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CONCEPTUALIZACIN Y LEGISLACIN DEL TRNSITO EN

COLOMBIA.

1.1 CONCEPTO DE ACCIDENTE DE TRNSITO Es importante tener en cuenta que respecto de la definicin del concepto de trnsito, se dice que es una actividad vinculada directamente con el derecho fundamental a la locomocin y que la Honorable Corte Constitucional ha establecido, como ACTIVIDAD FUNDAMENTAL DEL TRNSITO, que est relacionada con el movimiento y el desplazamiento, en este caso de personas, vehculos o cosas por el territorio nacional. El Diccionario de la Real Academia de la lengua espaola, accidente es: 2. m. Suceso eventual que altera el orden regular de las cosas.1, y trnsito es: 1. m. Accin de transitar.2. m. Actividad de personas y vehculos que pasan por una calle, una carretera, etc.2 Segn la definicin del Semillero Salvavidas Viales, de la Universidad Cooperativa de Colombia: Es un encuentro violento, imprevisto e inesperado, que se da entre los usuarios del sistema de trnsito, es una colisin que se verifica entre sujetos que hacen uso de vehculos (automviles, motos, bicicleta, patinetas, triciclos, carretillas o cualquier otro medio para desplazarse) o como transentes y pasajeros, ya sea en situacin de movimiento, estabilidad o quietud. El DECRETO 3990 DE 2007, del Ministerio de la Proteccin Social. Establece: Se entiende por accidente de trnsito el suceso ocasionado o en el que haya intervenido al menos un vehculo automotor en movimiento, en una va pblica o
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Disponible en internet en : http://buscon.rae.es/draeI/SrvltConsulta? TIPO_BUS=3&LEMA=accidente 2 Disponible en internet en : http://buscon.rae.es/draeI/SrvltConsulta? TIPO_BUS=3&LEMA=trnsito

privada con acceso al pblico, destinada al trnsito de vehculos, personas y/o animales, y que como consecuencia de su circulacin o trnsito, o que por violacin de un precepto legal o reglamentario de trnsito, cause dao en la integridad fsica de las personas. No se entiende como accidente de trnsito aquel producido por la participacin del vehculo en actividades o competencias deportivas, por lo cual los daos causados a las personas en tales eventos sern asegurados y cubiertos por una pliza independiente. En cuanto a los vehculos, tenemos que: Se entiende por vehculo automotor todo aparato provisto de un motor propulsor, destinado a circular por el suelo para el transporte de personas o de bienes, incluyendo cualquier elemento montado sobre ruedas que le sea acoplado. No quedan comprendidos dentro de esta definicin: a) Los vehculos que circulan sobre rieles; b) Los vehculos agrcolas e industriales siempre y cuando no circulen por vas o lugares pblicos por sus propios medios.3

Al respecto de los vehculos tipo motocicleta, es importante verificar lo establecido en la ley 769 de 2002, que reza lo siguiente: Vehculo automotor de dos en lnea, con capacidad para el conductor y un acompaante. Tambin es considerado este tipo de vehculo como: Una motocicleta, comnmente conocida en castellano con la abreviatura moto, es un vehculo automvil de dos ruedas impulsado por un motor que acciona la rueda trasera. El

COLOMBIA. MINISTERIO DE LA PROTECCIN SOCIAL. Decreto 3990 (17, Octubre, 2007). Por el cual se reglamenta la Subcuenta del Seguro de Riesgos Catastrficos y Accidentes del Trnsito del Fondo de Solidaridad y Garanta, Fosyga, se establecen las condiciones de operacin del aseguramiento de los riesgos derivados de daos corporales causados a las personas en accidentes de trnsito, eventos catastrficos y terroristas, las condiciones generales del seguro de daos corporales causados a las personas en accidentes de trnsito, Soat, y se dictan otras disposiciones.

cuadro y las ruedas constituyen la estructura fundamental del vehculo. La rueda directriz es la delantera. 4

1.1.1 Diferencia entre siniestro y accidente. Generalmente se escucha hablar de accidente o siniestro de transito, pero tanto en el campo jurdico como en la cotidianidad no hay claridad al respecto, por esto, es necesario hacer la aclaracin, el Siniestro de trnsito es un evento claramente previsible es decir se puede medir las consecuencias de las conductas que realiza el agente, demostracin de esto es el motociclista que aun sabiendo que la luz delantera est fallando se desplaza en su vehculo y por no ser visto es arrollado por un automvil. El Accidente de trnsito por el contrario es un evento que no se puede evitar, prueba de ello es el conductor que aun conduciendo con toda la seguridad pasiva y activa, adems de conducir cumpliendo las normas viales y de trnsito correspondientes es embestido por un vehculo que no atendi una seal de pare y adems en exceso de velocidad. De acuerdo a la definicin Diccionario de la Real Academia de la lengua espaola, Accidente es: 2. m. Suceso eventual que altera el orden regular de las cosas.5, a partir de esto un accidente es un hecho o acontecimiento eventual. Eventual es : adjetivo casual, fortuito, inseguro, incierto, interino, posible, accidental, provisional, circunstancial. En lo eventual hay probabilidad de que suceda; lo casual es imprevisto. Son casuales los encuentros inesperados, las coincidencias raras. Son eventuales los honorarios de los letrados, la prdida de una batalla y las subidas y bajas de los fondos pblicos. Por casualidad se descubre un tesoro; una mala cosecha es una
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Disponible en internet en: http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Ducati_748_Studio.jpg Disponible en internet en : http://buscon.rae.es/draeI/SrvltConsulta? TIPO_BUS=3&LEMA=accidente

eventualidad para la que deben estar dispuestos los gobiernos previsores.6, podemos decir que este suceso llamado eventual es involuntario, empero resultado es generalmente brusco, ya que deja lesiones a materiales cuantiosos. Demostrando as que un accidente, es un suceso eventual que siendo un AT es una conducta involuntaria. Por consiguiente, podramos invocar que lo ms adecuado es hablar de hecho o suceso de transito7 , pues as no de entrar a determinar si fueron cometidos de forma voluntaria o involuntaria. En trminos jurdicos los que se refiere a dolo o culpa. Continuando con la exploracin del concepto siniestro de transito para esto, analizaremos la definicin del Diccionario de la real academia de la lengua espaola que lo define como: Del lat. sinister, -tri). 1. adj. Dicho de una parte o de un sitio: Que est a la mano izquierda.2. adj. Avieso y malintencionado.3. adj. Infeliz, funesto o aciago.4. m. Dao de cualquier importancia que puede ser indemnizado por una compaa aseguradora.5. m. Propensin o inclinacin a lo malo; resabio, vicio o daada costumbre que tiene el hombre o la bestia. U. m. en pl.6. m. Der. En el contrato de seguro, concrecin del riesgo cubierto en dicho contrato y que determina el nacimiento de la prestacin del asegurador.7. f. mano izquierda ( la opuesta a la derecha).8 De acuerdo con el axioma antepuesto por el repertorio de la real Academia de la lengua Espaola; podemos definir que el siniestro es un hecho generalmente su personas y daos

Diccionario Manual de Sinnimos y Antnimos de la Lengua Espaola Vox. 2007 Larousse Editorial, S.L.

