REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITCNICO SANTIAGO MARIO SEDE BARCELONA PUERTO LA CRUZ

Z INGENIERA CIVIL

Realizado: y Deliangy Chacin C.I.

Enero 2012

ndice
Introduccin Contenido Clasificacin administrativa de las carreteras Clasificacin funcional de las carreteras Clasificacin segn su geometra Criterios fundamentales en el estudio de transito Velocidad de diseo Volumen Vehicular Capacidad y servicio Transito promedio
Conclusin bibliografa

PP 4 4 4 5 6 6 11 15 18
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Introduccin

Desde el principio de la existencia del ser humano se ha observado su necesidad por comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos mtodos para la construccin de caminos, desde los caminos a base de piedra y aglomerante hasta nuestra poca con mtodos perfeccionados basndose en la experiencia que conducen a grandes autopistas de pavimento flexible o rgido. En el campo profesional una de las actividades ms relevantes en la cual est involucrada la ingeniera civil es en la construccin de carreteras.

Para los proyectos de vas se deben cumplir con una serie de parmetros en lo que respecta al diseo de las mismas para que cumplan adecuadamente con los objetivos para los cuales sern construidas.

En este trabajo de investigacin bibliogrfica se van a exponer ciertos conceptos fundamentales que todo sobre los criterios

fundamentales en que se estudia el transito y se hace un estudio ms a fondo en la materia para as tener un desempeo ptimo a nivel profesional.

Contenido

Clasificacin administrativa de las carreteras. (Norvial, 1994). Est contenida en la Nomenclatura y Caractersticas Fsicas de la Red de Carreteras de Venezuela en la cual se establece lo siguiente: Troncales: Son vas que contribuyen a la integracin nacional, proveyendo la conexin interregional y la comunicacin internacional. Su simbologa y sealizacin tienen rango nacional. Locales: Son vas de inters regional, que permiten la comunicacin entre centros poblados. Deben poder orientar el transito proveniente de ramales y sub-ramales hacia las Vas Troncales. Su simbologa y sealizacin tienen rango estatal. Ramales: Son vas de inters local, que conectan diversos centros generadores de transito, orientando el mismo hacia la red Local o Troncal. Su simbologa y sealizacin tienen rango estatal. Sub-ramales: Son vas de inters local, que conectan caseros o centros generadores de transito especficos, orientando el mismo hacia redes viales de mayor jerarqua. Generalmente no tienen continuidad. Su simbologa y sealizacin tienen rango estatal y es semejante a los Ramales.

Clasificacin funcional de las carreteras (Perez, 2004). En la Clasificacin Funcional se toman en cuenta las caractersticas propias de las corrientes de transito. Es la ms utilizada en la planificacin vial de una regin. Arterial: Va en la que predomina el trnsito de paso. Colectora: Va, cuya funcin predominante es recoger el transito generado por el entorno y conducirlo hacia el Sistema Arterial. Local: Va, cuya funcin predominante es proveer acceso a los desarrollos adyacentes.

