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Aditivos milagrosos para el aceite (Ladrillo) De: Wibols Fecha: 19 de diciembre de 2002 Hora: 19:09:04 Comentarios Mucha gente me pregunta sobre los aditivos de aceite, hace tiempo tena este fragmento de prensa del motor, pero lo perd por un virus, ahora lo he recuperado y os lo pongo, luego que cada uno saque sus propias conclusiones. Otrgale la credibilidad que quieras, pero te recomiendo que, al menos lo leas enterito antes de tomar ninguna decisin: ...Y si le echo producto-mgico-X a mi coche, ir mejor? Como quiera que ms de una vez he visto preguntas del tipo ...Y si le echo producto-mgico-X a mi coche, ir mejor? Al final me he decidido a traducir y publicar un artculo que consegu en un grupo americano de noticias, en el cual uno de la NASA, concretamente del NASA Goddard Space Flight Center de Maryland, le contest a un defensor de esas cosas con lo que os voy a ir publicando, a la medida que lo vaya traduciendo, que fue originalmente sacado de la revista Road Rider. Resulta que solamente tengo una copia en papel del tema, porque el original en ingls lo tena en un disco que casc, por lo que me toca teclearlo enterito y, ya puestos, traducido. Intentar hacer una traduccin lo ms cercana posible al original y perdn por las meteduras de pata, que alguna habr. =========== COMIENZA ARTICULO ORIGINAL ============= Aceite de serpiente! Es realmente ese aditivo A-Negativo? Artculo y fotos por Fred Rau. La informacin para este artculo fue recogida de informes y estudios del Centro de la University of Nevada Desert Research Center, DuPont Chemical Company, Avco Lycoming (fabricante de motores de aviacin), North Dakota State University, Briggs and Stratton (fabricantes de motores), la University of Utah Engineering Experiment Station, California State Polytechnic College y el Lewis Research Center de la NASA. Road Rider no pretende tener todas las respuestas, tampoco intentamos decirle a nadie qu tiene que hacer. Simplemente hemos intentado suministrar toda la informacin que fuimos capaces de conseguir sobre este tema, confiando en que esta informacin les ayudar a tomar sus propias e informadas decisiones. Al comenzar este proyecto, nos propusimos encontrar tantos aditivos diferentes como fuera posible, lo cual constituy un error: Hay tantos aditivos diferentes que era imposible!.

En las primeras tiendas de recambios que visitamos haba por encima de dos docenas de productos distintos, al final del da habamos identificado ms de 40 aditivos distintos a la venta y necesitamos replantear nuestra estrategia. Lo primero fue que, si se mira la letra pequea del embalaje, un gran nmero de aditivos proviene del mismo fabricante. Tambin nos dimos cuenta de que los aditivos podan ser clasificados en cuatro grupos bsicos que parecen llevar los mismos ingredientes... y las mismas promesas, Al final, compramos al menos tres marcas distintas de cada uno de los cuatro grupos: Productos que parecen ser aceite normal de motor, con sus aditivos normales, con adicin de PTFE en polvo (teflon). Productos que parecen ser aceite normal de motor, con sus aditivos normales, con adicin de dialkilditiofosfato de zinc. Productos que contienen, hasta donde fue posible analizar, los mismos aditivos que ya incorporan en sus aceites las grandes marcas de fabricantes de aceites, aunque en diferentes cantidades y combinaciones. Productos que contienen disolventes y/o detergentes. Puede haber diferencias de composicin entre los aditivos de un mismo grupo, pero es imposible decirlo, desde el momento en que los fabricantes de los aditivos se niegan a etiquetar los productos con su composicin qumica. A continuacin discutiremos cada grupo individualmente. El Misterio del PTFE. Actualmente los aditivos ms comunes y ms populares del mercado son los que contienen PTFE en polvo en suspensin en un aceite normal y corriente, ya sea mineral o sinttico. PTFE es la abreviatura de PoliTetraFluorEtileno, ms comunmente conocido por "tefln", que es la marca registrada por DuPont Chemical Corporation. Entre todos los aditivos para el aceite, conteniendo PTFE, hemos identificado a: Slick-50, Liquid Ring, Lubrilon, Microlon, Matrix, Petrolon (el mismo fabricante de Slick 50), QM1 y T-Plus. Probablemente hay muchos ms nombres de ms productos que usan PTFE, puesto que nos hemos encontrado con el hecho de que los fabricantes de aditivos para el aceite adoran vender sus productos con una multitud de nombres comerciales o "marcas registradas". Aunque algunos de estos productos pueden contener otros aditivos, adems del PTFE, todos indican que el PTFE es su principal ingrediente activo y ninguno, sin excepcin, indica los ingredientes presentes ni las proporciones de los mismos. Mientras que estos aditivos con PTFE han ganado gran aceptacin entre el pblico motorizado, tambin han recogido su cuota de crticas por parte de expertos en el campo de la lubricacin. El testimonio ms condenatorio, con diferencia, hacia estos productos proviene de DuPont Chemical Corporation, inventor del PTFE y poseedor de las patentes y marcas del Teflon. En un documento aparecido hace unos 10 aos, J.F. Imbalzano, especialista de productos de la Divisin de Fluoropolmeros de