Vega Mauricio, Memoria del foro accident logia vial. Fundacin San Francisco de Ass, Santiago de Cali, 2005. 8 Disponible en internet en: http://buscon.rae.es/draeI/

evitable y en trminos jurdicos ms cercano al grado de culpabilidad denominada dolo. En un AT, encontramos diversas causas que no se pueden controlar o preveer, as que cumplan con las normas de transito y los cuidados que se deben tener al manejar, se encuentra con un factor externo que proporciona el accidente, verbigracia el conductor que cumpliendo con todas sus obligaciones de convivencia cultura ciudadana y jurdicas, se encuentra con un conductor de otro vehculo que ha perdido los frenos y chocan. Este es un evento que altera el orden de las cosas este accidente no es buscado ni querido por quien se encontraba conduciendo cumpliendo los requerimientos necesarios. Producindose el AT por casualidad, se combinaron diversas situaciones que no se pudieron prevenir. Paralelamente podemos abordar un HT, que se produjo por que existi una causa, es decir el origen puede encontrarse en un conductor irresponsable que trasgrede intencionalmente una norma, por ejemplo: el patentado por el Estado que conduce el bpedo en contrava, aprovechando el descuido de la autoridad competente, en este caso afirmamos lo estipulado por el Diccionario de la Real Academia de la Lengua Espaola. De lo versado de la teora se concluye lo siguiente, se puede dilucidar que hay diversas situaciones que hacen que las personas aunque conociendo las normas, deciden conscientemente ignorarlas, muestra de ellos es que se puede afirmar que es su gran mayora los conductores conocen el rol del semforo y que indica cada una de sus luces cuando se enciende y aun as deciden violentar dichas indicaciones. En todo caso ya sea un AT o un ST, el responsable siempre es una persona como lo estipula el rgimen jurdico de transito llamado conductor que consciente o inconscientemente (edad, capacidad, embriaguez) conduce un vehculo.
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Podemos encontrar que en Argentina por medio de la Ley 2148 de 2009 en su articulo 1, reza: Artculo 1.- Se reemplaza la definicin general de Accidente de trnsito contenida en el Cdigo de Trnsito y Transporte de la Ciudad de Buenos Aires aprobado por Ley N 2148 (B.O.C.B.A. N 2615) por la siguiente: Incidente de trnsito o incidente vial: Hecho en el cual se produce dao a personas o cosas, en ocasin de la circulacin en la va pblica.9

1.2 ESTUDIO DE LA LEGISLACION DE TRNSITO COLOMBIANA

1.2.1 Legislacin de trnsito. Encontramos en nuestro pas,

diversa

reglamentacin al respecto, en materia de trnsito y transporte para efectos del presente estudio, se ha realizado una valoracin importante en este campo, teniendo en cuenta la jerarqua de las normas de acuerdo a esto encontramos: La Constitucin Poltica de Colombia, la ley 769 de 2002 Cdigo de Trnsito y Transporte Terrestre, Leyes reglamentarias en la materia, Resoluciones dadas por el Ministerio de Trnsito y las dems acuerdos municipales que se dicten al respecto.

1.2.2 Constitucin Poltica Colombiana. En la Constitucin Poltica de 1991, en el artculo 24 Superior, encontramos implcita, la importancia de la actividad de locomocin que incluye movimiento y circulacin, acciones que se encuentran directamente vinculadas con la actividad de trnsito. En Sentencias T-287 de 1996, C-309 de 1997, C-066 de 1999. La Corte Constitucional ha establecido que
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ARGENTINA.LEGISLATURA DE LA CIUDAD AUTONOMA DE BUENOS AIRES. Ley 2148

(28, mayo, 2009). Por la cual se realizan modificaciones al cdigo de trnsito y transporte.

por ser una actividad directamente ligado con la circulacin, esta debe ser regulada de forma que no se estn vulnerando derechos establecidos constitucionalmente, y que ataen a todos los habitantes del territorio nacional, ya que las actividades laborales, comerciales de recreacin estn necesariamente ligadas a esta importante accin. Vemos entonces como la importancia de la circulacin envuelve necesariamente el carcter riesgoso del trnsito, por esto encontramos diversa normatividad al respecto que ser mencionada en los apartes siguientes. 1.2.3 Anlisis jurisprudencial. Es de recalcar que la jurisprudencia como criterio auxiliar del derecho nos da luz jurdica en la interpretacin legal que en ocasiones puede resultar confusa o ambigua, es as como es de tener en cuenta que en Colombia, tres sentencias falladas en el mismo sentido son doctrina probable de ah la importancia de traer a colacin algunas sentencias que has ahondado en tema del trnsito en Colombia. 1.2.3.1 Sentencia de tutela 287 de 1996. En esta Sentencia la Corte Constitucional ofreci diversas consideraciones importantes acerca de la actividad de trnsito y su carcter riesgoso, argumentando : La actividad automotriz est rodeada de riesgos, por ende el Estado tiene la carga obligacional de regular la circulacin de los peatones, animales y vehculos por las vas pblicas y por las vas privadas que estn abiertas al pblico, de manera tal que se pueda garantizar un trnsito terrestre, vehicular y de personas, que no genere riesgos para la vida e integridad de los miembros de la comunidad.10 Se puede evidenciar en el contenido jurisprudencial como la carga estatal para regular el trnsito de los peatones tanto en vas pblicas como privadas, buscando rescatar el valor de la vida de los asociados, encontramos en esta
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COLOMBIA. CORTE CONSTICIONAL. Sentencia T-89578. (28, junio, 1996). Magistrado ponente Dr. ORTIZ Gutirrez Julio Cesar. P.1.

