JEREMIE MATTEI

MODELISATION ANALYTIQUE ET NUMERIQUE DE LA CAVIT INTERNE D'UN INJECTEUR ROTATIF FRONDE POUR TURBINES GAZ

Mmoire prsent la Facult des tudes suprieures de l'Universit Laval dans le cadre du programme de matrise en Gnie Mcanique pour l'obtention du grade de Matre es science (M.Sc.)

DEPARTEMENT DE GENIE MECANIQUE FACULT DES SCIENCES ET GNIE UNIVERSIT LAVAL QUBEC

2010

Jrmie Matte, 2010

Rsum
La matrise effectue au laboratoire de Combustion de l'Universit Laval s'est inscrite dans un projet de conception d'un nouveau systme de combustion pour de petites turbines gaz, intgrant un atomiseur rotatif dnomm atomiseur fronde ou plus communment slinger. Ce projet est propos et en partie financ par Pratt & Whitney Canada (P&WC). L'objectif final est de fournir un systme d'injection de carburant simple, peu coteux, lger et efficace, grce la suppression - permise par l'atomiseur rotatif centrifuge - de la pompe carburant haute pression. La matrise se situant dans la premire phase du projet, les travaux raliss se sont donc concentrs au niveau de la section interne de l'atomiseur o le carburant est encore sous forme de jet puis de film liquide, c'est--dire avant sa dsintgration dans la zone primaire de la chambre de combustion. Les objectifs propres cette matrise comprenaient : (1) la modlisation analytique du systme d'alimentation du carburant dans la cavit au regard des phnomnes physiques s'y droulant (chute de pression, coulement transversal), (2) la modlisation par Mcanique des Fluides Numrique (MFN) du film liquide sur la paroi de l'atomiseur en rotation dans le but d'valuer l'paisseur de film (paramtre influenant directement la qualit de Tatomisation et ds lors la future combustion) avant Tatomisation. Concernant le systme d'alimentation en carburant, une configuration optimale en termes de nombre, de diamtre et de forme de trous a t dtermine en garantissant thoriquement un jet jusqu' impact sur l'atomiseur. Quant aux simulations numriques excutes avec le code de calcul FLUENTMD, elles ont abouti la validation du code vis-vis de la prdiction de l'paisseur de film liquide se dveloppant sur un disque plat rotatif. Une lgre sous-estimation systmatique a t observe due la non prise en compte de l'effet de glissement dans le code. Enfin, diverses simulations sur la gomtrie relle simplifie propose par P&WC ont servi dceler certaines limitations du code, relies l'effort numrique consquent impos par le modle multiphase Volume de Fluide (VOF ou Volume of Fluid). Le prsent mmoire se termine sur une srie de recommandations pour les futures recherches, dans l'optique d'obtenir terme un outil numrique fiable l'gard de la prdiction de l'paisseur de film liquide sur la surface rotative de l'atomiseur fronde.

11

Abstract
This Master's project done at the Combustion Laboratory of Universit Laval was part of a design process of a new combustion system for small gas turbine engines, integrating a rotary atomizer named slinger. This project is proposed and partly financed by Pratt & Whitney Canada (P&WC). The final purpose is to provide a simple, cheap, light and efficient fuel injection system, thanks to the elimination - allowed by the centrifugal rotary atomizer - of the high-pressure fuel pump. The research project involved the atomizer internal cavity where the fuel is still a liquid jet or film, i.e. before its disintegration in the primary zone of the combustion chamber. The main goals of this project included: (1) the analytical study of the fuel feeding system in the internal cavity in relation to the actual physical phenomena (pressure drop, cross flow), (2) the numerical simulation by Computational Fluid Dynamics (CFD) of the liquid film developing along the wall of the rotary atomizer, in order to predict the film thickness (linked with the quality of atomization and thus the combustion efficiency) before the atomization. Concerning the fuel feeding system, an optimal configuration was computed with regard to the number, diameter and shape of holes, theoretically ensuring a jet until it impacts on the atomizer. Regarding the numerical simulations performed with the CFD code FLUENT, they led to the CFD code validation regarding the liquid film thickness prediction for the case of a rotary flat disk. A slight underestimation was pointed out due to the non-consideration of the slipping condition at the wall in the CFD code. Finally, various simulations of the simplified actual geometry proposed by P&WC led to the detection of some restrictions in the code, due to the important numerical effort imposed by the multiphase Volume of Fluid (VOF) model. The present Master's thesis ends with several recommendations for the forthcoming research, in order to obtain an accurate numerical tool to predict the liquid film thickness developing along the rotary slinger atomizer.

Ill

Remerciements
Je souhaiterais mettre profit ces quelques lignes pour remercier les personnes qui ont contribu, de prs ou de loin, la ralisation de cette matrise. Tout d'abord, M. Alain DeChamplain, mon directeur de matrise, pour la confiance qu'il m'a accorde depuis ma contre d'origine, m'offrant ainsi l'opportunit de participer ce projet d'envergure. Ses conseils et son soutien permanent m'ont permis d'effectuer ce travail dans les meilleures conditions possibles. Ensuite, M. Bernard Paquet qui, grce son enthousiasme quotidien au sein du laboratoire de combustion et sa passion pour l'ingnierie, a su rendre cette matrise enrichissante, tant sur le plan personnel que professionnel. Son exprience et ses connaissances dans le domaine, entre autres, de la combustion ont t plus que prcieuses tout au long de cette matrise. Je tiens galement remercier mon collgue de matrise Stphane Mailhot, pour tous ses conseils clairs sur les rouages du laboratoire de combustion mon arrive au Qubec, ainsi que pour son aide lors des activits d'enseignement. J'aimerais remercier aussi tout le personnel administratif et technique du dpartement de Gnie Mcanique de l'Universit Laval, et plus particulirement Normand Rioux qui s'est toujours montr disponible afin de rsoudre, avec sa bonne humeur habituelle, les problmes informatiques qui ont surgi maintes reprises. Ce mmoire serait incomplet sans une ddicace toute particulire mes parents ric et Marie-Pascale, et mon petit frre Joshua, qui, malgr un ocan d'cart, m'ont continuellement soutenu et conseill au fil des annes. Leur appui fut, comme d'habitude, sans faille. Enfin, comment pourrais-je ne pas ddier ce mmoire Soledad, mi compahera , qui a toujours t mes cts, dans les bons moments comme dans les priodes de doute. Sa gentillesse, sa patience, et surtout son amour, m'ont permis d'avancer pour mener ce projet terme. Jams lo olvidar.

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A mes familles des deux cts de l'Atlantique A Soledad

Table des matires

Rsum Abstract Remerciements Table des matires Liste des tableaux Liste des Nomenclature Introduction gnrale Chapitre 1 Revue bibliographique i ii iii v vii viii xi 1 5 5 5 6 12 26 26 29 33 40 47 47 49 59 64 72 76 76 77 89 89 89 95 103 104 104 110 116 117

figures

1.1 Atomiseurs rotatifs 1.1.1 Concept gnral 1.1.2 Types d'atomiseurs rotatifs 1.1.3 Injecteur fronde ou slinger 1.2 Jet liquide soumis un coulement transversal gazeux 1.2.1 coulement transversal 1.2.2 Gnralits sur le bris d'un jet 1.2.3 Influence de l'coulement transversal 1.3 paisseur du film liquide sur une paroi rotative Chapitre 2 Modlisation de l'injecteur fronde

2.1 Injection du carburant dans la cavit de l'atomiseur 2.1.1 Caractristiques de l'injection 2.1.2 Calcul des paramtres relatifs au systme d'alimentation de carburant 2.1.3 Analyse des rsultats 2.1.4 Cas de l'vaporation instantane 2.2 Modlisation numrique MFN 2.2.1 coulements multiphases 2.2.2 Modles numriques multiphases Chapitre 3 Rsultats et discussion

3.1 Conservation du dbit 3.1.1 Prsentation de l'tude 3.1.2 Prsentation et analyse des rsultats 3.1.3 Conclusion 3.2 Validation du code de calcul 3.2.1 Prsentation de l'tude 3.2.2 Prsentation et analyse des rsultats 3.2.3 Conclusion 3.3 Gomtrie relle de P&WC

VI

3.3.1 Prsentation de l'tude 3.3.2 Prsentation et analyse des rsultats 3.3.3 Limitations 3.4 Conclusion Conclusions et recommandations Rfrences Bibliographie

117 125 133 136 138 143 145

Annexe A : Recommandations concernant l'utilisation du modle multiphase VOF dans FLUENTMD 147 Annexe B : Dtails des maillages utiliss pour l'tude sur la conservation du dbit 160

vu

Liste des tableaux

Tableau 1-1 : Rcapitulatif des principales caractristiques des atomiseurs rotatifs 6 Tableau 1-2 : Caractristiques gomtriques et physiques de l'atomiseur fronde typique propos par Dahm et al. (2002) 17 Tableau 2-1 : Valeurs du coefficient de dcharge maximal en fonction de la forme de l'ajutage pour des coulements turbulents (Idelcik, 1969) 52 Tableau 2-2 : Rcapitulatif des conditions d'opration au sein de la cavit interne 59 Tableau 2-3 : Valeurs du coefficient moyen d'expansion en fonction de la masse volumique 288 K (Odgers & Kretschmer, 1986) 60 Tableau 2-4 : Rcapitulatifs des paramtres indpendants de la configuration 65 Tableau 2-5 : Rcapitulatif des diffrentiels de pression Ap requis 66 Tableau 2-6 : Rcapitulatif des 4 configurations permettant de respecter les diffrentiels de pression viss 69 Tableau 2-7 : Rcapitulatif des vitesses d'injection en fonction des configurations et des conditions d'opration 69 Tableau 2-8 : Rcapitulatif des longueurs de bris en fonction des configurations et des conditions d'opration 69 Tableau 2-9 : Rcapitulatif des caractristiques de la configuration optimale propose 70 Tableau 2-10 : Rappel des conditions de test 74 Tableau 3-1 : Rcapitulatif des conditions de tests sur la conservation du dbit 92 Tableau 3-2 : Rcapitulatif des 14 tests de l'tude sur la conservation du dbit 93 Tableau 3-3 : Relation entre raffinement de maillage, paisseur d'interface et conservation du dbit 100 + Tableau 3-4 : Rapport entre le>> et la conservation du dbit 101 Tableau 3-5 : Rapport entre les modles de turbulence et la conservation du dbit 102 Tableau 3-6 : Rcapitulatif des caractristiques des couches limites testes 107 Tableau 3-7 : Rcapitulatif des conditions de tests pour la validation du code de calcul ..108 Tableau 3-8 : Rcapitulatif des six tests pour la validation du code de calcul 109 Tableau 3-9 : Rcapitulatif des paisseurs de film liquide en fonction des diffrents tests 111 Tableau 3-10 : Caractristiques de la couche limite utilise pour la modlisation de l'atomiseur fronde 124 Tableau 3-11 : Rcapitulatif des conditions de test sur la gomtrie relle 124 Tableau 3-12 : Comparatif des caractristiques de l'injection entre la thorie et les rsultats MFN 130

vin

Liste des figures

Figure 1-1 : Reprsentation des trois rgimes de formation de gouttelettes sur un disque plat rotatif: (a) gouttelettes, (b) ligaments, (c) feuille (Bayvel & Orzechowski, 1993) 8 Figure 1-2 : Exemples d'atomiseurs de catgorie disque rotatif : (a) disque plat, (b) atomiseur aubes (Bayvel & Orzechowski, 1993) 10 Figure 1-3 : Exemples d'atomiseurs de catgorie coupelle : (a) non perfore, (b) perfore (Bayvel & Orzechowski, 1993) 12 Figure 1-4 : Reprsentation du turboracteur Marbor de Turbomeca avec un atomiseur fronde (Mellor, 1990) 14 Figure 1-5 : Reprsentation de l'atomiseur fronde avec systme d'alimentation de carburant dcentr (Dudebout et al., 2006) 15 Figure 1-6 : Modle conceptuel propos par Dahm et al. (2002) : (a) vue globale, (b) zoom sur un conduit 17 Figure 1-7 : Schma simplifi de la cavit interne d'un atomiseur fronde 27 Figure 1-8 : volution du profil de vitesse radiale d'un coulement de Stewartson vers un coulement de Batchelor 28 Figure 1-9 : Schmatisation des profils de vitesse d'un coulement de type Batchelor : (a) composante radiale, (b) composante tangentielle (Poncet et al., 2005) 29 Figure 1-10 : Classification des rgimes de bris selon Reitz (1978) (Lefebvre, 1989) 32 Figure 1-11 : Jet liquide soumis un coulement transversal gazeux (Wu et al., 1997) 34 Figure 1-12 : Validation exprimentale des rgimes de bris propose par : (a) Becker & Hassa (2002), (b) Tambe et al. (2005) 36 Figure 1-13 : Film liquide se dveloppant sur un disque en rotation (Dahm et al., 2002) ...41 Figure 1-14 : Comparaison des paisseurs de film obtenues thoriquement et exprimentalement (Matsumoto, 1973) 45 Figure 2-1 : Schma du systme d'alimentation de carburant et de ses trous d'injection....48 Figure 2-2 : coulements travers un orifice : (a) dans le cas laminaire, (b) dans le cas turbulent (Merritt, 1967) 50 Figure 2-3 : Variation du coefficient de dcharge en fonction du nombre de Reynolds (Lefebvre, 1989) 51 Figure 2-4 : Illustration du rapport longueur/diamtre /o/db d'un orifice tube court (Lefebvre, 1989) 53 Figure 2-5 : Variation du coefficient de dcharge maximal en fonction du ratio y do (Lefebvre, 1989) 54 Figure 2-6 : Schmatisation du calcul itratif afin d'obtenir le diffrentiel de pression requis pour un dbit et une configuration de trous d'injection connus 57 Figure 2-7 : volution typique du coefficient de dcharge en fonction du nombre de Reynolds pour un orifice 58 Figure 2-8 : Variation du diffrentiel de pression requis en fonction du nombre de trous pour un diamtre de trou gal 0,5 mm DJC 68 Figure 2-9 : Variation du diffrentiel de pression requis en fonction du nombre de trous pour un diamtre de trou gal 0,5 mm au ralenti 68 Figure 2-10 : Carte de rgime de bris DJC 71 Figure 2-11 : Carte de rgime de bris au ralenti 71

IX

Figure 2-12 : Processus thermodynamique de l'vaporation instantane (Szetela et al., 1982) 73 Figure 2-13 : Caractristiques thermodynamiques du substitut simulant du JP-8 (Lee et al., 2009) 75 Figure 2-14 : Rgimes d'coulements multiphases de type gaz-liquide : (a) agglomr, (b) bulles ou gouttelettes, (c) stratifi ou surface libre (Fluent Inc., 2006) 77 Figure 2-15 : Interpolation au niveau de l'interface : (a) interface relle, (b) interpolation Geometric Reconstruction, (c) interpolation Donor-Acceptor (Fluent Inc., 2006) 83 Figure 2-16 : Deux faons de mesurer l'angle de contact (Fluent Inc., 2006) 88 Figure 3-1 : Schmas des domaines d'tude : (a) sans bote d'entre, (b) avec bote d'entre 91 Figure 3-2 : Visualisation des types de calcul effectus pour l'tude sur la conservation du dbit : (a) jet traversant un milieu ambiant d'air au repos, (b) jet impactant un disque stationnaire ou en rotation 92 Figure 3-3 : Visualisation des fonctions de courant pour le cas sans carburant 96 Figure 3-4 : Bilan du dbit d'air la condition de sortie du domaine obtenue dans FLUENTMD 96 Figure 3-5 : Visualisation des fractions volumiques lorsque le domaine est initialise 97 Figure 3-6 : Visualisation des diffrences l'entre du domaine : (a) avec bote d'entre, (b) sans bote d'entre 98 Figure 3-7 : Comparaison des deux configurations avec et sans bote d'entre au regard de la conservation du dbit 98 Figure 3-8 : Visualisation de l'paisseur d'une interface entre les deux phases 99 Figure 3-9 : Schma du disque rotatif utilis pour la validation du code de calcul (Bayvel & Orzechowski, 1993) 105 Figure 3-10 : Gomtrie du disque rotatif pour la validation du code de calcul 105 Figure 3-11 : Visualisation de ct du maillage du domaine d'tude pour la validation du code de calcul 107 Figure 3-12 : Visualisation des vecteurs vitesses au niveau de l'interface entre les deux phases 110 Figure 3-13 : Comparaison entre les rsultats numriques par MFN et les approches thoriques 113 + Figure 3-14 : Visualisation du>> sur la paroi rotative : (a) pour le test 2, (b) pour le test 3 115 Figure 3-15 : Visualisation des fractions volumiques des premires cellules de la couche limite : (a) avec un^ + compris entre 2 et 4, (b) avec un^ + environ gal 1 116 Figure 3-16 : Schmas de l'atomiseur fronde 12 conduits radiaux propos par Choi et al. (2009) 119 Figure 3-17 : Visualisation de la section maille de 45 120 Figure 3-18 : Visualisation de la bote d'entre et des conditions de sortie du domaine ... 121 Figure 3-19 : Visualisation du domaine maill au complet 122 Figure 3-20 : Visualisation pour la mme coupe des diffrents types de maillage utiliss pour la modlisation de l'atomiseur fronde : (a) structur, (b) non-structur 123 Figure 3-21 : Visualisation de la vitesse de l'coulement d'air quatre positions radiales : (a) composante radiale, (b) composante tangentielle 127 Figure 3-22 : Diffrence de pression mesure par MFN entre le jet liquide et le milieu gazeux ambiant 128

Figure 3-23 : Visualisation de la vitesse d'injection de la phase liquide 130 Figure 3-24 : Visualisation de la progression de la phase liquide aprs son impact sur la surface en rotation 131 Figure 3-25 : Visualisation des cellules fraction volumique gale 0,5 correspondant l'interface entre les deux phases 133 Figure 3-26 : Visualisation de la premire limitation grce la visualisation des cellules fraction volumique gale 0,5 correspondant l'interface entre les deux phases 134 Figure 3-27 : Diffrence entre la gomtrie initiale de P&WC et celle modifie 135 Figure 3-28 : Visualisation des fractions volumiques des premires cellules du domaine au contact de la paroi de l'atomiseur 136

XI

Nomenclature
Alphabet latin a AQ C Ca Ce CD d d' Dh E / L n N Oh p P q qm <7v Q+ R Rm Re Ro t T U V We >>b y+ acclration aire de l'orifice coefficient moyen d'expansion nombre de capillarit coefficient de contraction coefficient de dcharge diamtre de l'orifice diamtre quivalent diamtre hydraulique nergie longueur d'entre longueur des conduits d'injection nombre d'orifices vitesse de rotation nombre d'Ohnesorge pression primtre rapport des quantits de mouvement dbit massique dbit volumique dbit adimensionn rayon constante spcifique de l'air sec nombre de Reynolds nombre de Rossby temps de rsidence temprature vitesse volume nombre de Weber longueur de bris coordonne rduite (variable de paroi) [m/s ] [m 2 ]
2-,

[m] [m] [m] [W] [m] [m] [rpm] [Pa] [m] [kg/s] [m /s] [m] [J/(kg.K)]

[s] [K] [m/s] [m ] [m]

Xll

Alphabet grec a A
E

Ow

M v
&

P o
r

Oi

fraction volumique paisseur de film diffrence profondeur de rugosit angle de contact nombre de dbit viscosit dynamique viscosit cinmatique paisseur adimensionne masse volumique tension de surface contrainte de cisaillement la paroi vitesse angulaire

[m] [m] [deg] [Pa.s] [m2/s] [kg/m3] [N/m] [Pa] [rad/s]

Indices aero crit L max

q s

sat

00

arodynamique valeur critique liquide valeur maximale phase surchauffe saturation film liquide coulement libre

Acronymes ADILCA CFD CICSAM CLUL DJC HDTO HRIC Association pour la Diffusion d'Informations sur les Lois Physiques de l'Automobile Computational Fluid Dynamics (traduit par MFN) Compressive Interface Capturing Scheme for Arbitrary Meshes Laboratoire de Combustion de l'Universit Laval Dcollage Jour Chaud Hot Day TakeOff(\xa\x\\. par DJC) High Resolution Interface Capturing

Xlll

IITK MFN NAL OACI PDPA P&WC RANS rpm RSM SST VOF

Indian Institute of Technology Kanpur Mcanique des Fluides Numrique National Aerospace Laboratories Organisation de l'Aviation Civile Internationale Interfromtrie Phase Doppler (Phase Doppler Particle Analyzer) Pratt & Whitney Canada quations Moyennes de Navier-Stokes (Reynolds Averaged NavierStokes equations) Rvolution par minute Modle aux Tensions de Reynolds (Reynolds Stress Model) Transport par Contrainte de Cisaillement (Shear-Stress Transport) Volume de Fluide ( Volume of Fluid)

Note : Il peut arriver que certains symboles lists ci-dessus soient utiliss pour dsigner des variables autres que celles indiques ici. Dans ce cas de figure, il sera toujours prcis dans le texte la signification exacte du symbole employ.

Introduction gnrale
la question comment un avion arrive-t-il voler ? , il existe des dizaines de rponses possibles, le plus souvent pertinentes, mais rarement exhaustives. L'une d'entre elles consisterait citer la dfinition d'un avion selon l'Organisation de l'Aviation Civile Internationale (OACI) : il s'agit d'un aronef plus lourd que l'air, entran par un organe moteur, dont la sustentation en vol est obtenue principalement par des ractions arodynamiques sur des surfaces qui restent fixes dans des conditions donnes de vol. Le moteur susnomm est le dispositif transformant l'nergie non-mcanique (olienne, chimique, lectrique, thermique...) en nergie mcanique ou travail. Dans le secteur aronautique, cette nergie non-mcanique, plus prcisment thermique, est le rsultat de la combustion, raction chimique se produisant en prsence d'un combustible (le carburant liquide), d'un comburant (l'air ambiant) et d'une nergie d'activation (l'tincelle), cette association tant communment appele triangle du feu . Dans la plupart des turboracteurs utiliss dans l'aviation civile, le carburant liquide brl dans la chambre de combustion a pralablement t atomis l'aide d'un injecteur haute pression (pour les injecteurs pression). ce sujet, le transport arien est devenu au fil des dcennies un march hautement concurrentiel, qui touche aussi bien l'aviation commerciale, d'affaires, ou encore militaire. De ce fait, au sein d'une socit mondiale qui sera confronte dans un futur proche au manque d'nergie fossile, la diminution de la masse et/ou des dimensions de l'appareil, et donc du moteur, est souvent le rsultat d'une volont de rduire la consommation de carburant. Cette problmatique est ainsi continuellement au centre des dbats et des efforts de conception. Parmi eux, la pompe haute pression prcdemment mentionne est d'un grand intrt pour les ingnieurs, car elle se retrouve souvent en inadquation avec les objectifs de rduction de masse et/ou de dimension viss, sans omettre galement les cots relis une telle pompe. pression, arodynamique, de type vaporateur, etc.. - ncessitant alors une pompe carburant

En consquence, de nombreuses recherches ont t et continuent d'tre menes afin de supprimer dlibrment la pompe carburant haute pression, pour des applications impliquant de petites turbines gaz, telles les mini-jets d'affaires, les missiles de croisire, les drones, ou encore les groupes auxiliaires de puissance. Le point commun de ces diverses applications est la vitesse de rotation de l'arbre moteur : ces machines oprent des vitesses de rotation nettement suprieures celles rencontres dans l'aviation civile standard. Ces vitesses, souvent approchant les 100 000 rpm, permettent d'envisager l'utilisation d'atomiseurs rotatifs centrifuges, fournissant d'une part le nuage de gouttelettes de carburant ncessaire la future combustion, et procurant d'autre part un systme simple, peu coteux, lger et efficace. De nombreux types d'atomiseurs rotatifs existent actuellement et sont prsents depuis une centaine d'annes1 dans divers domaines technologiques tels l'aronautique, mais galement l'agriculture ou la rfrigration.

La matrise ralise au laboratoire de Combustion de l'Universit Laval (CLUL) concerne justement un nouveau systme de combustion intgrant un atomiseur rotatif nomm atomiseur fronde ou slinger en anglais. Elle s'insre dans un projet d'envergure internationale propos et en partie financ par Pratt & Whitney Canada (P&WC), et men en collaboration avec TIndian Institute of Technology Kanpur (IITK) et le National Aerospace Laboratories Bangalore (NAL) en Inde. Le mandat principal assujetti au laboratoire de Combustion de l'Universit Laval est l'analyse numrique de ce nouveau concept et l'intgration des mesures exprimentales du nuage de gouttelettes de carburant gnr par Tatomisation, dans les modles de Mcanique des Fluides Numrique (MFN) (de l'anglais Computational Fluid Dynamics ou CFD). L'objectif est de fournir terme un outil numrique fiable, oprant directement dans le processus de conception grce la prcision accrue des rsultats obtenus au travers de ce moyen pour la modlisation. En effet, les tudes numriques sont, de nos jours, largement rpandues dans le monde industriel en raison de leur faible cot compar aux montages exprimentaux. Sans avoir
Le premier brevet dpos impliquant un atomiseur rotatif date de 1890 aux tats-Unis et concernait un systme d'humidification et de refroidissement d'air. Quant aux premiers atomiseurs rotatifs utiliss dans des foyers de chaudire, ils apparurent au tout dbut du XXe sicle.
1

remplac ces derniers, la simulation numrique permet dans un premier temps de parvenir une valuation prliminaire du systme analys (tape frquemment appele avantprojet ), puis intervient pleinement dans la phase de conception proprement dite en lien troit avec les essais rels sur prototypes. Le principal dfi de la MFN est en consquence de dterminer si les rsultats acquis numriquement sont bien conformes avec la ralit physique, l'valuation et la validation de ces donnes tant devenues des tapes cruciales dans le dveloppement de mthodes fiables de MFN. C'est prcisment dans ce contexte de validation que les objectifs de cette matrise trouvent leur origine. Ceux-ci s'inscrivent dans la toute premire phase de ce projet, et de cette manire possdent une porte tant thorique que numrique. En premier lieu, il s'agit de caractriser thoriquement et analytiquement les nombreux phnomnes physiques se droulant dans l'atomiseur fronde lui-mme, ceci afin d'assimiler avec exactitude et prcision le principe de fonctionnement du systme en question. Quant au second volet, il relve de l'tude numrique permettant de simuler le plus fidlement possible l'environnement de l'atomiseur. Autrement dit, le recours un logiciel de maillage et un code de calcul s'avre essentiel afin d'valuer et de valider ce mme code et d'en exploiter au final les solutions numriques produites. ce propos, le logiciel de maillage et le code de calcul adopts dans le cadre du projet sont respectivement GAMBITMD et FLUENTMD, tous deux dvelopps par la socit amricaine ANSYS, Inc.

Le prsent mmoire se dcompose alors en trois chapitres distincts. Le premier comprend une revue de la littrature du champ d'tude de cette matrise. cet effet, les atomiseurs rotatifs, et plus particulirement les atomiseurs fronde, sont dfinis et leurs nombreuses caractristiques et particularits exposes. Cette revue inclut galement les deux principaux phnomnes physiques d'intrt pour ce mmoire, savoir (1) le comportement du jet liquide dans l'coulement transversal gazeux cr par le mouvement de l'atomiseur, et (2) le calcul thorique de l'paisseur du film liquide se dveloppant sur la surface en rotation de l'atomiseur, cette paisseur influenant directement la qualit de Tatomisation et de cette faon la qualit de la future combustion.

Ce premier chapitre permet par consquent de mieux saisir la thorie adopte pour la modlisation de Tinjecteur fronde, et nonce par la suite dans le deuxime chapitre. Celuici englobe aussi bien l'aspect analytique avec la prsentation de la gomtrie optimise de l'injection du carburant dans la cavit interne de l'atomiseur au regard de la thorie dcrite au premier chapitre, que numrique avec la dcouverte du modle MFN choisi - modle multiphase Volume de Fluide VOF ou Volume of Fluid - disponible dans FLUENTMD et permettant de prdire l'paisseur du film liquide sur la surface de l'atomiseur. Enfin, le troisime et dernier chapitre contient les divers rsultats obtenus, ainsi que leur analyse complte. De ces tudes, il a t possible d'en dduire certaines conclusions fondamentales vis--vis de la validation du code de calcul, et de formuler une srie de recommandations qui serviront de valeur ajoute lors de la poursuite des recherches sur ce projet.

Chapitre 1

Revue bibliographique

Dans ce premier chapitre, nous nous proposons d'effectuer une revue de la littrature scientifique se rapportant directement aux problmatiques de ce mmoire. L'atomiseur fronde constituant le cur de nos champs de recherche, nous aborderons dans un premier temps le concept d'atomiseur rotatif et ses principes de fonctionnement. Cette introduction ce type particulier d'atomiseur nous permettra par la suite d'approfondir la notion d'atomiseur fronde, et notamment les rgles de conception fondamentales qui y sont associes. La deuxime partie de la revue sera alors consacre aux phnomnes physiques se produisant l'intrieur de la cavit interne de l'atomiseur. Nous concentrerons plus particulirement notre tude sur le comportement du jet de carburant liquide soumis un coulement transversal d'air, et les phnomnes de bris rattachs, puis nous voquerons l'interaction entre ce mme jet et la paroi solide rotative de l'atomiseur, dans le but d'illustrer la formation d'un film liquide mince et uniforme ncessaire au maintien d'une atomisation satisfaisante dans la chambre de combustion.

1.1 Atomiseurs rotatifs 1.1.1 Concept gnral

Le principe de fonctionnement des atomiseurs rotatifs est relativement simple : le carburant liquide est inject sur la surface rotative, o il s'y rpand uniformment sous l'action de la force centrifuge. La forme de cette surface en rotation constitue le principal aspect de conception des atomiseurs rotatifs, et, au fil des dcennies, une grande varit de geometries ont t dveloppes. Le choix de la gomtrie est souvent impos par l'application future du systme et les limitations qui l'accompagnent. ce propos, les efforts de conception sont habituellement centrs sur la qualit du transfert de l'nergie mcanique produite par Tlment rotatif vers le liquide, ce transfert permettant la bonne atomisation du liquide. Les nombreuses recherches fondamentales et exprimentales relies ce sujet ont ainsi permis diffrents auteurs (Bayvel & Orzechowski, 1993, Matsumoto et

al., 1985) d'identifier et de classer les principaux avantages et dsavantages de ce systme d'injection : Tableau 1-1 : Rcapitulatif des principales caractristiques des atomiseurs rotatifs
Avantages Prsence d'un systme d'alimentation de carburant basse pression Assurance d'une atomisation satisfaisante Possibilit d'un contrle du dbit sans affecter la qualit de Tatomisation Obstruction minimale de l'coulement Possibilit d'oprer haut dbit Facilit de nettoyage Dsavantages Conception complexe due Tlment rotatif (roulements, systme de lubrification) Ncessit d'une vitesse de rotation leve Gnration d'un nuage de gouttelettes dispers latralement Risque d'effet de pompage li Tlment rotatif

Traditionnellement, deux catgories d'atomiseurs rotatifs se dmarquent : les disques et les coupelles2. Ces deux types d'atomiseurs seront dtaills plus spcifiquement dans la section 1.1.2.

1.1.2 Types d'atomiseurs rotatifs

Comme mentionn ci-dessus, il existe deux catgories d'atomiseurs rotatifs : les disques et les coupelles. Au sein mme de ces catgories, nous trouvons plusieurs geometries d'atomiseurs permettant d'assurer la bonne dsintgration du carburant. Chacune de ces geometries possde des caractristiques propres et il serait intressant d'en donner quelques dtails dans l'optique d'une meilleure comprhension de leur principe de fonctionnement. ce sujet, les auteurs Bayvel & Orzechowski (1993) ont effectu un tour d'horizon complet de ces diverses geometries. Nous dtaillons ici les quatre principaux exemples

Le terme coupelle est la traduction la plus fidle trouve pour l'expression rotating cup.

d'atomiseurs rotatifs : les deux premiers abords sont de type disque rotatif, et les deux derniers de type coupelle .

1.1.2.1 Disque plat Le disque plat (Figure l-2a) est, comme son nom l'indique, de type disque rotatif. Il est largement rpandu dans l'industrie tant donn la simplicit de Tlment rotatif. Comme le dtaille Lefebvre (1989), plusieurs mcanismes d'atomisation sont observables sur un disque plat rotatif, dpendamment du dbit du liquide et de la vitesse de rotation du disque. Pour de faibles dbits, le liquide (en gnral du carburant) se rpand sur toute la surface, puis est ject par la force centrifuge sous forme de gouttelettes discrtes de taille uniforme. Ces gouttelettes proviennent en ralit de fins ligaments qui finissent par se briser et donner ces fameuses gouttelettes. Il est noter que ce phnomne est essentiellement discontinu, se produisant ainsi de manire arbitraire sur toute la priphrie du disque (Figure 1-la). Si le dbit est progressivement augment, les ligaments tendent se former sur l'entire priphrie, le processus d'atomisation restant sensiblement le mme (Figure 1-lb). Un dbit critique est atteint lorsque les ligaments ne sont plus en mesure de contenir la quantit de liquide, ce qui a pour effet la formation d'une mince feuille de carburant. La feuille en question se prolonge jusqu' un point d'quilibre o la force de tension de surface situe l'extrmit de la feuille est gale l'nergie cintique de la feuille en mouvement. Une nouvelle fois, des ligaments puis de fines gouttelettes sont ainsi produites. Cependant, dans ce cas de figure, la frontire entre la feuille et les ligaments n'est pas une surface solide. De ce fait, les ligaments se forment de manire irrgulire, occasionnant une moins bonne uniformit de taille de gouttelettes (Figure 1-1 c). De manire gnrale, il a t observ que la qualit de Tatomisation peut tre amliore soit par une augmentation de la vitesse de rotation, soit par une rduction du dbit, ou encore par une diminution de la viscosit du liquide. En outre, et ceci afin d'obtenir une paisseur de film uniforme et donc une distribution de tailles de gouttelettes plus uniforme, plusieurs conditions sont prendre en compte lors de la phase de conception : (1) la force

centrifuge doit tre grande compare la force gravitationnelle, (2) la rotation de Tlment doit s'effectuer sans vibration, (3) le dbit doit demeurer constant, et (4) la surface de l'atomiseur doit tre lisse.

