Universidade Federal do Cear Centro de Tecnologia Curso de Engenharia Civil Disciplina : TC-598 Operao de Sistemas de Transportes Prof.

: Joo Bosco Furtado Arruda

CARACTERSTICAS MODAIS NO TRANSPORTE DE CARGA 1. Introduo: Cada modal possui uma unidade de carregamento padro que reflete os requisitos impostos pela via, a trao motora, a classe do trfego a transportar, e at os terminais de carregamento/descarregamento que sero usados problema de concepo do modo de transporte est em atender o melhor possvel aqueles vrios requisitos. 2. Princpios envolvidos com a concepo/projeto de unidades de carregamento: a) Adequao ao mercado mais amplo possvel ; b) Atendimento aos requisitos de um modo particular ; c) Atendimento aos requisitos do trfego-meta ; d) Considerao de aspectos ergonmicos (para condutores e auxiliares); e) Mnimo custo.

a)

Adequao ao mercado mais amplo possvel : necessrio recuperar

os custos com aquisio ser capaz de atender a um vasto mercado com vrios usurios (atendendo as diferentes necessidades e gostos). Fabricantes de conteiners fornecem uma ampla gama de conteiners cobrindo uma grande variedade de mercados: Conteiners de carga geral : * Caixas com abertura em cima * Tanques * Tanques com abertura lateral padronizados nas dimenses, mas que atendem a diferentes usurios em detalhes particulares. b) Os requisitos de um modo particular: Unidade de carregamento = (especificidade do modal) Via impe limitaes de tamanho, forma e velocidade das unidades de carregamento nos diversos modais. b.1) Modal Aerovirio: Engenheiros aeronuticos so forados pelo meio a balancear no projeto capacidade x velocidade porque aumentar ambos aumenta bastante a unidade de potncia motora aumenta o consumo do combustvel a nveis anti-econmicos.
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 Aumentar a capacidade da aeronave aumentar no s o corpo mas as reas das asas para que gerem maior capacidade de decolagem maiores turbinas maior consumo de combustvel maior peso morto maior capacidade de decolagem etc Assim: curtas distncias usa-se aeronaves com maior momento de transporte lquido. Longas distncias deve haver maior espao para combustvel menor momento de transporte lquido. Velocidade da aeronave = (forma aerodinmica + nmero e potncia das turbinas) Dispositivos de variao de geometria : melhora o desempenho da aeronave na decolagem e na superao da resistncia do ar, otimizando a operao. Pressurizao na aeronave permite operao na estratosfera (onde h menor resistncia do ar).

b.2) Modal Aquavirio: Tambm enfrenta o problema de balanceamento capacidade x velocidade. Embora os barcos naveguem com frico relativamente pequena, quando a velocidade aumenta as ondas formam espaos laterais impedantes que reduzem a velocidade do barco cortante reduz resistncia. Motores mais poderosos - apesar de vencerem resistncias que ocorrem em altas velocidades - exigem consumo de combustvel extra, o que contrabalana o benefcio de menores tempos de viagem que resultariam do uso daqueles motores. Considerando o empuxo da gua em relao ao do ar grandes embarcaes podem ser construdas, mas em detrimento da economia de operao e com problemas da distncia mnima de frenagem, o que exige rebocadores. A falta de habilidade de frenagem pode levar coliso de dois navios mesmo distanciados de 800m. Restries de calado em terminais martimos, fluviais e lacustres. b.3) Modal Rodovirio: Usa diferentes veculos (at mesmo pedestres e animais); proa