importante sentencia, una avance teleolgico interesante en lo que prometa ser el espritu del actual CNTT. Esta Sentencia brinda un panorama jurdico relevante, pues plasma la conexin de la actividad de trnsito versus el derecho fundamental a la vida. Cuando habindose vulnerado el derecho fundamental de peticin se presentan al mismo tiempo circunstancias que ubican el riesgo inminente a los habitantes en su derecho a la vida. Para determinar o calificar si una situacin es peligrosa en este contexto la Honorable Corte estipula que son los organismos del trnsito del Estado quienes deben realizar dicho diagnstico. Demostrando el Tribunal que si los organismos embestidos de autoridad son negligentes en el desempeo de sus funciones la poblacin frente a situaciones de peligrosidad en una va, se puede exigir el cumplimiento de la actuacin adecuada, incluso por accin de tutela. Inicialmente, el derecho a la vida - que frecuentemente se analiza conjuntamente con el derecho a la integridad fsica -, fue entendido como un derecho de contenido negativo, en el sentido de que su objeto se limitaba a la pretensin contra el Estado de que se abstuviera de realizar acciones dirigidas a eliminar la existencia fsica de la personas, o que las pudieran poner en peligro. En la prctica, esta concepcin ha conducido en muchos pases a la abolicin de la pena de muerte, al mismo tiempo que ha servido de apoyo a la interdiccin de los experimentos con seres humanos, la exigencia del respeto de toda vida humana, independientemente de sus limitaciones fsicas o mentales, y el repudio a cualquier poltica estatal tendente a supeditar el derecho a la vida de las personas a su raza, su creencia religiosa, su afiliacin poltica etc.11 Pero, esta concepcin ha evolucionado, pues el estado est obligado a proteger la vida de todos sus asociados tal como lo muestra la Constitucin Poltica de
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Ibid., p. 4.

Colombia de 1991.

Es as como el Estado debe proteger la vida de sus

integrantes de los diversos peligros que puedan amenazarla y aunque es imposible eliminarlos de forma absoluta, si debe velar por que estos riesgos disminuyan, es por esto que la misma Constitucin Poltica de Colombia ha sido conocida como una constitucin verde en el sentido de que diversos temas tomaron gran relevancia como fueron los aspectos medio ambientales como factores importantes y determinantes en del derecho a vida e integridad fsica de las personas, de ah que los organismos del estado gozan de cierta discrecionalidad para cumplir con este objeto. Por otro lado, la existencia objetiva de una obligacin del Estado en lo referente a la proteccin del derecho a la vida no apareja, necesariamente, un derecho subjetivo de las personas para exigir a travs de los organismos judiciales que se tome una medida determinada. Ms bien de lo que se trata, en la generalidad de los casos, es de que el Estado adquiere la obligacin de regular -a travs de la ley, de los reglamentos, de acuerdos o de otras medidas relacionadas con la organizacin y los procedimientos administrativos- un rea de la vida social de la cual pueden surgir peligros para la existencia fsica de los asociados, de manera que stos sean conjurados. En consecuencia, la posibilidad de exigir judicialmente, a travs del mecanismo de la tutela, un tipo de actividad prestacional por parte del Estado en cumplimiento de su deber de proteccin de la vida e integridad de los asociados es mucho ms restringida - entre otras cosas porque no existe la misma claridad acerca de la accin que debe ser requerida que cuando se trata de exigir una abstencin estatal.12 Al llegar a este punto se puede concluir que el Estado no es neutro cuando de proteger el derecho a la vida y la integridad personal se trata, es ms bien un Estado dinmico y activo que busca, proteger la vida de sus asociados, mostrando un inters constitucional de proteger la integridad de estos derechos y

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Ibid., p. 8

en virtud de la armona del ordenamiento jurdico las autoridades no pueden ser indiferentes con dicho inters. 1.2.3.2 Sentencia de constitucionalidad 309 de 1997. En esta Sentencia se encuentran dos concepciones relevantes en trminos de interpretacin y espritu normativo y es el perfeccionismo o moralismo jurdico y los valores normativos; frente al primero se aclara que Colombia no es un pas perfeccionista entendiendo el perfeccionismo jurdico como la orientacin del estado en diversos sentidos para que las autoridades penales impongan sanciones en virtud de un modelo de excelencia humana, estableciendo al respecto lo siguiente: En efecto, esas polticas implican que el Estado slo admite una determinada concepcin de realizacin personal, lo cual es incompatible con el pluralismo. Adems, en virtud de tales medidas, las autoridades sancionan a un individuo que no ha afectado derechos de terceros, nicamente porque no acepta los ideales coactivamente establecidos por el Estado, con lo cual se vulnera la autonoma, que etimolgicamente significa precisamente la capacidad de la persona de darse sus propias normas. Por el contrario, las medidas de proteccin coactiva a los intereses de la propia persona no son en s mismas incompatibles con la Constitucin, ni con el reconocimiento del pluralismo y de la autonoma y la dignidad de las personas, puesto que ellas no se fundan en la imposicin coactiva de un modelo de virtud sino que pretenden proteger los propios intereses y convicciones del afectado.13 Con el anterior texto constitucional se demuestra como la Honorable Corte, ajusta las medidas sancionatoria del Estado con los principios constitucionales, denominndolas medidas de proteccin que en definitiva lo que buscan es proteger primeramente el inters general, respetando las autonoma de las
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COLOMBIA. CORTE CONSTITUCIONAL. Sentencia C-309. (7, julio, 1999). p. 1.

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personas, encontramos en dicho texto tambin justificacin del espritu normativo del actual CNTT. 1.2.3.3 Corte Constitucional, Sentencia C-66 de 1999. En esta aparte

jurisprudencia encontramos como la Corte, resalta el procedimiento en que se deben emitir las diferentes regulaciones de Trnsito Terrestre en Colombia. es claro que la actividad misma del transporte constituye un servicio pblico, que ha de prestarse en forma permanente, regular y continua, dada la funcin econmica que con ella se cumple y, adems, por cuanto resulta indispensable para el desarrollo de las dems actividades de los usuarios, tanto si se trata del desplazamiento de mercancas de un lugar a otro, como en el transporte de pasajeros. Siendo ello as no cabe duda alguna de que, de acuerdo con lo dispuesto por el artculo 150 numeral 23 de la Constitucin Nacional, corresponde al Congreso la expedicin de la ley para regular la prestacin de ese servicio pblico, atribucin que, adems, corresponde igualmente al legislador en ejercicio de la potestad de "expedir cdigos en todos los ramos de la legislacin y reformar sus disposiciones" (artculo 150 numeral 2 Constitucin Nacional). Ello significa, entonces, que, en un estado unitario como el nuestro, lo atinente a la regulacin de la prestacin del servicio pblico de transporte, los modos y los medios en que este se preste, las condiciones generales para el otorgamiento de las rutas y horarios, los requisitos mnimos de seguridad para los usuarios, la determinacin de quines han de ejercer la autoridad de transporte, la necesaria coordinacin de las autoridades nacionales con las autoridades locales para el efecto, entre otros aspectos, corresponden al legislador, sin perjuicio de que el Gobierno Nacional, para la cumplida ejecucin de la ley, en el mbito de su competencia, ejerza la