(a)

(b)

(c)

Figure 1-1 : Reprsentation des trois rgimes de formation de gouttelettes sur un disque plat rotatif: (a) gouttelettes, (b) ligaments, (c) feuille (Bayvel & Orzechowski, 1993)

La principale caractristique de ce type d'atomiseurs est qu'il ncessite une trs grande vitesse de rotation en vue d'une bonne atomisation3. Cependant, Tatomisation obtenue n'est pas toujours satisfaisante, et il est par consquent ncessaire d'avoir recours dans certaines applications un jet d'air additionnel afin de complter le processus. Ce geme d'atomiseur est appel atomiseur hybride. Le plus clbre exemple d'atomiseur hybride est celui de l'humidificateur qui consiste en un disque rotatif ajout un ventilateur. Les diamtres du disque n'excdent gnralement pas les 0,35 m, tandis que les vitesses de rotation sont comprises entre 3 000 et 50 000 rpm4. Notons enfin que les dbits atteignables grce aux disques plats sont relativement faibles et constituent donc une limitation majeure.

1.1.2.2 Atomiseur aubes Afin de dcrire ce deuxime exemple d'atomiseur de type disque rotatif, il est important de signaler que l'inconvnient majeur des disques plats concerne le phnomne dit de glissement qui intervient entre le liquide et la surface du disque, plus particulirement pour des vitesses de rotation leves (Bayvel & Orzechowski, 1993, Lefebvre, 1989). Ce

En ralit, la bonne atomisation est assure grce la trs haute vitesse du liquide lorsqu'il est ject, ce qui implique donc une grande vitesse de rotation du disque. 4 Les plus grandes vitesses de rotation correspondent aux plus petits diamtres de disque et permettent d'atteindre une plus grande vitesse d'jection du carburant, amliorant ainsi Tatomisation.

glissement d la force de Coriolis (voir section 1.1.3.2.4 pour de plus amples dtails) provoque une perte d'adhrence du liquide la paroi, entrainant une diffrence de vitesse entre le liquide ject du disque et la vitesse de rotation de ce dernier, affectant ainsi la qualit de Tatomisation.5 Ce problme est rsolu pour les atomiseurs commerciaux grce l'utilisation d'aubes radiales (Figure l-2b) qui servent contenir le film liquide.6 En effet, celui-ci se dplace sous l'effet de la force centrifuge pour finalement atteindre les aubes qui empchent la prsence d'un coulement transversal du liquide le long de la surface. Par consquent, aucun glissement n'a lieu une fois les aubes atteintes ce qui permet d'obtenir des vitesses d'jection du liquide quasiment identiques la vitesse priphrique de l'atomiseur. Quant au nombre d'aubes, il varie d'une application l'autre mais est globalement compris entre 18 et 36. Il est galement intressant d'ajouter que la forme et la longueur de ces aubes possdent une influence non ngligeable sur l'application finale du systme. Concernant la forme, il existe des atomiseurs aubes droites et aubes courbes. Ces dernires ont l'avantage de permettre la sparation de gaz dissous, procd utilis notamment pour le schage par pulvrisation. Pour ce qui est de la longueur de ces aubes, son augmentation permet d'obtenir de plus grands dbits. Cependant, des problmes d'uniformit dans la distribution du liquide tout le long des aubes peuvent apparatre pour des longueurs trop leves et sont donc considrer lors de la conception. Le principal dsavantage des atomiseurs aubes est sans aucun doute l'effet de pompage cr par la rotation du systme et causant des pertes nergtiques non souhaitables. Cet effet est la consquence de la pression ngative prsente au niveau de l'entre des aubes : l'air est ainsi aspir puis rejet de l'atomiseur avec les gouttelettes liquides. Nous retrouvons ici la caractristique d'un compresseur centrifuge o la vitesse augmente radialement diminuant ainsi la pression le long d'un rayon du disque et engendrant alors ce pompage. Pour de petits systmes, les pertes provoques sont

D'aprs plusieurs auteurs (Matsumoto et al., 1985, Lefebvre, 1989), cette diffrence de vitesse n'excde pas 20% pour les disques plats. 6 Ce phnomne de glissement est galement moins important pour les coupelles en rotation car la force centrifuge plaquant le liquide contre la paroi de ct devient dominante par rapport la force induite de Coriolis, et limite par consquent le glissement.

10 comparables la quantit d'nergie ncessaire Tatomisation. Enfin, la complexit de fabrication est galement prendre en compte, notamment dans le cas d'aubes courbes.

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7777

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31 3'" 1 '-

1
(a)

Figure 1-2 : Exemples d'atomiseurs de catgorie disque rotatif : (a) disque plat, (b) atomiseur aubes (Bayvel & Orzechowski, 1993)

1.1.2.3 Coupelle non perfore Aprs avoir vu succinctement deux exemples d'atomiseur de type disque rotatif , nous abordons prsent les atomiseurs dnomms coupelles ou en anglais rotating cup . Tout d'abord, les atomiseurs de type coupelle non perfore (Figure l-3a) ont trouv leur principale application dans les brleurs de chaudire7. La premire conception de ce type d'atomiseur fut ralise aux tats-Unis dans les annes 1910 par la socit Ray Company. Les coupelles non perfores permettent principalement la combustion du mazout domestique, du fuel rsiduel, d'huile de graissage, etc. L'efficacit de ces atomiseurs dpend essentiellement de la viscosit du carburant. Pour cette raison, il est souvent possible d'augmenter la temprature8 du liquide de 100 200C durant son dplacement

Appareil servant pulvriser le combustible liquide avant son entre dans la chaudire. Nous rappelons ici que, pour les liquides, une augmentation de la temprature pennet de diminuer sensiblement la viscosit, ce qui permet une bien meilleure atomisation.
8

11 sur la surface de la coupelle l'intrieur de l'atomiseur. Ce rchauffement est d, dans la plupart des cas, aux radiations provenant de la prsence de la flamme. Prcisons enfin que le liquide inject sur la paroi rotative peut tre fourni soit par un distributeur stationnaire, soit par un distributeur en rotation avec l'atomiseur. Le distributeur rotatif possde l'avantage de faire disparatre les ventuelles forces tangentielles, sources de distorsions du film liquide prsentes, dans le cas d'un distributeur stationnaire, aux points de contact entre le liquide et la coupelle.

1.1.2.4 Coupelle perfore Le dernier type d'atomiseur rotatif dtaill dans cette partie concerne les coupelles perfores (Figure l-3b). Celles-ci oprent similairement aux atomiseurs aubes prcdemment cits, except que les canaux rectangulaires forms par les aubes sont ici remplacs par des conduits radiaux de section circulaire. De manire gnrale, le diamtre des orifices est compris entre 3 et 10 mm, dpendamment du dbit requis, et leur nombre maximal dpend de ce mme diamtre mais galement de celui de l'atomiseur qui dpasse rarement 0,25 m. Ce type d'atomiseur est, de loin, le plus intressant en matire d'applicabilit dans le domaine aronautique. En effet, ils ont t et continuent d'tre utiliss pour de petites turbines gaz chambre de combustion annulaire car le mouvement rotatif de l'atomiseur assure une distribution uniforme du carburant dans la chambre de combustion. De plus, ils permettent d'atteindre de grandes vitesses d'jection du carburant, quivalent une chute de pression de Tordre de Ap = 13-16MPa. De ce fait, et mme pour de bien plus petites chutes de pression, Tatomisation est de trs bonne qualit, condition primordiale pour des applications industrielles. Plusieurs socits travers le monde se sont inspires de ce type d'atomiseur afin de dvelopper Tinjecteur rotatif qui nous intresse plus particulirement dans ce mmoire, savoir Tinjecteur fronde ou slinger. De plus amples dtails concernant celui-ci sont fournis dans la suite de ce chapitre.

12

(a) Figure 1-3: Exemples d'atomiseurs de catgorie coupelle: (a) non perfore, (b) perfore (Bayvel & Orzechowski, 1993)

1.1.3 Injecteur fronde ou slinger

Comme nous l'avons mentionn auparavant, les premiers atomiseurs rotatifs datent d'il y a plus de 100 ans, et ont depuis t largement utiliss dans de nombreux secteurs d'activit, notamment dans l'industrie chimique et l'agriculture. Les exemples d'atomiseurs rotatifs prsents dans la section prcdente ont permis de nous familiariser avec ce systme particulier et essentiel la future combustion des gouttelettes gnres. Le dernier exemple - la coupelle perfore - est un aperu du concept gnral de fonctionnement des atomiseurs rotatifs habituellement rencontrs pour les applications aronautiques : les atomiseurs fronde, ou plus communment appels slinger9. Les premires tudes et applications industrielles remontent aux annes 1970 aux tats-Unis (Rogo & Trauth, 1974), et depuis, plusieurs socits se sont impliques dans le dveloppement des injecteurs fronde, comme Turbomeca en France ou Williams Research Corporation aux tats-Unis. Cependant, la quantit d'informations disponibles dans la littrature reste assez faible. Dans leur ouvrage respectif, Lefebvre (1989) et Mellor (1990) y noncent les caractristiques gnrales de ce type d'injecteur. Quant Dahm et al. (2002), ils offrent une analyse
9

Prcisons que le terme fronde ou slinger n'est pas ncessairement associ aux coupelles perfores. En effet, il rfre traditionnellement aux atomiseurs rotatifs utiliss dans les turbines gaz, peu importe leur forme. Il a t pour la premire fois employ par Rogo & Trauth (1974).

13 approfondie des divers processus physiques fondamentaux se produisant dans la cavit de l'atomiseur et sa sortie, fournissant de ce fait certaines rgles de conception lmentaires des injecteurs fronde. Enfin, les travaux de Choi et al. (2005, 2007 et 2009) ont principalement port sur la caractrisation du nuage de gouttelettes la sortie de l'atomiseur. Malgr son importance cruciale dans le bon fonctionnement de la chambre de combustion, ce phnomne ne sera pas trait dans la suite de ce mmoire. En effet, les recherches entreprises dans le cadre de cette matrise se rapportent plus prcisment la cavit interne de l'atomiseur o le carburant se trouve encore sous forme de film et non de gouttelettes.

1.1.3.1 Caractristiques gnrales Avant d'identifier point par point les rgles de conception associes au dveloppement d'un atomiseur fronde, il serait prfrable dans un premier temps d'expliciter quelques aspects importants de ce type d'atomiseur. ce sujet, Lefebvre (1989) a procd une revue concise et utile. Il rappelle tout d'abord que les atomiseurs fronde sont employs pour des chambres de combustion radiales annulaires et qu'ils permettent d'obtenir un systme d'injection simple et peu dispendieux. L'injecteur fronde tant un injecteur rotatif particulier, son utilisation offre galement la possibilit de supprimer la pompe carburant haute pression, synonyme de rduction en termes de masse du moteur et de cots. Les principaux exemples d'atomiseur fronde relevs dans la littrature scientifique correspondent des coupelles perfores. Le nombre de conduits radiaux de ces coupelles varie entre 9 et 18, chacun ayant un diamtre allant de 2 3,2 mm. Ces trous peuvent tre percs sur une mme range, mais Ton retrouve aussi des installations ayant une double range de trous. Une des caractristiques fondamentales concernant ces trous est qu'ils sont conus pour ne jamais tre remplis de carburant : ils sont surdimensionns10 afin d'viter tout problme de blocage, assurant en tout temps le dbit requis de carburant dans la chambre de combustion ainsi qu'une atomisation satisfaisante". Toutefois, Lefebvre (1989)
Le diamtre des trous permet d'obtenir une capacit en termes de dbit nettement suprieure au dbit requis. Le lien entre diamtre des trous et qualit d'atomisation sera explicit au paragraphe 1.1.3.2.2.
10

14 prcise que la fabrication des trous doit s'effectuer de faon rigoureuse car l'exprience a montr que l'uniformit de l'coulement entre les diffrents trous dpend majoritairement de la prcision de leurs dimensions et du fini de surface. La moindre irrgularit entre les conduits provoquerait un point chaud rotatif dans les gaz d'chappement, avec des consquences dsastreuses pour la chambre de combustion et pour les aubes de la turbine o impacterait ce point chaud. Notons enfin que l'uniformit de l'coulement est galement dpendante de la trajectoire du carburant l'intrieur de la cavit, plus particulirement dans la rgion proche des conduits. ce sujet, la gomtrie interne au niveau de l'entre des conduits doit tre minutieusement tudie, ceci afin de rpartir correctement le dbit travers les conduits notamment en prsence de deux ranges de trous. Concernant justement la cavit interne des atomiseurs fronde, leur gomtrie dpend principalement du mode d'alimentation du carburant l'intrieur de la cavit en question. Traditionnellement, nous retrouvons deux systmes permettant l'alimentation du carburant. Le premier systme consiste fournir le carburant travers l'arbre moteur principal qui est dans ce cas-l creux. Le meilleur exemple est le turboracteur Marbor dvelopp par Turbomeca qui contient un atomiseur fronde directement reli l'arbre moteur principal (Figure 1-4). l'intrieur de l'arbre creux, un tube d'alimentation de carburant est mont coaxialement. Le carburant se dirige alors axialement en direction de l'atomiseur o il impacte au centre de celui-ci.

Compresseur radial

Chambre de combustion

Carburant

^
principal

Atomiseur fronde

Tube d'alimentation

Figure 1-4 : Reprsentation du turboracteur Marbor de Turbomeca avec un atomiseur fronde (Mellor, 1990)

15 Pour le second systme d'alimentation de carburant, ce dernier est cette fois-ci fourni par un tube traversant un plenum juste en amont de la chambre de combustion. Le carburant est par la suite stock dans un carter qui est en ralit une cavit circonfrentielle. Ce carter comprend une srie de trous galement rpartis sur toute la circonfrence et par o le carburant est inject axialement en direction de l'atomiseur fronde qui est coupl l'arbre moteur principal (Figure 1-5). Notons que l'impact du carburant sur l'atomiseur s'effectue cette fois-ci de manire dcentre et non au centre de celui-ci comme dans le premier systme voqu (celui de Turbomeca). Cette seconde configuration d'alimentation de carburant est celle privilgie par Pratt & Whitney Canada pour le dveloppement de leur nouveau systme de combustion intgrant un atomiseur fronde. Les tudes analytique et numrique prsentes aux chapitres 2 et 3 de ce mmoire reprendront par consquent ce systme d'alimentation de carburant dit dcentr (Figure 2-1).

Chambre de combustion Trous d'atomisation

Atomiseur fronde Trous d'injection

Arbre principal

Figure 1-5 : Reprsentation de l'atomiseur fronde avec systme d'alimentation de carburant dcentr (Dudebout et al., 2006)

L'atomiseur fronde configur avec des conduits radiaux (tel ceux illustrs la Figure 1-4 et la Figure 1-5), qui encore une fois est synonyme de coupelle perfore, assure une bonne atomisation du carburant, quivalent une pression d'injection pouvant atteindre 34 MPa pleine puissance. Certaines configurations permettent mme d'obtenir une atomisation satisfaisante jusqu' 10% de la puissance maximale du moteur. En outre, ce

16 systme d'injection peut s'adapter diffrents carburants puisque l'influence de la viscosit du liquide est relativement faible sur la qualit de Tatomisation (Lefebvre, 1989). Nous venons donc de voir ici un aperu des caractristiques principales d'un atomiseur fronde. Comme nous l'avons mentionn, les analyses fondamentales de ce systme sont trs rares dans la littrature, l'exception de Dahm et al. (2002) qui fournissent une tude prcieuse des phnomnes physiques pertinents la performance d'atomisation des atomiseurs fronde, et noncent ainsi les rgles de conception relatives chacun de ces phnomnes.

1.1.3.2 Rgles de conception Les caractristiques du film liquide dans la cavit interne de l'atomiseur sont d'un grand intrt, et notamment son paisseur, paramtre-cl dans la future atomisation du carburant au sein de la chambre de combustion. Dahm et al. (2002) s'intressent plus particulirement l'coulement liquide l'intrieur des conduits radiaux, dernire tape avant le bris primaire la sortie de l'atomiseur. En effet, gardons l'esprit que, pour obtenir une atomisation de qualit, les gouttelettes gnres doivent avoir une dimension caractristique proche de l'paisseur du film, d'o l'intrt d'obtenir un film mince et uniforme. Quatre processus physiques fondamentaux permettent une meilleure comprhension des atomiseurs fronde : (1) la formation du film liquide et son paisseur, (2) les instabilits de ce mme film et autres formes de non uniformit, (3) le bris primaire du liquide, et enfin (4) le bris secondaire des gouttelettes. Les deux derniers processus concernent spcifiquement le bris du jet de carburant la sortie de Tinjecteur fronde et, tel que nous l'avons pralablement mentionn (voir paragraphe 1.1.3), ces phases ne sont pas abordes dans le prsent mmoire. Afin de faciliter la comprhension du lecteur, Dahm et al. (2002) proposent un modle conceptuel d'atomiseur fronde (Figure 1-6), ainsi que des caractristiques gomtriques et physiques12 d'un atomiseur fronde typique (Tableau 1-2). Nous nous servirons de ces
Les auteurs utilisent les valeurs du carburant Jet-A 10C comme paramtres physiques propres au fluide, tels les viscosits, la masse volumique ou encore la tension de surface.
12

17 modles ainsi que de la comprhension des divers phnomnes physiques prcdemment mentionns pour formuler les diverses rgles de conception associes cette gomtrie.

Hh

Figure 1-6 : Modle conceptuel propos par Dahm et al. (2002) : (a) vue globale, (b) zoom sur un conduit

Tableau 1-2 : Caractristiques gomtriques et physiques de l'atomiseur fronde typique propos par Dahm et al. (2002) Rayon de l'atomiseur (m) Diamtre des conduits d'injection (m) Vitesse de rotation (rpm) Dbit massique (kg/s) ^ / p L (m2/s) Tension de surface (N/m) Nombre de Reynolds, Res Nombre de Weber, Wet, Nombre de Rossby, Ro 0,05 0,001 30 000 0,006 3 2.10"6 0,02 55 10 20

Longueur des conduits d'injection (m) 0,006 35

18 1.1.3.2.1 Longueur des conduits Intressons-nous dans un premier temps la longueur L = R 2 -R,, caractrisant la longueur des conduits. Il a t montr exprimentalement par Dahm et al. (2002) que le liquide recouvre entirement la surface intrieure de l'atomiseur avant son entre dans les conduits (Figure l-6a). De ce fait, il pntre dans ces conduits le long de toute leur priphrie, recouvrant ainsi toute leur surface interne (Figure l-6b). Il a galement t prouv toujours par Dahm et al. (2002) que, aprs une certaine distance dnomme longueur d'entre et note /, le film liquide atteint une paisseur minimale S (reprsente par la lettre / sur la Figure l-6b). Cette valeur-seuil s'explique par l'quilibre atteint entre la force rsultante centrifuge - dirige vers l'extrieur - due l'acclration centripte a et la contrainte de cisaillement rw de la paroi - dirige vers Taxe de rotation due la condition de non-glissement du fluide visqueux. De ces considrations, nous en dduisons aisment qu'augmenter la longueur des conduits ne permet pas d'amliorations significatives sur la valeur de l'paisseur du film liquide, et donc sur la qualit de Tatomisation. De plus, minimiser la longueur des conduits en maintenant le rayon externe Ri fixe et en augmentant le rayon interne R\ (Figure l-6a) permettrait selon Dahm et al. (2002) de rduire la masse de l'atomiseur. Ajoutons enfin que, pour des conduits non-cylindriques, augmenter le temps de rsidence du fluide dans les conduits en augmentant leur longueur L, ne ferait qu'aider la tension de surface entrainer le film dans les parties de la section transversale o le rayon de courbure13 est le plus faible, provoquant des amas de liquide plutt qu'un film (voir galement la rgle n3 la section 1.1.3.2.2). Les ligaments crs seraient plus larges, menant une baisse de performance d'atomisation. La premire rgle de conception s'exprime donc de la manire suivante : Rgle nl : En vue de la formation d'un film liquide uniforme dans les conduits noncylindriques menant une atomisation satisfaisante, la longueur des conduits L doit tre

Pour rappel, plus le rayon de courbure est lev, plus le trac se rapproche d'une ligne droite, et inversement.

13

19 minimise. Dans le cas de conduits cylindriques, la minimisation de la longueur L permet de rduire la masse de l'atomiseur fronde, mais est sans impact sur Tatomisation. Les lments prsents dans la section 1.1.3.2.4 viendront de surcrot confirmer cette premire rgle de conception concernant la longueur des conduits.

1.1.3.2.2 Diamtre et forme des orifices Concernant le diamtre d des conduits et son influence, il est ncessaire d'tudier l'expression thorique de l'paisseur du film liquide. Nous verrons plus tard dans ce mmoire la section 1.3 une revue de la littrature plus approfondie portant sur la dtermination de cette expression thorique car celle-ci est au cur des recherches effectues durant cette matrise. Pour le moment, mentionnons simplement que Dahm et al. (2002) reprennent une tude de Hinze & Milborn (1950) qui analysrent le mouvement d'un film liquide mince sur une coupelle non perfore, en associant les forces visqueuses et centrifuge, et appliquent ce raisonnement pour le cas d'un conduit radial d'un atomiseur fronde. De cette tude, il a t tabli que l'paisseur du film est proportionnelle l'expression suivante :

Y/3
[pLRco 2 " d
J

(1-1)

R = R1+R2 / 2 tant la distance moyenne Taxe de rotation (Figure l-6a) et d le diamtre du trou. Cette analyse relativement simple facilite la comprhension de l'origine physique de l'paisseur de film liquide dans les conduits d'un atomiseur fronde, et montre la dpendance aux proprits intrinsques du liquide, aux dimensions de l'atomiseur, et enfin aux conditions d'opration. La relation (1-1) met galement en vidence qu'une augmentation du diamtre d des trous occasionnerait une diminution de l'paisseur de film, entrainant logiquement la formation de plus fines gouttelettes dans la chambre de

20 combustion. Cette affirmation se comprend plus aisment si Ton se souvient qu'un plus grand diamtre offre une plus grande surface disponible o le liquide peut se rpandre. La deuxime rgle de conception peut alors tre nonce comme suit : Rgle n2 : En vue de la formation d'un film liquide mince dans les conduits menant une atomisation satisfaisante, le diamtre des orifices d doit tre optimis afin de rduire le diamtre moyen des gouttelettes gnres dans la chambre de combustion.14 Toujours en rapport avec le diamtre des orifices, la forme de ces derniers a t considre par Dahm et al. (2002). En introduisant le terme de diamtre quivalent d' = P / n , les auteurs ont conclu que la forme en elle-mme n'avait aucun impact sur l'paisseur du film liquide, seul le primtre mouill est significatif comme nous venons de le voir. Toutefois, cette observation est relativise par le fait que le rayon de courbure possde une influence sur la formation du film. Ainsi, pour des orifices de forme rectangulaire ou carre, le liquide a tendance s'agglomrer en amas o le rayon de courbure est le plus faible (dans les angles droits), autrement dit o la force de tension de surface est dominante, empchant de cette manire la formation d'un film uniforme. La troisime rgle de conception est dduite de ces dernires remarques : Rgle n3 : Bien que la forme des orifices n'influence pas l'paisseur du film liquide, il est recommand d'opter pour des orifices forme arrondie afin d'obtenir un film uniforme.

1.1.3.2.3 Instabilits Les instabilits de l'coulement sont galement considrer lors de l'tude de conception d'un atomiseur fronde ; elles peuvent causer des variations dans le dbit de carburant la sortie de l'atomiseur, provoquant invitablement des points chauds dans la chambre de combustion. Certains dsquilibres sont l'origine de ces instabilits. En

ce propos, selon une corrlation propose par Choi et al. (2009) reliant le SMD - obtenu exprimentalement - des gouttelettes gnres et l'paisseur thorique du film liquide dans les conduits, un optimum (SMD minimal) semble tre atteint pour un diamtre de trou de 2 mm.

14

21 premier lieu, abordons le rapport entre les forces inertielles et les forces visqueuses. Ce rapport est caractris par le nombre sans dimension dit de Reynolds :

Rey

(1-2)

Nous pouvons comparer l'coulement dans le conduit un coulement de Poiseuille laminaire l'intrieur d'une conduite rectiligne de section droite circulaire15. Lorsque le nombre de Reynolds du film liquide dpasse une certaine valeur critique (habituellement Re& = 1000 pour un coulement de Poiseuille), l'coulement devient turbulent, donc instable. Toutefois, une diffrence non ngligeable entre les deux coulements existe au niveau de Taxe central o la symtrie de l'coulement de Poiseuille n'est pas prsente pour le film liquide l'intrieur des conduits de l'atomiseur. Selon Dahm et al. (2002), cette diffrence engendrerait une baisse du nombre de Reynolds critique aux alentours de 400. Les auteurs affirment nanmoins que, pour des atomiseurs fronde typiques (Tableau 1-2), les conditions d'opration ne permettent pas d'atteindre cette valeur critique, suggrant par consquent que le film restera laminaire tout le long du conduit ( Re& - 55 ). Le second facteur d'instabilits concerne le rapport entre les forces inertielles et la tension de surface, soulign par le nombre sans dimension de Weber :

W+-B&

(1-3)

Lorsque Wes est grand, les effets de tension de surface sont petits et les instabilits lies ces effets deviennent ngligeables. En revanche, si We se trouve tre suffisamment petit, alors des instabilits peuvent se dvelopper. Dans ce cas prcis, le film est gouvern par la tension de surface qui forme des stries possdant des dimensions beaucoup plus grandes que l'paisseur nominale d'un film uniforme. Toujours selon Dahm et al. (2002), le nombre

L'exprience de Poiseuille fut dveloppe partir des travaux du physicien franais Jean-Louis-Marie Poiseuille (1797-1869). Pour cette exprience, l'coulement du fluide incompressible s'effectue sous l'influence des forces de pression et de viscosit.

15

22

de Weber d'un atomiseur fronde typique, We=lO (Tableau 1-2), sous-entend que les effets de tension de surface ne peuvent tre ngligs lors de la phase de conception. Toutefois, leurs tests ont t effectus une temprature relativement basse (10C). En sachant que l'augmentation de la temprature permet de rduire la tension de surface, il est fort possible que, dans des conditions relles d'opration, les effets de tension de surface soient moins importants que dans les expriences antrieurement cites. ce propos, l'un des effets les plus pertinents relis la tension de surface se nomme l'effet Marangoni 16. Ce phnomne intervient dans un mlange liquide multiples constituants, comme dans le cas d'un carburant, lorsqu'un de ceux-ci s'vapore plus rapidement que les autres, augmentant de ce fait la tension de surface. Une perturbation sinusodale se cre au niveau de l'interface, produisant une augmentation du taux d'vaporation sur les pics, et une diminution de ce mme taux dans les creux. Il en rsulte ainsi une paisseur de film non uniforme, altrant forcment la qualit de Tatomisation. En somme, de ces deux facteurs d'instabilits, nous en dduisons une nouvelle rgle de conception qualitative : Rgle n4 : En se basant sur les nombres de Reynolds et de Weber, il est constat que les instabilits proviennent des effets de tension de surface, plutt que ceux des forces inertielles.

1.1.3.2.4 Non uniformits D'aprs plusieurs auteurs (Dahm et al., 2002, Lefebvre, 1989), Tordre de grandeur de l'paisseur du film liquide se situe autour d'une dizaine de micromtres. tant donn cette faible dimension, le fini de surface reprsente un facteur essentiel ncessitant une attention toute particulire au moment de la fabrication. En effet, un fini de surface de faible prcision peut provoquer une perte d'uniformit du film liquide. Concrtement, la surface des conduits est caractrise par la profondeur de rugosit e ; plus cette valeur est grande, plus le fini de surface est faible. De ce fait, la rugosit est compare l'paisseur nominale
Ce phnomne a t nomm en l'honneur du physicien italien Carlo Marangoni (1840-1925) qui y consacra sa thse doctorale l'universit de Pavie.
16

23

du film de carburant, et si ces deux valeurs sont similaires, alors la rugosit peut modifier l'paisseur relle. La rgle de conception suivante est dduite de ce dernier paragraphe : Rgle n5 : Afin d'obtenir un fini de surface satisfaisant garantissant l'uniformit du film liquide, le rapport entre la profondeur de rugosit de la surface et l'paisseur du film s/S doit tre suffisamment petit. La dernire source de non uniformit de l'paisseur du film liquide est sans aucun doute la plus complexe saisir, mais galement la plus importante matriser. Il s'agit de la force de Coriolis17, force oppose au sens de rotation. Dans un premier temps, intressons-nous ce phnomne physique et comment il peut nuire la formation d'un film liquide mince. Dans les conduits, le carburant liquide est soumis une acclration centripte a = Ra?, R = R.+R2 / 2 tant la distance moyenne Taxe de rotation (Figure l-6a). La force centrifuge rsultante agissant sur le liquide est alors gale pLRa>2. Au fur et mesure que le fluide traverse les conduits une vitesse caractristique U, sa position radiale r augmente, d'o une augmentation de sa vitesse tangentielle rco. Au niveau du repre associ au conduit, cela induit une force de Coriolis pLU) oppose donc au sens de rotation. Le nombre sans dimension permettant de dterminer le degr d'importance des forces de Coriolis est nomm nombre de Rossby et exprime le rapport entre la force centrifuge et celle de Coriolis : p, Rco2 Rco Ro^^ = pLU) U

(1-4) '

La force de Coriolis, nomme en l'honneur de l'ingnieur franais Gaspard-Gustave Coriolis (1792-1843), fait partie de ces phnomnes physiques qui sont souvent difficiles se reprsenter concrtement. ce propos, notons la dfinition indite propose par l'association ADILCA : On appelle force de Coriolis la force transversale qu'il faudrait exercer sur un projectile quelconque ou sur une masse quelconque tombant en chute libre, si la Terre cessait de tourner sur elle-mme, ceci afin d'obtenir une dviation de trajectoire identique celle qu'il (elle) donne l'illusion de dcrire lorsqu'on l'observe depuis la Terre.

17

24

Prcisons que l'impact des forces de Coriolis est considr comme ngligeable pour des nombres de Rossby nettement suprieurs l'unit. Cette force induite de Coriolis agit sur le liquide durant toute la priode o celui-ci se trouve dans le conduit, soit t - L / U . Dahm et al. (2002) prouvent alors que le dplacement latral X d cette force, et fortement prjudiciable l'uniformit de l'paisseur du film, est proportionnel l'expression suivante : X d 1(L\(L\0 Ro 2 v< \ R j

oc

(1-5)

De cette relation, deux conclusions peuvent tre tires. Tout d'abord, nous avons ici la confirmation des rgles de conception nl et 2 (voir ci-dessus). Une diminution de la longueur des conduits L et/ou une augmentation du diamtre des orifices d sont des facteurs favorables la formation d'un film de faible paisseur et uniforme car ils ont tendance faire diminuer le dplacement latral X. Deuximement, nous notons un paradoxe spcifique au systme des atomiseurs fronde. Ce paradoxe concerne le nombre de Rossby. En effet, il a t vu que les effets de la force de Coriolis sont moindres pour des nombres de Rossby levs. Or, nous remarquons avec l'expression (1-5) qu'une augmentation de ce mme nombre entraine un accroissement du dplacement latral X. Ce paradoxe est en ralit d au fait que l'acclration centrifuge et la force de Coriolis dpendent toutes les deux de la vitesse de rotation co, et que le temps de rsidence t et la force de Coriolis dpendent eux de la vitesse U. Par consquent, pour des nombres de Rossby levs indiquant la prdominance de la force centrifuge sur celle de Coriolis, l'effet combin avec le temps de rsidence t aboutit tout de mme une accentuation du dplacement latral X (Dahm et al., 2002). En d'autres termes, il a t prouv que, pour un atomiseur fronde typique (Tableau 1-2), la force de Coriolis est assez importante dans les trous pour repousser tout le liquide du ct oppos au sens de rotation formant ainsi une agglomration au lieu d'un film sur toute la priphrie des trous. Bien que pour les conditions proposes au Tableau 1-2 la force latrale de Coriolis ne reprsente que 5% de la force centrifuge, cela conduit tout de mme

25 un rapport /d nettement suprieur l'unit, et donc un fort dplacement latral

responsable de la formation du mode agglomration susnomm. Et comme nous l'avions pralablement mentionn la section 1.1.2.2, ce phnomne s'amplifie avec l'augmentation de la vitesse de rotation. Cependant, en contrlant bien certains paramtres gomtriques comme la longueur des conduits L et/ou le diamtre des trous d (voir paragraphe prcdent), il est tout fait possible de rduire les effets de la force de Coriolis et ainsi obtenir un film de carburant mince et uniforme.18 Ces considrations sur la force de Coriolis conduisent exposer la dernire rgle de conception que nous verrons dans ce mmoire : Rgle n6 : En vue d'une atomisation satisfaisante, gnrant de fines gouttelettes uniformes, il est prfrable de faire fonctionner l'atomiseur fronde en mode film , plutt qu'en mode agglomration .

L'nonc de ces rgles de conception met fin la premire partie de la revue bibliographique. Nous avons, dans un premier temps, prsent en dtails les principes de fonctionnement et les caractristiques fondamentales des atomiseurs rotatifs. Puis nous nous sommes attards en toute logique au cas particulier de l'atomiseur fronde en analysant les diverses rgles prendre en compte lors d'une tude de conception. prsent, et dans l'optique de mieux comprendre les recherches effectues, il s'avre ncessaire de procder une revue dtaille du comportement du carburant l'intrieur de l'atomiseur. Rappelons que le carburant liquide, via une pompe d'alimentation, est inject dans la cavit interne de l'atomiseur, puis vient impacter la paroi en rotation. Un film liquide, de prfrence mince et uniforme, s'y dveloppe et finit par se briser en fines gouttelettes lorsqu'il est ject de la paroi directement dans la zone primaire de la chambre de combustion. De nombreux phnomnes physiques se produisent durant le passage du carburant dans l'atomiseur, et il n'est pas forcment utile de surcharger le prsent rapport avec des
D'ailleurs, durant leurs tests exprimentaux, les auteurs Dahm et al. (2002) sont parvenus faire fonctionner leur atomiseur fronde en mode film dans une plage de vitesse de rotation allant de 900 17 800 rpm, ceci grce la longueur relativement petite des conduits de l'atomiseur test (L = 0,003 18 m).
18

26 lments, certes primordiaux, mais pour la plupart complexes. De ce fait, nous concentrerons la deuxime partie de la revue de la littrature sur les deux phnomnes qui ont constitu les axes majeurs de la recherche : l'tude du jet liquide soumis l'coulement transversal d'air au sein de la cavit, et la dtermination de l'paisseur du film liquide se dveloppant sur la paroi rotative.

