Artculos de Mecnica Popular

Cmo Trabaja La Direccin Hidrulica

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Cmo Trabaja La Direccin Hidrulica

Por Don Chaikin

El volante de direccin del automvil es, en efecto, una palanca. Esta le proporciona al conductor la ventaja mecnica que necesita para contrarrestar el peso de las ruedas delanteras, de forma que pueda hacer que esas ruedas cambien de direccin. Sin embargo, para proporcionar una buena sensacin de direccin, control y poco esfuerzo sin un volante de direccin con un enorme dimetro, muchos automviles estn equipados con direccin motriz. Con la direccin motriz, la palanca mecnica (el volante de direccin) es ayudada por la presin hidrulica. Clic en cada pgina para ver ms grande y claro

Fuente: Revista Mecnica Popular - Volumen 46 - Septiembre 1993 - Nmero 9

Mini-Artculo Sujecin de Trabajo Tubular en la Contrapunta

Si el dimetro interior de una pieza tubular es demasiado grande para permitir la sujecin del extremo exterior de la pieza en una punta para tubo, emplee un pequeo mandril de tres quijadas como dispositivo de retencin. Primer, la maza de la placa trasera del mandril se bisela ligeramente en su interior, para que asiente con precisin en una pequea punta para tubo. A continuacin, usando las quijadas internas del mandril, ponga el trabajo verticalmente, coloque el mandril y apriete las quijadas. Si el tubo se ha cortado a lo largo debido con una sierra, quite las rebabas del extremo antes de montar el mandril. Luego, haga el montaje como se ilustra en el grabado, con el mandril ms pequeo sujetando el trabajo en el extremo de la contrapunta. Fuente: Revista Mecnica Popular - Volumen 29 - Febrero de 1961 Nmero 2
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Direccion Hidraulica mantenimiento, problemas, etc

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Escrito 12 agosto 2009 - 20:19:50

Estimados Foreros, abro el post este sobre DIRECCION HIDRAULICA, despues de haber tenido un problema, leerme los manuales, buscar informacion y no encontrarla, asi vamos recopilando info, experiencias, y seremos (ojala) un poquito mas sabios. Con un barco con 2 x Honda 90, direccion hidraulica Sea Star, piloto automatico, despues de repostar en gasolinera y empezar a alejarme de ella, el barco se quedo sin gobierno, con los dos motores a una banda, la direccion sin responder, para un lado giraba libre, le dabas a la rueda del timon y giraba sin mover los motores, al lado contrario llegaba hasta el final del recorido y se quedaba bloqueada con los motores. Total, que con los dos motores bloqueados a una banda y jugando con ellos pude llegar al pantalan de la gasolinera. Intente ver si algo se quedo agarrado, nada, mire el aceite hidraulico en la bomba que hay en el timon (en la rueda) y "parecia" que estaba bien, total, que al final le eche lo que tenia de hidraulico, unos 25-30 cc, nada, teniendo en cuenta que entran 2.500 cc, y los primeros minutos nada, no funcionaba nada, giraba para un lado el timon y no se movian los motores, giraba para otro y hacia tope. Total, que desesperado se me ocurre encender los motores y bingo, eso empieza a funcionar, lo cual no tiene ninguna logica ya que la bomba ni recibe electricidad, ni va conectado a los motores, etc, mas bien creo que al arrancar,

por la vibracion, debio de "descongelar" los motores de la barra del hidraulico, que probablemente al maniobrar antes sin direccion, alante, pa atras, uno en un sentido, otro en el otro, se quedarian agarrotados. Giraba perfectamente por supuesto que tambien con los motores apagados. Al dia siguiente, compre un bote de litro, le cambie parte del hidraulico, lo purge bien abriendo el boton de purga en la barra junto al FB, salio algo de porqueria, y mientras un compaero giraba, con el embudo metido en la toma del hidraulico en la rueda del timon, nos dimos cuenta que cuando estaba lleno el deposito, no chupaba nada mas, se quedabunos 40-60 cc en el embudo, pero girando el timon, cuando llegaba al final del recorido, hacia blup y se lo chupaba, dabas al timon en sentido contrario y te lo echaba otra vez al embudo, por lo que lo llevamos al final de la otra banda, se chupo lo del embudo y ponerle el tapon, bien apretado para que no entre aire y no pierda fluido, y todo perfecto. Asi que a revisar los niveles de hidraulico, como le falte un poquito, na, os quedais tirados sin gobierno, y se le pone a uno una cara de Gilip...... por cierto, antes que eso ocurriera, me daba cuenta que al girar la rueda a una banda salta como a trompicones, lo cual ya seria un anuncio de lo que vendria, yo pensaba que tendria que ver algo con el trimado de los motores, etc... pues me cuesta mas el giro navegando a babor que a estibor, con motores en el agua, en neutral, apagados, o fuera del agua, va igual para los dos lados, pero navegando cuesta un pelin mas a una banda que a otra, solo un poco mas y si estas acelerando con mucho trim, aun mas. Algun forero ha tenido experiencias similares?? Slds a todos LA GENTE, ME LLAMO EZEQUIEL HACE 2 MESES ME COMPRE UNA TS COUPE 74, ESTA HERMOSA, AHORA COMO TIENE DIRECCION HIDRAULICA LA PREGUNTA ES LLEVA MANTENIMIENTO ALGUNO? HAY QUE ENGRASARLA O LLEVA ALGUN ACEITE O NO SE TOCA? TIENE ALGUNA BOMBA O ALGO?? COMO RECIEN LA CONOZCO A LA TORO NO QUIERO HACERLE FALTAR NADA Y TENERLA BIEN SIEMPRE, SOY UN LABURANTE PERO LE PONGO HASTA EL ULTIMO PESO SIEMPRE.

ABRAZO TORINERO!!! GRACIAS!!!