PROYECTO GEOMTRICO, VIALIDAD E INGENIERA DE TRNSITO

TEMARIO
INTRODUCCIN

a) b) c) d)
CAMINOS Clasificacin:

Generalidades Generalidades sobre el transporte carretero: antecedentes histricos Definicin Su funcin como indicador del desarrollo de un pas

a) b) c) d)

De acuerdo a su funcin Por su transitabilidad Administrativamente (forma de pago de los caminos) Tcnica (segn la S.C.T., tomando en cuenta el volumen de vehculos y trnsito horario

INGENIERA DE TRNSITO Elementos bsicos del proyecto

a) b) c) d)

Volmenes de trnsito El usuario El vehculo Educacin vial

CARACTERSTICAS GEOMTRICAS Y DE OPERACIN

a) b) c) d) e)

Radio de giro Aceleracin y desceleracin Velocidad Distancia de visibilidad Estabilidad en curvas

METODOLOGA DEL PROYECTO

a) b) c) d)

Seleccin de ruta Anteproyecto Especificaciones a que ha de ajustarse la va terrestre Proyecto

DISEO GEOMTRICO

a) b) c) d)

Alineamiento horizontal Sobreelevaciones y ampliaciones Alineamiento vertical Seccin transversal

MOVIMIENTO DE TIERRAS

a) b) c) d) e)

Proyecto en planta del eje de la va Perfil del eje de proyecto Proyecto de la subrasante sobre el perfil Secciones transversales de construccin Curva masa

INTRODUCCIN

Las carreteras son uno de los principales medios de comunicacin ms usados, ya que son tiles para el transporte de personas, mercancas, animales, etc. Su origen data desde que el hombre apareci en la tierra. El proyecto geomtrico es uno de los parmetros que nos indica cual ruta es la preferente realizar. La carretera es la faja de la superficie adaptada especialmente para cumplir con las condiciones ancho, alineamiento y pendiente que permitan que el rodamiento de los vehculos automotrices viajen cmoda, econmica y seguramente. RED CAMINERA NACIONAL Panorama Nacional de las Redes Carreteras

a) b)

Indicador de desarrollo de un pas Situacin actual de la red caminera (Campeche cuenta con una extensin territorial de 365,000km2 y con 500 km de carretera) c) Anlisis de la problemtica Para resolver las cuestiones sealadas:

Priorizar necesidades Programar racionalmente las obras Proyectar adecuadamente en base a las circunstancias prevalecientes siempre con visin futurista.

Permanecer en la bsqueda de mejores soluciones:

Investigando y actualizando las tcnicas y procedimientos constructivos Realizando anlisis de los problemas especficos a resolver

Tratar de hacer ms econmicas las obras:

Siendo ms capaces (experiencia) Considerando el empleo de materiales naturales y mano de obra regionales

CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS

I. a)

De acuerdo al servicio que prestar: De Funcin Social.- se realizan en zonas de baja potencialidad econmica, pero con fuerte concentracin de poblacin. Evalundose en base a la relacin entre el monto de la inversin y el nmero de habitantes por servir. b) De Penetracin Econmica.- la finalidad principal de las obras es la de incorporar al desarrollo general las zonas potencialmente productivas y su evaluacin se realiza en base al monto de la produccin integrada a la economa nacional (ndice de productividad)

P =

X
i =1

a i

Pi

X ia = volumen de produccin del bien i en el ao n, en la zona servida de la

obra vial P = precio del bien i i C = costo de construccin de la obra vial

c)

De Zonas en Pleno Desarrollo.- son aquellas obras que se realizan en zonas donde ya existen vas que prestan el servicio de transporte, las cuales se desean mejorar o sustituir y se evalan en funcin de la disminucin de los costos de transportacin de los usuarios.

II.

Por su transitabilidad (corresponde a las etapas de construccin de la carretera):

a) Terraceras.- Solo es construida la seccin del proyecto hasta el nivel de la

subrasante, son transitables en pocas de seca.

b) Revestidas.- Cuando en el nivel de la subrasante se a colocado una o

varias capas de material granular o algn tratamiento superficial y son transitables en toda poca del ao. c) Pavimentadas.- Cuando se han colocado en forma completa todas las capas de la seccin incluyendo la carpeta.

III.

Por su administracin. Por el aspecto administrativo las carreteras se clasifican en:

a) Federales.- Aquellas que son costeadas en su totalidad por la federacin y

su mantenimiento queda a cargo de la misma a travs de los centros S.C.T.

b) Estatales.- Aquellas costeadas el 50% por la federacin y el 50% por el

Estado, su mantenimiento queda a cargo de la secretaria de obras publicas y comunicacin. c) Vecinales.- Cuando son costeadas por cada parte (Federacin, Estado y particulares beneficiados con la obra). Son construidas y conservadas por la S.O.P. d) De cuota.- Aquellas cuyas inversiones son recuperadas a travs de las cuotas de paso cobradas a los usuarios. Siempre debern existir en combinacin con otras vas libres, permitiendo la alternativa del usuario. e) Concesionadas.- En la cual se controla y conserva por la compaa constructora antes de ser entregada a la Federacin. Actualmente el Gobierno a permitido que las carreteras sean construidas por consorcios particulares, los cuales controlan y conservan durante un tiempo en el cual recuperan la inversin de la construccin de dicha carretera y luego la entregan para su administracin a C.P.F.I.S.C. (Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios). Costo global del transporte constituido por:

Por operacin Por construccin Por conservacin Por financiamiento Por accidentes

El costo de operacin de 2 a 4 carriles, se reduce en razn en que aumenta la calidad de servicio, aumentando as la velocidad de proyecto. Cuando el ndice de rentabilidad es mayor a uno se dice que es bueno hacer el camino. El anlisis del costo de operacin se divide en: costo por traccin y costo por tiempo de recorrido.

a) b)

Por Traccin. Calculo del costo por vehculo (km) Adquisicin incluida amortizacin o anlisis financiero Mantenimiento (lavado, afinacin, refacciones, etc.) Combustible y lubricantes Llantas seguros Por Tiempo de Recorrido En esta etapa se aplica el salario mnimo por conocer cuanto cuesta estar determinado tiempo en un camino Estudios de trnsito (origen-destino) y motivo del viaje ndice de ocupacin (cuantas personas viajan por vehculo)

IV.

Por su importancia en la red nacional:

a) Troncales.- conocidas tambin como nacionales o principales. Son por lo

general de longitud considerable, comunican la capital de la Repblica Mexicana con las fronteras, puerto y capitales de los estados. b) Alimentadoras.- todas aquellas que conducen a la red troncal carretera, unen poblaciones entre s; van de un poblado a una red de comunicacin. c) Autopistas.- aquellas carreteras que pagando una cuota, permiten un desplazamiento ms rpido, con mayores servicios y comodidad por sus especificaciones de proyecto.

V.

Clasificacin tcnica oficial de la S.C.T.:

a) b) c) d) e)

Tipo A.- TDPA > 3,000 veh Tipo B.- TDPA entre 1,500 y 3,000 veh Tipo C.- TDPA entre 500 y 1,500 veh Tipo D.- TDPA entre 100 y 500 veh Tipo E.- TDPA < 100 veh

THMA de 360 veh o ms THMA de 180 a 360 veh THMA de 60 a 180 veh THMA de 12 a 60 veh THMA de < 12 veh

INGENIERA DE TRNSITO

La ingeniera de trnsito se divide en tres partes: Educacin Vial.- consiste en educar a los peatones y conductores para seguir y entender las seales de trfico, estudiando sus diferentes reacciones en diversas condiciones de velocidad. II. Aplicacin de la Ley.- consiste en sancionar a los usuarios de inflingan la ley de trnsito. III. Obras de Ingeniera.- se efectan cuando se requiere un nuevo diseo del lugar o del camino, con el objeto de mejorar las caractersticas para la mejor fluidez de los vehculos y una mayor seguridad en el trnsito comn. Los diversos estudios que deben realizarse para elaborar soluciones que conduzcan a una mayor fluidez y seguridad en el trnsito son:

I.

