Diseo geomtrico de carreteras En el Diseo Geomtrico de Carreteras es la parte ms importante ya que nos dar una idea concreta de lo que

sea nuestra carretera. Se debe tomar muy en cuenta el tipo de Topografa del terreno porque de esta se determinar su funcionalidad, su costo, su seguridad y otros aspectos importantes de ella. Clasificacin de las Carreteras Por su Competencia
y y y y y

Carreteras Nacionales: Son carreteras de primer orden que se encuentran dentro de la jursdiccin de un pas. Carreteras Departamentales: Son carreteras de primer orden que se encuentran dentro de la jurisdiccin de un departamento. Carreteras Vecinales: Son carreteras de segundo orden que conectan poblaciones pequeas. Carreteras Distritales: Son carreteras que conectan distritos dentro de un mismo departamento Carreteras Municipales: Son carreteras que se encuentran dentro de la jurisdiccin de un municipio.

Por su caracterstica
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Autopistas: Es una va de alto transito de dos o ms carriles. Multiviales: Es una va de muchos carriles. Dobles: Es una va doble de 2 carriles, uno de ida y otro de vuelta.

Por el Tipo de Terreno

y y y y

Plano: Es el terreno que no obliga a pendientes mayores del 4%. Ondulado: En este terreno, las pendientes pueden llegar hasta el 8%. Montaoso: El terreno montaoso es el que da pocas oportunidades de bajar la pendiente a menos de 14%. Escarpado: Es el terreno cuya topografa obliga a pendientes mayores del 14%.

Por su funcin
y

Primer Orden: Tambin llamada carretera Principal, son aquellas vas troncales de alto trfico que conectan poblaciones importantes. PAVIMENTADAS TP6, TP5, TP4 Segundo Orden: Tambin llamadas carreteras Secundarias, se caracterizan por ser de menor trnsito y conectan poblaciones medias.PAVIMENTADAS-AFIRMADAS TM3,TM4, TL2 Tercer Orden: Tambin llamadas carreteras Terciarias, estas comunican Municipios y son de menor trnsito.VEREDAS TL2, TL1

Seleccin de Ruta Curva Horizontal Para Harry Cayupi el diseo geomtrico de una curva horizontal se debe tomar en cuenta la topografia del terreno y la velocidad de diseo, que puede variar de una curva a otra, teniendo cuidado de no incrementar en ms de 10kph la velocidad entre una curva y la siguiente. El concepto de velocidad directriz se puede emplear en tramos desarrollados en terrenos planos, aunque es dudosa su implementacin, pues la topografa puede variar abruptamente. Curva Horizontal Compuesta Llamamos curva horizontal compuesta a la combinacin de dos o ms curvas simples. La medida de colocar una curva compuesta se toma cuando la distancia de separacin entre dos curvas consecutivas es menor que la establecida por las normas segn la velocidad de diseo entonces se anula la distancia recta entre las curvas y el punto final (PT) de la primera curva se hace coincidir con el punto de comienzo de la segunda curva (PC) formando as una sola curva, la cual se conoce como curva compuesta. Vuelta de Laz Curva Vertical Curva Vertical Simtrica Las curvas verticales son diseadas como parbolas. Su longitud se deriva de varios factores, como son: distancia de visibilidad de parada, distancia de visibilidad de rebase, comodidad del usuario, etc. Estas distancias dependen de la pendiente de entrada, la pendiente de salida y si la curva es cncava o convexa. Se efectan todos los controles y se aplica la longitud que salga mayor. Por supuesto, si el terreno obliga a una longitud mayor, se coloca la longitud que se adapte mejor a ste, siempre y cuando sea mayor que la de los controles mencionados con anterioridad. Recordemos que el diseo de carreteras busca en primer lugar la seguridad y la comodidad del usuario y en segundo lugar minimizar el movimiento de tierras. Curva Vertical Asimtrica Esta curva no es ms que una parbola con dos focos o la unin de dos parbolas simples. Debe cumplir con todos los controles de la curva vertical simple. Se utiliza para adaptar la sub rasante de la carretera al terreno existente.