Clasificacin segn su geometra. (Normas para el Proyecto de Carreteras MTC 1997). Autopista: Son vas con divisoria fsica continua entre los sentidos del trnsito y con control total de accesos. Las calzadas pueden tener alineamientos independientes o ser paralelas. Cada calzada debe tener por lo menos una franja de estacionamiento de emergencia. (Hombrillo). Va Expresa: Son vas con divisoria fsica entre los sentidos del trnsito, que puede tener aperturas ocasionales y con control parcial de accesos. Las calzadas deben tener por lo menos una franja de estacionamiento de emergencia. (Hombrillo). Carreteras: Son vas sin divisoria fsica entre los sentidos del trnsito. La calzada puede tener ms de un canal por sentido. Se recomienda la inclusin de un hombrillo a cada lado de la calzada, sobre todo cuando se prevean volmenes de transito considerables. Es inaceptable la inclusin de un canal central con doble sentido de circulacin. Los accesos deben cumplir con las condiciones relativas a visibilidad y espaciamiento, contempladas en las normas. El ndice de servicio es funcin de la edad de un pavimento, al iniciar su operacin es muy alto y conforme se sujeta a la accin del trnsito y clima, se va deteriorando la superficie de rodamiento debido a la operacin de deterioros y fallas, disminuyendo as su servicio y aumentando los costos de operacin de los usuarios. Por esta razn debemos plantear la clasificacin de las fallas para estimar los daos de la va, para de esta manera tener un criterio de cmo afectan dichas fallas a la comunidad sometida a estudio. Se entender por falla al conjunto de deterioros que se presentan en un pavimento, provocados por muy diversos factores y que afectan su capacidad de servicio. El propsito de dar conservacin a la superficie de un pavimento, es incrementar su servicio y/o conservarla muy semejante a la que esta va tena cuando se termin su construccin. El ndice de servicio es funcin de la edad de un pavimento, al iniciar su operacin es muy alto y conforme se sujeta a la accin del trnsito y clima, se va deteriorando la superficie de rodamiento debido a la operacin de deterioros y fallas, disminuyendo as su servicio y aumentando los costos de operacin de los usuarios. Por esta razn debemos plantear la clasificacin de las fallas para estimar los daos de la va, para de esta manera tener un criterio de cmo afectan dichas fallas a la comunidad sometida a estudio. Se entender por falla al conjunto de deterioros que se presentan en un pavimento, provocados por muy diversos factores y que afectan su capacidad de servicio. 5

Criterios fundamentales en el estudio de transito  Velocidad de Diseo

Cuando se habla de una va perfecta o muy buena, se asocia esto a el tiempo necesario para recorrerla y las condiciones presentes para recorrerla, lo cual esta en relacin muy directa con la velocidad permitida o las velocidades alcanzables que desean algunos conductores. La velocidad que puede alcanzarse en una va determinada esta relacionada a cinco (5) variables: 1) 2) 3) 4) 5) La funcin de la va dentro del sistema de transporte. Presupuesto destinado para su construccin. Condiciones topogrficas y ambientales de la zona. Intensidades de trnsito a satisfacer Variedades permitidas de la velocidad de proyecto

La velocidad se define como el espacio recorrido por un cuerpo, entre el tiempo que se tarde en recorrerlo. Para un vehculo representa su relacin de movimiento, y puede definirse en tres formas fundamentales: velocidad local; velocidad de circulacin, velocidad de recorrido y velocidad de proyecto. Velocidad de circulacin: Es igual a la distancia recorrida en un tramo determinado dividida por el tiempo en que el vehculo est en movimiento. Velocidad de recorrido: Llamada tambin velocidad de viaje o global, es el resultado de dividir la distancia recorrida, desde el momento en el que el vehculo inicia el viaje, hasta que llega a su destino, entre el tiempo total que tardo en recorrer esa distancia. El tiempo total incluye todo tipo de demoras (Fijas y Operacionales), sean reducciones de velocidad y paradas provocadas por la va, el trnsito y los dispositivos de control, ajenos a la voluntad del conductor. No incluye aquellas demoras fuera de la va como pueden ser las correspondientes a gasolineras, restaurantes, etc. es de utilidad para comparar las condiciones de fluidez en las rutas, ya sea una con otras o cuando se han realizado cambios en una ruta en particular. Velocidad de proyecto: Es aquella velocidad a la que un vehculo puede circular permanentemente con seguridad sobre una seccin especfica de una va, cuando la intensidad del trnsito es tan reducida 6

y las condiciones atmosfricas son tan favorables, que las caractersticas geomtricas del proyecto gobiernan la circulacin. Se toma como base para definir todos los elementos geomtricos de la va, tales como: Radios de curvas horizontales y verticales, peraltes, visibilidad de parada, entre otros, los cuales dependen de la velocidad de proyecto y varan de acuerdo a esta La escogencia de la velocidad de proyecto de una va es un proceso donde se toman en cuenta los requerimientos delos conductores, consideraciones econmicas, topogrficas, ambientales, caractersticas de los volmenes de transito, clasificacin de la va y el nivel de servicio deseado. Entre los criterios para seleccionar la velocidad de proyecto o de diseo se tienen: 1) La velocidad de diseo debe ser consistente con el entorno de la va. 2) En un proyecto de cierta longitud, la velocidad de diseo no tiene que ser uniforme. Cuando sea necesario cambiar la velocidad de diseo en un trayecto sin solucin de continuidad, deben tomarse las siguientes precauciones: a) La velocidad de diseo no debe variar en tramos cortos menores de 5 km. b) Cuando la velocidad de diseo varia, todos los elementos de diseo correlativos deben variar de acuerdo a ese cambio.