Relativos al conductor (sus reacciones psicolgicas y fsicas) Relativos a los vehculos que transitan (dimensiones, pesos, potencias y resistencias) Relativos a las velocidades con que transitan los vehculos. Relativos al volumen o nmero de vehculos que pasan por un punto dado durante un perodo de tiempo.

Clasificacin por Orden de Importancia de Accidentes

No
Clasificacin

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

A F I K B D H E L C G J

Causa Exceso de velocidad Imprudencia del conductor Desperfectos mecnicos del vehculo Imprudencia de peatones Conducir por el lado opuesto Dormirse manejando Invasin del ganado en el camino Conducir en estado de ebriedad Causas diversas Estacionamiento sin proteccin Deslumbramiento del conductor Mal estado del camino, o falta de seales

Volmenes de Trnsito Es el nmero de vehculos que pasan por un tramo de la carretera en un intervalo de tiempo dado, los intervalos ms usuales son la hora y el da y se tiene un transito horario (TH) y el trnsito diario (TD). Para conocer los volmenes de trnsito en los diferentes tramos de una carretera, se utilizan como fuentes los datos obtenidos de las estaciones de origen-destino, los aforos por muestreo y los aforos continuos en estaciones permanentes.

A)

Origen-Destino: su objetivo es conocer el movimiento del trnsito en cuanto a los puntos de partida y de trmino de los viajes. El mtodo ms apropiado es el de las entrevistas directas. B) Muestreo del Trnsito: el conteo se realiza por medio de contadores manuales o electromecnicos, registrando estos volmenes cada hora, clasificndolos en :

vehculos ligeros, autobuses y vehculos pesados C)

Estaciones Maestras

Existen dos tipos de contadores: neumticos (detectan el nmero de ejes que pasan y cuyas lecturas se llevan a cabo durante 24 hrs) y elctricos (que registran durante lapsos, el nmero de vehculos que cruzan por estacin). Elementos de Trnsito

Usuario: la planeacin y el proyecto de carreteras, as, como el control y operacin del trnsito requieren del conocimiento de las caractersticas fsicas y psicolgicas del usuario del camino. Conductor: ya sea de forma individual o colectiva, constituye el elemento ms importante del trnsito. Vehculo: las dimensiones y caractersticas de funcionamiento de los vehculos, son factores bsicos para reglamentar el trnsito y proyectar vas y terminales.

Conductor USUARIO Peatn

Vehculos ligeros VEHICULO Vehculos pesados Vehculos especiales

Automviles y camiones (2 ejes y 4 llantas) Autobuses o tractocamiones Motos, tractores, carretas

USUARIO: Causas que afectan su comportamiento Uso de suelo Atmosfricas A. Estado del tiempo B. Visibilidad C. carreteras, ferrocarriles D. Puentes, terminales E. Sus corrientes F. Sus caractersticas

Medio ambiente EXTERNAS

Obras viales

U S U A R I O
INTERNAS

El transito

En su sistema orgnico Motivacin Inteligencia Aprendizaje Estado emocional

Alcohol estimulantes Deficiencias fsicas Problemas emocionales

LOS SENTIDOS

Visin

Agudeza vial Movimiento del ojo Visin perifrica Deslumbramiento Percepcin del los colores Altura del ojo del conductor

Tiempo de Reaccin del Conductor Es el breve intervalo entre ver, or o sentir y empezar a actuar en respuesta al estimulo de una situacin del trnsito o del camino. Percepcin Inteleccin Emocin Volicin (Voluntad)

TIEMPO DE REACCIN

El tiempo de reaccin se estima de 0.5 a 4.0 segundos, en promedio 2.5 seg.

V E H I C U L O

CARACTERISTICAS GEOMETRICAS

Clasificacin (VL, VP,VE). Toda curva lleva una ampliacin y una Sobreelevacin. Dimensiones (distancia entre ejes y ancho del camin) Radio de giro (Ancho de curva mayor que ancho de carril de tangente) Relacin peso-potencia, aceleracin y desceleracin Estabilidad en curvas Costos de operacin

CARACTERISTICAS DE OPERACIN

VL.- Vehculos ligeros (2 ejes y 4 ruedas) VP.- Vehculos pesados (2 ms ejes y 6 ms ruedas) VE.- Vehculos especiales Los vehculos ligeros son de carga o pasajeros, los pesados son unidades destinadas al transporte de carga o de pasajeros y los especiales son los que cruzan el camino eventualmente.

CARACTERSTICAS GEOMTRICAS Y DE OPERACIN

Las caractersticas geomtricas estn definidas por las dimensiones y el radio de giro. Las caractersticas de operacin estn definidas principalmente por la relacin pesopotencia. El vehculo de proyecto es un vehculo hipottico, cuyas caractersticas se emplearn para establecer los lineamientos que regirn el proyecto geomtrico de los caminos e intersecciones.

Radio de Giro Es el radio de la circunferencia definida por la trayectoria de la rueda delantera externa del vehculo cuando este efecta un giro

Ancho del Vehculo en Curva Formulas (Radio de giro):

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Acc = U + FA + FB
U =EV + d
d = O +O Q P

OQ = R G d = R G + OP

R G = OP + DE OP = R G DE OP = R G DE
d = R G + R G DE

FA = a + b

FA = R 1 R G + a

a=
2

b = OS - OQ = R 1 R G

A - EV 2

R 1 = OP + ( D E + Vd)
2
2

R 1 = R G + Vd( 2DE + Vd)

2

FA = R G + Vd( 2DE + Vd ) R G + FB = a = A - EV 2
2

A - EV 2

Acc = E V + R G R G DE + R G + Vd( 2DE + Vd) - R G +

Acc = A + R G + Vd( 2DE + Vd ) - R G DE S.A = Acc - AcT
2

A - EV A - EV + 2 2

Aceleracin desceleracin Un vehculo acelera, cuando la fuerza tractiva que genera el motor es mayor que la resistencia que se opone al movimiento del vehculo; que descelera, cuando las resistencias que se oponen al movimiento son mayores que la resistencia tractiva generada, cuando las resistencias son iguales a la fuerza tractiva, el vehiculo se mueve a una velocidad constante y entonces se dice que ha llegado a su velocidad rgimen. La fuerza de que se dispone en el vehculo para acelerarse o descelerarse esta dado por la expresin:

FD = FT ( R A + R R + FR + R P )
Donde: Todas las fuerzas estn dadas en kg. ( FT , R A , R R , FR , R P ) La fuerza tractiva esta dada por:

Donde:

Potencia = F v

F=fuerza (kg), v=velocidad (m/s)

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La fuerza tractiva se ve afectada por las resistencias internas y la potencia del motor varia con la altura sobre el nivel del mar.