1.2 Jet liquide soumis un coulement transversal gazeux

Le premier phnomne trait est en ralit le premier que subit le carburant liquide lorsqu'il est inject dans la cavit interne de l'atomiseur, savoir la prsence d'un coulement d'air transversal d la gomtrie mme de l'atomiseur (voir section 1.2.1). L'analyse de l'interaction entre les deux phases est d'un intrt non ngligeable puisque le rsultat peut tre le bris du jet avant mme qu'il n'atteigne la surface en rotation. Un bris important pourrait ainsi prvenir la formation d'un film sur la surface interne de l'atomiseur, modifiant compltement son mode de fonctionnement, et il existerait de surcrot un risque d'auto-inflammation du carburant d la prsence de gouttelettes l'intrieur de l'atomiseur (sauf si le mlange est trop riche). A cet effet, il apparat judicieux d'tudier sommairement l'influence de l'coulement transversal gazeux sur le jet liquide.

1.2.1 coulement transversal

En premier lieu, abordons brivement l'coulement transversal gazeux en lui-mme qui, ne constituant pas un axe de recherche principal, reprsente tout de mme une donne fondamentale dans le comportement du jet liquide. ce sujet, il est possible de raliser une analogie entre notre problme d'tude et un coulement inter-disque de type rotor-stator (Poncet et al., 2005). En effet, l'intrieur de l'atomiseur, l'air se retrouve coinc entre un rotor - l'atomiseur - et un stator - le systme d'alimentation du carburant. Un coulement particulier se met alors en place gnrant ainsi le fameux coulement transversal, source de perturbations pour le jet (Figure 1-7).

27

Chambre de combustion Atomiseur (rotor) Jet de carburant

Systme d'alimentation de carburant (stator)

Zone de l'coulement d'air transversal

Figure 1-7 : Schma simplifi de la cavit interne d'un atomiseur fronde

Les premires tudes relies ce phnomne remontent aux annes 1920 et les travaux de Von Krmn (1921), qui tudia l'coulement laminaire au-dessus d'un disque tournant de rayon infini dans un fluide initialement au repos. Toutefois, ce fut dans les annes 1950 que les plus grandes avances furent observes dans ce domaine. Tout d'abord, Batchelor (1951) s'intressa l'coulement axisymtrique et stationnaire entre deux disques de rayon infini. Il spcifia la formation d'un noyau non-visqueux en rotation solide confin entre les deux couches limites se dveloppant sur chacun des disques. Puis, Stewartson (1953) s'opposa cette dernire conclusion en prdisant, dans le cas d'un coulement rotor-stator, que la vitesse tangentielle du fluide est proche de zro partout en dehors de la couche limite du rotor. Finalement, ce n'est qu'en 1983 que Kreiss & Parter (1983) prouvrent l'existence d'une classe de solutions multiples. Autrement dit, pour ce geme de problme, il existe une transition entre un coulement de type Batchelor et un coulement de type Stewartson lorsque Ton se rapproche du centre de la cavit. L'coulement de type Batchelor se caractrise par deux couches limites : une couche limite centrifuge (ou couche d'Ekman ou encore de Von Krmn) sur le rotor et une couche

28 limite centripte (ou couche de Bdewadt) sur le stator, les deux tant spares par un noyau central en rotation solide (vitesse tangentielle constante ou quasi constante et vitesse radiale presque nulle). Quant la structure de l'coulement de Stewartson, une couche limite unique est prsente sur le rotor, et la vitesse tangentielle est quasi nulle partout ailleurs. L'coulement est alors pleinement centrifuge (vitesse tangentielle nulle et vitesse radiale positive). La transition entre ces deux structures d'coulement est schmatise la Figure 1-8.

ROTOR (ATOMISEUR FRONDE)

a
Batchelor

De
STATOR (SYSTME D'ALIMENTATION DE CARBURANT)

Stewartson Batchelor

i
Stewartson
ARBRE MOTEUR

Figure 1-8 : Evolution du profil de vitesse radiale d'un coulement de Stewartson vers un coulement de Batchelor

Pour notre problme actuel, tant donn la position loigne de l'injection du carburant dans l'atomiseur vis--vis de Taxe de rotation (Figure 1-7), il est raisonnable de conclure que le jet liquide sera soumis au noyau central vitesse tangentielle constante d'un coulement de type Batchelor. Comme mentionn prcdemment, nous nommerons ce noyau central coulement transversal . ce sujet, nous verrons la section 3.3.2.1 que les simulations numriques ralises dans le cadre de cette matrise corroborent parfaitement la prsence d'un coulement de type Batchelor au niveau de la trajectoire du jet liquide dans la cavit de l'atomiseur. Les caractristiques de cet coulement prcdemment exposes sont illustres grce la Figure 1-9 : en ordonne nous retrouvons

29 les positions axiales rduites (la valeur 0 correspond au rotor, la valeur 1 au stator), et en abscisse les valeurs des vitesses rduites, V* = VrJ Qr et Ve = Vgj Qr . Stator I 0.9 0.8 0.7 0.61Z 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1r
couche d'Ekman

Stator

couche de Bodewadt
0.8h 0.7 0.6 h 0.5 0.4 0.3 0.20.102 0. 0 coeur en rotation quasi solide

-8 ?

-01 Rotor

Rotor

Figure 1-9 : Schmatisation des profils de vitesse d'un coulement de type Batchelor : (a) composante radiale, (b) composante tangentielle (Poncet et al., 2005)

1.2.2 Gnralits sur le bris d'un jet

Dans un deuxime temps, et bien qu'un des objectifs de la conception d'un atomiseur fronde soit d'viter toute formation de gouttelettes au sein de la cavit interne, une revue des principes fondamentaux gouvernant ce phnomne d'atomisation est souhaitable dans l'optique d'une meilleure interprtation des conclusions exposes dans la suite de ce mmoire. Notons toutefois que, pour de plus amples dtails et prcisions sur ce sujet, nous recommandons fortement les auteurs Lefebvre (1989) et Bayvel & Orzechowski (1993) qui, dans leur ouvrage respectif, effectuent une rcapitulation exhaustive des divers processus d'atomisation.

30 En ce qui concerne notre tude, il est important de commencer par la dfinition et la description physique du bris. Pour cela, prcisons que, lorsqu'un liquide est ject sous la forme d'un jet, il subit dans le mme temps les effets de forces cohsives et de forces perturbatrices, provoquant de cette manire des oscillations et des irrgularits de ce mme jet. Sous certaines conditions, ces oscillations s'amplifient pour donner lieu habituellement une dsintgration du liquide en ligaments puis en gouttelettes. Ce processus est connu sous le nom de bris primaire. Et si ces mmes gouttelettes excdent une taille critique, alors elles se dsintgrent leur tour pour former un nuage de gouttelettes encore plus fines. C'est ce que nous appelons le bris secondaire. La grande majorit des analyses ralises au fil des dcennies repose sur l'tude des instabilits l'aide de la mthode des petites perturbations. Ladite mthode est base sur la superposition de petites vibrations arbitraires et du mouvement principal du fluide. Ces vibrations, frquences multiples, ont des origines internes et externes. Les causes internes, c'est--dire provenant de Tinjecteur lui-mme, peuvent tre rfrences comme tel : tourbillonnement du jet en sortie, expansion du liquide due la chute de pression, vibrations, rugosit de la surface, e t c . . Quant aux causes externes, elles font rfrence l'interaction avec le milieu ambiant gazeux. Autrement dit, cela concerne plus prcisment la vitesse relative entre les deux phases, la masse volumique du gaz, ou encore les dimensions du jet en sortie d'injecteur. La premire tude mathmatique est l'uvre de Rayleigh (1878) qui employa justement la mthode des petites perturbations en considrant les vibrations et le bris d'un jet cylindrique d'un liquide non-visqueux, et en y incorporant uniquement les forces de tension de surface. De cette analyse, il est possible d'en conclure que, pour des conditions laminaires, toute perturbation du jet ayant une longueur d'onde suprieure la circonfrence de celui-ci finira par s'amplifier. Et bien que les jets liquides rels soient visqueux, turbulents, et soumis aux effets de l'air ambiant, les conclusions de Rayleigh se sont avres au fil du temps valides comme premire approximation. Par la suite, de nombreux auteurs ont permis de gnraliser les rsultats obtenus par Rayleigh (1878). Citons en premier lieu Weber (1931) qui inclut l'influence de la viscosit du liquide. L'auteur proposa une rgle thorique concernant la longueur d'onde de la

31 perturbation initiale : si celle-ci est infrieure une valeur critique, alors les forces de tension de surface ont tendance amortir la perturbation. En revanche, si elle excde cette mme valeur critique, la tension de surface provoque l'amplification de la perturbation, menant ainsi la dsintgration du jet. Cette thorie fut corrobore exprimentalement par Haenlein (1932) qui identifia de plus quatre rgimes distincts de bris. Malgr tout, il n'aboutit pas une dmarcation prcise et rigoureuse de ces rgimes. Ce fut finalement Ohnesorge (1936) qui permit, grce ses travaux exprimentaux bass sur des enregistrements photographiques, de classifier la dsintgration d'un jet en fonction des forces visqueuses et de tension de surface en prsence. Il effectua galement une analyse adimensionne en utilisant deux nombres sans dimension : le nombre de Reynolds et le nombre de stabilit, plus connu prsent sous le nom de nombre d'Ohnesorge. Ce nombre indique le rapport entre les forces visqueuses et les forces de tension de surface agissant sur le liquide :

OK =

~ 0,5 pyd

(1-6)

Cette analyse mena l'auteur exposer un graphique reprsentant les divers rgimes de bris en fonction des nombres de Reynolds et d'Ohnesorge. Plus rcemment, Reitz (1978) tenta de rsoudre les quelques incertitudes rsultant de l'tude d'Ohnesorge (1936) l'aide d'essais exprimentaux. Il confirma la prsence de quatre rgimes de bris et prsenta un nouveau graphique (Figure 1-10). Ces rgimes sont observables au fur et mesure que Ton augmente la vitesse d'injection du liquide. Ils sont formuls comme suit : Mode de Rayleigh. Ce bris est d l'amplification des oscillations axisymtriques sur la surface du jet provoque par la tension de surface. Le diamtre des gouttelettes gnres excdent gnralement le diamtre du jet. Premier mode de bris d l'influence de Tair. L'effet de tension de surface est dans ce cas amplifi par la vitesse relative accrue entre le jet et Tair ambiant, crant une distribution de pression statique travers le jet. Le diamtre moyen des gouttelettes obtenues est alors sensiblement gal au diamtre du jet.

32

Second mode de bris d l'influence de Tair. La formation de gouttelettes est ici cause par la formation instable de vagues faible longueur d'onde sur la surface du jet. Contrairement aux deux premiers modes, les gouttelettes ont un diamtre moyen beaucoup plus faible que le diamtre du jet.

Atomisation. Dans ce dernier mode, le jet se disloque compltement la sortie de Tinjecteur. Parmi les quatre modes, ce dernier produit les gouttelettes les plus fines.

IO'

10
o b o

^
4.

IO"

.c O

tt

10- 1

1 : Mode de Rayleigh 2 : 1er mode de bris d l'influence de Tair 3 : 2eme mode de bris d l'influence de Tair 4 : Atomisation
L

io-

10

K > RL(,LULd0/Ml_)

10"

Figure 1-10 : Classification des rgimes de bris selon Reitz (1978) (Lefebvre, 1989)

Cette revue sommaire de la littrature se rapportant au bris d'un jet liquide nous amne la description du phnomne qui nous intresse plus particulirement ici, savoir l'influence d'un coulement transversal gazeux sur ce mme phnomne de bris.

33

1.2.3 Influence de l'coulement transversal

1.2.3.1 Rgimes de bris La classification telle que nous venons de la voir reprsente la base de la thorie du bris, et permet ainsi de mieux l'interprter. Cependant, en prsence d'un coulement transversal gazeux - en gnral de Tair - le comportement du jet liquide et ses caractristiques se trouvent tre sensiblement modifis. Par consquent, de nouveaux paramtres viennent influencer le bris, et il est alors possible d'effectuer une nouvelle classification des rgimes de bris prenant dornavant en compte les proprits de l'coulement gazeux. Plusieurs tudes exposent les divers processus physiques que subit le jet la sortie de Tinjecteur. Parmi elles, celle propose par Wu et al. (1997) prsente deux modes de bris caractristiques que les auteurs nomment bris de colonne et bris de surface (Figure 1-11). Dans le but d'expliquer ce processus, Tambe et al. (2005) reprennent cette classification et noncent les principes thoriques qui en dcoulent en considrant un cas typique de jet liquide soumis un coulement transversal gazeux. Ils mentionnent que la pression dynamique de cet coulement transversal cre une zone de haute pression sur le ct du jet expos directement l'coulement gazeux, ainsi qu'une zone de basse pression de l'autre ct de la colonne liquide, ce qui a pour consquence d'aplatir et de courber le jet dans la direction de l'coulement d'air. Des ondes commencent alors apparatre des deux cts de la colonne liquide, et ce ds la sortie de Tinjecteur. Leur amplitude augmente le long de la colonne liquide jusqu' ce qu'elle se brise l'un des creux. Cette fracture ne se produisant pas chaque creux, des segments partiels de liquide se forment, et sont communment appels ligaments . Ces ligaments subissent par la suite une autre forme de bris, produisant ainsi des gouttelettes. Dans le mme temps, des ondulations faible longueur d'onde sont observables sur le ct non expos l'coulement transverse. Des gouttelettes sont arraches de la colonne liquide d l'interaction de ces ondes avec la pression dynamique de l'coulement d'air. Ce phnomne produit des gouttelettes de plus petite taille que celles produites partir des ligaments.

34 Nous retrouvons donc ici la description des deux rgimes de bris signals par Wu et al. ( 1997) : le processus de formation de gouttelettes partir de ligaments reprsente le bris de colonne , quant au dernier processus dtaill, il s'agit du bris de surface .

Air

VoCa .
Colonne * * liquide f 9 9
^

.y.
Gouttelettes

Bris de surface

Liquide Figure 1-11 : Jet liquide soumis un coulement transversal gazeux (Wu et al., 1997)

Afin d'tablir ces rgimes de bris de manire plus rigoureuse, nous retrouvons dans la littrature deux nombres sans dimension frquemment utiliss. Il s'agit du nombre de Weber de l'coulement gazeux (nous avions prsent l'aide de l'quation (1-3) le nombre de Weber d'un film liquide) et du rapport des quantits de mouvement des deux phases. Ces nombres s'expriment comme suit :

We =

pJJld

(1-7)

q=

(1-8)

PJJ

Grce ces deux nombres, il est possible d'tablir des cartes de rgime de bris permettant ainsi d'valuer le type de bris qu'est susceptible de subir le jet en fonction des caractristiques physiques du jet lui-mme et de l'coulement transversal gazeux. ce sujet, plusieurs auteurs ralisrent des tests exprimentaux et, aprs exploitation des

35

rsultats, proposrent leur carte de rgime de bris en fonction de Wex et de q. Parmi eux, citons en premier lieu Wu et al. (1997) qui effecturent des tests d'injection de plusieurs liquides (eau, alcool thylique, mlange alcool/eau, mlange glycrol/eau) dans des conditions de pression et de temprature standard ( p x =1404kPa et Tx =3063K). Le diamtre de Tinjecteur ( d = 0 , 5 - 1 - 2 mm) ainsi que la vitesse de l'coulement transversal (compris entre 68,1 et 141 m/s) furent varis tout au long des tests afin d'obtenir une large gamme de valeurs des deux nombres adimensionns Wem et q (57< We x <\179 et 3,38<<7<185). Sur la base d'observations, ils suggrrent alors une ligne dmarcative entre les deux modes de bris prcdemment exposs (voir la Figure 1-12 et l'quation (1-9)). Becker & Hassa (2002) vrifirent la validit de cette proposition en ralisant des tests similaires avec du krosne Jet A-l, except le fait qu'ils prirent en considration l'influence de la pression ambiante en oprant une pression p x comprise entre 150 et 1500 kPa (Tx tant gale 290 K). Les conditions de tests leur permirent d'obtenir des plages de donnes lgrement diffrentes de celles de Wu et al. (1997) : 90<We x <2120 et l<rjr<40. Ainsi, 27 conditions ont t testes et les donnes acquises diffrentes pressions et vitesses d'coulement transversal (entre 50 et 100 m/s) corroborent plutt bien les rsultats de Wu et al. (1997) (Figure l-12a) pression atmosphrique standard constante. Enfin, Tambe et al. (2005) analysrent eux aussi l'applicabilit de la dmarcation entre les deux rgimes de bris. Pour cela, trois types de jet liquide furent utiliss (eau, Jet-A et NHeptane) dans un milieu ambiant gazeux pression et temprature standard, proche des conditions de test de Wu et al. (1997). Notons galement les petites diffrences de plages de valeurs pour les deux nombres adimensionns : 50,5 < Wem< 1725,1 et 0,7 < q < 10,2. Tambe et al. (2005) remarqurent alors, d'aprs leurs propres observations, que la transition entre les deux modes de bris intervient pour des valeurs de q et de WeK plus faibles par rapport aux rsultats de Wu et al. (1997) (Figure l-12b), et que la ligne qui marque cette transition possde une pente plus raide. Ceci peut tre expliqu par la prsence d'une

36 vitesse d'coulement transversal plus grande (dans leurs essais exprimentaux, cette vitesse tait comprise entre 89,2 et 214,8 m/s) pour des nombres de Weber We analogues. Autrement dit, une augmentation de la pression dynamique de l'coulement transverse augmente l'importance du bris de surface.
100

Frontire propose par Wu et al. (1997)

Aucun bris dominant

VIO

* B ris de colonne

A B ris de surface

10000

10'!

B ris de colonne + Aucun bris dominant * B ris de surface " Transition propose par Wu et al. (1997)

o
10
1

E
o
10

I
mmxx
f * *
i
..^-

I I

C XMtW
-

10'

10'

to1
(b)

Weber number
Figure 1-12 : Validation exprimentale des rgimes de bris propose par : (a) B ecker & Hassa (2002), (b) Tambe et al. (2005)

37

Dans le mme ordre d'ide, Becker & Hassa (2002) constatrent que de fortes valeurs du rapport des quantits de mouvement q entre le liquide et Tair favorisent le bris de surface (autrement dit lorsque la colonne liquide est bien dfinie). Pour une valeur de q donne, le bris de surface domine lorsque l'coulement d'air possde une pression dynamique suffisante compare la force conservatrice de tension de surface (donc pour des nombres de Weber levs). D'un autre ct, si l'nergie cintique de l'coulement transversal est trop faible pour dominer les forces de tension de surface (donc pour de faibles nombres de Weber), alors le bris du jet ne peut tre provoqu que par l'amplification arodynamique des instabilits du jet liquide, menant au bris de colonne. Ainsi, il a t tabli que, pour q > 100, le mcanisme de bris est une fonction uniquement du nombre de Weber arodynamique (Mazallon et al., 1998), et que donc le rapport des quantits de mouvement q cesse d'tre un paramtre gouvernant. De la mme manire, il est possible d'en dduire que pour une certaine valeur de Wex reprsentant la dominance inconteste de l'nergie cintique de l'coulement d'air transversal sur l'nergie de surface du jet (We m ^ 1000), ce paramtre perd lui aussi son importance dans le processus du bris du jet. Pour conclure sur les rgimes de bris, il est noter que Becker & Hassa (2002) ont dduit, d'aprs l'tude de Wu et al. (1997), l'quation de la courbe reprsentant la frontire obtenue exprimentalement entre les deux mcanismes de bris : We^^f^-^"/0^ (1-9)

Pour W e y WeCTit, le bris de surface devient dominant par rapport au bris de colonne.

1.2.3.2 Trajectoire et longueur de bris La connaissance du bris du jet et de ses rgimes est d'une importance consquente au regard de la conception d'un atomiseur fronde. En effet, la prsence de gouttelettes l'intrieur de la cavit n'tant pas souhaitable, il est ncessaire de prendre en compte les facteurs influenant le bris du jet de carburant afin de l'viter. Dans cet objectif, il est galement intressant d'tudier la trajectoire du jet dans le milieu gazeux et plus

38 prcisment ce que nous appelons la longueur de bris. Cette longueur reprsente en ralit la distance entre le point d'injection et le point o le bris est susceptible de se produire. L'valuation de la longueur de bris peut ainsi permettre de dimensionner la cavit de l'atomiseur, notamment la distance entre la source d'alimentation en carburant et la paroi tournante o le jet impacte. De ce fait, la trajectoire et la pntration d'un jet liquide dans un coulement transversal ont t de nombreuses reprises analyses exprimentalement et thoriquement. Wu et al. (1997) combinrent leurs donnes exprimentales avec un bilan des forces thorique et proposrent une corrlation de la trajectoire du jet avec le rapport des quantits de mouvement q :

=u

~d.

(1-10)

Rappelons simplement ici que la coordonne y correspond la direction axiale du jet, alors que la coordonne x indique la direction transversale, autrement dit celle de l'coulement gazeux. Dans des conditions de tests similaires, Tambe et al. (2005) confirmrent la dpendance du rapport des quantits de mouvement, mais formulrent leur corrlation sous une forme logarithmique :

r w y ^ =l,55<7uwln 1 + 1,66 x vy
(

(1-11)

Quant Becker & Hassa (2002), ils effecturent des mesures dans des conditions de pression plus leves que les deux auteurs prcdents. Leur corrlation possde galement une forme logarithmique :

^ l = l,48? M 2 ln(l + 3,56f-

(1-12)

Enfin, la seule tude prenant en compte les effets de temprature et de pression fut ralise par Ragucci et al. (2007). Les tudes prsentes dans leur article cherchent

39 tendre l'analyse sur les caractristiques d'atomisation haute temprature (jusqu' 600 K.) et haute pression (jusqu' 2 MPa). Il est donc logique que leur corrlation soit plus complexe que celles prcdemment exposes :
\ 0,186
k, /"oo^OOiX

^ \ = 2,2Sq

0A

-0.015

\ 0,367

aero

(1-13)

Notons ici que le nombre de Weber arodynamique WeMm est bas la fois sur la vitesse du jet liquide et sur la masse volumique de l'coulement transversal gazeux : We,. _ PJJJd

(1-14)

Parmi les auteurs cits, deux ont propos des corrlations de la pntration du jet, c'est-dire de la longueur de bris. Premirement, Wu et al. (1997) dterminrent l'expression de la longueur de bris en fonction du rapport des quantits de mouvement q :

*-3.*V

(1-15)

Deuximement, Ragucci et al. (2007), du fait de leur prise en compte des hautes tempratures et des hautes pressions, noncrent une corrlation plus complte :
>
0,202

Zn = 3,S5q"' *'We:
d

0,387 r x r O . l 26 i

(1-16)

V M,300K ) ^

Ces corrlations sur la longueur de bris sont applicables pour des jets subissant un bris de colonne. Il apparat vident que, lorsqu'un jet liquide est soumis un bris de surface, des gouttelettes sont produites ds la sortie de Tinjecteur, rendant ainsi superflu le calcul de la longueur de bris. A propos de la trajectoire et de la longueur de bris d'un jet liquide, nous pouvons ajouter qu'il existe dans la littrature d'autres formes de corrlations. Toutefois, il est

40 important de constater les diffrences quantitatives qui existent entre ces diverses corrlations. Comme le soulignent Tambe et al. (2005) ce sujet, ces carts peuvent tre dus aux diffrentes techniques de mesure, aux dfinitions non-standards de la trajectoire du jet, ou encore aux effets de couche limite. Les pntrations du jet prdites par mesure PDPA (Phase Doppler Particle Analyzer ou Interfromtrie Phase Doppler) par exemple sont systmatiquement plus leves que celles prdites par ombroscopie (ou shadowgraphy en anglais).19 L'ombroscopie est trs sensible la densit de gouttelettes et donc tend ignorer les rgions faible densit de gouttelettes, causant la sous-estimation de la pntration. Par ailleurs, des hypothses pour dfinir ce qu'est la pntration transversale du jet ne sont pas consistantes entre auteurs (pour certains, il s'agit de l'extrmit transverse du jet ; pour d'autres, cela serait plutt la position de la vitesse maximale). Enfin, il a t observ des diffrences dans le comportement du jet entre des injecteurs directement intgrs dans la paroi de la chambre, et des injecteurs pntrant dans la chambre, laissant penser une influence non ngligeable de la couche limite sur la pntration du jet.

1.3 Epaisseur du film liquide sur une paroi rotative

Nous venons de dcrire le premier phnomne physique majeur se produisant dans la cavit interne d'un atomiseur fronde, savoir l'interaction entre le jet de carburant liquide et l'coulement transversal gazeux d'air cr par le mouvement de rotation de l'atomiseur. Cette interaction constitue le premier axe de recherche du prsent mmoire. Le deuxime phnomne d'intrt a rapport avec l'interaction entre la phase liquide et la surface solide en rotation. En effet, quand le jet atteint l'atomiseur, il s'y rpand quasi uniformment et un film liquide se forme sur toute la surface rotative (Figure l-6a et Figure 1-7). L'paisseur du film en question est un critre de conception primordial car il influence directement la taille des gouttelettes dans la zone primaire de la chambre de combustion. Il est donc normal de s'intresser plus en dtails l'valuation exprimentale et thorique de l'paisseur du film liquide.

Il s'agit de mthodes non intrusives permettant de visualiser la trajectoire et la taille de gouttelettes.

41 Dans le cas prsent, la gomtrie simple d'un disque plat en rotation a t logiquement utilise puisque de nombreux auteurs s'y rfrent afin de dvelopper la relation thorique de l'paisseur de film sur la surface du disque. La stratgie commune toutes les tudes sur l'paisseur de film est l'valuation des distributions ou profils de vitesse du film liquide, afin de l'intgrer pour obtenir l'paisseur. La premire tude relatant ce raisonnement est attribue Hinze & Milbom (1950) qui analysrent la distribution de vitesse radiale dans un film liquide mince se dveloppant sur une coupelle non perfore, le tout en associant les forces visqueuses et centrifuge. Dans leur article, Dahm et al. (2002) exposent la dmonstration rapide aboutissant l'expression de Hinze & Milborn (1950) (quation (1-26)). Ils ralisent une analyse 2D en se basant sur la figure ci-dessous :

Figure 1-13 : Film liquide se dveloppant sur un disque en rotation (Dahm et al., 2002)

L'coulement du film liquide est gouvern par les quations de conservation de la masse et de la quantit de mouvement, savoir : du dv _, + =0
x dy

(1-17)

42 dp u + v = La ~c ^ dx dy } { dv
^ dx

f du

du^

(d2u
ML

dx2

. d 2 u. \

dy2

(1-18)

dv) dy)

dp dy

(d2v dx2

PL u -f-v

. d2v. \

dy2 )

(1-19)

tant donn le mouvement du fluide sur la surface en rotation, nous faisons ds prsent l'hypothse que la vitesse normale v est ngligeable compare la composante u. De cette hypothse, nous en dduisons de l'expression (1-17) que la composante u ne varie que dans la direction y, et que, d'aprs l'expression (1-19), la pression est uniforme dans toutes les directions. Ainsi, l'quation (1-18) peut s'crire :

d^u dy

= ~pL a

(1-20)

En intgrant par deux fois cette dernire expression, nous obtenons

du _

pLa

y +A

(1-21)

u y = - & y 2 +Ay + B 2>"L

(1-22)

La condition de non-glissement w = 0 la surface du mur ( y = 0) nous permet de dterminer la deuxime constante d'intgration grce l'quation (1-22) : 5 = 0 . Pour un fluide Newtonien, la contrainte de cisaillement TW s'exprime de la faon suivante : r ^ - f \ . Or, au niveau de la surface du film liquide ( y = ) (reprsente par dy

la lettre / sur Figure 1-13), cette contrainte devient ngligeable d la faible viscosit de Tair :

M dy

du_
y=S

(1-23)

43

En reprenant l'expression (1-21), nous obtenons la premire constante d'intgration A = p y j f i v . Le profil de vitesse travers le film est alors donn par l'quation (1-22) :

y = \ \ y - y 2<S-y 2 Mh

(1_24)

L'intgration de ce profil de vitesse20 travers le film liquide nous permet d'obtenir le dbit surfacique, qu'il convient de multiplier par le primtre du disque afin de calculer le dbit volumique la position radiale R :

q y = 2 n R \ u y dy = l 7 t R ^ - '
o
-*ML

(1-25)

Enfin, gardons l'esprit que l'acclration centripte que subit le film liquide s'exprime comme tel : a = Rco2 (voir section 1.1.3.2.4). L'quation (1-25) devient ainsi :

S =

3vL,v *
2nR.y J
2,,2

(1-26)

Cette mthode de base datant du dbut des annes 1950 a t progressivement amliore et plusieurs tudes ont apport des propositions visant amliorer la prcision de la prdiction. Emslie et al. (1958) ont men une analyse similaire celle prcdemment expose, mais en incluant cette fois-ci les effets de la gravit. Oyama & Endou (1953) ont obtenu des expressions des distributions de vitesse radiale et tangentielle en intgrant les quations de Navier-Stokes l'aide d'un polynme du second degr pour les profils de vitesse. Par la suite, des solutions plus prcises furent dveloppes. Nikolaev et al. (1967) rsolurent les quations du mouvement d'un film liquide sur un disque rotatif en considrant la diffrence entre la vitesse angulaire du film et celle du disque. Bruin (1969) obtint des relations bien plus simples des profils de vitesse en se servant de la mthode de la fonction complexe pour rsoudre les quations de Navier-Stokes simplifies. Matsumoto
20

Nous remarquons ici la similitude entre le profil de vitesse parabolique donn par la relation (1-24) et celui d'un coulement de Poiseuille classique, appuyant ainsi l'approximation effectue la section 1.1.3.2.3.

44

et al. (1973) prdirent les profils de vitesse d'un film liquide sur un disque en rotation en intgrant numriquement des quations diffrentielles non-linaires obtenues des quations de Navier-Stokes. Enfin, Miyasaka (1969) prsenta une autre solution numrique en analysant l'effet de l'impact d'un coulement mince liquide sur un disque rotatif. Matsumoto et al. (1973) ont galement procd de nombreux tests exprimentaux et ont ainsi pu comparer leurs rsultats avec les diverses formulations de l'paisseur du film dcrites dans le paragraphe prcdent. Quatre paramtres furent utiliss afin de faire varier l'paisseur de film :

la position de la mesure de l'paisseur du film sur le disque (en m) : 0,02</?<0,05 ;

9
fi

fy

la viscosit cinmatique du fluide (en m /s) : 9,61.10

< vL < 58,3.10

la vitesse de rotation du disque (en rpm) : 2 5 0 < N < 1500 ; le dbit du liquide (en m3/s) : 4,99.10"6 < qv < 31,2.10^.

Les auteurs ont donc ensuite compar les valeurs exprimentales avec les valeurs thoriques de diffrents auteurs (Figure 1-14). Les rsultats ont t normaliss grce Tadimensionnement du dbit et de l'paisseur du film. Ainsi, l'paisseur adimensionn 0 = S/ yL/co Q+ = qv/27rR2 vy> furent les suivantes : Q+ : entre 0,006 9 et 0,211 ; 0 : entre 0,278 et 0,969. est reprsente en fonction du dbit adimensionn

. Les gammes de valeurs pour ces deux nombres adimensionnes

45

Oyima and Endou Hinze, TaaiMva, Emilie Approx. 3rd degree

Approx. 4th degree Approx. 5th degree Numerical ol. Bruin

A O

Miyaaaka Authors

0.1

Q + C-)

0.1S

0.25

Figure

1-14 : Comparaison des paisseurs de film obtenues thoriquement et exprimentalement (Matsumoto, 1973)

Nous remarquons que toutes les solutions thoriques concordent de manire satisfaisante pour de faibles valeurs de cf0. Il n'y a aucune diffrence entre ces nombreux rsultats thoriques. En revanche, une augmentation de 0 provoque de lgres diffrences entre ces solutions et les valeurs exprimentales obtenues par Matsumoto et al. (1973) (reprsentes par les symboles ronds). Nous notons alors que les approximations polynmiales d'ordre suprieur ou gal 4 proposes par ces mmes auteurs, ainsi que les rsultats numriques de Bruin (1969) et de Miyasaka (1969) (schmatiss par la ligne pleine), offrent la meilleure prcision au regard des rsultats exprimentaux dans une large gamme de 0. Quant l'quation (1-26) dveloppe par Hinze & Milborn (1950) et dmontre prcdemment titre d'exemple, sa relative simplicit a pour incidence une faible prcision, plus particulirement pour des paisseurs adimensionnes 0 leves. Toutefois, cette quation s'avre utile dans le but d'exposer clairement les variables influenant directement l'paisseur du film liquide.

46

ce propos, les recherches ralises pour ce mmoire concernent principalement la Mcanique des Fluides Numrique (MFN). Comme nous pourrons le voir dans la section 3.2, il est ncessaire et primordial dans une tude numrique de valider le code de calcul utilis. Par consquent, nous aurons recours par la suite la relation (1-26) afin de confirmer la sensibilit du logiciel vis--vis des variables en prsence. Puis, toujours dans un souci de validation du code de calcul, les rsultats prsents prcdemment (Figure 1-14) seront compars aux rsultats numriques obtenus l'aide de la MFN. Cette comparaison permettra ainsi de qualifier et de quantifier la prcision des calculs numriques effectus.

Cette section sur l'paisseur du film liquide sur la paroi de l'atomiseur met fin la revue de la littrature, permettant ainsi de mieux cerner les domaines du champ de recherche. La comprhension du systme d'atomiseur fronde et des phnomnes physiques associs est primordiale dans l'optique d'une meilleure interprtation des rsultats, et par consquent d'un meilleur processus de conception. Cette revue offrait enfin la possibilit d'noncer les problmatiques relies l'utilisation d'un atomiseur fronde. C'est prcisment sur la base de ces problmatiques que nous formulerons dans le prochain chapitre les modles, aussi bien analytique que numrique, utiliss durant cette matrise.