c) Las variaciones sucesivas km/hora

no deben exceder de 20

c) Los trayectos de transicin de la velocidad deben estar convenientemente sealizado, preferiblemente con seales verticales.

e) La velocidad de proyecto debe corresponder en lo posible con las limitaciones legales que puedan existir en determinadas zonas 3) La velocidad de diseo debe escogerse, suponiendo condiciones climticas favorables.4) La velocidad de diseo debe corresponder al tipo de va que se proyecta.5) El ancho de los canales de circulacin y el 7

tratamiento de los laterales de la va, como hombrillos y defensas, no estn directamente relacionados con la velocidad de diseo. No obstante, su diseo afecta la velocidad de operacin La velocidad es un concepto que influye decisivamente en la calidad del servicio que una va presta a los usuarios. Con este objeto se utilizan los siguientes conceptos relativos a la velocidad de proyecto:

VELOCIDADES DE DISEO SEGUN TIPO DE CARRETERA Y TERRENO

Por otra parte a la hora de planificar o construir una va deben tomarse en cuenta los siguientes factores de velocidad: Velocidad critica de una rampa: Es la mxima que el vehculo pesado tipo puede mantener en una rasante de inclinacin dada y de longitud limitada. Velocidad de acceso en rampa: Es la velocidad a que circula el vehculo tipo en el momento de llegar al comienzo de una rampa. Velocidad especifica de proyecto: Velocidad seleccionada para el proyecto de trazado de una carretera con correspondencia de toda una serie de factores, tales como curvas circulares en planta, peraltes y distancias de visibilidad, de los cuales depende la seguridad en la operacin de los vehculos. Velocidad especifica de un elemento de trazado (VE): Mxima velocidad que puede mantenerse a lo largo de un elemento de trazado considerado aisladamente y en condiciones de seguridad y comodidad, cuando encontrndose el pavimento hmedo y los neumticos en buen estado, las condiciones meteorolgicas, del trfico y legales son tales que no imponen limitaciones a la velocidad. Velocidad de planeamiento de un tramo: Media armnica de las velocidades especficas de los elementos de trazado en planta de tramos homogneos de longitud superior a dos kilmetros (2 km). Velocidad de proyecto de un tramo (VP): Velocidad que permite definir las caractersticas geomtricas mnimas de los elementos del trazado, en condiciones de comodidad y seguridad.

Velocidad especifica de una curva circular: Mxima velocidad que puede mantenerse en condiciones de seguridad en una curva circular de longitud suficiente cuando las circunstancias meteorolgicas y de trfico son tan favorables que las nicas limitaciones vienen determinadas por las caractersticas geomtricas de la curva circular. Puede extenderse esta definicin a cualquier alineacin de caractersticas geomtricas constantes al o largo de toda ella. Velocidad geomtrica: Mxima velocidad media que puede conseguirse en condiciones de seguridad en un tramo de carretera cuando las circunstancias meteorolgicas y de trfico son tan favorables que las nicas limitaciones vienen determinadas por las caractersticas del tramo. Velocidad media de circulacin: Es la resultante de dividir la longitud de un tramo determinado de carretera por el tiempo requerido por un vehculo para atravesarlo, teniendo en cuenta solamente la fraccin total de dicho tiempo en que el vehculo ha permanecido en movimiento. Velocidad media de recorrido: Es la resultante de dividir la longitud de un tramo determinado de carretera por el tiempo requerido por un vehculo para atravesarlo, teniendo en cuenta solamente la fraccin total de dicho tiempo en que el vehculo ha permanecido en movimiento. Velocidad real (de la circulacin): Se denomina velocidad real de la circulacin en un tramo de carretera a la mxima velocidad media que puede garantizarse en condiciones de seguridad a cualquier conductor en las condiciones de trfico existentes en la hora de proyecto A efectos prcticos se considera como velocidad real aquella que es superada nicamente por el 20 por 100 de los vehculos.

