspiel Einlaventil Ausiaventil Kraftstoff-Frderbeginn fr Motoren mit Spritzversteller und Hubstaplermotoren fr Motoren ohne Spritzversteller Abspritzdruck der Einspritzdsen neue Dsen gelaufene Dsen ffnungsdrcke Umgehungsventil im Schmierlfilter berdruckventil im Hauptlkanal Betriebstemperaturen und -drcke Khlstofftemperatur (gemessen vor dem Thermostat) dauernd kurzzeitig ffnu'ngsbeginn des Thermostaten berdruck im Khlsystem Schmierl-Mindestdruck bei betriebsWarmen Motor und 650 U/min Abgassameltemperatur bei 40 PS 3000 U/min u.20CAnsauglufttemp.

Wasser- Um laufkhlung

15/20

mkg

mm mm

0,20 0,25

KW vor OT KW vor OT kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm 2

26 32

110-120 mind. 100

2 8

C C C kg/cm2 kg/cm2

max. 85 max. 90 ca 77 max.0,4

0,5

max.650

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Leistungs- und Verbrauchsangaben* Dauerleistung A PS 16,5-32 18-36** 18,5-35 20-40** 1500-3000 21-42** 1500-3300 21-43 1500-3500

Dauerleistung' B

PS

Drehzahl Sonderleistung Drehzahl Fahrzeug l e i stung Drehzahl Kraftstoffverbrauch Dauerleistung A

U/min PS U/min PS U/min

g/PS h

208-226 194-203** 212-233 204-210** 204-215** ca 3

Dauerleistung B

g/PSh

Sonderleistung Schmierlverbrauch

g/PSh g/PSh

* Die angegebenen Dauerleistungen A und B nach DIN 6270 stehen als Nutzleistung am Schwungrad zur Verfgung. Bei Motoren mit Khler (UkKV) mu der Leistungsbedarf des Ventilators abgezogen werden. Bezugszustand: Luftdruck Ansauglufttemperatur Relative Luftfeuchtigkeit mm Hg C % 736 20 60

Die angegebene Sonderleistung und Fahrzeugleistung nach DIN 70 020 steht mit 5 % Toleranz als Nutzleistung am Schwungrad zur Verfgung. Bezugszustand: Luftdruck mm Hg Ansauglufttemperatur C 760 20

*Die Kraftstoffverbrauchsangaben gelten mit + 5 % Toleranz (bei Sonderleistung und Fahrzeugleistung ohne Toleranz) bei Verwendung eines Dieselkraftstoffes mit einem unteren Heizwert von mindestens 10 000 kcal/kg. ** Diese Werte gelten fr Motoren mit Fliehkraftregler und Spritzversteller

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Einfllmengen Schmierl im Motorkreislauf, in der lwanne bis obere Marke Peilstab bis untere Marke Peilstab Khlwasser im Motor mit Khler (UkKV) mit Wrmetauscher (UkWtKr) Motorabmessungen und -gewichte Abmessungen des Grundmotors "Uk" Lnge Breite Hhe Hhe ber Mitte KW Gevfcht'des Grundmotors "Uk" ohne Lichtmaschine und Anlasser,trocken Lichtmaschine und Anlasser Anzugsdrehmomente KurbeIwellenlagerschrauben Pl eue l lagersc hrauben Zylinderkopf-Befestigvngsschrauben Glhkerzen im Zylinderkopf Dsenhalter ir Zylinderkopf Durchgangsstck auf dem Dsenhalter Einspritzdse im Dsenhalter Vorkammer im Zylinderkopf Kipphebelbefestigungsmuttern je nach lwanne verschieden mm mm mm mm ca 700 ca 515 ca 705 ca 490 l l l l l 6,5* 6, 25* 3,5* 13 10

kg kg

ca 158 ca 17

mkg mkg mkg mkg mkg mkg mkg mkg mkg

8 3, 75 8 5 7-8 5 7-8 15 2

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Rohranschlustutzen an der Einspritzpumpe berwurfmuttern der Druckleitungen Sc hwungradbefest i gungssc hrauben Riemenscheibe auf der Kurbelwelle Grauguriemenscheibe Leichtmetallriemenscheibe

mkg mkg mkg

4,5 + 0,5 2,5 5

mkg mkg

18 12

Alle Gewinde und die dazugehrigen Druckflchen mssen sauber und glatt sein und mit Motarenl, die Pleuellager- und Zylinderkopfschrauben mit graphitiertem l, eingeschmiert werden. Andere Schmiermittel bedingen wesent-lich andere Anzugsdrehmomente.