Chapitre 2

Modlisation de Tinjecteur fronde

Nous commenons prsent nous intresser la thorie utilise afin de rpondre aux nombreux dfis soulevs dans le cadre de cette recherche. Nous verrons ainsi dans ce deuxime chapitre les techniques dveloppes, tant au niveau analytique que numrique. En effet, dans un premier temps, nous traiterons du modle analytique du systme d'alimentation en carburant que nous proposons afin de garantir la formation d'un jet liquide, qui puisse atteindre sans se dsintgrer la paroi de l'atomiseur, dans la cavit interne de ce dernier. Les phnomnes de bris de jet soumis un coulement transversal gazeux et d'vaporation instantane seront pris en compte dans le but de fournir une configuration optimale du systme d'alimentation. Par la suite, nous aborderons le volet central de cette matrise, savoir le modle numrique employ. ce sujet, le modle numrique MFN possde deux objectifs distincts mais complmentaires : d'une part, valider le code de calcul utilis concernant la prdiction de l'paisseur du film de carburant sur la paroi solide en rotation, et d'autre part, permettre la conception d'une mthodologie de calcul fiable sur laquelle il sera possible de s'appuyer pour des tudes complexes industrielles, tel l'atomiseur fronde de P&WC.

2.1 Injection du carburant dans la cavit de l'atomiseur

Notre cas d'tude reprsente une injection de carburant dans un milieu ambiant d'air en mouvement. Ce mouvement est cr par l'effet d'entranement d une paroi solide en rotation. Une revue bibliographique a montr que la composante tangentielle de la vitesse de Tair est prdominante par rapport aux composantes axiale et radiale (voir section 1.2.1). De ce fait, et pour la suite de cette tude, l'coulement gazeux sera considr comme transversal et uniforme. D'aprs la configuration propose par P&WC, le carburant est inject axialement dans la cavit interne de l'atomiseur fronde. Nous nous retrouvons donc dans le cas d'un jet liquide soumis un coulement transversal gazeux (Figure 1-7), et dans cette situation,

48 comme nous l'avons vu prcdemment, le jet est susceptible de se briser en ligaments et/ou en gouttelettes. Or, partant du principe que le carburant doit se dvelopper le long de la surface en rotation en vue d'une atomisation dans la chambre de combustion, il devient alors crucial de dterminer dans quelles conditions le jet liquide atteint, sans se briser, la paroi solide. Afin de rpondre cette interrogation, il est ncessaire de rappeler que, outre les caractristiques de l'coulement gazeux, le phnomne de bris est galement dtermin par les caractristiques de vitesse de la phase liquide. Cette information nous amne considrer le systme d'alimentation du carburant (Figure 2-1). En effet, connatre la vitesse d'injection implique la connaissance de la gomtrie de ce systme d'alimentation. Nous nous proposons donc de nous intresser plus en dtails ce systme, et ainsi dterminer ses caractristiques en termes de nombre, de diamtre et de forme des trous d'injection afin d'en dduire le comportement du jet une fois soumis l'coulement transversal gazeux.

Chambre de combustion Atomiseur fronde (rotor)

Trou d'injection

6,78 mm (donne de P&WC)

Systme d'alimentation de carburant (stator)

Arbre moteur

Figure 2-1 : Schma du systme d'alimentation de carburant et de ses trous d'injection

49 Dans une premire partie, nous prsenterons les diffrents paramtres intervenant dans le calcul de la vitesse d'injection la sortie d'un orifice (celui de l'alimentation en carburant), puis nous passerons aux diverses variables ncessaires l'valuation du bris du jet dans l'coulement transversal. Ces deux premires tapes nous permettront enfin d'analyser les rsultats obtenus dans deux conditions d'opration - pleine puissance (DJC, de l'anglais HDTO) et ralenti - de l'atomiseur.

2.1.1 Caractristiques de l'injection

Dans cette partie, ce que nous appelons injection correspond l'injection de carburant dans la cavit de l'atomiseur fronde, et non l'injection du carburant dans la chambre de combustion. Nous nous intressons donc au systme d'injection permettant l'alimentation du carburant dans la cavit interne du systme. Il s'agit ici d'un injecteur classique pression. ce propos, l'un des avantages de l'utilisation d'un atomiseur rotatif - tel l'atomiseur fronde - tant justement l'augmentation de l'efficacit de la pulvrisation, autrement dit l'emploi d'une pompe carburant de faible pression, il est par consquent primordial d'valuer dans un premier temps la diffrence de pression - ncessaire l'alimentation du dbit souhait - entre la cavit interne et Tinjecteur. La connaissance de cette diffrence de pression nous permettra par la suite d'en dduire la vitesse d'injection du carburant et ainsi d'tudier le comportement de celui-ci une fois soumis l'coulement transversal gazeux. Il est donc clair que la diffrence de pression dpend directement du dbit de carburant que nous souhaitons obtenir. Pour cela, P&WC nous a fourni les caractristiques de dbit pour deux conditions d'opration. L'objectif consiste prsent optimiser trois caractristiques gomtriques de ce systme d'injection : le nombre, le diamtre et la forme des trous d'injection. Pour chaque configuration obtenue partir de ces trois

21

Le terme classique est ici employ par opposition au type d'injecteur que nous tudions dans le cadre de ce projet, savoir les injecteurs rotatifs, et en particulier les injecteurs fronde ou slinger.

50 caractristiques correspondra un diffrentiel de pression ncessaire, ainsi qu'une vitesse d'injection du carburant.

2.1.1.1 Coefficient de dcharge Pour cette tude, nous sommes dans le cas d'un coulement de liquide travers un orifice. Le dbit volumique d'un liquide incompressible travers cette restriction s'exprime par la formule :

Yl/Sp
Iv - C D A ) ,

(2-1)

Notons que cette formulation est valide lorsque A 0 A i , At tant Taire de la section du rservoir. Le coefficient de dcharge ncessite une attention toute particulire parce qu'il dpend non seulement de la forme du bord d'entre de l'orifice, mais galement du nombre de Reynolds du jet, et donc du rgime de l'coulement. Comme dans tout coulement, il existe deux types de rgime, laminaire et turbulent, dpendamment si les forces d'inertie ou visqueuses dominent (Figure 2-2).

'
.

-J!^
~yzz^y~_
(a)

^Sr/^""

_^y^y^_s

-''II {Af Ao y)J,

H
^
"N

'

1
1

r
2 (b)

h l
3

Figure 2-2 : coulements travers un orifice : (a) dans le cas laminaire, (b) dans le cas turbulent (Merritt, 1967)

51 Pour des coulements n'impliquant pas de cavitation, le coefficient de dcharge CD de l'orifice augmente gnralement avec une augmentation du nombre de Reynolds jusqu' ce qu'il atteigne une valeur maximale. Au-del de ce point, la valeur de CD reste sensiblement constante (Figure 2-3).

Laminaire

s
-J

-a o S u 'S <*. o o

Turbulent

(Nombre de Reynolds)

0,5

Figure 2-3 : Variation du coefficient de dcharge en fonction du nombre de Reynolds (Lefebvre, 1989)

2.1.1.1.1 Rgime turbulent Pour des nombres de Reynolds suffisamment levs, l'coulement est en rgime turbulent. En observant la Figure 2-2b, les particules de fluide sont acclres entre les points 1 et 2. Nous constatons mme que la section du jet la sortie de l'orifice est plus petite que la section de l'orifice Ao, du fait de l'inertie des particules. Le coefficient de contraction Cc est alors dfini ainsi : ^2 _ Q A> (2-2)

52

A2 tant la surface du jet la section contracte . Entre les points 2 et 3, un violent mlange avec le fluide prsent en aval de l'orifice se produit. L'nergie cintique du jet est alors convertie en une augmentation de l'nergie interne (temprature) du carburant d au phnomne de turbulence. En appliquant l'quation de Bernoulli entre les points 1 et 2, puis l'quation de continuit entre les points 1, 2 et 3, il est possible de dmontrer que le coefficient de dcharge est approximativement gal au coefficient de contraction. Ce coefficient est relativement difficile calculer mais diffrentes solutions exprimentales ont t obtenues au fil des annes en fonction de la forme de l'orifice (Tableau 2-1). Tableau 2-1 : Valeurs du coefficient de dcharge maximal en fonction de la forme de l'ajutage pour des coulements turbulents (Idelcik, 1969) Forme de Tajutage
JT

22

Valeurs CD , 0,611

Orifice en mince paroi

>" '. j j j Egg*-*

\ ^
b)

^T

Ajutage cylindrique extrieur

0,82

Ajutage cylindrique rentrant

0,71

Ajutage conique convergent

0,94

'yft.Pf'

-F

Ajutage entre arrondie

0,97

22 23

Le point o la surface du jet est minimale est appel vena contracta, ou section contracte. Petit tuyau soud l'extrmit d'un tube d'coulement pour en rgulariser le dbit.

53

Il convient d'ajouter qu'il existe une autre forme d'orifice : l'orifice tube court (short tube orifice) (Figure 2-4). Cette forme spcifique est particulirement intressante dans notre cas d'tude puisqu'elle s'apparente au type d'orifice de la gomtrie propose par P&WC.

Figure 2-4 : Illustration du rapport longueur/diamtre lo/do d'un orifice tube court (Lefebvre, 1989)

Pour ce type d'orifice, et toujours pour un coulement turbulent, le coefficient de dcharge - maximal - dpend galement du rapport communment not l 0 /d 0 , c'est--dire du rapport entre la longueur et le diamtre du tube. D'aprs les tudes exprimentales menes par Lichtarowicz et al. (1965), le coefficient de dcharge maximal augmente de 0,61 0,81 lorsque I 0 /d 0 augmente de 0 2. mesure que ce ratio augmente, CD diminue de faon linaire pour atteindre 0,74 l 0 /d 0 =10. Pour une gamme de ratio allant de 2 10, Lichtarowicz et al. (1965) ont propos la corrlation suivante (Figure 2-5) : CD =0,827-0,0085 l 0 /d 0
(2-3)

54

085

0.827-0.0085 ~r

Nombres de Reynolds levs

060,
K)

Ratio ydo Figure 2-5 : Variation du coefficient de dcharge maximal en fonction du ratio ydo (Lefebvre, 1989)

2.1.1.1.2 Rgime laminaire Ces divers rsultats prsents ci-dessus ne concernaient que les coulements turbulents. Or, faible temprature, faible diffrentiel de pression, et/ou petite surface d'orifice, le nombre de Reynolds peut devenir suffisamment faible pour permettre un coulement laminaire. Et comme le montre la Figure 2-3, dans la zone laminaire, le coefficient de dcharge n'est pas constant. D'aprs de nombreuses tudes exprimentales, il a t admis que le coefficient de dcharge est directement proportionnel la racine du nombre de Reynolds :

jlte

(2-4)

Le terme dpend de la gomtrie et est appel le coefficient de l'coulement laminaire. Quant au nombre de Reynolds pour un orifice, il est dfini ainsi :

55
Re=

pLqjADh
ML

Pour un orifice circulaire de diamtre d, le diamtre hydraulique vaut Dh = d . En insrant les quations (2-4) et (2-5) dans (2-1), nous obtenons l'expression du dbit volumique pour un coulement laminaire : 2r52Z>A A <7v= * P
ML

(2-6)

En observant attentivement la relation (2-6), nous retrouvons un rsultat intressant concernant les rgimes d'coulement. En effet, nous relevons qu'il est plus facile d'augmenter le dbit en rgime laminaire car celui-ci est alors directement proportionnel la diffrence de pression, contrairement au rgime turbulent o il est fonction de la racine carre de ce mme /L\p (voir quation (2-1)).

2.1.1.2 Calcul du coefficient de dcharge Afin d'obtenir la valeur du coefficient de dcharge, ainsi que du Ap requis pour injecter un dbit donn, nous devons procder un calcul itratif faisant intervenir un nombre sans dimension X, appel nombre de dbit, et exprim comme tel :

^ J = *
" L 1 PL

(2-7)

En isolant le CD dans l'quation (2-1), et en y intgrant l'expression suivante dduite de l'quation (2-5), q y j \ = v L Re/D h , nous aboutissons la relation :

CD=y

(2-8)

56 Afin d'approximer la courbe de la Figure 2-3 et ainsi de dterminer le coefficient de dcharge C D , aussi bien en rgime laminaire qu'en rgime turbulent, nous devons faire appel la fonction tangente hyperbolique : (2X^ vKm)

CD = CD

tanh

(2-9)

Dans cette dernire quation, le coefficient de dcharge CD

reprsente la valeur

maximale que peut atteindre ce coefficient (valeur constante lorsque l'coulement est turbulent et qui dpend de la forme de l'ajutage, tel que vu au Tableau 2-1). Quant au nombre de dbit Acrit, il reprsente la valeur de transition entre le rgime laminaire et le rgime turbulent. Ce nombre est gnralement fix A^ = 1000, qui quivaut d'aprs la relation (2-8) V/te*25 pour C D _ =0,611, et V # * 3 1 pour C D _ =0,97. Ces valeurs de nombre de Reynolds sont tout fait acceptables au regard de la courbe des donnes exprimentales de la Figure 2-7. En somme, le calcul itratif consiste supposer un Ap, de dterminer le nombre de dbit A grce l'quation (2-7), puis de dterminer le coefficient de dcharge CD avec la relation (2-9), et enfin de calculer le dbit avec les valeurs trouves en utilisant l'quation (2-1). Il est donc ncessaire de faire varier le Ap initialement pos afin de retrouver la valeur du dbit vise (Figure 2-6). Grce cette mthode, nous remarquons que, comme annonc prcdemment, les valeurs dtermines dpendent du rgime de l'coulement, mais galement de la valeur de C D ^ qui dpend directement de la forme du bord d'entre de l'orifice.

57

Ap initial

Donnes connues : Forme du trou ( Cn ) Diamtre du trou (Ai, ^o) Nombre de trous (ri) Dbit par trou (q\lri) Proprits du liquide (pt, vL)

Nombre de dbit X avec (2-7)

Coefficient de dcharge CD avec (2-9)

Dbit q\ avec (2-1)

Non

Figure 2-6 : Schmatisation du calcul itratif afin d'obtenir le diffrentiel de pression requis pour un dbit et une configuration de trous d'injection connus

En outre, en utilisant l'quation (2-9) puis l'quation (2-8) pour obtenir le nombre de Reynolds correspondant, l'approximation tangente hyperbolique donne la courbe visible sur la Figure 2-7 pour CD = 0,611.

58

o 0,8 i O

o 0,7

| | |

0,6 0.5 0,3

^ A p p r o x i m a t i o n tanh

0,4 S i 0.2 o 0,1 CJ ' 0 C ) 10 20 30 40

Donnes exprimentales deMemtt(1967)

Figure 2-7 : volution typique du coefficient de dcharge en fonction du nombre de Reynolds pour un orifice

Comme nous le constatons sur cette mme figure, l'utilisation de la fonction tangente hyperbolique constitue une nette approximation compare la courbe exprimentale propose par Merritt (1967). Cela provient du choix de la valeur du A^ . Avec une valeur de 1 000, nous observons que la transition entre le rgime laminaire et turbulent (c'est-dire le point partir duquel le coefficient de dcharge ne varie plus) est correctement approxime, entrainant cependant une perte de prcision, notamment dans le rgime laminaire. Le choix d'une valeur plus faible permettrait une meilleure caractrisation du rgime laminaire, mais provoquerait une moins bonne prdiction de la transition. Un A^ = 1000 reprsente traditionnellement un compromis acceptable. En outre, cette fonction se justifie aisment dans le domaine industriel, notamment grce sa simplicit d'utilisation. En effet, grce la fonction tangente hyperbolique, une seule approximation est ncessaire, couvrant les deux rgimes d'coulement (laminaire et turbulent). D'autres mthodes existent mais consistent superposer deux approximations, Tune pour le rgime laminaire, l'autre pour le rgime turbulent. Nous venons de dtailler les diffrents paramtres ncessaires la dtermination du diffrentiel de pression requis en fonction du dbit souhait et de la forme de l'ajutage. Ce diffrentiel peut tre calcul pour chaque configuration du systme d'alimentation en

59

carburant en termes de nombre, de diamtre et de forme de trous, et pour deux conditions d'opration testes (Tableau 2-2). En fonction de ces rsultats, une configuration optimale peut tre dtermine selon, d'une part, les limitations souhaites par P&WC en ce qui concerne la pompe carburant (diffrentiel de pression maximal ne pas dpasser), et d'autre part, la vitesse d'injection du carburant permettant au jet d'atteindre, sans se briser, la paroi en rotation.

2.1.2 Calcul des paramtres relatifs au systme d'alimentation de carburant

Comme nous l'avons mentionn prcdemment, deux conditions sont utilises dans le cadre de cette tude reprsentant deux conditions d'opration du moteur : DJC (dbit maximal) et ralenti (dbit minimal). Leurs caractristiques thermodynamiques sont exposes l'aide du Tableau 2-2 (donnes fournies par P&WC). Tableau 2-2 : Rcapitulatif des conditions d'opration au sein de la cavit interne ralenti DJC 694 463 Temprature T (K) 1241 359 Pression p (kPa) 41 000 26 500 Vitesse de rotation de l'arbre N (rpm) Dbit massique total de carburant qm (kg/s) 0,075 60 0,020 79

Nous nous proposons d'tudier plusieurs configurations : un systme d'injection 4, 6, 8, 10 ou 16 trous de 1/2, 1 ou 2 mm de diamtre, l'objectif tant d'optimiser ces deux caractristiques gomtriques du systme. Afin d'y arriver, plusieurs paramtres seront calculs et leurs variations en fonction des configurations gomtriques seront analyses. Les paramtres d'intrt sont les suivants : la vitesse d'injection du carburant UL, le rapport des quantits de mouvement des deux phases q, le nombre de Weber de l'coulement d'air We x , la longueur de bris yt,, ainsi que le Ap ncessaire l'injection. Les paramtres q et Wex permettront d'tablir une carte de rgime de bris selon les conditions de tests. Ces paramtres font intervenir d'autres variables. Dans le but de clarifier les mthodes de calculs, intressons-nous en dtails chacun de ces paramtres.

60 2.1.2.1 Masse volumique D'aprs Odgers & Kretschmer (1986), la masse volumique des carburants peut s'crire sous la forme suivante : A.=A88[l+C288-rL ; (2-10)

p2%% tant la masse volumique du carburant 288 K, et C le coefficient moyen d'expansion. La temprature du carburant est une donne connue et demeure constante quelle que soit la condition teste: T L =355K. Pour le krosne liquide, sa masse volumique 288 K vaut 780 kg/m3. Quant au coefficient C, toujours d'aprs Odgers & Kretschmer (1986), sa valeur peut tre dtermine grce au tableau ci-dessous : Tableau 2-3 : Valeurs du coefficient moyen d'expansion en fonction de la masse volumique 288 K (Odgers & Kretschmer, 1986)
1,251 10 j C 3 Pi** (kg/m ) 700 1,066 0,932 0,819 0,733 0,684 0,653 750 800 850 900 950 1 000

En appliquant une simple interpolation linaire, nous obtenons C = 0,000 98 pour Pm =780 kg/m3. Ces divers paramtres nous permettent d'obtenir une valeur de p L = 729 kg/m3 7 L = 3 5 5 K En ce qui concerne Tair, sa valeur est obtenue d'aprs la loi des gaz parfaits

A =

RJT

(2-11)

T^ Rm tant la constante spcifique de Tair sec et valant 287 J.kg"1 .K - l

61 2.1.2.2 Viscosit Il existe deux types de viscosit : la viscosit dynamique p (Pa.s) et la viscosit cinmatique v (m2/s). Elles sont relies par la masse volumique p : u y=-

(2-12)

tant donn la difficult d'valuer la viscosit dynamique du krosne diffrentes tempratures, sa valeur est considre constante : ji^ = 0,0024 Pa.s. Quant la viscosit dynamique de Tair, elle peut tre dtermine grce la loi de Sutherland qui s'exprime comme suit :
/~"rV2

M = ^ * T + S

(2-13)

C et S tant des constantes empiriques. Pour Tair, nous utilisons les donnes fournies par Crane (1988) pour obtenir l'expression suivante24 :

^ = 1,458X1G- 6 x 110,4+7

(2-14)

2.1.2.3 Dbit et vitesse Le dbit requis est dtermin en fonction de la condition d'opration teste (DJC ou ralenti) (voir Tableau 2-2). Il est par la suite uniformment rparti entre les n trous d'injection, dpendamment de la configuration. La vitesse d'injection du carburant chaque trou est, quant elle, dduite de la relation du dbit massique :

24

Notons que cette formule est valide pour une gamme de temprature : 100 < T(K) < 2 000.

62

^ = pLULA0 n

(2-15)

Il est galement important d'ajouter que la vitesse de l'coulement gazeux Um est d'une importance primordiale afin de caractriser le comportement du jet liquide dans ce mme coulement. Pour cela, nous nous basons sur une tude numrique MFN mene paralllement, impliquant uniquement l'coulement d'air (voir section 3.3.2.1). Au niveau des trous d'injection du systme d'alimentation de carburant, les rsultats obtenus aprs convergence sont les suivants: / M =130m/s DJC (Figure 3-2lb), et / oo =90m/s au ralenti.

2.1.2.4 Diffrentiel de pression La mthode de calcul de la diffrence de pression ncessaire entre le systme d'alimentation en carburant et la cavit de l'atomiseur afin de fournir le dbit requis a t dtaille au paragraphe 2.1.1.2. De ce calcul, deux autres paramtres sont galement dtermins : le nombre de dbit A, et le coefficient de dcharge CQ. Rappelons-nous que ce coefficient de dcharge dpend, en partie, de la forme de l'ajutage. Ainsi, quatre geometries seront prises en compte dans cette tude, reprsentes par quatre valeurs de CD diffrentes. La premire reprsente le cas critique d'un orifice en mince paroi avec Cn
"max

=0,611 ; la seconde un orifice tube court avec C n

'-'max

=0,7 (L/d rt = 0,25, voir

x v

'

Figure 2-5) ; la troisime un orifice tube court avec C D ^ =0,81 (l 0 /d 0 = 2 , voir Figure 2-5) ; enfin la quatrime le cas optimal d'un ajutage entre arrondie avec C D ^ = 0,97 .

2.1.2.5 Nombres sans dimension Plusieurs paramtres sans dimension peuvent tre dtermins tout au long des tapes de calcul. Chacun de ces nombres donne une indication sur le comportement et les caractristiques du fluide.

63 Tout d'abord, le nombre de Reynolds du carburant caractrise la nature du rgime de l'coulement (laminaire, transitoire, turbulent). Il reprsente le rapport entre les forces d'inertie et les forces visqueuses :

Reh=^-^-

PLUL<*

(2-16)

Le nombre de Weber de l'coulement d'air est galement un nombre sans dimension et sert caractriser l'coulement de fluides l'interface d'un systme multiphasique. Il correspond au rapport entre les forces dynamiques qu'exerce le gaz sur le liquide et la tension superficielle qui agit sur la surface du liquide (quation (1-7)) :

00

jl
cr

Nous retrouvons dans la littrature un autre nombre de Weber, prenant en compte simultanment les deux phases. Il est communment appel nombre de Weber arodynamique (quation (1-14)) :

W =J*L e
aero

Un troisime nombre sans dimension, le nombre d'Ohnesorge, caractrise la dformation de bulles ou de gouttelettes. Il correspond au rapport des forces visqueuses au sein du jet liquide avec la tension superficielle qui agit sur le liquide. Il s'exprime comme tel (quation (1-6)) :

oK=^-w
pLad Enfin, nous retrouvons frquemment dans la littrature scientifique le rapport des quantits de mouvements des deux phases. Il est principalement utilis avec le nombre de Weber de l'coulement gazeux pour valuer le mode de bris du jet liquide. Il est usuellement not q (quation ( 1 -8)) :

64

PJJI
2.1.2.6 Localisation du bris La localisation du bris du jet de carburant est l'tape majeure venant concrtiser tous les calculs dtaills jusqu' prsent. En effet, l'tude du comportement du jet liquide dans un coulement transversal gazeux doit permettre, au final, de statuer sur le fait si le jet atteint la paroi en rotation, ou si au contraire il se brise en ligaments et/ou gouttelettes avant impact. Les conditions de tests de notre cas d'tude sont pression et temprature leves (Tableau 2-2). Pour cette raison, parmi les corrlations retrouves dans la littrature et rsumes pour certaines dans la section 1.2.3.2, nous optons pour celle propose par Ragucci et al. (2007). Ce choix s'explique par les conditions de tests utilises par ces auteurs (temprature jusqu' 600 K, et pression jusqu' 2 MPa), conditions se rapprochant sensiblement des conditions prsentes dans la cavit de l'atomiseur. Rappelons simplement ici l'expression de la corrlation concernant la localisation axiale du bris du jet25 (quation (1-16)):
,0.202

^ = 3.S5qWe. d

rjjv.,0.126 aero

M, M*,300K
J

2.1.3 Analyse des rsultats

Nous avons prsent dtaill l'ensemble des paramtres d'intrt pour l'tude du jet liquide soumis un coulement transversal gazeux. Dans ce paragraphe, nous allons prsenter les rsultats obtenus pour les deux conditions d'opration rsumes au Tableau 2-2. Quatre geometries d'orifice du systme d'alimentation en carburant seront values, reprsentant quatre valeurs de coefficient de dcharge CD . L'analyse de ces rsultats doit
Notons que, en ralit, cette corrlation concerne le point de rupture du jet (jet breakdown). Il correspond au niveau de cohrence de la quantit de mouvement. Les auteurs insistent sur le fait que ce processus de rupture se produit juste en amont du bris du jet, et dorme ainsi une bonne indication sur le bris lui-mme.
25

65 nous permettre d'valuer les diffrentes configurations d'injecteur en termes de nombre, de diamtre et de forme des orifices d'injection, et ainsi opter pour une configuration optimale au regard du diffrentiel de pression requis et surtout de la longueur de bris prdite. Dans un premier temps, visualisons les diffrents paramtres indpendants de la configuration choisie (Tableau 2-4). Ces variables caractrisent les deux phases en prsence (air et krosne liquide). Tableau 2-4 : Rcapitulatifs des paramtres indpendants de la configuration
Tension de surface Viscosit dynamique de l'air 300 K Viscosit dynamique du carburant Masse volumique du carburant 288 K Temprature du carburant Masse volumique du carburant Viscosit cinmatique du carburant o
P ,300K

N.m"1 1.85E-05 Pa.s 0,0263 0,0024 780 355 729 3.29E-06 DJC Pa.s kg.m"3 K kg. m"3
~>2 _-1

UL
P L.288K

TL
PL

vL

m .s ralenti 52 463 165 90 psi K pph

Pression Temprature Dbit massique total Vitesse de l'coulement transversal Pression Masse volumique de l'air Viscosit dynamique de l'air Dbit massique total de carburant

P T 9m L/P P11. 9m

180 694 600 130 1.24E+06 6,23 3,31 E-05 0,07560

m.s 3.59E+05 Pa kg.m"3 2.53E-05 Pa.s 2,70 0,02079 kg.s"1

Nous poursuivons la prsentation des rsultats avec ceux concernant le diffrentiel de pression ncessaire l'injection du dbit requis en fonction des diverses configurations (Tableau 2-5). Afin d'allger la prsentation, le Tableau 2-5 ne comprend que les rsultats pour deux coefficients de dcharge diffrents : l'orifice en mince paroi (C D ^ =0,611) et l'ajutage entre arrondie (C D configurations, c'est--dire Cn =0,97). Une partie des rsultats pour les deux autres =0,7 et C n =0,81, est nanmoins visible sur la

Figure 2-8 et sur la Figure 2-9. Ces premiers rsultats permettent d'ores et dj d'analyser

66

et d'liminer certaines configurations ; toutefois, gardons l'esprit que la longueur de bris permettra galement d'opter pour une ou plusieurs configurations particulires. Tableau 2-5 : Rcapitulatif des diffrentiels de pression Ap requis
DJC
C D ^ = 0,611 Ap (MPa/psi) d = 1 mm 1,06(154,34) 0,47 (68,60) 0,27 (38,59) 0,17 (24,69) 0,07 (9,63) C D m j, = 0,97 Ap (MPa / psi) d = 1 mm 0,42(61,25) 0,19(27,22) 0,11 (15,31) 0,07 (9,80) 0,03 (3,82)

Ralenti
Corn, = 0,611 Ap (MPa/psi) d = 1 mm 0,08(11,69) 0,04 (5,17) 0,02 (2,92) 0,01 (1,87) 0,01 (0,76)

d =0,5 mm n=4 n=6 17,03(2469,42) 7,57 (1097,63) 4,26(617,42) 2,73 (395,23) 1,06(154,06)

d =2 mm 0,07 (9,65) 0,03 (4,29) 0,02(2,41) 0,01 (1,54) 0,00 (0,60) n =4 n=6 n=8 n=10 n =16

d = 0,5 mm 1,29(186,93) 0,57(82,81) 0,32(46,71) 0,21 (29,93) 0,08(11,68)

d = 2 mm 0,01 (0,73) 0,00 (0,33) 0,00(0,19) 0,00(0,13) 0,00 (0,06)

nl
n = 10 n=16

d = 0,5 mm n=4 n=6 n=8 n = 10 n=16 6,76 (979,82) 3,00 (435,44) 1,69(244,98) 1,08(156,76) 0,42(61,12)

d =2 mm 0,03 (3,83) 0,01 (1,70) 0,01 (0,96) 0,00(0,61) 0,00 (0,24) n=4 n=6
17=8

C D m x = 0,97 Ap (MPa/psi) d = 0,5 mm d = 1 mm 0,51 (74,16) 0,23 (32,83) 0,13 (18,54) 0,08(11,88) 0,03 (4,69) 0,03 (4,64) 0,01 (2,06) 0,01 (1,17) 0,01 (0,77) 0,00 (0,35)

d = 2 mm 0,00 (0,29) 0,00 (0,14) 0,00 (0,09) 0,00 (0,06) 0,00 (0,03)

n=10 n=16

Tout d'abord, il est essentiel de rappeler que l'un des avantages d'un injecteur rotatif de type fronde est l'utilisation d'une pompe carburant faible pression, ce qui a pour consquences de simplifier le systme et de rduire les cots de fabrication. D'aprs Lefebvre (1999), un injecteur pression de type simplex ncessite des pressions d'injection de Tordre de 6,89 MPa (1 000 psi). L'objectif est donc d'oprer avec un injecteur pression ne dpassant pas 1,72 MPa (250 psi). Notons toutefois qu'une limitation supplmentaire existe concernant la pression minimale d'injection. En effet, toujours selon Lefebvre (1999), les injecteurs orifice simple ne fonctionnent qu' partir
26

Selon deChamplain & Kretschmer (2009), un injecteur de type simplex est un injecteur o le carburant entre dans une chambre de giration provoquant ainsi un coulement rotationnel de haute vitesse. Le carburant sort par l'orifice en crant un film mince en forme de cne vide.

67 d'un diffrentiel de pression de Tordre de 0,14 MPa (21 psi), tandis que, pour Tinjecteur simplex, le Ap minimal se rapproche de 0,10 MPa (15 psi). En de de ces valeurs, le liquide est ject sous la forme d'un jet mince et dform ( thin distorted pencil selon Lefebvre (1989)). Nous souhaitons donc un diffrentiel de pression compris entre 0,10 et 1,72 MPa (entre 15 et 250 psi), quelle que soit la condition d'opration. En observant les rsultats du Tableau 2-5, la premire conclusion que nous pouvons tirer concerne le diamtre des trous d'injection. Les limitations prcdemment mentionnes nous indiquent que seul un diamtre de 0,5 mm semble envisageable, un diamtre suprieur provoquant un trop faible diffrentiel de pression, notamment au ralenti. Nous nous apercevons galement que, si nous souhaitons respecter ces deux limitations, les configurations possibles sont peu nombreuses. La Figure 2-8 montre les 14 configurations possibles DJC pour les 4 formes de trous. Ces configurations permettent de ne pas dpasser Ap = 1,72 MPa au dbit maximal. De plus, en observant les rsultats pour la condition ralenti (Figure 2-9), il est possible de noter que seulement 4 des 14 configurations prsentes la Figure 2-8 permettent de dpasser Ap = 0,10 MPa au ralenti. Ces 4 configurations sont mises en vidence par des cercles rouges sur la Figure 2-8 et la Figure 2-9 et sont par ailleurs dtailles dans le Tableau 2-6. Elles permettent donc au final de maintenir un Ap entre 0,10 et 1,72 MPa, quelque soit la condition d'opration.

68
1,80 5 1,60 1.40 .
O"

<z

i \
\
\

i \i
\

V --.. v.
*. V

1,20
C

o
v> V T3 C u. -4; Q

1.00 0,80 0,60 0.40 0,20 0,00

1 1

V
^ * ^ .

^
*

- - C D.max

0,61

< v
Q-

- - C D.max = 0,7 * C D.max = 0,81 -CD.max ^0,97

10

12

14

IG

Nombre de trous

Figure 2-8 : Variation du diffrentiel de pression requis en fonction du nombre de trous pour un diamtre de trou gal 0,5 mm DJC

0,35
rz a.