Proyecto geomtrico:

Las carreteras en la adaptacin de una faja de tierras sobre la superficie que llene las condiciones de: Para permitir el rodamiento adecuado de los vehculos para los cuales ha sido adaptada. Algunos acostumbran a denominar caminos a las vas rurales mientras que el nombre de carreteras se lo aplican a los caminos de caractersticas modernas destinadas al movimiento de un gran nmero de vehculos. Nosotros usaremos indistintamente los 2 trminos para indicar lo mismo. Clasificacin de las carreteras. Las carreteras se clasifican de 3 maneras diferentes. Clasificacin_: Por transitabilidad: Administrativa: Fev DC.Tcnica oficial: tipo especial, A, B, C.T= TerceraR= RevestimientoP= PavimentoF= FederalE= EstatalV= VecinalDC= de cuota. 3_ Clasificacin por transitabilidad. Corresponde a las etapas de construccin de la carretera y se divide en:a) terceras: cuando se ha construida la seceron de proyectos hasta el nivel de subrasante; transitable en poca de rocas.()b) revestida._ cuando la subrazante se ha colocado una o varias capas de material granular y es transitable en todo tiempo) pavimentado._ cuando pobre la subrazante se ha construido totalmente el pavimento. 4._ clasificacin administrativa. Por el aspecto administrativo las carreteras se clasifican en: 1) federales._ cuando son costeadas por la federacin y se encuentran por lo tanto a su cargo. 2) estatales._ cuando son construidas por el sistema de cooperacin al 50% aportado por el estado donde se construye y el otro 50% por la federacin, estos caminos quedan a cargo de los estados a travs de la comisin estatal de caminos en nuestro caso. 3) vecinales._ cuando son construidas por la cooperacin de vecinos beneficiados pagando una tercera parte de su valor, otra tercera la federacin y el tercer restante el estado, su construccin y conservacin se hace a travs del estado (comisin estatal de caminos). 4) cuota._ estas quedan a cargo de la dependencia descentralizada caminos y puentes federales de ingresos siendo la inversin recupera de a travs de las cuotas de paso. 5._ clasificacin tcnica oficial: Esta clasificacin permite distinguir en forma precisa la categora fsica del camino, ya que toma en cuenta los volmenes de transito sobre el camino.1) tipo especial: para transito promedio diario anual

superior a 3000 vehculos equivalentes a un trnsito horario mximo anual de 360 vehculos o ms. 2) tipo A: para un trnsito promedio diario anual de 1500 a 3000 vehculos, equivalente a un trnsito horario anual de 180 vehculos a 360. 3) tipo B: para un trnsito promedio diario anual de 500 a 1500 vehculos equivalentes a un trnsito horario mximo anual de 60 a 180 vehculos. 4) tipo C: para un trnsito promedio diario anual de 50 a 500 vehculos, equivalente a un trnsito horario mximo anual de 6 a 60 vehculos. Clasificacin de los caminos en Mxico 6._ clasificacin del pueblo: Caminos y carreteras: 7._ alineamiento]: el alineamiento H2 es la proyeccin del eje del camino sobre un plano H2 los elementos que integran son: a) triangulares. b) curvas) curvas de transicin. En la construccin de un camino se trata siempre de que la lnea quede alojada en terreno plano, la mayor extensin posible, pero siempre observando la dentro de la ruta general. Esto no es siempre posible debido a la topografa de los terrenos y as cuando llegamos al pie de una puesta la pendiente del terreno es mayor que la mxima, permitida para ese camino y es necesario entonces desarrollarla ruta. Debido a estos desarrollos necesarios la bsqueda de pasos adecuados es por lo que los caminos resultan de mayor longitud que la marcada en la lnea recta entre 1 punto. Sin embargo debe tratarse siempre hasta donde ello lo permita, que el alineamiento entre 2 puntos obligados sea lo ms recto que se pueda de acuerdo con la topografa de la regin y de acuerdo tambin con el transito yel futuro del camino a efecto de que las mejoras que posteriormente se lleven a cabo en el alineamiento. No sean causa de una perdida fuerte al tener que abandonar tramos del camino en el cual se haya invertido mucho dinero. Es decir que hay que tener visin del futuro con respecto al camino para evitar fracasos econmicos posteriormente. Pero hay que tener presente tambin que tramos rectos de ms de 10 km producen fatiga a la vista y unahipnosis en el conductor que pueda ser causa de accidentes. Tambin hay que hacer notar que en el proyecto moderno de las carreteras deben evitarse, hasta donde sea econmicamente posible, el paso por algunas de las calles de los centros de poblacin siendo preferible construir libramientos a dichos ncleos de poblacin. 8._ partes integrantes de un camino. En primer lugar tenemos la superficie de rodamiento, es aquella faja que ha acondicionado especialmente para el trnsito de los vehculos. En las carreteras de primeras categoras esta superficie ser pavimentada. A ambos lados de la superficie de rodamiento estn los acontecimientos que son las fajas laterales destinadas alojar los vehculos que se estacionan por emergencia a lo largo de la carretera. Dibujos (2 con letras son carreteras) Tambin puede existir contra cuencas en aquellos tramos donde se prev a la necesidad de desviar las corrientes de agua y estn que la carretera o sobrecarguen la cuenta. Sigue el drenaje transversal