FT =

P k ( 270HP ) = k v v

k = ( e1 )( e2 )

e1 = (1.09 ) 10 4 h

e1 = Eficiencia segn la altura sobre el nivel medio del mar

para h 900 m

e 2 = Eficiencia mecnica, vara entre 0.88 y 0.95 k = varia entre 0.70 y 0.95
Velocidad La velocidad es un factor fundamental para el proyecto de un camino, ya que su utilidad y buen funcionamiento se juzgan por la rapidez y la seguridad con que las personas y mercancas se mueven en l. Se define como la relacin entre espacio recorrido y el tiempo que se tarda en recorrerlo, o sea, relacin de movimiento que queda expresada para la velocidad constante con la formula:

v=
Donde:

D T

v=velocidad (m/s km/hr)

D=Distancia recorrida (m km) T=Tiempo empleado en recorrer la distancia (minutos u horas) Se distinguen 4 tipos de velocidad para el proyecto geomtrico de carreteras: De proyecto De operacin De punto Efectiva o global

Otro tipo es la velocidad de marcha. Velocidad de proyecto.- es la velocidad mxima a la cual los vehculos pueden circular con seguridad sobre un camino, cuando las condiciones atmosfricas son favorables. La velocidad de proyecto.- Es la velocidad escogida por el proyectista del camino para gobernar las caractersticas geomtricas del camino (ancho de calzada, ancho de corona, pendiente gobernadora, grado de curvatura mxima).

12

Al proyectar un camino es conveniente, aunque no siempre factible, mantener una velocidad constante, sin embargo, los caminos drsticos en condiciones topogrficas, pueden obligar a usar diferentes velocidades de proyecto para diferentes tramos. Velocidad de operacin.- Es la velocidad real con que transitan los vehculos sobre el camino y no es un ndice del grado de eficiencia que la carretera proporciona a los usuarios. Se define como la velocidad mantenida en un tramo a lo largo de un camino mientras el vehiculo esta en movimiento. Velocidad de marcha.- Se obtiene dividiendo la suma de las distancias recorridas por todos los vehculos o por un grupo determinado de ellos, entre la suma de los tiempos correspondientes. La velocidad de marcha a la que circulan los vehculos en un camino, es una medida de la calidad de servicio que el camino proporciona a los usuarios; por lo tanto, para fines de proyecto, es necesario conocer las velocidades de los vehculos que se espera circules por el camino para diferentes volmenes de transito. Velocidad de punto.- Es aquella que desarrolla un vehiculo a su paso por un determinado punto de un camino o de una calle (nos sirve para proyectar semforos, topes, etc.). El estudio de la velocidad de punto da la informacin relativa a la velocidad que prevalece en determinado lugar y la distancia de velocidad por grupos de usuarios. Velocidad efectiva o global.- Es el promedio de la velocidad mantenida por un vehiculo a lo largo de un camino. Se obtiene dividiendo la distancia total recorrida entre el tiempo empleado, incluyendo los altos y retrasos debidos a las condiciones del camino. Distancia de visibilidad Es la longitud de carretera que un conductor ve continuamente delante de l, cuando las condiciones atmosfricas y el transito son favorables. Distancia De Visibilidad = Distancia De Visibilidad De Parada (DVP) + Distancia De Visibilidad De Rebase Nos sirve para poder reaccionar ante un suceso cualquiera y poder decidir si frenar o seguir. Distancia de Visibilidad de Parada (DVP): es la necesaria para que el conductor de un vehculo movindose a la velocidad de proyecto pueda detenerse antes de llegar a un objeto fijo en su lnea de circulacin. Esta compuesta por dos trminos: la distancia recorrida desde que se percibe un objeto en su lnea de accin hasta que el conductor coloca su pie en el pedal de freno (distancia de reaccin) y la distancia que se recorre desde el momento en que se aplica el freno hasta que el vehculo se detiene (distancia de frenado). DVP = d + d Donde d = distancia de reaccin d =distancia de frenado

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Calculo de la distancia de reaccin (d) d = kVT Donde k = factor de conversin de km/h a m/s = 0.278 V = velocidad en km/h T = tiempo en seg.

Calculo de la distancia de frenado (d) Se iguala la energa cintica del vehculo, con el trabajo que realiza la fuerza para retenerlo mV2 = wfd + wpd d' =

V2 254 ( f + p )

Donde: m = masa del vehculo V = velocidad del vehculo w = peso del vehculo f = coeficiente de friccin longitudinal (se toman a pavimento mojado) p = pendiente de la carretera g = aceleracin de la gravedad (9.81 m/seg2) Expresando la velocidad en km/h y sustituyendo a m por su valor y sumando la distancia de reaccin y la de frenado tenemos:

DVP = 0.278VT +

V2 254 ( f + p )

Distancia de Visibilidad de Rebase (DVR): se denomina a aquella distancia para que el conductor de un vehculo pueda adelantar a otro que circula por un carril, sin peligro de interferir con un tercero que venga en sentido contrario y se haga visible al momento de iniciar la maniobra. Se emplea exclusivamente en carreteras de dos carriles, ya que en ellas se emplear el carril de sentido contrario para efectuar dicha maniobra, por tanto estas distancias debern proyectarse en un nmero adecuado de tramos para permitir la mayor fluidez del trfico. VDR = 4.545 V* Norma S.O.P. (la utilizada en Mxico) VDR = 4.445 V* Norma Inglesa V* = velocidad de proyecto (mts) Estabilidad en curvas Un vehculo es estable cuando no tiene tendencia a salirse de la trayectoria que le fija el conductor por medio del volante.

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La inestabilidad debido a la fuerza centrfuga puede manifestarse de dos maneras: por deslizamiento o por volcamiento. Cuando las fuerzas que tienden a hacer deslizar el vehculo son mayores que las fuerzas que mantiene el vehculo en su trayectoria, el vehculo se desliza. Cuando la resultante de las fuerzas que actan sobre el vehculo queda fuera del polgono formado por los puntos de contacto de las ruedas con el pavimento, el vehculo se vuelca. La condicin necesaria y suficiente para que no se produzca el vuelco, es que el momento de peso respecto al eje en el punto O sea menor que el momento de la fuerza centrfuga respecto al mismo eje (sobreelevacin).

Estabilidad del Vehculo en Curvas Formulas para Evitar el Volcamiento

S=

( 2 V h + EV R g ) ( 2 h R g V EV)
2 2

Vv =

2 S h R g EV R g S EV + 2 h

Vv = velocidad mx. de seguridad por volcamiento

S = sobreelevacin de la curva EV = entreva del vehculo De la tabla caractersticas de los R = radio de giro vehculos de proyecto h = altura al centro de gravedad del vehculo (Ht/2) g = gravedad (9.81 m/seg2)

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Formulas para Evitar el Deslizamiento

V2 S = 7.86 10 3 R

VD =

R (S + ) 0.00786

VD = velocidad mx. de seguridad por deslizamiento S = sobreelevacin de la curva R = radio de giro = coeficiente de friccin lateral para proyecto a diferentes velocidades (por grfica)

Problemas Resueltos 1.- Ancho de Carril en Curva (Acc) Calcule el ancho del carril en curva necesario para un vehculo DE-610, con un radio de giro igual a 35 m. Datos de la tabla caractersticas de los vehculos de proyecto DE = 6.10 m Vd = 1.22 m A = 2.59 m
2

Acc = A + R G + Vd( 2DE + Vd ) - R G DE

Acc = 2.59 +

(35 ) 2 + (1.22 )( 2 6.1 +1.22 ) -

35 6.10

Acc = 3.3587 m por formula, pero el mnimo debe ser de 3.50 m 3.65 m 2.- Sobreelevacin por Volcamiento Hallar la sobreelevacin mxima para evitar el volcamiento de un vehculo DE-610, empleando un RG = 20 y 200 m; a una velocidad de proyecto de 80 km/h Datos de la tabla caractersticas de los vehculos de proyecto DE = 6.10 m EV = 2.59 m Ht = de 2.14m a 4.12 m por lo tanto = (4.12+2.14)/2 = 3.13 h = Ht/2 = 1.57 m V = 22.22 m/seg