0,30
1 ry

g 0,25
0)
%m

-y

- - CD.max = 0,61
N

S" 0,20
c

_:>
"sr

- - C D.max =0,7 ACD.max = 0,81

"s
0,15

K- -C D,max^ 0,97

I
o

( H
0,10-K-3
10 12 Nombre de trous 14 16

Figure 2-9 : Variation du diffrentiel de pression requis en fonction du nombre de trous pour un diamtre de trou gal 0,5 mm au ralenti

69 Tableau 2-6 : Rcapitulatif des 4 configurations permettant de respecter les diffrentiels de pression viss Nombre de trous 8 10 12 14 Diamtre (mm) 0,5 0,5 0,5 0,5
t-1).nia \

l re configuration 2 me configuration 3 me configuration 4 eme configuration

0,97 0,81 0,7 0,61

ApDJC (MPa) 1,69 1,55 1,44 1,39

Ap au ralenti (MPa) 0,13 0,12 0,11 0,10

ces valeurs, correspondent des vitesses d'injection calcules l'aide de la relation (2-15) et prsentes dans le Tableau 2-7. Tableau 2-7 : Rcapitulatif des vitesses d'injection en fonction des configurations et des conditions d'opration
DJC
U L (m/s) d = 1 mm 33,02 22,01 16,51 13,21 8,25

ralenti
U L (m/s) d = 1 mm 9,08 6,05 4,54 3,63 2,27

n =4 n =6 n =8 n =10 n =16

d = 0,5 mm 132,08 88,05 66,04 52,83 33,02

d = 2 mm 8,25 5,50 4,13 3,30 2,06

n =4 n =6 n =8 n =10 n =16

d = 0,5 mm 36,32 24,21 18,16 14,53 9,08

d = 2 mm 2,27 1,51 1,14 0,91 0,57

Grce ces vitesses, nous pouvons en dduire la longueur de bris base sur la corrlation (1-16) de Ragucci et al. (2007) (Tableau 2-8). La valeur de la longueur de bris est primordiale car elle doit tre suprieure la distance entre les trous d'injection et la surface de l'atomiseur, ceci afin d'viter le bris du jet avant son impact sur ce mme atomiseur. Tableau 2-8 : Rcapitulatif des longueurs de bris en fonction des configurations et des conditions d'opration
DJC
y b (mm) d = 1 mm 19,06 12,58 9,36 7,45 4,60

ralenti
y b (mm) d = 1 mm 7,94 5,24 3,90 3,10 1,91

n =4 n =6 n =8 r) = 1 0 n =16

d = 0,5 mm 36,22 23,89 17,79 14,15 8,73

d = 2 mm 10,03 6,62 4,93 3,92 2,42

n =4
n =6 n =8 n =10 n =16

d = 0,5 mm 15,09 9,95 7,41 5,89 3,64

d = 2 mm 4,18 2,76 2,05 1,63 1,01

70

En mettant en parallle ce dernier tableau avec le Tableau 2-6 reprsentant les 4 configurations possibles au regard des diffrentiels de pression viss, nous en tirons une deuxime conclusion majeure concernant la gomtrie optimale du systme d'alimentation. En effet, il est ncessaire de prciser que, pour la gomtrie actuelle propose par P&WC, la distance sparant la sortie du systme d'alimentation de carburant et la paroi en rotation est de 6,78 mm (Figure 2-1). Or, le Tableau 2-8 met en vidence que la longueur de bris ne dpasse cette valeur - au ralenti - qu' partir d'une configuration 8 trous d'injection de 0,5 mm de diamtre. Et d'aprs le Tableau 2-6, nous pouvons en dduire que la seule configuration envisageable vis--vis de la longueur de bris et des diffrentiels de pression se trouve tre celle 8 trous d'injection entre arrondie (C D diamtre (Tableau 2-9). Tableau 2-9 : Rcapitulatif des caractristiques de la configuration optimale propose Nombre de trous Diamtre (mm) Ap (MPa / psi) UL (m/s) y b (mm) 8 0,5 DJC ralenti 0,97 0,97 1,69/245 0,13/18,5 18 66 17,8 7,4 =0,97) de 0,5 mm de

cD

Il serait intressant de terminer l'analyse du comportement du jet liquide dans l'coulement transversal d'air en mentionnant le cas o la colonne liquide venait se briser avant impact sur la surface rotative. Grce aux travaux raliss par Wu et al. (1997), et Becker & Hassa (2002), prsents la section 1.2.3.1, nous pouvons valuer quel type de bris nous pouvons nous attendre, le cas chant. De plus, les valeurs du nombre de Weber de Tair, ainsi que celles du rapport des quantits de mouvement, que nous obtenons pour notre cas d'tude (plus particulirement pour rf = 0,5mm) sont dans des gammes de valeurs similaires celles des tests exprimentaux mens par Becker & Hassa (2002). Ces valeurs sont dterminantes puisqu'elles sont utilises dans l'laboration de la carte de rgime de bris, notamment celle reprsente la Figure 1-12. Notons galement que ces tests ont t effectus dans des conditions de pression leve (jusqu' 15 bar).

71 Applique au cas de l'atomiseur fronde, les cartes de rgime de bris donnent les rsultats prsents la Figure 2-10 pour la condition DJC et la Figure 2-11 pour le ralenti.

Rgime de bris DJC

100
n=8;d=0,5mm

r)=10;cj=0,5mm

B ris de surface

10 fr 1 0,1 0,01 100 Bris de colonne

5mm n=8;~

n=4;d=1mm n=6;c/=1mm

n=16;d=1mm

1mm n= n=6;dn=8;d=2mm|n=10;d=2mm

n=16;d=2mm 1000 We 10000 100000

Figure 2-10 : Carte de rgime de bris DJC

Rgime de bris au ralenti

100 10 n=10;d=0, i,5mm Bris de surface n n=8;d=1mm n=4;d=2mm n=6;d=2mm n=8;d=2mm | n =io ; d=2mm ni-l6;</-'2mm ' ' 1000
We

7=8;d=0,5mm

0.1 Bris de colonne 0,01 I 100

nr=16;c/=0,5mm n=6;d=1mm . ^ A n=10;d=1mm n=16;d=1mm

10000

100000

Figure 2-11 : Carte de rgime de bris au ralenti

Nous pouvons constater que, pour la condition DJC (Figure 2-10), le rgime de bris dominant semble tre le bris de surface pour ri = 0,5 mm. En ce qui concerne la condition ralenti (Figure 2-11), toujours pour ce mme diamtre, la dominance entre l'un ou l'autre de ces rgimes semble moins vidente, les deux rgimes pouvant agir simultanment.

72

Le bris de surface du jet serait le rgime le moins souhaitable puisqu'il provoquerait la formation de fines gouttelettes le long de la colonne liquide. Ces gouttelettes seraient alors trs fortement soumises l'coulement d'air transversal du fait de leur faible inertie. Les consquences pourraient tre nfastes pour le systme (evaporation du carburant, autoallumage) et restent valuer.

2.1.4 Cas de l'vaporation instantane

2.1.4.1 Qu'est-ce que l'vaporation instantane ? Dans une dernire partie, nous cherchons prsent dterminer si, dans les conditions de notre cas d'tude, nous pouvons tre en prsence d'vaporation instantane la sortie du systme d'alimentation en carburant. D'un point de vue thermodynamique, l'vaporation instantane se produit lorsqu'un liquide subit une chute de pression soudaine, passant ainsi sous la pression de vapeur sature (pour les substances pures) ou sous la pression de vapeur d'quilibre (pour les mlanges) correspondant la temprature du liquide. Dans des conditions adiabatiques, une partie du liquide s'vapore pour regagner l'quilibre. Cette partie tire sa chaleur latente de vaporisation du liquide restant, dont la temprature chute vers la temprature de saturation (pour les substances pures) ou vers la temprature d'quilibre (pour les mlanges) correspondant la pression la plus faible (celle aprs la dtente). Ce caractre instantan a lieu lorsque la temprature du liquide dpasse un certain degr de surchauffe (diffrence entre la temprature de la vapeur surchauffe et la temprature de vaporisation). Autrement dit, l'instantanit est un phnomne observ lorsque les conditions du milieu ambiant changent brusquement et deviennent infrieures aux conditions de saturation. Dans ces nouvelles conditions, le liquide, initialement l'quilibre, devient surchauff, et toute l'nergie ne peut plus tre contenue dans le liquide comme chaleur sensible, le surplus de chaleur tant converti en chaleur latente de vaporisation. La temprature du liquide baisse rapidement vers la temprature d'quilibre (ou vers la temprature de saturation); par consquent, le degr de surchauffe peut tre

73

dfini comme A7^ = T^ TM . Rappelons que 7^, est dfini comme tant la temprature de saturation correspondant la pression de vapeur en aval de l'injection (donc pour la pression la plus faible). Comme nous l'indique la Figure 2-12 de Szetela et al. (1982), le chemin B reprsente l'vaporation instantane. Le carburant est chauff sous forme liquide jusqu' l'intersection entre la ligne liquide et la ligne horizontale passant par le point de rose ou dew point en anglais (DP sur la Figure 2-12). Cette jonction reprsente la pression du carburant requise, P2, ainsi que la temprature requise permettant la vaporisation instantane. Une fois chauff, le carburant passe par un orifice d'tranglement. L'tranglement combin des conditions adiabatiques est un processus iso enthalpie permettant d'atteindre les conditions correspondant au point V (ou point de rose DP). La chute de pression travers l'tranglement vaut p2P\ et la chute de temprature T2-Tx .

Temprature Figure 2-12 : Processus thermodynamique de l'vaporation instantane (Szetela et al., 1982)

74

2.1.4.2 Application au cas d'tude Rappelons que les conditions de tests sont les suivantes Tableau 2-10 : Rappel des conditions de test p (kPa / bar)
-TL(K)

DJC ralenti 1241 /12,41 359/3,59 355 355

Pour valuer le comportement du jet de carburant, nous devons connatre certaines caractristiques thermodynamiques du carburant (point d'bullition, point de rose). Pour cela, nous nous basons sur les travaux de Lee et al. (2009) qui utilisrent un modle de substitut simulant le carburant militaire JP-8. Les rsultats prsents dans leur article sont fournis la Figure 2-13. Ici, nous connaissons la pression du milieu ambiant d'air p. Nous cherchons dterminer la temprature minimale du carburant permettant l'vaporation instantane. Comme nous l'avons mentionn prcdemment, le degr de surchauffe du liquide doit tre positif. Consquemment, la temprature initiale du carburant doit tre suprieure la temprature de saturation du liquide (reprsente dans le graphique ci-dessous par la courbe du point de rose). l'aide de la Figure 2-13, nous pouvons valuer les tempratures des points de rose pour les deux conditions d'opration. Pour la condition ralenti o /? = 359kPa (/? = 3,59bar), le point de rose se situe une temprature d'environ 540 K. Quant la condition DJC o p = 1241kPa ( p = 12,41 bar), le point de rose est environ 630 K.

75 100 !
1

T-

"~

T\

12,41 bar 10 r
_ ^ 4*

. y y y
4*

1
a.

! 3,59 bar y^ *
r

Point de bulle

Point de rose
ll . 1
<i00
1

ai300

400

500

540 K

630 K

700

T1K| Figure 2-13 : Caractristiques thermodynamiques du substitut simulant du JP-8 (Lee et al., 2009)

la vue de ces rsultats, il apparat vident que la temprature d'injection du carburant (355 K) est bien infrieure ces tempratures minimales d'vaporation instantane. Il est donc fort probable que le carburant ne s'vapore pas instantanment suite la chute de pression lors de son injection dans la cavit de l'atomiseur fronde. En revanche, d'autres phnomnes d'vaporation autres que l'vaporation instantane peuvent se produire par la suite. Citons comme exemple l'vaporation des gouttelettes dans le milieu ambiant chaud avant l'impact sur le disque rotatif, ou encore lors de leur impact sur ce mme disque (ces exemples impliquent videmment que le jet se brise en gouttelettes avant d'atteindre la paroi solide). Malgr leur caractre crucial, ces phnomnes ne seront pas traits dans la suite de ce mmoire du fait de la faible probabilit de bris base sur les calculs de la section 2.1.3. Toutefois, lors de la phase de conception d'un atomiseur fronde, ces types d'vaporation de carburant ne peuvent tre ngligs et doivent tre maitriss afin d'assurer la fiabilit du systme.

76

2.2 Modlisation numrique MFN

La recherche effectue dans le cadre de cette matrise se concentrait principalement sur la modlisation MFN. Le recours aux calculs numriques MFN a t motiv par la dtermination de l'paisseur du film de carburant liquide se dveloppant sur la surface rotative de l'atomiseur. Comme nous l'avons expliqu pralablement, cette valeur influe directement sur la taille des gouttelettes gnres dans la chambre de combustion. Or, d'un point de vue exprimental, il n'est pas ais de mesurer prcisment cette paisseur sur un appareil rotatif oprant de grandes vitesses de rotation. Nous avons ainsi expos la section 1.3 plusieurs modles thoriques permettant d'valuer l'paisseur d'un film liquide sur un disque rotatif. De ce fait, la modlisation MFN prend toute son importance et possde deux objectifs intimement relis : la dtermination d'une mthodologie de calcul fiable, et la validation du code de calcul FLUENTMD au regard de la prdiction des paisseurs de film liquide.

2.2.1 coulements multiphases

Nous sommes donc en prsence d'un problme diphasique : un coulement liquide se dplace dans un coulement gazeux. Les deux phases interagissent et sont soumises aux effets de la rotation de l'atomiseur. ce propos, il existe plusieurs rgimes multiphases impliquant un gaz et un liquide : coulement de bulles (Figure 2-14b) : il s'agit de bulles gazeuses discrtes dans un milieu liquide continu ; coulement de gouttelettes (Figure 2-14b) : il s'agit ici de gouttelettes liquides discrtes dans un milieu gazeux continu ;

coulement agglomr (Figure 2-14a) : il s'agit de larges bulles dans un milieu liquide continu ;

Se dit des phnomnes discontinus et numrables, des donnes composes d'lments distincts, ou encore des grandeurs ne pouvant prendre qu'un nombre fini de valeurs identifiables sparment.

27

77
9R 90

coulement stratifi

/ coulement surface libre (Figure 2-14c) : il s'agit de

fluides non miscibles spars par une interface parfaitement dfinie.

\S\J
(a) (b) (c) Figure 2-14 : Rgimes d'coulements multiphases de type gaz-liquide : (a) agglomr, (b) bulles ou gouttelettes, (c) stratifi ou surface libre (Fluent Inc., 2006)

la vue de cette classification, nous en dduisons que notre problme actuel se rapporte un coulement surface libre. En effet, la position de l'interface entre les deux phases non miscibles est d'un grand intrt puisque c'est prcisment grce celle-ci que nous pouvons valuer l'paisseur de la phase liquide sur la surface solide en rotation. Connaissant le type d'coulement multiphase, il est alors possible de dterminer le modle numrique appropri afin de traiter correctement le problme en question.

2.2.2 Modles numriques multiphases

2.2.2.1 Gnralits ce sujet, il est essentiel de prciser qu'il existe actuellement deux approches pour les calculs numriques d'coulements multiphases : l'approche Euler-Lagrange et l'approche Euler-Euler. La premire cite est nomme dans FLUENTMD modle de la phase discrte (discrete phase model). La premire phase gazeuse (ou liquide) est traite comme un
Type d'coulement diphasique faible vitesse dans les conduites horizontales : le gaz la partie suprieure et le liquide la partie infrieure, la surface libre du liquide restant plane. 29 coulement en canal avec surface libre en contact avec l'atmosphre, y compris l'coulement dans les tuyaux et les conduites partiellement remplis.
2

78 continuum en rsolvant les quations de Navier-Stokes moyennes, tandis que la seconde phase discrte est rsolue en suivant la trajectoire d'un grand nombre de particules, bulles ou encore gouttelettes travers le champ d'coulement. L'hypothse fondamentale de ce type de modle est le faible volume occup par la seconde phase discrte. Les trajectoires sont ainsi calcules individuellement des intervalles spcifis par l'utilisateur, en mme temps que le calcul de la premire phase. Cette description indique clairement le caractre appropri de ce modle pour la modlisation, par exemple, de pulvrisateur, ou encore de combustion de liquide ou de charbon, mais inappropri pour la modlisation de mlanges liquide-liquide, de lits fluidiss, ou tout autre problme o la fraction volumique de la seconde phase n'est pas ngligeable. Nous en dduisons donc que l'approche EulerLagrange ne semble pas envisageable pour notre cas d'tude o justement le calcul de la position de l'interface entre les deux phases est essentiel. De ce fait, nous nous intressons prsent la deuxime approche possible : la mthode Euler-Euler. Dans celle-ci, les diffrentes phases sont traites mathmatiquement comme des continuums interpntrants. Et comme le volume d'une phase ne peut tre occup par d'autres phases, le concept de fraction volumique des phases est introduit. Ces fractions volumiques sont des fonctions continues dans le temps et dans l'espace et leur somme est gale l'unit. Les quations de conservation pour chaque phase sont drives afin d'obtenir un ensemble d'quations ayant la mme structure pour chacune des phases en prsence. Ce systme d'quation est ferm grce des relations constitutives obtenues empiriquement. Dans FLUENTMD, il existe trois modles multiphases de type Euler-Euler. Le premier est nomm le modle de mlange (Mixture Model) et est conu pour traiter deux phases ou plus. Ce modle rsout les quations de quantit de mouvement, de continuit et d'nergie pour le mlange et impose des vitesses relatives dans le but de reprsenter les phases disperses. Les applications classiques de ce modle numrique concernent les coulements de bulles o la fraction volumique de la phase gazeuse demeure faible, les problmes de sdimentation, ou par exemple de sparateurs cyclones30. Le modle de mlange permet en

30

Un sparateur cyclone est un dpoussireur utilisant essentiellement la force centrifuge pour sparer des fines particules en suspension dans Tair ou dans n'importe quel autre gaz.

79

outre de modliser des coulements multiphases homognes en appliquant une vitesse relative nulle entre les phases disperses. Le deuxime modle de type Euler-Euler est sans aucun doute le plus complexe propose par FLUENTMD : le modle Eulrien (Eulerian Model). Il rsout un ensemble de n quations de conservation de la quantit de mouvement et de continuit pour chaque phase. En revanche, un seul et unique champ de pression est partag par toutes les phases et le couplage s'effectue au travers de ce paramtre. ce propos, la manire dont est gr ce couplage dpend du type de phases analyses : on retrouve ainsi des diffrences entre les coulements granulaires (fluide-solide) et les coulements non-granulaires (fluide-fluide). Pour des coulements granulaires, les proprits permettant la fermeture du systme d'quations sont obtenues grce l'application de la thorie cintique. Les applications possibles de ce modle peuvent tre la modlisation de colonnes de bulles, de colonnes de monte31, de particules en suspension, ou de lits fluidiss. Le troisime et dernier modle de type Euler-Euler disponible dans FLUENTMD retient toute notre attention. Ce modle, dnomm modle Volume de Fluide (VOF ou Volume of Fluid Model), est en ralit une technique de reprage d'interface applique une grille fixe Eulrienne. Il est conu pour deux fluides non miscibles ou plus, o la position de l'interface entre les phases est d'intrt. Dans ce modle, un seul ensemble d'quations de conservation de quantit de mouvement est partag par les phases, et la fraction volumique des phases est calcule dans chaque cellule numrique du domaine, ce qui permet de traquer cette fameuse interface. Parmi les applications envisageables, citons notamment les coulements stratifis, les coulements surface libre, les problmes de ballottement32, le mouvement de larges bulles dans un milieu liquide, ou encore la prdiction d'un bris de jet d la tension de surface. En observant les caractristiques de ces trois modles multiphases, il est apparu que le modle VOF comportait les caractristiques les plus intressantes, susceptibles de simuler
Dans un appareil o s'effectue une raction chimique au moyen d'un catalyseur maintenu en fluidisation, la colonne de monte dsigne la partie de la tuyauterie dans laquelle le catalyseur est remont pneumatiquement dans la chambre de raction. 32 Le phnomne de ballottement fait rfrence aux oscillations basses frquences d'un liquide dans son rservoir lorsque celui-ci est partiellement rempli et soumis des acclrations.
31

80 correctement notre cas d'tude, savoir un jet liquide dans un milieu ambiant gazeux. De plus, comme prcdemment expos, nous cherchons valuer l'paisseur de la phase liquide sur la paroi solide, d'o l'importance de modliser au mieux l'interface entre les deux phases. En consquence, nous allons procder dans les pages qui suivent une prsentation plus exhaustive de ce modle VOF et de ses spcificits.

2.2.2.2 Modle VOF La formulation VOF repose sur le fait que les fluides en prsence (au minimum deux) ne s'interpntrent pas. cet effet, pour chaque phase, une variable est introduite : la fraction volumique de la phase dans la cellule numrique. Pour chaque volume de contrle, la somme des fractions volumiques est gale 1 (voir quation (2-18)). Les champs pour toutes les variables et les proprits sont partags par les phases et reprsentent des valeurs moyennes volumiques. En somme, cela signifie que les variables et proprits dans n'importe quelle cellule du domaine sont soit purement reprsentatives d'une des phases, soit reprsentatives d'un mlange de phases, dpendamment des valeurs des fractions volumiques. En d'autres termes, si la fraction volumique de la q'eme phase est dnote aq, alors les trois conditions suivantes sont observables : a q = 0 : la cellule ne contient pas la q'eme phase ; arq = 1 : la cellule ne contient que la q'eme phase ; 0<<arq <1 : la cellule contient l'interface entre la <jr'eme phase et une ou plusieurs autres phases. En fonction de la valeur locale de la fraction volumique aq, les proprits et variables appropries sont assignes chaque volume de contrle du domaine. Maintenant que nous avons vu le principe de fonctionnement de ce modle VOF, il serait intressant d'expliciter les diverses quations qui le composent.

81 2.2.2.2.1 Fraction volumique Le suivi de l'interface entre les phases est possible grce la rsolution de l'quation de continuit pour la fraction volumique de chaque phase. Pour la q'eme phase, cette quation prend la forme suivante :

J_
A, o m

cl

*p a + v -

a qr-q

p yq

p=\

m-m<v

(2-17)

est le transfert de masse de la phase q la phase p, et m

q

le transfert de masse de

la phase p la phase q. Par dfaut, le terme source Sn est gal zro, mais il est possible de spcifier une constante ou une fonction dfinie par l'utilisateur afin de simuler le transfert de masse entre les phases. L'quation de la fraction volumique n'est pas rsolue pour la phase primaire (ou principale). En revanche, elle est calcule en respectant la contrainte suivante :

!,=!

(2-18)

L'quation de la fraction volumique (2-17) peut tre rsolue par discrtisation temporelle de manire implicite ou explicite. La diffrence majeure entre ces deux discrtisations provient du fait que la discrtisation implicite requiert les valeurs des fractions volumiques au pas de temps en cours, plutt que celles au pas de temps prcdent comme dans le cas d'une discrtisation explicite. Ainsi, dans le cas implicite, une quation de transport scalaire est rsolue de manire itrative pour chaque fraction volumique des phases secondaires, et ceci chaque pas de temps. L'quation (2-17) prend alors la forme suivante pour respectivement la discrtisation temporelle implicite et explicite :
n+\ _n+l

At

V +

LP*

f ",,/

p=\

n-K

+S

(2-19)

82
n+l n+
q

cc

<pl

Ar

qr^q

m n - m HP + S

(2-20)

o l'exposant n + 1 reprsente le pas de temps en cours, n le pas de temps prcdent, a , la valeur centrale de la fraction volumique de la q'eme phase, V le volume de la cellule, et U f le flux volumique travers la surface de la cellule, bas sur la vitesse normale. Pour terminer sur les fractions volumiques, il est intressant de mentionner qu'il existe sept approches de discrtisation spatiale disponibles pour le modle multiphase VOF. Concernant cinq d'entre elles (First Order Upwind, Second Order Upwind, QUICK, Modified HRIC pour High Resolution Interface Capturing, et CICSAM pour Compressive Interface Capturing Scheme for Arbitrary Meshes), il n'y a pas de diffrences entre les cellules totalement remplies (ou totalement vides) d'une phase et les cellules partiellement remplies de cette mme phase. En revanche, deux approches permettent l'application d'une interpolation spcifique pour les cellules contenant l'interface. La premire, nomme Geometric Reconstruction, se base sur les travaux de Youngs (1982). Elle suppose que l'interface entre les phases possde une pente linaire au sein de chaque cellule, cette caractristique linaire servant ainsi calculer Tadvection du fluide travers les surfaces de la cellule (Figure 2-15b). La deuxime approche, connue sous le nom de DonorAcceptor (Hirt & Nichols, 1981), identifie une cellule comme donneur d'une certaine quantit de fluide d'une phase, et reconnat la cellule voisine comme accepteur de cette mme quantit de fluide (Figure 2-15c). Cette interpolation est reconnue pour viter au maximum la diffusion numrique au niveau de l'interface. Durant cette matrise, les discrtisations Geometric Reconstruction et Modified HRIC furent testes, cette dernire ayant t finalement privilgie (voir Annexe A pour de plus amples prcisions).

33

Rappelons que Tadvection signifie le transfert des proprits par le mouvement naturel d'une masse.

83

j X

y
/ / /

'

A
/

(a)

(b)

(c)

Figure 2-15 : Interpolation au niveau de l'interface : (a) interface relle, (b) interpolation Geometric Reconstruction, (c) interpolation Donor-Acceptor (Fluent Inc., 2006)

2.2.2.2.2 Proprits Les proprits apparaissant dans les quations de transport sont values en fonction des phases prsentes dans chaque volume de contrle. Par exemple, pour un systme diphasique, si les phases sont reprsentes par les indices 1 et 2, et si la fraction volumique de la seconde phase reprsente celle traque , alors la masse volumique dans chaque cellule est donne par : p = a 2 p 2 + 1 - a 2 px (2-21)

De faon gnrale, pour un systme n phases, la masse volumique dans chaque cellule prend la forme suivante :

P ^ W
Toutes les autres proprits, telles les viscosits, sont calcules de cette manire.

(2-22)

2.2.2.2.3 Quantit de mouvement Une seule et unique quation de la quantit de mouvement est rsolue travers tout le domaine, et, de ce fait, le champ de vitesse rsultant est partag par toutes les phases.

84

L'quation en question dpend des fractions volumiques des phases qui s'expriment ici au travers des proprits p et fi (voir quation (2-22)) :

pv +V- pvv =-Vp + v T / / Vv + Vv7" ~ + pg \ L J dt

(2-23)

La limitation majeure de l'approximation du champ de vitesse partag se produit lorsque nous sommes en prsence de trs grandes diffrences de vitesse entre les phases. ce moment-l, la prcision des vitesses calcules proche de l'interface peut s'en trouver affecte.

2.2.2.2.4 nergie L'quation d'nergie, galement partage par toutes les phases, s'exprime comme suit :

p E + V- v p E + p dt

= V- keftVT +S h

(2-24)

Le modle VOF dfinit l'nergie E et la temprature Tde la manire suivante :

E = n
f-l

(2-25)

Notons dans cette dernire quation que, pour chaque phase, Eq se base sur la chaleur spcifique de la phase et sur la temprature partage, et que les proprits p et keff (conductivit thermique effective) sont partages par les phases. Quant au terme source Sh, il contient l'apport de la radiation, ainsi que toute autre source de chaleur volumtrique. Enfin, comme pour la quantit de mouvement, la prcision des rsultats sur les valeurs de temprature proche de l'interface se trouve limite en prsence de grandes diffrences de temprature entre les phases.

85 2.2.2.2.5 Tension de surface Le modle VOF permet galement de modliser les effets de tension de surface le long de l'interface entre chaque paire de phase. Ce phnomne est le rsultat des forces attractives entre les molcules d'un fluide. Considrons par exemple une bulle d'air dans de Teau. Au sein de la bulle, le bilan des forces sur une molcule, en ne considrant que les molcules voisines, est gal zro. En revanche, la surface de cette bulle, la force nette est dirige radialement vers l'intrieur de la bulle, et l'effet combin des composantes radiales de cette force sur l'entire surface sphrique provoque la contraction de la surface, augmentant ainsi la pression sur la partie concave de cette surface. La tension de surface est donc la force, agissant uniquement la surface, requise pour maintenir l'quilibre des forces. Elle agit dans le but de compenser la force attractive intermolculaire (dirige radialement vers l'intrieur) avec la force induite du gradient de pression travers la surface (dirige radialement vers l'extrieur). L'importance des effets de tension de surface peut tre value en se basant sur deux nombres adimensionns : le nombre de Reynolds Re et le nombre de capillarit Ca, ou encore le nombre de Reynolds Re et le nombre de Weber We. Pour des cas o le nombre de Reynolds est suffisamment petit, R e 1, la quantit d'intrt est le nombre de capillarit :

Ca = ^

(2-26)

Tandis que pour des nombres de Reynolds levs, R e 1, la quantit d'intrt devient le nombre de Weber We = pLU^/cr. En ce sens, les effets lis la tension de surface peuvent tre ngligs pour Ca 1 ou pour W e 1.

Dans FLUENTMD, la tension de surface est introduite grce au modle propos par Brackbill et al. (1992). Avec ce modle, un terme-source est ajout dans l'quation de la quantit de mouvement (quation (2-23)). Afin de mieux comprendre l'origine de ce terme supplmentaire, analysons le cas particulier o la tension de surface est constante le long de la surface, et o uniquement les forces normales par rapport l'interface sont considres. Il peut tre alors dmontr que la chute de pression travers la surface dpend du

86 coefficient de tension de surface o, et de la courbure de la surface mesure l'aide de deux rayons orthogonaux R\ et Ri :

Pi-Pi

= + R2J KR,

(2-27)

op\ et/72 reprsentent les pressions des deux fluides de chaque ct de l'interface. De cette manire, dans FLUENTMD, la courbure est dtermine l'aide des gradients locaux la surface, dans la direction normale l'interface. Posons n comme tant cette normale, dfinie comme le gradient de aq, la fraction volumique de la q'eme phase : n = V q La courbure K s'crit alors grce la divergence du vecteur unit normal : K=Vh avec h = nj\n\. Comme mentionn prcdemment, la tension de surface peut tre exprime en fonction de la chute de pression travers la surface. La force cette mme surface peut tre dduite du thorme de la divergence. La force volumique obtenue correspond au terme-source ajout l'quation de la quantit de mouvement (quation (2-23)), et possde la forme suivante : (2-29) (2-28)

vo1

-4
pmrsij.Kj

11

1
P + p .

(2-30)

Si Ton retrouve uniquement deux phases dans une cellule, alors /r, = - K } et Va, = -Vctj, et l'quation (2-30) se simplifie pour devenir :

87

* vol - // j .

V a

'

/ 2 -31)

o p reprsente la masse volumique moyenne calcule grce l'quation (2-22).

2.2.2.2.6 A ngle de contact Pour terminer la revue des quations rgissant le modle multiphase VOF, ajoutons qu'il existe une option permettant de spcifier un angle de contact conjointement avec le modle de tension de surface. Ce modle, galement tir des travaux de Brackbill et al. (1992), simule l'adhrence la paroi du fluide concern. Au lieu d'imposer cette condition limite la paroi mme, l'angle de contact qu'est suppos faire le fluide avec la surface solide est utilis pour adapter la normale la surface dans les cellules prs de la paroi (Figure 2-16). La consquence de cette condition limite dynamique est l'ajustement de la courbure de la surface proche du mur. En rsum, si #w reprsente l'angle de contact, alors la normale la surface de la cellule au contact de la paroi s'crit comme suit :
= "wcos0 w +; w sinc? w
(2 _32)

o w and /w correspondent respectivement aux vecteurs units normal et tangentiel. La combinaison de cet angle de contact avec la normale la surface calcule de manire standard une cellule aprs la paroi dtermine la courbure locale de la surface, cette courbure tant intgre dans le calcul de la tension de surface.

88 , HUILE

interface

MUR

MUR

Figure 2-16 : Deux faons de mesurer Tangle de contact (Fluent Inc., 2006)

Dans ce deuxime chapitre, nous venons de dtailler la thorie utilise et mise en place durant cette matrise. Afin d'tudier le comportement du jet liquide dans la cavit de l'atomiseur, il tait essentiel dans un premier temps de s'attarder sur l'alimentation du carburant dans cette mme cavit. De cette analyse, il a t possible d'en dduire une configuration optimale permettant d'assurer la formation du jet atteignant la surface de l'atomiseur sans se briser. Par la suite, le principal mandat de la recherche concernait l'tude numrique MFN de la phase liquide au contact de la paroi en rotation de l'atomiseur. Nous avons donc explicit le modle numrique adopt avec le code de calcul FLUENTMD. Celui-ci, dnomm VOF, a contribu l'analyse du film liquide se dveloppant sur la surface rotative. Toutefois, il a t ncessaire au pralable de valider ce modle numrique pour ce cas d'tudes prcis. cet effet, de nombreux calculs ont t effectus et les rsultats, aussi bien de la validation du code de calcul que de la gomtrie de P&WC, sont prsents dans le troisime et dernier chapitre. Une mthodologie de calcul sera ainsi dduite et expose, et des recommandations seront formules en conclusion dans l'optique de futurs calculs multiphases impliquant le modle VOF.

Chapitre 3

Rsultats et discussion

Le troisime et dernier chapitre de ce mmoire s'inscrit dans une dmarche logique entame dans les chapitres prcdents. Le premier a permis de s'immiscer dans l'environnement scientifique propre ce projet de recherche, notamment les injecteurs rotatifs et les phnomnes de bris et d'paisseur de film. Quant au deuxime volet, sa prsence nous a aids mieux comprendre la thorie fondamentale - aussi bien analytique que numrique - que nous avons utilise pour aboutir des rsultats exploitables et d'intrt. A cet effet, ce dernier chapitre est entirement consacr aux rsultats numriques obtenus dans le cadre de cette matrise, ainsi qu' leur analyse complte. Il est vident que les premiers travaux n'ont pas immdiatement concern le cas d'tude rel suggr par P&WC, et de nombreuses tudes, pour la plupart infructueuses, ont d tre menes dans l'optique de parvenir des conclusions probantes. Nous nous proposons donc de dtailler le cheminement effectu en prsentant successivement les trois tudes majeures ayant conduit des rsultats utilisables, qu'ils soient positifs ou ngatifs. La premire tude se rapporte plus spcifiquement la problmatique de la conservation du dbit du modle multiphase VOF. La validation qualitative et quantitative du code de calcul en termes de prdiction d'paisseur de film est aborde dans la deuxime tude. Enfin, la gomtrie relle, mandat principal de la recherche, est traite dans la troisime tude. De ces analyses, il en dcoulera une srie de recommandations et de conseils en vue d'une ventuelle poursuite du travail.

