Ion Transport Sediment A Ire Granulometrie

EDF R&D
DPARTEMENT LABORATOI RE NATI ONAL D HYDRAULI QUE ET

ENVI RONNEMENT
GROUPE OUVRAGES D EAU ET ENVI RONNEMENT

6, QUAI WATI ER
F- 78401 CHATOU CEDEX

TEL : 33 1 30 87 72 52
FAX : 33 1 30 87 80 86

DEPARTEMENT CERTI FI AFAQ I SO 9001/ 2000

Avril 2003

VILLARET C.
Modlisation du transport sdimentaire en granulomtrie
tendue: tude bibliographique
Programme Biparti 2001
HP-75/03/011/A

Documents associs :

Rsum : Ce rapport dcrit les effets du tri granulomtrique sur le transport de sdiments.
Diffrentes mthodes sont exposes pour tenir compte dune granulomtrie tendue dans un modle
morphodynamique, comme le code SISYPHE, dvelopp par le LNHE, en partenariat avec le
CETMEF, lUTC et la SOGREAH.

Cette tude a t ralise dans le cadre dune convention entre EDF-LNHE et le Centre dEtudes
Techniques Maritimes et Fluviales (CETMEF) du Ministre de lEquipement, des Transports et du
Logement. Elle fait lobjet dun financement de la Direction de la Recherche et des Affaires
Scientifiques et Techniques (DRAST) au travers du contrat 01-DST-24.

Accessibilit : LIBRE EDF 2003

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tendue : tude bibliographique- Programme Biparti 2001
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Auteur(s)
VILLARET C.
Code Action P7502R
Classement Interne P75J25

Type de rapport Note technique
Nombre de pages
51
Orientation dans
le fonds
documentaire
EDF DOC (accs tous les agents EDF)
R&D DOC (accs aux seuls agents R&D)
CONFIDENTIEL (accs rserv la hirarchie de lentit mettrice)
Mots-cls
Transport sdimentaire, charriage, suspension, granulomtrie tendue, SISYPHE

Indice Auteur Vrificateur Approbateur

A

VILLARET Catherine
sign le
07/05/03

MACHET Ccile
sign le
07/05/03

FOURNIER Jean-Christophe
sign le
19/05/03

Autorise lexploitation de la
version lectronique de cette note
*

pour alimenter les fonds
documentaires de Galaxie.
*
sauf pour les notes confidentielles.

Destinataire Dept Nb Destinataire Dept Nb
@ Fonds-documentaire AGIR/CIVAP 1 Sergent P.* CETMEF 3
Machet C. LNHE/P75 1 Chef Dpt LNHE P
Gonzales M. LNHE/P75 1 Chef Dpt-dlgu LNHE P
Villaret C. LNHE/P75 1 J.P.Bouchard LNHE/P76 1
Circ. Ings LNHE/P75 1 L. Moulin DRAST 15
Fournier JC LNHE/P75 1

Pr diffusion aux destinataires signals par * Diffusion :
P pour pages de garde et contrle,
S pour pages de garde, de contrle et de synthse
@ pour version lectronique

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SYNTHESE

En milieu littoral, des quantits importantes de sdiments sont transportes sous
l'action combine de la houle et des courants. La rponse dynamique d'un grain de sable,
soumis une action hydrodynamique donne, dpend essentiellement de sa taille, de sa forme
et de sa densit. Les sdiments naturels sont rarement uniformes : on observe in-situ des
variations gographiques de leurs caractristiques. Ces variations refltent en gnral une
variation des conditions de forage auxquelles ils sont soumis.
Ce rapport prsente une description des processus de transport solide en granulomtrie
uniforme, puis en granulomtrie tendue. En rgle gnrale, les sdiments fins sont plus
facilement mobilisables et transports des taux plus importants que les sdiments grossiers.
La couche suprieure dun lit naturel a donc tendance sappauvrir peu peu en sdiments
fins. Ce phnomne de pavage a pour effet de limiter le transit des sdiments, voir de le
bloquer, et doit tre pris en compte dans les modles morphodynamiques.
Diffrentes techniques de modlisation sont rapportes dans la littrature, qui
permettent de prendre en compte les effets dune granulomtrie tendue dans un modle
morphodynamique. Ces techniques reposent en gnral sur la discrtisation du lit sdimentaire
en un certain nombre de sous-couches, et sur la discrtisation de la courbe granulomtrique
des sdiments en diffrentes classes granulomtriques. Pour chacune de ces classes, le
transport solide peut tre calcul en utilisant une formule classique de la littrature, corrige
pour prendre en compte les interactions entre particules de tailles diffrentes, savoir les
effets de masquage/exposition. On doit ensuite rsoudre une quation dvolution des fonds
pour chaque classe granulomtrique.
La mise en uvre d'une mthode similaire celle prconise par Belleudy (2000) a t
rcemment implante dans le code morphodynamique SISYPHE du systme TELEMAC. Ces
nouveaux dveloppements ont t raliss en collaboration avec le BAW (Bundesanstalt fur
Wasserbau, Karlsruhe) et l'IfH (Institute fur Hydromechanics, Karlsruhe) et sont dcrits en
dtails dans les rapports de Duc (2001) et de Linares (2002).

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SOMMAIRE
I. INTRODUCTION.............................................................................................................................................. 5
II . PROPRITES DES SDIMENTS NON-COHSIFS ................................................................................. 8
II.1 CLASSIFICATION ................................................................................................................................................ 8
II.2 COURBE DE RPARTITION GRANULOMTRIQUE................................................................................................ 10
II.3 FONCTION DE RPARTITION DES VITESSES DE CHUTE....................................................................................... 13
III. DYNAMIQUE SDIMENTAIRE............................................................................................................... 15
(GRANULOMTRIE UNIFORME)................................................................................................................. 15
III.1 ACTIONS HYDRODYNAMIQUES ....................................................................................................................... 15
III.2 MCANISMES DE TRANSPORT SOLIDE ............................................................................................................. 18
III.2.1 Transport total........................................................................................................................................ 18
III.2.2 Transport par charriage......................................................................................................................... 18
III.2.3 Transport en suspension......................................................................................................................... 19
III.3.1 Contrainte critique dentranement ........................................................................................................ 20
III.3.2 Critre de mise en suspension ................................................................................................................ 21
III.4 FORMULES DE TRANSPORT ............................................................................................................................. 21
III.4.1 Transport par charriage......................................................................................................................... 21
III.4.2 Transport en suspension......................................................................................................................... 23
III.4.3 Effet de la houle...................................................................................................................................... 24
III.4.4 Intercomparaison des formules de transport solide .............................................................................. 24
III.5. INFLUENCE DE LA TAILLE DES PARTICULES.................................................................................................... 25
IV. GRANULOMTRIE TENDUE............................................................................................................... 27
IV. 1 INTERACTIONS ENTRE PARTICULES DE TAILLES DIFFRENTES........................................................................ 27
IV.1.1 Effets de masquage/exposition................................................................................................................ 27
IV.1.2 Coefficients de correction....................................................................................................................... 27
IV.1.3 Intercomparaison de diffrentes mthodes ............................................................................................. 32
IV. 2 EFFETS DU TRI GRANULOMTRIQUE .............................................................................................................. 33
IV.4 CALCUL DU TAUX DE TRANSPORT ET DE SA COMPOSITION.............................................................................. 35
IV.4.1 Approche statistique ............................................................................................................................... 35
IV.4.2 Discrtisation d'une courbe granulomtrique ........................................................................................ 36
FIGURE 15: DISCRTISATION D'UNE COURBE GRANULOMTRIQUE ......................................................... 37
IV.4.3 Diamtre quivalent................................................................................................................................ 37
V. MODLISATION MORPHODYNAMIQUE.............................................................................................. 39
V.1 GRANULOMTRIE UNIFORME........................................................................................................................... 39
V.2 GRANULOMTRIE TENDUE............................................................................................................................. 39
V.2.1 Classes granulomtriques ........................................................................................................................ 39
V.2.2 Structure du lit ......................................................................................................................................... 40
V.2.3 Inconvnients des mthodes classiques.................................................................................................... 41
V.3 EXEMPLES DE MODLES EN GRANULOMTRIE TENDUE.................................................................................. 42
VI. CONCLUSION.............................................................................................................................................. 45
REFERENCES .................................................................................................................................................... 47
LISTE DES FIGURES........................................................................................................................................ 51

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I. INTRODUCTION

En milieu littoral, des quantits importantes de sdiments sont transportes sous
l'action de la houle et des courants. La rponse dynamique d'un grain de sable, soumis une
action hydrodynamique donne, dpend essentiellement de sa taille, de sa forme et de sa
densit. Les sdiments naturels sont rarement uniformes et on observe in-situ des variations
gographiques de leurs caractristiques. Si la densit des sdiments peut gnralement tre
considre comme constante, avec une prdominance de quartz (
s
=2650 kg/m
3
), la taille et la
forme des grains varient en rponse au forage hydrodynamique.
En gnral, on ne retrouve pas toutes les catgories granulomtriques au mme endroit,
mais il seffectue une sgrgation des particules, dans les directions horizontales et sur la
verticale. On observe gographiquement des alternances de zones de galets, de sables grossiers
et de sables fins, ainsi que des zones domines par des sdiments cohsifs constitus dargiles
et de vases. En un point donn, la nature du substrat peut aussi varier sur la verticale avec la
prsence de strates de natures diffrentes. Les effets de la variation spatiale de la taille des
sdiments sur le transport solide et les volutions morphodynamiques qui en rsultent, font
l'objet de ce rapport. Cette tude repose sur une revue bibliographique. Elle est limite au cas
des sdiments non-cohsifs, et concerne essentiellement le charriage.
Les effets du tri granulomtrique sont dtaills ci-dessous:
(1) Les variations spatiales horizontales des proprits des sdiments sont le signe d'un
changement dans leurs conditions de transport: les particules plus grossires se
dposent plus facilement et leur prsence est ainsi la marque de courants plus
intenses. On les retrouve ainsi principalement dans la partie amont du lit des
rivires, lorsque l'coulement s'effectue en rgime torrentiel. Les particules fines se
dposent dans les zones plus calmes, situes l'aval. En zone littorale, la
rpartition des sdiments dpend de l'intensit des courants orbitaux gnrs par la
houle sur le fond ainsi que des courants moyens gnrs par la houle ou par la
mare. En rgime de houle dominante, les sdiments les plus grossiers sont
localiss dans la zone de surf, en haut de plage. Les particules fines, transportes
en suspension, se dposent dans les zones calmes et plus profondes. Le tri
granulomtrique se traduit, dans les rivires, par un raffinement de la taille des
sdiments de l'amont vers l'aval tandis que, le long des ctes, on trouve des
sdiments de plus en plus fins dans la direction offshore (Terwindt, 1962). Ces
effets sont aussi observs dans la Manche: d'aprs Migniot, les dimensions des
particules diminuent de la cte vers le large dans les zones de petits fonds, domins
par la houle, puis augmentent du sud vers le nord, suite une intensification des
courants de mare.
(2) En prsence de formes de fond, le tri granulomtrique se traduit par la prsence de
particules plus fines au sommet des dunes et plus grossires dans les creux
(Klaassen, 1991). Les dimensions des formes de fond sont par ailleurs suprieures
celles observes en granulomtrie uniforme.

