ESCUELA POLITECNICA DEL EJRCITO

INFORME N1 DE MAQUINAS ELECTRICAS Nombre: Carolina Jarrn Daniel Reyes 1.-Tema: Componentes de un circuito de Potencia 2.- Objetivo: Conocer el funcionamiento de varios componentes electrnicos para poder disear circuitos de potencia mediante el uso de los mismos en el laboratorio. 3.- Marco Terico RELE El rel es un dispositivo mecnico capaz de comandar cargas pesadas a partir de una pequea tensin aplicada a su bobina. Bsicamente la bobina contenida en su interior genera un campo magntico que acciona el interruptor mecnico. Ese interruptor es el encargado de manejar la potencia en s, quedando al circuito electrnico la labor de "mover" la bobina. Permite as aislar mecnicamente la seccin de potencia de la de control. Pero para accionar la bobina la corriente y tensin presente en un puerto paralelo no es suficiente. RELE TERMICO Los Rels Trmicos son los aparatos ms utilizados para proteger los motores contra las sobrecargas dbiles y prolongadas. Se pueden utilizar en corriente alterna o continua.1 Este dispositivo de proteccin garantiza: y Optimizar la durabilidad de los motores, impidiendo que funcionen en condiciones de calentamiento anmalas. La continuidad de explotacin de las mquinas o las instalaciones evitando paradas imprevistas. Volver a arrancar despus de un disparo con la mayor rapidez y las mejores condiciones de seguridad posibles para los equipos y las personas. Nivel: Sexto B

y y

RELS DE ESTADO SLIDO O MECNICO y Tan verstil como rels electromecnicos puede ser, que sufren muchas limitaciones. Pueden ser caros de construir, tienen un contacto limitado del ciclo de vida, ocupan mucho espacio, y cambiar poco a poco, en comparacin con los dispositivos semiconductores modernos. Estas limitaciones son especialmente cierto para los contactores gran poder. Para hacer frente a estas limitaciones, muchos fabricantes de rels de oferta "de estado slido", rels, que utilizan un lugar SCR, TRIAC, o la salida de transistor de contactos mecnicos para poner la alimentacin controlada. El dispositivo de salida (SCR, TRIAC, o transistor) es pticamente acoplado a una fuente de luz LED en el interior del rel. El rel se activa mediante el robustecimiento de este LED, por lo general de baja tensin de alimentacin de CC. Este aislamiento ptico entre la entrada a sus rivales de salida de lo mejor que puede ofrecer a los rels electromecnicos.

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Siendo dispositivos de estado slido, no hay partes mviles que se desgasten, y que son capaces de encender y apagar mucho ms rpido que cualquier armadura rel mecnico se puede mover. No hay chispa entre los contactos, y no hay problemas con la corrosin de contacto. Sin embargo, rels de estado slido son todava demasiado caros para construir en puntuaciones de corriente muy alta, y contactores electromecnicos para seguir dominando la propia aplicacin en la industria hoy en da. Una ventaja importante de un estado slido o SCR TRIAC relevo en un dispositivo electromecnico es su tendencia natural a abrir el circuito de CA slo a un punto de carga cero actual. Debido a SCR y TRIAC son tiristores, inherentes a su histresis mantiene la continuidad del circuito despus de que el LED est desactivado hasta que la corriente AC cae por debajo de un valor umbral (de la explotacin actual). En trminos prcticos, esto significa que el circuito nunca se interrumpi en medio de un pico de onda sinodal. Tales interrupciones prematuras en un circuito con inductancia sustancial normalmente se producen grandes picos de tensin debido al colapso de la repentina campo magntico alrededor de Una desventaja de los rels de estado slido es su tendencia a fallar "en corto" en sus productos, mientras que los contactos de rels electromecnicos tienden a fallar "abierto". En cualquier caso, es posible que un rel para fallar en el otro modo, pero estos son los errores ms comunes. Debido a que un "no-abierto" estado es generalmente considerado ms seguro que un "no-cerrado", del estado, rels electromecnicos son todava favorecida sobre sus homlogos del estado slido-en muchas aplicaciones. MOTOR DE JAULA DE ARDILLA El motor de jaula de ardilla consta de un rotor constituido por una serie de conductores metlicos (normalmente de aluminio) dispuestos paralelamente unos a otros, y cortocircuitados en sus extremos por unos anillos metlicos, esto es lo que forma la llamada jaula de ardilla por su similitud grfica con una jaula de ardilla. Esta 'jaula' se rellena de material, normalmente chapa apilada. De esta manera, se consigue un sistema n-fsico de conductores (siendo n el nmero de conductores) situado en el interior del campo magntico giratorio creado por el estator, con lo cual se tiene un sistema fsico muy eficaz, simple, y muy robusto (bsicamente, no requiere mantenimiento).MMOMMMDWEGFYREWF CONTACTORES Cuando un rel se utiliza para cambiar una gran cantidad de energa elctrica a travs de sus contactos, es designado por un nombre especial: contactor. Contactores suelen tener mltiples contactos, y los contactos son generalmente (pero no siempre), normalmente abierto, de modo que potencia a la carga se apaga cuando la bobina est desactivado. Quizs el uso