3.1 Conservation du dbit

3.1.1 Prsentation de l'tude
Cette premire tude a pour but de mieux comprendre comment le modle multiphase VOF gre la conservation des dbits des deux phases. La notion de conservation de la masse - et donc des dbits - est d'une importance cruciale lors de l'tude de l'paisseur du

90

film de liquide. En effet, l'paisseur du film de liquide est directement proportionnelle au dbit d'entre. Plus la prcision est accrue sur la conservation du dbit, plus la prcision sur la valeur de l'paisseur sera accrue galement. Ajoutons galement que la conservation de la masse est un critre souvent utilis en MFN car il reprsente gnralement un critre fiable pour estimer le degr de convergence des solutions obtenues. Ces dernires remarques expliquent donc l'intrt de retenir la conservation de la masse afin d'valuer les divers modles de maillage et numriques exposs par la suite.

3.1.1.1 Domaine Cette tude a t ralise en deux dimensions afin de minimiser les temps de calcul, et de comprendre plus facilement le comportement de ce modle multiphase avant de s'engager pleinement dans les simulations 3D. Deux geometries ont t ralises : la premire sans bote d'entre (Figure 3-la), la deuxime avec (Figure 3-lb). La raison de la prsence de la bote d'entre sera aborde dans les prochaines lignes de ce mmoire. Les flches de couleur bleue indiquent la trajectoire du jet de carburant. Les dimensions du domaine principal sont de 5x5mm. Quant la bote d'entre, ses dimensions sont de 2x1 mm. Trois types de calcul sont abords dans cette premire tude. Le premier consiste en un simple jet de carburant traversant un milieu ambiant d'air au repos (Figure 3-2a). Le deuxime repose sur un jet de carburant impactant une paroi fixe (Figure 3-2b). Enfin, le dernier type de simulation propose un jet de carburant impactant une paroi en rotation tournant 30 000 rpm (Figure 3-2b). La Figure 3-2 nous montre le champ des fractions volumiques de la seconde phase. Les cellules ayant une fraction volumiques gale 1 (en rouge) sont remplies de carburant, tandis que celles ayant une fraction volumique gale 0 (en bleu) sont totalement vides de carburant, et contiennent donc la premire phase, Tair.

91

Condition de sortie (pour les 2 phases)

Injection de la 2 phase (carburant)

Condition de sortie ou paroi solide (fixe ou rotative)

Axe de symtrie (a)

Condition de sortie (pour les 2 phases) Paroi fixe Injection de la 2nde phase (carburant)

Condition de sortie ou paroi solide (fixe ou rotative)

tn*-*
Figure 3-1 : Schmas des domaines d'tude : (a) sans bote d'entre, (b) avec bote d'entre

92

i.lle-IC .54e-ll g.llr-ll S.Mr II Ml*-lt t M u II Mla-ll I.SIt-lt l i l t 11 i .Mr -11 i.llrll .Hell 4.lle-lt
3.lell

3-11 Il 2Mt-lt ::.itt i ! 1JH-II ijle-lt 5-lle-fc .lift:

(b) (a) Figure 3-2 : Visualisation des types de calcul effectus pour l'tude sur la conservation du dbit : (a) jet traversant un milieu ambiant d'air au repos, (b) jet impactant un disque stationnaire ou en rotation

3.1.1.2 Conditions de tests Il existe de nombreux paramtres qui peuvent influencer la qualit des rsultats, des paramtres aussi bien du maillage que numriques. Quatorze tests ont t effectus pour cette tude afin de mieux saisir et d'valuer les effets de ces paramtres sur la conservation du dbit, et par consquent sur l'paisseur du film. ce propos, il est important de ne faire varier qu'un paramtre la fois dans le but d'estimer individuellement l'influence de chaque lment. Cependant, dans un souci d'uniformit, certains rglages sont communs tous les calculs et sont exposs dans le Tableau 3-1. Tableau 3-1 : Rcapitulatif des conditions de tests sur la conservation du dbit Pression statique l'entre Dbit massique de la seconde phase Viscosit cinmatique de la seconde phase (krosne liquide) Masse volumique de la seconde phase (krosne liquide) Intensit de turbulence l'entre Diamtre hydraulique l'entre Pression de sortie Intensit de turbulence en sortie Diamtre hydraulique en sortie Tension de surface Discrtisation temporelle du modle VOF Discrtisation spatiale du modle VOF 101 325 Pa 0,009 kg/s

SxlO'W/s
780 kg/m3 10% 0,002 m 101 325 Pa 10% 0,01 m 0,026 3 N/m Explicite Geo-Reconstruct

93 Tous les calculs sont raliss en rgime instationnaire, et le temps rel de la simulation est de IO"2 s, ce qui laisse le temps l'coulement de carburant de s'tablir pleinement le long de la surface. Le pas de temps est ajust automatiquement par le code de calcul en fonction de la vitesse de l'coulement et de la taille des cellules que traverse ce mme coulement. Quant aux effets de la temprature, ils ne sont pas pris en compte pour cette tude; l'quation d'nergie est par consquent dsactive en tout temps. Enfin, pour les calculs impliquant la paroi rotative, ceux-ci ont t effectus en axisymtrique (Axisymmetric Swirl) afin de prendre en compte l'effet de rotation. Les paramtres valus, quant eux, peuvent tre regroups en fonction des tests raliss (Tableau 3-2). Lors de l'analyse des rsultats la section 3.1.2, nous nous rfrerons cette classification afin de faciliter la lecture et la comprhension. Concernant les maillages utiliss, plusieurs ont t ncessaires pour ces diffrents tests, chacun ayant ses caractristiques propres (voir Annexe B). Notons qu'il s'agit dans tous les cas de maillages structurs, composs exclusivement d'lments quadratiques. Tableau 3-2 : Rcapitulatif des 14 tests de l'tude sur la conservation du dbit Numro du test 0 1 2 2bis 4 7 8 9 Titre du test coulement d'air en prsence d'une surface en rotation Jet de carburant traversant un milieu ambiant d'air au repos Jet de carburant traversant un milieu ambiant d'air au repos Jet de carburant traversant un milieu ambiant d'air au repos Jet de carburant traversant un milieu ambiant d'air au repos Jet de carburant impactant un disque rotatif (30 000 rpm) Jet de carburant impactant un disque rotatif (30 000 rpm) Jet de carburant impactant un disque rotatif (30 000 rpm) Paramtre(s) test(s) Conservation du dbit d'air Sans bote d'entre Avec bote d'entre 1er raffinement autour de l'interface Maillage dense dans la zone de l'interface Raffin avec couche limite 1 Maillage non raffin Raffinement complet du maillage

94 10 11 12 13 14 16 Jet de carburant impactant un disque rotatif (30 000 rpm) Jet de carburant impactant un disque rotatif (30 000 rpm) Jet de carburant impactant un disque rotatif (30 000 rpm) Jet de carburant impactant un disque rotatif (30 000 rpm) Jet de carburant impactant un disque rotatif (30 000 rpm) Jet de carburant impactant un disque rotatif (30 000 rpm) Raffin avec couche limite 2 Modle de turbulence Standard k-e Modle de turbulence RNG k-e Modle de turbulence Standard k-co Modle de turbulence k-co SST Modle de turbulence RSM

3.1.1.3 Implications du modle VOF De la thorie du modle multiphase VOF dtaille prcdemment (voir section 2.2.2.2), il est dj possible d'en tirer certaines conclusions. Tout d'abord, il apparat vident que le bilan de masse doit tre respect pour chacune des phases. Intressons-nous plus particulirement notre cas d'tude. Il n'y a pas de conditions d'entre pour Tair. Celle-ci peut entrer et sortir par la condition limite de sortie. D la prsence d'un disque en rotation ( haute vitesse), Tair va tre aspir par cette surface tournante, ou plus prcisment par le liquide en mouvement sur la surface rotative, et une zone de recirculation va progressivement se mettre en place. Cela signifie qu'une certaine quantit d'air va pntrer dans le domaine, tandis qu'une autre va en sortir, et ce via la mme frontire. Au final, le bilan de masse pour Tair ne sera effectu que sur une seule frontire et devra donc tre nul, ou infiniment petit. En ce qui concerne la deuxime phase - le carburant - la situation est lgrement diffrente puisque nous imposons un certain dbit l'entre. Ce dbit de carburant sort du domaine par la mme frontire que Tair. Lorsque le bilan de masse est effectu pour le carburant, le dbit prsent en entre doit tre retrouv sur la condition de sortie du domaine.

95 La deuxime conclusion de cette thorie concerne l'interface. Comme il est prcis antcdemment, lorsque la fraction volumique dans une cellule est diffrente de 0 et 1, nous sommes situs l'interface entre les deux phases, et les variables et proprits dans cette cellule sont reprsentatives du mlange des deux phases. Mais il ne faut pas oublier que ce modle VOF simule des fluides non miscibles qui par consquent ne se mlangent pas. Toutes les cellules qui possdent une fraction volumique comprise entre 0 et 1 sont donc en ralit des imprcisions de calcul. Dans un cas idal, il n'y aurait que des cellules ayant une fraction volumique gale soit 0, soit 1. Donc, en rduisant le nombre de cellules intermdiaires (o 0 < a q < 1 ), nous obtenons une interface mieux dfinie entre les phases, ce qui a pour effet une rduction des imprcisions. Ce constat a une consquence sur la conservation des dbits de chaque phase. En effet, dans les cellules o Ton retrouve les deux phases, la quantit de carburant calcule dans ces cellules est infrieure la ralit. l'inverse, la quantit d'air calcule est suprieure la ralit. De cette manire, le dbit de carburant calcul en sortie sera infrieur celui impos en entre, tandis que le dbit d'air sera surestim. Ces imprcisions doivent tre rduites le plus possible car l'paisseur du film de liquide est directement proportionnelle au dbit. Dans le cas d'une interface infiniment fine, ces imprcisions seraient ainsi infiniment petites.

3.1.2 Prsentation et analyse des rsultats

3.1.2.1 Cas de l'coulement d'air Le systme du test numro 0 est uniquement constitu d'un mur en rotation (30 000 rpm) et de conditions de sortie. Il s'agit d'un calcul monophasique sans carburant. Ce premier test a t ralis afin d'observer et de confirmer le comportement - en terme de conservation de masse - du code de calcul en prsence d'une unique condition de sortie pour Tair, et de vrifier la prise en compte de l'interaction entre une surface en rotation et un fluide initialement au repos.

96 Les rsultats montrent parfaitement le mouvement du fluide en prsence d'une surface rotative d aux phnomnes de viscosit. Ainsi la rotation du disque entraine Tair et cre une zone d'aspiration. La visualisation des fonctions de courant est rvlatrice de la zone de recirculation cre par le mouvement de la surface solide (Figure 3-3).

3.He-06 2.988-06 2.83e-06 2.67e-06 2.5]e-06 2.36e-06 2.20e-06 2.04e-06 1.696-06 l.73e-06 1.57e-06 1.4le-06 1.2Be-06 l.!0e-06 9.43e-07 7.85e-07 6.28e-07 4.71e-07 3.He-07 1.57e-07 O.OOe'OO

//
J

i ,

- ,

Contours of Stream Fun tion (kg/si

Jun 05. 2009 FLUENT 6.3 (ai. swir]. pbn6. rke)

Figure 3-3 : Visualisation des fonctions de courant pour le cas sans carburant

Cet coulement d'air a comme rpercussion l'entre et la sortie de Tair du domaine. Ces entres et ces sorties s'effectuent par la mme frontire o une condition de pression (Pressure Outlet) est impose. Le bilan du dbit d'air sur cette condition est respect puisque nous obtenons une valeur trs faible (Figure 3-4). Mass Flow Rate outlet Net (kg/s) -7.1431549e-13 -7.1431549e-13

Figure 3-4 : B ilan du dbit d'air la condition de sortie du domaine obtenue dans MD FLUENT

Cela confirme que malgr Tunique prsence de conditions de sortie, le code de calcul autorise aussi bien l'entre que la sortie de Tair avec cette condition, ce qui tait l'objectif de ce premier test.

97 3.1.2.2 Cas de la bote d'entre La seconde tude impliquant les tests numrots 1 et 2 a port sur la prsence ou non d'une zone appele bote d'entre . En ralit, il s'agit d'une surface rectangulaire situe en retrait du domaine carr (Figure 3-lb). Cette surface est initialise (patch) avant le lancement du calcul. Cette initialisation correspond en ralit une initialisation secondaire : une fois le calcul initialise pour toutes les cellules du domaine, il est possible d'imposer une valeur prcise d'une variable dans certaines cellules, comme une temprature, une vitesse, une pression, etc.. Dans notre cas, le patch initial impose un remplissage de carburant dans cette fameuse bote d'entre. Pour cela, nous imposons une fraction volumique de la seconde phase - le carburant - gale 1 dans toute cette zone. La Figure 3-5 permet d'observer l'tat du domaine de calcul en termes de fractions volumiques lorsque celui-ci est initialise.
I .lOe-00 9.50e-01 9 OOe-01 8.60e-0I B.OOe-l 7.50e-01 7.00e-01 6.50e-01 G.Oae-Ql 5.50e-0l 5.00e-0l 4.50e-01 4.00e-0l 3.50e-01 3.00e-01 2.50e-01 2.00e-0l l.S0e-a1 l.00e-0l 5.00e-02 O.OOe'OO Contours of Volume f r a c t i o n i r u e l l (Time-O.OOOOe'00) Jun 05. 2009 FLUENT 6.3 (axi, pbns, v o l . rke. u n s t e a d y !

Figure 3-5 : Visualisation des fractions volumiques lorsque le domaine est initialise

Une fois le calcul excut, nous remarquons une nette diffrence entre les deux tests. Dans le cas o la bote d'entre n'est pas prsente, deux conditions limites sont alors en contact direct : l'injection de la seconde phase et la condition de sortie du domaine (Figure 3-6b). La cration de cette bote a pour effet la sparation de ces deux conditions limites (Figure 3-6a).

98

I llrl! 9.51.-11 ) lie 11 1.51c II 1 lie 11 7.5I.-I1 J I I . II 1.51. 11 S H . II 4.51. II i l l . II I.50.I1 I II 11 3-5l.ll J.lli 11 2JI.-II Mle-ll I.5I.-II l.lle-ll

Condition de sortie du domaine Injection de la 2* phase

Condition de sortie du domaine Injection de la 2nde phase

s u . i;
O.llfll Contour, of Velu. Irtotion l l u . l l ITH.-I.I0OI9-IZJ Jul 3D, rjll C ontour, ol Volu.4 frotioMfU0ll ILLCHI 3.3 Cad pcr. vol. r l . . -jnvt.aoYi ITIn..].10019-12} Jul 30. 2011 FLltN ! 4.3 uni. pbnt. v o l . r l * . <jrt.rM

(a)

(b)

Figure 3-6 : Visualisation des diffrences l'entre du domaine : (a) avec bote d'entre, (b) sans bote d'entre

En observant la Figure 3-6a, il est clair que, grce la bote d'entre, le carburant n'interagit pas avec la condition de sortie. Tandis que sur la Figure 3-6b, une partie de l'interface entre les deux phases (cellules ni en rouge, ni en bleu) se situe sur la condition de sortie. Par consquent, le bilan de masse des phases sur la condition frontire de sortie est fauss par cette imprcision de dpart. De plus, cela cre des oscillations majeures sur la conservation du dbit. Ces oscillations sont incontestablement attnues avec la prsence de la bote d'entre, ce qui laisse supposer qu'elles taient dues la trop grande proximit entre les deux conditions frontires. Le graphique de la Figure 3-7 montre la diffrence de dbit de carburant entre l'entre et la sortie pour les deux tests effectus (avec et sans bote d'entre).

2.0E-05 1.5E-05 e 3 ^1,0E-05 0) ^5,0E-06 s*

-Q

i 5 I-5.0E-061
o
<D _

iO.OE+00

-sans bote d'entre 260 41)0 avec bote d'entre

il

-1.0E-05 -1,5E-05 -2.0E-05 -2.5E-05 Pas de temps

cj o
m

Figure 3-7 : Comparaison des deux configurations avec et sans bote d'entre au regard de la conservation du dbit

99 la vue de ce graphique, un patch initial semble donc primordial afin de minimiser les imprcisions ds l'injection du carburant.

3.1.2.3 Cas de la prcision de l'interface prsent, intressons-nous plus prcisment la qualit de la conservation du dbit. Le premier paramtre valu est la prcision de l'interface entre les deux phases, savoir analyser le lien possible entre l'paisseur de cette interface et la conservation du dbit de carburant. Cette tude est ralise avec les tests 2, 2bis et 4 (jet de carburant traversant un milieu ambiant d'air au repos, sans paroi en rotation). Tout d'abord, prcisons que l'paisseur de l'interface est calcule entre la dernire cellule ne contenant que du carburant et la premire cellule ne contenant que de Tair (Figure 3-8). Cette paisseur est mesure la sortie du domaine. Deuximement, rappelons simplement que des cellules plus fines au niveau de l'interface permettent d'obtenir une interface plus fine, et donc plus prcise (voir section 3.1.1.3).

paisseur de l'interface

Figure 3-8 : Visualisation de l'paisseur d'une interface entre les deux phases

Nous pouvons prsent tudier la relation entre raffinement de maillage (reprsent par la diminution de la taille ou hauteur des cellules au niveau de l'interface), paisseur de l'interface et conservation du dbit (Tableau 3-3).

100 Tableau 3-3 : Relation entre raffinement de maillage, paisseur d'interface et conservation du dbit
hauteur des cellules (mm) hauteur de l'interface (mm) conservation du dbit 0,100 0,303 94,37% 0,030 0,101 97,73% 0,025 0,077 98,59%

Le lien est alors vident entre ces trois valeurs. Une plus grande prcision de maillage a pour consquence une prcision accrue de l'interface (c'est--dire une diminution de l'paisseur de celle-ci). Comme mentionn prcdemment, une interface idale possderait une paisseur nulle. De ce fait, une rduction du nombre de cellules contenant l'interface ( 0 < a q < 1 ) permet une rduction des imprcisions, et il en rsulte logiquement une meilleure conservation du dbit. Cette dduction confirme donc la thorie du modle multiphase VOF : cette mthode permettant le suivi d'interface entre des fluides non miscibles, il est alors crucial de limiter au maximum les imprcisions au niveau de l'interface mme, ceci grce au raffinement de maillage cet endroit-l.

3.1.2.4 Cas d u / Pour le reste de cette tude, nous allons nous intresser spcifiquement au cas du jet impactant un disque en rotation (30 000 rpm). Nous avons vu dans la section prcdente l'importance d'avoir une interface la plus fine possible. Toutefois, les phnomnes physiques se produisant l'intrieur du jet sont galement d'une importance non ngligeable, et doivent donc tre capts du mieux possible. Ceci est encore plus vrai en prsence d'une paroi puisqu'une couche limite s'installe le long de celle-ci. En mcanique des fluides, il existe un paramtre reprsentatif des effets de paroi, communment not y + , et s'exprimant sous la forme d'un nombre de Reynolds : pyu,

y =

(3-1)

101 En effet, y + est form partir de>> (une chelle de longueur), de la vitesse caractristique wt et de la viscosit v - p . / p . L'chelle >>" reprsente une chelle limitative pour la taille des tourbillons au voisinage de la paroi. Sans loi de paroi (comme dans notre tude), les quations de l'coulement sont rsolues dans les trois sous couches limites : la sous couche visqueuse, la zone tampon et la zone pleinement turbulente. En grandeur adimensionne, la sous couche visqueuse a une paisseur environ gale y+ 1. La hauteur de la premire maille doit donc si possible respecter cette condition afin de correctement effectuer les calculs dans cette zone en question. Pour notre tude, nous allons procder l'analyse de l'influence de ce paramtre sur la conservation du dbit (Tableau 3-4) grce aux tests 7, 8, 9 et 10. Le modle de turbulence choisi pour ces quatre tests est le modle Realizable k-e . Tableau 3-4 : Rapport entre le _y+ et la conservation du dbit Numro du test Hauteur de la premire maille (mm)
/

8 0,100 18

9 0,025 5

7 0,010 2

10 0,005 1

Conservation du dbit

73,06% 92,08% 95,80% 97,29%

En observant les rsultats du tableau ci-dessus, nous pouvons en conclure sur l'importance de capter les phnomnes physiques se produisant dans la sous couche visqueuse de la couche limite. La conservation du dbit devient acceptable (suprieure 95%) pour des y + infrieurs 2, ce qui prouve la ncessit d'un bon raffinement du maillage, non seulement au niveau de l'interface, mais galement au contact de la paroi.

3.1.2.5 Cas des modles de turbulence En gnral, les modles de turbulence cherchent modifier les quations de NavierStokes instationnaires originales en introduisant des quantits fluctuantes et moyennes

102 pour donner les quations connues sous le nom d'quations moyennes de Navier-Stokes (de l'anglais Reynolds Averaged Navier-Stokes equations ou RANS). Ces modles de turbulence bass sur les quations de Navier-Stokes sont des modles statistiques puisque les quations sont obtenues en ralisant une moyenne statistique qui repose sur la dcomposition en valeur moyenne et fluctuante (dcomposition de Reynolds) des diffrents termes. Cette manire de moyenner introduit des inconnues supplmentaires contenant les produits des quantits fluctuantes qui agissent comme des contraintes additionnelles dans le fluide. Ces termes appels contraintes de turbulence ou tension de Reynolds sont difficiles dterminer directement, et il est ncessaire de les modliser par une ou plusieurs quations supplmentaires de quantits connues afin de fermer le systme d'quations. Cette fermeture implique qu'il y ait un nombre quivalent d'quations et d'inconnues. C'est la modlisation et donc les quations utilises pour fermer le systme qui dfinissent le modle de turbulence. Trois modles de turbulence - k-e, k-co et RSM pour Modle aux Tensions de Reynolds (de l'anglais Reynolds Stress Model ou RSM) - ont t tests pour cette tude iso maillage et iso conditions, afin d'valuer leur performance en terme de conservation de masse. Les tests concerns sont les tests 9, 11, 12, 13, 14 et 16. Les rsultats obtenus sont prsents dans le Tableau 3-5. Tableau 3-5 : Rapport entre les modles de turbulence et la conservation du dbit Numro du test Modle de turbulence Conservation du dbit 9 Realizable k-e 92,08% 11 Standard k-e 92,09% 12 RNG&- 92,11% 13 Standard k-co 91,52% 14 k-co SST 91,14% 16 RSM 91,02%

D'aprs ces rsultats, nous pouvons en conclure que le modle k-e donne les meilleures conservations du dbit. Toutefois, nous notons de faibles carts entre les diffrents modles, mais il est ncessaire de rappeler que ces tests sont effectus en 2 dimensions.

103 Lors du passage en 3 dimensions, l'effort numrique est considrablement augment. Par consquence, il est prfrable de choisir le modle qui donne les meilleurs rsultats en 2D, dans notre cas le modle k-e.

3.1.3 Conclusion
Cette tude portait spcifiquement sur la conservation du dbit lors d'un calcul diphasique avec le modle VOF. Elle devait dans un premier temps permettre de caractriser prcisment le code de calcul FLUENTMD lors d'un calcul diphasique en termes de conservation de masse. Dans un second temps, nous esprions valuer l'influence de certains paramtres de maillage et numriques sur la qualit de la conservation de la masse, et donc du dbit. Ces deux objectifs ont t parfaitement atteints grce cette tude prliminaire 2D. Premirement, des rsultats importants ont ainsi pu tre obtenus, notamment sur la relation entre conservation du dbit et qualit du maillage. Nous avons ainsi prouv l'importance cruciale d'un raffinement de maillage au niveau de l'interface entre les deux phases, mais galement l'influence majeure des effets de paroi sur la conservation du dbit. cet effet, une attention toute particulire est accorde au nombre adimensionn y + qui ne doit pas dpasser une certaine valeur afin d'assurer une prcision acceptable. Nous reviendrons sur ce nombre dans la prochaine section de ce mmoire. L'influence de certains paramtres numriques, et plus particulirement les modles de turbulence, a galement pu tre observe et des conclusions utiles ont pu tre tires. Ainsi, nous avons observ que, malgr les faibles carts de valeur, le modle k-e, connu pour sa robustesse, donnait les meilleurs rsultats. Ce genre d'tude 2D apparat primordial en vue de calculs 3D plus complexes. Malgr la simplicit du cas d'tude, les conclusions obtenues ici peuvent parfaitement s'appliquer un cas 3D, et ainsi permettre de sauver un temps prcieux tout en obtenant les rsultats les plus fiables possibles.

104

3.2 Validation du code de calcul

Nous venons de consacrer la premire section de ce troisime chapitre la dcouverte du modle multiphase VOF, et plus prcisment la conservation du dbit, lment primordial pour assurer une prcision satisfaisante des calculs numriques. Cette tude prliminaire 2D nous a permis de tester diffrents paramtres de maillage et du code de calcul, ceci dans l'optique d'valuer la sensibilit du logiciel et son application multiphase VOF. Les rsultats obtenus nous autorisent prsent poursuivre notre travail d'analyse numrique, savoir passer l'tape fondamentale de toute simulation numrique MFN : la validation du code de calcul. En effet, avant toute simulation complexe, il est essentiel dans un premier temps d'effectuer plusieurs tests numriques afin d'estimer la qualit de la prdiction obtenue par MFN. Par analogie au domaine exprimental, cette phase de validation peut tre assimile la phase de calibrage des instruments de mesure. De ce fait, ces tests initiaux impliquent habituellement des cas d'tudes relativement simples au regard du vritable sujet d'tude, et des donnes exprimentales et/ou thoriques doivent tre connues et disponibles afin de les comparer aux rsultats numriques. L'objectif principal de nos recherches tant la dtermination de l'paisseur du film liquide sur la paroi rotative de l'atomiseur, la validation sera ralise en se basant sur les rsultats thoriques recenss dans la littrature scientifique et prsents la section 1.3 de ce mmoire.

3.2.1 Prsentation de l'tude

Le cas de validation est inspir de la description des atomiseurs rotatifs de Bayvel & Orzechowski (1993). Les auteurs citent comme exemple un disque plat en rotation avec injection unique centrale (Figure 3-9). L'objectif de cette phase de validation est double. En effet, l'intrt premier est de confirmer que le code de calcul peut prendre en compte les effets des paramtres influenant directement l'paisseur du film liquide. Puis, dans un second temps, il sera intressant d'observer la qualit des rsultats en les comparant aux

105 valeurs thoriques, ceci afin de valider le modle numrique propos. Bien que ces simulations de validation auraient pu tre ralises en 2D, cette tude sera effectue l'aide d'une gomtrie en trois dimensions en vue des futurs calculs 3D sur la gomtrie relle de P&WC prsents la section 3.3.

Figure 3-9 : Schma du disque rotatif utilis pour la validation du code de calcul (Bayvel & Orzechowski, 1993)

3.2.1.1 Gomtrie et maillage Le cas de validation ayant une gomtrie axisymtrique, le volume maill est une section de 45 du disque en 3D (Figure 3-10). Des conditions limites de priodicit sont imposes aux extrmits de la section. Comparativement une gomtrie complte, cette limitation du maillage permet, pour une prcision similaire, de considrablement diminuer le nombre de nuds du maillage, et ainsi de rduire significativement le temps de calcul.

Disque rotatif

Conditions priodiques

Injection du carburant

Figure 3-10 : Gomtrie du disque rotatif pour la validation du code de calcul

106 Les dimensions du disque sont bases sur l'ouvrage de Bayvel & Orzechowski (1993) qui citent comme exemple un disque de rayon de 63,5 mm. Nous prcisons toutefois qu'une gomtrie similaire a t modlise avec un rayon nettement moins grand (35 mm), ceci dans le but d'valuer l'influence de ce paramtre sur l'paisseur du film liquide sur le disque. Le diamtre du jet l'entre a, quant lui, t fix 2 mm. Cette valeur permet d'obtenir pour le dbit maximal test une vitesse d'injection de Tordre de 30 m/s, valeur raisonnable au regard du Tableau 2-7 reprsentant les vitesses d'injection du systme d'alimentation de carburant que nous proposons pour la gomtrie relle de l'atomiseur fronde. L'injection du carburant se trouve une distance de 10 mm de la paroi rotative, ce qui reste dans le mme ordre de grandeur que celle suggre par P&WC, savoir environ 7 mm (voir Figure 2-1). Enfin, nous terminons la description de la gomtrie par la distance entre la paroi solide en mouvement et la sortie du domaine. Comme il est possible de le constater sur la Figure 3-10, cette distance - 1 mm - est relativement courte compare au diamtre du disque. Ce choix dlibr s'explique par le souci de limiter le nombre de nuds du maillage gnr. En effet, la ncessit impose par le modle VOF de raffiner la zone proche de l'interface mais galement la zone au contact de la paroi (voir section 3.1) nous oblige resserrer le maillage tout le long du disque. tant donn les faibles paisseurs de film auxquelles nous nous attendons (infrieures 30 pm), cette contrainte provoque une augmentation ostensible du nombre de nuds du domaine. Afin de garder un temps de calcul raisonnable, la distance en question a donc t rduite au maximum. Gardons simplement l'esprit que cette rduction peut tre une source d'erreur et/ou d'imprcision en raison de la promiscuit entre les conditions de sortie du domaine et la paroi du disque o se tiennent les principaux phnomnes physiques. En ce qui concerne le maillage de ce domaine d'tude, il est de type structur et compos intgralement d'lments hexadriques (Figure 3-11). Comme nous venons tout juste de le mentionner, la zone proche de la paroi contenant l'interface entre les deux phases est raffine grce la prsence d'une couche limite sur la surface entire du disque. Deux couches limites possdant des caractristiques lgrement diffrentes (Tableau 3-6) ont t testes durant cette tude dans le but de quantifier l'influence du>>+ sur la prdiction de l'paisseur du film.

107

Injection du carburant

L:
Figure 3-11 : Visualisation de ct du maillage du domaine d'tude pour la validation du code de calcul Tableau 3-6 : Rcapitulatif des caractristiques des couches limites testes Hauteur de la premire cellule (um) Facteur d'expansion Nombre de range de cellules Hauteur totale de la couche limite (pm) l ere couche limite 2 eme couche limite 10 5 1,24 1,21 14 16 639 630

Notons que la prcision du maillage est d'une importance cruciale dans la qualit des rsultats obtenus. En ralit, une tude de convergence de maillage est une phase prliminaire essentielle de toute tude numrique. Cependant, cette convergence ne s'est limite, dans notre cas, qu' une simple modification de la couche limite afin d'valuer son influence. Ce choix s'explique par le fait qu'il a t montr prcdemment (voir section 3.1.2.4) que le maillage au niveau de la paroi en rotation possde une influence majeure sur les rsultats finaux. Faute de temps, l'tude du maillage s'est concentre uniquement sur les effets de paroi, et l'ide d'une convergence plus gnrale en vue de l'obtention d'une grille optimise a t abandonne.

108 3.2.1.2 Conditions de tests Afin de tester au mieux le code de calcul, six calculs ont t ncessaires. Il est noter qu'il est toujours indispensable de ne faire varier qu'un seul paramtre la fois, dans le but d'valuer le logiciel paramtre par paramtre. Les rglages communs tous les tests sont prsents dans le Tableau 3-7. Tableau 3-7 : Rcapitulatif des conditions de tests pour la validation du code de calcul Pression statique l'entre Intensit de turbulence l'entre Diamtre hydraulique l'entre Pression de sortie Intensit de turbulence en sortie Diamtre hydraulique en sortie Tension de surface Modle de turbulence Discrtisation temporelle du modle VOF Discrtisation spatiale du modle VOF Equation d'nergie Temps rel de la simulation 101 325 Pa 4% 0,002 m 101 325 Pa 10% 0,001 m 0,026 3 N/m Realizable k-e Explicite Modified HRIC Dsactive 0,015 s

Tel qu'il est possible de le constater sur le tableau ci-dessus, les calculs sont effectus en rgime instationnaire, le pas de temps tant dtermin automatiquement par FLUENTMD comme dans l'tude sur la conservation du dbit (voir section 3.1.1.2). Afin de faire varier l'paisseur du film liquide et ainsi juger de la sensibilit et de la prcision du logiciel, nous nous sommes servis de l'expression thorique obtenue par Hinze & Milborn (1950) (quation (1-26)) :
3vLgy
vi/3

Cette quation nous indique la dpendance de l'paisseur du film liquide par rapport quatre paramtres : le dbit du liquide q\, la vitesse angulaire co et le rayon du disque R, et enfin les caractristiques propres au fluide (reprsentes ici par la viscosit cinmatique vL). Les six tests ont t penss vis--vis de ces variables (Tableau 3-8).

109 Tableau 3-8 : Rcapitulatif des six tests pour la validation du code de calcul
Testl Dbit (m 3 /s) Vitesse de rotation (rpm) Rayon du disque (m) Viscosit cinmatique (m 2 /s) Q+ Couche limite (Tableau 3-6) Paramtre test 80,8.10"* 10 000 0,063 5 3.10"6 Test 2 80,8.10-* 20 000 0,063 5 Test 3 80,8.10-* 20 000 0,063 5 3.10"6 Test 4 80,8.10-* 10 000 0,063 5 Test 5 26,9.10"* 10 000 0,063 5 3.10"6 Test 6 80,8.10"* 20 000 0,035

3.10*

1.10"*

3.10"*

0,056 2 lre CL

0,039 7 Tre CL Vitesse de rotation

0,039 7 2e CL

0,076 8 l re CL Choix du fluide

0,018 7

0,130 7 l^CL Rayon du disque

CL

Maillage

Dbit

Nous avons ajout dans ce dernier tableau le dbit adimensionn Q+ (voir section 1.3). Ce terme nous permettra de comparer nos rsultats numriques avec les donnes thoriques exposes dans le premier chapitre (Figure 1-14). Prcisons enfin qu'il a t observ que la position o les fluctuations de l'paisseur de film sont les plus faibles34 se trouve tre au niveau de la condition de sortie, c'est--dire l'extrmit du disque. Pour cette raison, les mesures des paisseurs sont effectues plusieurs points, tous situs l'extrmit de la paroi rotative. Les premires mesures dbutent lorsque le calcul a suffisamment converg, le critre de convergence se basant sur la conservation du dbit.

34

II semble que les fluctuations en question soient relies en partie au caractre instationnaire du calcul.

