DOSSIER DE PRENSA

27 de noviembre de 2011 manual, "fue incorrecto tal y como se llev a cabo". "El personal de mantenimiento -afirma OPC en su escrito, fechado el pasado da no lleg a identificar la causa de anormalidad y despach avin incorrectamente" acogindose citado punto de la MEL. la 7la el al

Rechazo en la defensa

EL LTIMO INFORME PEDIDO POR EL JUEZ DICE QUE EL AVIN DE SPANAIR NO DEBI VOLAR
EFE "No lleg a identificar la causa de la anormalidad y despach el avin", seala Los lunes
El ltimo informe del rgano pericial colegiado (OPC) designado por el juez que investiga el accidente de un avin de Spanair en agosto de 2008 en Barajas, en el que murieron 154 personas, concluye que no se debi autorizar el despegue de la aeronave sin haberse reparado la avera detectada. En el nuevo informe, al que ha tenido acceso Efe, que ser ratificado este lunes ante el juez y que es una ampliacin de otro ya presentado por los peritos el pasado mes de mayo, el OPC seala que la decisin de aplazar -diferir, segn el trmino tcnico- la reparacin de la avera detectada por la tripulacin fue errnea. As, en los comentarios al uso que los dos tcnicosde mantenimiento imputados hicieron del Manual de Equipo Mnimo (MEL) destacan que "el diferimiento de la anormalidad reportada por la tripulacin", de acuerdo con el punto 30.8 del citado

Estas conclusiones son contrarias a lo argumentado por las defensas de los dos tcnicos de mantenimiento imputados tambin estn imputados tres directivos de la compaa-, que siempre han asegurado que el avin s se poda despachar en aplicacin del manual de equipo mnimo. Sin embargo, los expertos nombrados por el titular del Juzgado de Instruccin nmero 11 de Madrid, Juan Javier Prez, resaltan que la situacin del avin tras la accin de los tcnicos de mantenimiento, con la resistencia de calefaccin de la sonda de temperatura (RAT) y el empuje automtico del motor (TRS) desconectados, "ni se corresponde, ni est cubierta por el citado punto 30.8 del MEL". El informe, firmado por dos ingenieros aeronuticos superiores, dos ingenieros tcnicos aeronuticos, dos pilotos y dos tcnicos de mantenimiento aeronutico, fue encargado por el juez, segn han informado a Efe fuentes jurdicas, despus de que las defensas presentaran unas cartas recibidas en la Asociacin Sindical Espaola de Tcnicos de Mantenimiento Aeronutico (ASETMA). En ellas, tanto la directora de la Agencia Estatal de Seguridad Area (AESA), organismo dependiente del Ministerio de Fomento, como el director general de Mantenimiento e Ingeniera de Iberia, Jos Luis Ruiz de Castaeda, explicaban que la actuacin de los tcnicos de mantenimiento de Spanair est reglada por el MEL.

imputados

rechazan

esta

conclusin, que ser ratificada el

Informe de la defensa
La defensa de los imputados tambin aport recientemente otro informe
C/ Hernn Prez de Grado n 8 Las Palmas de Gran Canaria CP:35001 Telf. : 928/31.22.32 http://www.avjk5022.com/

DOSSIER DE PRENSA pericial que conclua que las decisiones tomadas por los imputados antes del siniestro "no tuvieron ninguna incidencia que pudieran poner en riesgo la operacin segura de la aeronave". En el escrito presentado por el OPC el pasado 25 de mayo, los expertos designados por el juez destacaban que en el trabajo del personal de mantenimiento con el vuelo JK5022prevaleci el criterio de evitar el retraso del despegue sobre el de resolver la avera. Los tcnicos de mantenimiento se limitaron "a buscar respaldo" en el MEL para diferir la reparacin y despachar el avin sin intentar localizar la causa de la avera y su arreglo, segn esos expertos. EL OPC tambin apuntaba en su documento que los manuales del aparato, fabricado por la compaa McDonnell Douglas, adquirida despus por Boeing, "adolecen de defectos o carencias" y que la tripulacin no configur adecuadamente el avin para el despegue, ya que no extendi los flaps ni los slats.