DuPont, deca: " El tefln no es vlido como ingrediente en aceites o aditivos para el aceite de los motores de combustin interna". En aquel tiempo DuPont emprendi acciones legales contra cualquiera que usara el nombre "Tefln" en cualquier aceite o aditivo destinado a motores de combustin interna y rehus vender su PTFE en polvo a quien fuera a usarlos como parte de un aditivo o aceite de motor, pero tras un complejo proceso judicial DuPont se vio obligada a volver a vender PTFE en polvo a los fabricantes de aditivos. A los fabricantes de aditivos les gusta presumir de que el fallo judicial es una prueba de que sus aditivos "funcionan", cuando en realidad el fallo judicial no fue ms que una variante del "inocente hasta que se demuestre su culpabilidad" y de lo que se denomina "restriccin de comercio": No se puede dejar de vender un producto a alguien simplemente porque exista la posibilidad de que pueda hacer un mal uso de l. Hay que sealar que la postura oficial de DuPont en la actualidad es muy cuidadosa y poco comprometida, por razones legales obvias. DuPont dice que, aunque ellos venden el PTFE en polvo a los fabricantes de aditivos, no tienen "pruebas de la validez que reclaman los fabricantes de aditivos" ms an, que "no tienen conocimiento de ninguna ventaja obtenida por usar PTFE en aceites de motor". El miedo a posibles procesos judiciales por posible "falta de representacin" es ms grande en aquellos que tienen mucho que perder. Tras la decisin por parte de DuPont y su intento de acabar con el uso de PTFE como aditivo para aceites de motor, muchos de los fabricantes de aditivos simplemente fueron a comprar el PTFE en polvo a otro sitio, por ejemplo, en paises extranjeros. En algunos casos disfrazaron el PTFE como algo diferente o especial simplemente poniendole un nombre registrado por ellos mismos. Ello no cambia el hecho de que el producto sigue siendo PTFE. Adems, hay alguna evidencia de que algunos polvos de PTFE no fabricados por DuPont, son de un tamao de partcula mucho mayor y tienen una tendencia mucho mayor a atascar los filtros de aceite. Una buena indicacin de que el producto contiene PTFE es la indicacin "Agitar bien antes de usar" en el frasco, se corresponde con el hecho de que el fabricante sabe que el polvo slido presente en el frasco se ir al fondo mientras el producto se encuentre almacenado en una estantera, lo mismo que ocurrir dentro del motor en cuanto ste se encuentre parado por cualquier periodo de tiempo. El problema de poner PTFE en el aceite, como nos han explicado varios expertos de la industria, es que el PTFE es un slido. Los fabricantes de aditivos aseguran que este slido se pega a las partes mviles de un motor y las reviste, lo cual est lejos de estar cientificamente demostrado. Slick-50 es al mismo tiempo el anunciante ms agresivo y el mejor vendido, asegurando haber vendido ms de 14 millones de tratamientos para motor. Sin

embargo, estos slidos parecen mucho ms inclinados a pegarse a las partes no mviles, como pasos de aceite y filtros. Despus de todo, si pueden adherirse bajo las presiones y fricciones que se experimentan en las paredes de los cilindros, es lgico pensar que deberan adherirse incluso mucho mejor a los lugares con bajas presiones y virtualmente sin friccin. Esta ltima conclusin es la que parece desprenderse de las pruebas hechas con aditivos que contienen PTFE por el Lewis Research Center de la NASA, que dice en su informe: "En las superficies sujetas a friccin que hemos analizado, no hemos encontrado beneficio alguno, incluso en algunos casos hemos encontrado efectos perjudiciales. Los slidos del aceite tienden a acumularse en las entradas (de los pasos de aceite) y actuar como una presa, lo cual simplemente bloquea el paso de aceite. En vez de ayudar a lubricar, lo que est haciendo es privar de lubricante a algunas partes."Recuerdese que el PTFE en aditivos para el aceite es un slido en suspensin. Ahora pinsese para qu est el filtro de aceite en el motor. Para eliminar los slidos en suspensin? Correcto. De esto hay que deducir que, si el filtro est cumpliendo su misin, recoger tanto PTFE como sea posible tan rapidamente como sea posible. Esto puede dar como resultado un filtro de aceite atascado y bajas presiones de aceite en el circuito del motor. En respuesta a nuestras preguntas sobre esta clase de problemas, varios de los adalides del PTFE respondieron que sus partculas son de tamao microscpico, capaces de pasar a travs de cualquier filtro de aceite. Esto, ciertamente suena bien, y puede ser cierto en algunos casos, pero no es nada significativo cuando se conoce el resto de la historia. El PTFE tiene otras cualidades, adems de ser un reductor de friccin: cuando se calienta se expande radicalmente. Incluso si estas partculas son bastante pequeas en fro para pasar el filtro, muy bien pueden no pasarlo cuando el motor est a su temperatura normal. Aqu tambin la evidencia cientfica parece apoyar esto, como en las pruebas que hizo la Engineering Experiment Station de la Universidad de Utah con Petrolon, aditivo con PTFE. Las pruebas hechas con Petrolon dicen que: "Hubo una caida de la presin del aceite en el filtro, posiblemente por taponamiento de los finos pasos de aceite del filtro". Adems, los anlisis del aceite mostraron que la contaminacin por hierro se duplic tras el tratamiento con el aditivo, indicando que el desgaste del motor no slo no se redujo sino que se potenci. Este informe particular fue pagado por Petrolon (los mismos que hacen el Slick-50) y no todo fueron malas noticias para sus productos. Las pruebas, hechas en un motor Chevrolet de 6 cilindros, mostraron que, tras el tratamiento, la friccin del motor se redujo un 13.1%, la potencia se increment entre un 5.3% y un 8.1% y disminuy el consumo entre un 11.8% y un 3.8%.