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Betriebsstoffe Im Interesse unserer Kunden untersuchen wir stndig die von den MinerallFirmen angebotenen Betriebsstoffe auf ihre Eignung fr unsere Motoren. Wir bitten Sie deshalb, sich von Zeit zu Zeit bei einer unserer Vertretungen oder Kundendienst-Stationen zu informieren, ob die von Ihnen verwendeten Betriebsstoff-Marken weiterhin fr Ihren Motor geeignet sind. Kraftstoffe Es ist gut gefilterter Dieselkraftstoff zu verwenden, der den Qualittsanforderungen nach DIN 51 601 oder den amerikanischen Spezifikationen ASTM D 975-59 T Nr. 1-D und Nr. 2-D oder VV-F-800 DF-l und DF-2oder British Standard 2869 A entsprechen soll. Die handelsblichen Dieselkraftstoffe der bekannten Markenfirmen erfllen die vorgenannten Forderungen. In Ausnahmefllen knnen auch Motorenpetroleum entsprechend DIN 51 636 verwendet werden. Das gleiche gilt fr reine Destillate der lschieferschwelung. Die in den Tropen anfallenden Planzenle, wie Rizinusl und Sojabohnenl, sollten nur in Notflien und nur als Mischkomponente verwendet werden, da sich bei diesen Behelfskraftstoffen eine Leistungsminderung des Motors nicht vermeiden lt. H e i z l (M und S)* darf wegen groer Korrosionsgefahr ni c ht verwendet werden! Alle Saugrohre in Fssern und Behltern sind so anzuordnen, da die ffnungen etwa 15 cm ber dem Boden liegen, damit eventuelle Ablagerungen (Schmutz, Schlamm, Wasser) nicht angesaugt werden knnen. 13iese Ablagerungen mssen regelmig, immer aber vor dem Nachfllen, abgelassen werden. Dazu ist am Boden des Kraftstoffbehlters ein Ablahahn vorzusehen. *M = Mittel S = Schwer Winterbetrieb Vor Beginn der kalten Jahreszeit sollen der Kraftstoffbehlter und sofern vorhanden - das Vorfilter grndlich gereinigt werden, um zu verhindern, da Wasserrckstnde gefrieren und die Kraftstoffzufuhr stren! Rei tiefen Auentemperaturen lt das Flievermgen des Dieselkraftstoffes infolge von Paraffinausscheidung nach, was zu Betriebsstrungen fhren kann. Um dies zu vermeiden, ist in den Wintermonaten W i nter D i ese l kra ftstoff mit einem tieferen Paraffinausscheidungspunkt zu verwenden. Falls dieser nicht rechtzeitig zur Verfgung steht oder mit Temperaturen unter -20 C gerechnet werden mu, kann dem Dieselkraftstoff auch Motorenpetroleum oder normaler Vergaserkraftstoff beigemischt werden. Das Mischungsverhltnis richtet sich nach der Auentemperatur, siehe nachstehende Tabelle. Motorenpetroleum ist zu bevorzugen.

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Superkraftstoffe setzen die Zndwilligkeit des Dieselkraftstoffes stark herab und sollten deshalb nicht verwendet werden. Auentemperatur Sommer DK C % 0 bis - 10 80 -10 bis - 15 70 -15 bis - 20 50 20 bis - 25 unter - 25 Zusatz % 20 30 50 Winter DK % 100 100 100 70 50 Zusatz % 30 50