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Velocidad real de circulacin: La mxima velocidad media que puede desarrollar un conductor en un tramo determinado de carretera bajo las condiciones predominantes del trfico y sin que exceda en cualquier momento de la velocidad segura de circulacin determinada por la velocidad especfica del proyecto del tramo en cuestin.

 Volumen Vehicular.
Los estudios sobre volmenes vehiculares de trnsito se realizan con el propsito de obtener datos reales relacionados con el movimiento de vehculos, sobre puntos o secciones especficas, dentro de un sistema vial de carreteras o calles. Dichos datos se expresan en relacin con el tiempo, y de su conocimiento se hace posible el desarrollo de mtodos que permitan ofrecer soluciones. El tipo de datos recolectados en un estudio de volmenes de trnsito depende mucho de la aplicacin que se la vaya a dar a los mismos. As, por ejemplo, algunos estudios requieren detalles como la composicin de vehculos y los movimientos direccionales, mientras que otros slo exigen conocer los volmenes totales. Tambin, en algunos casos es necesario aforar durante periodos cortos de una hora, otras veces el periodo puede ser de un da, de una semana o de un mes, inclusive un de ao. Existen diversas formas para obtener los recuentos de volmenes de trnsito, como stas: aforos manuales a cargo de personas, aforos mecnicos, los cuales automticamente contabilizan y registran los ejes de los vehculos. USO DE LOS ESTUDIOS SOBRE VOLMENES DE TRNSITO Se utilizan en: 1.- La planeacin, 2f- El proyecto, 3.- La ingeniera de trnsito, 4.- La procuracin de la seguridad, 5.- La investigacin y 6.Algunos usos comerciales, entre otros. Especficamente, los volmenes de trnsito horario (TH) sirven para: Determinar la longitud y magnitud de los periodos de mxima demanda. Evaluar deficiencias en la capacidad. Establecer controles en el trnsito, como: colocacin de seales, semforos y marcas viales. Proyectar y redisear geomtricamente calles e intersecciones.

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Los volmenes de trnsito siempre deben ser considerados como dinmicos, por lo que solamente son precisos para el periodo de duracin de los aforos. DISTRIBUCIN Y COMPOSICIN DEL VOLUMEN DE TRNSITO. En una zona urbana, la mayor velocidad y capacidad generalmente se logran en el carril de en medio; las fricciones laterales, como paradas de autobuses y taxis y las vueltas izquierdas y derechas causan un flujo ms lento en los carriles extremos, llevando el menor volumen el carril cercano a la acera. En cuanto a la distribucin direccional, en las calles que comunican el centro de la ciudad con la periferia de la misma, el fenmeno comn que se presenta en el flujo del trnsito es de volmenes mximos hacia el centro en la maana y hacia la periferia por las tardes. La composicin vehicular se mide en trminos de porcentajes sobre el volumen total. Por ejemplo, porcentaje de automviles, de autobuses y de camiones. El factor de la hora de mxima demanda es un indicador de las caractersticas del flujo de trnsito en periodos mximos. Indica la forma como estn distribuidos los flujos mximos dentro de la hora. Su mayor valor es la unidad, lo que significa que existe una distribucin uniforme de flujos mximos durante toda la hora. Valores VOLMENES DE TRNSITO Los aforos se toman para registrar el nmero de vehculos o peatones que pasan porun punto, o entran a una interseccin. Dichos aforos son muestras de los volmenes actuales. El periodo de la muestra puede variar entre unos cuantos minutos y una semana o ms. Mtodos de aforo Existen dos mtodos bsicos de aforo, el mecnico (registro automtico) y el manual. El registro automtico debe ser considerado en la mayora de los aforos en que se requieren ms de 12 horas de datos continuos del mismo lugar. Sirve adems para determinar la variacin horaria; en particular, seleccionar la hora de mxima demanda. Estos contadores usan tubos neumticos colocados sobre el camino, los cuales transmiten impulsos de aire generados por el paso de los vehculos por cada dos impulsos de aire. En su forma ms simple, el aforo manual requiere a una persona con lpiz, anotando rayas en una hoja de campo, manejando los movimientos por direccin y por tipo de vehculo. En el registro se realiza un croquis