 Nas reas urbanas, afetado pelo uso do solo lindeiro e seu padro histrico de desenvolvimento. Limitaes impostas altura e peso dos veculos por pontes, viadutos e projeto de pavimento limitaes tambm ao tamanho e velocidade do material rodante (estabelecidas em regulamento). - Projetista : tem que observar limites para tamanho, peso e requisitos regulamentados de construo. - Operador : deve observar limites de velocidade e restries de uso. b.4) Modal Ferrovirio: Igualmente ao modal rodovirio, deve observar limites de largura, altura e peso do material rodante. Como maior parte foi construda no final do sculo passado / incio deste sculo, as dimenses ento estabelecidas ainda hoje condicionam as dimenses do material rodante. Trens no podem ser mais largos devido ao espaamento entre vias frreas adjacentes ou entre trilhos, e so condicionados pelo raio de curva mnimo das sees de trao. Velocidade = (raio de curva mnimo).
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c) Atendimento aos requisitos do trfegometa: Versatilidade do projeto da unidade de carregamento x customizao deseja-se desenvolver o projeto com uma dada especificidade, no obstante a estrutura geral verstil da unidade de carregamento. Fabricante de tanques-carrocerias rodovirios esforam-se para construir, sob um mesmo padro de projeto, veculos especficos para transportar leite, petrleo, lquidos corrosivos e granis slidos. Embora as linhas mestres dos tanques, a construo interna e os mecanismos de bombeamento sejam diferentes, observa-se uma unidade de carregamento padro comum a todos os tipos de tanques. Como evitar ociosidade nas viagens de retorno? Exemplo do conteiner de plstico para transportar leite/suco. Algumas firmas que transportam produtos diferentes (exemplo: leo lubrificante e vinho) em diferentes sentidos preferem usar tanques de ao com um sistema de lavagem baseados em solventes, detergentes e vapor em alta presso. Inconvenincia: deve haver dispositivos de lavagem em todos os seus centros de distribuio.

 Tais solues no so a norma. Geralmente tem-se de especificar um dado veculo para uma classe particular de trfego, se se quer capturar o mercado. Regra: Customizao gera trfego. d) Considerao de aspectos ergonmicos: Ergonomia : estudo do modo como o trabalho feito gera benefcios de reduo de custos no projeto, de layout, de manuteno e operao de unidades de carregamento. Exemplos : Caminho de entrega de mercadoria com acesso direto da cabine para a carroceria; elevadores de acesso carroceria. Dois aspectos ligados aos estudos ergonmicos das unidades de carregamento e que devem constituir preocupao do projetista: i) ii) Boa acessibilidade a pontos vitais para o pessoal de manuteno; Projeto da unidade de carregamento deve ser social e ambientalmente aceitvel. Exemplo: Caminho com guindaste para lixo evita tempo de espera para carregamento manual ou de manobra de tratores-guindastes.
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e) Custo mnimo: Produo em escala das unidades de carregamento: facilita aperfeioamento e reduz custos de produo, mas deve ser flexvel o suficiente para facilitar customizao da clientela (apropriado ao meio de deslocamento e mercadoria transportada, conveniente de usar, fcil de manter e barato). 3. A unidade de carregamento (UC) e a unidade de propulso (UP): Se a unidade de carregamento forma uma unidade slida com a unidade de propulso reduz flexibilidade do sistema. Exemplo: veculo de carga leve. A tara do veculo um ponto vital para a economia de operao unidades tratoras de alta potncia podem conduzir muitas unidades de carregamento, fazendo a relao [(tara) / (peso bruto)] desprezvel. 4. Unidades de carregamento por rodovia. Rgidos : englobam a UP e a UC em um nico veculo e s ganham manobrabilidade trocando extenso por altura, para uma mesma capacidade problema de estabilidade.

 Articulados: unidade motora separada podendo rapidamente vincularse a - ou descarrregar - uma carroceria, com grande manobrabilidade. Exemplo: UP grande para uso em corredores troncais UP menores para entrega varejista elimina depsito local, que se transforma em um mero estacionamento. Alguns tipos mais comuns de UC rodovirio: . Caminhes cobertos de vrios tamanhos, usados em mudanas domiciliares ou transporte de equipamentos. . Caminhes abertos para cargas no deteriorveis sob chuva. . Caminhes abertos basculantes para carregar minrios, material de construo, etc. . Caminhes com carroceria lisa para carregar conteiners, madeira, ou caixas (pallets). . Caminhes tanques com capacidade de 22 a 27 mil litros para carregar derivados de petrleo, lquidos corrosivos ou no, granis slidos (tais como acar ou trigo). . Caminhes tanques Hopper para granis slidos como cimento. Muitos tipos possuem dispositivos automticos de carga/descarga que os tornam independentes nos extremos de suas rotas de operao.

