NAVEGACIN VOR

En esta ocasin vamos a intentar descubrir todos los secretos del uso de una de las radioayudas ms exitosas y usadas, el VOR, pero antes de nada, si an no lo habis hecho, os recomiendo la lectura del artculo de nuestra "Aula Virtual", "Historia de las ayudas a la navegacin", para tener una idea general del nacimiento y evolucin de las radioayudas en aviacin. La navegacin VOR, al igual que ocurra en la navegacin NDB, se basa en una radioayuda que, en realidad, es una evolucin del NDB, el VOR (VHF Omnidirectional Range, baliza omnidireccional de muy alta frecuencia), y al igual que el NDB, comparte una baliza en tierra y un instrumento en el avin. Expliquemos brevemente el funcionamiento del VOR: esta radioayuda emite dos tipos de seal, una continua que emite en todas direcciones igual que el NDB y otra variable que emite de forma rotatoria marcando su paso por el Norte magntico, de forma que el instrumento del avin mide el tiempo que transcurre desde que la seal pasa por el Norte hasta que llega al avin y con ese dato calcula en qu posicin se encuentra el avin con respecto al Norte del VOR, es decir, en qu radial est. Digamos que el VOR es como un foco del que salen 360 lneas, una por cada grado como si se tratase de los radios de una rueda de bicicleta (sin cruzarse), cada uno de esos focos es un radial. Los radiales que en lnea recta atraviesan el VOR como si fueran la diagonal de la rueda de esa bici, son recprocos entre si, es decir, se diferencian en 180, lo vemos con una imagen:

El radial 90 y el 270, por ejemplo, son recprocos, y aunque forman una sola recta que atraviesa el VOR por el centro, son dos radiales nicos y diferentes. Vemos tambin el instrumento del avin:

y y

El curso seleccionado nos indica el radial a seguir, en ambos casos el 24, lo cambiamos con el mando OBS o el del curso. El indicador del radial nos muestra la desviacin de nuestro curso con respecto al radial, en este caso 4 a la izquierda, cada marca de la escala de desvo son 2 grados, cuando este indicador est alineado con el indicador de curso en el instrumento de la izquierda, o totalmente vertical en el de la derecha, estaremos alineados en el radial. El indicador TO/FROM nos seala la posicin de la radioayuda sintonizada, en esta caso est detrs de nuestro avin (volaramos desde el VOR hacia afuera, alejndonos de l).

El principal concepto que hay que tener claro a la hora de navegar con un VOR es el siguiente: los radiales de un VOR salen del VOR alejndose de l, por lo que, cuando volemos por un radial desde el VOR tambin alejndonos de l, nuestro rumbo coincide con el radial (salvo correcciones por viento), es el caso de la imagen de abajo, volamos por el radial 90 de NVS con rumbo 090:

Si volamos, sin embargo, hacia el VOR, nuestro rumbo ser el recproco del radial (180 de diferencia, coincidir con el radial enfrentado al que llevamos, al otro lado del VOR), en el caso de la imagen inferior, volamos el radial 90 de NVS con rumbo 270, si mantenemos ese curso, al volar al otro lado del VOR lo haremos por el radial 270:

Tambin hay que destacar que los radiales estn separados entre s 1, pero la distancia que los separa ser mayor cuanto ms alejados estemos del VOR, como se ve claramente en la primera imagen de arriba, por lo que a igual velocidad las variaciones del curso si nos desviamos del radial sern ms rpidas cuanto ms cerca estemos del VOR, y viceversa. Veamos las distintas maniobras o procedimientos que podemos ejecutar en la navegacin VOR y que despus practicaremos: 1. Volar directos al VOR: Variamos el curso hasta centrar el radial cuidando de que el indicador TO/FROM se encuentre en TO (el VOR est delante de nosotros), viramos hacia ese curso y seguimos el radial con las correcciones oportunas. 2. Volar HACIA el VOR por un radial determinado: Calcular el rumbo de intercepcin hacia el radial que queremos seguir.

3. Volar DESDE el VOR por un radial determinado: Calcular el rumbo de intercepcin hacia el radial que queremos seguir. 4. En qu radial estamos?: Cuando un controlador nos pide nuestra posicin, lo ms rpido y sencillo es decirles el radial en el que estamos (y de qu VOR, por supuesto) y la distancia DME a la que nos encontramos (si el VOR no tiene asociado un DME, podramos calcular la distancia como lo hicimos con el NDB, pero creo que eso no le gustara al controlador). Para averiguar el radial por el que volamos basta con girar el OBS o curso del instrumento hasta centrar el radial, de forma que el indicador TO/FROM est en FROM, el instrumento indicar el radial en el que estamos, independientemente del curso del avin (estar sobre un radial no implica siempre que lo estemos siguiendo, puede ser que lo estemos atravesando, nuestra respuesta al controlador podra ser similar a esta: "nos encontramos sobre el radial 090 de NVS en la milla 10 con rumbo Norte..."). ***Una pequea aclaracin que debemos hacer al hablar de distancias DME, es que la distancia que proporciona este instrumento es la que se mide en lnea recta desde el avin a la estacin en tierra, incluida la altura que llevemos, por ejemplo, si volamos a 33000 pies, cuando estemos encima de la estacin DME, nuestro indicador nos dir que estamos a 5,4 millas de ella, ya que 5,4 millas son los 33000 pies que llevamos de altitud, esto hay que tenerlo en cuenta a la hora de calcular nuestra distancia DME a una estacin.*** El manejo del VOR es totalmente imprescindible para el vuelo IFR, ya que nos permite ejecutar maniobras como la espera, aproximaciones, SID, STAR, todo lo que implica volar por instrumentos. Intentemos dejar las cosas claras con una prctica, saldremos del aeropuerto de Girona, LEGE y usaremos los VOR-DME de Calella (CLE, 115,35), Bagur (BGR, 112,20) y Girona (GIR, 114,10) para realizar nuestras prcticas. Lo vemos con una imagen:

Despegaremos de la pista activa en LEGE y nos dirigiremos directos al VOR BGR, una vez alcanzado el VOR nos alejaremos de l por el radial 150, seguidamente buscaremos el rumbo de interseccin con el radial 90 de CLE y seguiremos este radial hacia el VOR, enlazando la salida del mismo por el radial 330, sin necesidad de sobrevolarlo, finalmente viraremos a rumbo Norte y veremos por qu radial de GIR vamos volando, de hecho, cruzaremos varios radiales, para despus dirigirnos a l usndolo como si de un NDB se tratara y aterrizaremos en la pista activa.