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(3) Les estuaires et les abris portuaires constituent des lieux de dpt prfrentiels
pour les particules fines de nature argileuse, dont les proprits ne sont pas prises
en compte dans cette tude.
(4) Dans les rivires mandres, le tri granulomtrique se manifeste par une variation
du diamtre des sdiments latralement, avec des sdiments plus grossiers vers les
berges extrieures (Shngen et al, 1992).
(5) Une consquence importante du tri granulomtrique est une variation sur la
verticale de la granulomtrie des sdiments. D'aprs les lois de transport, les
sdiments fins sont plus facilement mis en mouvement, puis transports des taux
plus levs que les sdiments grossiers. Ainsi, la couche suprieure du lit
sappauvrit peu peu en sdiments fins, et il apparat une couche superficielle
forme de sdiments plus grossiers que le substrat et qui joue un rle protecteur.
Ce processus de pavage risque terme de bloquer compltement le transport
solide.
Diffrentes techniques de modlisation ont t utilises dans le pass pour introduire
les effets dune granulomtrie tendue dans un modle morphodynamique et sont discutes
dans ce rapport. La mise en uvre d'une mthode similaire celle prconise par Belleudy
(2000), a t rcemment implante dans le code morphodynamique Sisyphe du systme
Telemac. Ces nouveaux dveloppements ont t raliss en collaboration avec le BAW
(Bundesanstalt fur Wasserbau, Karlsruhe) et l'IfH (Institute for Hydromechanics) et sont
dcrits en dtails dans les rapports de Bui Minh Duc (2001) et Gonzales de Linares (2002). La
formulation retenue s'appuie sur la discrtisation du lit sdimentaire en un certain nombre de
sous-couches de composition uniforme et la discrtisation de la courbe granulomtrique en un
nombre donn de composants.
Les modles morphodynamiques utilisent en gnral une formule semi-empirique pour
calculer le taux de transport solide en fonction des diffrents paramtres hydrodynamiques et
sdimentologiques. Une quation d'volution des fonds qui fait intervenir la divergence du
taux de transport, doit ensuite tre rsolue. Il existe un grand nombre de formules disponibles
dans la littrature permettant destimer le taux de transport telle la formule de Meyer-Peter et
Mller (1948), d'Engelund et Hansen (1967), ou encore celle de Bijker (1992) qui tient
compte de leffet de la houle. Ces formules semi-empiriques diffrent en particulier dans la
prise en compte ou non dun seuil pour reprsenter l'effet de la contrainte critique
d'entranement. Elles ont t gnralement tablies pour des sdiments uniformes, reprsents
par un diamtre constant, et doivent tre modifies pour une application des sdiments non-
uniformes.
La partie II de ce rapport concerne une description des proprits essentielles qui
dterminent le comportement dynamique des sdiments non-cohsifs, savoir leur diamtre,
leur courbe granulomtrique, leur densit relative ainsi que leur vitesse de chute. La partie III
prsente de manire succincte un rappel des paramtres hydrodynamiques importants, qui
interviennent dans le calcul du taux de transport. Sont dcrits ensuite les mcanismes qui
gouvernent le transport des sdiments, par charriage ou en suspension, ainsi que les formules
classiquement utilises en granulomtrie uniforme pour estimer le taux de transport. Ces
notions sont tendues en partie IV au calcul du transport solide et sa composition en

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granulomtrie tendue. La partie V est consacre la prise en compte d'une granulomtrie
tendue dans un modle morphodynamique.

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II . PROPRITES DES SDIMENTS NON-COHSIFS
II.1 Classification

Densit des matriaux
Les sdiments naturels sont constitus essentiellement de quartz. Leur densit relative
par rapport celle de leau peut tre considre comme constante avec s = 2.65, o s est dfini
par :
s=
s
/
0

s
tant la densit du sdiment et
0
la densit de l'eau. A noter que cette valeur de la densit
des sdiments peut tre surestime lorsqu'on est en prsence de dbris coquilliers.
Diamtre et coefficient de forme
Le comportement dune particule de sable dpend essentiellement de sa forme et de sa
taille. Les grains d'un sable naturel ne sont gnralement pas sphriques, mais prsentent des
formes plus ou moins arrondies ou angulaires, suivant leur origine. Le diamtre D correspond
alors une taille reprsentative des grains.
Il existe plusieurs dfinitions possibles du diamtre des grains, la plus courante tant
celle obtenue directement par tamisage. Il existe encore dautres dfinitions, en particulier
celle d'un diamtre sphrique, qui correspond au diamtre dune sphre dun mme volume,
ou encore celle du diamtre de chute, qui correspond au diamtre dune particule sphrique
ayant la mme vitesse de chute. La figure 1, extraite de l'article de Kennedy et Koh (1961),
montre la relation entre le diamtre obtenu par tamisage et le diamtre de chute, en fonction
du coefficient de forme. Le coefficient de forme, not SF, est dfini par SF=c/(ab)
0.5
, c tant
respectivement la dimension la plus longue, a et b les valeurs intermdiaires. Un sable naturel
correspond en gnral un coefficient SF=0.7.
Classification
On adopte la classification suivante en fonction du diamtre moyen des grains, en
accord avec le Coastal Engineering Manual (1998) :
- Sables fins 0.075 mm < D <0.425 mm
- Sables moyens 0.425 mm < D < 2 mm
- Sables grossiers 2 mm < D < 4.75 mm
- Graviers 4.75mm < D < 7.5mm
Proprits cohsives
En de dune certaine valeur limite du diamtre, situe autour de 60 m, les
sdiments fins prsentent des proprits cohsives qui modifient considrablement leur
comportement. Ces proprits ne sont pas prises en compte ici, cette tude tant limite au cas
des sdiments non-cohsifs.

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Figure 1: Relation entre le diamtre obtenu par tamisage et le diamtre de sdimentation (
Kennedy et Koh, 1961)

Figure 2: Photographie au microscope dchantillons de sable ( Kennedy et Koh, 1961)

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II.2 Courbe de rpartition granulomtrique

Courbe granulomtrique
Au sein d'un mme chantillon, les particules sdimentaires ne sont pas uniformes
mais prsentent des tailles et des formes diffrentes (voir les photos de la figure 2). Pour
dcrire cette variabilit, on introduit une fonction de rpartition, note f, telle que f(D)D
reprsente la probabilit de prsence des particules de la classe D, dont le diamtre est
compris dans lintervalle D - D/2 et D + D/2, lorsque D tend vers 0 . Le pourcentage P de
la classe de diamtre D correspond au rapport entre le volume de la classe de diamtre D
divis par le volume total de la phase solide (toutes classes confondues).
Rpartition log-normale
En gnral, la courbe de rpartition granulomtrique d'un sable fin ou grossier,
relativement bien tri, peut tre approche par une rpartition gaussienne en chelle
logarithmique. La loi log-normale est dfinie par :
Avec les deux paramtres suivants:
- D
50
: le diamtre moyen
-
g
: lcart-type
Rpartition cumule
On dfinit aussi une fonction de rpartition cumule F(D) qui reprsente le
pourcentage des particules dont le diamtre est infrieur D:
] 2 . [ ) ( ) (
0
II d d f D F
D
=
Lorsque f suit une distribution log-normale, F sexprime de la manire suivante :

] 3 . [
) / (
2
1
1
2
1
) (
50
II
Log
D D Log
erf D F
g (
(
|
|
.
|
\
|
+ =

o erf(z) est la fonction erreur dfinie par :

] 1 . [
) (
) ( ) (
2
1
exp
) ( 2
1
) (
2
50
II
Log
D Log D Log
D Log
D f
g
g
|
|
.
|
\
|

] 4 . [ ) exp(
2
) (
0
2
II dx x z erf
y

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Les courbes de rpartition log-normale et de rpartition cumule sont traces sur les figures 3
et 4 pour diffrentes valeurs de
g
.
Lcart-type
g
est un paramtre important qui mesure ltendue de la courbe
granulomtrique. Il peut tre calcul en fonction des diamtres caractristiques D
84
et D
16
,
pour lesquels respectivement 84% et 16% des matriaux sont plus fins, en utilisant la
relation :

Les sdiments bien tris correspondent des valeurs
g
<1.5-2 .