Esta es la clase de resultados en los que una compaa con tcnicas de mercado muy agresivas, como Petrolon, puede hundir sus dientes. Si nosotros unicamente hubieramos publicado este ltimo prrafo, nuestros lectores podran pensar que Slick-50 es un elixir mgico para el motor. Lo que tienen que tener en mente es que muchas veces los beneficios (como ahorro de combustible e incremento de la potencia) pueden ser ampliamente superados por las prdidas (como la bajada de la presin del aceite e incremento del desgaste del motor). Cuando este artculo estaba practicamente a punto de ser impreso, nos llam el relaciones pblicas de la firma Trent and Company, una cosa seria con una prestigiosa direccin en el Empire State Building, New York. Nos advirtieron de que estaban trabajando para una compaa llamada QMI, de Lakeland, Florida, que comercializaba una aditivo para el aceite "tecnologicamente rompedor". Naturalmente les pedimos que nos enviaran toda la informacin pertinente, incluyendo datos de pruebas e investigaciones al respecto. Lo que obtuvimos fue, con mucho, lo que esperbamos. El aditivo para el aceite QMI, de acuerdo con su nota de prensa, usa "diez veces ms resinas de PTFE que su ms inmediato competidor". Ellos dicen que "usando la exclusiva frmula SX6000" son los nicos en usar "resina de dispersion acuosa, que hace el tamao de las partculas mucho ms pequeo y pueden atravesar los pasos ms finos". Esto, aseguran ellos, "elimina totalmente los problemas de obstruccin de los filtros y los pasos de aceite". Intrigados por su nota de prensa, acordamos una entrevista telefnica con su Vicepresidente de Servicios Tcnicos, el Sr. Owen Heatwole. Reconocimos este nombre inmediatamente como uno de los que surgieron en las primeras investigaciones sobre el tema, como empleado de Petrolon, una compaa que parece permanentemente unida de una u otra forma con todos los fabricantes de aditivos con PTFE del pas. El Sr. Heatwole era un conversador encantador y persuasivo con una habilidad especial para evitar respuestas directas, como el mejor de los polticos. Su discurso sobre este producto fue lo mejor que jams hayamos oido, pero cuando descendimos al nivel de la realidad, en verdad que dijo muy poco. Cuando le preguntamos por los ingredientes del tratamiento de QMI, obtuvimos exactamente lo que esperbamos: el sr. Heatwole dijo que "tena que evitar cuestiones especficas sobre la formula, por razones de propiedad industrial". Despus de decirnos que QMI estaba siendo usado por "una gran empresa de aceites", "una central nuclear propiedad de una gran empresa" y por un "gran fabricante de motores", el sr. Heatwole continu con "naturalmente, no puedo revelar sus nombres por razones de propiedad industrial". Incluso afirm que posea un extenso informe y resultados de investigaciones hechas por "un gran laboratorio" que probaban concluyentemente lo efectivo que es el

aditivo QMI. Cuando le preguntamos por el nombre del laboratorio, lo adivinan, verdad? "No podemos darle esta informacin por razones de propiedad industrial". Lo que QMI nos di fueron los tpicos "testimonios", aunque debemos admitir que estos testimonios venan de fuentes ms identificables de lo habitual. Parece que han conquistado al Team Kawasaki y a Bobby Unser, los cuales, evidentemente, usan QMI en sus motores de competicin y lo recomiendan. El sr. Heatwole estaba muy orgulloso del hecho de que su producto fuera usado en motores que, segn admiti l mismo, cada semana se desmontan completamente para inspeccionarlos. Por supuesto, lo que no dijo fue que estos motores se reconstruyen totalmente cada vez que son desmontados (en ingls pone "are rebuilt", entiendo que con piezas nuevas). As que, que demuestra esto en trminos de que este producto aumenta la longevidad y reduce el desgaste? Virtualmente nada. El sr. Heatwole declin facilitarnos el nombre de su proveedor de PTFE "por razones de propiedad industrial". Admiti que su producto se vende con muchos nombres comerciales privados, pero rehus identificarlos por "razones de propiedad industrial". Cuando le preguntamos por el tamao de las partculas de PTFE usadas por QMI, asegur que eran "de tamao inferior al micrometro" y que la medicin la haba hecho "un gran laboratorio", que no poda identificar, lo han adivinado, "por razones de propiedad industrial". Tras una hora de escuchar "no me mencionen en esto", "si ustedes imprimen esto, yo tendr que negarlo" y "no puedo revelar esto", le preguntamos al sr. Heatwole si haba algo que pudiramos imprimir. "Naturalmente", dijo, "Aqu tienen una buena frase: 'El crecimiento radical de la tecnologa ha sobrepasado las areas problemticas asociadas con los PTFE en los primeros aos 80' ". No est mal, dijimos nosotros, a quien podramos atribuir este diamante de la sabidura, a DuPont Chemical, quizs? "A m" dijo el sr. Heatwole "Esto lo digo yo". Las notas de prensa de QMI suelen nombrar el Libro Guinness de los Records para decir que el PTFE es "la sustancia ms deslizante conocida por el hombre". Lejos de nuestra intencin contradecir al Libro Ginness, pero dudamos que el PTFE sea ms escurridizo que algunas de las personas que lo venden. La Cuestin del Zinc. El ltimo ingrediente milagro en aditivos para el aceite, que intenta usurpar el trono de curalotodo al PTFE es el dialkilditiofosfato de zinc, al cual nos referiremos a continuacin simplemente como "zinc". Los fabricantes de los nuevos productos a base de zinc proclaman su total superioridad sobre los productos basados en PTFE, naturalmente stos proclaman exactamente lo mismo pero al revs. El zinc es usado como aditivo normal por virtualmente todos los grandes fabricantes de aceites del mercado, variando su contenido desde