S=

( 2 V h + EV R g ) ( 2 h R g V EV)
2 2

16

Para RG =20 y g positivo

S=

(2( 22.22 ) (1.57 ) + ( 2.59 )( 20)( 9.81) ) (2(1.57 )( 20 )( 9.81) ( 22.22 ) ( 2.59) )
2 2

S = -3.11 Para RG =20 y g negativo

S=

(2( 22.22 ) (1.57 ) + ( 2.59 )( 20)( 9.81) ) (2(1.57 )( 20)( 9.81) ( 22.22 ) ( 2.59 ) )
2 2

S = -0.55 Para RG =200 y g positivo

S=

(2( 22.22 ) (1.57 ) + ( 2.59 )( 200 )( 9.81) ) (2(1.57 )( 200 )( 9.81) ( 22.22 ) ( 2.59 ) )
2 2

S = 1.36 Para RG =200 y g negativo

(2( 22.22 ) (1.57 ) + ( 2.59 )( 20)( 9.81) ) S= (2(1.57 )( 20)( 9.81) ( 22.22 ) ( 2.59 ) )
2 2

S = 0.475 Nota: a radios de curvatura ms grandes, grados de curvatura menor

Costos de Operacin Se dividen en costos fijos y costos variables Costos Fijos: son los costos que no dependen directamente de la distancia recorrida por el vehculo, tales como amortizacin, inters del capital, seguros e impuestos(se expresan en unidades de tiempo) Costos Variables: dependen directamente de las distancias recorridas por el vehculo tales como consumo de combustibles, lubricantes, llantas y reparaciones de servicio (se expresan en unidades de longitud)

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METODOLOGA DEL PROYECTO Al efectuar una inversin para la construccin de un camino, se deben producir los mximos beneficios a la colectividad con la mnima inversin posible para esto es necesario el conocimiento profundo de los problemas y la aplicacin de las apropiadas para resolverlos. Para la elaboracin correcta de un proyecto se requiere como base, que todos los estudios se hayan elaborado con la mayor precisin Criterios para un proyecto. Son mas costosas las fallas de un proyecto que se reflejan en una obra ya terminada, que el costo adicional que se significaran los estudios necesarios para reducir o eliminar la posibilidad de las fallas. El empleo de la tecnologa avanzada, permite una economa considerablemente en la construccin de obras. Los estudios en el lugar de la obra, requieren esfuerzos, observacin y registros de datos que intervienen en el comportamiento de la obra por proyectarse. Para cada rama del proyecto debe contarse con ingenieros especialitas. Proyecto.- Conjunto de documentos que nos permite cuantificar, y construir una obra (tiempo y dinero necesarios y suficientes) La velocidad de proyecto estar siempre regida por las condiciones del terreno (plano, lomero, montaosa, etc.) Velocidad de proyecto.- Ser aquella limitada por el alineamiento horizontal y vertical as como su seccin transversal tomndose en cuenta tambin su capacidad. Capacidad.- Es el nmero de vehculos que soportara una va sin saturarse. Proyecto fotogramtrico electrnico. Desde hace tiempo se ha intentado automatizar algunas bases del proyecto de vas terrestres, lo que se ha logrado fundamentalmente con la aplicacin combinada de dos tcnicas, la fotogrametra y el clculo electrnico. Cabe hacer notar que este procedimiento no es aplicable en todos los casos, pues basndose en la observacin del terreno por medio de las fotografas areas, en aquellas zonas en que la vegetacin impiden ver el terreno natural, no ser posible obtener una configuracin suficiente aproximada de terreno para basar en ella el proyecto. Para hacer un proyecto habra que conocer las caractersticas del origen y destino y a lo largo de la misma. (Acopio de datos, vas de acceso, etc.). Etapas en la metodologa de un proyecto. 1. Seleccin de ruta.

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2. Anteproyecto. 3. Proyecto.

SELECCIN DE RUTAS. Seleccin de Rutas.

1.- Acopio de datos. 2.- Estudio sobre cartas geogrficas. 3.- Reconocimientos. 4.- Fotografas areas. 5.- Fotointerpretacin. 6.- Control terrestre. 7.- Evaluacin de rutas posibles.

Una vez realizados los estudios socioeconmicos que justifican la construccin de nuevos caminos y las mejoras de los existentes, es necesario programar los estudios de vialidad para elaborar los nuevos proyectos. Para esto es necesario un estudio comparativo de todas las rutas posibles y seleccionar la que ofrezca mayores ventajas econmicas y sociales. Encontrar todos los caminos existentes y sus caractersticas. Ligarlos con otras carreteras en construccin. Nos interesa que sean atractivos al transito futuro. Se pronostica pues que el transito se va a generar con el camino.

La seleccin de la ruta es un proceso que involucra varias actividades: 1. Acopio de datos. La informacin bsica para la eleccin y localizacin del tipo de carreteras es:

La fotografa, la geologa, la hidrologa, el drenaje, uso de la tierra y datos de

transito. Se debe contar con cartas geogrficas y geolgicas para ubicar esquemticamente las diferentes rutas. Informacin de obras existentes en el rea de influencia. Hacer aforos para obtener datos de transito, estudios de origen y destino; y en caminos nuevos, estimaciones pertinentes.

2. Estudios sobre cartas geogrficas. Las principales cartas geogrficas son las de el INEGI a escalas 1:250000, 1:100000, 1:50000 y 1:25000 y cubren parcialmente el territorio. Con su estudio se forma una idea de las caractersticas de la regin en su topografa, hidrologa, ubicacin de poblaciones y sobre estas se dibujan las rutas.

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Mapas geogrficos.- Contienen la topografa de la regin, mostrada con curvas de nivel a cada 10 metros, lo que ya representa de por si una valiossima ayuda al ingeniero proyectista de caminos, se identifican las poblaciones, rancheras, casas aisladas, las obras de infraestructura existentes, presas, lneas de electricidad, etc. Se sealan tambin los puntos que utilizaron para el apoyo terrestre de la fotogrametra y que se encuentra en el terreno, con objeto de que los levantamientos topogrficos y trazos que se realicen posteriormente se puedan ligar a la red nacional. Mapa geolgico.- Aparece la cartografa, litologa y estructural, incluyendo la clasificacin de rocas y suelos por su origen, el aprovechamiento y forma de ataque de suelos y rocas, que servir al proyectista de caminos para la identificacin de los posibles bancos de materiales debern usarse en la construccin, la hidrografa, con el sealamiento de todas las cuencas de la regin. Mapa edafolgico.- Contiene la clasificacin taxonmica FAO-UNESCO con caractersticas y condiciones fsico-qumicas, ndices de fertilidad y se sealan los puntos en donde se abrieron pozos a cielo abierto.

3. Reconocimientos. Objeto. El reconocimiento consiste en la observacin directa del terreno por donde es factible localizar una o varias rutas. Procedimiento.- una vez presentadas las posible rutas en los mapas geogrficos, se inicia el trabajo de campo con reconocimientos del terreno, los cuales pueden ser: Areos, Terrestres y una combinacin de ambos. 1.- Helicptero o avioneta L. G. P. 2.- Avioneta, helicptero o terrestre L. e Ing. En Topohidrulica. 3.- Avioneta localizador, gelogo, planeacin.