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potestad reglamentaria conforme a lo preceptuado por el artculo 189, numeral 11 de la Constitucin Nacional.14

1.2.4 Ley 1383 de 2010 y su aplicacin constitucional. Por otro lado la ley 1383 de 2010, estableci: En desarrollo de los dispuesto por el artculo 24 de la Constitucin Poltica, todo Colombiano tiene derecho a circular libremente por el territorio nacional, pero est sujeto a la intervencin y reglamentacin de las autoridades para garantan de la seguridad y comodidad de los habitantes, especialmente de los peatones y de los discapacitados fsicos y mentales, para la preservacin de un ambiente sano y la proteccin del uso comn del espacio pblico:15 Es as como se puede notar que las leyes de trnsito, hacen bloque de constitucionalidad, teniendo una legislacin, ms firme y acorde a las tendencias jurdicas y sociales del momento, donde es relevante, tener en cuenta lo que indica la Honorable Corte Constitucional, al respecto: () Adems, la pertinencia de los argumentos queda demostrada cuando el accionante hace referencia al artculo 151 de la Constitucin Poltica, en cuanto ste consagra la sujecin de las leyes ordinarias a las leyes orgnicas, las cuales, en opinin de la Corte, constituyen parmetros de control de constitucionalidad. Esta Corporacin ha explicado que forman parte del bloque de constitucionalidad las reglas y principios que sin figurar expresamente en la Carta Poltica tienen rango constitucional (bloque de constitucionalidad en sentido estricto), o al menos representan parmetros de constitucionalidad (bloque de constitucionalidad en sentido lato).
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COLOMBIA. CORTE CONSTITUCIONAL. Sentencia C-66 (6, febrero , 1999). p. 2. COLOMBIA, CONGRESO DE LA REPUBLICA. Ley 1383 (16, Marzo, 2010), Por la cual se reforma la Ley 769 de 2002, Cdigo Nacional de Trnsito, y se dictan otras disposiciones.

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1.2.5 Generalidades constitucionales del cdigo de trnsito colombiano. El CNTT, es una ley y en este sentido tiene aplicacin en todo el territorio nacional, sin excepcin alguna, es una ley que pertenece al derecho pblico por ello podemos decir que es de imperativo cumplimiento, para todos los habitantes y transentes que se encuentren en el territorio colombiano y las autoridades de trnsito. La mxima autoridad en temas de trnsito y transporte en Colombia es el Ministerio de Trnsito y transporte y como tal se reconoce en el CNTT, es por ello que al tener las funciones de: definir, orientar, vigilar e inspeccionar la ejecucin de la poltica nacional en materia de trnsito 16, siendo esta autoridad quien tiene la facultad reglamentaria en este aspecto. Buscando con ellos tener un sistema de regulacin organizado, ya que las entidades territoriales que coordinan el transito dependen de este Ministerio, evitando as intermediaciones de ningn tipo.

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COLOMBIA. CONGRESO DE LA REPUBLICA. Ley 1383 (16, marzo, 2010). p.1. ARTCULO 1. El artculo 1 de la Ley 769 de 2002, quedar as: Artculo 1. mbito de aplicacin y principios. Las normas del presente Cdigo rigen en todo el territorio nacional y regulan la circulacin de los peatones, usuarios, pasajeros, conductores, motociclistas, ciclistas, agentes de trnsito, y vehculos por las vas pblicas o privadas que estn abiertas al pblico, o en las vas privadas, que internamente circulen vehculos; as como la actuacin y procedimientos de las autoridades de trnsito. En desarrollo de lo dispuesto por el artculo 24 de la Constitucin Poltica, todo colombiano tiene derecho a circular libremente por el territorio nacional, pero est sujeto a la intervencin y reglamentacin de las autoridades para garanta de la seguridad y comodidad de los habitantes, especialmente de los peatones y de los discapacitados fsicos y mentales, para la preservacin de un ambiente sano y la proteccin del uso comn del espacio pblico. Le corresponde al Ministerio de Transporte como autoridad suprema de trnsito definir, orientar, vigilar e inspeccionar la ejecucin de la poltica nacional en materia de trnsito. Las autoridades de trnsito promovern la difusin y el conocimiento de las disposiciones contenidas en este cdigo. Los principios rectores de este cdigo son: Seguridad de los Usuarios, la Movilidad, la Calidad, la Oportunidad, el Cubrimiento, la Libertad de Acceso, la Plena Identificacin, Libre Circulacin, Educacin y Descentralizacin.

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Figura 1 .Jerarqua de la entidades que regulan el transito en Colombia.

1.2.6 Principios rectores de la norma de trnsito Los principios rectores son un elemento esencial en la interpretacin de toda disposicin legal, estos en el actual CNTT, no son definidos pero si son enunciados, por total de ocho principios que darn las directrices para entender estos principios se deben entender conforme a su expresin gramatical y a contenido general del cdigo. Ellos son: 1. Movilidad 2. Calidad 3. Oportunidad

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4. Cubrimiento 5. Libertad de acceso 6. Plena identificacin 7. Libre circulacin 8. Educacin y descentralizacin.

1. Movilidad:

Movilidad

significa

desplazamiento,

siempre

refirindose

bsicamente al movimiento o desplazamiento de una persona y/o vehculo por una va.17
2. Calidad: La ley 769 de 2002 , es una ley que tiene implcita una gran

preocupacin por el ser humano, es decir deja a un lado la potestad nicamente represora y sancionatoria del estado, para incluir una verdadera poltica vial , y as poder brindar un servicio eficiente y efectivo.
3. Oportunidad: Por ser una norma que se somete a la regla procedimental

de los respectivos estatutos penal y civil, Procesal Civil y Contencioso Administrativo debe responder a los trminos oportunos y de obligatorio cumplimiento tanto para la autoridad de trnsito como para los usuarios.
4.