5) Unidades carregamento por ferrovia Hoje, existem trens expressos de carga somente (tanto das prprias empresas como de companhias de frete) com sistemas de freio pneumtico que, na Europa, garantem uma movimentao de 300 km/dia, principalmente aps a construo do Eurotunnel (em 1994). A grande maioria de unidades de carregamento de transporte de granis em corredores, onde as ferrovias so particularmente eficientes e eficazes. Um trem com plena carga de granis em um corredor exige uma tripulao de apenas trs pessoas: - Refinarias trens de combustveis - Portos recebem trens de minrio ( transportam facilmente 103 tons, em comparao s rodovias, com carga maxima de 44 tons / UC). Vantagens do trem : - Segurana muito maior; - Maior velocidade; - Excelente regularidade de servio para clientes industriais - Baixo custo por tonelada transportada ;

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- Transporte porta-a-porta evita problema de atrasos em terminais (principal crtica dos adeptos de outros modais); - Tipos de vages so variados, existindo para todo tipo de trfego (construdos para customizao e que podem ser facilmente comprados, adquiridos em forma de leasing ou alugado a qualquer tempo e lugar). . Exemplos de vages (capacidade variando de 25 a 100 toneladas e cujo preenchimento se d por gravidade, presso ou uso de guindastes ; descarga pelo fundo do vago, porta lateral, presso ou guindaste). . Vages (tanques fechados) frigorficos (carne, sorvetes, alimentos congelados). . Vages (tanques fechados) anticorrosivos . Vages para minrios de ferro / carvo, etc. . Vages com descarga lateral para trigo, agregados, etc aproveitando a gravidade na carga/descarga. . Vages especficos para transporte de automveis. Velocidades de at 96 km/h so normais para trens especiais ou de linha regular com garantia de tempos de entrega consoante com os esquemas de produo dos clientes. Figuras : trem de automveis e trem de brita (vago Hopper)

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 Servios troncais de distribuio ferroviria (STDF): . Exemplo: Freightliners Ltda (subsidiria de British Rail) usa 200 trens/dia em 75 rotas e leva mais de 600 mil conteiners por ano; utiliza 42 terminais terrestres e 14 terminais porturios s no Reino Unido. Trens de 15 vages cada levando 3 TEUs ( 20 tons). Possui : 5500 TEUs 450 caminhes 1100 trailers . . Vantagens dos STDF : i) Transporte rpido e entregas confiveis no tempo mnimo estoque economia de recursos financeiros na distribuio, especialmente porque reduz armazenagem intermediria; ii) A existncia de trens rpidos de carga, com programaes operacionais mais geis sobre mdias e longas distncias, reforou a competio troncal de operadores e embarcadores promovendo uma capacidade de acumulao rpida ou de rpida disperso de carga nos portos que operam com containeres; Existe controle por computador em tempo real ligando todos os armazns e portos

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iii)

Facilitam o estabelecimento de preos competitivos para servios porta-a-porta sobre mdias e longas distncias;

iv)

Adotam uma poltica de tarifao flexvel, baseada nas necessidades do cliente e projetada para encorajar um padro regular de negcios, tornando possvel uma alta utilizao de equipamento;

v)

Uso do conteiner oferece segurana contra roubo de carga e avarias na movimentao e embarque/desembarque. Como no contem etiquetas identificadoras (s leitura tica) pouca gente conhece seu contedo;

vi)

Os containers so projetados para facilitar embarque e esto de acordo com as normas ISO internacionais;

vii)

O sistema de documentao da carga o mnimo.

6) Unidades de carregamento por mar: Navios so UCs grandes e caras, muito menos suscetveis a padronizao que as UCs rodo e ferrovirias tendem a ser construdos para uma dada especificao; navios semelhantes na mesma frota normalmente diferem em alguns aspectos.