Areos RECONOCIMIENTOS Terrestres Combinado

El primer reconocimiento areo se efecta en avioneta y tiene por objeto determinar las rutas que se consideran viables y fijar el rea que debe fotografiarse.

a.

Areo.

I. En avin.
Fotos a escala 1:50000, ver que no haya discrepancia entre las cartas estudiadas y lo visto fsicamente. Lo realizan los tcnicos especialistas en planeacin, localizacin y geotecnia.

II. En helicptero.

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Para bajar fotos de escala 1:25000, luego un control terrestre necesario y estudiar fotografas en el balplex proyectando las fotos hasta una escala cinco veces mayor.

III. Areo o terrestre.

Se realiza un trazo preeliminar del camino a lo largo de la poligonal en estudio. Tiene por objeto completar el estudio que se a efectuado en el balplex; en l generalmente ya no interviene el tcnico en planeacin y se realiza a lo largo de la lnea en estudio. En este reconocimiento, un ingeniero especializado en estudios topohidrulicos de cruces sustituye al gelogo, con el fin de estudiar el comportamiento de los ros y de acuerdo con el ingeniero localizador fija el lugar donde debe cruzarse. b. Terrestre.

El reconocimiento terrestre se lleva a cabo cuando por las circunstancias existentes no es posible realizar el areo, es menos efectivo que este, ya que el ingeniero localizador no puede abarcar grandes reas y tiene que estudiar por partes su lnea; de la misma manera el ingeniero gelogo realiza un estudio de detalle que adolece de los defectos que el procedimiento implica, ya que la geologa requiere estudiarse en grandes zonas que permiten definir las formaciones, los contactos, las fallas y las fracturas. c. Combinado.

Cuando no se cuenta con fotografas areas, sobre las geolgicas se marcan las rutas.

4. Fotografas areas. En la seleccin de ruta se trabaja con especialistas y con informacin detallada. Esta informacin es obtenida a travs de los reconocimientos y las fotografas areas, pues facilitan el estudio del terreno desde los puntos de vista topogrfico, geolgico y de uso del suelo, para la eleccin de la mejor ruta. Para la toma de fotografas areas se utilizan cmaras mtricas de eje vertical, con lente granular con distorsin mxima de 0.01 mm y distancia focal aproximadamente 152 mm con formato de 23 x 23 cm. Efecto de los aviones en las fotografas.

Deriva 4 Balanceo 2 Cabeceo 3

Elementos dependientes de la escala de fotografa vertical y area cubierta. Distancia focal o constante de la cmara F Formato L (dimensin del negativo o longitud de sus lados)

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 Altura de vuelo H Escala media EM

EM =
Ejemplo: Datos: f = 152 mm = ft EM = 1:50,000

l L

l f = L H

1 2 H= = 25 ,000 ft 1 50 ,000
5. Fotointerpretacin. Consiste en el examen de las imgenes topogrficas con el objeto de identificar rasgos y determinar su significado. En el mosaico ndice de las fotografas a escala 1:50,000 se marcan las diferentes rutas estudiadas previamente, a fin de facilitar la seleccin de las aerofotos que cubren el rea donde van a desarrollarse las distintas alternativas.

6. Control terrestre. Debido a las elevaciones del terreno y los movimientos del avin y de la cmara hay cambios de escala. La obtencin de cartas o planos del terreno, por medio de fotografas areas y control terrestre se llama Restitucin. En carreteras federales se hace el reconocimiento areo e inmediatamente, se sacan fotografas a escala 1:25,000 de la ruta que se eligi. En los planos 1:50,000 se tienen curvas a cada 5 metros. Para la elaboracin de los planos que se emplean en el estudio de carreteras son apropiados los equipos estereoscpicos de restitucin como el estereoplanigrfico, planimat, mltiplex, etc.

7. Evaluacin de rutas posible. Al comparar las ventajas que ofrezcan las rutas posibles es preciso hallar el costo aproximado de construccin, operacin y conservacin de la va por proyectar, y compararlo con los beneficios probables. Asimismo tomar en cuenta los prejuicios ocasionados por la obra.

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Anteproyecto. Es el resultado del conjunto de estudios y levantamientos topogrficos que se llevan a cabo en base a los datos previos, para situar en planos obtenidos de esos levantamientos, el eje que seguir el camino. Para esto se requiere un levantamiento topogrfico, ya sea utilizando los mtodos convencionales terrestres, o empleando las facilidades que proporciona la fotogrametra y las computadoras electrnicas. Es indispensable que en cada fotografa aparezcan por lo menos 3 puntos de control por lo que la densidad de estos puntos es mayor que en la primera etapa, debiendo quedar cada uno de ellos a una separacin mxima de 800 metros. Nota: son 4 factores que intervienen: La vegetacin, la configuracin topogrfica, plazo de ejecucin y accesibilidad a la zona. Una vez obtenidos los planos con curvas de nivel, se inicia el estudio para el trazo del camino; y se definen los alineamientos horizontal y vertical. Los factores que influyen en la determinacin de los alineamientos vertical y horizontal son: derecho de va, divisin de propiedades, cruces con ros, drenaje, naturaleza geolgica de los terrenos. Normas Generales para el Alineamiento Horizontal (Circulacin Econmica y Segura).

Seguridad al transito.
Topografa (Rc) y velocidad de proyecto (para el grado mximo de curvatura). Distancia de visibilidad. Alineamiento direccional. Evitar uso de curvatura mxima. Alineamiento uniforme (sin curvas forzadas). Alineamiento recto con suave curvatura en terraplenes altos. Evitar en camino abierto el uso de curvas compuestas. Evitar el uso excesivo de curvas inversas. En tangentes cortas evitar curvas sucesivas en la misma direccin. Coordinacin de alineamientos vertical con el horizontal. Limitar el empleo de tangentes muy largas. Normas Generales para el Alineamiento Vertical (Definido por la Subrasante). Condicin topogrfica. Subrasante suave. Evitar vados formados por curvas verticales muy cortas. Evitar dos curvas verticales sucesivas separadas por una tangente vertical corta. Preferir perfil escalonado a pendiente sostenida. Carril adicional en la seccin transversal cuando la magnitud del desnivel a vencer motiva largas pendientes. Considerar carriles auxiliares de ascenso. Combinacin de los Alineamientos Vertical y Horizontal.

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Los alineamientos vertical y horizontal no deben ser considerados independientes en el proyecto, puesto que se complementan el uno al otro. Su bondad en el proyecto aumentara su uso y seguridad. Si se ha realizado la localizacin general y se logro un proyecto armnico entre los alineamientos, el camino resulta una va econmica, agradable y segura; y la velocidad de proyecto adquiere mayor importancia pues el parmetro logra el equilibrio buscado. Normas La curvatura y pendiente deben estar balanceadas. La curvatura vertical sobrepuesta a la horizontal o viceversa, da una va agradable a la vista. No proyectar curvas horizontales forzadas cerca de una curva vertical pronunciada en cresta, tampoco en columpio. Tangentes largas para asegurar la distancia de visibilidad. Proyecto. Es el resultado de los diversos estudios y el establecimiento de normas para la realizacin de la obra. Esta fase esta integrada por los siguientes trabajos: trazo y sealamiento de la poligonal de referencia, toma de fotografas a escala 1:5,000, obtencin de las secciones transversales y perfil del terreno, calculo de las ordenadas de curva masa, presentacin de resultados, estudio y proyecto del drenaje.