110

3.2.2 Prsentation et analyse des rsultats

3.2.2.1 Mouvement de la phase liquide D'un point de vue qualitatif, il est tout d'abord important d'observer le comportement des particules liquides se dplaant sur la surface en rotation grce au test n 1. Le carburant est inject au centre du disque, au niveau de son axe de rotation, puis se rpand uniformment sur le disque sous l'action de la force centrifuge. Nous pouvons apercevoir ce phnomne grce la Figure 3-12. Le jet impacte dans un premier temps le centre du disque, ce qui a pour effet une dominance de la composante radiale de sa vitesse. Puis, d la condition de non-glissement et la force centrifuge, la composante tangentielle de la vitesse des particules prend progressivement de l'importance, pour devenir prdominante. Le film liquide atteint ainsi la vitesse de rotation du disque, et se rpand donc vers son extrmit.
6.57e*01 6.24e*01 5.92e*0I 5.59e01 5.26e*01 4.93e01 4.61e*dl 4.28e*01 3.95e*0I 3.63e*01 3.30e*0I 2.97e*01 2.65e*01 2.32e*01 1.99e*0l 1.6/>*01 1.34e*01 1.01e*01 6.64e00 Y , 3.5800 3.07e-01Z

Velocity Vectors Colored By Velocity Magnitude (mixture) (m/s) (Time"3.4E38e2-43201 0 FLUENT 6.3 (3d, dp, pbns, vof, rke, unsteady)

Figure 3-12 : Visualisation des vecteurs vitesses au niveau de l'interface entre les deux phases

Cette rapide analyse qualitative a pour but de se rassurer quant la capacit de FLUENTMD grer le modle multiphase VOF en 3D avec conditions priodiques. C'est

Ill pour cette raison qu'il est souvent indispensable dans le domaine numrique d'avoir une connaissance des phnomnes physiques rels avant mme de lancer le premier calcul. De ce point de vue, ce premier test est tout fait satisfaisant et permet de rentrer plus en dtails dans la validation du code de calcul.

3.2.2.2 Sensibilit du code de calcul Avant l'valuation de la prcision, la validation du code commence dans un premier temps par la vrification de sa sensibilit vis--vis des diffrents paramtres influenant l'paisseur du film liquide. cet gard, la stratgie adopte consiste prendre comme base le test 1, puis faire varier un par un les diffrents paramtres d'intrt, et ainsi noter les changements recherchs de la valeur de l'paisseur de la phase liquide. Les rsultats sont prsents l'aide du Tableau 3-9. Tableau 3-9 : Rcapitulatif des paisseurs de film liquide en fonction des diffrents tests
" (pm) Testl Test 2 Test 3 Test 4 Test5 Test 6 24 13 16 13 16 22

fo
0,443 0,339 0,417 0,421 0,295 0,574

En analysant les tests 1, 2, 4 et 5, ayant tous un maillage rigoureusement identique, puis les tests 3 et 6, possdant le mme maillage (mais diffrents des quatre autres tests susmentionns), nous observons les tendances suivantes : en augmentant la vitesse de rotation co entre les tests 1 et 2, l'paisseur diminue ;

112 en diminuant la viscosit cinmatique du fluide entre les tests 1 et 4 (vL =3.10"*m2 l s pour du krosne liquide au test 1, vL =1.10"*m2 l s pour de l'eau au test 4), l'paisseur diminue ; en diminuant le dbit de carburant qv entre les tests 1 et 5, l'paisseur diminue ; en diminuant le rayon du disque R entre les tests 3 et 6, l'paisseur augmente.

la vue de ces valeurs, tout en gardant l'esprit l'quation thorique (1-26), il est possible d'affirmer que le code de calcul est capable de prendre en compte ces variations de conditions initiales, et d'offrir des rsultats pertinents d'un point de vue qualitatif. Cette deuxime tape de validation permet galement de juger quantitativement le code (voir section 3.2.2.3), dernire tape dcisive avant les calculs sur la gomtrie complexe 3D de P&WC.

3.2.2.3 Validation Pour complter cette partie consacre l'valuation du logiciel FLUENTMD, il serait judicieux de comparer les rsultats numriques avec les rsultats prsents la Figure 1-14. Pour cela, nous nous sommes servis des valeurs adimensionnes du dbit Q+ et de l'paisseur de film 0 (voir section 1.3), et explicits au Tableau 3-8 et au Tableau 3-9. Afin de mieux cerner les conclusions tirer, nous faisons le choix de prsenter uniquement les solutions thoriques de Hinze & Milborn (1950) - pour sa simplicit - et de Matsumoto et al. (1973) - pour sa prcision. Le graphique de la Figure 3-13 nous permet de visualiser et de quantifier la prcision des calculs MFN. Avant d'analyser ces rsultats, prcisons que les paisseurs de film mesures par Matsumoto et al. (1973) sont comprises entre 113 et 1 447 pm. Les valeurs thoriques des paisseurs de nos six cas d'tude sont nettement infrieures ces valeurs exprimentales puisqu'elles sont comprises entre 19 et 30 pm, malgr des gammes de valeurs de <f0 et de Q+ similaires. L'effort numrique est donc prendre en considration dans l'analyse des rsultats afin de relativiser les ventuels carts.

113

Testi Test 2 Test 3

Test 4 Test 5 Test 6

- Matsumoto et al. (1973)

0,00

0,02

0,04

0,06 0,08
Q+

0,10

0,12

0,14

Figure 3-13 : Comparaison entre les rsultats numriques par MFN et les approches thoriques

En premier lieu, nous remarquons une lgre sous-estimation des paisseurs du film liquide obtenues avec le code de calcul. L'erreur mesure varie entre 16 et 32%. Cette sousestimation systmatique est due la surestimation de la vitesse du film liquide. L'explication provient de la formulation du dbit : q v = U.A . Si la vitesse prdite par MFN est trop leve, alors, pour conserver un dbit gal au dbit thorique, Taire de passage A simule doit tre infrieure celle thorique. L'paisseur du film obtenue numriquement, et relie Taire de passage, sera donc infrieure l'paisseur thorique. La surestimation de la vitesse est quant elle due la non prise en compte dans les calculs de l'effet de glissement que nous avions pralablement mentionn (voir section 1.1.2.2). En effet, dans les conditions de tests, nous avons impos une condition de non glissement la paroi rotative. Or, ce phnomne est trs probablement prsent dans notre cas de validation, entrainant de ce fait une lgre perte d'adhrence du liquide la paroi, autrement dit provoquant une lgre perte de vitesse de cette mme phase liquide. La simulation du glissement permettrait sans aucun doute d'obtenir une amlioration de la qualit des prdictions numriques.

114 Dans un second temps, intressons-nous l'influence du maillage sur la qualit des rsultats que nous apercevons entre les tests 2 et 3 (Terreur passant de 32% pour le test 2 16% pour le test 3). Possdant la seconde couche limite (Tableau 3-6), le test 3 apporte une meilleure prdiction que le test 2 avec la premire couche limite. Un raffinement accru au niveau du disque rotatif conduit une meilleure prise en compte des effets de paroi, et donc de l'interaction entre le mur et le film liquide. Le paramtre adimensionn y + joue alors un rle dterminant dans l'optique de la validation du modle numrique test. ce propos, Tordre de grandeur de ce nombre pour le test 2 au niveau de l'extrmit du disque est gal 4 (Figure 3-14a) ; quant au test 3, grce au raffinement de maillage, il descend entre 2 et 2,5 (Figure 3-14b). Ce rsultat vient confirmer la tendance que nous avions remarque lors de l'tude sur la conservation du dbit (section 3.1.2.4), savoir l'importance de capter correctement les phnomnes proches de la paroi. Il est gnralement convenu que cette valeur reprsentative des effets de paroi ne doit pas tre suprieure 5 lorsque les phnomnes la paroi sont d'intrt comme dans notre cas. Cependant, pour atteindre une prcision compatible avec les exigences industrielles, le y* minimal doit souvent tre gal 1, ce qui laisse suggrer que raffiner encore plus le maillage dans la zone de la couche limite (c'est--dire au niveau de la paroi du disque) permettrait de rduire Terreur de calcul.
4.50e*00 4.6-*

3.64e 5.51c3 36e>

mM
1.69**00 1./ 5e*'" 1

II:
-is:

-?4e

\. 45e-01

li
.

C o n t o u r s of Wall Yplus ( m i x t u r e j (Time- 1.5334e-02> Feb 2 5 , 2010 FLUENT 6.3 ( 3 d . d p , pbns, v o f , r k e , u n s t e a d y ;

(a)

115

C o n t o u r s of Wall Yplus ( m i x t u r e )

(Time- 1.5372e-02l Feb 25, 2010 FLUENT 6.3 (3d, d p , pbns, v o f . r k e , u n s t e a d y )

(b) Figure 3-14 : Visualisation duy sur la paroi rotative : (a) pour le test 2, (b) pour le test 3
+

cet effet, un calcul a t effectu reprenant exactement les mmes conditions que les tests 2 et 3, mais avec une couche limite rendant possible uny + environ gal 1. Le modle numrique propos semble alors atteindre une limitation, puisque l'valuation de la valeur de l'paisseur du film donne une prcision similaire au test 2 (erreur environ gale 30%). Cette limitation est cause par la difficult du code calculer correctement la valeur des fractions volumiques dans les plus petites cellules du domaine, proche de la paroi. Pour des _y+ allant de 2 4 (tests 2 et 3), les cellules en question sont entirement remplies de carburant sur l'ensemble de la gomtrie (Figure 3-15a). En revanche, pour le dernier test permettant d'accder un y + de Tordre de l'unit, certaines cellules de la premire range de la couche limite ne possdent plus une fraction volumique gale 1, mais plutt infrieure cette valeur (Figure 3-15b). L'augmentation progressive de la vitesse angulaire du disque - et donc du liquide - combine la taille de ces cellules provoquent cette approximation.

116
M H * .. l.lle-ll 9.51 e l l 9.lle-l 1 8.51e-Il 8.11e 11 7.He-ll Mle-ll 6.51*11 hll,- 11 5.51e-ll 5.11c II i J M l I l e 11 3.51e 11 3.Ile 11 2.51e-Il 2 Me 11 1.54e II P IJte-ll 9.56e II Sl*e- l B 8.51* II 8.1 te H 7.5*e II rjit-u 8.5 le 1) ~. e.bfl*-Di Ki 5.56 ,]

^^H

^^^M ^ ^ ^

1 f m

^H ^H ^V ^H ^V ^H ^V ^H B ^ ^H B ^ ^H ^V ^ H ^V ^ H ^V ^H^V ^^^V ^^V

5.ii*-ei
4.51e 11 4jRe-ll 3.5le-ll 3.11e 11 2.58e-81 2Jle-ll ].5le-l

%?

*2A - j ^ * fl

^ |

^H ^V ^H ^H
^^^m

1 Ile 11 t

5.llel2 V " I Ile H T Contours of foluwe fraction (fuel)

^v w y

^^m

l.lle-ll
5.06e-82 ) ^ M8e-ir

^M T

naf II. 2D1G nie-1.5372e-D2) FLUET 8.3 (3d. ap. pons, .of. rie. unsteady)

Contours of foluffle fraction fueli

Mor U . 2811 iTrieM.5i''2e-e2l FutiNT 6.2 '3d. dp. pons. vof. rte. unsteady!

(a)

(b)

Figure 3-15 : Visualisation des fractions volumiques des premires cellules de la couche limite : (a) avec un y + compris entre 2 et 4, (b) avec un y + environ gal 1

3.2.3 Conclusion
Cette tude prliminaire visant valuer et valider le logiciel FLUENT-MD pour des mesures d'paisseur de film liquide sur une surface en rotation s'est avre ncessaire pour s'assurer de la prcision des calculs. En effet, avant de procder des simulations complexes, il est ncessaire de connatre les ractions du code de calcul face ce type de simulation et ainsi d'valuer la prcision des rsultats que nous pouvons atteindre. Dans notre tude de validation, les rsultats obtenus ont ainsi pu tre compars avec des valeurs thoriques disponibles dans la littrature scientifique. Ces comparaisons ont donc permis de parfaire la mthodologie puisqu'il a t possible de dterminer les atouts et les faiblesses du code, notamment la sous-estimation systmatique des paisseurs du film liquide, et par consquent l'importance de la prise en compte de l'effet de glissement. Nous avons galement pu constater une certaine limitation de maillage qui est troitement lie la formulation mme du modle multiphase VOF, via le calcul de la fraction volumique de la seconde phase. Malgr ces faiblesses, il apparat vident que le logiciel est capable de grer les modifications de conditions initiales, et que la physique gnrale du problme est simule de manire satisfaisante par le code de calcul. Par consquent, cette tude nous permet

117 d'engager, avec une relative confiance, des simulations plus complexes impliquant la gomtrie relle propose par P&WC.

3.3 Gomtrie relle de P&WC

Les deux premires tudes prsentes dans ce troisime chapitre taient d'un grand intrt. En effet, avant de dbuter les calculs sur la gomtrie complexe, il tait indispensable d'valuer et de valider le code de calcul utilis. Ces tudes prliminaires permettaient galement d'aboutir une mthodologie de calcul fonctionnelle, facilitant ainsi les dmarches pour l'tude finale sur la gomtrie relle de Tinjecteur fronde propose par P&WC. Le travail effectu sur cette gomtrie est dtaill dans cette dernire section du mmoire. Nous visons ici appliquer la dmarche numrique prsente dans les sections 3.1 et 3.2 l'atomiseur fronde dans l'optique d'obtenir la prdiction de l'paisseur du film liquide se dveloppant sur la paroi solide en rotation. Pour cela, nous exposerons dans un premier temps les principales caractristiques de la gomtrie de Tinjecteur ainsi que les caractristiques du maillage et les paramtres numriques du code de calcul. Nous prsenterons par la suite les rsultats obtenus et analyserons les difficults rencontres afin d'tablir au final des recommandations et des propositions pour les futures recherches.

3.3.1 Prsentation de l'tude

3.3.1.1 Gomtrie Dans un souci de confidentialit, le schma en deux dimensions dtaill et fourni par P&WC ne sera pas expos dans ce mmoire. Toutefois, il est possible de donner ici certaines caractristiques de cette gomtrie sur laquelle nous nous sommes bass pour les recherches. Le plan 2D susnomm comprend l'ensemble du systme de Tinjecteur fronde, savoir le systme d'alimentation du carburant, la cavit de l'atomiseur, l'atomiseur lui-mme, le dbut de la chambre de combustion, ainsi que quelques lments mcaniques reliant

118 l'atomiseur l'arbre moteur. Certaines dimensions gomtriques sont galement donnes, notamment les distances entre l'atomiseur et Taxe de rotation de l'arbre moteur. Comme nous le mentionnons dans la section 1.1.3, la majorit des atomiseurs fronde prsents traditionnellement dans l'industrie aronautique appartient la catgorie des coupelles perfores . cet effet, Tinjecteur fronde propos par P&WC est une coupelle de 360 perce divers endroits de conduits radiaux que nous appellerons galement trous d'atomisation (Figure l-3b). Ces conduits constituent un aspect de conception primordial pour ce type d'atomiseur, principalement leur diamtre et leur longueur (voir section 1.1.3.2). Tel que prcis prcdemment, le dessein final des travaux entrepris et rsums dans le prsent mmoire est la prdiction de l'paisseur du film liquide l'intrieur des conduits, puisque c'est prcisment cette paisseur qui conditionne la qualit de Tatomisation dans la chambre de combustion. Dans le cas de notre gomtrie actuelle, le carburant est inject axialement - c'est--dire dans le mme axe que celui de rotation du moteur - dans la cavit interne de l'atomiseur. L'tude concernant l'injection du carburant dcrite la section 2.1 visait justement dterminer le nombre et le diamtre des trous de ce systme d'alimentation. Par consquent, plusieurs jets rpartis de manire quidistante sur 360 viennent impacter le fond de la coupelle pour se dvelopper uniformment sur la surface en rotation. Notons qu' la diffrence de la Figure l-3b qui nous permet de visualiser un systme avec injection unique centrale, nous avons affaire ici une injection multiple et dcentre par rapport Taxe de rotation (Figure 2-1). Par la suite, le liquide se rpartit sur la quasi-totalit de la surface intrieure de la coupelle pour venir pntrer dans les conduits radiaux, et former ainsi le film mince et uniforme ncessaire la future atomisation. ce sujet, la gomtrie expose par Choi et al. (2009) (Figure 3-16) est caractristique des atomiseurs fronde rpertoris dans la littrature scientifique et permet ainsi d'obtenir un aperu gnral d'une gomtrie typique comme celle offerte par P&WC.

119

/fT

y
>

(a) 3-D View

irV
J
I \

\ A--

Ortfk

(c) Section A-A

(d) Section B-B

Figure 3-16 : Schmas de l'atomiseur fronde 12 conduits radiaux propos par Choi et al. (2009)

Il apparat vident que modliser une telle gomtrie avec la prcision qu'impliquent les paisseurs attendues - une dizaine de micromtres - nous oblige dans un premier temps simplifier le modle test. En effet, la validation du code de calcul a t effectue sur la gomtrie simple d'un disque plat avec injection unique centrale35. Or, nous cherchons prsent simuler une gomtrie arrondie avec injections multiples dcentres, ces paramtres augmentant considrablement l'effort numrique impos au code de calcul. Afin de procder pas pas et d'obtenir de cette faon des rsultats exploitables, nous nous proposons d'tudier la gomtrie dtaille ci-dessus, mais en l'absence des conduits radiaux permettant Tatomisation du carburant dans la chambre de combustion. Malgr cette simplification majeure, les intrts et objectifs sont nombreux : vrifier le comportement de l'coulement d'air dans la cavit interne de l'atomiseur (voir section 1.2.1), vrifier l'interaction entre le jet liquide et l'coulement d'air transversal (voir section 1.2.3), et enfin analyser le comportement de la phase liquide sur la surface de l'atomiseur.
Nous rappelons ici que le choix d'une telle gomtrie pour la validation du code de calcul a t motiv par la prsence dans la littrature scientifique de rsultats thoriques et exprimentaux sur cette gomtrie du disque plat, offrant de ce fait la possibilit d'une validation.
35

120 3.3.1.2 Domaine et maillage Tout d'abord, nous profitons de la gomtrie axisymtrique36 pour ne modliser qu'une section de l'atomiseur. La configuration adopte concernant le nombre et le diamtre des trous du systme d'alimentation du carburant dans la cavit de l'atomiseur est base sur l'tude de la section 2.1. Nous optons donc pour une configuration 8 trous de 0,5 mm de diamtre. Les 8 trous tant galement rpartis tout le long du primtre, un angle de 45 spare chacun de ces trous. Par consquent, la section maille sera un secteur de 45 avec un trou d'injection du systme d'alimentation de carburant situ au centre du secteur modlis. Deux conditions de priodicit sont imposes aux extrmits du domaine afin de simuler les autres sections de la gomtrie (Figure 3-17). Comme nous l'avons dj constat la section 3.1.2.2, il est conseill de crer une bote d'entre qui sert imposer initialement un remplissage de carburant dans une section du domaine. Quant l'injection de la phase liquide, elle est rendue possible grce la prsence d'une condition d'entre de type dbit (Mass Flow Inlet) au dbut de la bote d'entre. Enfin, des conditions de sortie (Pressure Outlet) sont assignes aux deux dernires frontires du domaine. Ces diverses conditions limites sont prsentes la Figure 3-18.

Surfaces de l'atomiseur

Conditions de priodicit
Grid |Time-1.0599e-03| Mar 09, 20 10 FLUENT B.3 (3d. dp, pbns, vof, rke, unsteady)

Figure 3-17 : Visualisation de la section maille de 45

36

La gomtrie simule est rendue axisymtrique du fait de l'absence des conduits radiaux d'atomisation.

121

Sortie du domaine Conditions de pression

Bote d'entre

L
L
Grid |Time-l.599e-3)

Mar B, 20 10 FLUENT 6.3 (3d. dp, pbns, vof, rke, unsteady)

Figure 3-18 : Visualisation de la bote d'entre et des conditions de sortie du domaine

Les parois non reprsentes sur cette dernire figure sont des parois stationnaires. Elles ne font pas partie de la gomtrie de l'atomiseur rotatif mais servent plutt fermer le domaine (Figure 3-19).

122

Parois stationnaires

Grid

|Time-1.0599e-3)

Mar B, 20 L FLUENT 6.3 [3d. dp, pbns, vof, rke, unsteady)

Figure 3-19 : Visualisation du domaine maill au complet

Le maillage appliqu la gomtrie simplifie de l'atomiseur fronde est de type hybride, c'est--dire la fois structur et non-structur. De cette manire, des lments ttradriques composent la partie non-structure, tandis que des lments hexadriques et prismatiques constituent la partie structure. La premire tude prsente la section 3.1 a soulign l'importance du raffinement du maillage deux positions prcises : proche de la paroi et au niveau o se situe l'interface entre les deux fluides non miscibles (ces recommandations sont galement voques en Annexe A). cet effet, le maillage a t pens en fonction de ces deux aspects, ce qui explique la prsence d'une zone raffine de section circulaire traversant le domaine depuis l'injection du carburant jusqu' la paroi de l'atomiseur. Cette section est destine capter au mieux l'interface jusqu' l'impact du jet sur l'atomiseur et est compose d'lments hexadriques (Figure 3-20a). Quant la paroi mme, une fine couche limite est impose afin de prendre en compte les phnomnes se droulant dans la sous-couche visqueuse, ainsi que de prdire le plus prcisment possible l'paisseur du film liquide. Des lments

123

prismatiques constituent cette couche limite (Figure 3-20a) dont les caractristiques sont donnes l'aide du Tableau 3-10. Le maillage du reste du domaine que la seconde phase liquide n'atteint aucun moment est de type non-structur, avec des cellules ttradriques beaucoup plus larges que les deux zones raffines (Figure 3-20b). Le maillage ainsi expos contient 1 062 791 nuds.

Figure 3-20 : Visualisation pour la mme coupe des diffrents types de maillage utiliss pour la modlisation de l'atomiseur fronde : (a) structur, (b) non-structur

124 Tableau 3-10: Caractristiques de la couche limite utilise pour la modlisation de l'atomiseur fronde Hauteur de la premire cellule (pm) Facteur d'expansion Nombre de range de cellules Hauteur totale de la couche limite (pm) 5 1,24 16 630

3.3.1.3 Conditions de test La condition de test choisie pour ce premier calcul sur la gomtrie relle est la condition DJC dtaille dans le Tableau 2-2. A ce propos, prcisons que les conditions de pression imposes dans FLUENTMD ne sont pas celles fournies par P&WC, mais plutt des conditions de pression standard38. Quant aux effets de la temprature, ils sont pour le moment ignors en dsactivant en tout temps l'quation d'nergie dans FLUENTMD. Les diffrents paramtres entrs lors de la prparation du calcul sont lists dans le Tableau 3-11. Tableau 3-11 : Rcapitulatif des conditions de test sur la gomtrie relle Pression statique l'entre Dbit massique de la seconde phase par trou Viscosit cinmatique de la seconde phase (krosne liquide) Masse volumique de la seconde phase (krosne liquide) Intensit de turbulence l'entre Diamtre hydraulique l'entre Pression de sortie Intensit de turbulence en sortie Diamtre hydraulique en sortie Tension de surface Vitesse de rotation de l'atomiseur Modle de turbulence Discrtisation temporelle du modle VOF Discrtisation spatiale du modle VOF Equation d'nergie
37

101 325 Pa 0,009 45 kg/s 3,3xl0"6m2/s 729 kg/m3 5,1% 0,000 5 m 101 325 Pa 10% 0,001 8 m 0,026 3 N/m 41 000 rpm Realizable k-e Explicite Modified HRIC Dsactive

La condition d'opration Dcollage Jour Chaud (DJC) (en anglais HDTO soit Hot Day Take Off) est celle offrant les conditions les plus critiques (dbit, vitesse de rotation). Ce choix s'explique par le clbre adage : Qui peut le plus, peut le moins. 38 L'objectif principal de ce premier test sur la gomtrie relle est d'valuer la capacit du code de calcul grer une gomtrie complexe avec le modle VOF. L'environnement gazeux simul est donc pression standard. Toutefois, les tests futurs devront sans aucun doute prendre en compte la haute pression prsente au sein de la cavit interne de l'atomiseur.

125 Les calculs sont effectus en rgime instationnaire, avec un pas de temps automatiquement dtermin par le code de calcul. Le calcul instationnaire avec injection de la phase liquide est lanc partir de la solution converge monophasique n'impliquant que l'coulement d'air (cette solution initiale est obtenue avec un calcul stationnaire afin de rduire le temps de calcul).

3.3.2 Prsentation et analyse des rsultats

3.3.2.1 coulement d'air Tout d'abord, tel que nous venons tout juste de le formuler, un premier calcul stationnaire est ralis avec uniquement la phase gazeuse - Tair. Il a pour objectif de rduire l'effort numrique en faisant converger en premier lieu la phase principale gazeuse, ceci avant l'injection de la phase secondaire liquide. Une tude approfondie 2D de l'coulement inter-disque de type rotor-stator comme nous l'avons prsent la section 1.2.1 a t ralise par un autre tudiant la matrise travaillant au laboratoire de Combustion de l'Universit Laval (CLUL), et a permis ainsi de valider le code de calcul grce des donnes exprimentales recueillies dans la littrature scientifique. Dans notre cas, nous cherchons retrouver l'coulement de type Batchelor (Figure 1-9), responsable de la cration de l'coulement transversal d'air, et source de perturbations majeures pour le jet liquide. Il est judicieux de rappeler que l'coulement de type Batchelor est caractris par une couche limite centrifuge sur le rotor et une couche limite centripte sur le stator, les deux tant spares par un noyau central en rotation solide - vitesse tangentielle constante ou quasi constante et vitesse radiale presque nulle. Le but de ce paragraphe n'est donc pas de valider le modle numrique pour l'coulement d'air, mais simplement de vrifier et de retrouver les tendances de l'coulement de type Batchelor. Pour ce faire, quatre lignes dans la direction axiale ont t cres diffrentes positions radiales et sont visibles en rouge sur la Figure 3-17. Les rsultats de la Figure 3-21 sont sans quivoque puisque nous retrouvons les caractristiques de l'coulement de type Batchelor telles que prsentes la Figure 1-9. En

126 effet, nous remarquons sur la Figure 3-2la une vitesse radiale quasiment nulle du rotor jusqu'au stator. Quant la vitesse tangentielle visible sur la Figure 3-2lb, nous apercevons le noyau central en rotation solide possdant une vitesse tangentielle constante, ou quasi constante dans notre cas39. Il est galement possible de noter sur cette mme figure la prsence des deux couches limites spcifiques ce type d'coulement : la couche limite d'Ekman centrifuge sur le rotor, et la couche limite de Bdewadt centripte sur le stator. Ces rsultats viennent en mme temps confirmer le choix de la valeur de la vitesse de l'coulement transversal (voir section 2.1.2.3), savoir 130 m/s. Cette valeur a par ailleurs t utilise pour le calcul du dimensionnement du systme d'alimentation du carburant dans la cavit interne de l'atomiseur (voir Tableau 2-4). Cette premire solution monophasique a un double intrt. Tout d'abord, elle confirme la prsence d'un coulement de type Batchelor dans la cavit de l'atomiseur, et donc d'un coulement transversal responsable des perturbations que subit le jet liquide. Puis, elle permet d'initialiser correctement le domaine de calcul dans l'optique de l'injection de la phase secondaire, c'est--dire le carburant.

39

Une meilleure convergence aurait t ncessaire pour obtenir une vitesse tangentielle constante dans le noyau central. Toutefois, l'objectif de cette solution prliminaire n'est pas la convergence totale, mais plutt l'initialisation du domaine en vue de l'injection de la phase liquide.

127
iignel ligne: lignei
Ii0.ri6<

Radial Velocity (mixture) (m/s)

t.ii.'Oi

-2.00..0 'igifiii -

0.001

0.00?

0.003

0.004

0.005

O.OOB

O.0OJ

P o s i t i o n (m)

Rotor
Radial Velocity I m i . t u r e ] 1 Tirr.e-0.0000e'001

Stator
Mar 09, 2010 FLUENT B.3 | 3 d , dp, pbns, v o f , r l e , u n s t e a d y !

(a)
lignai hgneZ hgne3 l'Q"e4

Tangential

i.50e.02 -

(mfxtSre) 1 3 0 m / S (m/S) l.tHe-02 5.00e-01 -

Couche de Bdewadt

Fool

0.001

0.002

0.003

0.004

0.005

0.01)

P o s i t i o n (nn)

Rotor
Tangential V e l o c i t y | m i * t u r e l ITime-O.OOOOe-00)

Stator
Mar 09, 2010 FLUENT B.3 13d, d p , pbns, v o f , r l e , u n s t e a d y !

(b) Figure 3-21 : Visualisation de la vitesse de l'coulement d'air quatre positions radiales (a) composante radiale, (b) composante tangentielle

3.3.2.2 Pression d'injection Une fois le calcul diphasique lanc, la premire caractristique de l'coulement de la phase liquide qu'il serait intressant d'tudier est la diffrence de pression entre les deux phases, autrement dit la diffrence de pression ncessaire l'injection du dbit souhait de

128 carburant. La configuration teste du systme d'alimentation du carburant est compose de 8 trous de 0,5 mm de diamtre (voir section 2.1.3). Pour cette configuration, en condition DJC, le Tableau 2-9 nous rappelle que l'tude analytique du systme d'alimentation prsente au deuxime chapitre a abouti un Ap gal 1,69 MPa (245 psi), et une vitesse d'injection du carburant rsultante de 66 m/s. La relation (2-16) du nombre de Reynolds nous indique que l'coulement sera pleinement turbulent (/te-10 000) tant donn la Figure 2-7. Cela signifie que le coefficient de dcharge sera alors maximal. Afin de visualiser la diffrence de pression, nous avons cet effet cr une ligne dans la direction radiale passant par la trajectoire du jet (visible en rouge sur la Figure 3-17). D'aprs la Figure 3-22, la diffrence de pression entre le jet liquide et le milieu ambiant gazeux est de Tordre de 1,80 MPa (261 psi). Nous constatons de ce fait une lgre diffrence entre la valeur analytique et celle numrique. Comme nous le mentionnerons cidessous, cet cart est probablement reli la difficult d'tablir le bon coefficient de dcharge pour la gomtrie modlise.40
Iina-1B
2 OOfOB l.BOcOB 1 BOe.06 1 (Qe-Oe 1.20B.0B

\ 4 Diffrence de pression entre le jet liquide et le milieu ambiant gazeux

Total Pressure (mixture) (pascal)

l.OOB'OB
B.QOB.05 -

B.00c05 4.00e-05
2.00B-05 O.OOe'OO

> i > i n > m , 1 08B5 0.087 0.0975 O.OBB

P o s i t i o n (m)

TotBl Pressure Imixture)

(Time-1.0599e-03)

MBr 09, 2010 FLUENT B.3 (3d, dp, pbns, vof, rke, unsteady!

Figure 3-22 : Diffrence de pression mesure par MFN entre le jet liquide et le milieu gazeux ambiant

ce sujet, Lefebvre (1989) signale dans son ouvrage le dficit de thorie quantitative concernant les coulements travers d'orifices dans une large gamme de nombre de Reynolds. Ce dficit explique parfaitement la quantit consquente de corrlations empiriques que nous retrouvons dans la littrature (voir par exemple Tableau 2-1).

129 Dans un souci d'analyse, il est important de rappeler que la condition d'entre de la phase liquide est une condition de dbit massique (Mass Flow Inlet). l'aide de ce dbit et des dimensions gomtriques, le code de calcul dtermine la pression totale et la vitesse du liquide que nous avons examines ci-dessus. Or, les rsultats cits au Tableau 2-9 ont t trouvs en appliquant un coefficient de dcharge maximal C D ^ =0,97. Il apparat alors vident que la forme de la bote d'entre du domaine tudi ne permet pas d'atteindre une telle valeur pour le CD . Le coefficient de dcharge de cette bote d'entre peut au demeurant tre calcul grce l'quation (2-1) : CD= g A / Ap '3r'0'5 =0.94 7 6 l,96xl0" Jxl,8xl0

^V/\

V729

L'erreur est donc relativement faible ce qui signifie que la bote d'entre modlise est une bonne reprsentation de l'ajutage entre arrondie prsent au Tableau 2-1 (CD = 0,97 ). De plus, l'avantage de l'utilisation d'une condition limite d'entre de type

Mass Flow Inlet est le respect du dbit vis, et donc de la vitesse vise (Figure 3-23 et Tableau 3-12). En connaissant l'importance de la conservation du dbit dans l'valuation de l'paisseur du film liquide (voir section 3.1), ainsi que celle de la vitesse d'injection dans l'estimation du bris du jet (voir section 1.2.3), il apparat alors judicieux d'imposer un dbit l'entre plutt qu'une pression comme ce serait le cas avec une condition de frontire de type Pressure Inlet.

130
_ 1 1 1 j * . Il 7.50.-01 7.12..01 6.75..I1 6.36.-0I 600-.QI 5.62..0I 5.25.-01 4.6B..01 4-SOe-Ol

j"^^j*]

I I
I 1 1 1 1 1 1 1 1

4l2e-0l 3.75e-l
3.36.-01 3.00..01 2.62..01 2.25e-0l l.BBfOl 1 Sue-01 I.12e<01 " 50-OJ 3.75..00 O.OOfOO

u
1 /\00*0l -j 6.0 0e -01 . . . .