que est formado por las alcantarillas y estructuras mayores (puentes) que permiten que el agua cruce de un lado a otro de la carretera sin invadir la superficie .Dibujos Con relacin al pavimento se denomine as a la superficie especialmente tratada con materiales perdurables y que permiten un trnsito: a) rpido) eficientes) sin polvo Los primeros pavimentos conocidos fueron los de piedra, vados por los pueblos como los romanos en Europa. Los mayas en Amrica de ese tipo de pavimentos se han habido variaciones como:a) empedradosb) embaldosadosc) adoquines etc. Finalmente la tcnica moderna de caminos ha incorporado el uso de los tratamientos superficiales y de concretos. En el tratamiento superficial se utiliza principalmente el asfalto y la grava. En los concretos predomina el concreto hidrulico; aunque tambin es importante el concreto asfltico. Los pavimentos de concreto como hemos dicho pueden ser 2:a) concreto asflticob) concreto hidrulico. Entendemos por concreto la mezcla de un aglutinante y de un agregado, que en este caso es el material ptreo de graduacin controlada, en otras palabras gravas de diferentes tamaos. El concreto hidrulico es la mezcla de cemento Portland, grava, arena y agua. De acuerdo con las necesidades puede llevar no acero de refuerzo.9._ Velocidad. Se define como velocidad el espacio recorrido entre el tiempo que se tarda en reconocerla para una velocidad constante queda expresada por u = d/t.Donde:U = velocidad = espacio.t = tiempo. A) velocidad de recorrido total Se obtiene al dividir la distancia recorrida del principio al fin del viaje entre el tiempo total que empleo en recorrerlo, en ese tiempo de recorrido estarn incluidos todos los tiempos en que el vehculo haya variado la velocidad, o se haya detenido, por cualquier causa excepto cuando la velocidad de recorrido total sirve para evaluar la eficiencia de una va.

10._ Velocidad de proyecto velocidad Directriz. Una velocidad que es de suma importancia es la llamada velocidad de proyecto o velocidad directriz que no es otra cosa que aquella velocidad que ha sido escogida para gobernar y correlacionar las caractersticas y en proyecto geomtrico de un camino en su aspecto operacional. La velocidad de proyecto es un factor de primordial importancia que determina normalmente el costo del camino, y es por ello, por lo que debe limitarse para obtener costos bajos. Todos los elementos de un camino deben calcularse en funcin a la velocidad de proyecto. Al hacer esto se tendr un todo armnico que no ofrecer sorpresas al conductor. Velocidades de proyecto segn la S .C .T.TopografaTipo de camino Plana o con pocolomeroCon lomero fuerte Montaoso pero poco escarpado Montaoso pero muy escarpado Descripcin de la topografa. En general toda regin en la cual el promedio de inclinacin del terreno en una longitud de 30 km sea mayor del 4% ser considerado montaosa si el promedio de inclinacin flucta entre el 2% y el 4% ser considerado ondulado en lomero y si el promedio de inclinacin es menor del 2% se considera como terreno plano .El escoger montaoso poco