DISEO GEOMTRICO

Alineamiento Horizontal. Es la representacin en un plano horizontal del eje del camino y se encuentra integrado por:

Tangentes Alineamiento horizontal Circulares Curvas De transicin Simples Compuestas

Tangente.- son los tramos rectos del eje central seleccionado del camino y estn definidos por sus rumbos y longitudes; y unen a las curvas. Especificaciones para longitudes mximas y mnimas de las tangentes.

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a)
en las noches.

No debern ser tan largas que propicien somnolencia ni deslumbramiento

b)

En el caso de encontrarse entre dos curvas continuas debern tener como longitud mnima, la necesaria para efectuar las transiciones de la sobreelevacin y ampliacin requeridas. Curvas circulares simples.- son los arcos de crculos que forman la proyeccin horizontal de las curvas empleadas para unir dos tangentes consecutivas. Sus elementos principales se calculan como sigue:

1.-

Grado de curvatura (Gc).- Es el ngulo subtendido por un arco de 20 m.

Gc =
Grado de Curvatura Gc < 8 8 < Gc < 22 Gc > 22

1145.92 Rc
Longitud de Cuerda 20 m 10 m 5m

2.-

Radio de curvatura (Rc).- es el radio de la curva circular.

Rc =

1145.92 Gc

3.-

ngulo central ( c).- Es el ngulo subtendido por la curva circular en curvas circulares simples. Es igual a la deflexin de las tangentes.

4.-

Longitud de la curva (Lc).- Es la longitud del arco entre PC y PT

c 360 = Lc 2R

Lc =

20 c Gc

5.-

Subtangente (ST).- Es la distancia entre PI y el PC o PT, medida sobre la prolongacin de la tangente.

c ST = Rc tan 2

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PI PC PT PST PSST PSC O c c Gc Rc ST E M C CL l lc

Punto de interseccin de la prolongacin de las tangentes. Punto en donde comienza la curva circular simple. Punto en donde termina la curva circular simple. Punto sobre tangente. Punto sobre subtangente. Punto sobre la curva circular. Centro de la curva circular. ngulo de deflexin de las tangentes. ngulo central de la curva circular. ngulo de deflexin a un PSC. ngulo de una cuerda cualquiera. ngulo de la cuerda larga. Grado de curvatura de la curva circular. Radio de la curva circular. Subtangente. Externa. Ordenada media. Cuerda. Cuerda larga. Longitud de un arco Longitud de la curva circular.
FIGURA. ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR SIMPLE

Curvas Circulares Compuestas. Curva de transicin.- En general se buscara ablandar el camino brusco que sucede del tramo en tangente al que corresponde a la curva circular y para ello se emplean las denominadas curvas de transicin.

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Se trata de la liga entre la tangente de entrada o la de salida y la curva circular simple en la cual se efectuara el cambio gradual de direccin, sobreelevacin y ampliacin requeridas, lo cual conduce a proyectos con velocidad de proyecto mayores y a proporcionar mas comodidad al usuario. Las ms usadas son las clotoides o espirales de Euler. Las curvas de transicin pueden ser: simtricas o asimtricas y se componen de las siguientes partes:

Espiral de entrada (le1)

Curva circular simple. Espiral de salida (le2)

le1 = le2 le1 le2

Criterio de Shortt.

simtrica. asimtrica.

le = 0.0214
Criterio de Smirnoff

V3 c Rc

c = 0.610 m/s3

le =
Criterio de AASHTO

V2 0.0214 V Rc 127S c

S = sobreelevacin

le = p = m a S
Criterio de SOP

a S

a = ancho de carril

le = 2.22 V a S
Longitud de espiral mnima (le)

si a = 3.65

le = 8 V S

lemin = 0.56 V < le propuesta

Calculo para Espirales:

e =

Gc l e 40
le * 100 0.00305 e 2 100

Xe =

27

Ye =

le * 0.582 e 0.0000126 e 3 100

p = Ye Rc (1 cos e )

k = Xe Rc sen e
T STE = k + ( Rc + p) tan 2

c = T 2 e
lc = 20 c Gc

LTC = l e1 + l c + l e 2
Sobreelevaciones y Ampliaciones Hasta 1958 se empleaba el 12% de sobreelevacin, en curvas; actualmente se utiliza el 10%. A las curvas que tienen Gc mximo corresponde la sobreelevacin mxima; en las curvas con Gc menor al mximo se puede proporcionar la sobreelevacin necesaria considerando el mximo coeficiente de friccin correspondiente a la velocidad de proyecto, lo que solo es correcto para los vehculos que circulan a la velocidad de proyecto. Cuando se tengan curvas con sobreelevaciones mayores de 7% se emplearn curvas de transicin. Cuando la sobreelevacin sea menor al 7% se emplearn curvas circulares simples. Para caminos tipo D y E no se utilizarn curvas de transicin. Sobreelevacin Mnima.- Es aquella que se utiliza para poder desalojar rpidamente las aguas de su superficie.

Gcmax =

146000( + Smax ) V2

Principales Sobreelevaciones y Bombeos Sobreelevacin Caminos rurales 10% Caminos con nevadas 8% Caminos urbanos 6% Calculo de Sobreelevacin y Ampliacin Bombeo Caminos pavimentados Caminos revestidos 2% 3%

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Para pasar de una seccin en tangente a otra en curva se requiere cambiar la pendiente de la corona, desde el bombeo hasta la sobreelevacin correspondiente a la curva, este cambio se hace gradualmente en toda la longitud de la espiral de transicin o en la tangente de transicin cuando no se emplean las espirales. La longitud de la espiral debe ser tal, que permita hacer adecuadamente el cambio de pendientes transversales. La longitud mnima de transicin para dar la sobreelevacin puede calcularse como sigue:

le S = N b a)
Para sobreelevaciones, vara del 0% al Smax % en una distancia de tramo de transicin (TT) o le en metros, as que :

Sx =

S max ( dx ) TT

Donde: Sx = sobreelevacin en el punto deseado Smax =sobreelevacin mxima en la parte central de la curva TT = longitud de la tangente de transicin dx =distancia del PTT o del FTT (tomadas como origen) al punto deseado

b)

Para ampliaciones, la variacin es de 0 en el inicio de transicin (PTT) y el FTT; tiene un valor mximo en los puntos auxiliares, es decir, la transicin se hace en el TT o le en metros.

Ax =

A max ( dx ) TT

Donde: Ax = ampliacin en el punto deseado Amax =ampliacin total en la curva circular TT = longitud de la tangente de transicin dx =distancia del origen (PTT o FTT), segn sea el lado de la curva que se este analizando, al punto deseado

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PI TE EC CE ET PSC PSE PSTe c e c STe Xc, Yc k, p TL TC Ec Rc le lc

Punto de interseccin de la prolongacin de las tangentes. Punto donde termina la tangente y empieza la espiral Punto donde termina la espiral y empieza la curva circular Punto donde termina la curva circular y empieza la espiral Punto donde termina la espiral y empieza la tangente Punto sobre la curva circular. Punto sobre la espiral Punto sobre tangente. ngulo de deflexin de las tangentes. ngulo central de la curva circular. Deflexin de la espiral. ngulo de la cuerda larga de la espiral. Subtangente. Coordenadas del EC o del CE Coordenadas del PC y del PT (desplazamiento) Tangente larga Tangente corta Externa. Radio de la curva circular. Longitud de la espiral de entrada o salida Longitud de la curva circular.
FIGURA. ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR CON ESPIRALES