Cubrimiento: Este se refiere a que es una aplicacin de orden nacional por lo tanto, se aplica en cada espacio del territorio sin excepcin alguna.

5. Libertad de acceso: Es decir que es una norma a la

cual todas las

personas que transiten en el territorio colombiano pueden acudir o hacer uso de l, sin excepcin.
6. Plena identificacin: Busca que todos los datos de los usuarios del

servicio de trnsito queden almacenados en bases de datos con el fin de lograr la plena identificacin de cada uno de ellos.
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Disponible en internet en : http://uprl.unizar.es/publicaciones/movilidad.pdf.

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7. Libre circulacin: Es un principio de orden constitucional y respetado

fielmente por la ley 769 de 2002.


8. Educacin y descentralizacin:

En cuanto a la educacin se refiere

a la poltica de seguridad vial, que tiene implcita el deber de educar a la gente en cultura vial, y de concientizar a los usuarios de la responsabilidad que tiene el trnsito en cuento a sus riesgos e implicaciones. Respecto de la descentralizacin muchos de los servicios en materia de trnsito podrn ser prestado por entes territoriales, de ah la existencia de agentes de trnsito que dependen de la Secretaria de Trnsito Municipal. 1.2.7 Ley 769 de 2002 y sus modificaciones por la Ley 1383 de 2010. El Legislador mediante estas normas en mencin y dems , actual Cdigo Nacional de Trnsito, se ha preocupado, por imprimir no solo a facultad sancionatoria que le atae, sino tambin porque la sociedad a travs de la presente ley, se beneficie de la poltica vial, interpretando la ley desde su sentido teleolgico. Adems de la reglamentacin descrita anteriormente tambin encontramos como parte de la legislacin complementaria: Ley 1239 de 2008. Por medio de la cual se modifican los artculos 96, 106 y 107 de la ley 769 del 2 de agosto de 2002 y se dictan otras disposiciones. En esta ley se aterriza la facultad reguladora de los entes territoriales dando la posibilidad de que Alcaldas y Gobernaciones puedan regular las velocidades mximas y mnimas, la cual no podr exceder en ningn caso de 60 Km/hora. En cuanto al trnsito en motocicletas encontramos que la mencionada ley estipulo lo siguiente: Artculo 3. El artculo 96 de la Ley 769 quedar as: Artculo 96. Normas Especficas para Motocicletas, Motociclos y Moto-triciclos. Las motocicletas se sujetarn a las siguientes normas especficas:

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1. Deben transitar ocupando un carril, observando lo dispuesto en los artculos 60 y 68 del presente Cdigo. 2. Podrn llevar un acompaante en su vehculo, el cual tambin deber utilizar casco y la prenda refractiva exigida para el conductor. 3. Debern usar de acuerdo con lo estipulado para vehculos automotores, las luces direccionales. De igual forma utilizar, en todo momento, los espejos retrovisores. 4. Todo el tiempo que transiten por las vas de uso pblico, debern hacerlo con las luces delanteras y traseras encendidas. 5. El conductor y el acompaante debern portar siempre en el casco, conforme a la reglamentacin que expida el Ministerio de Transporte, el nmero de la placa del vehculo en que se transite, con excepcin de los pertenecientes a la fuerza pblica, que se identificarn con el nmero in-terno asignado por la respectiva institucin. 6. No se podrn transportar objetos que disminuyan la visibilidad, que incomoden al conductor o acompaante o que ofrezcan peligro para los dems usuarios de las vas. Ley 1383 de 2010: Modifica el Cdigo Nacional de Trnsito y Transporte. Tambin se incluyeron diversas normas sancionatorias y se busco establecer un mejor control, para los comparendos desarrollando an mejor la utilidad del Registro nico nacional de Trnsito RUNT. Resolucin 000035 de 2006: Por la cual se modifica parcialmente la Resolucin 1500 de junio 27 de 2005 y se dictan unas disposiciones sobre licencias de conduccin., teniendo como caracterstica especial lo estipulado en el: Artculo 1. Las categoras de la Licencia de Conduccin definidas en la Resolucin 1500 de junio 27 de 2005 solo entrarn a regir a partir del da siguiente al de la vigencia del Acto Administrativo que expida el Ministerio de
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Transporte, adoptando la ficha tcnica para el formato nico nacional de la Licencia de Conduccin y sus mecanismos de control correspondientes.

Pargrafo: Hasta tanto no se expida y entre en vigencia el mencionado acto administrativo, continuarn aplicndose las categoras, de Licencia de Conduccin vigentes al 31 de diciembre de 2005, a saber:

CATEGORIA DESCRIPCION 01 Para conducir motocicletas con motor vasta de 02 cien (100) centmetros cbicos Para conducir motocicletas, motociclos y moto triciclos con motor de ms de cien (100) 03 centmetros cbicos. Para conducir motocarros, camperos, 04 camionetas y servicio particular. Para conducir motocarros, camperos, 05 06 camionetas y automviles, de

microbuses

automviles, de

microbuses

servicio pblico. Para conducir camiones rgidos, busetas y buses de servicio pblico. Para conducir vehculos articulados de servicio pblico.

Resolucin 003845 de 2007 del Ministerio de Transporte, se actualiza en el Plan Nacional de Seguridad Vial, estipulado en la RESOLUCION 4101 DE 2004, del Ministerio de Transporte18, estableciendo que este debe ampliar su