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del movimiento respecto la direccin del Norte. La clasificacin de los vehculos puede ser tan simple como la distincin entre automvil y camin. Se puede utilizar una descripcin ms detallada de los vehculos comerciales, por nmero de ejes y/o peso. Perodos de aforo. Los aforos realizados en reas urbanas durante la hora de mxima demanda de la maana del lunes y la hora de mxima demanda del viernes, comnmente mostrarn volmenes mayores que los dems das de la semana. El aforo se realiza para sub-periodos de 15 minutos, aunque son ms recomendables los periodos de 5 minutos y es aconsejable el aforo de ciclo a ciclo, en intersecciones controladas con semforos. No es recomendable que los aforos de trnsito se lleven a cabo en das festivos ni en das anteriores posteriores a stos. Tampoco cuando existen condiciones atmosfricas adversas que pudieran afectar el flujo. Ventajas de los contadores mecnicos: 1.- Bajo costo. 2- Extenso tiempo de cobertura. Desventajas: 1.- No pueden registrar movimientos de vuelta o datos de clasificacin vehicular. 2.- Estn sujetos a vandalismo. 3.- No hay forma de saber si la unidad estuvo inoperativa entre las lecturas. 4.- Posibles errores para contar vehculos con precisin, cuando se tienen vehculos de tres o ms ejes. Conteos manuales. Este tipo de conteo utiliza observadores de campo para obtener datos de volumen que no pueden ser recolectados por contadores mecnicos. Para el trnsito ligero, las observaciones son registradas por contadores manuales y anotadas en hojas preparadas para datos de campo. Con los conteos manuales se determinan: 1.- Los movimientos de vuelta. 2.- La clasificacin vehicular. 3.- Los conteos peatonales. Los volmenes de trnsito nunca deben considerarse como estticos y por lo tanto, los volmenes de trnsito slo son precisos para el momento del conteo.

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Los contadores deben colocarse perpendiculares a la trayectoria de los vehculos, para evitar conteos de ms. Descripcin general de los aparatos "Archer", utilizados en el estudio. Los clasificadores de vehculos "Archer", Serie 400, cuentan automticamente y clasifican el trnsito que pase sobre sus sensores. El "Archer" puede ser dejado en el lugar para recopilar la informacin y tiene suficiente memoria para llevar registros horarios de datos de trnsito para un mes en su formato de almacenaje ms detallado de dos canales de velocidad y clasificacin. Recopilar datos de los carriles de trnsito, y har un registro de los conteos de clasificacin vehicular. El "Archer" utiliza dos tubos de hule para camino, los cuales se extienden a travs de los carriles de trnsito. Al pasar las llantas del vehculo sobre los tubos de hule, se transmiten pulsos de aire a los detectores situados en el aparato. La instalacin se debe hacer como sigue: El "Archer" debe colocarse lo ms cercano posible a los carriles de trnsito y encadenado a un poste. Los tubos deben clavarse a la superficie del camino, con los accesorios estndar, formando ngulos rectos con la direccin del flujo vehicular, y paralelos a travs del ancho del camino. Los tubos se conectan a los puertos en el "Archer". El "Archer" se puede programar de acuerdo con las condiciones del sitio y con los requerimientos del usuario. Despus de programarse, la operacin se revisa observando el flujo vehicular y examinando que el desplegado en la pantalla del "Archer" coincida con la realidad. Al verificar esto se puede cerrar la tapa del "Archer" y asegurarla con candado para dejarlo all, a fin de que recolecte los datos automticamente. Se recomienda que la operacin del "Archer" y la sensacin de los tubos de hule sean verificados cuando menos una vez por la semana.

CARACTERSTICAS DE VOLUMEN.