el 0.1% en marcas como Valvoline All Climate y el Chevron 15W-50 hasta el 0.2% que llevan Valvoline Race o Pennzoil GT Performance. Los compuestos orgnicos de zinc se usan como aditivos antidesgaste de alta presin, y, por lo tanto, se encuentran en mayores proporciones en aceites especialmente diseados para altos rendimientos, motores con turbocompresor o de competicin. El zinc del aceite entra en accin cuando hay contacto metal-metal dentro del motor, lo cual no debera ocurrir nunca bajo condiciones normales de funcionamiento. Sin embargo, si se le aprieta al puo de la moto o se juega a llevar el cuentavueltas a la zona roja, el zinc es la ltima lnea defensiva. Bajo condiciones extremas, los compuestos de zinc reaccionan con el metal para prevenir el limado, particularmente entre las paredes del cilindro y los segmentos del pistn. Sin embargo, y es importante recordar esto, los estudios hechos demuestran que una mayor cantidad de zinc no significa mayor proteccin, simplemente se prolonga la proteccin si la tasa de contacto metal-metal es anormalmente alta o prolongada. As que, salvo que se planee pasar un par de horas haciendo el animal en Laguna Seca, aadir compuestos de zinc al aceite es un gasto superfluo. Tambin hay que tener en mente que un exceso de zinc puede depositarse en los asientos de las vlvulas o en las bujas, inutilizndolas incluso. Entre los compuestos a base de dialkilditiofosfato de zinc que encontramos estaban Mechanics Brand Engine Tune Up, K Mart Super Oil Treatment y STP Engine Treatment with XEP2. La nica razn por la que pudimos identificar facilmente estos aditivos con compuestos de zinc es porque estn obligados por ley a llevar una etiqueta de peligrosidad, indicando que contienen sustancias txicas. El fosfato de zinc que contienen es un conocido irritante para los ojos, capaz de causar graves daos si entra en contacto con ellos. Si, a pesar de todo, quieren usar estos productos, manjenlos con precaucin extremada y lleven gafas protectoras. Como ya hemos mencionado anteriormente, el zinc est presente en casi todos los aceites de las grandes marcas, tanto para automviles como para motocicletas. Sin embargo, en estos ltimos aos las grandes compaas petroleras han reducido la proporcin de zinc en la mayora de sus productos, tras verificarse experimentalmente que el zinc era responsable del deterioro prematuro de catalizadores. Obviamente esto no afecta al 99% de las motos, pero s podra ser algo a tener en cuenta en las nuevas motos BMW, equipadas con catalizador. Dado que la reduccin del contenido de zinc en los aceites es exclusivamente para prolongar la vida de los catalizadores, es posible que algunas motocicletas se beneficien por un ligero aumento del contenido de zinc de sus aceites. Esto se ha tenido en cuenta por ms de una compaa, que ofrecen entre un 0.02% y un 0.03% ms de zinc en sus aceites para motos que en sus aceites para

coches, como puede ser Spectro. Dado que Spectro Golden 4 es un aceite sinttico diseado para alargar el intervalo entre cambios de aceite, el incremento de la cantidad de zinc parece completamente justificado. Las investigaciones realizadas indican que Spectro ha conseguido un equilibrio muy sensible para poder extenderse en los cambios sin elevar excesivamente el porcentaje de zinc, para no perjudicar bujas ni catalizadores. Parece como si alguien en Spectro hubiera hecho sus deberes. Incremento de aditivos normales. (Ms No Es Necesariamente Mejor) Aunque algunos aditivos pueden no contener nada peligroso para el motor, incluso algunas cosas pueden ser beneficiosas, la gran mayora de expertos siguen recomendando NO usarlos. La razn de esto es que los aceites, siempre que provenga de una marca de prestigio, ya contiene un muy extenso conjunto de aditivos. Este conjunto est formado por numerosos aditivos especficos, mezclados en sus debidas proporciones para conseguir una frmula especfica para satisfacer las necesidades de cada motor. Normalmente, varios de estos aditivos son sinrgicos, esto es, que reaccionan mutuamente en grupos de dos o ms para conseguir efectos que individualmente no se conseguiran. Cambiando o aadiendo a esta frmula puede estropear el equilibrio y anular el efecto protector que la frmula original pretende conseguir, incluso si se aade algo que ya estaba presente en la frmula. Para entender esto puede ayudar el hecho de pensar en una receta de un pastel: si la receta dice de poner dos huevos, lo cual hace el pastel esponjoso y delicioso, podemos pensar que aadir cuatro huevos ms har que el pastel sea mejor? Por supuesto que no. Vamos a estropear el equilibrio entre los elementos