10
-1
10
0
10
1
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
1.2
1.4
D/D
50
f
=1.4
=1.7
=2

Figure 3 : Courbe de rpartition log-normale pour diffrentes valeurs de
g

10
-1
10
0
10
1
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1
D/D
50
F
=1.4
=1.7
=2

Figure 4 : Courbe de rpartition cumule
] 5 . [
16
84
II
D
D
g
=

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Courbe granulomtrique de sables naturel
Cette hypothse de distribution log-normale est gnralement valable pour des
sdiments fins (D
50
<0.5 mm) et relativement uniformes (
g
<2), ce qui est souvent le cas en
milieu littoral. En rivire par contre, les courbes de rpartition granulomtrique sont souvent
asymtriques avec une augmentation de lcart type
g
avec le diamtre moyen (typiquement
g
~5-7 pour D
50
~1-5 cm). On observe parfois des distributions bi-modales, voir tri-modales,
caractristiques des rivires galets.
La loi log-normale nest plus valable dans le cas d'un mlange de sables de tailles
diffrentes. Cet effet du mlange se traduit par une perte d'asymtrie de la courbe de
rpartition, comme illustr sur la figure 5. Des exemples de courbes de distribution cumule
sont prsents sur la figure 6.
En conclusion: en milieu littoral, il est gnralement justifi de reprsenter une
courbe de distribution granulomtrique par une loi log-normale. Cette hypothse n'est plus
valable en prsence de mlange de sables de granulomtries diffrentes, ce qui est souvent le
cas des rivires galets.

Figure 5: Mlange bi-modal de deux sables (d'aprs Balayn, 2001).

Figure 6 : Courbes de rpartition cumule sur des chantillons in-situ (Basile, 2001)
A : gravier fluviatile, B : gravier, C : sable marin ctier, D : sable fluviatile, E : loess, F : argile blocaux

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II.3 Fonction de rpartition des vitesses de chute

Dfinition de la vitesse de chute
La vitesse de chute est une proprit importante qui intervient notamment dans le calcul
du taux de transport en suspension et de la rpartition verticale des concentrations (voir III).
Ce n'est plus la fonction de rpartition du diamtre qui gouverne la rpartition verticale des
sdiments, mais plutt la fonction de rpartition de la vitesse de chute.
La vitesse de chute des particules est, par dfinition, la vitesse limite des particules,
lorsque l'quilibre entre les forces de gravit et de trane est atteint. La vitesse de chute est
une fonction du diamtre de la forme:
w
s
=A D
[.6]
Le coefficient dpend du rgime de l'coulement et donc du nombre de Reynolds Re
s
, dfini
par:
50
Re
D w
s
s
=
Loi de Stokes
Pour des petites particules ( Re
s
<5 ), on est en rgime laminaire et la loi de Stokes
permet de calculer la vitesse de chute d'une particule sphrique:
] 7 . [
18
.
2
II
gD
w
s
s

=
avec g=9.81m/s
2
, la gravit.
Le coefficient de la relation [II.6] est alors gal 2.
Rgime turbulent
En rgime turbulent, la loi de Stokes surestime la vitesse de chute, et on peut utiliser
des relations semi-empiriques comme celle de Hallermeier (1981):

< <
< <
<
= =

6 4 5 . 0
4
7 . 0
50
10 10 05 . 1
] 8 . [ 10 39
6
39
18
Re
A for A
II A for
A
A for
A
D w
s
s

avec
2
3
50
gD
A
s
|
|
.
|
\
|
=

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A noter que le paramtre A
*
est reli au diamtre adimensionnel, not D
*
, classiquement
utilis en dynamique sdimentaire (cf III):
A
*
=D
*
1/3

] 9 . [
) 1 (
3 / 1
2
50 *
II
g s
D D
|
|
.
|
\
|
=

Fonction de rpartition des vitesses
Si un sdiment suit une distribution log-normale, on peut montrer que la vitesse de
chute de ce mme sdiment suit aussi une distribution log-normale (Kennedy et Koh, 1961).
La vitesse de chute moyenne correspond alors celle du diamtre moyen, et la dviation
standard de la distribution des vitesses, note
w
, vrifie:
] 10 . [II Log Log
g w
=
avec =2 en rgime laminaire et <2 en rgime turbulent.

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III. DYNAMIQUE SDIMENTAIRE
(granulomtrie uniforme)

III.1 Actions hydrodynamiques

Frottement de fond
La contrainte de frottement exerce par un courant sur le fond, note
b
, est un
paramtre essentiel qui gouverne la mise en mouvement des particules de sable et leur
transport. Elle intervient dans les formules de transport solide (cf III.3). Un autre paramtre
essentiel est la vitesse de frottement u
*
, qui est relie la contrainte de frottement par la
relation:
b
= u
*
2
[III.1]
u
*
est une vitesse caractristique de l'coulement moyen et turbulent, au niveau du fond.
Coefficient de rugosit
Le coefficient de rugosit quivalente, not k
s
, est un paramtre important, qui
caractrise ltat de surface et dtermine la nature de lcoulement au fond.
Sur fond plat, le coefficient de rugosit est proportionnel la taille des sdiments :
k
s
~D
50
Le coefficient de proportionnalit est obtenu exprimentalement. Il est gal 1 pour des grains
sphriques uniformes, daprs les expriences de Nikuradse. Pour un lit plat compos de
sdiments bien tris, on utilise en gnral k
s
=2.5 D
50
. Pour des sdiments naturels, il est
recommand de prendre k
s
~ D
90

En prsence de rides gnres par la houle, le coefficient de rugosit est alors
proportionnel aux dimensions des rides. Soit et , la hauteur et la longueur donde des rides,
daprs la formule de Swart (1976):
k
s
= 25
2

Bijker (1992) utilise:
k
s
=
Profil logarithmique des vitesses
On distingue diffrents rgimes, laminaire, turbulent, lisse ou rugueux, suivant la
valeur du nombre de Reynolds dfini par :
R
ks
= k
s
u
*
/
tant la viscosit cinmatique.

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En rgime hydrauliquement rugueux (R
ks
= k
s
u
*
/ > 70), le profil des vitesses
moyennes vrifie:

avec
. z, la distance la paroi,
. k
s
, le coefficient de rugosit quivalente,
. ~0.4, la constante de Karman.
Influence de la houle
La houle gnre un coulement oscillatoire sur le fond, ce qui a pour effet d'augmenter
fortement les contraintes moyennes et maximales, par rapport au cas d'un courant seul. La
contrainte de frottement maximum peut tre relie au courant orbital sur le fond, not U
0
, par
le biais d'un coefficient de frottement, not f
w
:
] 3 . [
2
0
2
1
max
III U f
w
=
En rgime turbulent rugueux, le coefficient de frottement peut tre reli la rugosit
relative A
0
/k
s
, A
0
tant l'amplitude du mouvement orbital au fond (A
0
=U
0
/, avec la
pulsation) en utilisant par exemple la formule de Swart (1976):
6 . 1 / 3 . 0
6 . 1 / 21 . 5 98 . 5 exp
0
0
194 . 0
0
< =
>
(
(
|
|
.
|
\
|
+ =
s w
s
s
w
k A si f
k A si
k
A
f
[III.4]
Effet des formes de fond
Les fonds naturels sont rarement plats: ds la mise en mouvement des sdiments, on
observe souvent la formation de rides de petites dimensions ou de dunes. La structure de
l'coulement est alors modifie par la gnration de tourbillons l'aval des rides. La contrainte
de frottement totale, exerce par l'coulement sur le fond, est alors compose d'une
composante due aux forces de pression, note , et dune composante de peau due aux forces
de cisaillement, note ' :
b
= '+ '
La prsence des formes de fond, en rgime de rides ou de dunes, se traduit par une forte
augmentation de la contrainte de frottement total, comme illustr sur la figure 7
Paramtre de Shields
Sur le plan de la dynamique sdimentaire, c'est la valeur adimensionnelle de la
contrainte de frottement locale ou de peau, qui intervient dans les formules de transport. Le
paramtre de Shields, not , reprsente le rapport entre les forces dstabilisatrices
(frottement et portance) et les forces stabilisatrices (poids - pousse d'Archimde).
] 5 . [
) 1 (
'
'
50
III
s gD
=

.
] 2 . [
30
*
III
k
z
Log
u
U
s
=

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Figure 7: Effet des formes de fond (Engelund et Fredsoe, 1982).
Frottement de peau
Seule la composante locale de la contrainte de frottement, ', intervient dans le calcul
du taux de transport. La contrainte de frottement totale doit tre corrige par un facteur de
forme <1, pour tenir compte de l'effet des formes de fond:
'= [.6]
Le coefficient de correction reprsente le rapport entre la contrainte de frottement de peau et
la contrainte totale. Il peut tre estim, par exemple, partir des coefficients de Chzy
suivants :
. un coefficient global, not C, qui intgre l'effet des formes de fond sur le frottement,
. un coefficient de peau, not C, qui est reli au diamtre des sdiments.
] 7 . [
'
2 / 3
III
C
C
|
.
|
\
|
=
Viscosit turbulente
La rpartition verticale des sdiments dpend de la viscosit turbulente
t
. Pour un
coulement uniforme et permanent, on peut en gnral considrer que la viscosit est une
fonction parabolique de la distance par rapport au fond (cf . Nezu et Nakagawa, 1993, p. 66):

h tant la hauteur d'eau et la constante de Karman (=0.4).

] 8 . [ ) 1 (
*
III
h
z
z u
t
=

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III.2 Mcanismes de transport solide

Les rsultats dcrits dans ce chapitre ont t tablis pour des sdiments relativement
uniformes, reprsents par leur diamtre moyen D
50
.

III.2.1 Transport total
Le taux de transport total, not Q
t
, est classiquement dcompos en une composante Q
c

qui reprsente le transport par charriage et une composante Q
s
qui reprsente le transport en
suspension:
Q
t=
Q
c
+ Q
s
[III.9]

Le taux de transport reprsente le volume de matriaux transports par unit de temps
et par unit de longueur. Il s'exprime en m
2
/s et peut tre interprt comme le flux des
concentrations, intgr sur la hauteur d'eau.