escarpado montaoso muy escarpado depender si el promedio se acerca sealeja del valor dado del 4%.Velocidad de punto. La mayor parte de los estudios de velocidad se refieren a la velocidad de punto que no es otra cosa que lavelocidad que lleva el vehculo en un determinado punto de una va.11._ Mtodos de medicin.Los mtodos de medicin de velocidades aplicables al estudio de la velocidad de punto son los siguientes:a) Mtodos de cronometro.b) mtodo del hemoscopio.c) mtodo del radormetrico.d) con relacin al tiempo recomendable.Para efectuar mediciones de velocidades se hayan divididas en 3 partes:Estas mediciones se harn de la siguiente manera. a) una hora entre 9:00 y 12:00.b) una hora entre 15:00 y 18:00.c) una hora entre 20:00 y 22:00.Libro de ingeniera de transito.12._ Velocidad y los accidentes teniendo en cuenta que los cadentes de transito dependen de las limitaciones ycomplejidades del ser humano, de sus obras y sus relaciones de convivencia, as como de las leyes de lanaturaleza se pueden comprender la dificultad que representa el encontrar una verdadera causa real paraaccidentes de transito.Para dar una magnitud del problema se emplean los ndices de accidentes que sirven para comparar sugravedad en diferentes lugares durante el mnimo periodo en el mnimo lugar pero diferentes pocas de estamanera se tienen:ndices de accidentes: 1._ basados en la poblacin.2._ basados en el nmero de vehculos.3._ basados en el transito.Nota: generalmente se toma como periodo un ao.a) ndice de cadentes basado en la poblacin.Es la relacin que existe entre el nmero de accidentes que ocurren en una ciudad, regin pas y el nmerode habitantes de la unidad geogrfica considerada en centenares de millones o sea:ndice = # de accidentes por 100,000. ( p/c 100,000 habitantes.)# de habitantes. b) ndice de accidentes basados en el # de vehculos. Es una relacin muy parecida a la anterior, pero usa el # de vehculos registrados en la unidad geogrficaconsiderada expresada en decenas de millar:ndice = # de accidentes por 10,000 p/c 10,000 vehculos.# de vehculos registrados. c) ndices de accidentes basados en el transito. Es posiblemente el procedimiento mas adecuado y la medida mas exacta de la magnitud del problema de losaccidentes de transito.Este ndice viene dado por la relacin entre el # de cadentes de una determinada unidad geogrfica y el traficoexistente en una misma unidad expresada en centenares de millares de vehculos kilmetros.ndice = # de accidentes por 100,000, 000 Vehculos kilmetro. 12._ continuacin._ los vehculos kilmetros de transito es factible obtener este dato multiplicando el consumo total de combustible por el rendimiento promedio de los vehculos. Hay que recordar que la mayor proporcin de accidentes de trnsito mortales ocurre a velocidades muy altas, pero la menor proporcin no tiene lugar a bajas velocidades, si no a velocidades media. Para obtener lo ndices de mortalidad se usan las mismas formulas anteriores pero sustituyendo el # de accidentes por el # de mortalidad.

13._ volumen de transito. Se entiende por volumen de transito cierta cantidad de vehculos de motor que transitan por un camino en undeterminado tiempo y en el mismo sentido.Las unidades comnmente empleadas son:a) vehculos por da y/ob) vehculos por hora.Se llama transito promedio diario (T. P. D.) al promedio de los vehculos de transito que circulan durante 24horas en un cierto periodo de tiempo normalmente este periodo de tiempo es de un ao. (Salvo que se indique otra cosa)El T. P. D. es comnmente empleado en los estudios econmicos ya que representa la utilizacin de la va y sirve para efectuar distribuciones de fondos econmicos mas no se puede usar para determinar las caractersticas geomtricas del camino. Pes no es un valor sensitivo o los cambios significantes de los volmenes y no indican las variaciones del trnsito que pueden presentarse en las horas das y meses del ao. Los volmenes horario son los que resultan de dividir el nmero de vehculos que pasan por un determinado punto en un periodo de tiempo este periodo de tiempo en horas.Los volmenes horarios mximos son los que se emplean para definir los aspectos geomtricos de lo caminosy se les denomina volumen directriz . 14._ Tipo de transito.Las clases de vehculos que transitan van a transitar por un camino, varia segn el tipo de camino.Por ejemplo: un camino que conduce a unas ruinas arqueolgicas sern vehculos de pasajeros. Por ejemplo: un camino que conduce a una mina sern de carga mayor menor tonelaje segn el mineralque se trate. por ejemplo: en regiones agrcolas tendran transito mixto.El tipo de transito influye en el proyecto ya que afecta a la geometra del camino como a su estructura. Es necesario que dicho transito sea correctamente estimado considerando cualquier aumento posible. En caso de que el camino est funcionando la obtencin del transito se reduce a un conteo, no as en el caso que se vaya a proyectar el camino, en este caso es necesario llevar a cabo estudios geogrficos, fsicos, socioeconmicos y polticos para obtener datos y as poder proyectar. Para el conteo de vehculos el mas usado es el conteo automtico aunque este no proporciona el tipo de trnsito, esto solo se logra con el conteo manual aunque tiene un costo mayor, ya que necesita una persona por cada 1000 vehculos por hora, en la va. 15._ Capacidad de un camino. El ingeniero necesita saber cul es la capacidad practica de trabajo de un camino, tanto para nuevos que va a construir y en los cuales pueda prever los volmenes de transito que va a alojar, como para los caminos viejos los cuales pueden llegar a la saturacin y entonces requieren de la construccin de otro camino paralelo el mejoramiento del anterior. En E. E. U. U. se consideran que la capacidad practica mxima total que puede alcanzar un camino de 2carriles es de 900 vehculos por hora y por ambos carriles, cuando dicho camino tiene condiciones ideales es decir: a) 2 carriles de 3066 m c/u.b) pendiente y alineamiento adecuado etc. La capacidad tcnica de un camino a sido determinado tomando en cuenta velocidades con promedio entre70/80 km/hr. Y separaciones entre vehculos de 30 m. Como resultado de lo anterior se ha obtenido una cifra cercana a los 2000 vehculos por hora, aplicando laformula: = 1000 vs v = velocidad media de los vehculos = separacin entre vehculos v = 75 km/hr.S = 35 m. = 1000 * 75= 2142 = 1071.3516._ Factores que reducen la capacidad de las carreteras. Las

