Manual para abrir el motor derbi (senda 2000) En ste manual explicar paso a paso como abrir un motor

derbi, para otros motores sirve tambin de ayuda, ya que son muy parecidos, salvo pequeas diferencias. Tambin sirve de referencia tanto para cambiar cigeal, rodamientos y retenes de cigeal, caja de cambios, maza de embrague, discos de embrague, encarar cilindro, etc, es decir, para cualquier cosa del motor que tengis que cambiar o reparar podis consultar aqu, sobretodo por el montn de fotos que he hecho. Empezamos: Es importante que antes de empezar limpiemos y ordenemos el lugar de trabajo para que luego no se nos pierda ninguna pieza, tambin necesitamos una mesa o caja para ir poniendo las piezas ordenadamente segn desmontemos. Comenzamos quitando las 4 tapas laterales y asiento para trabajar cmodos:

quitamos los plsticos Desmontamos la tapa de plstico del lado del encendido. Desmontamos el plato magntico, y, como se supone que estamos en casa y no todos tenemos pistola neumtica, nos las ingeniamos para bloquear el plato magntico; un buen mtodo es el uso de un parapistn, que no es ms que una buja vieja a la que soldamos un trozo de hierro para alargarla; el parapistn casero lo enroscamos donde va la buja y nos bloquea el pistn y, consecuentemente el cigeal y plato magntico. Pero en mi caso, no tena hecho ningn parapistn y bloquee el plato de una forma ms casera (chapucera), aunque el resultado es el mismo.

chapuza para bloquear el plato magntico Una vez quitada la tuerca que sujeta el plato, lo sacamos. Aqu vuelve a ocurrir lo mismo, lo suyo es tener un extractor, pero si no disponemos de uno, lo sacaremos dndole golpes secos (suaves)con un martillo y haciendo palanca (suave tambin) hasta que notemos que va saliendo. El plato unas veces cuesta muchsimo sacarlo y otras sale solo tirando con la mano.

sin el plato magntico ya vemos las bobinas del estator Sacamos los lquidos del motor (agua y aceite). Buscamos un recipiente y sacamos el agua, para ello quitamos el tornillo central de la bomba de agua y tambin el tapn del vaso de expansin, para que no haga vaco y salga rpido.

agua (si, es agua del grifo) saliendo por la bomba

soltamos los 2 manguitos de la bomba y el del motor

quitamos el tapn de abajo del carter y dejamos salir el aceite Quitamos todo lo que podamos antes de soltar el motor, para que pese menos y trabajemos ms cmodos.

sacamos el carburador, la pata de arranque y soltamos el cable de embrague Una vez quitados los tornillos que sujetan la tapa de embrague, la golpeamos suavemente a la vez que hacemos palanca para que salga, teniendo cuidado de no romper la junta de cartn que lleva; en mi caso da igual porque no llevo junta, llevo pasta de juntas, que es la mancha roja que se ve alrededor de la tapa. Hay que tener cuidado con las 2 arandelas que llevan la bomba de agua y la bomba de aceite, porque se pueden perder y no saber donde van. Van colocadas donde indican las flechas rojas; en mi caso llevo anulada la bomba de aceite as que slo tengo una. Tambin hay que cuidar de no perder la arandela que va en la pata de arranque donde indican las flechas.

quitamos la tapa de embrague teniendo cuidado con las arandelas Antes de quitar nada ms, aprovechamos para aflojar la tuerca del cigeal. Lo correcto sera usar un parapistn como expliqu ms arriba, pero, en mi caso, bloque la maza de embrague como pude. Esto es una chapuza y hay que tener cuidado donde se apoya porque se puede partir la maza de embrague o el carter.

bloqueando la maza con un extractor, mejor usar un parapistn

aflojamos los 5 tornillos del embrague

Quitamos los tornillos del embrague y sacamos los 4 discos y 3 separadores.

bloqueamos la maza de embrague y aflojamos la tuerca Sacamos la maza de embrague, con cuidado de no perder las arandelas que tiene.

extraemos los piones del cigeal Como ya he dicho arriba, vamos a intentar quitar todo lo que podamos antes de sacar el motor, as que ahora quitamos el cilindro.

aflojamos las tuercas de los esprragos y desenchufamos el termostato Yo abr el motor porque la moto cada vez iba peor y los ltimos das ya estaba muerta, pero que conste que todava arrancaba !! pero ya me imaginaba que me iba a encontrar esto:

pistn demacrado El pistn estaba machacado, tena los bordes de arriba comidos, el segmento fundido, rayones por los laterales y, aunque no se aprecia muy bien, en el medio de la cabeza est hundido y tiene una grieta por la que perda la poca compresin que tena. En fin, un desastre, pero el cilindro no tena nada. El Polini es irrompible, de los mejores cilindros que hay, es el viejo de 72cc de aluminio, me lo dio un amigo porque se cans de l despus de 2 aos, y yo lo llevaba puesto ya casi 2 aos tambin, y calentones, dndole en fro, a veces se me olvidaba echarle aceite, de todo; y ya aprovech para cambiarlo porque haba conseguido un Hebo Manston, pero seguro que ponindole un pistn nuevo sigue andando.