y magnificar el efecto de los huevos tienen en el pastel, hasta el punto de echarlo a perder por completo. Aadir ms aditivos de los ya contenidos en el aceite puede producir resultados similares. Esta informacin debe tambin ser tenida en cuenta a la hora de aadir aceite al motor para reponer prdidas o mezclar aceites por la razn que sea. En estos casos hay que tener la precaucin de mezclar solamente aceites del mismo tipo (SA, SE, SC...). Esto significa que sus conjuntos de aditivos son bsicamente los mismos o, por lo menos, compatibles y es menos probable que estropeen el equilibrio o se contrarresten mutuamente. Detergentes y Disolventes. Estos compuestos YA se encuentran presentes normalmente en los aceites. Muchos de los viejos y mejor conocidos tratamientos para el aceite no son tan prdigos como los nuevos ya mencionados. Los viejos como Bardahl, Rislone o Marvel Mistery Oil, ofrecen cosas como "taqus ms silenciosos", "reduccin del consumo de aceite" o "motores ms limpios". La mayora de estos productos estn hechos a base de disolventes y detergentes diseados para disolver los fangos y depsitos de carbonilla dentro del motor

de forma que pueden ser evacuados o quemados. El Wynn's Friction Proofing Oil, por ejemplo, tiene un 83% de queroseno. Otras marcas usan naftaleno, xileno, acetona o isopropanol. Normalemente, estos ingredientes se encuentran presentes en cualquier aceite mineral normal. En general estos ingredientes estn diseados para hacer exactamente lo contrario que los PTFE y fosfatos de zinc proclaman hacer. En vez de dejar una capa o un metalizado en las superficies internas del motor, stos estn diseados para arrastrar todo lo que se encuentre pegado a las superficies internas del motor. Todos estos productos eliminarn depsitos y fangos y limpiarn internamente el motor, particularmente si es uno viejo y gastado. El problema es saber cuanto disolvente hay que usar para arrastrar toda la porquera sin ir ms all y quitar tambin la capa de aceite que todas las partes internas del motor deben tener. Es fcil caer en la trampa del uso de disolventes en exceso, y esto puede provocar el fatdico roce de metal con metal dentro del motor. Como norma general, podemos decir que estos productos tenan su lugar y eran moderadamente eficaces en viejos motores de automviles y motocicletas de los aos 50 y 60 , pero son totalmente innecesarios en motores diseados en las dos ltimas dcadas. (Se refiere a motores hechos a partir de1970). La Infamante Prueba Sin Aceite. Por lo menos en tres grandes carreras de motos de este ao pasado hemos sido testigos de demostraciones montadas para demostrar la efectividad de algunos aditivos. Los que hacan la demostracin tenan un motor montado en un banco de pruebas, cuyo crter llenaban con aceite y la dosis exacta de su "aditivo milagroso". Tras hacer girar el motor un rato, lo paraban, vaciaban el aeite y volvan a arrancarlo de nuevo. Instante mgico! El motor giraba perfectamente horas y horas, pareciendo probar la efectividad del aditivo, el cual habra "revestido" las partes internas del motor, de tal forma que ya no necesitaba aceite para funcionar. En un caso vimos como lo hacan con una motocicleta que daba vueltas y ms vueltas alrededor del aparcamiento, tras haberle vaciado completamente el aceite al motor. Una demostracin muy convincente... hasta que se conocen los hechos. Dado que algunas de estas demostraciones fueron hechas con motores Briggs and Straton, la propia compaa Briggs and Straton decidi hacer un experimento similar, pero algo ms cientfico. Cogieron de su cadena de montaje dos motores idnticos y los montaron en banco de pruebas. La nica diferencia entre los dos fue que uno se lleno con aceite y el aditivo y el otro solamente con aceite. Ambos se pusieron en marcha y se les hizo funcionar durante 20 horas antes de pararlos y vaciarles completamente el aceite. A continuacin se volvieron a arrancar los motores y se les hizo funcionar durante otras 20 horas. Ninguno de los dos motores tuvo problemas para realizar este "pequeo milagro". Despus de

estas ltimas 20 horas, ambos motores fueron completamente desmontados e inspeccionados por los ingenieros de la compaa. Lo que encontraron fue que los dos motores sufrieron en las casquillos del cigeal, pero el motor tratado con el aditivo tambin sufri graves daos en las paredes de los cilindros, daos que no sufri el motor no tratado con el aditivo. Esto seala otra vez el problema inherente a los aditivos con partculas en suspensin: privan de aceite algunas zonas. Esto es particularmente cierto en la zona de los segmentos de los pistones, donde hay una necesidad crtica de un flujo de aceite adecuado. En prcticamente todos los informes y estudios sobre aditivos para el aceite, y particularmente aquellos que llevan slidos en suspensin, como el PTFE, sta ha sido el rea del motor donde mayor dao se ha encontrado. La Perspectiva De La Competicin. Entre los testimonios ms convincentes a favor de los aditivos para el aceite estn aquellos que vienen de corredores profesionales o equipos de competicin. Como se dijo previamente, algunos de los aditivos actuales son capaces, a corto plazo, de