III.2.2 Transport par charriage
Le transport par charriage seffectue dans une sous-couche concentre prs du fond,
dont l'paisseur , note a, est typiquement de l'ordre de plusieurs fois le diamtre des
particules (a~k
s
). Ce mode de transport, qui s'effectue par contacts intermittents avec la
surface du lit mobile, est considr comme dominant pour des particules relativement
grossires et des courants modrs.
Les forces exerces par l'coulement sur les particules sont essentiellement les forces
de frottement et de portance. La dissipation d'nergie s'effectue par contacts intergranulaires
(collisions, frottement et pression inter-granulaire). La vitesse de dplacement des
particules transportes est de l'ordre de grandeur de la vitesse de frottement u
*
, qui caractrise
l'coulement au niveau du fond. Des processus complexes dinteraction entre les particules et
lcoulement turbulent gouvernent la sous-couche concentre prs du fond.
Les modles de transport-diffusion classiques, qui reposent sur une hypothse de
scalaire passif (cf III.2.3) ne permettent pas de traiter correctement le charriage. Seule une
approche diphasique permettrait de reprsenter correctement les processus dinteraction
lintrieur de la couche de charriage. Le calcul du taux de transport s'effectue gnralement en
utilisant une formule semi-empirique de la littrature. Les formules existantes reposent en
gnral sur une base thorique, comme par exemple, le modle de Bagnold (1955). Elles
introduisent un certain nombre de coefficients empiriques, qui doivent tre obtenus
exprimentalement.

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III.2.3 Transport en suspension
Hypothse de scalaire passif
En prsence de courants plus intenses, les particules fines sont transportes en
suspension dans la colonne deau. Les mcanismes de diffusion turbulente permettent de
contrebalancer l'effet des forces de gravit. Dans la direction horizontale, on considre en
gnral que les particules suivent l'coulement moyen et turbulent. Cette hypothse dite de
scalaire passif est strictement valable pour des suspensions dilues, dont la concentration
volumique C est infrieure 1% environ. A lextrieur de la sous-couche de charriage, on
peut donc ngliger les processus dinteraction entre l'coulement turbulent et les particules
(effets des collisions, vitesses de chute entrave, stratification).
Equation de transport-diffusion
On est amen dans le cas gnral, rsoudre une quation de transport-diffusion pour
calculer la concentration des sdiments en suspension. Cette quation est identique celle de
la temprature ou salinit, hormis la prise en compte dun terme d'advection supplmentaire,
qui reprsente l'effet de la vitesse de chute des sdiments. Elle scrit :
( ) ] 10 . [ ) . ( ) ( III C div C W U div
t
C
t s
= + +

U tant le champ de vitesses 3D,
Oz W W
s s
= , le vecteur vitesse de chute dirig vers le bas,

t
,

le coefficient de diffusivit turbulente des sdiments.
Dans le cas simple d'un coulement uniforme et permanent, l'quation de transport-
diffusion se simplifie (/t=0, /x, /y=0) et sintgre une premire fois en utilisant une
condition de flux nul en surface (z=h) pour donner:
] 11 . [III
z
C
C w
t s
=
Cette quation traduit l'quilibre entre le flux de sdiments par diffusion turbulente et la chute
par gravit.
Profil de Rouse des concentrations
On fait alors lhypothse supplmentaire que le coefficient diffusivit turbulente des
sdiments est gal au coefficient de viscosit turbulente (
t
=
t
), et vrifie le profil
parabolique [III.8]. L'quation [III.11] peut sintgrer analytiquement, en utilisant la condition
au fond C=C
a
en z=a, pour aboutir au rsultat suivant:
] 12 . [
) (
) (
III
a h z
z h a
C C
R
a (
=
La concentration de rfrence C
a
est dfinie la limite de la sous-couche de charriage
(typiquement, a~2D
50
) et R, le nombre de Rouse, est dfini par :

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] 13 . [
*
III
u
w
R
s
=
Transport en suspension
Le taux de transport en suspension peut ensuite tre calcul en intgrant le flux des
concentrations sur toute la colonne deau, de z=a, paisseur de la sous-couche de charriage,
jusqu' la surface libre (z=h):
] 14 . [ ) ( ) ( III dz z U z C Q
h
a
s

=
U(z) est donn par le profil logarithmique des vitesses [III.2] et C(z) par le profil de Rouse
[III.12].

III.3 Critres dentranement

Pour une mme valeur du courant, les particules fines sont plus facilement mises en
mouvement puis transportes prfrentiellement en suspension, tandis que les particules
grossires sont transportes par charriage sur le fond.
III.3.1 Contrainte critique dentranement
La contrainte critique d'entranement est, par dfinition, la valeur limite de la
contrainte de frottement en de de laquelle les particules au repos restent immobiles. La
valeur de la contrainte critique augmente avec la taille des particules. Cette proprit est mise
en vidence sur le diagramme de Shields. La contrainte critique dentranement, not
cr
, varie
en fonction du nombre de Reynolds particulaire Re, dfini par:
Re=u
*
D
50
/
u
*
tant la vitesse de frottement et , la viscosit du fluide.
La variation de
cr
en fonction de D
*
est trace sur la figure 8. En rgime turbulent
(Re> 100), le nombre de Shields critique est approximativement constant (
cr
~ 0.05) ; la
contrainte critique dentranement augmente donc linairement avec le diamtre des
particules. Le paramtre de Shields critique peut aussi tre reli au diamtre adimensionnel D
*
(cf [II.9]. On peut utiliser par exemple une formule propose par Soulsby (1997) et
recommande pour des particules fines:
[ ] ] 14 . [ ) 020 . 0 ( exp 1 055 . 0
2 . 1 1
30 . 0
III D
D
cr
+
+
=

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Figure 8: Diagramme de Shields
III.3.2 Critre de mise en suspension
Le critre de mise en suspension fait intervenir la vitesse de chute des particules
lmentaires, w
s
. On considre que le transport en suspension devient possible, lorsque la
vitesse de chute des particules est de lordre de grandeur ou infrieure celle des fluctuations
turbulentes . Le critre retenu est le suivant :
w
s
<0.8 u
*
[III.15]
Daprs Laursen (1958) , les matriaux sont transports en suspension seulement pour
u
*
/w
s
>10. Les matriaux sont transports par charriage seulement pour u
*
/w
s
<0.4. Entre ces
deux valeurs, le transport seffectue la fois par charriage et en suspension.

III.4 Formules de transport
III.4.1 Transport par charriage
Forme gnrale
Les formules prsentes ici sont obtenues pour des coulements uniformes, lorsque
l'quilibre entre le lit mobile et l'coulement est atteint. Elles reprsentent la capacit de
transport de l'coulement.
Il existe un grand nombre de formules semi-empiriques, disponibles dans la littrature,
qui permettent d'estimer le taux de transport solide en fonction des diffrents paramtres
hydro-sdimentaires. Ces formules donnent en gnral des rsultats quivalents (sur fonds
plats, en courants permanents), mais diffrent dans la prise en compte :
- des formes de fond,

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- d'un seuil, pour reprsenter la contrainte critique dentranement,
- de la houle
Le taux de transport par charriage sexprime en gnral sous la forme adimensionnelle
suivante:

] 16 . [
) 1 (
3
50
III
s gD
Q
c
c
c
est une fonction du frottement de peau adimensionnel ou paramtre de Shields dfini par
[III.5].
Prise en compte des formes de fond
Seule la composante du frottement de peau intervient dans le calcul du taux de
transport. En prsence de formes de fond, ' peut tre calcul partir du frottement total, en
faisant intervenir un paramtre de correction, not <1.
'= [.17]
Le coefficient peut tre calcul par la relation [III.7].
Formules seuil
Dans les formules seuil, comme la formule de Meyer-Peter et Mller (1948), le taux
de transport est reli la diffrence entre le frottement et le frottement critique
] 18 . [ ) ' ( III M
n
c c
=

Les valeurs suivantes des paramtres semi-empiriques sont utilises dans la formule de
Meyer-Peter:
n=3/2
M=8
c
~0.047
La formule de Meyer-Peter a t valide par rapport un grand nombre d'expriences. Elle est
recommande pour des sdiments de taille moyenne comprise entre 0.4 et 29 mm.
Parmi les formules seuil, citons aussi la formule de Van Rijn (1984) :
3 1 , 0
3 053 , 0
5 . 1 3 . 0
*
1 . 2 3 . 0
*
=
< =
T pour T D
T pour T D
c
c
[III.19]

T est la contrainte adimensionnelle, dfinie par :
T=('-
c
)/
c

et D
*
est le diamtre adimensionnel dfini par [II.9]. Cette formule est prconise pour des
sdiment fins dont le diamtre D
50
est compris entre 0.2 et 2 mm.

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Formules sans seuil
Un certain nombre de formules, telle la formule de Engelund et Hansen (1967), ne fait
pas intervenir de seuil. Elle peut tre utilise pour calculer le taux de transport total de
sdiments fins dont la taille est comprise entre 0,15 et 0,93 mm.

