Indice

1. Introduccin o 2. Deniciones 3. Motores MCIA clasicacin, tipo y usos o 4. Diferencias entre un MEP y un MEC 5. Funcionamiento 4T y 2T 6. Caracter sticas geomtricas e 7. Parmetros de funcionamiento a 8. Bibliograf a 2 2 3 4 4 5 6 8

Indice de guras
1. 2. Etapas de un motor 4T . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Esquema de un motor 2T . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 6

1.

Introduccin o

En este pequeo art n culo vamos a explicar las generalidades bsicas de un a motor de combustin interna alternativo, a los que llamaremos a partir de ahora o MCIA. Estos motores son de vital importancia en la actualidad, ya que son un elemento indispensable en el transporte terrestre; adems es un tipo de motor a que cuenta con ms de 100 aos de evolucin, presentando a d de hoy avances a n o a tecnolgicos muy adelantados, estando adems en constante desarrollo. o a Este tipo de motores son principalmente usados en automocin, aunque tamo bin pueden ser usados de manera estacionaria como ms adelante mostraremos. e a Tambin veremos sus diferentes tipos y de que manera estn clasicados. Expone a dremos sus usos, funcionamiento y detallaremos sus caracter sticas geomtricas e y parmetros de funcionamiento ms importantes. a a Podemos considerar que los MCIA, en estos momentos, estn obligados a aua mentar su rendimiento para ser as ms ecientes; puesto que esta es la mejor v a a de evolucin para adaptarse a las leyes medioambientales de emisiones de CO2 , o que la UE plantea. As que el verdadero futuro reside en evitar contaminantes de tipo sulfuros, N Ox , . . . creando un motor de menor consumo posible.

2.

Deniciones
Mquina de uido: a Conjunto de elementos mecnicos que permiten intercambiar a energ mecnica con el exterior, generalmente a travs de un eje, a a e por variacin de la energ disponible en el uido que atraviesa la o a mquina a Mquina Trmica: a e Conjunto de elementos mecnicos que permiten intercambiar a energ mecnica con el exterior por variacin de la energ disa a o a ponible en el uido compresible que atraviesa la mquina. a Ciclo termodinmico: a Sucesiones de evoluciones termodinmicas del uido tras la que a vuelve al estado inicial. Motor Trmico: e Conjunto de elementos mecnicos que permiten obtener energ a a mecnica a partir del estado trmico del uido compresible que atraa e viesa la mquina, obtenido mediante un proceso de combustin traa o dicional o por una reaccin nuclear. o Motor de Combustin Interna Alternativo (MCIA): o 2

Conjunto de elementos mecnicos que mediante un movimiento a alternativo permite obtener enrg mecnica a partir de la energ a a a trmica obtenida por un proceso de combustin en el seno del uido e o que lo atraviesa.

3.

Motores MCIA clasicacin, tipo y usos o

Realizaremos una clasicacin de los MCIA empezando desde el campo ms o a genrico al que pertenecen hasta llegar a su clasicacin espec e o ca, para as tener una visin global de la posicin que ocupan los MCIA: o o 1. Mquinas de uido. a 2. Mquina trmica. a e 3. Motor trmico. e 4. Desplazamiento positivo, esto es porque trabajan con un volumen denido. 5. Combustin interna, en el momento de la combustin la cmara donde o o a tiene lugar esta aislada del exterior. 6. Alternativos, ya que tienen un movimiento de vaivn, provocado por el e cigeal. u n Bsicamente hay dos tipos de MCIA, los motores de encendido por compresin a o (MEC) y los motores de encendido provocado (MEP); vulgarmente los MEC har referencia a los motores que utilizan de combustible disel y los MEP an e ser aquellos motores que usan gasolina como combustible. A su vez, se puean den tambin clasicar como motores de cuatro tiempos, (4T); y dos tiempos e (2T). El uso de estos motores depender en gran medida del tamao y potencia a n requeridos:

MEP
Estacionarios Accionamiento de generadores elctricos e Accionamiento industrial (bombas, compresores, ...) Veh culos industriales Veh culos turismos Propulsin marina o Propulsin ferroviaria o

MEC
Cortacspedes e Sierras mecnicas a Motobombas Motogeneradores Veh culos turismos Motocicletas Propulsin marina (pequea talla) o n Propulsin area (pequea talla) o e n

Automocin o

4.