Der Behijlter und a le Leitvngen mssen vor Erreichen der kritischen Aul3entemperatur mit Winterdieselkraftstoff angefllt sein. Falls keine Mglichkeit besteht, die beiden Kraftstoffe vor dem Einfllen durch Umrhren grndlich zur vermischen, sollte der spezifisch leichtere Zusatzkraftstoff vor dem Diesel kraftstoff eingefllt werden. Nicht mehr Zusatzkraftstoff beimengen, als nach der Temperatur unbedingt ntig, damit der unvermeidliche Leistungsabfall so gering wie mglich gehalten wird. Schmierstoffe Fr den Motor, die Einspritzpumpe, den pneumatischen Reg ler, die Khlwasserpumpe, das Luftfi I ter und die L ic htmasc hine (soweit Klappler vorhanden) sind folgende von uns freigegebene HD-Motoren-le (Sl-Qualitt) zu verwenden: Acmos Spezial HD AS Svper-HD-Motorenl Adrumol HD Aseol 15-53 Motor Oil HD S 1 Adysol HD Asmol Super HD Aerolene HD Atlantic Aviation Motor Oil (HD) Aero-Line Super HD Audac-Motoroel Super HD Agip F. 1 Motor S. 1 (HD) Autol-Extra-HD Agronil HD Super Motorenl Autominol HD Aixol Super HD Av'a-Motor-Oil HD Allianz-HD Super Aviatic HD Amalie HD 1 Motor Oil Aviaticon HD Amalie XLO-HD S l Axoil HD Amolub Super.HD Ampol Motor Oil HD B-A Peerless Motor Oil Suppl. 1 Amoco Permalube Bavaria-Penna-Motorenl HD Antar Graphite S 13aywa-Motorenl HD Super Antar Molygraphite Bechem-Auto-Staroil HD S l Aral Spezial Motor Oel (HD) Benissimol (HD) Aral Diesel Motor Oel (HD) 8ergor-Motor Oil HD Argon HD Beverol Gold Bevo Supplement 1 Aristol HD Bikalin Stella HD

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Blasol Bluebird HD Engine Oil Soie-Terra HD BP Diesel Motoroel HD BP Energol HD 13rey-Super-HD-Oel Buloxol HD Super Bvrgol-HD Caltex Premium Motor Oil Extra HD Caltex Super RPM Delo Special pD) Calypsol-Motorenl M-HD Cariol Super HD Casaled Super HD Castrol (HD) Centlube H. D.A. Ceramol 5-1 Cidisol HD City Oil HD CL HD Super Motorenl Clearol HD Extra Motor Oil Cofranc HD Supplement l Commo-Lube Diesel Oil Supplement l Condor HD Motorenl Conquest Supplement 1 Contral Hochlstg. Motorenl HD Co-op Special Heavy Duty Motor Oil Supplement 1 Cordiol HD Damatol-HD-Motorenl Deogen Super HD Deaplus HD Delta HD Deltinol HD Delvac 1100 Demoxol HD Deusol CRI (HD) Deutol Frankoline HD Deutz Oel HD-Motorenl SGHD Deuzin HD-Motorenl Diamond HD-Motorenl Dierol HD Super Dieselgold Super HD Dieselmozol HD Dimotol HD Distol Super-HD Divinol Spezial HD S 1 Dual HD Oil Dudizol DM 30 (DS) Duplexol HD Durol Heavy Duty Mercedes Benz OM636

Eberol HD Ebol HD Extrc Ecubsol Hchlstg. Mot. l HD Effectol Hchlstg. Mot. l HD Egosol HD Elbd Royal Diesel Supplement 1 Elektrion-Motorenoel HD Elite HD Hchlstg. Mot. l Elk Pennsylvania Motor Oil X HD 51 Ellmotol HD Elvo(ine Hchlstg. Mot. l HD Elwo Hchlstg. Mot. l HD Emhagol HD Motorenl Emol-Silber (HD) Emperoil Supplement l Ernosol HD-Motorenl Eroil Rotura HD Esa Super Oil ND Esanol HD Esemol HD Esslin-Motorl HD Esso Motoroil (HD) Essolub HD Estol HD Motorenl Europol Super HD Evonol Gold HD Exaktol HD-Motorenoel Extrol HD Falken Hchlstg. Motorenl HD Fanto-Spezial-Motorenl HD Fimitol-HD Fimol HD Super-Motorenl Fina Delta Motor Oil Extra Firezone Spezial Super (HD) Flandol Super HD Motorenl Flexolub HD Frstol Diamant HD Freie T HD Motorenl Freitagol Motorenl HD Frisia HD Frnd-Hchlstg. Motorenl Ghrol HD Motorenl Garant HD Motorenoel Gasolin HD Gasolin Super Motorl (HD) Golden Fleece Mildef DS Golden Fleece Mildef XB GSG Record Motorenl HD Gulflube Motor Oil HD 50