capacidades prcticas indicadas anteriormente, corresponden como ya se ha visto, a condiciones en cuanto a:a) seccin. b) alineamiento. C) visibilidad. Pero, en realidad es muy fcil que estas condiciones prevalezcan en un camino y por lo tanto, es que las capacidades sean menores a las mencionadas. Las ms importantes condiciones que afectan la capacidad delas carreteras son: a) ancho de la seccin) visibilidad) pendiente. d) ancho de los acotamientos. e) % de vehculos pesados. f) obstruccin lateral. El ancho de seccin que se consider para establecer las capacidades practicas correspondi a la optima de3.66 m por carril y 1.84 m de acotamiento, sin embargo como es lgico suponer que existen otros anchos diseccin. Por ejemplo:3.05 m por carril y 1.30 m de ancho de acotamiento, dan un total de 8.70 m en vez de 11.00 m del ptimo. Efectos del ancho del carril. Ancho de carril en metros (m).Vehculos por hora total en caminos de 2 carriles.% de la capacidad con respecto a la seccin ptima. de los camiones pesados.% de los vehculos pesados con relacin al trnsito. Vehculos por hora total en caminos con 2carriles.% de la capacidad en vehculos por hora. Vehculos por hora total en caminos de 2carriles.% de la capacidad en vehculos porhora.0 9 as obstrucciones laterales son: 1) muros de detencin de tierra. 2) postes de sealamientos. 3) vehculos estacionados. Efecto de las obstrucciones. Distancia del borde de la carpeta asfltica hasta el obstculo en metros (m).Ancho efectivo de 2 carriles de 3.66 m c/u. practica de trabajo de un camino, tanto para nuevos que va construir y en los cuales pueda prever los volmenes de transito que va a alojar, como para los caminos viejos los cuales pueden llegar a la saturacin y entonces requieren de la construccin de otro camino paralelo el mejoramiento del anterior. En E. E. U. U. se consideran que la capacidad practica mxima total que puede alcanzar un camino de 2carriles es de 900 vehculos por hora y por ambos carriles, cuando dicho camino tiene condiciones ideales es decir :a) 2 carriles de 3066 m c/u.b) pendiente y alineamiento adecuado etc.La capacidad tcnica de un camino a sido determinado tomando en cuenta velocidades con promedio entre70/80 km/hr. Y separaciones entre vehculos de 30 m.Como resultado de lo anterior se ha obtenido una cifra cercana a los 2000 vehculos por hora, aplicando laformula: = 1000 vs v = velocidad media de los vehculos =