Los volmenes de trnsito cambian, tanto en el espacio como en el tiempo. Estas variaciones son determinantes crticos de cmo se utilizan las infraestructuras de un camino, y controlan muchos de los requerimientos de planeacion y diseo para servir adecuadamente la demanda de trfico. Debido a que el volumen de trnsito no est distribuido equitativamente, a lo largo del da, las infraestructuras a menudo se disean para las mximas demandas que ocurren en perodos tan cortos como 15 minutos o una hora. Durante otros periodos de tiempo, los caminos son a menudo sub utilizados. Similarmente, el trfico no se distribuye equitativamente sobre Ros carriles 14

disponibles o direcciones de una infraestructura dada. La demanda de trnsito vara por mes del ao, por da de la semana, por hora del da y por intervalos de sub-hora, dentro de una hora. Las variaciones por poca o mensuales en la demanda de trnsito se reflejan segn la actividad social y econmica del rea servida. La variacin diaria de volmenes por da de la semana tambin est relacionada con el tipo de camino. Los volmenes de fin de semana son generalmente menores que los volmenes de entre semana. El volumen horario mximo, en las tardes, es generalmente ms intenso que el mximo de la maana. La hora mxima. Representa el periodo ms crtico para las operaciones y tiene los requerimientos de capacidad ms altos. El volumen de hora mxima, sin embargo, no es un valor constante entre un da y otro o entre una poca y otra.

 La capacidad Y Niveles de servicio

La capacidad de una infraestructura vial es el mximo nmero de vehculos que razonablemente pueden pasar por un punto una seccin uniforme de una trocha calzada durante un intervalo de tiempo dado, bajo las condiciones prevalecientes de la infraestructura vial, del trnsito y de los dispositivos de control. El intervalo de tiempo utilizado en la mayora de los anlisis de capacidad es de 15 minutos, debido a que se considera que ste es el intervalo ms corto durante el cual puede presentarse un flujo estable. Como se sabe, que le volumen de 15 minutos as obtenido es convertido a flujo horario, entonces la capacidad de un sistema vial, es el flujo mximo horario. La infraestructura vial puede ser de circulacin continua (ininterrumpida) discontinua (interrumpida). Dependiendo del tipo de infraestructura vial a analizar, se debe establecer un procedimiento para el clculo de su capacidad y calidad de operacin. Por lo tanto, el principal objetivo del anlisis de capacidad, es estimar el mximo nmero de vehculos que un sistema vial puede acomodar con razonable seguridad durante un perodo especfico. Sin embargo, los sistemas operan pobremente a capacidad; pero generalmente ellos no se planifican para operar en este rango. A su vez, mediante los anlisis de capacidad, tambin se estima la cantidad mxima de vehculos que el sistema vial puede acomodar 15

mientras se mantiene una determinada calidad de operacin, introducindose as el concepto de nivel de servicio. Capacidad bsica: era el nmero mximo de automviles que podan pasar por un punto dado en una trocha calzada durante una hora, bajo las condiciones de calzada y trnsito ms prximas a las ideales que sea posible obtener. Capacidad posible: era el nmero mximo de vehculos que podan pasar por un punto dado en una trocha calzada durante una hora, bajo las condiciones prevalecientes de calzada y trnsito. Capacidad prctica: era el nmero mximo de vehculos que podan pasar por un punto dado de una calzada una trocha determinada durante una hora, sin que la densidad de trnsito sea tan grande como para que cause demora poco razonable, peligro restriccin de la libertad del conductor para maniobrar bajo las condiciones prevalecientes de calzada y trnsito Un estudio de capacidad de un sistema vial es al mismo tiempo un estudio cuantitativo y cualitativo, el cual permite evaluar la suficiencia (cuantitativo) y la calidad (cualitativo) del servicio ofrecido por el sistema (oferta) a los usuarios (demanda). La demanda vehicular es la cantidad de vehculos que requieren desplazarse por un determinado sistema u oferta vial. La oferta vial capacidad, representa la cantidad mxima de vehculos que finalmente pueden desplazarse circular en dicho espacio fsico. Si la demanda vehicular < oferta vial, el flujo ser no saturado y los niveles de operacin variarn de excelentes a aceptables. Si la demanda vehicular = oferta vial, se llega a la capacidad del sistema. El trnsito se torna inestable y se puede llegar a la congestin. Si la demanda vehicular > oferta vial, el flujo ser forzado, presentndose detenciones frecuentes y grandes demoras. Para determinar la capacidad de un sistema vial, rural urbano, no slo es necesario conocer sus caractersticas fsicas geomtricas, sino tambin las caractersticas de los flujos vehiculares, bajo una variedad de condiciones de operacin sujetas a los dispositivos de control y al medio ambiente. . Nivel de servicio Para medir la calidad del flujo vehicular se usa el concepto de nivel de servicio. Es una medida cualitativa que describe las condiciones de operacin de un flujo vehicular. Estas condiciones se describen en trminos de factores tales como la velocidad y el tiempo recorrido, la 16