] 20 . [ ) ( 05 . 0
2 / 5
III =
Parmi les formules qui ne font pas intervenir de seuil, citons aussi la formule de Frijlink
(1952) pour le transport par charriage, qui a t tendue par Bijker (1992) pour prendre en
compte l'effet de la houle:

] 21 . [ ) ( 6 . 1
) /( 27 . 0 5 . 0
III e c
=
Pour une revue des diffrentes formules existantes, voir par exemple dans Van Rijn (1993).
III.4.2 Transport en suspension
L'approche utilise par Einstein (1950), Bijker (1992), consiste relier la
concentration de rfrence C
a
du profil de Rouse [III.12], dfinie en a~ks, au taux de transport
par charriage:
C
a
=Q
c
/(u
*
k
s
)
avec ~6, coefficient empirique
Le taux de transport en suspension est calcul en utilisant lquation [III.14],
connaissant le profil des vitesses et des concentrations, on aboutit l'expressions suivante:
] 22 . [ )
30
(
1 2
III
k
h
Log I I
s
c s (
+ =
avec =1.83 (dans la formule de Bijker);
I
1
et I
2
sont les intgrales d'Einstein, dfinies en fonction des paramtres
Z: nombre de Rouse (cf [III.13])
A=k
s
/h: hauteur de rfrence adimensionnelle
Les intgrales dEinstein sont dfinies par :
du
u
u
I
Z
A
|
.
|
\
|
=
1
1
1
et du
u
u
u Log I
Z
A
|
.
|
\
|
=
1
1
2

I
1
et I
2
peuvent tre intgres numriquement. On peut montrer que le rapport entre le
transport en suspension et le transport par charriage augmente lorsque Z diminue, cest dire
lorsque la vitesse de chute et donc le diamtre des particules diminue. Comme on pouvait sy
attendre, le transport des particules fines seffectue essentiellement en suspension.

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III.4.3 Effet de la houle
La houle a pour effet daugmenter les contraintes gnres par lcoulement sur le
fond, ce qui favorise la mise en suspension des sdiments. Cependant, une houle seule,
linaire et symtrique, ne gnre pas de transport net, puisque les quantits de sdiments
transports au cours des deux demi-priodes se compensent exactement. Le transport net est
d aux effets suivants:
- courant moyen superpos la houle,
- courant gnr par la houle,
- asymtrie de la houle
Un certain nombre de formules tablies en courant permanent ont t adaptes pour
prendre en compte leffet de la houle. Cest le cas, par exemple, de la formule de Bijker
(1992). Cette formule relativement simple demploi reste, cependant, trs empirique et les
prdictions dpendent en particulier de la valeur du facteur de proportionnalit b (b~2-5). Par
ailleurs, cette formule ne tient pas compte de leffet du dferlement et son application dans la
zone de surf est risque. Leffet des rides gnres par la houle est aussi mal reprsent et les
rsultats obtenus sont trs sensibles la valeur du coefficient de rugosit.
La formule tablie par Dibajnia et Watanabe (1992) permet de prendre en compte les
effets instationnaires. La formule de Soulsby-Van Rijn, quant elle, relie directement le taux
de transport solide la valeur du courant moyen et la hauteur de la houle, sans faire
intervenir les contraintes.
III.4.4 Intercomparaison des formules de transport solide
Courant permanent
Les formules classiques donnent des rsultats similaires dans les cas les plus simples
(fond plat, sdiments uniformes et courant permanent) comme le montre la figure 9 sur
laquelle ont t compares les formules de Einstein, Frilink et Meyer-Peter. D'aprs Van Rin
(1993), la prcision des formules classiques est de l'ordre d'un facteur 2.
Houle et courant superposs
Une intercomparaison entre diffrentes mthodes de prdiction a t ralise dans le
cadre du projet europen SEDMOC. Les rsultats obtenus diffrent en particulier dans la prise
en compte des formes de fond et de la houle. D'aprs Damgaard et al (1999), on obtient des
diffrences importantes dans les prdictions (un facteur 10 100). Cependant,
qualitativement, les rsultats obtenus sont similaires: tous les modles s'accordent pour prdire
une augmentation du taux de transport lorsque la houle augmente. Cette tude a mis en
vidence la sensibilit des rsultats obtenus la valeur de certains paramtres, en particulier la
rugosit qui dpend elle-mme des dimensions des formes de fond.

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Figure 9: Intercomparaison des formules de transport de Einstein, Frilink, Meyer-Peter et
Muller (d'aprs Van Rijn, 1984)

III.5. Influence de la taille des particules

Influence de la taille des particules sur le mode de transport
Les particules fines sont transportes prfrentiellement en suspension dans la colonne
deau, les particules grossires, par charriage sur le fond. Les particules fines correspondent
des petites valeurs du nombre de Rouse Z<1 (cf [III.12]) et des profils de concentration plus
uniformes sur la verticale, daprs [III.11]. Le rapport entre le transport en suspension et le
transport par charriage augmente lorsque le nombre de Rouse diminue, daprs [III.22].
Influence de la taille des particules sur le taux de transport
De manire gnrale, pour une mme valeur de la contrainte de frottement, le taux de
transport augmente, lorsque la taille des particules diminue, ceci d'aprs les formules
classiques de la littrature. La figure 10 montre la variation du taux de transport en fonction de
la contrainte de frottement de fond, pour diffrentes valeurs du diamtre. Cette figure 10
indique clairement que, pour une mme valeur du frottement, le taux de transport est
inversement proportionnel au diamtre des particules.

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Influence de la taille des particules sur le frottement
Cest la composante locale du frottement ou frottement de peau, qui intervient dans le
calcul du transport solide. La rugosit de peau est en gnral proportionnelle au diamtre du
sdiment (cf III.1). Pour une mme valeur du courant, la rugosit et donc la contrainte de
frottement de peau augmente avec la taille des sdiments.

Figure 10: Influence de la taille des particules sur le calcul du taux de transport d'aprs Van
Rijn (1984)

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IV. GRANULOMTRIE TENDUE

IV. 1 Interactions entre particules de tailles diffrentes
IV.1.1 Effets de masquage/exposition

Les formules de transport prsentes dans le chapitre prcdent ont t obtenues pour
des matriaux relativement uniformes (
g
<1.3). Dans le cas de mlanges, des processus
dinteraction entre particules de tailles diffrentes vont modifier leur comportement.
Les particules les plus grosses sont plus exposes donc plus facilement mises en
mouvement que les particules fines qui se trouvent protges. Cet effet, illustr sur la figure
11, tend uniformiser la rponse de particules de classes diffrentes. On rappelle en effet que,
pour des grains uniformes, la contrainte critique augmente avec la taille des grains.
Parker et al (1982) suppose que leffet de masquage/exposition permet de compenser
entirement la variation du taux critique dentranement qui peut tre considre comme
constante. Cette approche simplifie est intressante en premire approximation.

Figure 11: Effet de masquage/exposition

IV.1.2 Coefficients de correction

Les formules de transport prsentes au chapitre III ont t en gnral obtenues et
valides par des expriences ralises sur des sables bien tris, caractriss par un diamtre
constant. En prsence de mlange de sables de diamtres diffrents, ces formules doivent tre
modifies pour prendre en compte les effets de masquage/exposition par le biais de
coefficients de correction.

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Corrections appliques la contrainte critique dentranement

Les formules suivantes ont t proposes pour corriger la contrainte critique
dentranement des formules de transport seuil. Par exemple, la formule de Meyer-Peter
peut tre corrige de la manire suivante pour calculer le taux de transport de la classe i :

Le pourcentage p
i
reprsente ici la disponibilit des sdiments de la classe i, et correspond au
pourcentage de matriaux de la classe i dans la couche de surface. Ces corrections ont pour
effet dabaisser le seuil des particules grossires et daugmenter celui des particules fines.
La liste suivante des formules de corrections qui peuvent tre appliques la
contrainte critique dentranement nest pas exhaustive mais donne un aperu de la variabilit
des approches proposes dans la littrature. Parmi les premires formules de correction citons
celle de Einstein (1950), puis celle de Egiazaroff (1965) qui peuvent tre appliques pour
corriger la contrainte critique d'entranement.

Formule de Egiazaroff (1965) :
] 2 . [
) / 19 log(
) 19 log(
2
50
IV
D D
i
i (
=

La formule de Egiazaroff a t modifie par Ashida et Mishiue (1973) afin damliorer ses
performances pour D/D
50
<0.4 :
4 . 0 85 . 0
4 . 0
/ 19 log(
) 19 log(
50
50
50
2
50
< =
=
D
D
pour
D
D
pour
D D
i
i
D
D
i
i
i
i
[IV.3]

Plus rcemment encore, Wang (1977) a propos la formule suivante :
( )
( )
4 . 0
/ 786 , 1
1
4 . 0
/
1
50
947 , 0
50
50
314 , 0
50
< =
=
D
D
pour
D D
D
D
pour
D D
i
i
i
i
i
i
[IV.4]

Formule de Day (1980)
Une expression diffrente de celle de Egiazaroff a t propose par Day (1980) pour
calculer le facteur de correction qui s'applique la contrainte critique dentranement:
] 5 . [ 6 . 0 4 . 0 IV
D
D
i
A
i
+ =
] 1 . [ ) 045 . 0 (
2 / 3
,
IV M p
i i i c
=

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D
A
est ici le diamtre des sdiments qui nest pas soumis aux effets de masquage/exposition.
] 6 . [ 6 . 1
28 . 0
84
16
50
IV
D
D
D
D
A
|
|
.
|
\
|
=

Une autre expression a t aussi propose par Profitt et Sutherland (1983), qui peut tre
considre comme une extension de la formule de Day.

Patel et Ranga Raju (1996)
Ces auteurs ont critiqu les mthodes de correction existantes proposes par Einstein,
Proffit et Sutherland Ils proposent une mthode semi-empirique base sur le postulat
suivant : les particules les plus fines, places laval des particules grossires sont soumises
essentiellement aux forces de portance gnres par le sillage, tandis que les particules les
plus grossires sont soumises aux forces de portance et de frottement. Il en dcoule une
expression diffrente des coefficients de correction pour les particules les plus fines et pour la
portion de matriaux grossiers.

Intercomparaison des formules
Le coefficient de correction doit tre appliqu la contrainte critique dentranement.
Cette mthode de correction est donc en principe associe uniquement des formules de
transport seuil. Les diffrentes mthodes de correction proposes dans la littrature pour
tenir compte de leffet de masquage, donnent qualitativement des rsultats similaires:

50
50
1
1
D D si
D D si
i i
i i

< >

Une intercomparaison des diffrentes formules est prsente sur la figure 12 a et b.