COLOMBIA. MINISTERIO DE TRANSITO Y TRANSPORTE. (28, diciembre , 2004). Diario Oficial 45.777. Por la cual se adopta el Plan Nacional de Seguridad Vial.
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vigencia hasta el ao 2010, es importante traer a colacin lo que se estipulo en el plan de Seguridad vial en la Resolucin 4101 de 2004: 1. El Programa Central, se maneja desde diversas lneas que son: a) Gestin y promocin de la Seguridad Vial en "usuarios vulnerables". b) Gestin y promocin para la construccin de comunidades seguras. 2. Programas de Soporte Institucional a) Administracin y gestin de la Seguridad Vial desde el nivel nacional hasta el nivel local; b) Regulacin y reglamentacin de la normatividad en trnsito y transporte relacionada con la Seguridad Vial; c) Control y seguimiento a la Seguridad Vial; d) Financiamiento del sistema de Seguridad Vial. 3. Programas de Apoyo Programas de prevencin de la accidentalidad a) Sistema integrado de informacin intersectorial en movilidad y Seguridad Vial - Observatorio de Movilidad y Seguridad Vial; b) Planeacin en Seguridad Vial, adecuacin y mejoramiento de la infraestructura; c) Educacin para la autorregulacin y corresponsabilidad ciudadana en el trnsito; d) Estndares de seguridad en los vehculos y revisin tcnico-mecnica; e) Comunicacin efectiva para la promocin de la Seguridad Vial;
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f) Promocin de sistemas de transporte seguros. Programas de atencin de la accidentalidad a) Atencin y gestin interinstitucional de la Seguridad Vial; b) Sistema de atencin y prevencin de emergencias viales. Programas de tratamiento de la accidentalidad a) Investigaciones en Seguridad Vial; b) Mejoramiento de los espacios riesgosos; c) Control y regulacin de la Seguridad Vial. Artculo 3. Para la puesta en marcha del Plan Nacional de Seguridad Vial, el Gobierno Nacional designar un Gerente, que tendr la responsabilidad de llevar a cabo los programas establecidos dentro del Plan, cumplir con los objetivos y alcances propuestos y llevar un continuo seguimiento y control, que permita la continua retroalimentacin de este. Artculo 5. Los Planes de Seguridad Vial que desarrollen los departamentos, las reas metropolitanas, los municipios y distritos se harn con base en los fundamentos y polticas definidos en el Plan Nacional de Seguridad Vial adoptado en la presente resolucin. Artculo 6. Los planes, programas y proyectos relacionados con la seguridad vial que adelanten otras entidades del sector pblico y empresas del sector privado, que se desarrollen conjuntamente con el Ministerio de Transporte, sern incorporados al Plan Nacional de Seguridad Vial. Artculo 7. El Ministerio de Transporte actualizar el Plan Nacional de Seguridad Vial dentro de los tres (3) primeros meses de cada ao, para lo cual

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integrar los planes y proyectos elaborados por las entidades nacionales y territoriales. Artculo 8. De conformidad con lo establecido en el Cdigo Nacional de Trnsito Terrestre, los recaudos que realicen los organismos de trnsito por concepto de multas relacionadas con infracciones de trnsito sern destinados a planes de trnsito, educacin, dotacin de equipos, combustible y seguridad vial, salvo en lo que corresponde a la Federacin Colombiana de Municipios.19 1.2.8 Norma sustancial y norma procesal del trnsito terrestre en Colombia. En cuanto a la normal sustancial procesal en accidentes de trnsito, a nivel nacional, encontramos como norma sustancial la ley 769 de 2002 y en el caso de delitos culposos y dolosos en accidente de trnsito la ley 600 de 2000, como norma procesal la ley 906 de 2004, el cdigo Civil y de Procedimiento Civil as como las Resoluciones emitidas por el Ministerio de Trnsito y Transporte, en lo referente a los procedimental. Figura 2. Legislacin de trnsito y transporte en Colombia.

1.2.9 Norma Procedimental:

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Ibid. P. 1,2,3,4,5.

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1.2.9.1

Disposiciones aportadas por el ministerio de transporte. En este

sentido, los procedimientos de trnsito en su mayora por el ministerio de transporte que en su mayora trazan las pautas para el ejercicio de la funcin de Polica Judicial en Accidentes de trnsito. 200420, establece: Que con el objeto de unificar a nivel nacional el informe policial de accidentes de trnsito para facilitar su reporte estadstico y adoptar las medidas tendientes a prevenir la accidentalidad en Colombia, se debe exigir a las autoridades de trnsito su cumplimiento, Artculo 2.Adoptar el formato adjunto a la presente resolucin como Informe Policial de Accidentes de Trnsito incluyendo sus anexos uno, dos y tres, los cuales hacen parte integral del mismo. Artculo 4.El Informe Policial de Accidentes de Trnsito adoptado por la presente resolucin, no podr ser modificado por las autoridades de trnsito, bajo ninguna circunstancia. Artculo 5.El Ministerio de Transporte elaborar y adoptar un manual para el diligenciamiento del Informe Policial de Accidentes de Trnsito. Artculo 6.El formato del Informe Policial de Accidentes de Trnsito deber ser impreso en original y tres (3) copias de las siguientes caractersticas: Tamao del papel: 21.59 cm x 27.94 cm (carta) Tipo de papel: Qumico Tipo de letra: Arial de 6 a 8 picas
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En su RESOLUCION 004040 DE

COLOMBIA. MINISTERIO DE TRANSPORTE. Resolucin 004040 (28, Diciembre ,2004). por la cual se adopta el Informe Policial de Accidentes de Trnsito.

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Colores: Original y copias en blanco. Artculo 7.El original del Informe Policial de Accidentes de Trnsito ser remitido al Organismo de Trnsito ms cercano del lugar de los hechos; la primera copia se enviar a un Centro de Conciliacin autorizado por el Ministerio del Interior y de Justicia (solamente en caso de daos materiales), dentro de las veinticuatro (24) horas siguientes a su ocurrencia; la segunda y tercera copia sern para los conductores involucrados en el accidente. Cuando se produzcan lesiones personales, homicidio o hechos que puedan constituir infraccin penal, copia del informe deber ser entregado a la autoridad instructora competente en materia penal. Si son varios los involucrados, se tomarn las fotocopias necesarias para cada uno de ellos. Artculo 8. El Informe Policial de Accidentes de Trnsito y sus anexos uno, dos y tres no tendrn ningn costo para los propietarios o conductores de los vehculos comprometidos en un accidente de trnsito. Por ningn motivo el informe ser diligenciado sobre borradores. Artculo 9 (transitorio). Las autoridades de Trnsito que posean existencias del formulario de accidentes elaborado con base en disposiciones anteriores, tendrn plazo mximo para agotarlos hasta el 31 de diciembre del ao 2005, para lo cual debern imprimir sobre cada formulario la numeracin correspondiente que les asigne la Direccin de Transporte y Trnsito del Ministerio de Transporte. Artculo 10. La presente resolucin rige a partir de la fecha de su publicacin y deroga los actos administrativos que le sean contrarios.21 1.2.9.2 Procedimiento en caso de daos. Como lo estipula el Cdigo Nacional de Trnsito y transporte, encontramos todas aquellas conductas o procedimientos
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COLOMBIA. MINISTERIO DE TRANSPORTE. Resolucin 004040 (28, Diciembre ,2004). por la cual se adopta el Informe Policial de Accidentes de Trnsito.