estado en el que qued el pistn Seguimos quitando la palanca de marchas y el pin. Poda quitar tambin la caja de laminas y las bobinas del encendido, pero sta vez saqu primero el motor. Primero tenemos que apoyar la moto en un banco o similar, para que la rueda trasera quede en el aire.

vista del motor

quitamos el tornillo superior del amortiguador trasero

al soltar el amortiguador, el basculante cae

quitamos el eje que sujeta el basculante al motor

quitamos los otros dos ejes que sujetan el motor

sacamos el motor Quitamos el estator del encendido y sacamos todos los tornillos que sujetan los 2 semicrteres.

motor listo para abrir Damos golpes con un martillo de goma por todo el contorno, en el cigeal y en el eje del pin, a la vez que hacemos palanca, con cuidado de no daar los crteres o la junta. Es importante que el motor est apoyado sobre el lado derecho, es decir sobre el lado del embrague, ya te nos interesa sacar la tapa izquierda y que el cigeal y la caja de cambios se queden en la tapa derecha.

poco a poco se van separando los dos semicarteres Cuando est apunto de abrirse del todo hay que separar los crteres despacio fijndonos que no se caiga ninguna arandela o separador, y si se cae hay que ver enseguida de dnde es, porque despus puede quedar mal montado. Se suelen caer las dos arandelas que he sealado con flechas.

motor abierto, con el cigeal y caja de cambios sujetos en la tapa derecha Ahora sacaremos la caja de cambios, empezamos quitando las 2 guas y 3 horquillas que hacen posible la seleccin de marchas, es lo que estoy sealando con el dedo en la foto anterior. Inclinamos el motor y sacamos los dos ejes del cambio, con cuidado de que no se caiga ninguna arandela, esto es muy importante para que al montar todo funcione correctamente.

sacando el primario y secundario de la caja de cambios

posicin correcta para no perder arandelas ni piones

Golpeamos el cigeal con un martillo de goma con cuidado para sacarlo.

cigeal fuera y los dos semicrteres separados

sacamos los rodamientos de los semicrteres Limpiamos bien los semicrteres y aprovechar para encararlos con el cilindro para mejorar el rendimiento. Para ello uso soldadura en fro Nural 21. Juntamos los dos compuestos y echamos la pasta en los semicrteres para alinear con la entrada de trnsfers del cilindro, en las fotos se puede ver el proceso.

echamos Nural 21 en el semicrter

usamos la Dremmel y una broca de desbaste para darle forma

presentamos el cilindro y vemos como va quedando alineado con los transfers

pulimos todo lo posible la zona por donde entra la mezcla

la zona del cigeal no la pulimos ya que apenas circula mezcla por ah Una vez terminado de encarar hay que limpiar bien toda la viruta que hay con un trapo limpio y disolvente o gasolina.

ya tenemos los semicrteres encarados, pulidos y bien limpios

montamos la caja de cambios con cuidado de colocar todo correctamente

caja de cambios metida Para que el cigeal entre sin problemas y no tengamos que forzarlo dndole golpes (que podra desequilibrarlo), aprovechamos la propiedad de los materiales de dilatarse con el calor y contraerse con el fro; entonces metemos los rodamientos en el cigeal y lo introducimos en una bolsa en el congelador, y los semicrteres los calentamos con un soplete (la forma ms rpida y eficaz) o con una decapadora o un secador (muy lento y poca temperatura).

calentamos el semicrter, en mi caso con un secador de pelo

cigeal Hebo que voy a montar y rodamientos y retenes nuevos

metemos el cigeal en el congelador dentro de una bolsa

aspecto que presenta el cigeal y los rodamientos al sacarlos

Una vez calentados los semicrteres y que el cigeal lleve bastante tiempo en el congelador (1 hora aprox.), metemos el cigeal en el semicrter. En mi caso ha entrado empujndolo solo con la mano, pero si no se calienta lo suficiente hara falta ayudarle con el martillo de goma.

cigeal metido en el semicrter derecho Rpidamente para que no se enfre el otro semicrter ponemos la junta del carter (en mi caso silicona de juntas) y cerramos el motor.

silicona de juntas en el semicrter izquierdo

cerramos el motor y vamos apretando los tormillos en cruz poco a poco

motor cerrado

ponemos los retenes del cigeal

el otro retn del cigeal

montamos las dems piezas y piones

se ve como hemos encarado agrandando la entrada de los trnsfers Ya podemos poner el motor en el chasis antes de montar mas cosas, as pesa menos y lo manejamos mejor, yo slo le he montado el cilindro porque es ms cmodo hacerlo con el motor fuera.

vemos el culatn del Hebo Manston que voy a poner

cilindro montado

seguimos montando piezas Seguimos cerrando el motor y poniendo piezas, no pongo fotos porque es la inversa de cmo hemos desmontado. Finalmente rellenamos anticongelante y aceite y ya podemos arrancar el motor, que si hemos hecho todo el proceso correctamente funcionar perfectamente. 22.7.8 By RalxXx

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