27 de noviembre de 2011 investiga el accidente de un avin de Spanair en agosto de 2008 en Barajas, en el que murieron 154 personas, concluye que no se debi autorizar el despegue de la aeronave sin haberse reparado la avera detectada. En el nuevo informe, que ser ratificado maana ante el juez y que es una ampliacin de otro ya presentado por los peritos el pasado mes de mayo, el OPC seala que la decisin de aplazar -diferir, segn el trmino tcnico- la reparacin de la avera detectada por la tripulacin fue errnea. As, en los comentarios al uso que los dos tcnicos de mantenimiento imputados hicieron del Manual de Equipo Mnimo (MEL) destacan que "el diferimiento de la anormalidad reportada por la tripulacin", de acuerdo con el punto 30.8 del citado manual, "fue incorrecto tal y como se llev a cabo". "El personal de mantenimiento -afirma la OPC en su escrito, fechado el pasado da 7no lleg a identificar la causa de la anormalidad y despach el avin incorrectamente" acogindose al citado punto de la MEL. Estas conclusiones son contrarias a lo argumentado por las defensas de los dos tcnicos de mantenimiento imputados tambin estn imputados tres directivos de la compaa-, que siempre han asegurado que el avin s se poda despachar en aplicacin del manual de equipo mnimo. Sin embargo, los expertos nombrados por el titular del Juzgado de Instruccin nmero 11 de Madrid, Juan Javier Prez, resaltan que la situacin del avin tras la accin de los tcnicos de mantenimiento, con la resistencia de calefaccin de la sonda de temperatura (RAT) y el empuje automtico del motor (TRS) desconectados, "ni se corresponde, ni est cubierta por el citado punto 30.8 del MEL". El informe, firmado por dos ingenieros aeronuticos superiores, dos ingenieros tcnicos aeronuticos, dos pilotos y dos tcnicos de mantenimiento aeronutico,
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EL LTIMO INFORME PEDIDO POR EL JUEZ ASEGURA QUE EL AVIN DE SPANAIR NO DEBI VOLAR
Est firmado por dos ingenieros

superiores aeronuticos, entre otros Concluye que se tena que haber reparado la avera El informe ser ratificado el lunes ante el juez
Efe | Madrid
Actualizado domingo 27/11/2011 12:27 horas

El ltimo informe del rgano pericial colegiado (OPC) designado por el juez que

DOSSIER DE PRENSA fue encargado por el juez, segn han informado a Efe fuentes jurdicas, despus de que las defensas presentaran unas cartas recibidas en la Asociacin Sindical Espaola de Tcnicos de Mantenimiento Aeronutico (ASETMA). En ellas, tanto la directora de la Agencia Estatal de Seguridad Area (AESA), organismo dependiente del Ministerio de Fomento, como el director general de Mantenimiento e Ingeniera de Iberia, Jos Luis Ruiz de Castaeda, explicaban que la actuacin de los tcnicos de mantenimiento de Spanair est reglada por el MEL.

