DOSSIER DE PRENSA

11 de octubre de 2011
regulaciones al comandante al aceptar la aplicacin de la MEL", agrega. Adems, seala que la MEL es un documento aprobado, que permite "el despacho del avin de forma segura de acuerdo con las recomendaciones del propio fabricante del avin, concretadas en la MMEL". "La MEL permite no slo el despacho de una aeronave en condiciones seguras, sino tambin con criterios uniformes y consistentes, limitando a casos singulares la necesidad de criterios particulares ms restrictivos", aade. Ante estas afirmaciones, los tcnicos han remitido a travs de su defensa un escrito al juzgado en el que solicitan que se incorpore este documento en las diligencias y que se cite como testigo al director de Mantenimiento de Iberia. En el escrito, los abogados destacan que estye documento remitido por Iberia "concluye con total nitidez quienes son los destinatarios del MEL y como se debe actuar con la misma". Adems, recuerda al juez que diariamente se estn despachando aviones en todo el mundo con arreglo al MEL, " sin que se tenga que buscar el origen de la avera, lo que garantiza de formasegura la operacin de la aeronave". AVERA EN RAT La avera en el RAT se registr en el primer despegue, por lo que la aeronave tuvo que regresar al hangar. Uno de los mecnicos de la compaa consult el manual de equipamiento mnimos (MEL) de Boeing y desactiv el fusible del calefactor del RAT. Desde el inicio de las investigaciones, el instructor cree que "la avera en el RAT del 20 de agosto fue una consecuencia o manifestacin de un fallo multifuncional que afectara tambin al TOWS (que alertan de una configuracin inadecuada para el despegue), alimentado por el mismo rel". La Comisin de Investigacin de Accidentes atribuy el accidente a un error de los pilotos y a un fallo tcnico. Uno de los errores de los pilotos fue no desplegar los 'flaps' y 'slats', sumado al error de omitir la comprobacin de luces.

ACC.MANTENIMIENTO DE IBERIA DICE QUE TCNICOS PODAN DESPACHAR EL AVIN SIN IDENTIFICAR LA CAUSA DE LA AVERA
El juez tomar el 17 de octubre declaracin como testigo al director de Mantenimiento de Iberia MADRID, 10 (EUROPA PRESS) El juez Javier Prez, que investiga el accidente del vuelo de Spanair JK5022, tomar el prximo 17 de octubre declaracin como testigo al director de Mantenimiento e Ingeniera de Iberia, Jos Luis Ruiz de Castaeda, a instancias de los tcnicos imputados al contradecir ste el informe pericial del Juzgado. En concreto, Castaeda sostiene que los tcnicos podan despachar el avin sin identificar la causa de la avera registrada, en contra de lo que aseguraba el informe elaborado por los peritos designados por el magistrado. En una carta remitida a la Asociacin Sindical Espaola de Tcnicos de Mantenimiento Aeronutico (ASETMA), a la que tuvo acceso Europa Press, Castaeda asevera que los peritos designados por el juez se equivocaron al asegurar que los tcnicos deban de haber identificado la causa y el origen de la avera en el RAT (la sonda que mide la temperatura exterior) antes de consultar el MEL (Lista de Equipamientos Mnimos" ). El documento responde una consulta de ASETMA al estar en el aire que los tcnicos debieron identificar la avera en el RAT, lo que provoc que se abortara el primer despegue del vuelo JK5022 y regresara al hangar. Hace tres aos, los imputados declararon que consultaron directamente con el MEL y que ste permita volar con la avera que aislaron en el RAT, que mide la temperatura exterior del avin. Sin embargo, el informe del rgano pericial del Juzgado concluan que los tcnicos despacharon "incorrectamente" el avin, puesto que no identificaron la causa y el origen del problema detectado. Y al desconectar el fusible del RAT se desconfigur el TOWS (que alerta de una configuracin inadecuada para el despegue). Ahora, el mximo responsable de Mantenimiento de Iberia asegura que los peritos se equivocaron en esa aseveracin, lo que podra exculpar a los tcnicos imputados. "Las regulaciones aplicables no establecen ni requieren en ningn momento esta obligatoriedad. Es ms, estas obligaciones ni siquiera establecen o requieren la obligatoriedad de la intervencin de personal de mantenimiento cuando se produce una avera, resultando posible el inicio de un nuevo vuelo tras la aplicacin por los pilotos de la Lista de Equipo Mnimo (MEL)", asevera el director de Mantenimiento de Iberia. Asimismo, aade que "la identificacin de la causa de la avera previamente a la aplicacin de la MEL, cuando la identificacin de la causa de la avera est en general fuera del mbito de conocmientos y de competencia de la tripulacin tcnica". "Corresponde de acuerdo con las

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