libertad de realizar maniobras, la comodidad, la conveniencia y la seguridad vial. De los factores que afectan el nivel de servicio, se distinguen los internos y los externos: y Los internos son aquellos que corresponden a variaciones en la velocidad, en el volumen, en la composicin del trnsito, en el porcentaje de movimientos de entrecruzamiento o direccionales, etc. y Entre los externos estn las caractersticas fsicas, tales como el ancho de las trochas, la distancia libre lateral, el ancho de las banquinas, las pendientes, etc. En el manual se han establecido seis niveles de servicio denominados: A, B, C, D, E y F, que van del mejor al peor, los cuales se definen segn que las condiciones de operacin sean de circulacin continua discontinua. (Norvial 1994). Se define como Capacidad, la mayor cantidad de vehculos que pueda pasar por una determinada seccin de la va, durante un periodo de tiempo escogido, de acuerdo a las condiciones prevalecientes de la va y del trnsito. Generalmente esta capacidad se define en trminos de velocidad y tiempos de viaje. Se han adoptado seis niveles de servicio, denominados segn las 6 primeras letras del abecedario (A, B, C, D, E, y F). Para su evaluacin, han sido desarrollado procedimientos analticos, que se expone ms adelante. Nivel de servicio A. Flujo libre. Velocidad de operacin V= 95km/h. en condiciones ideales, el volumen de servicio es de 500 vph. Libertad para adelantar 75% Nivel de servicio B. Flujo estable. Velocidad de operacin V= 85km/h en condiciones ideales, el volumen de servicio es de 850 vph. Alguna restriccin en las maniobras para adelantar. Nivel de Servicio C. Flujo estable. La Velocidad de operacin V= 80km/h en condiciones ideales, el volumen de servicio es de 2400 vph. Restricciones en las maniobras para adelantar. Nivel de Servicio D. Flujo prximo a inestable. La velocidad de operacin V= 80km/h en condiciones ideales, el volumen de servicio es de 1500 vph. Restricciones en las maniobras para adelantar.

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Nivel de Servicio E. Flujo inestable. V= 80km/h aunque puede variar mucho. En codiciones ideales el volumen de servicio es de 3200 vph. Igual a la capacidad. Nivel de Servicio F. Flujo Forzado, intermitente, con caractersticas imprevisibles. La velocidad de operacin ser menor de 50 km/h y el volumen de servicio ser alrededor de 2000 vph.

 TRANSITO PROMEDIOS DIARIOS

Se define el volumen de transito promedio diario (TPD), como el numero total de vehculos que pasan durante un periodo dado (en das completos) igual o menor a un ao y mayor q1ue un da, dividido entre el numero de das del periodo. De acuerdo al nmero de das de este periodo se presentan los siguientes volmenes de transito promedio diarios La Trnsito Promedio Diaria Anual, TPDA La aplicacin del criterio de clasificacin funcional de las carreteras regionales es til para dividir la red vial en segmentos de caractersticas similares en funcin de la demanda, medida esta mediante los volmenes de trnsito que son expresados comnmente por el Transito Promedio Diario Anual o TPDA, que ofrece la base fundamental para la subsiguiente identificacin y cuantificacin de los componentes primarios del diseo geomtrico. El establecimiento de los parmetros geomtricos y funcionales de cada situacin tpica, se ha hecho con base en la experiencia internacional, que est recogida en la extensa bibliografa disponible sobre el diseo de las carreteras. Las normas regionales deben ofrecer un rango de opciones (mnima, deseable, mxima). En una variante de esta propuesta, Costa Rica se limita a contraponer las normas deseables a las normas mnimas, posiblemente bajo el criterio que la opcin mxima tendr como lmite una combinacin de las disponibilidades de recursos de inversin, con lo que el diseador asuma como mximo razonable. Lo cierto es que el diseador se ve habitualmente confrontado por su deseo de seleccionar los estndares ms altos para satisfacer la demanda del trnsito vehicular previsto para el perodo de diseo, con 18

