ALIMENTACIN DE LOS MOTORES ENCENDIDOS POR CHISPA (GASOLINA) LA COMBUSTIN INTRODUCCIN La combustin es el resultado de fenmenos fsicos, qumicos y termodinmicos

que se producen entre un elemento combustible y el oxgeno con el objetivo de transformar energa qumica en mecnica. Para que se produzca la combustin es necesario un elemento combustible, un comburente y un aporte de calor en forma de chispa detonante. La mezcla utilizada en un motor (gasolina y aire) presenta el problema, adems de la cantidad de materia que interviene en la combustin, del estado fsico de los elementos. En efecto, el aire se encuentra en estado gaseoso y la gasolina en estado lquido; ser necesario, pues, transformar la gasolina en estado gaseoso para poder realizar una mezcla homognea. Cada mezcla combustible tiene una temperatura a partir de la cual se inicia la combustin; por ejemplo, gasolina + aire: 380 ap roximadamente. Esta C temperatura podr variar en funcin de la relacin de mezcla. PROPAGACIN DE LA COMBUSTIN VOLUMEN FIJO Vamos a considerar un volumen de mezcla constituido por mltiples partculas de aire-gasolina. Las partculas en contacto con la fuente de calor se inflaman, aumentando la presin y temperatura de la mezcla y propiciando la combustin de las partculas que se encuentran en el radio de accin ms prximo de las inflamadas en el primer momento; de esta manera el propio combustible se encarga de propagar la energa en todo el volumen de la mezcla. As pues, el frente de llamas inflama el combustible que no est en contacto directo con el aporte primario de calor. VOLUMEN VARIABLE En el interior de un cilindro motor el volumen de la cmara de combustin es variable. En el de inicio de la combustin el volumen es pequeo debido a que se inflama la mezcla cuando el pistn se encuentra antes del P.M.S. (punto muerto superior) pero a medida que el pistn se desplaza hacia el P.M.I. (punto muerto inferior) el volumen de la cmara de combustin es cada vez mayor. Esto influye notablemente en la velocidad de la combustin. En un primer lugar, al producirse el encendido, la velocidad de la combustin aumenta muy rpidamente hasta alcanzar los 30-35 m/sg. Despus de superar el PMS, el volumen aumenta progresivamente y se frena el incremento de v.c. (velocidad en la combustin) producindose una reaccin por etapas sucesivas. La v.c. determina la duracin de la misma e interviene en el rendimiento del motor. Se entiende como rendimiento del motor a la relacin entre el trabajo producido y la energa consumida, siendo este valor siempre inferior a 1. Las causas que provocan que el rendimiento sea muy inferior al 100 % son: - las prdidas de energa en forma de calor y rozamientos. - la resistencia de los gases para vencer las diferentes fases de funcionamiento del motor (aspiracin, compresin, escape...).

- la inercia de las piezas en movimiento. FACTORES QUE INFLUYEN EN LA COMBUSTIN Naturaleza del combustible Teniendo en cuenta que la naturaleza del combustible utilizado va a determinar la temperatura de inflamacin de la mezcla, ser igualmente importante para determinar la velocidad en la que se desarrolle la combustin; as pues utilizando una mezcla combustible formada por gasolina ms aire, con una temperatura de inflamacin de 380 obtendremos una propagacin d e la llama ms rpida y por C tanto una combustin ms corta, que utilizando un combustible como alcohol ms aire, con una temperatura de inflamacin ms elevada (460 C). Estado de la mezcla Los diferentes estados que puede presentar la mezcla son tratados en el captulo de carburacin. Calidad de la chispa Cuanto ms potente sea la chispa mayor ser la velocidad de propagacin de la combustin, iniciando la combustin en un frente de llamas mayor y aumentando por ello su efecto multiplicador. Forma de la cmara de combustin Es interesante que la distancia a cubrir por el frente de llamas sea lo ms pequea posible. La adopcin de cmaras de combustin con formas estudiadas y compactas responden a este problema. Nmero de bujas Se puede, al mismo tiempo reducir el tiempo y la distancia a recorrer por el frente de llamas montando dos bujas por cilindro. Turbulencias La forma de la cmara de combustin tiene una gran importancia a la hora de facilitar la homogeneidad de la mezcla y por tanto su total inflamacin. Actualmente, adems de las formas vistas anteriormente, el montaje de una tercera vlvula facilita la formacin de turbulencias que a su vez contribuye a conseguir una mezcla homognea. LA CARBURACIN La carburacin consiste en realizar una mezcla combustible que permita al motor funcionar en todas sus circunstancias. La mezcla aire + gasolina adecuada a cada situacin deber permitir una combustin lo ms perfecta posible. Ser necesario intervenir sobre la: - dosificacin. - vaporizacin. - homogeneizacin . Dosificacin La dosificacin perfecta es el resultado de una combustin completa de carburante con la aportacin necesaria de oxgeno.