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Figure 12.a: Intercomparaison de diffrentes formules de correction

Figure 12.b: Intercomparaison de diffrentes formues de correction

Hypothse dquimobilit
D'aprs Hunziker (1995) et Parker (1990), toutes les classes granulomtriques dun
mlange obissent au mme critre dentranement. Daprs Parker, cette hypothse dqui-
mobilit revient supposer que la composition du matriau transport est gale celle du
substrat.

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Mthode de Hunziker
Dans cette approche, on applique un facteur de correction, non plus la contrainte
critique dentranement, mais lcart entre le frottement et le frottement critique (-
c
) et la
formule de Meyer-Peter s'crit alors:

avec ] 8 . [IV
D
D
m
i
i
=
et

Cette formule a t calibre par rapport des mesures ralises par Gnter (1971) et Suzuki et
Hano (1992) en prsence de pavage. Le coefficient de correction dpend du frottement
appliqu, comme illustr sur la figure 13.
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
0
0.5
1
1.5
2
2.5
3
3.5
4
4.5
5
Di/Dm
z
e
t
a
formule de Hunziker
=0.05
=0.1
=0.2

Figure 13 : Formule de Hunziker

Daprs Laguzzi (1994), cette mthode de correction peut tre utilise dans le cas de
formules sans seuil, telle la formule de Engelund et Hansen (1967). Cette formule,
contrairement celle de Meyer-Peter et Mller, ne fait pas intervenir la notion de seuil
critique dentranement et le coefficient de correction sapplique donc la contrainte de
frottement
i
.

( ) ] 9 . [ 05 . 0
2 / 5
IV p
i i i i
=

] 7 . [ )) 045 . 0 ( ( 5
2 / 3
,
IV p
i i i c
=

3 . 0 011 . 0
5 . 1
=

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Facteurs de correction appliqus directement au taux de transport
Le taux de transport corrig de la classe i doit tre corrig par rapport au taux calcul
par une formule en granulomtrie uniforme
:
] 10 . [
*
IV p
i
i i i
=

avec

: coefficient de correction,
p
i :
disponibilit du matriel.

Les coefficients de correction peuvent tre calculs soit par la formule de Einstein
(1950), soit celle de Karim et Kennedy (1982) soit Shen et Lu (1983). Cette approche est
prconise par Holly et Rahuel (1991) pour reprsenter une augmentation du taux de
transport pour les particules grossires et une diminution pour les particules fines. Daprs
Karim et Kennedy (1982) :
] 11 . [
85 . 0
IV
D
D
m
i
i (
=
Contrairement aux coefficients de correction appliqus la contrainte critique dentranement,
i est une fonction croissante de D
i
/D
m
.

IV.1.3 Intercomparaison de diffrentes mthodes

Il existe un grand choix possibles dans les formules de transport et les mthodes de
correction qui leur sont associes. Une intercomparaison de diffrentes mthodes a t ralise
par Van der Scheer (2000) (voir aussi Van der Scheer et al, 2001) et lanalyse des rsultats
concerne :
- le taux de transport,
- la composition du matriau transport,
- la stratification du lit.
Les rsultats obtenus sont compars des mesures de transport en canal sur des mlanges. La
stratification verticale du lit est mesure en ralisant des carottages.
Les meilleurs rsultats en ce qui concerne le calcul du taux de transport sont obtenus
en utilisant la formule de Meyer-Peter associe la mthode de correction de Ashida et
Michiue (1973). La formule de Ackers et White (1973) associe la mthode de correction de
Day (1980) donne aussi de trs bons rsultats et une meilleure prdiction en ce qui concerne la
composition des matriaux transports.
Il est intressant de noter que ces diffrentes approches donnent des rsultats diffrents
lorsque le paramtre de Shields est proche de la contrainte critique d'entranement. Pour des
coulements intenses, le rapport entre le taux de transport en granulomtrie tendue, Q
t
et le
taux de transport en granulomtrie uniforme tend vers 1. La prise en compte de l'effet de
masquage/exposition est donc particulirement importante pour des valeurs du frottement
proches du frottement critique. Mais on obtient alors, suivant la mthode retenue, des
diffrences qualitatives et quantitatives importantes.

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IV. 2 Effets du tri granulomtrique

Tri slectif des matriaux
Comme nous lavons vu au chapitre III, les matriaux fins sont plus facilement
mobilisables et transports des taux plus importants que les matriaux plus grossiers. Pour
une mme valeur de la contrainte de frottement, le taux de transport diminue lorsque la taille
des matriaux augmente. Il seffectue ainsi un tri granulomtrique sur la verticale, qui se
manifeste par les effets suivants:
(1) A lintrieur du lit, on observe une diminution du pourcentage de particules fines
dans la couche superficielle, linterface entre le lit mobile et lcoulement.
(2) La granulomtrie des matriaux transports par charriage diffre de celle de la
couche de surface : pour une valeur donne du frottement, seules les particules les
plus fines sont transportes, celles
(3) Le diamtre moyen des particules transportes en suspension diminue sur la
verticale, avec la distance au fond.
Importance de ces effets
Ces effets sont dautant plus importants:
- que la courbe granulomtrique est tendue (
g
important),
- pour des valeurs intermdiaires du frottement.
Cest pour des valeurs de la contrainte de frottement proche de la contrainte critique que cet
effet de tri slectif des matriaux est plus important .
Pavage
Le phnomne de pavage, schmatis sur la figure 14.a, se traduit par une stratification
verticale du lit sdimentaire marque par la dominance en surface de matriaux plus grossiers.
La consquence principale de ce processus de pavage est une rduction globale du taux de
transport solide. On peut distinguer les deux cas suivants :
- larmure mobile est constitue de particules peu mobiles qui tardent quitter le lit
(Parker et Klingeman, 1982). Ces particules cachent les petites particules dont
lrosion est alors freine.
- Larmure statique ou pavage correspond au cas limite ou le transit sdimentaire est
entirement bloqu. Le lit pav est alors gnralement plat, mme si au dpart il
existait des formes de fond. La couche pave joue le rle dune carapace
protectrice (voir figure 14.b), compose dune seule couche de grosses particules
disposes en tuiles (Klaassen, 1987).
Daprs Bray et Church (1980), le phnomne de pavage ne peut avoir lieu pour des
sdiments fins, avec des matriaux infrieurs 2 mm.
Augmentation de la rugosit du lit
La rugosit dun lit initialement plat peut augmenter avec laccumulation en surface de
grosses particules, lors du processus de pavage. Le fait que ces particules soient disposs en

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tuiles a tendance cependant lisser la surface. Il est donc possible que la rugosit dun lit pav
ne soit pas significativement suprieure celle du lit initial.

Figure 14.a: Schmatisation du processus de pavage

Figure 14.b : Observations dune couche de pavage (expriences de Gunter, 1971).

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IV. 3 Couche active

Importance de la couche active
Il est gnralement admis que le taux de transport par charriage et sa composition sont
entirement dtermins par la composition de linterface entre le lit mobile et lcoulement.
Le calcul du taux de transport est ainsi li la dfinition dune couche active.
Cette discussion nest valable que pour des coulements l'quilibre, entre le lit et
lcoulement. Dans le cas dcoulements hors-quilibre, il peut y avoir advection de sdiments
de composition diffrente issus de lamont. Ce processus de mlange complmentaire nest
pas pris en compte l'heure actuelle dans un modle morphodynamique comme Sisyphe.
Modles conceptuels
Il existe dans la littrature plusieurs modles diffrents suivant les auteurs. D'aprs
Parker (1990), la hauteur de la couche active en cas de pavage correspond au D
90
de la couche
de surface. Daprs Karim et Kennedy (1982), la couche active est constitue par les formes
de fond en dplacement. Son paisseur est proportionnelle la hauteur des dunes. Pour
Benett et Nordin (1977) ainsi que Borah et al (1982), lpaisseur de la couche active
correspond, soit la profondeur maximum rodable en cas drosion, soit lpaisseur du
dpt.
Il nexiste pas de consensus lheure actuelle sur la dfinition physique dune couche
active. Cependant, si la notion de couche active reste discutable, elle se rvle incontournable
pour la modlisation numrique (Cf V).

IV.4 Calcul du taux de transport et de sa composition
IV.4.1 Approche statistique
Connaissant la composition de la couche superficielle du lit mobile, le problme est
alors de calculer le taux de transport et sa composition. Soit f la distribution granulomtrique
de la couche active, le transport total est obtenu en intgrant les contributions de chacune des
classes granulomtriques:

q
t
(D) est le taux de transport correspondant un sdiment de la classe de diamtre D, calcul
par une des formules de transport prsentes au chapitre III, et corrige pour prendre en
compte les interactions entre particules de taille diffrentes (cf IV.1).