reducir la friccin, el consumo de combustible e incrementar la potencia. En el mundo de los corredores profesionales la fraccin de segundo que se gana usando estos productos puede ser la diferencia entre la victoria y la derrota. Virtualmente todos los efectos negativos relacionados con estos productos aparecen a medio o largo plazo, as que para motores de corta vida, muy altas revoluciones y ultra-altas prestaciones, diseados para durar una sola temporada o una sola carrera, los efectos a corto o medio plazo, ni se consideran. Los corredores tambin usan ruedas especiales de alta adherencia que dan mucho mejor control y mejor traccin que las ruedas normales de calle, pero ciertamente ninguno las querramos en nuestros coches, ya que estn hechas para durar unos pocos cientos de kilmetros. Slo porque algunos aditivos puedan ser tiles en el mundo de la competicin, no es razn para que lo sean en un uso normal. Lo Mejor de Lo Peor. No todos los aditivos son potencialmente dainos, como algunos de los que hemos descrito ante. Sin embargo, lo mejor que puede decirse de los que no se ha demostrado que sean dainos, es que tampoco se ha demostrado que tengan efectos beneficiosos. En algunos casos, aadir un aditivo con unos componentes compatibles con los del aceite presente en el motor, en la proporcin adecuada y en el tiempo exacto pueden alargar la vida del aceite. Sin embargo, en todos los casos que hemos estudiado hemos visto que es mucho ms barato y mejor hacer un simple cambio de aceite. Adems hay pruebas recientes de que usar aditivos es una especie de juego de la Ruleta Rusa. Desde el momento en que los fabricantes no indican la composicin de sus

productos, nadie sabe lo que le est poniendo al motor cuando usa un aditivo. Pruebas recientes han mostrado que incluso el ms inofensivo de los aditivos contiene productos que, siendo inofensivos en su estado inicial, generan cido hidroflurico cuando se exponen a las temperaturas que se alcanzan dentro de un cilindro, este cido se expulsa como parte de los gases de escape y, aunque sale muy rapidamente del cilindro y parece no daarlo en absoluto, tiene que pasar por todo el tubo de escape, donde se come los silenciadores desde dentro. Dnde llevar el Mercado. El precio de los aditivos para el aceite no parece seguir ningn tipo de patrn. Incluso entre productos que parecen ser qumicamente idnticos, los precios de venta varan en un rango extremadamente amplio. Por ejemplo: Una botella de 32 onzas (0.9 kg) de Slick-50 con PTFE de un precio de venta de 59.95 dlares nos cost 29.95 dlares con descuento, mientras que una botella de 32 onzas de T-Plus, que proclama llevar el doble de PTFE que Slick-50, nos cost unicamente 15.88 dlares. Una botella de 32 onzas de STP Engine Treatment, que contiene lo que ellos llaman XEP2, y ellos proclaman que pueden demostrar que "sobrepasan por mucho los mejores tratamientos con PTFE" nos cost 17.97 dlares, pero una lata de K Mart Super Oil Treatment, que contiene el mismo derivado de zinc que el XEP2 de STP, nos cost la miseria de 2.67 dlares. Expertos de la industria estiman que el coste de produccin la mayor parte de los aditivos-milagro vara desde una dcima a una vigsima parte del precio de venta. Ciertamente, ningn fabricante de aditivos se ha destacado con ningn ingrediente extico de alto coste, o listado de ingredientes que rebatan esta afirmacin. Como nota interesante, siguiendo con esto, mucho antes de que hubiera en el mercado una competencia que hiciera bajar los precios, Petrolon (Slick-50) venda sus productos de PTFE a 400 dlares por tratamiento. Las palabras "Atencin compradores" hay que tenerlas muy en cuenta a la hora de hablar de aditivos para el aceite. El Efecto Placebo. Tenemos que preguntarnos, con el volumen de pruebas acumulado contra los aditivos para el aceite, porqu tantos de nosotros seguimos usndolos. Esta es la pregunta del milln de dlares, y es tan difcil de contestar como porqu tantos de nosotros fuma, bebe en exceso o se implica en actividades cuestionables. Sabemos que no son buenas para nosotros, pero, en cualquier caso, lo hacemos. Parte de la respuesta puede residir en lo que algunos siquiatras llaman el "Efecto Placebo". Dicho en forma simple, esto significa que tenemos hambre de esa paz del espritu que viene por creer que hemos adquirido el bien absoluto o la mayor proteccin que se puede conseguir. Todava ms, est ese sentimiento que nos llega al pensar que estamos por encima de la masa y que tenemos un conocimiento de algo mejor que cualquier otro. Tambin es posible que venga de