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industrial ms comunes de los contactores es el control de motores elctricos. y Los tres primeros contactos del interruptor de las fases respectivas de las 3 fases de entrada de alimentacin de CA, por lo general un mnimo de 480 voltios para los motores de 1 caballo de fuerza o mayor. El menor contacto es un "auxiliar" de contacto que tiene una capacidad de corriente mucho ms baja que la de los contactos de gran potencia de motor, sino que es accionado por la misma armadura como los contactos de potencia. El contacto auxiliar se utiliza a menudo en un circuito de la lgica de rel, o para alguna otra parte del sistema de control de motor, generalmente de conmutacin de 120 voltios de corriente alterna en lugar de la tensin del motor. Un contactor puede tener varios contactos auxiliares, ya sea normalmente abierto o normalmente cerrado, si es necesario. Los tres "se opuso a-signo de interrogacin" en forma de dispositivos en serie con cada fase va al motor se llaman calentadores de sobrecarga. Cada "calentador" es un elemento de baja resistencia a la tira de metal destinados a calentar el motor toma corriente. Si la temperatura de cualquiera de estos elementos del calentador alcanza un punto crtico (equivalente a una sobrecarga moderada del motor), un contacto normalmente cerrado el interruptor (no se muestra en el diagrama) abrir. Este contacto normalmente cerrado es generalmente conectado en serie con la bobina del rel, de modo que cuando se abre el rel de forma automtica sin tensin, con lo de apagar el motor. Vamos a ver ms de este cableado de proteccin de sobrecarga en el prximo captulo. Calentadores de sobrecarga estn destinados a proporcionar proteccin contra sobre corriente para los grandes motores elctricos, a diferencia de los disyuntores y fusibles que sirven al propsito principal de proporcionar proteccin contra sobre corriente para los conductores de alimentacin. La funcin del calentador de sobrecarga es a menudo mal entendido. Ellos no son los fusibles, es decir, que no es su funcin para grabar abierta y directamente romper el circuito como un fusible est diseado para hacer. Ms bien, los calentadores de sobrecarga trmica estn diseadas para imitar las caractersticas de calentamiento del motor elctrico particular para ser protegida. Todos los motores tienen caractersticas trmicas, incluyendo la cantidad de energa el calor generado por 2 la disipacin de resistencia (I R), las caractersticas de transferencia trmica de calor ", realizado" al medio de enfriamiento a travs de la estructura de metal del motor, la masa fsica y el calor especfico de los materiales que constituyen el motor, etc Estas caractersticas son imitadas por el calentador de la sobrecarga en una escala de miniatura: cuando el motor se calienta a su temperatura crtica, por lo que el calentador a su temperatura crtica, idealmente a la misma velocidad y la curva de aproximacin. As, el contacto de la sobrecarga, en la deteccin de la temperatura del calentador con un mecanismo de termo-mecnicos, se sentido, un anlogo del motor real. Si el contacto sobrecarga de viajes, debido a la temperatura del calentador excesiva, ser una indicacin de que el verdadero motor ha alcanzado su temperatura crtica (o, lo habra hecho en un tiempo corto). Despus de disparar, los calentadores se supone que se enfre a la misma velocidad y la curva de enfoque como el verdadero motor, por lo que indican la proporcin exacta de la condicin trmica del motor, y no permitir poder volver a ser aplicado hasta que el motor es realmente listo para la puesta en marcha de nuevo.

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Este es un truco muy til de usar para la solucin de problemas 3-motores trifsicos de CA, para ver si de una fase de liquidacin se quema abierta o desconectada, lo que se traducir rpidamente en una condicin destructiva conocida como "single-fases". Si una de las lneas de transporte de energa al motor est abierto, no tendr ninguna corriente a travs de l (segn lo indicado por la lectura de un 0,00 mV a travs de su calentador), aunque las otras dos lneas (segn lo indicado por pequeas cantidades de cada de voltaje a travs de los calentadores respectivos). 4.- Cuestionario a) indique detalladamente la constitucin del contactor, rel neumtico y rel mecnico. Constitucin de los contactores - Contactos principales. Son los destinados a abrir y cerrar el circuito de potencia. Estn abiertos en reposo. - Contactos auxiliares. Son los encargados de abrir y cerrar el circuito de mando. Estn acoplados mecnicamente a los contactos principales y pueden ser abiertos o cerrados. - Bobina. Elemento que produce una fuerza de atraccin (FA) al ser atravesado por una corriente elctrica. Su tensin de alimentacin puede ser de 12, 24 y 220V de corriente alterna, siendo la de 220V la ms usual. - Armadura. Parte mvil del contactor. Desplaza los contactos principales y auxiliares por la accin (FA) de la bobina. - Ncleo. Parte fija por la que se cierra el flujo magntico producido por la bobina. - Resorte. Es un muelle encargado de devolver los contactos a su posicin de reposo una vez cesa la fuerza FA. Constitucin del rel neumtico Un rel con temporizacin neumtica consta esencialmente de tres partes principales: 1. Un temporizador neumtico que comprende un filtro por donde penetra el aire comprimido, un vstago de latn en forma de cono, Solidario con un tornillo de regulacin para el paso de aire un fuelle de goma y un resorte antagonista situado en el interior de este fuelle. El tornillo de regulacin asegura la regulacin progresiva de la temporizacin; las gamas de temporizacin cubren desde 0.1 segundos a 1 hora. 2. Una bobina electromagntica para corriente continua o alterna, segn los casos. 3. Un juego de contactos de ruptura brusca y solidaria al temporizador neumtico por medio de un juego de levas y palancas. El funcionamiento del temporizador neumtico est basado en la accin del fuelle que se comprime al ser accionado por el electroimn del rel. Al tender el fuelle a ocupar su posicin de reposo la hace lentamente, ya que el aire ha de entrar por un pequeo orificio, que al variar de tamao cambia el tiempo de recuperacin del fuelle y por lo tanto la temporizacin.

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Constitucin del rel mecnico El rel mecnico es muy parecido en su constitucin al rel neumtico solo que este no consta de un temporizador. 1.-Una bobina electromagntica para corriente continua o alterna, segn los casos. 2.- Un juego de contactos de ruptura brusca y un juego de levas y palancas. b) Que son las clases de servicios de un contactor