Duxobil-Primol-HD-Motor Oil Dyserol Ultra I HD Habanol H D l Haco Hchlstg. Mot. l HD Hacol Extra-HD Hhnel-Motorenl HD Hafa Super Detergente S 1 Haltermann-Motorenl HD Hawi Hchlstg. Motorenl Super S l HD-Motorenl-ZRL Hennol HD-l Heskolin HD Hessol Hchlstg. Mot. l SK HD Hettl-Motorenl HD HGW Motorenl Spezial H.o. B.-Motorl HD Hoesc h- H D- l Homberg Mot. l HD Extra Homrich-HD-Hchlstg. Mot. l Houghton Vital de Luxe HD Igezol Mizar C S. HD S l Igol-Sport (S l) Mobiloil pD) Import-Motorenl Superlube HD Importol HD Motor Oil Inco H. D. S 1 Interlube HD Ira-Motoren-l HD Iranol Alwand Oil S 1 Irokal-HD-Motorenl Isarol Motorenl HD Itanol-HD-Super Janby's Tekno Extra Jostolin HD 5 l Juwel HD Extra KaGo-Motorenl HD Keith Motorenoel HD Kendall, F-L Oil S-HD Kirol Valve Emendol HD Kompressol-Super HD-Oel "05" Kovomotol Hchlstg.-HD-Motorenl Kraftin Motorenoel HD Kubinol-Spezial-HD-Motorenl Labo Super (HD) Lanol Motorenoel Spezial Super HD

Gulfpride Motor (HD) Gyrantol HD Mabanaft Heavy Duty Motor Oil II Mafvsol Extra H13 Moglobol HD S l Mancol Milol HD Motoroil Manolin HD S l Marathon HD Motorenl Marcol-HD-Motorenl Marol MD Megalub AS pD) Megu-Motorenl HD Suppl. l Mengol Motorenl HD Metanol HD S 1 Hochlstg. Mot. l Meteor Ultra Motor Oil HD Metrol HD Mexolin "S" Diesel Oil HD Minol HD Mirag-HD Motor Oil Miranco Motoroil HD S 1 Miranol HD

Mobiloil Super Modern Duolube HD Motor Oil Motonor Super HD Motorenl Spezial HD Moforex HD Extra S l Motul Century L (HD) Motul DS 1 HD Mu-Hyperol HD Motorenl Mtol HD Motor Oil Super X HD Navirol S l Neo-HD-Extra-Motorenl New Ace Diesel Engine Oil Sup. 1 New Process Motoroil Special HD Noga-HD-Oel Norip HD S l Novatol HD Extra Oelkolin HD Motorenl Oest-Gigant- HD MV-Motorl SHD l Oilzum Motor Oil HD S 1 Olsson-Motorenl HD Omegal S 1 Motor Oil (HD) Omotol Super HD

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Lenzol-H D Leprinxol-HD Lokoil HD Loroco HD Motorenl Lubrificoil Lvbro-Hchlstg. Motorenl HD Lvbrosol HD Lumo HD Panolin Motoroil HD Parasol HD-Motoroil Supplement 1 Pars Kian S l Automotive Pena Pura HD Penaxoline HD Pennasol Hchlstg.Mot.I HD Start Motorenoel (HD) Pennol HD l (S >) Penn-O-Lene HD Pennsolin HD Pennstate Heavy Duty Pennzoil Motor Oil with Z-7 Pentex Special HD Suppl. 1 Motorenl Pentosin Motorl HD Penytol HD Pe rfec to l

Qptimol HD Orion Special HD Diesel S 1 Orly Diesel Oil HD S l Orol-Gold Motorenl "M" Suppl. l Osanol HD Pacific HD Motor Oil Pam Heavy Duty Series 1 Motor Oil Silver Star Motorenl Skandia Oil (S l) Sollupin Svper-HD-Motorenl Speedwell HD Staroil HD Super