una antigua y profunda necesidad que todos parecemos tener de creer en la magia. Nunca ha habido escasez de tipos sin escrpulos dispuestos a aprovecharse de nuestra disposicin para creer que existen las pociones mgicas y misteriosas que hacen perder peso, crecer el pelo, atraer al otro sexo o hacer que nuestros motores vayan mejor durante mucho ms tiempo. Seguro que todos nosotros hemos cado en alguna de estas cosas al menos una vez en la vida. Testimonios Contra Anlisis. En general, la mayor parte de los fabricantes de aditivos recurre a los "testimonios personales" para anunciar y promocionar sus productos. Un tpico anuncio impreso sera uno con una o ms cartas de clientes satisfechos diciendo algo as como "He usado el Producto X en mi motor durante dos aos y 50.000 millas (80.000 km) y va mucho ms suave y he conseguido un ahorro de combustible nunca visto. Me encanta este producto y se lo recomiendo a todo el mundo". Este tipo de evidencia se denomina "anecdtica" y se usa mucho para promocionar cosas tales como dietas milagro para perder peso y astrologa. Cuando quiera que veo cualquiera de estos anuncios me acuerdo de algo que hizo hace aos Allen Funt en su programa de Cmara Oculta, que muestra claramente la parte de la naturaleza humana que hace posible este tipo de anuncios: Con cmaras a la vista, falsos promocionadores de productos ofrecan al pblico de un supermercado la oportunidad de probar una "nueva bebida suave". Lo que las vctimas no saban es que les estaban ofreciendo una mezcla horrible de aceite de castor, jugo de ajo, salsa de guindillas y varios ingredientes estremecedores ms. Tras beber un pequeo sorbo, como les decan los promocionadores, las pobres vctimas provocaron grandes carcajadas a la audiencia tratando desesperadamente de ocultar su angustia y su disgusto. Algunos literalmente dieron la espalda a la cmara y escupieron la pocin ofensiva en el suelo. La parte fascinante viene cuando una de cada cuatro vctimas se volva hacia las cmaras y proclamaba que la nueva bebida era "Grande" o "Unica" o, en varios casos, "Una de las mejores cosas que haya probado nunca". Imaginen. Recoger "testimonios personales" para anunciar un producto es una de las cosas ms fciles que puede hacer cualquier agencia de publicidad, y, tambin, una de las ms seguras: Desde el momento en que solamente estn expresando una opinin personal de alguien, no tienen que demostrar nada! Es solamente una opinin y no necesita estar basada en nada. Por otra parte, hay documentos y cuidadosos anlisis cientficos de muchos aditivos para el aceite hechos por investigadores e instituciones acreditadas. Por ejemplo: Avco Lycoming, un gran fabricante de motores de aviacin, asegura: "Hemos probado todos los aditivos que hemos podido encontrar en el mercado y ninguno vale absolutamente nada". Briggs and Stratton, famosos constructores de algunos de los motores ms duraderos del mundo,

dice en su informe sobre aditivos para el aceite: "No parecen ofrecer ningn beneficio". La North Dakota State University hizo pruebas de aditivos para el aceite y dijo en su informe: "La teora suena bien, el nico problema es que es falsa, que estos productos simplemente no funcionan". Y, finalmente, Ed Hackett, qumico del University of Nevada Desert Research Center, dice: "No deberamos usar aditivos para el aceite. Las grandes petroleras han recorrido un largo camino para desarrollar un paquete de aditivos que satisfaga los requisitos de los motores. Si se le aade algo al aceite, se puede estropear el equilibrio y hacer que el aceite no cumpla sus especificaciones". Petrolon, de Houston, Texas, fabricantes de Petrolon y productores de al menos una docena de productos lubricantes con PTFE, incluyendo Slick-50 y Slick-30 Motorcycle Formula proclaman que: "Mltiples ensayos de laboratorios independientes han demostrado que, cuando se usa correctamente en un motor de automvil, Slick-50 Engine Formula reduce el desgaste de las partes del motor. Los ensayos han demostrado que los motores tratados con Slick-50 sufren un 50% menos de desgaste que los que llevan solamente aceite de primera calidad". Verdad que suena bien? El nico problema es que Petrolon y las otras compaas que proclaman "evidencias cientficas" de "importantes laboratorios independientes" se niegan a identificar los laboratorios que hicieron los ensayos o los criterios bajo los que se realizaron. Alegan que estn "obligados contractualmente" a no revelar sus nombres. Adems, la afirmacin de "50% menos de desgaste" nunca ha sido probada en nada que se parezca a largo plazo. Los tpicos ejemplos para apoyar a los fabricantes de aditivos se relacionan con motores a los que se les hace funcionar de 100 a 200 horas tras el tratamiento y durante este tiempo decrecen las partculas metlicas en el aceite. Mientras que esto ha demostrado ser cierto en algunos casos, tambin se ha cemostrado que tras 400 o 500 horas de funcionamiento, los motores vuelven a producir tantas o ms partculas metlicas que antes del tratamiento. Independientemente de lo que a los fabricantes de aditivos les gustara que creyramos, no se ha encontrado nada que frene el desgaste normal de los motores. Habrn notado que todas las investigaciones mencionadas en este artculo estn claramente identificadas. No tienen problemas en hacer pblicos sus descubrimientos. Tambin habrn notado que virtualmente todos sus descubrimientos sobre aditivos para el aceite fueron negativos. Esto no es porque nosotros quisiramos dar una visin sesgada contra los aditivos para el aceite, es simplemente porque no hemos podido encontrar ningn laboratorio, fabricante de motores o institucin que estuviera dispuesta a proclamar pblicamente, con su nombre bien visible, que algn aditivo fuera beneficioso para los motores.