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 Muitas UCs usadas em rotas martimas curtas so do tipo roll- on/ roll-off. 6.1) Navios de carga geral mais amplamente usados entre pequenos portos do Mundo ; ora sendo alcanado em uso por navios portaconteiners e navios barcaas. 6.2) Navios portaconteiners vem substituindo o navio de carga geral convencional nas principais rotas martimas do mundo. Os de ltima gerao tem pores para acomodar conteiners de 10, 20, 30 e 40 ft os quais tambm so acomodados no deck (plataforma). Capacidade tpica: 4000 TEUs com cerca de 250 TEUS refrigerados; Podem ter ou no portainers bordo; Velocidade : 25 a 28 ns (1,853 Km/h) . Vantagens: i) Maior produtividade de carga/descarga (em relao ao NCG); ii) Porque so mais rpidos em cruzeiros e manobras, bem como tm alta capacidade, podem transportar sete vezes mais volume anual que um NCG convencional.

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6.3) Navios R-R so carregados pela proa ou popa, aceitam todo tipo de carga unitizada em conteiners e no dispem de caros equipamentos de bordo. Adequados a rotas curtas por sua grande capacidade de manobra (rota Dover Calais). Atua como alimentador de grandes navios porta-conteiners ( que param em um s porto selecionado em cada continente). Alguns tem mais versatilidade por usarem estrados como dispositivos de movimentao de outros produtos, em viagens de retorno. Capacidade: 2000 automveis. 6.4) Navios portabarcaas Carrega muitas barcaas capazes de entrar em esturios de rios ou canais . Vantagens: i ) Atendimento de portos mltiplos com pequenos carregamentos (Ex: trecho da Flrida ao Texas tem 19 portos); ii) Deseconomias de escala dos navios: quanto maiores maior o tempo no porto para carga/descarga; se muitos portos aumenta tempo morto a nveis anti-econmicos ; iii) A natureza de carga pequenas firmas produzem pouca carga, o que necessita consolidao para usar conteiners.

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i) Necessidade de flexibilidade navios porta-containers apresentam economias de escala, rpido manuseio de carga e lpida manobra custa de flexibilidade precisa de navios feeder. Na realidade, os navios porta-barcaas so sistemas de transporte de carga. Exemplos: a) Seabee Comprimento 266m Largura 32m Usa sistema estabilizador que fornece mesma velocidade, estabilidade e tamanho dos navios de passageiros; equipado com um elevador submergvel de 2000 tons e capacidade de lanar / alar duas barcaas plenamente carregadas ao mar; 3 decks levam 38 barcaas . Peso til da barcaa carregada = 832 tons; so projetadas para acomodar TEUs pallets e possuem decks intermedirios para abrigar grandes unidades de carga pre-estocadas. Seabee nunca entra em porto ou atraca em pier. Barcaas exigem pequeno calado, o que representa um fator positivo para explorao do sistema fluvial de vrias regies (como a Amaznia).

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b) Lash Vessels : leva 73 barcaas de cerca de 400 tons . Capacidade 27 mil tons . Barcaas so aladas / depositadas por um guindaste na popa. . Barcaas podem formar trens de 50-60 unidades, tracionadas por um rebocador gigante para um porto; leva tambm um barco de proa para mover barcaas individuais de / para o trem. c) BacoLiners : foram projetados especialmente para uso nos portos do oeste africano; cada unidade-piv tem trs conjuntos de barcaas situados nos portos de descarga, de carga e a bordo. Caractersticas : Barcaa : c = 24m; l = 9,5m e capacidade = 800 tons brutas. So movidas por rebocadores rio acima. Plataforma til da unidade-piv : comprimento = 144m; largura = 9,5 m e calado = 9,5m Pode acomodar 652 TEUs estocados em 4 nveis na plataforma que contm portainer com capacidade = 40 tons. Um sofisticado sistema de controle garante superviso cuidadosa e contnua de 78 conteiners do tipo reefer.

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6.5) Super naviostanques : exigem calado de 24 m usa mar alta e descarga rpida (para reduzir necessidade de calado) alm de dragagem de canal ou para formao de lago porturio. 6.6) LNG (gs natural liquefeito): capacidade de 80 mil tons; vai desaparecer com a construo de dutovias

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