27 de noviembre de 2011

LTIMO INFORME PEDIDO POR EL JUEZ DICE QUE EL AVIN DE SPANAIR NO DEBI VOLAR
27 NOV 2011

El ltimo informe de los peritos designado por el juez que investiga el accidente de un avin de Spanair en el que murieron 154 personas, concluye que no se debi autorizar el despegue de la aeronave sin haberse reparado la avera detectada.
El ltimo informe del rgano pericial colegiado (OPC) designado por el juez que investiga el accidente de un avin de Spanair en agosto de 2008 en Barajas, en el que murieron 154 personas, concluye que no se debi autorizar el despegue de la aeronave sin haberse reparado la avera detectada. En el nuevo informe, al que ha tenido acceso Efe, que ser ratificado maana ante el juez y que es una ampliacin de otro ya presentado por los peritos el pasado mes de mayo, el OPC seala que la decisin de aplazar -diferir, segn el trmino tcnico- la reparacin de la avera detectada por la tripulacin fue errnea. As, en los comentarios al uso que los dos tcnicos de mantenimiento imputados hicieron del Manual de Equipo Mnimo (MEL) destacan que "el diferimiento de la anormalidad reportada por la tripulacin", de acuerdo con el punto 30.8 del citado manual, "fue incorrecto tal y como se llev a cabo". "El personal de mantenimiento -afirma la OPC en su escrito, fechado el pasado da 7no lleg a identificar la causa de la anormalidad y despach el avin
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Informe pericial
La defensa de los imputados tambin aport recientemente otro informe pericial que conclua que las decisiones tomadas por los imputados antes del siniestro "no tuvieron ninguna incidencia que pudieran poner en riesgo la operacin segura de la aeronave". En el escrito presentado por el OPC el pasado 25 de mayo, los expertos designados por el juez destacaban que en el trabajo del personal de mantenimiento con el vuelo JK5022 prevaleci el criterio de evitar el retraso del despegue sobre el de resolver la avera. Los tcnicos de mantenimiento se limitaron "a buscar respaldo" en el MEL para diferir la reparacin y despachar el avin sin intentar localizar la causa de la avera y su arreglo, segn esos expertos. EL OPC tambin apuntaba en su documento que los manuales del aparato, fabricado por la compaa McDonnell Douglas, adquirida despus por Boeing, "adolecen de defectos o carencias" y que la tripulacin no configur adecuadamente el avin para el despegue, ya que no extendi los flaps ni los slats.

DOSSIER DE PRENSA incorrectamente" acogindose al citado punto de la MEL. Estas conclusiones son contrarias a lo argumentado por las defensas de los dos tcnicos de mantenimiento imputados tambin estn imputados tres directivos de la compaa-, que siempre han asegurado que el avin s se poda despachar en aplicacin del manual de equipo mnimo. Sin embargo, los expertos nombrados por el titular del Juzgado de Instruccin nmero 11 de Madrid, Juan Javier Prez, resaltan que la situacin del avin tras la accin de los tcnicos de mantenimiento, con la resistencia de calefaccin de la sonda de temperatura (RAT) y el empuje automtico del motor (TRS) desconectados, "ni se corresponde, ni est cubierta por el citado punto 30.8 del MEL". El informe, firmado por dos ingenieros aeronuticos superiores, dos ingenieros tcnicos aeronuticos, dos pilotos y dos tcnicos de mantenimiento aeronutico, fue encargado por el juez, segn han informado a Efe fuentes jurdicas, despus de que las defensas presentaran unas cartas recibidas en la Asociacin Sindical Espaola de Tcnicos de Mantenimiento Aeronutico (ASETMA). En ellas, tanto la directora de la Agencia Estatal de Seguridad Area (AESA), organismo dependiente del Ministerio de Fomento, como el director general de Mantenimiento e Ingeniera de Iberia, Jos Luis Ruiz de Castaeda, explicaban que la actuacin de los tcnicos de mantenimiento de Spanair est reglada por el MEL. La defensa de los imputados tambin aport recientemente otro informe pericial que conclua que las decisiones tomadas por los imputados antes del siniestro "no tuvieron ninguna incidencia que pudieran poner en riesgo la operacin segura de la aeronave". En el escrito presentado por el OPC el pasado 25 de mayo, los expertos designados por el juez destacaban que en el trabajo del personal de mantenimiento

27 de noviembre de 2011 con el vuelo JK5022 prevaleci el criterio de evitar el retraso del despegue sobre el de resolver la avera. Los tcnicos de mantenimiento se limitaron "a buscar respaldo" en el MEL para diferir la reparacin y despachar el avin sin intentar localizar la causa de la avera y su arreglo, segn esos expertos. EL OPC tambin apuntaba en su documento que los manuales del aparato, fabricado por la compaa McDonnell Douglas, adquirida despus por Boeing, "adolecen de defectos o carencias" y que la tripulacin no configur adecuadamente el avin para el despegue, ya que no extendi los flaps ni los slats.

C/ Hernn Prez de Grado n 8 Las Palmas de Gran Canaria CP:35001 Telf. : 928/31.22.32 http://www.avjk5022.com/