>**r
H

C o n t o u r s of Vel j c i l , Magnitude I m i . l u r e ) Iir..-1R

Im/sl

1 Tiftp'1.D599e-D3) Mar 10. 2D 10 FLUEIIT 6.3 13d. dp. pbns. o r . r l e . u n s t e a d y )

,#.lo*oi -

66 m/s *'"
Velocity Magnitude (mixturel

l.00**0l 3.00*01 -

Im/sJ
1.00**01 -

u.uue'uu -i*r

ii

0.0B5r

0.065B

0.0559

0.0B6

O.OBEl

0.0562

0.0B6

P o s i t i o n (m)

V e l o c i t y Magnitu de ( m i x t u r e )

(Time=l.D599e-03) Mar I D . 2D 1 D FLUENT 6.3 (3d. dp. pbns. * o f . rke. u n s t e a d y )

Figure 3-23 : Visualisation de la vitesse d'injection de la phase liquide

Tableau 3-12 : Comparatif des caractristiques de l'injection entre la thorie et les rsultats MFN CD Ap (MPa) q j n (kg/s) UL (m/s) Thorie 0,97 1,69 0,009 45 66 CFD 0,94 1,80 0,009 45 66

3.3.2.3 Comportement du jet liquide prsent que nous avons vrifi le comportement raliste de l'coulement d'air et de l'injection de la phase liquide, il serait intressant d'analyser l'interaction entre ces deux

131 phases. Comme prcd emment mentionn, l'injection d e la second e phase - et d onc le passage en rgime instationnaire - s'effectue lorsque le calcul monophasique impliquant seulement Tair est suffisamment converg (voir section 3.3.2.1). La squence d 'images prsente la Figure 3-24 expose la progression du jet liquid e et la collision de celui-ci sur la surface en rotation de l'atomiseur.41
t = 4,67e-05 s / = 9,60e-05 s
/ = l,07e-04s

-. k .* iv

m "" ("

I: - I -M * r m tttt, t t ai

/ = l,28e-04s

/ = l,39e-04s

/ = l,79e-04s

ta

1 " '

Ira

- n

v M i t l l i l > # . i t m . < , na. m

t = l,97e-04s

f = 2,15e-04s

t = 2,50e-04 s

/ = 3,14e-04s

/ = 3,60e-04s

/ = 4,07e-04 s

t a i l l u i : , lu

t.* t j M n "

ii

Lrt-t t l ! t j a, .

/=5,21e-04s

/ = 7,47e-04 s

/ = l,04e-03s

bailim

k i IIH Ilk-la

futfaTIliaa m

Figure 3-24 : Visualisation d e la progression d e la phase liquid e aprs son impact sur la surface en rotation
II est judicieux ici de prciser que le temps de calcul fut d'environ 1 mois pour arriver la dernire image de la Figure 3-24. Une discussion sur les limitations dues aux temps de calcul est prsente dans la conclusion gnrale de ce mmoire.
41

132 La premire constatation qu'il est possible d'effectuer est la non-dformation du jet liquide cause par l'interaction avec l'coulement transversal gazeux. Or, faire converger initialement la phase gazeuse tait justement destin faciliter la prise en compte de cette mme interaction. Bien qu'il puisse s'agir d'une erreur numrique, il est important de prciser tout de mme que la gomtrie et les conditions d'opration peuvent fournir une explication plausible cette non-dformation. En effet, rappelons simplement que la distance entre l'injection et la paroi solide est relativement faible (environ 7 mm), et que la quantit de mouvement du liquide est 30 fois suprieure celle de Tair pour une configuration 8 trous de 0,5 mm, DJC (Figure 2-10). Ces deux lments combins laissent donc penser que le jet liquide possderait suffisamment de quantit de mouvement pour atteindre la paroi de l'atomiseur sans se dformer. Toutefois, et malgr le caractre essentiel de l'coulement d'air, nous rappelons que l'objectif majeur de cette premire tude sur la configuration relle simplifie concerne la phase secondaire liquide. ce propos, nous pouvons noter la bonne prise en compte du code de calcul des conditions priodiques. Cela vient justifier pleinement le choix de ces conditions de frontire qui permettent de mailler avec prcision une seule et unique section du domaine, tout en limitant de ce fait le nombre de nuds total et ainsi le temps de calcul. Lorsque nous affichons la gomtrie complte (Figure 3-25), nous remarquons la prsence des huit injections. Quant aux deux conditions de priodicit du domaine, elles effectuent de manire satisfaisante le passage de la seconde phase d'une section l'autre (Figure 3-24).

133

LODe-DO

9.5De-01 9.DDe-Ol 8.5De-01 S.DDe-Dl 7.50e-Dl 7.DOe-Dl 6.5De-Dl e.DDe-D! 5.5De-Dl 5.DOe-01 4.5De-Dl 4.0D<f-Dl 3.5ue-01 3.DDe-Dl 2.5De-01 2.DOe-01 1.5De-01 l.ODe-Ol 5.0De-02 D.DDe-DO

I*
Volume f r a c t i o n ( f u e l ) ITime = ] . 0 5 9 9 e - 0 3 ) Mar 10, 2010 FLUENT 6.3 ( 3 d . d p , p b n s . v o f . r k e , u n s t e a d y )

C o n t o u r s of

Figure 3-25 : Visualisation des cellules fraction volumique gale 0,5 correspondant l'interface entre les deux phases

Outre l'interrogation concernant la non-interaction entre les deux phases en prsence, d'autres problmes sont apparus durant ce calcul. Dans le paragraphe suivant, nous allons dtailler ces difficults, rendant possible l'nonc de certaines limitations relies notre cas d'tude. Ces limitations conduiront une srie de recommandations en vue de la future poursuite des travaux exposs dans ce mmoire.

3.3.3 Limitations
La premire difficult en question concerne la phase secondaire liquide qui, malgr la non-divergence du calcul, finit par ne plus avancer dans le domaine. Bien que le calcul soit en rgime instationnaire, la solution semble alors atteindre un rgime permanent dnu de sens, la phase liquide ne parvenant pas quitter le domaine, s'arrtant plus prcisment dans le creux de l'atomiseur au niveau o la gomtrie prend la forme arrondie (Figure 3-26). Ceci vient confirmer que cette forme plus complexe que le simple disque plat augmente considrablement l'effort numrique.

134

501-01 175.-01 1 501-01 4.251-01 l00e-01 3.751-01 3.501-01 3.251-01 J.OOl-01 2751-01 2501-01 2 25.-01 2 00.-01 1 75e-01 1 50e-0l 1 251-01 1.00e-01 7.501-02 5.001-02 250.-02 000e.00

L
ITima-l .0599e-03l Har 10. 2010 FLUENT 6.3 [ j a . ap. pons. r o t . r l 6 . u n s t e a a y l

C o n t o u r s or V o l u i i e f r a c t i o n I f u a l l

Figure 3-26 : Visualisation de la premire limitation grce la visualisation des cellules fraction volumique gale 0,5 correspondant l'interface entre les deux phases

Le maillage conu pour ce test a t ralis partir de la gomtrie fournie par P&WC. Dans celle-ci, la partie arrondie en question est en ralit constitue de trois courbes distinctes (Figure 3-27). Un nouveau calcul a t effectu et s'est avr, cette fois-ci, satisfaisant puisque la seconde phase - le carburant - entre et sort normalement du domaine de calcul. Contrairement la gomtrie propose par P&WC, cette nouvelle gomtrie ne possde qu'un seul arc pour modliser l'arrondi (Figure 3-27). Il est difficile de savoir pourquoi le problme est survenu avec la gomtrie initiale. Cependant, et malgr la difficult de conserver la gomtrie exacte de P&WC, cela dmontre l'importance et la dpendance du modle numrique vis--vis de la gomtrie et par consquent du maillage.

135

Gomtrie modifie (1 courbe)

Gomtrie initiale (3 courbes)

Figure 3-27 : Diffrence entre la gomtrie initiale de P<fcWC et celle modifie

La deuxime limitation se rapporte au calcul des fractions volumiques dans les plus petites cellules du domaine, celles directement en contact avec la paroi en rotation. En tenant compte du Tableau 3-10, nous savons que la hauteur des premires cellules de la couche limite est de 5 pm, et d'aprs la thorie expose dans la section 1.3, l'paisseur du film liquide doit atteindre, dans notre cas d'tude, une valeur minimale d'une dizaine de micromtres.42 Par consquent, ces premires cellules susnommes devraient possder une fraction volumique gale 1, signifiant qu'elles sont remplies uniquement de la phase liquide. Or, le rsultat observable sur la Figure 3-28 dmontre que lesdites cellules possdent des fractions volumiques infrieures 1, occasionnant irrmdiablement une perte de prcision dans la conservation du dbit, et donc dans la prdiction de l'paisseur de film.

II est vrai que la thorie de la section 1.3 concerne plus spcifiquement l'paisseur du film liquide sur le cas simple du disque plat, et non sur un atomiseur fronde complexe de type coupelle . Cependant, afin de dimensionner correctement le maillage, il est recommand de disposer d'ordres de grandeur, ces derniers pouvant tre obtenus l'aide de cas simplifis.

42

136

1 OOfOO 9501-01 9001-01 8 501-01

a ooe-oi 7501-01 7.001-01 1501-01 6001-01 5501-01 5.001-01 450e-01 400e-01

3 50e-0l

3.001-01 2501-01 2001-01 1.501-01

l.OOl-Ol

5.001-02
O.OOe-OO

U
ITime-1.0599e-03l Mar 10. 2010 FLUENT 6.3 13a. ap, p b n s . v o f , r l % . u n s i e a d y l

C o n t o u r s o f Volume f r a c t i o n I f u a l l

Figure 3-28 : Visualisation des fractions volumiques des premires cellules du domaine au contact de la paroi de l'atomiseur

Lors de l'tude ddie la validation du code de calcul, cette limitation avait dj t voque et note pour un maillage offrant un y + gal 1 (voir section 3.2.2.3). Il est essentiel de mentionner que cette tude prcdente porte sur une injection unique centrale. Autrement dit, le jet impacte alors au centre du disque o sa vitesse angulaire est nulle ou quasiment nulle. Pour la gomtrie relle, le problme est diffrent puisque nous traitons prsent une injection multiple et dcentre par rapport Taxe de rotation. ce titre, la vitesse angulaire de l'atomiseur est trs leve - entre 280 et 290 m/s - l'endroit de l'impact du jet, dmultipliant ainsi l'effort numrique au niveau de la paroi en rotation. Bien que le y + pour le cas rel soit suprieur 1 - compris entre 2 et 4 - nous constatons la mme limitation que pour le cas de validation. Cela dmontre l'importance de ce paramtre adimensionn et la difficult simuler prcisment les conditions extrmes imposes par l'atomiseur fronde.

3.4 Conclusion
Ce troisime et dernier chapitre a rsum les diverses tudes prliminaires ainsi que la premire analyse sur la gomtrie relle simplifie fournie par P&WC. Ces types d'tudes sont caractristiques d'un calcul numrique classique. En effet, nous avons dans un premier

137 temps dcouvert le modle utilis et de cette manire dtermin les paramtres du maillage et du code de calcul influenant ostensiblement la qualit des rsultats. Puis nous sommes passs la validation du code de calcul concernant la prdiction de l'paisseur du film liquide sur une paroi rotative. Cette tape a abouti des conclusions pertinentes au regard de cette fameuse paisseur, tape indispensable l'estimation de la prcision laquelle nous devons nous attendre lors des calculs sur la gomtrie relle. Ces derniers calculs mentionns ont constitu le dfi majeur des recherches effectues durant la matrise. Malgr de nombreuses difficults rencontres, il a t possible d'une part d'observer un respect de certains phnomnes physiques prdits par la thorie - coulement d'air, diffrence de pression l'injection - et d'autre part d'en dduire une srie de recommandations qui seront utiles pour les futures recherches menes sur ce projet. Ces recommandations sont formules dans la conclusion gnrale ci-aprs.

Conclusions et recommandations
Cette matrise s'intgrait dans un projet de conception d'un nouveau systme de combustion incluant un atomiseur rotatif nomm atomiseur fronde, projet international dvelopp par Pratt & Whitney Canada. Elle se situait plus prcisment dans la toute premire phase de ce programme d'tude, et ses objectifs taient de ce fait nombreux et varis. Le mandat tait principalement compos d'une analyse thorique du principe de fonctionnement de l'atomiseur fronde et des phnomnes physiques se droulant l'intrieur de la cavit interne de celui-ci, puis d'une analyse numrique dans l'optique de mettre en uvre un modle fiable et prcis au regard de la prdiction de l'paisseur de film liquide se dveloppant sur la surface en rotation de l'atomiseur. Les travaux effectus ont par consquent port sur ces diffrents aspects, et ont t exposs et dtaills au travers des trois chapitres constituant le prsent mmoire.

Tout d'abord, le premier chapitre a offert la possibilit de raliser une revue de la littrature non seulement des atomiseurs rotatifs et des atomiseurs fronde plus particulirement, mais galement des deux phnomnes physiques d'intrt pour les travaux relats ci-dessous, savoir l'influence de l'coulement transversal gazeux sur le jet liquide l'intrieur de la cavit interne de l'atomiseur, et l'valuation de l'paisseur du film liquide sur la surface en rotation. De cette faon, plusieurs rgles essentielles de conception d'un atomiseur fronde ont pu tre mises en relief, notamment l'impact de certaines caractristiques gomtriques sur la formation d'un film mince et uniforme sur la paroi de l'atomiseur, condition inamovible pour l'obtention d'une atomisation satisfaisante dans la chambre de combustion. Il a alors t dmontr que la longueur des trous d'injection doit tre minimise, et leur diamtre maximis, ces proprits gomtriques devant permettre l'atomiseur de fonctionner en mode film plutt qu'en mode agglomration . La revue sur l'coulement transversal a, quant elle, abouti l'introduction de corrlations pertinentes concernant l'estimation de la longueur de bris du jet liquide soumis ce mme coulement gazeux. Cette donne peut s'avrer indispensable lors du dimensionnement de

139 la cavit de l'atomiseur, ceci afin de prvenir tout bris du jet, et ainsi formation de gouttelettes liquides, avant l'impact de ce dernier sur la surface en rotation. Enfin, la revue sur l'paisseur de film liquide sur ladite surface a men la caractrisation des paramtres rgissant cette paisseur - proprits du fluide, dimension de l'atomiseur, vitesse de rotation et dbit du fluide - et la prsentation de rsultats exprimentaux et thoriques prcieux au moment de la validation du code de calcul par rapport la prdiction de l'paisseur en question. Par la suite, le deuxime chapitre a englob la thorie spcifique mise en place dans les tudes accomplies au cours de cette matrise, et dcrites au troisime chapitre. Cette partie du mmoire a pu tre dcompose en deux sections distinctes. La premire comportait le calcul de la gomtrie du systme d'alimentation du carburant dans la cavit interne de l'atomiseur. Ce calcul a tenu compte, premirement, des diffrences de pression atteindre pour injecter le dbit souhait, ces valeurs tant comprises entre 0,10 MPa (15 psi), suffisant pour obtenir un jet, et 1,72 MPa (250 psi), fournissant un systme basse pression, et deuximement, de la longueur de bris prcdemment introduite. L'analyse s'est acheve par la proposition d'une gomtrie 8 trous de 0,5 mm de diamtre, cette configuration respectant les deux critres susnomms. En ce qui concerne la seconde section de ce chapitre, elle a relev de la prsentation exhaustive du modle numrique multiphase adopt dans FLUENTMD, modle VOF (Volume of Fluid), dans le but de simuler le jet liquide dans l'environnement d'air. En effet, ce modle de suivi d'interface (interface tracking) entre deux phases nous permet de mesurer l'paisseur du film liquide sur la surface de l'atomiseur, objectif final des recherches effectues. Finalement, les divers rsultats obtenus durant cette matrise ont t noncs et discuts au travers de trois tudes successives, composant ainsi le troisime et dernier chapitre. La premire consistait valuer le modle VOF et dterminer la sensibilit du code de calcul vis--vis de certains paramtres du maillage et du code lui-mme. L'importance du raffinement de maillage, notamment au niveau de l'interface entre les deux phases et de la paroi, a t prouve grce l'observation de la conservation du dbit qui influe directement sur la prdiction de l'paisseur de film. Suite cette valuation prliminaire, la validation du code a pu tre effectue l'aide du cas du disque plat rotatif. En comparant nos rsultats

140 numriques avec certaines valeurs thoriques et exprimentales disponibles dans la littrature scientifique, il a t possible d'estimer le degr de prcision du modle numrique, et plus prcisment l'impact du y~ qui, selon sa valeur, permet de faire passer Terreur de 30 15%. De surcrot, l'intrt de prendre en compte le phnomne de glissement dans les simulations a t dmontr eu gard la sous-estimation systmatique de l'paisseur du film liquide obtenue par MFN. Quant la troisime et dernire tude, elle a port sur la gomtrie relle simplifie de l'atomiseur fronde de P&WC. Plusieurs lments positifs sont venus bonifier le travail accompli, comme par exemple la bonne simulation de l'coulement d'air au sein de la cavit interne et du systme d'alimentation du liquide (dbit et vitesse d'injection respects). Toutefois, nous avons relev quelques limitations qui nous permettent de proposer une srie de recommandations dans l'optique de faciliter la dmarche lors de la poursuite de la recherche. Il existe une imprcision non ngligeable au niveau du calcul des fractions volumiques pour les cellules en contact immdiat avec la paroi de l'atomiseur en rotation. En thorie, ces premires cellules devraient tre entirement remplies de la phase liquide, mais possdent pourtant des fractions volumiques infrieures 1. Deux paramtres sont l'origine de ces imprcisions, savoir la hauteur des premires cellules de la couche limite et les vitesses en prsence (de la paroi et de la phase liquide). En effet, nous traitons un problme o la phase liquide impacte une surface en rotation un endroit o cette dernire possde une vitesse angulaire lgrement suprieure 280 m/s, et o la hauteur des premires cellules de la couche limite s'lve 5 pm (Tableau 3-10). Ces caractristiques donnent lieu un y + compris entre 2 et 4. Les prochains calculs sur la gomtrie relle devront donc comporter un maillage avec une hauteur de premire couche suprieure 5 pm, ceci afin de parvenir un y + plus lev. Toutefois, il est capital de garder l'esprit l'paisseur de l'interface liquide/air laquelle nous nous attendons avec ce type de simulation (de Tordre d'une dizaine de micromtres). des fins de prcision accrue, il n'est pas souhaitable que cette interface soit prsente dans la premire range de cellules du maillage. Nous en dduisons qu'il s'agit d'une question de compromis trouver

141 entre ncessit de raffiner le maillage pour capter l'interface et ncessit de l'largir pour diminuer l'effort numrique. Le modle multiphase VOF est un modle trs exigeant en termes d'efforts numriques. Le principe de suivi d'interface (interface tracking) requiert une prcision de maillage extrme, ainsi qu'un calcul instationnaire. ce sujet, les pas de temps sont automatiquement dtermins par le code de calcul en fonction du volume des cellules et de la vitesse caractristique de l'coulement. Autrement dit, plus les cellules sont petites et/ou plus la vitesse de l'coulement augmente, plus le pas de temps diminue. Dans notre cas, tant donn Tordre de grandeur de l'paisseur du film, nous retrouvons des cellules extrmement petites, avec des vitesses extrmement grandes compte-tenu des vitesses de rotation en question (41 000 rpm, soit une vitesse angulaire la priphrie de l'atomiseur de 300 m/s). De ces paramtres, le code de calcul fait systmatiquement descendre le pas de temps entre lxlO"7 et 5xl0~ 8 s. Ces variables sont donc intimement relies: la dimension de l'paisseur de film liquide oblige raffiner l'extrme le maillage, ce qui entrane immdiatement la diminution des pas de temps et donc l'augmentation du temps de calcul. Avec la puissance de calcul disponible au laboratoire de Combustion de l'Universit Laval (CLUL), nous parlons ici d'un calcul d'environ 1 mois pour atteindre la solution visible la Figure 3-24. Afin d'allger la complexit de l'tude, et tout en sachant que l'objectif final est d'valuer l'paisseur du film juste avant son injection dans la chambre de combustion (donc la sortie des conduits d'injection de l'atomiseur du type coupelle perfore), une solution plus adquate serait de ne modliser que ces fameux conduits. Il faudrait alors supposer une bonne distribution du carburant entre tous les trous de l'atomiseur. Quant la manire dont le carburant pntre dans ces trous, elle serait galement analyser afin d'imposer correctement la condition de frontire d'entre pour la phase liquide. Enfin, et ceci dans le but de spcifier correctement la diffrence de pression entre l'entre et la sortie du domaine, il serait intressant de raliser au pralable un calcul monophasique 3D simulant l'entire cavit avec les trous d'injection, ainsi que le dbut de la chambre de combustion. De cette simulation n'impliquant que la phase gazeuse, nous

142 pourrions alors en dduire les distributions de vitesse et de pression de l'coulement d'air dans toute la cavit de l'atomiseur fronde.

Pour terminer ce mmoire, il est utile de souligner le fait que l'tude de la cavit interne d'un atomiseur fronde est un problme relativement complexe simuler puisque cela impose de travailler avec des ordres de grandeur extrmement petits, les paisseurs de film liquide ne dpassant pas une dizaine de micromtres, dans un systme comprenant des conditions extrmement leves, la vitesse tangentielle de l'atomiseur atteignant les 300 m/s. Les nombreuses difficults rencontres et rapportes dans les pages prcdentes doivent donc tre relativises tant donn les limitations imposes par le code de calcul. Et bien qu'il soit, pour le moment, inconcevable de raliser un calcul diphasique incluant le modle VOF et un modle de bris nous permettant ainsi d'obtenir non seulement les paisseurs de film mais galement les distributions de taille de gouttelettes gnres, ce travail a apport de relles avances dans le domaine de la prdiction d'paisseur de film liquide sur une surface solide en rotation, grce l'valuation et la validation du modle VOF disponible avec FLUENTMD. tant donn la complexit voire l'impossibilit d'effectuer des mesures exprimentales d'paisseurs dans les trous d'injection, la continuation du dveloppement de ce modle numrique apparat primordiale dans la prdiction d'une part de l'paisseur du film liquide et ds lors de grosseurs de gouttelettes dans la chambre de combustion, et d'autre part du mode de fonctionnement - film ou agglomration - de l'atomiseur. Une prcision leve dans l'valuation de ces deux paramtres constitue un enjeu majeur menant au dimensionnement de l'atomiseur, en termes de nombre, de diamtre et de position des trous d'injection. L'objectif moyen et long terme reste donc d'accrotre l'importance de l'outil numrique dans le processus de conception d'un atomiseur fronde.

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Annexe A : Recommandations concernant l'utilisation du modle multiphase VOF dans FLUENTMD

Dans cette premire annexe est prsente une srie de recommandations trs utiles lors de l'utilisation du modle multiphase VOF propos par FLUENTMD. Elles ont pour objectif d'viter tout problme de divergence afin d'obtenir les rsultats les plus satisfaisants possibles. Toutes les illustrations exposes dans cette annexe sont tires du guide l'utilisateur de FLUENTMD (2006).

1) Applicabilit du modle VOF

VOF Applicable Fluides non miscibles possdant une interface parfaitement dfinie; Modle inappropri si la longueur de l'interface est petite compare au domaine tudi; Problmes typiques traits avec ce modle : o bris de jet o mouvement de larges bulles dans un liquide o mouvement d'un liquide suite une rupture de barrage o suivi en rgime permanent ou transitoire d'une interface liquidegaz

1 Interface 1 length is the same scale as the domain

' i

Interface length scale is the same as domain A jplicable Interface length is much smaller than domain

148

2) Choix du solveur

Define Models Solver * Pour le modle VOF, seul le solveur Pressure Based est disponible; Il est conseill de toujours utiliser la mthode Green-Gauss Cell Based avec le modle VOF (la mthode GreenGauss Node Based est reconnue pour tre plus prcise pour des maillages non structurs); Le modle VOF peut tre utilis aussi bien pour des calculs stationnaires qu'instationnaires; cependant, il est recommand d'effectuer les calculs en instationnaire mme pour des problmes en rgime permanent;
M M
| * Pressure Based r Density Based -ormulatjon ' Implicit C Explicit Time Steady Unsteady rransient Controls r Non-Iterative Time Advancement |

Space C 2D < Axisymmetric ~ r Axisymmetric Swirl 3D

T Frozen Flux Formulation Velocity Formulation < Absolute ' Relative Unsteady Formulation r
s

Explicit 1st Order Implicit 2nd-0rder Implicit

Gradient Option ' Green-Gauss Cell Based r Green-Gauss Node Based

r

orous Formulation Superficial Velocity 1" Physical Velocity

Least Squares Cell Based

CK

('ancel

Help

149

3) Choix du modle VOF

Define Models Multiphase *

Le choix entre les discrtisation temporelle explicite ou implicite dtermine comment l'quation de conservation de masse est discrtise dans le temps; La discrtisation explicite n'est utilise qu'en mode instationnaire, et rsout l'quation de continuit dans un pas de temps diffrent que les quations de conservation (pression et quantit de mouvement), contrairement la discrtisation implicite.
Begin time step Solve Momentum and Pressure Solve Continuity

Multiphase Model Model <- Off a Volume of Fluid r Mixture r Eulerian f Wet Steam VOF Parameters VOF Scheme I* Explicit < Implicit ~ Courant Number |u.25 r Open Channel Row

Body Force Formulation T Implicit Body Force OK Cancel

150 Avantages de la discrtisation explicite : o permet d'utiliser la discrtisation spatiale Geo-Reconstruct, facilitant l'obtention d'une interface bien dfinie, sans diffusion numrique o conseille pour des coulements o la tension de surface est importante Dsavantages de la discrtisation explicite : o faible convergence pour des maillages de faible qualit ( forte asymtrie) o faible convergence si les phases sont compressibles o restriction dans le choix du pas de temps

Visualisation d'une interface avec une discrtisation explicite

Avantages de la discrtisation implicite : o peut tre utilise avec de grands pas de temps ou en mode stationnaire o peut tre utilise avec des maillages de faible qualit et pour des coulements complexes (effets de compressibilit) Dsavantages de la discrtisation implicite : o except la discrtisation spatiale Modified HRIC, tous les autres modles produiront une diffusion numrique significative

Visualisation d'une interface avec une discrtisation implicite (sauf avec la discrtisation spatiale Modified HRIC)

151 Defn ne Models Multiphase *

^^^^^^^|
Model

r on L'option Implicit body force dsigne les coulements o des forces dues la masse ne sont pas ngligeables; Conseille pour les cas o il existe une grande diffrence de masse volumique entre les phases; Conseille pour les cas avec une forte acclration rotationnelle.
t* Volume ot Fkild Mixture " Eulerian f Wet Steam VOF Parameters VOF Scheme Explicit
<~ I m p l i c i t

Courant Number T Open Channel How Body Force Formulation I - Implicit Body Force OK | Cancclj

152

4) Choix des phases

Chaque phase peut tre soit primaire, soit secondaire; Il est toutefois conseill de choisir comme phase secondaire celle tant initialement la moins prsente dans le domaine; L'interaction entre les phases peut s'exprimer de trois manires diffrentes : o change de masse o raction en phase htrogne o tension de surface avec effets d'adhrence la paroi

Define Phases

Intfraction..

Set..| Close | Help |

153

5) Choix des paramtres de calcul

Solve Controls Solution >

Solution Control

Le couplage pression-vitesse de type PISO est recommand pour des coulements simples; Pour des coulements compressibles ou des coulements dans des domaines ferms, il est recommand d'opter pour un couplage de type SIMPLE ou SIMPLEC; Pour des maillages forte asymtrie, il est conseill de dsactiver l'option Skewness-Neighbor Coupling.

Equations How Volume Fraction

S -

Ul

Pressure-Velocity Coupling PISO SIMPIF SIMPI FC

Di

Skewness-Neighbor Coupling OK | _Dt

Solve Controls Solution * *

- UiiiJer-Relsxaliun 1 Pressure 1
Factors

Concernant les facteurs de relaxation (Under-Relaxation Factors), les coefficients pour la pression et la quantit de mouvement peuvent tre augments pour des cas simples; Un facteur de relaxation de la fraction volumique est ajout pour la discrtisation implicite, et peut tre augment par rapport la valeur par dfaut.

Density

' '

Body Forces

Momentum 0-7
Discretization Pressure PRESTO! Momentum Second Or Vnliime Fraction Geo Recor

Default

! Cancel

Help

154
Solve Controls Solution >
Discretization

Pour le modle VOF, il existe deux discrtisations de la pression; Le modle Body Force Weighted est conseill pour des cas avec de fortes forces dues la masse; Pour tous les autres cas d'tudes, l'utilisation du modle PRESTO! est recommande, peu importe le type de discrtisation temporelle.

vnlume Fraction Ceo Reconstruct

J
Default C ancel Help

Pour des discrtisations explicites, le modle Geo-Reconstruct permet d'obtenir un suivi d'interface prcis sans diffusion numrique; dans les cas o ce modle choue, il existe d'autres possibilits : o pour des maillages forte asymtrie, il est possible d'utiliser la discrtisation explicite en combinaison avec le modle Modified HRIC afin de minimiser la diffusion numrique o en prsence de grandes diffrences de vitesse entre les phases, il est recommand d'opter pour une discrtisation implicite avec le modle Modified HRIC o en prsence de grandes diffrences de viscosit entre les phases, il est possible d'utiliser le modle CICSAM

Solve - Controls Solution

Under-fielaxatlon Factors Pressure 1 Density [1 Body Forces || Momentum 0.7

Discretization Pressure PRESTO! Momentum Second Order Upwind Volume Fraction Geo-Reconstruct CICSAM Modified HRIC QUICK Default | C ancel Help j

ll J

155

QUICK
Pour des discrtisations implicites, tous les modles de discrtisation spatiale de la fraction volumique amneront de la diffusion numrique, except le modle Modified HRIC.

HRIC
Exemple de plus faible diffusion numrique obtenue avec le modle Modified HRIC

156

6) Choix des conditions d'opration

La position de la pression de rfrence ne doit pas tre modifie; La masse volumique d'opration doit correspondre la plus petite valeur des masses volumiques des phases; Le choix de la plus grande masse volumique comme rfrence entrainera une mauvaise distribution de pression; Si les phases sont compressibles, il est recommand de saisir la plus petite masse volumique la pression d'opration choisie.

Define Operating Conditions *

line Coidfllous Pressure Opciatina. Pressure (pascal; I-IB1325 Reference Fressure Locstlm Gravity & Gravity Gravitation' Acceleration X (/sz|
u

Xln) i . i

Vln^zipriT
Z[i/t2)|i Variable-Oenslty Parameters ? Specified Oaefstinq Density Oaetatliig Dcnslly [fcgtViJl

Y|i| T a T Z(n)T

OK

| raneTjj

Help

157

7) Choix des conditions de frontire

chaque condition de frontire d'entre, une seule et unique phase peut pntrer dans le domaine : o Velocity inlet : une seule phase peut avoir une fraction volumique gale 0 sur cette frontire; cette condition est utilise seulement pour des coulements compressibles o Mass flow inlet : une seule phase peut avoir un dbit massique diffrent de 0 sur cette frontire o Pressure inlet : une seule phase peut avoir une fraction volumique gale 0 sur cette frontire Concernant les conditions de frontire de sortie, deux recommandations sont mentionner : o Pressure Outlet : une seule phase peut avoir une fraction volumique de retour (Backflow) gale 1, les autres devant tre gales 0 o Outflow : cette condition ne doit jamais tre utilise avec le modle VOF

Define Boundary Conditions >

DOUIHI.II y Conditions Zone default-interior Huld outlet wall Type exhaust (an inlet-vent intake-fan interface m a s s How inlet outflow outlet-vent pressure-inlet pressure-outlet symmeti itry wall Phase mixture Set..

EEaBi

ll1
Copy...

ID

Close

Help

158

8) Choix du pas de temps

Solve Iterate

Pour des calculs instationnaires, le pas de temps adquat peut tre estim grce l'expression suivante :
r/i/3

Time n m e Step Size (s) | 2 . 2 2 7 5 e - M Number of n m e Steps [fT Time Stepping Method r* Adaptive <~ Variable Options T Data Sampling for n m e Statistics Iteration Max Iterations per Time Step 5 8 Reporting Interval h UDF Profile Update Interval 1 M -d -Jj

A/ =

cell, min

JI

Keiimm correspond au volume de la plus petite cellule du domaine et U l'chelle de vitesse du problme (gnralement la vitesse d'entre); Si une divergence intervient au premier pas de temps, il est conseill de diminuer le pas de temps d'un facteur 10. Idalement, le calcul doit converger en 10-15 itrations par pas de temps.

Iterate

Apply

C lose

Help |

159

9) Conseils concernant le maillage

Le modle de fraction volumique, et donc de suivi d'interface, est trs sensible la qualit du maillage; de ce fait, il est fortement conseill de mettre la plus grande qualit de maillage o l'interface est sense se trouver; Les cellules ayant une forte asymtrie, un rapport hauteur/largeur lev ou encore de grandes variations de taille entre elles, sont prjudiciables la convergence du calcul.

Bad Exemple de diffrences entre un bon et un mauvais maillage

Annexe B : Dtails des maillages utiliss pour l'tude sur la conservation du dbit
Cette deuxime annexe contient les diverses caractristiques des maillages utiliss pour l'tude sur la conservation du dbit avec le modle VOF (voir section 3.1).

Type de maillage Non raffin

Nombre de nuds 2 601

Aperu

"

Numros des tests 0 1 2 8

Grid inms>I.B3GBe-Q2i

Jun H . ? [ [ 9 FLUENT 6.3 lai. pbns. *of. r i * , unsteady)

0,1 mm d'intervalle Non raffin 1er raffinement autour de l'interface

2 821

2bis

Grid

iTIme-I.OOJJe-eri

Ju" 04. :oc9 FLUENT 6.? (a.i. rbr.E. ..:'. r... ,ti6leadj!

50 nuds par ct Ratio d'expansion = 1,05 pour la partie suprieure, 1,2 pour la partie infrieure

161 Semiraffinement du maillage 23 179

9rid *T;me'!.OBICe-0?i

Ji*i 04. 20C9 FLUENT 6.3 la.L tu, vol. rl. jreteadyl

1er6 zone raffine : Hauteur = 1,7 mm, 0,025 mm d'intervalle 2nde zone non raffine : 30 nuds par ct avec ratio d'expansion = 1,08 Raffin avec couche limite nl 45 892

C-rld

( T i m e - ! . 0 0 4 6 e BJ?I

0,025 mm d'intervalle Couche limite 1 : Hauteur de la lere couche = 0,01 mm ; Ratio d'expansion = 1,03 ; Nombre de couches = 32

162
>nd

43 681

raffinement total du maillage

11 12 13 14 16

Grid

lT;me-;.DDa6e-B:i

Jun 04. 2DG9 FLUENT 6.3 (al. s l r l . pbns, - o f . r . u n s t e a d y )

0,025 mm d'intervalle

Raffin avec couche limite n2

47 098

10

" r - : . : . ] >

..

0,025 mm d'intervalle Couche limite 1 : Hauteur de la lere couche = 0,005 mm ; Ratio d'expansion = 1,05 ; Nombre de couches = 34