Permit, Penn (HD) Perol Special HD Motor Qil (S 1) Petrol Motorol HD S 1 Petrolexport HD Motorenl Phillips 66 HD5 Motor Oil (S 1) Primor Mil-HD Progressol Motorenl HD Purex /Vlotoroil NL Supplement 1SVG-Motorenl HD Gelb SVG-Moforenl HD Grn Quaker State H. D. Motor Oil Sylantar (HD) Sylantar Z (HD) Ravo i I -HD Real Oil Super HD 1000-Meilen l HD Rec in Hchlstg. Mot. l (HD) Taxo I -H 13 Record HD-I-Motor Oil Terranol-Hchlstg. Motorenoel HD Reginol HD, MS-DM Terravita Extra HD-Motorenl Rektol HD-Motorenl Texaco Ursa Oil 5-1 Renault-Oel Disal Super HD 5.1 Texaco Havoline Mot.Oil Restorol H.D. Motoreni S 1 Total HD 1 Reutol HD Total Super HD Rheinpreuen-Motorl HD Trabant-Hchlstg. Mot.-l HD Ricinol-Motor Oil Heavy Duty S 1 Trading Detergent S 1 Ritzol HD Triumph Spezial HD RPAV-HD Motorenl Extra-Sgezial Super S 1Truck Record Motor Oil HD Roburol HD Diesel-Speziall Mercedes Benz OM636 52

Startol-Aristokrat HD Sternol Panther S l Stinnes Fanal HD Mot. Oel Stinnes Fanal Trivisco Stratos-Sup HD Sdl HD-Moforenl S 1 Sdramol ND Extra Sudwestl HD Motorenl Sun Solvent Refined HD /vbtor Oil Suppl. l Sunoco HD Dynalube Motor Oil Sunoco Ocnus HD (MIL) Oil Super Aiglon DG Super HD S 1 Super Merkol HD Super Oropol Multigrade Super RPM Delo Special Lubr. Oil (HD)

Wagranol-Extra HD Wifralvb HD-Motorenl Waku HD Motorenl Wiolin Spezial S 1 HD Waverly-H. D. -Motorenl Wisura-Dimol HD S 1 Webo HD Super Wittrock HD Wecoline HD WMA-Motorenl Super-HD Wegetol HD Wolfs Head Motor Oil Westfalen-HD-Motorenl Westol-Motorenl HD Super M Yacco Motorenl Y HD Wevagol Extra HD White Rose Ultra Mot.Oil HD Zerzog HD-Motorenl Die SAE-Klasse des Schmierls soll betragen: bei Auentemperaturen (fr einen Zeitraum von wenigstens einigen Tagen) SAE ----------------------------------------------------------------------------------------zwischen +30 C und 0 C 30 zwischen +10 @C und -25 C 10 W Um einen hufigeren Wechsel der SAE-Klassen bei schwankenden Temperatu-ren in den bergangszeiten zu vermeiden, empfehlen wir fr Mittel-Europa ab Anfang April SAE 30 und ab Anfang Oktober SAE 10 W zu verwenden. Fr die Zusatzwasserpumpe und sonstige mit Fett zu schmierenden Aggregate sind die nachstehend aufgefhrten und von uns freigegebenen Fette zu verwenden: Optimol OlistaShell Retinax AVeedol Multipurpose Khlstoff Zur Khlung des Motors ist sauberes, mglichst kalkarmes Wasser mittlerer Hrte (5-15 DGH = deutsche Gesamthrte) zu verwenden, das vor dem Einfllen mit l % (10 cm pro Liter) Korrosionsschutzl verede I t werden mu. Leckverluste des Khlstoffes sind durch Wasser zu ersetzen, dem nur 0,5 % Korrosionsschutzl zuzusetzen ist. Wenn nur Fluwasser zur Verfguna steht, mu dieses gut gefiltert werden. Meerwasser, Brackwasser, Solen und Industrie-wasser sowie kalkfreies Wasser, wie Regenwasser und destilliertes Wasser drfen nicht verwendet werden. Khlwasser-Veredelungsmittel (Korrosionsschvtzl): Antar Soluble O Anticorit MKR Castrol Clearedge E Dea Oel BS 12 Gulfcut Soluble Oil

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Houghton Phospahatol Kutwell 40 Rheinpreuen Korrosionsschutzl BS 12

Shell Donax C

Sonaxon Khkr Korrosion Schutz Sommer-Khlersc ' 1344 Valvoline Korrosionsschutzl 5-2 Veedol Anorvst 50 Voitlnders KorrosionsSchutzmittel Fr Khler Solvac 1535 G