La conclusin parece evidente. Como nota final sobre "tcticas publicitarias" contra "mundo real", vimos la otra noche un anuncio de Slick-50 en la tele. El anuncio animaba a la gente a comprar el producto, basndose en el hecho de que "Ms de 14 millones de americanos han usado Slick-50" Fabuloso. Estamos seguros de que con la misma facilidad se puede decir "Mas de 14 millones de americanos han tomado drogas duras" Es eso una razn para probarlas? Por supuesto que no! Porque hemos visto pruebas cientficas del dao que hacen. Conclusiones. Los grandes fabricantes de aceites de motor son las grandes compaas petroleras, algunas de las empresas ms ricas, ms poderosas y ms agresivas del mundo. Tienen miles de millones de dlares, tienen recursos fabulosos para investigar, dirigidos por los mejores ingenieros qumicos que el dinero puede conseguir. Es probablemente cierto que la menor de ellas tiene la capacidad y los recursos en mercadotecnia, distribucin, investigacin y desarrollo de productos 20 veces mayor que el ms grande de los fabricantes independientes de aditivos para el aceite. Es muy razonable pensar que si cualquiera de estos aditivos fuera realmente capaz de mejorar la calidad de los lubricantes de automocin, hace ya tiempo que las grandes compaas petroleras habran sido capaces de identificarlos y de encontrar la manera de ganar dinero con ellos. Tenemos que decir que ninguno de los aditivos que encontramos en el mercado llevaba el nombre de ninguna de las grandes petroleras. Adems, todos los grandes fabricantes de vehculos y motores gastan millones de dlares cada ao intentando incrementar la longevidad de sus productos, y ms millones pagando las reparaciones en garanta y las reclamaciones de sus clientes cuando sus productos fallan. Otra vez vuelve a ser muy razonable pensar que si ellos pensaran que cualquiera de estos aditivos pudiera aumentar la vida o las prestaciones de sus motores, estaran usndolos muy activamente y vendindoles o, por lo menos, recomendando su uso. En vez de esto nos encontramos con que muchos de ellos advierten contra el uso de estos aditivos y, en algunos casos, anulan la garanta en el caso de que se usen estos aditivos en sus productos. En cualquier historia de esta naturaleza es casi imposible llegar a "hechos absolutos" y las opiniones abundan, pero a las de los expertos en el tema se les debe dar un cierto peso, mientras que a las conclusiones alcanzadas por fuentes desconocidas e inidentificables no se les debera conceder prcticamente ninguno. En el caso de los aditivos para el aceite hay un considerable volumen de pruebas contra su efectividad, y estas pruebas vienen de fuentes expertas y perfectamente identificables, entre las que hay grandes laboratorios, universidades estatales, grandes constructores de motores e, incluso, la NASA. Contra este formidable aluvin de investigacin cientfica, los fabricantes de aditivos ofrecen no

mucho ms que sus propias promesas de efectividad, adems de testimonios personales totalmente cuestionables y anticientficos. Aunque los fabricantes de estos productos aseguran que tienen estudios de grandes laboratorios que apoyan sus afirmaciones, rehusan identificar los laboratorios o dar copias de los presuntos informes elaborados por estos grandes laboratorios. Los nicos resultados que comparten muy gustosamente son los de sus propios laboratorios de ensayos y stos, por su propia naturaleza, deben ser tomados MUY poco en consideracin. CONCLUSION personal: Yo tengo un Cherokee con motor AMC-232, de 4.000 cc, tpicamente americano, le pongo aceite sinttico Pennzoil Performax 5W-40 y cada 10.000 km lo cambio, junto con el filtro de aceite y el de aire, el motor tiene 141.000 km, va como la seda y espero que siga as otros 140.000 km. Antes tuve un Nissan Patrol durante 11 aos y lo vend con 170.000 km. Llevaba un motor diesel MD-27 de 2.700 cc sin turbo; a ste le pona aceite mineral Pennzoil Fleetmaster 15W-40, se lo cambiaba cada 5.000 km y los filtros a los 10.000, no s los km que llevar ahora, pero s que su actual propietario est encantado con l, porque me lo dicen donde compro el aceite. Al Patrol le pona de vez en cuando un bote de Wynns en el gasoil, pero el aditivo ese es simplemente un lubricante fino disuelto en hexano, igual da echarle un chorro de aceite de motor de vez en cuando al gasoil, que yo he visto con mis propios ojos "arreglar" un motor diesel de Caterpillar que se negaba a funcionar, simplemente echndole un chorro de aceite de motor dentro de la bomba de inyeccin. Igual dara tambin echarle un bote de 3 en 1 al gasoil cada 5.000 km, la nica funcin es que se lubriquen los pistones o las paletas de la bomba de inyeccin, que el flujo de gasoil los reseca. Para los que tengis motores diesel, Receta casera para hacer Wynns: Cjase un bote de 3-en-1, pngase la mitad en un recipiente adecuado, adase gasolina en cantidad sufi, ms o menos tanta como aceite. Costo total: 100 pelas, costo del Wynns, 1.000 pelas. O sea: que las pelas que os vayis a gastar en aditivos milagrosos, os las gastis en vino/cervezas/champanes/sidras/martinis......... que esos aditivos SI esta cientficamente comprobado que funcionan :-) ____________________ >>>>