la necesidad de ajustarse a las usuales limitaciones presupuestarias restrictivas. Ninguna norma debe sustituir el buen criterio y el juicio explcito del diseador. Cualquier desviacin significativa de la aplicacin de estas normas regionales, debe ser explcitamente sustentada por el diseador.

Para lograr un desarrollo sostenible durante el diseo de una carretera, hay que conciliar sus innegables aportes positivos con su costo sobre el ambiente. Uno de los elementos primarios para el diseo de las carreteras es el volumen del Trnsito Promedio Diario Anual, conocido en forma abreviada como TPDA, que se define como el volumen total de vehculos que pasan por un punto o seccin de una carretera en un perodo de tiempo determinado, que es mayor de un da y menor o igual a un ao, dividido por el nmero de das comprendido en dicho perodo de medicin Tratndose de un promedio simple, el TPDA no refleja las variaciones extremas que, por el lmite superior, pueden llegar a duplicar los volmenes promedios del trnsito en algunas carreteras, razn por la cual en las estaciones permanentes de registro de volmenes se deben medir y analizar las fluctuaciones del trnsito a lo largo de los diferentes perodos del ao, sean estos semanales, mensuales o estacionales. No obstante, se ha tomado el TPDA como un indicador numrico para diseo, tanto por constituir una medida caracterstica de la circulacin de vehculos, como por su facilidad de obtencin. Constituye as el TPDA un indicador muy valioso de la cantidad de vehculos de diferentes tipos (livianos y pesados) y funciones (transporte de personas y de mercancas), que se sirve de la carretera existente como su trnsito normal y que continuar haciendo uso de dicha carretera una vez sea mejorada o ampliada, o que se estima utilizar la carretera nueva al entrar en servicio para los usuarios.

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Formulas de transito promedio Transito promedio diario anual (TPDA)

Transito promedio dirio mensual (TPDM)

Transito promedio dirio semanal (TPDS)

Promedio de volumen de 24 horas en un ao dado, total para ambas direcciones de circulacin, a no ser especificado de otra manera; direccional o P. T. D., en una sola direccin es un promedio de volumen de 24 horas, en una sola direccin de circulacin.

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Conclusiones

Una carretera es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida automviles. fundamentalmente Se distingue de para un la circulacin camino de vehculos est

simple

porque

especialmente concebida para la circulacin de vehculos de transporte. Una de las grandes impulsadoras de la evolucin vial fue la civilizacin romana, dejando hasta hoy (y an en buenas condiciones) una vasta red de carreteras Entre los posibles propsitos de una planificacin vial, se prepara las fases de planeacin, estudio, proyecto u operacin de carreteras y calles, la demanda de trnsito, presente o futura, se considera como una cantidad conocida. Una medida de eficiencia con la que un sistema vial presta servicio a esta demanda, es su capacidad u oferta. Los criterios para al construccin de vas lo que pretende es aminorar la congestin del trfico; esparcimiento; disminucin de accidentes; servir de apoyo aplanes de desarrollo; incentivar las inversiones privadas en reas no desarrolladas actualmente por falta de accesibilidad, pero aptas para ello; cumplir una funcin netamente social; entre otros Aparte del estudio de la capacidad de las carreteras y calles, el propsito que generalmente se sigue es el de determinar la calidad del servicio que presta cierto tramo, componente o arteria. Entonces se concluye que dependiendo el tipo de infraestructura vial a analizar, se debe establecer un procedimiento para el clculo de su capacidad.

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Bibliografa

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