Zur R c k k h l u n g des Khlstoffes durch Wasser-Wrrnetauscher kann gefiltertes Rohwasser, z.B. Grundwasser, Fluwasser oder Seewasser verwendet werden. Alle im Khlkreislauf verwendeten Sc h l uc he mssen aus lbestndigem Gummi bestehen. Folgende Verbindungsschluche haben sich bewhrt: Metzeler LP 50/II, Continental TX 215 Bei E i n f r i e r g e fa h r ist dem Khlstoff eines der folgenden Gefrierschutzmittel nach Vorschrift der Lieferfirma beizumengen: Hls Frostschutzmittel Autol Frostschutz A'F Mobil Permazone (Mobil) Frostschutz 500 Mu-Hyperol Frostschutz l3P Anti Frost Brenntag Khler-Frostschutz Qptimol Khlerfrostschutz Oest-Frostschutz Castrol-Antifreeze Chemfol-KUhlerfrostschutzmittel Po l arfest Prestone Antifreeze Dow Antifreeze D 278-100 Radiar Antar Ecufreeze Rhe inpreu Ben Khl erfrostsc hutzmi tte l RMV Rhemosin Esso Khlerfrostschutz Shell Antifrost Frostop Shell Antifreeze Sinclair Antifreeze Stinnes-Fanal-KUhlerfrostschutz Gasolin Frostschutz Total Frostfrei Genantin Touring Khlerfrostschutz Glycoshell Veedol Frostfree Gl ysant in GMG-Khlerfrostschutzmittel Westfalen Frostschutz Mercedes Benz OM636 54

Die Menge des bentigten Gefrierschutzmittels ist der nachfolgenden Tabelle zu entnehmen:

Gefrierschutz bis C -10 -20 -30 -40

Gefrierschutzmittel % 22 34 44 52

Khlstoff % 78 66 56 48

Beispiel: 12 Liter Khlstoff sollen bis -20 C geschtzt werden 12x34: 100=ca4 Der Anteile an Gefrierschutzmittel betrgt etwa 4 I, der Antei! an Kh I stoff etwa 8 l. Es ist ratWm, die Temperatur, bis zu der ein Gefrierschutz gewhrleistet ist, auf einem Schildchen festzuhalten. Dem Gefrierschutzmittel-Wasser-Gemisch ist 1% Khlwasser-Veredlungsmittel zuzusetzen. Wenn dvrch Beimengenein teilweises Entmischen des Veredlungsmittels vom Khlstoff hervorgerufen wird, besteht keine Gefahr und der Khlstoff braucht nicht vorzeitig abgelassen zu werden. Wenn keine Einfriergefahr mehr besteht, ist der Khlstoff abzulassen. Er kann aufbewahrt werden, jedoch soll er vor der Wiederverwendung auf seine Gefrierschutzgrenze untersucht werden. Die Khlanlage ist nach dem Entleeren grndlich durchzusplen und wieder mit vorgeschriebenem Khlstoffaufzvfllen. Korrosionsschutz stoRe Zur Innenkonserv i erung des Motors (ohne Khlrume), bei Lage-rung oder lngerer Stillegung und fr die ersten 10 Betriebsstunden neuer oder grundberholter Motoren sind folgende Erstbetriebsle (Korrosionsschutzle) zur Verwendung freigegeben: Ant ikorrol Deltikor Aral Motorenschutzl Avtol K Esa HD Korrosionschutzl Aviaticon MotorenschutzlEssolub MZ Boie Terra EB Gasolin KM BP Motorenschutzl Kompressol Erstbetriebsl Caltex Preservative Oil Korrosionschutz-Motorenl Castrol CR/1 Castrol Running-in Oil DB Mobilkote 512 Mu-Hyperol-Einlauf- und KorrosionsDea-Erstbetriebsl 431 M,432 M schutzl EK

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Penaxoline-Erstbetriebsl DB Renolin MR Rheinpreuen Orange Veedol Norustol Shell Ensis Motoroel Stinnes-Fanal Einfahr und Korrosionsschutzl

Texaco Preservative Oil Valvoline Tecta Einfahr vnd Korrosionsschutzl Viscobil-Erstbetriebsl 431 M,432 M

Zur Innenkonservierung der Einspritzanlage ist dem Kraftstoff 5-10 % Korrosionsschutzl (Erstbetriebsl) zuzusetzen. Zur Au en konservierung nicht lackierter Motorteile ist Korrosionsschutz-l (Erstbetriebsl) oder ein anderes surefreies Korrosionsschutzmittel, z.B. Valvoline Tectyl 846 (K 19), zu verwenden.

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