Est determinada por la aplicacin de la ecuacin qumica que define las proporciones de aire y gasolina para permitir su combustin. Se define la dosificacin como la relacin entre la cantidad de gasolina y la correspondiente cantidad de aire. D = masa gasolina / masa aire Ms all de los lmites donde la dosificacin resulta demasiado rica o demasiado pobre la combustin resulta imposible. Para obtener un rendimiento mximo se intenta extraer toda la energa contenida en cada partcula de gasolina siendo necesario un exceso de aire (D=1/18); mientras que para obtener la mxima potencia se busca tener una propagacin de la llama lo ms rpida posible, siendo necesario entonces disponer de un exceso de gasolina (D = 1/12,5). Diremos pues que para un motor de gasolina ser necesario adoptar una solucin de compromiso entre el rendimiento y la potencia. La influencia que tiene la dosificacin en la potencia y el consumo se puede observar si se mantiene un motor a rgimen y caudal de aire constante; partiendo del lmite pobre de inflamabilidad e incrementando progresivamente la riqueza de la mezcla. El resultado es: - Un aumento rpido de la potencia. - Una estabilizacin de la potencia y que el enriquecimiento sea continuo. - Una prdida de potencia cada vez mas acusada a medida que nos acercamos al lmite de inflamabilidad por riqueza. La curva de consumo especfica muestra que el consumo mnimo donde el rendimiento es mximo se obtiene con valores de potencia inferiores a la potencia mxima y con unos valores de riqueza tambin inferiores. Vaporizacin Para mezclar e inflamar la mezcla aire + gasolina es necesario que los dos cuerpos tengan el mismo estado (gaseoso). Para realizar la vaporizacin de un lquido podemos actuar sobre: - La temperatura: en efecto, la vaporizacin de un lquido no se puede llevar a cabo sin la absorcin de calor; resulta pues necesario realizar un aporte de calor llamado calor latente de vaporizacin. - La presin: cuanto menor sea sta menor ser la energa que deban tener las molculas para pasar de estado lquido a gaseoso, por lo tanto mayor ser la evaporacin. Para reducir la presin se utiliza un difusor (venturi) donde hay una zona inicial de reduccin de la seccin y un posterior incremento que produce una depresin capaz de aspirar la gasolina a travs de un tubo surtidor que desemboca en el difusor. - La superficie de evaporacin: lgicamente para conseguir la evaporacin es necesario aumentar la superficie de contacto de la gasolina con el aire y esto se consigue al chocar el aire aspirado por la admisin con la entrada de gasolina, consiguiendo su pulverizacin y con ello facilitando el proceso de evaporacin. Homogeneizacin La mezcla contenida en los cilindros debe ser en todos los puntos de 1 gr de gasolina por 15,3 gr de aire, de lo contrario se corre el riesgo de tener zonas ricas y zonas pobres en gasolina dentro de la misma cmara de combustin, llevando a distintas velocidades de progresin del frente de llamas y con ello obteniendo una

combustin incompleta. Para evitar todos estos problemas hay que partir de una buena pulverizacin de la gasolina para que se mezcle con el aire exterior, pasando luego por los colectores de admisin donde deber calentarse la mezcla y finalmente acceder a la cmara de combustin a travs de las vlvulas de admisin que crearn unas turbulencias necesarias para hacer una mezcla homognea preparada para su combustin. EL CARBURADOR ELEMENTAL La reunin de los distintos principios enunciados con antelacin permite la creacin del carburador elemental. Est constituido por un circuito de aire (cuerpo + difusor) dispuesto en los tubos de admisin y de un circuito de gasolina compuesto de una cuba en contacto con la presin atmosfrica, de la cual proviene la gasolina que sale por un surtidor calibrado que limita el caudal. Para evitar que el caudal de gasolina que suministra el carburador no est influido por la variacin de gasolina en la cuba, el nivel est controlado por un sistema de punzn-flotador que mantiene constante la distancia entre el nivel de gasolina y el surtidor. De esta manera el caudal de gasolina depende tan slo de la depresin existente en el carburador. La variacin de la cantidad de mezcla de admisin para los diferentes regmenes de rotacin del motor ser llevado a cabo gracias a la utilizacin de una vlvula de mariposa dispuesta entre el carburador y los cilindros (segn el sentido de la circulacin mezcla-combustible).