Les effets du tri granulomtrique sur le transport et sa rpartition sont discuts par
Parker (1991) sur une base thorique. Ils sont illustrs ici en supposant une loi de rpartition
log- normale et en utilisant la formule de Meyer-Peter. Soit D
c
le diamtre limite au del
duquel il ne peut y avoir de transport. D
c
dpend de la vitesse de frottement u
*
et du paramtre
de Shields critique
c
:
] 12 . [ ) ( ) (
0
IV D D q D f Q
t t
=

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] 13 . [
) 1 (
2
*
IV
s g
u
D
c
c

=
Soit g, la fonction de rpartition granulomtrique du matriau transport par charriage.
g(D).D reprsente le pourcentage de matriaux transports de la classe D:

] 14 . [
) ( ) (
) ( IV
Q
D q D f
D g
t
t
=

IV.4.2 Discrtisation d'une courbe granulomtrique

L'approche la plus couramment utilise pour calculer le taux de transport et sa
composition repose sur une discrtisation de la courbe de rpartition granulomtrique, en un
nombre N de classes. Chaque classe i est compose de grains dont le diamtre est compris
entre deux valeurs limites et caractrise par un diamtre moyen D
i
et un pourcentage p
i
. Le
pourcentage p
i
reprsente le volume de la classe i divis par le volume total de la phase solide.
Cette mthode gnrale de discrtisation, reprsente sur la figure 15, peut tre utilise
quelque soit l'allure de la courbe de rpartition granulomtrique. Une mthode est propose
par Ribberink (1987) pour discrtiser au mieux une distribution log-normale. Le calcul du
taux de transport seffectue en calculant la contribution individuelle de chaque classe
granulomtrique, par une relation du type:
] 15 . [
1
IV q p Q
N
i
i i t
=
=
La composition du matriau transport est reprsente par un pourcentage p'
i
calcul par la
relation:
] 16 . [
'
IV
Q
q p
p
t
i i
i
=
Ce calcul est d'autant plus prcis que la discrtisation de la courbe granulomtrique
sera prcise et que le nombre N de classes est important. Une tude a t ralise par Basile
(2001) afin de dterminer le nombre minimum de classes prendre en compte. Le nombre N
optimum pour avoir une prcision acceptable (de lordre de 5%) est compris entre 5 et 10. Le
nombre minimum de composants varie suivant la forme de la courbe granulomtrique, son
cart-type et son degr d'asymtrie. Pour des distributions normales, N est de lordre de 5. N
augmente avec la dviation standard et le degr dasymtrie de la courbe de rpartition (voir
aussi Khin NiNi Thein, 1989).

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Figure 15: Discrtisation d'une courbe granulomtrique

IV.4.3 Diamtre quivalent

Lapproche la plus simple pour calculer le taux de transport et sa composition consiste
considrer que le taux de transport est gal sa valeur en granulomtrie uniforme, calcul
pour un diamtre reprsentatif, not D
e
, priori diffrent du diamtre moyen, D
50.
Plusieurs auteurs ont propos d'utiliser, soit le diamtre moyen D
50
, soit un diamtre
plus petit comme diamtre reprsentatif d'un mlange. Ces approches sont critiques par
Molinas (1998) qui a effectu un certain nombre de comparaison avec des mesures en
laboratoire. Le diamtre D
e
peut tre reli au diamtre D
50
par le biais d'un facteur de
compensation:

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] 17 . [
) 1 ( ) / ( 8 . 0 1
8 . 1
2 . 2 1 . 0
50
*
IV
w u
D
D
g s
e
+
=

Pour le calcul du transport en suspension, un critre un peu diffrent est propos par
Van Rijn (1984, 1987) qui a effectu des mesures en canal de la rpartition verticale des
sdiments en suspension (D
50
=210 m,
g
=1.8). Le diamtre moyen des particules en
suspension, not D
s
doit tre infrieur celui du diamtre moyen du lit, avec D
s
/D
50
compris
entre 0.6 et 1, suivant lintensit du forage. Il propose la formule suivante:

25
25 ) 25 ( ) 1 ( 011 . 0 1
50
50
> =
< + =
T pour D D
T pour D T D
s
g s
[IV.18]

o T reprsente le taux de frottement adimensionnel : T=('-
c
)/
c

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V. MODLISATION MORPHODYNAMIQUE

V.1 Granulomtrie uniforme

Lvolution dun lit mobile, telle quelle est rsolue dans le code morphodynamique
SISYPHE, est rgie par la divergence du taux de transport, suivant l'quation:

] 1 . [ 0
) 1 (
1
V Q div
n t
Z
c
f
=

dans laquelle Z
f
reprsente llvation du lit, n sa porosit (1-n=0.64) et Q
c
le taux de transport
des particules. Cette quation morphodynamique repose sur une hypothse d'quilibre local
entre l'coulement et le lit mobile; autrement dit, on suppose que la composition et l'paisseur
du lit sdimentaire sadaptent instantanment aux variations du taux de transport. Cette
approche est strictement valable dans le cas du transport par charriage, qui seffectue par
contacts intermittents avec le lit. Elle peut tre tendue sous certaines hypothses au cas du
transport total, en particulier lorsquil sagit dcoulements lquilibre.

Dans le cas dcoulements hors-quilibres, une modlisation raliste doit tenir compte des
termes d'advection et de diffusion pour le calcul de la suspension et ncessite de rsoudre de
manire couple le transport par charriage et le transport en suspension. La formulation du
couplage fera l'objet d'un rapport ultrieur. L'effet de la granulomtrie tendue sur la
modlisation couple charriage/suspension fait l'objet du papier de Marburger et Tonsmann
(1995) et de Duc (2001). La formulation couple en granulomtrie tendue est aussi aborde
dans larticle de Holly et Rahuel (1991), ainsi que dans la thse de Yang (1989).

V.2 Granulomtrie tendue
V.2.1 Classes granulomtriques
Discrtisation en classes granulomtriques
L'approche couramment utilise et implmente rcemment dans le logiciel SISYPHE
consiste discrtiser la courbe granulomtrique en un certain nombre de classes i, dfinies par
un pourcentage p
i
et un diamtre moyen D
i
. La composition du lit varie en chaque point du
maillage ainsi que sur la verticale, pour tenir compte des effets du tri granulomtrique
(horizontalement et verticalement).

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Equations dvolution pour chaque classe
Le nombre d'quation et le cot de calcul augmente en proportion du nombre de
classes. Pour chaque classe granulomtrique, on doit rsoudre une quation pour calculer
l'volution du lit, note Z
i,
due au transport de la classe i :
] 3 . [ 0
) 1 (
1 ) (
V Q div
n t
z
i
i
=

Le taux de transport Q
i
de la classe i est calcule en fonction de son diamtre moyen D
i
et
affecte de son taux de prsence p
i
, pour tenir compte de la disponibilit du matriel dans la
couche de surface :
Q
i
=p
i
Q
c
(D
i,
i
)
Le taux de transport Q
c
est calcul par une formule de transport par charriage, corrige pour
tenir de leffet de masquage/exposition (cf IV.1). Le taux de transport total est obtenu en
effectuant la somme de chacune des composantes.

V.2.2 Structure du lit
Couche active
Si lexistence physique dune couche de mlange peut tre discute, elle prsente un
grand intrt dans la modlisation numrique. Chaque modle repose sur la dfinition d'une
couche active appele aussi couche de mlange, qui reprsente l'interface entre l'coulement et
le lit mobile, et dont la composition va dterminer la composition du matriau transport et le
taux de transport (cf. Hirano, 1970).
La notion de couche active et la mthode de modlisation dpendent des auteurs :
- d'aprs Karim et Kennedy (1982), les formes de fond forment la couche active dont
lpaisseur correspond la hauteur des formes de fond.
- d'aprs Parker (1991), seule la partie superficielle constitue la couche active. Son
paisseur est considre par certains auteurs comme proportionnelle au diamtre du sdiments
constitutifs (~D
90
).
Un certain nombre de modles imposent une paisseur constante pour cette couche de
mlange. Cette approche est utilise par Belleudy (2001) et a t rcemment implmente
dans la version V5P3 de SISYPHE par Gonzales (2002) et Duc (2001).
Certains auteurs, comme Holly et Rahuel (1990) distinguent les deux situations,
rosion ou dpt. En cas d'rosion, la hauteur de la couche active doit tre suprieure ou gale
la profondeur maximale rodable (Bennet et Nordin, 1977). En cas de dpt, la couche
active reprsente lpaisseur des sdiments frachement dposs.
=
=
N
i
i f
V Z Z
1
] 4 . [

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Dans tous les cas, l'paisseur de la couche de mlange doit satisfaire les critres
suivants :
. reposer sur une interprtation physique des phnomnes,
. tre la plus faible possible afin de limiter les mlanges avec le substrat
(effets du pavage),
. tre suffisante, pour ne pas limiter abusivement les volutions sur chacune des
composantes.
Quelque soit la dfinition adopte, celles-ci vont avoir des effets importants sur les
rsultats obtenus et la mthode de calcul retenue devra tre teste. Les rsultats obtenus sont
trs sensibles la dfinition retenue et lpaisseur de la couche active (Parker, 1991).
Stratification verticale
Les modles diffrent aussi dans la dfinition des sous-couches et leur gestion. Il
faudra calculer chaque pas de temps des termes d'changes entre sous-couches et dfinir des
oprations de mlange (apport positif) et de dmlange (apport ngatif). Ces oprations
devront assurer une conservation globale de la masse, sur chacune des composantes (Balayn,
2001).

Figure 16 : Structure verticale dun lit sdimentaire
V.2.3 Inconvnients des mthodes classiques

Lapproche classiquement utilise consiste discrtiser le fond et les courbes
granulomtriques . Cette mthode qui peut tre mise en oeuvre quelque soit lallure de la
courbe de distribution (bi-modale, trimodale, etc..), prsente cependant les inconvnients
suivants:
- le choix arbitraire des classes granulomtriques,
- la dfinition de la couche de mlange,
- le nombre de sous-couches et leur composition.
Cette mthode est aussi complexe mettre en uvre, donc coteuse sur le plan numrique :
pour N fractions , le temps de calcul est multipli par un facteur N environ, par rapport la

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dure du mme calcul en granulomtrie uniforme. Le temps dun calcul sdimentologique
reste cependant acceptable, et infrieur celui dun calcul hydrodynamique.
V.3 Exemples de modles en granulomtrie tendue

Les modles existants, dcrits dans cette section, sont des modles 1D, intgrs sur une
section de lcoulement, qui ont t dvelopps pour des applications fluviales.
Modle CARICHAR
La modle conceptuel de couche de mlange est utilis dans le code CARICHAR pour
simuler le triage et le pavage. La mthode de calcul utilise pour traiter les granulomtries
tendues, est dcrite dans Rahuel et al (1989) (voir aussi la thse de Rahuel, 1988, ainsi que
celle de Yang, 1989). Le lit est considr comme form de trois parties diffrentes : une
couche de mlange superficiel, les strates dposes et le lit original. La couche mlange a une
paisseur variable. Sa composition varie aussi dans lespace et dans le temps. Les strates
dposes reprsentent une partie du lit construit pendant la priode de dpt, ce qui permet de
garder en mmoire lhistoire de la variation du lit et de sa composition.
Lpaisseur de la couche de mlange, note E
m
, est variable :
- Pour des lits lquilibre : E
m
est de lordre de 0.1 0.2 fois la hauteur deau, soit de
lordre de grandeur des formes de fond.
- En cas de dpt, la couche de mlange joue le rle de stockage des sdiments
dposs pour former les strates infrieures. Lpaisseur de la couche de mlange correspond
celle du dpt.
- En cas drosion, la hauteur de la couche de mlange est proportionnelle la taille
maximale des sdiments susceptibles dtre entrans D
max
, daprs Borah et al, 1982 :
) ( ) 1 (
1
max
max
D D P
D
p
Em
<
=
Cette paisseur correspond la profondeur maximale qui doit tre rode, pour quil y ait
pavage. La couche pave est un tat asymptotique de la couche de mlange, comme illustr
sur la figure 17.