PTT = PC

TT 2

FTT = PT +

TT 2

N 1 = PTT N

N 2 = PTT + N

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N 3 = FTT N

N 4 = FTT + N
TT 2 Auxiliar 2 = PT TT 2

Auxiliar 1 = PC +
Alineamiento Vertical

Es una representacin longitudinal del eje del camino a travs de niveles y cotas y sus longitudes, considerando exclusivamente hasta la parte constructiva denominada terraceras (perfil de subrasante)

Tangentes Alineamiento Vertical Curvas

Distancia Pendientes En cretas En columpio Gobernadora Mxima (longitud critica) Mnima

Pendiente Gobernadora.- Pendiente media que tericamente puede darse a la lnea subrasante para dominar un desnivel determinado en funcin de las caractersticas de trnsito y la configuracin del terreno. Pendiente Mxima.- Es la mayor pendiente que permite el proyecto, depende de la topografa del terreno y del tipo del camino. Pendiente Mnima.- Es necesario establecer la restriccin en cuanto a pendiente mnima (fundamentalmente por cuestiones de drenaje longitudinal) y se fijara en funcin de las condiciones de trabajo (es recomendable usar como pendiente mnima 0.5%) Secciones Transversales Se trata de la representacin vertical y normal al eje del camino en los diferentes puntos de anlisis que permite definir la disposicin y dimensiones de los elementos que lo forman con relacin al terreno natural. Los elementos que integran y definen la seccin transversal son: Calzada.- es la parte del camino que recibir directamente el trnsito de los vehculos y se encuentra constituida por uno o ms carriles, los anchos de carril usuales son 3.05, 3.35 y 3.65 m. Normalmente se proyectan 2, 4 ms carriles. Carril.- Es la faja de ancho suficiente para la circulacin de una fila de vehculos. Vara dependiendo de la clasificacin del camino. Subcorona.- Es la superficie que limita las terraceras y sobre ella se apoyan las capas de pavimento. Se encuentra definida principalmente por los anchos convenientes y sus pendientes transversales.

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Se entiende por terraceras, el volumen de material que hay que cortar o terraplenar para formar el camino hasta la subcorona. Los espesores de corte o terrapln en cada punto de la seccin quedan definidas por la diferencia de cotas entre el terreno natural y la subcorona. Cuneta.- Es el drenaje superficial longitudinal al camino que se coloca exclusivamente en la secciones en corte. Generalmente son de seccin triangular, formada por el talud de corte y el del camino con un ancho de 1 metro medido horizontalmente del hombro de la subcorona al fondo de la cuneta; su talud es generalmente de 3:1 y el fondo de la cuneta parte del talud de corte.

FIGURA. CUNETA PROVISIONAL

Contracuneta.- Zanja superficial al talud de corte que pretende receptar las aguas que escurren superficialmente, evitando que lleguen al camino, su seccin es variante, puede ser triangular, rectangular y trapecial. Se excavan arriba de las lneas de los cerros de un corte para interceptar los escurrimientos superficiales del terreno natural. Alcantarilla.- Drenaje transversal al eje del camino. Sirve para transportar las aguas de un lado a otro del mencionado camino. En general se considera as hasta 6 m de claro, despus de 6 m se consideran como puentes. Puentes.- Estructuras especiales para salvar grandes corrientes y accidentes topogrficos, generalmente con ms de 6 m de claro.

MOVIMIENTO DE TIERRAS

Lnea a Pelo de Tierra Es una curva de desnivel que tiene una ventaja que va descendiendo de acuerdo con la configuracin del terreno y va respetando dicho desnivel.

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Se hace sobre los planos de restitucin utilizando un comps de punta y conociendo la equidistancia de las curvas de nivel y la pendiente que se desea para el camino, se calcula la abertura del comps para que al interceptar con sus puntas 2 curvas de nivel contiguas, la lnea imaginaria que une a esos 2 puntos tenga la pendiente necesaria. Esta lnea quebrada es la base para proyectar el trazo de la lnea definitiva que, con las mayores tangentes posibles, deber apegarse lo ms que se pueda la lnea de tierra, en la prctica es imposible lograr esto pero se procurar compensar a la izquierda y derecha la lnea de proyecto imaginaria del trazo a pelo de tierra para lograr una primera compensacin longitudinal. Las tangentes se unen con curvas que, igualmente, se apeguen a la lnea imaginaria o compensen las desviaciones a izquierda o derecha lo ms que sea posible. Ya elaborado el plano y la lnea a pelo de tierra, as como el eje de la va, se procede a elaborar el perfil deducido y la lnea subrasante. Se pueden leer por coordenadas los PI del plano de restitucin para saber donde colocarlos en el plano, conociendo los grados de curvatura de cada una de las curvas de un camino, ngulos y deflexiones. Con el perfil de la va proyectado en planta, se obtiene el plano de la planta del kilometraje correspondiente a los cruces de las curvas de nivel con el eje, y as, se van marcando los puntos del perfil subiendo o bajando de curva a curva de nivel. Cuando una curva de nivel cruce 2 veces consecutivas la lnea, como sucede en los fondos de escurrideros o contrafuertes y cimas, se estima por medio de la cercana de las curvas de nivel adyacentes, la cota mxima o mnima elevacin, y se vera cual es el kilometraje para dibujarla en el perfil. El perfil se dibujar en un papel milimtrico con escala horizontal 1:2000 y vertical 1:200. Este perfil ser entonces el eje de la va proyectada, siguiendo las tangentes (los tramos rectos) y curvas horizontales. Despus con el comps de punta se colocarn los cadenamientos a cada 20 m segn la escala del plano. Las secciones se sacarn radiales cuando sean en curva y normales cuando estn en tangente. Nivelacin Para la representacin del nivel se emplea un transito fijo y estadal y se acepta una tolerancia de 5 mm. Se usan bancos de nivel a cada 500 m y se regresa con puros puntos de liga (PL). Se revisan las libretas de campo, trazo, nivelacin y seccionamiento, por ejemplo:

20 .00 2.00

10 .00 +1.00

10 + 538 .45 1935 .45

5.00 + 0.50

10 .00 + 2.50

20 .00 0.00

C L

Ya que se tienen los datos de campo, se procede a dibujarlos a la misma escala del perfil deducido:

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Secciones Transversales de Construccin Para lograr la aproximacin debida en el calculo de los volmenes de tierra, es necesario obtener la elevacin de la subrasante en las estaciones cerradas, intermedias que se acusan cambios en la pendiente del terreno y en los puntos principales de las curvas horizontales, donde la seccin transversal sufre un cambio motivado por la sobreelevacin y la ampliacin. Se entiende por terraceras el volumen de material que hay que cortar o terraplenar para formar el camino hasta la subcorona, los espesores de corte o terrapln en cada punto de la seccin quedan definidos por la diferencia de cotas entre el terreno natural y la subcorona. Estas son secciones o perfiles del terreno, normales al eje proyectado en planta, que se obtienen cada 20.00 m, siguiendo el kilometraje, y a veces tambin se requieren en puntos intermedios especiales. Las secciones se dibujan en papel milimtrico en escala 1:100 en escala vertical y horizontal, y sirven para dibujar en cada una la seccin que debe construirse. Estas son secciones sern en corte o terrapln segn lo indique el perfil en el punto correspondiente en el cual se mide la diferencia de cotas o espesor de cada una (espesor de corte o terrapln). La pendiente o talud de las excavaciones y terraplenes depender de la clase de terreno que se encuentre, pues en cada caso debe drsele la inclinacin de reposos natural para evitar derrumbes. Los cortes pueden tener por ejemplo, desde taludes a plomo hasta 1 x 1, hasta 2 x 1. Tambin en estas estaciones deben dibujarse el bombeo y las cunetas de desage cuando se trate de caminos o ferrocarriles. Cuando el terreno tiene inclinacin transversal igual o cercana a la inclinacin que deba tener el terrapln, resultar este, con un talud que se prolongar hasta donde cambie de pendiente el terreno para sostenerlo, y en casos crticos se construyen muros de mampostera para sostener el terrapln, pero son muy costosos. Habr tambin secciones en que al mismo tiempo tenga corte y terrapln (seccin en balcn), las cuales se producen cerca, y en los punto de paso, que son los lugares donde la subrasante cruza el perfil del terreno, al pasar de un corte a terrapln o viceversa, el ancho de la excavacin en la base es mayor en la base que la corona para alojar las cunetas. Si se hacen secciones muy cercanas entre s se pueden apreciar y definir mejor el paso, pero solo se requiere esto en casos especiales, poco frecuentes en estos proyectos. Como las secciones estn dibujadas a igual escala horizontal y vertical, si se dispone de un planmetro se pueden calcular sus reas, igualmente se pueden calcular con otros mtodos prcticos (regla de Simpson, contar cuadros, la tira de papel milimtrico, programas de computadora, etc.) Conocidas las reas de todas las secciones, se anotan ordenadamente en una tabla y se procede a calcular volmenes de material, se calculan por tramos entre secciones consecutivas, lo cual puede hacerse por la formula del prismoide.