separacin entre vehculos = 75 km/hr.S = 35 m. = 1000 * 75= 2142 = 1071.3516._ Factores que reducen la capacidad de las carreteras. Las capacidades prcticas indicadas anteriormente, corresponden como ya se ha visto, a condiciones en cuantoa:a) seccin. b) alineamiento. c) visibilidad. Pero, en realidad es muy fcil que estas condiciones prevalezcan en un camino y por lo tanto, es que las capacidades sean menores a las mencionadas. Las ms importantes condiciones que afectan la capacidad delas carreteras son:a) ancho de la seccin.b) visibilidad.c) pendiente. d) ancho de los acotamientos. e) % de vehculos pesados. f) obstruccin lateral.El ancho de seccin que se considero para establecer las capacidades practicas correspondi a la optima de3.66 m por carril y 1.84 m de acotamiento, sin embargo como es lgico suponer que existen otros anchos deseccin.Por ejemplo:3.05 m por carril y 1.30 m de ancho de acotamiento, dan un total de 8.70 m en vez de 11.00 m del optimo.Efectos del ancho del carril.Ancho de carril en metros (m).Vehculos por hora total encaminos de 2 carriles.% de la capacidad con respecto a laseccin optima. de los camiones pesados.% de los vehculos pesados con relacin al transito. Vehculos porhora total encaminos con 2carriles.% de la capacidaden vehculos porhora.Vehculos porhora total encaminos de 2carriles.% de lacapacidad envehculos porhora.0 9 as obstrucciones laterales son: 1) muros de detencin de tierra. 2) postes de sealamientos. 3) vehculos estacionados.Efecto de las obstrucciones.Distancia del borde de la carpeta asfltica hasta elobstculo en metros (m).Ancho efectivo de 2 carriles de 3.66 m c/u. 17._ Ancho de seccin.El diseo de la seccin transversal de un camino es un problema al cual hay que presentarle mucha atencin,ya que ello influye de manera considerable en el costo de la obra como, en su capacidad de transito.Una seccin medida pero econmica, por su capacidad de transito ser tambin reducida, por otro lado unaamplia seccin tendr magnifica capacidad de transito pero ser costosa.De aqu que el proyecto deba coordinar, ambas necesidades para encontrar la solucin ms conveniente,posiblemente proyectando con visin del futuro y con miras a construir lo que sea estrictamente necesario enel presente, pero dejando una manera fcil y econmica para la ampliacin futura.El ancho de cada uno de circulacin pavimentada en un camino depende de:1._ las dimensiones mximas de los vehculos que harn uso.2._ velocidad de los vehculos que harn uso.A mayor velocidad mayor ancho de la va, ya que los vehculos trataran de separarse

mas del bordo de lacarpeta asfltica.Por ejemplo: si el vehculo se separa25 km/hr. 0.70m.65 km/hr. 1.00m.As como tambin en los caminos de dos vas de 6m de ancho pavimentado son adecuados para transitarligero e inconveniente para transito mixto moderno, aun con 6.70m de ancho (3.35 m por una pavimentada encaminos con menos de 200 vehculos por va por hora).Las normas aconsejables para el ancho de una pavimentada en caminos:1._ con menos de 200 vehculos por hora y por va es: 3.35 m.2._ con mas de 200 vehculos por hora y va es: 3.66 m.

3._ para caminos vecinales es aconsejable dar a cada una: 3.05 m.A los anchos anteriores es necesario aumentarle los acotamientos. Para as dar el ancho total de la seccin delcamino.(dibujo)Los acotamientos a los cuales tambin se les denomina hombros, son aquellas porciones del caminocomprendidas entre el bando de la va exterior de transito y el bando interior de la cuenta o del talud segnser la seccin en corte en terrapln.Los acotamientos proporcionan un lugar para que los vehculos se estacionen cuando sufran algn desperfectoo por cualquier otra causa.Actualmente los acortamientos van de: 1.25 m a 3.05 m.Dependiendo del tipo de camino que se construya y de las condiciones econmicas que imperen.Es aconsejable que los acotamientos vayan cubiertos pavimentados hasta el riego de impregnacin con el finde proteger la va y adems para dar sensacin de seguridad al conductor.Una seccin transversal de camino de 3.66 m por una de circulacin pavimentada y de 1.84 m de acotamiento,se supone como condicin perfecta, una reduccin en cualquiera de ellos reduce la capacidad del camino. El nivel de servicio de una carretera es un termino que denota el numero de condiciones de operacindiferentes que pueden ocurrir en un carril o en un camino dado.