CAUSAS DEL CALENTAMIENTO GLOBLAL: LAS TECNOLOGIAS DEL TRANSPORTE

INTRODUCCION

El papel de cada medio de transporte en el calentamiento global

(NC&T) En el estudio, Jens Borken-Kleefeld, del Instituto Internacional para el Anlisis de Sistemas Aplicados, en Laxenburg, Austria, y sus colegas, compararon los efectos de diferentes medios de transporte sobre el calentamiento global. Los investigadores utilizaron, por primera vez, un conjunto de modelos de qumica atmosfrica para considerar los efectos climticos, tanto efmeros como duraderos, de gases, aerosoles y otros, emitidos por los medios de transporte en todo el mundo. Los autores del estudio han llegado a la conclusin de que a la larga el efecto sobre el aumento en la temperatura global provocado por un viaje de automvil es por trmino medio ms alto que el de un trayecto en avin de la misma distancia y nmero de pasajeros. Sin embargo, en los primeros aos despus de la travesa, el incremento de las temperaturas globales provocado por el viaje en avin es cuatro veces mayor que el provocado por el viaje en automvil. Cuando los aviones vuelan a gran altura, sus efectos nocivos sobre el ozono y las nubes son desproporcionadamente fuertes, pero de corta duracin. Aunque hay incertidumbres sobre la magnitud exacta, el efecto neto es un fuerte aumento de temperatura a corto plazo. Un viaje en automvil emite ms dixido de carbono por kilmetro y por pasajero que un viaje areo. Como el dixido de carbono permanece en la atmsfera ms tiempo que los otros gases de efecto invernadero, los automviles tienen un impacto ms daino sobre el clima a largo plazo. En cuanto a los autobuses y trenes de pasajeros, por cada 1,6 kilmetros que viaja un pasajero, ambas modalidades de transporte causan de cuatro a cinco veces menos impacto que un viaje automovilstico. http://www.solociencia.com/ecologia/10090806.htm

DESARROLLO Los automviles contribuyen al calentamiento y las embarcaciones, al enfriamiento?

El trfico rodado es, con diferencia, el sector de transporte que contribuye en mayor medida al calentamiento global. El transporte areo va en segunda, mientras que el transporte martimo tiene un efecto de enfriamiento neto sobre el clima de la Tierra, segn un estudio publicado recientemente. El estudio sobre agentes de forzamiento del cambio climtico de los sectores de transporte es el primer anlisis exhaustivo del efecto que tiene el sector de transporte en su totalidad sobre el clima a escala global. Los sectores de transporte se dividieron en cuatro subsectores: trfico rodado, trfico areo, trfico ferroviario y trfico martimo. A continuacin, cinco investigadores de CICERO calcularon la contribucin de cada subsector al calentamiento global. Los investigadores analizaron los agentes de forzamiento radiactivo provocados por las emisiones del transporte. El forzamiento radiactivo mide el calentamiento utilizando como unidad el vatio por metro cuadrado (W/m2). El estudio llega a la conclusin que, desde tiempos preindustriales, el 15% del forzamiento radiactivo provocado por las emisiones de C02 producidas por el hombre proviene del sector de transporte. El estudio tambin tiene en cuenta otras emisiones. En el caso del ozono (O3), el transporte es el culpable de aproximadamente el 30 % del forzamiento provocado por emisiones producidas por el hombre. El estudio implica que debe prestarse ms atencin al sector de trfico rodado, que est experimentando un rpido crecimiento. Si se observan nicamente las emisiones de CO2, tan slo el trfico rodado es el responsable de dos tercios del calentamiento provocado por el total de emisiones del transporte (esto se ha calculado mediante una perspectiva histrica, tomando las emisiones desde tiempos preindustriales). Si se incluyen todos los gases, no slo el CO2, y se considera el efecto de las emisiones actuales del trfico rodado sobre el clima futuro, la proporcin es aun mayor: las emisiones del transporte rodado en la actualidad constituirn tres cuartas partes del calentamiento provocado por el transporte en los prximos cien aos. En cuanto al transporte martimo, la situacin es ms complicada. Hasta hoy, el transporte martimo ha tenido un efecto de enfriamiento sobre el clima. Esto se debe a que las embarcaciones emiten grandes proporciones de los gases SO2 y NOx, que tienen un efecto de enfriamiento. No obstante, aunque hasta el da de hoy estos dos gases haban proporcionado un efecto de enfriamiento en el sector de transporte martimo, este efecto disminuir en breve, ya que los gases no permanecen mucho tiempo en la atmsfera. Tras un par de dcadas, predominar el gas CO2, de mayor duracin, con lo que, a la larga, el trfico martimo tendr un efecto de calentamiento. El efecto de enfriamiento neto del transporte martimo no implica que las