Diferencias entre un MEP y un MEC

En lo que ha tamao se reere, ordenados de menor a mayor tenemos: n

Caracter sticas
Formacin de la mezcla o Encendido de la mezcla Regulacin de la carga o Carburante Fluido operante en la admisin o Relacin de compresin rc o o Velocidad media del pistn cm (m/s) o Rgimen de giro e mximo n(rpm) a

MEP
Durante la admisin o Provocado por chispa elctrica e Cuantitativa Gasolina, GPL, etanol, biogas, . . . Aire + combustible 8 a 11 816 turismos 1523 deportivos 55006500 automocin o 19000 competicin (F1) o

MEC
Final de la compresin o Autoinamacin o del carburante Cualitativa Gasoil, fueloil, biocombustibles, . . . Aire 12 a 23 913 automocin o 611 estacionarios 18005000 automocin o 500 - 1500 estacionarios 70 - 200 grandes 2T

En lo que ha tamao se reere, ordenados de menor a mayor tenemos: n MEP 2T < MEP < 4T < MEC 4T < MEC 2T

5.

Funcionamiento 4T y 2T

El motor de cuatro tiempos, 4T; como su nombre indica consta de cuatro etapas o tiempos, formando un ciclo termodinmico; aunque en este caso no se a considera estrictamente como ciclo. Dichos tiempos son los siguientes: 1. Admisin. En este paso el pistn se desplaza hacia abajo expandiendo o o la cmara de combustin y creando a su vez una succin; durante este a o o proceso la vlvula de admisin permanece abierta. Dicha succin provoca a o o que entre en la cmara de combustin, por la vlvula de admisin, el a o a o comburente1 , en el caso de los MEC; y comburente ms combustible en el a caso de los MEP, llamado habitualmente mezcla o carga. 2. Compresin. Durante esta etapa las vlvulas de admisin y escape permao a o necen cerradas; el pistn sube comprimiendo el aire o la mezcla en caso o de los motores MEP. 3. Expansin. Esta etapa es la que nos da trabajo, es producida por la igo nicin de la mezcla, impulsando el pistn hacia abajo transformando el o o movimiento rectil neo en circular. La etapa empieza justo cuando se inyecta el combustible y empieza la deagracin en caso de ser un MEC o o
1 Comburente es la sustancia que ayuda a que el combustible entre en ignicin, en este caso a el aire hace el papel de comburente

cuando la chispa de la buj salta y prende la mezcla en el caso de los a MEP. 4. Escape. En este tiempo la vlvula de escape se abre, permitiendo salir los a gases provocados por la combustin. El pistn comprime empujando los o o gases hac dicha vlvula. a a PMS Admisin PMI Compresin PMS Expasin PMI Escape o o o

Figura 1: Etapas de un motor 4T

Las tapas de un motor 2T son: e 1. Admisin/Expansin. Mientras esta succionando la carga, por la lumbrera o o de admisin; tambin esta en el proceso de expansin producido por la o e o ignicin. o 2. Compresin/Escape. Comprime la carga admitida mientras los gases son o expulsados por la lumbrera de escape.

6. 7.

Caracter sticas geomtricas e Parmetros de funcionamiento a

Trabajo (W )Potencia (N ) Fuerza por desplazamiento. Potencia -Trabajo por unidad de tiempo. Par (M)

Figura 2: Esquema de un motor 2T Fuerza por distancia. Rgimen de giro (n) e Consumo (mf) Consumo espec co (gf e) Relacionado con el gasto de carburante. Rendimiento () Relaciona lo que se obtiene de forma util respecto a lo que hay que aportar a cambio. Relaciona lo real con lo ideal o terico. o Parmetros indicados a Potencia indicada (N Parmetros efectivos a

Dimetro del pistn: D a o Carrera del pistn: S o Relacin carrera-dimetro: o a D S Seccin del pistn: Ap = o o D2 p 4 Cilindrada unitaria: Vd = ApS Nmero de cilindros: z u Cilindrada total: Vt zVd =

Volumen de la cmara de a combustin: Vc a Relacin de o Vd + Vc rc = Vc compresin: o

Rgimen de giro: n e Velocidad media del pistn: o Cm = 2Sn

8.

Bibliograf a
Motores Alternativos; Francisco Payri Gonzlez, Jaime Mart D Ed. a n az. Universidad Politcnica de Valencia e Simulacin CFD de la combustin en un motor disel de cilindrada meo o e dia; tesis nal de carrera, Jos Brotons Pla. Universidad Politcnica de e e Valencia. Apuntes de la asignatura Motores de combustin, impartida por Sano tiago Ru Rosales z