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que se deben agotar en caso de que se presente un accidente con daos materiales, Artculo 143. (), ser obligacin de los conductores detenerse y presentar a la autoridad presente en el lugar de los hechos, el documento de identificacin, la licencia de conduccin, la licencia de trnsito, la informacin sobre su domicilio, residencia y nmeros telefnicos y sobre los seguros a que se refiere esta ley. Los conductores y dems implicados podrn conciliar sus intereses en los centros de conciliacin legalmente constituidos y acudir a las compaas aseguradoras, previa extensin de un acta que suscribirn las partes y la autoridad de trnsito que presencie la conciliacin, la cual tiene la calidad de cosa juzgada, y prestar mrito ejecutivo. En todo caso, se har el retiro inmediato de los vehculos colisionados y de todo elemento que pueda interrumpir el trnsito. Artculo 144. Informe policial. En los casos en que no fuere posible la conciliacin entre los conductores, el agente de trnsito que conozca el hecho levantar un informe descriptivo de sus pormenores, con copia inmediata a los conductores, quienes debern suscribirlas, y si stos se negaren a hacerlo bastar la firma de un testigo mayor de edad. El informe contendr por lo menos: Lugar, fecha y hora en que ocurri el hecho. Clase de vehculo, nmero de la placa y dems caractersticas. Nombre del conductor o conductores, documento de identidad, nmero de la licencia o licencias de conduccin, lugar y fecha de expedicin, direccin, telfono, domicilio o residencia de los involucrados. Nombre del propietario o tenedor del vehculo o de los propietarios o tenedores de los vehculos. Nombre, documento de identidad y direccin de los testigos.
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Estado de seguridad, en general, del vehculo o de los vehculos, de los frenos, de la direccin, de las luces, bocinas y llantas. Estado de la va, huella de frenada, grado de visibilidad, colocacin de los vehculos y distancia, entre otros, la cual constar en el croquis levantado. Descripcin de los daos y lesiones. Relacin de los medios de prueba aportados por las partes. Descripcin de las compaas de seguros y nmeros de las plizas de los seguros obligatorios exigidos por este cdigo. Artculo 145. Copias del informe. El agente de trnsito que hubiere conocido el accidente remitir a ms tardar dentro de las veinticuatro (24) horas siguientes, copia del respectivo informe al organismo de trnsito competente para lo pertinente y a los centros de conciliacin autorizados por el Ministerio de Justicia. Artculo 146. Concepto tcnico. Las autoridades de trnsito podrn emitir conceptos tcnicos sobre la responsabilidad en el choque y la cuanta de los daos. A travs del procedimiento y audiencia pblica dentro de los diez (10) das hbiles siguientes a la presentacin del informe. En caso de requerirse la prctica de pruebas stas se realizarn en un trmino no superior a los diez (10) das hbiles, notificado en estrados previo agotamiento de la va gubernativa. En los procesos que versen sobre indemnizacin de perjuicios causados por accidentes de trnsito, una vez dictada la sentencia de primera instancia, sin importar que sta sea apelada o no, el juez decretar el embargo y secuestro del vehculo con el cual se caus el dao, siempre y cuando el solicitante preste caucin que garantice el pago de los perjuicios que con la medida puedan causarse. Tal medida se regir por las normas del libro IV del Cdigo de Procedimiento Civil, y se levantar si el condenado presta caucin suficiente, o cuando en recurso de apelacin se revoque la sentencia condenatoria o si el demandante no promueve la ejecucin en el trmino sealado en el artculo 335

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del Cdigo de Procedimiento Civil, o si se extingue de cualquier otra manera la obligacin. Las medidas cautelares y las condenas econmicas en esta clase de procesos, no podrn exceder el monto indexado de los perjuicios realmente demostrados en l mismo. Artculo 147. Obligacin de comparendo. En toda circunstancia, si el agente de trnsito observare la violacin de las normas establecidas en este cdigo, en caso de daos a cosas, podr imponer un comparendo al conductor infractor.22 1.2.9.3 Informe de polica judicial Es importante tener en cuenta que el documento pblico por excelencia, y que es prueba sumaria para demostrar la ocurrencia del AT, es el informe policial de accidente de trnsito, que es el documento que debe diligenciar el agente de trnsito al llegar al lugar de los hechos, y debe contener.

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1. Encabezado 2. Fundamento Legal 3. Hechos que se investigan 3.1Verificacin Previa 3. Tcnica utilizada en la investigacin 4. Modalidad delictiva 5. Actividades realizadas 6. Personas involucradas en el ilcito 6.1Identificacin e individualizacin de cada persona 6.2Funcin que cumple cada persona dentro de la organizacin 6.3Organigrama de la organizacin 7. Conclusiones

VALLEJO Hugo Vallejo, Cdigo Nacional de Trnsito terrestre de Colombia, ley 709 de 2002. Cuarta ediccin.

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8. Sugerencias 8.1Prctica de pruebas por parte del Despacho Judicial 10. Peticin de diligencia de allanamiento junto con su soporte probatorio. 11. Nombre e identificacin de las personas que realizaron la actividad investigativa 12. Firma del funcionario de Polica Judicial

2.1.9.4 Definicin De Polica Judicial. Es el conjunto de atribuciones y funciones que la ley ha otorgado al personal de determinados organismos para que con la direccin y coordinacin del Fiscal General de la Nacin, asesoren y sirvan de auxiliares en la realizacin de diligencias, consecucin y aseguramiento de pruebas, tendientes a establecer y esclarecer carcter punible de los hechos de que se tenga conocimiento, identificado autores y participes dentro de los parmetros fijados por la constitucin y las leyes, los agentes de trnsito cumplen funciones de polica judicial especial en relacin con la naturaleza de los asuntos de accidente de trnsito. 2.1.9.6 Actuaciones De La Polica Judicial. En cuanto a la proteccin de la escena del delito: la primera autoridad de polica judicial que llegue al lugar de los hechos ser la responsable de su aislamiento y proteccin, e indagar si mediaron alteraciones a la escena, por el concurso de terceros. Art. 317 C.P.P. la polica judicial debe realizar las siguientes actividades: Observacin: Esta debe ser directa, cuidadosa y lo ms detallada posible para evitar perder elementos fsicos de prueba Fijacin: que debe ser escrita, la toma en placas fotogrficas o en vdeo y la elaboracin del plano geomtrico del lugar donde ocurri el hecho.