Figure 17: Evolution de la couche de mlange en cas drosion, (Rahuel , 1989).

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Modle SEDICOUP
SEDICOUP est un systme de modlisation hydro-sdimentaire 1D, dvelopp par la
SOGREAH (Belleudy, 2000). La formulation de SEDICOUP est inspire de celle du modle
CARICHAR , mais lpaisseur de la couche de mlange est considre comme constante. On
distingue les deux situations suivantes :
- Dpt: lpaisseur de la couche de mlange est de lordre de grandeur des plus
larges grains. Au fur et mesure que la surface du lit se dplace vers le haut, les
sdiments de la couche de mlange sont enterrs et alimentent un flux vers les
couches infrieures. Lorsque la premire couche situe en-dessous de la couche de
mlange atteint une valeur limite (de lordre de 1,5 fois lpaisseur de la couche de
mlange), il y a cration dune couche supplmentaire.
- Erosion : lpaisseur de la couche de mlange doit tre de lordre de grandeur de la
couche de sdiments mobilisable au cours dun pas de temps.
Belleudy (2001) prsente une analyse de sensibilit de ses rsultats par rapport
lpaisseur de la couche de mlange. Plus la couche est fine, plus les rsultats sont prcis
grce une meilleure discrtisation de la structure verticale du lit. Mais il faut aussi diminuer
le pas de temps, ce qui alourdit les calculs. Le modle a t valid par rapport aux mesures de
Seal et al (1997).
La prise en compte des fonds rigides dans SEDICOUP est dcrite dans Belleudy
(1992): le fond rigide est trait comme une couche particulire, les changes sont bloqus
avec les couches superficielles. Lorsque la couche active atteint le socle rigide, son paisseur
est peu peu rduite une valeur limite, qui correspond une couche de grains en transit.
Modle TSAR
TSAR est un systme de modlisation 1D, dvelopp par le LNHE, pour simuler le
transport par charriage en rivire. La formulation du transport solide en granulomtrie tendue
est similaire celle de CARICHAR : le lit est reprsent par systme multicouches, compos
de plusieurs strates dpaisseur variable La formulation permet aussi de tenir compte de la
prsence dun socle rigide. La hauteur minimale de la couche de mlange est calcule par la
formule de Borah (1982).
Des expriences en canal ont t ralises au LNHE pour observer les effets du pavage
dans le but de valider le modle numrique (cf Allard et Chee, 1988 et Simon , 1986).
Modle dvelopp par Balayn (2001)
Une approche diffrente est propose par Balayn qui consiste reprsenter la
rpartition des sdiments de manire synthtique par deux paramtres: le diamtre moyen et
un paramtre d'tendue granulomtrique (eg dviation standard). Cette approche permet
dviter les inconvnients lis la discrtisation dune courbe granulomtrique (dfinition des
classes granaulomtriques, cot de calcul). La mthode propose repose sur la dfinition de
compartiments sdimentaires, entre lesquels on effectue des mlanges, par des oprations de
mixage et de dmixage, ainsi que des bilans de masse. Le diamtre moyen et la dviation
standard d'un mlange sont calculs par des moyennes gomtriques, pondres par la masse
initiale de chacun des constituants.

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Dans la mthode de Balayn, la couche active dtermine le taux de transport et la
composition du matriau transport. L'paisseur de la couche active varie en fonction de
l'intensit des volutions et correspond la quantit maximale de matriaux susceptible d'tre
arrache au cours d'un pas de temps. Cette dfinition de la couche active rejoint
conceptuellement la mthode de traitement des fonds non-rodables . A la fin d'un pas de
temps, l'excdent est stock dans le substrat et modifie sa composition.
Le modle de Balayn a t mis en uvre pour modliser l'volution d'un bief dans un
code mono-dimensionnel. Cette approche est intressante par sa simplicit, donc moins
coteuse sur le plan numrique que la mthode gnrale. Elle est cependant limite des
rpartitions de sdiments unimodales et relativement homognes.

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VI. CONCLUSION

Ce rapport prsente une description des processus de transport en granulomtrie
uniforme, puis en granulomtrie tendue. Les effets du tri granulomtrique sont
potentiellement importants et on observe in-situ une variation spatiale des caractristiques des
sdiments : on retrouve des sdiments fins prfrentiellement dans les zones calmes, tandis
que la prsence de sdiments grossiers est gnralement la marque de courants intenses. Le tri
granulomtrique se manifeste aussi par une stratification sur la verticale du lit sdimentaire
avec, en priode drosion, un appauvrissement de la couche de surface en sdiments fins. Cet
effet de pavage freine progressivement le transit des sdiments, et doit tre pris en compte
dans le calcul du taux de transport et de sa composition.
Ces effets doivent tre pris en compte dans un modle morphodynamique, afin de
reprsenter en particulier le phnomne de pavage. Les modles existants, qui permettent de
prendre en compte les effets dune granulomtrie tendue, prsentent un certain nombre de
points communs :
- Discrtisation des courbes granulomtriques en un nombre donn de classes
granulomtriques, dfinies chacune par un diamtre moyen et un taux de prsence.
- Correction des formules de transport solide par le biais dun coefficient de
masquage/exposition qui peut tre appliqu soit la contrainte critique dentranement, soit au
taux de transport.
Pour chaque classe granulomtrique, on est amen rsoudre une quation dvolution des
fonds. Le taux de transport dune classe donne est calcul en utilisant une formule de
transport classique, corrige pour tenir compte des interactions entre grains (effets de
masquage/exposition). Le taux de transport ainsi obtenu est affect dun coefficient de
pondration qui reprsente la disponibilit du matriel de la couche de surface.
- Discrtisation verticale du lit
Les modles reposent sur une discrtisation du lit en un nombre donn de sous-couches,
dfinies chacune par leur paisseur et leur composition. Si les modles diffrent dans la
gestion des strates, ils utilisent tous le concept de couche active ou couche de mlange, qui
joue le rle dinterface entre lcoulement et le lit sdimentaire, et dtermine la composition et
la quantit de matriaux transports.
Parmi les difficults et les incertitudes des mthodes de modlisation , nous
retiendrons les points suivants :
- Concept de couche active :
Il nexiste pas lheure actuelle de consensus sur son existence physique ni sur sa dfinition.
Lpaisseur de la couche active varie suivant les auteurs entre le diamtre des grains (~D
90
) et
la hauteur des dunes (~0.2h). Elle peut tre soit impose, soit calcule par le modle. Son
paisseur joue cependant un rle dterminant sur les rsultats. Elle doit tre la plus fine
possible pour mieux reprsenter la structure verticale du lit, en particulier en cas de pavage.

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Le pas de temps doit alors tre rduit en proportion, afin de ne pas limiter abusivement le
transit.
- Incertitude des mthodes de correction (masquage/exposition)
Il existe une grande diversit dans les formules de correction et une grande variabilit dans les
rsultats. La formule de correction dpend probablement de la formule de transport qui lui
est associe.
- Temps de calculs :
Le nombre dquations et le temps de calcul est proportionnel au nombre de classes
granulomtriques. Par ailleurs, les mthodes numriques doivent assurer la conservativit de
la masse de chaque classe individuelle.

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LISTE DES FIGURES

Figure 1: Relation entre le diamtre obtenu par tamisage et le diamtre de sdimentation
(Kennedy et Koh, 1961)
Figure 2: Photographie au microscope dchantillons de sable (Kennedy et Koh, 1961)
Figure 3 : Courbe de rpartition log-normale pour diffrentes valeurs de
g

Figure 4 : Courbe de rpartition cumule
Figure 5: Mlange bi-modal de deux sables reprsents par une distribution log-normale
(Balayn, 2001).
Figure 6 : Courbes de rpartition cumule sur des chantillons in-situ (Basile, 2001)
Figure 7: Effet des formes de fond (Engelund et Fredsoe, 1982).
Figure 8: Diagramme de Shields
Figure 9: Intercomparaison des formules de transport de Einstein, Frilink, Meyer-Peter et
Muller (Van Rijn, 1984)
Figure 10: Influence de la taille des particules sur le calcul du taux de transport (Van Rijn,
1984)
Figure 11: Illustration de l'effet de masquage/exposition
Figure 12.a: Intercomparaison de diffrentes formules de correction
Figure 12.b: Intercomparaison de diffrentes formues de correction
Figure 13 : Formule de Hunziker
Figure 14: Schmatisation du processus de pavage
Figure 14b : Observations dune couche de pavage (expriences de Gunter, 1971).
Figure 15: Discrtisation d'une courbe granulomtrique
Figure 16 : Structure verticale dun lit sdimentaire
Figure 17: Evolution de la couche de mlange en cas drosion (Rahuel,1989)

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