V =

( A1 + A2 ) d
2

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Curva masa Es una grfica dibujada en ejes cartesianos cuyas abscisas (escala 1:2000) representan el cadenamiento de la lnea, y cuyas ordenadas representan volmenes de excavacin o relleno, segn sea la curva ascendente o descendente. Es un mtodo grfico que permite determinar la distancia econmica de los volmenes excavados, y calcular el costo para llevar a cabo dicha distribucin. Cuando el trazo esta obligado, este mtodo no es de utilidad. Obligan al trazo: niveles al cruzar poblaciones, estructuras del camino, regiones pantanosas e inundables, paso por acantilados de pendiente fuerte con terraplenes inestables con necesidad de muros de contencin, por economa se localiza la ruta sobre algn camino antiguo. Cuando no esta obligado el proyecto, se pueden compensar rellenos y excavaciones, siendo el nico impedimento la calidad de los materiales. La curva se dibuja junto con el perfil del proyecto pues el cadenamiento debe ir coincidiendo. El dibujo debe comenzarse donde convenga, entre estaciones consecutivas subir si hay corte (signo +), el nmero de metros cbicos corresponde al tramo; o bajar si hay terrapln (signo -). Como es una grfica acumulativa, siempre al marcar un volumen se har partiendo del punto anterior a donde se lleg. Entonces la escala horizontal ser la misma del perfil, para la vertical se recomienda 1 cm. = 200 m3, pero no podr escogerse otra si los volmenes acumulativos son fuertes. Adems del dibujo, en una tabla se van anotando los volmenes con un signo, y se van sumando algebraicamente para ir obteniendo las ordenadas de la curva masa. Del modo como se construye la curva resultan evidentes las siguientes propiedades:

a) Entre los lmites de una excavacin, la curva crece de izquierda a derecha y decrece
cuando hay terrapln.

b) En las estaciones donde hay cambio de excavacin a relleno (lnea de paso), habr un
mximo y viceversa.

c) Cualquier lnea horizontal que corte a la curva, marcar puntos consecutivos entre los
cuales habr compensacin, es decir, que entre ellos el volumen de corte es igual al de terrapln. d) La diferencia de ordenadas entre dos puntos representar el volumen de terraceras dentro de la distancia comprendida entre dos puntos de abscisas (subrasante) Cuando la curva quede encima de la lnea horizontal compesadora que se escoge para ejecutar la construccin, los acarreos de material se harn hacia delante y cuando la curva quede debajo los acarreos sern hacia atrs. e) El rea comprendida entre la curva masa y una horizontal cualquiera compensadora, es el producto de un volumen por una distancia, y nos representar al volumen por la longitud medida de acarreo, lo que se expresa en m3-estacin (en este caso el trmino estacin no se refiere a un punto, sino al tramo de 20 m entre estaciones consecutivas cerradas). Es evidente que las mejores compensadoras sern las que cortan el mayor nmero de veces a la curva. Al estudiar un tramo pueden trazarse varias compensadoras, segn resulta la curva masa obtenida, y entre una y otra quedarn tramos sin compensacin. En estos tramos si la curva asciende habr un volumen de excavacin excedente que no hay donde emplearlo para rellenar, o sea, un desperdicio. Si la curva desciende indicar que hace falta material para el terrapln que no podemos obtener de la excavacin. En este caso debe traerse material de otro lado, o sea, un prstamo.

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Problema 1. Calcular una curva horizontal simple o compuesta dependiendo de los datos siguientes: PI = 5 + 432.86 T = 68 30 Gc = 4 Vel proy. = 80 km/hr Camino tipo B. (S = 9.1 %, b = 2 %) Para una velocidad de proyecto de 80 km/hr el Gc debe ser menor o igual que 2 30, por lo tanto se debe calcular una curva de espiral. Debido a que es un ejemplo de prctica, lo calcularemos como si fuera una curva circular simple.

Rc =

1145.92 1145 .92 = = 286 .48 m Gc 4

lc =

20 c 20 68 30' = = 342 m Gc 4

c 68 4' ST = Rc tan = 286 .48 tan = 195 .06 m 2 2

PI ST PC + lc PT
Calculando la curva con espirales. PI = 5 + 432.86 T = 68 30 Gc = 4 Vel. de proy. = 80 km/hr Camino tipo B.

= = = = =

5 + 432.86 195.06 5 + 237.80 342.50 5+580.30

Rc =

1145.92 1145 .92 = = 286 .48 m Gc 4

le = 8 V S = 8 * 80 * .091 = 58.24 58.00

e = Gc l e 4 58 = = 5.8 40 40
le 58 2 * 100 0.00305 e 2 = * 100 0.00305 ( 5.8) = 57 .94 100 100

Xe =

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Ye =

le 58 3 * 0.582 e 0.0000126 e 3 = * 0.582 ( 5.8) 0.0000126 ( 5.8) = 1.956 100 100

p = Ye Rc (1 cos e ) = 1.956 286 .48(1 cos ( 5.8) ) = 0.4898

k = Xe Rc sen e = 57 .94 286 .48 sen ( 5.8) = 28 .99

T 68 30' STE = k + ( Rc + p) tan = 28 .99 + ( 286 .48 + 0.4898 ) tan = 224 .38 m 2 2

c = T 2 e = 68 30' 2 5.8 = 56 .9
lc = 20 c 20 56 .9 = = 284 .5m Gc 4

LTC = l e1 + l c + l e 2 = 58 + 284.5 + 58 = 400.5m

+ + +
l e b 58 2 = = 12.75 S 9.1

PI STE TE le1 EC lc CE le2 ET

= = = = = = = = =

5 + 432.86 224.38 5 + 208.48 58.00 5+266.48 284.50 5+550.98 58.00 5+608.98

N=

PTT = TE = 5 + 208 .48

Auxiliar 1 = EC = 5 + 266 .48 N 1 = PTT N = 5 + 195 .76
N 3 = FTT N = 5 + 596 .26

FTT = ET = 5 + 608 .98

Auxiliar 2 = CE = 5 + 550 .98 N 2 = PTT + N = 5 + 221.24 N 4 = FTT + N = 5 + 621.74

Problema 2. Calcular una curva vertical

37

38