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Recoleccin: se debe hacer con la tcnica requerida por los laboratorios forenses, posterior a esto se procede al embalaje.

Labor de investigacin: el investigador debe simultneamente a la labor tcnica hacer las averiguaciones sobre lo ocurrido.

Cadena de custodia: es un sistema fundamentado en el principio universal de la autenticidad de la evidencia (ley de la mismidad).

Captura: una de las actuaciones bsicas desarrolladas por la polica judicial, la que hace a travs de la orden de captura expedida por autoridad judicial con el lleno de los requisitos.

En cuanto a las denuncia, tenemos que los agentes de transito por tener funciones de polica judicial pueden recepcionar denuncias las que solo puede agotar el proceso de enviarla A la Fiscala General de la Nacin. No puede a iniciativa propia realizar investigacin alguna.

Testimonios: Es una de las que con mayor frecuencia practica la Polica Judicial, bien por iniciativa propia o por comisin

Entrevistas: Es una conversacin informal y espontnea que se da entre el funcionario de Polica Judicial con una persona

Inspeccin Judicial: Cuando la polica judicial acta por iniciativa propia puede legtimamente practicar inspeccin judicial la cual no necesita ser ordenada, teniendo en cuenta que su competencia es solo para actuar en accidentes de trnsito.
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1.2.10 Territorialidad de la legislacin de trnsito. La ley

769 de 2002, tiene

su campo de aplicacin en todo el territorio nacional, sin excepcin geogrfica alguna, es decir, rige para vas pblicas y privadas (calles, avenidas, parqueaderos, etc.) obedeciendo a la norma que rige actualmente la actividad de trnsito terrestre en Colombia, por lo tanto regula todos los hechos donde resulten lesiones y daos a cosas a causa o con ocasin de una accidente de trnsito. La conducta se considera realizada en el lugar donde ocurrieron los hechos, es una norma donde el sujeto activo y pasivo, requieren calificacin de ningn tipo, y se sanciona al que incumpla lo preceptuado en el estatuto de trnsito.

1.2.11 Estudio de la ley 906 de 2004. El C.N.T.T., estipula en los artculos 148 y 149, que las autoridades de trnsito y transporte tienen atribuciones y deberes de polica judicial, por hechos que pueden constituir infraccin penal, estos trmites se harn siguiendo lo preceptuado en el CPP, para estos casos. Cuando un agente de trnsito y transporte conozca de un evento de esta naturaleza debe levantar un informe describiendo detalladamente lo evidenciado en dicho acontecimiento, de este informe deben tener copia los conductores, quienes deben firmarlas o de lo contrario se pueden valer de testigos para hacerlo. En informe debe contener: 1. Lesiones personales y/o homicidio 2. Hiptesis 3. Prueba de alcoholemia 4. Croquis 5. DAOS MATERIALES Esto debe ser entregado a la autoridad correspondiente, Fiscala para iniciar las labores correspondientes segn el estatuto procedimental penal.

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Segn el seor LEONARDO LVAREZ CASALLAS Jefe de Oficina Asesora de Jurdica, del Mintransporte: Con fundamento en la Ley de trnsito el Ministerio de Transporte expidi la Resolucin No. 004040 del 28 de diciembre de 2004 Por la cual se adopta el Informe Policial de Accidentes de Trnsito. Visto lo anterior absolvemos las inquietudes de la siguiente manera: 1.- De acuerdo con la Ley 769 de 2002, los agentes de trnsito y transporte estn investidos de funciones o atribuciones de polica judicial y como quiera que se remiten al Cdigo de Procedimiento Penal debern a tenerse a lo dispuesto en la modificacin penal (Ley 906 de 2004, Decreto 770 de 2004). Esta disposicin exige en su artculo 522 que la conciliacin se surtir obligatoriamente y es requisito de procedibilidad para el ejercicio de la accin penal, cuando se trate de delitos querellados, ante el fiscal que corresponda de lo acaecido, o en un centro de conciliacin o ante un conciliador reconocido como tal. As las cosas, este Ministerio revisar la Resolucin No. 004040 de 2004, con el fin de determinar si se requiere que se enve copia del informe policial a otras dependencias como a los Centros de Conciliacin de que trata el artculo 522 del C.P.P. 2.- De acuerdo con el artculo 1 del inciso 4 de la Ley 769 de 2002, las autoridades de trnsito deben promover la difusin y el conocimiento de las disposiciones contenidas en el C.N.T.T., por lo tanto, el Ministerio de Transporte no tiene programada actividad alguna de actualizacin en el nuevo sistema penal acusatorio. 3.- El agente de trnsito y tal como se encuentra concebido en el nuevo Cdigo de Trnsito, es todo funcionario o persona civil identificada que est investida de autoridad para regular la circulacin vehicular y peatonal y vigilar, controlar e intervenir en el cumplimiento de las normas de trnsito y transporte en cada uno de los entes territoriales, por lo tanto el agentes de trnsito cualquiera que sea su

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forma de vinculacin, debe estar investido de las funciones de polica judicial de que trata el artculo 148 de la Ley 769 de 2002. 4.- El artculo 26 de C.N.T.T. prev dentro de las causales de suspensin o cancelacin de la licencia de conduccin las de encontrarse en flagrancia en estado de embriaguez o reincidir al encontrarse conduciendo en estado de embriaguez respectivamente. Agrega la disposicin en comento que la suspensin o cancelacin de la licencia de conduccin implica la entrega obligatoria del documento a la autoridad de trnsito competente para imponer la sancin por el Perodo correspondiente."23 Es importante destacar la reglamentacin existente en cuanto a procedimientos de polica judicial en trnsito, vigentes en Colombia. Resolucin 004010 de 2002: Por la cual se adopta el Manual para diligenciar el Formulario Informe de Accidente y sus anexos 1 y 2. Ley 1310 de 2009: Mediante el cual se unifican normas sobre agentes de trnsito y transporte y grupos de control vial de las entidades territoriales y se dictan otras disposiciones. Resolucin 414 de 2002: por la cual se fijan los parmetros cientficos y tcnicos relacionados con el examen de embriaguez y alcoholemia. Resolucin 006020 de 2006: por la cual se adopta el manual para diligenciar el Informe Policial de Accidentes de Trnsito y se modifica el campo 12 del formato del mismo informe.

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Disponible en internet en:

http://www.mintransporte.gov.co/servicios/normas/Conceptos/pdf/Concepto_0054.

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