emisiones de este subsector no deban reducirse. Tanto el SO2 como el NOx daan el medio ambiente de otras maneras. Debe indicarse que el SO2 y el NOx no estn cubiertos por el protocolo de Kyoto, al igual que ocurre con el carbono negro (carbonilla). Por lo tanto, el protocolo es demasiado restringido para captar el verdadero efecto climtico de las emisiones del transporte, especialmente del sector de transporte martimo. Detrs del transporte rodado, el transporte areo est en segundo lugar en cuanto a calentamiento global. El motivo de que el trfico rodado encabece la lista se debe principalmente a la cantidad de vehculos que existen y a que el efecto de enfriamiento de sus emisiones es muy reducido. Los investigadores todava no han observado las emisiones por kilmetro o por persona en una cierta distancia utilizando diferentes medios de transporte. Asimismo, el transporte areo contribuye en gran medida al calentamiento global. Sin embargo, la contribucin histrica de las emisiones del trfico areo al calentamiento global es inferior a la mitad de las emisiones del trfico rodado. En los prximos 100 aos, las emisiones del trfico rodado de la actualidad tendrn un efecto en el clima cuatro veces mayor que el efecto climtico de las emisiones del trfico areo actual. El calentamiento producido por las emisiones del transporte ferroviario es muy pequeo, casi imperceptible, en comparacin con los efectos del transporte rodado y areo. En general, la contribucin del sector de transporte al calentamiento global seguir siendo elevada en el futuro. Las emisiones actuales del transporte son responsables de aproximadamente el 16 % del forzamiento radiactivo neto de los prximos 100 aos. El principal culpable de este calentamiento es el CO2, seguido por el O3 troposfrico. Fuente: CICERO EXPERIMENTACION Nombre: Efecto en la temperatura ambiental por la presencia de gases derivados de la combustin. Objetivo: Determinar la temperatura de un medio contaminado con gases producidos por la combustin y en un ambiente libre de ellos. Material: y y y y 2 globos Cinta aislante 2 termmetros Gases productos de la combustin (cigarro)

Cinta aislante

Procedimiento: y y Inflar un globo con aire. Inflar el segundo globo con aire contaminado con CO2 y CO (puede ser que con una bomba para inflar llantas aspirar aire contaminado y con ese aire inflar al globo o con el aire producto de fumar tambin se puede como una opcin). Introducir un termmetro en cada globo, de manera cuidadosa para evitar que se escape el gas, se utiliza cinta aislante para que quede bien serrado. Dejarlos un tiempo determinado en presencia de los rayos del sol y registrar la temperatura alcanzada en cada uno de los sistemas. Determinar en cual de los dos sistemas se presenta un aumento de temperatura Anotar las conclusiones por equipo.

y y y

CONCLUSIONES

Los motores poseen un motor para transformar la gasolina y el diesel son mezclas de compuestos que contienen carbono unido con hidrogeno y que al quemarse reacciona el carbono con el oxigeno del medio ambiente para producir bixido de carbono CO2, pero cuando no hay suficiente aire (por el mal funcionamiento del motor o por falta de afinacin), se produce monxido de carbono CO, que parece no afectar a las plantas pero que es venenoso para el hombre, ya que infiere con el transporte de oxigeno en la sangre.

Anexo: Cronologa de las tecnologas del transporte

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3500 a. C.: carros de ruedas. 3500 a. C.: barcas fluviales. 2000 a. C.: caballo usado en el transporte. 770: espuelas para cabalgaduras. 1492: en Italia, Leonardo da Vinci realiza los diseos de una mquina voladora.

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1662: Blaise Pascal inventa un transporte regular de viajeros en coche de caballos. 1709: Bartolomeu Loureno de Gusmo inventa una mquina voladora aerosttica. 1769: Nicolas-Joseph Cugnot inventa el primer automvil a vapor. 1783: los hermanos Montgolfier inventan el globo. 1804: Richard Trevithick construye un prototipo de locomotora a vapor. 1814: George Stephenson construye la primera locomotora prctica de vapor. 1862: Jean Lenoir inventa el motor de gasolina para automviles. 1868: George Westinghouse inventa el freno automtico para ferrocarril. 1886: Carl Benz construye el primer automvil impulsado a motor. 1900: en Alemania, Ferdinand von Zeppelin construye el primer dirigible. 1903: en Estados Unidos, Orville Wright y Wilbur Wright realizan el primer vuelo a motor. 1908: en Estados Unidos, Henry Ford aplica la produccin en cadena en su fbrica de automviles. 1942: en Alemania se inventa el misil V2 1947: primer vuelo supersnico. 1957: Sputnik 1, primer satlite artificial. 1961: Vostok 1, primer vuelo espacial. 1969: primera misin del Programa Apolo a la Luna. 1981: primer vuelo del transbordador espacial.

http://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:Cronolog%C3%ADa_de_las_tecnolog%C3%ADas_d el_transporte INTEGRANTES Profra. Tania Romo Profr. Gustavo Velazco Garca Profra.Guillermina Barrios Muoz