ESTUDIO ECONOMICO TAXI

Rodrguez, colegado ne 16.930 det Ilustre &legio de Econonistas Madri, de forna totalnente desinteresada, Sealar que dicho Ilustre Cotegio no es ni responsab'le de ninguna de las afirnaciones, ni ha participado en nada de lo que en l se dice.
En cuanto a los datos utilizados, a parte de a 7a bibliografa reseada, se deben nuy especialnente a dos trabajadores del sector, en Concreto a Secundino Prez Vega y a Juan Jos Rodrguez Alaneda'

Et presente trabajo ha sido realizado por Pablo Pascual de

INDICE

psi nas
'l

. Introduccin..
P'lanteamiento de]

estudio. 3. Aspectos sobre el sector 4. Resu'ltados del estudio. . .

2. 4.1. Estimacin gastos anuales.. ,
4.2, 4,3. 4.4.
....8-9-10
Rendimientos antes de impuestos mediante ...10-11 compra vehcu'lo a'l contado"...

5-

6
7

Rendimientos antes de impuestos mediante . , .11-12 compra vehculo por prstarno. , Rendimientos segn estudio

C.C.O.O ....12-13 4.5. Rendimientos segn estudio UGT.. .13-14 . . . .14-15 4.6. Rendimiento despus de impuestos. . 5. Comparaciones 15-16-17 ..17-18-19 6. Considerac'iones f inales... 7. Anexos 20 21 Anexo 1. Clcu1o de'l tiempo rea'l de trabajo.... . Anexo 2.1. Desg'lose gastos anuales. Supuesto 1.. 22 Anexo 2.2. Desg'lose gastos anuales. Supuesto 2.. 23 Anexo 3. Desglose gastos estudio LJGT.. 24 Anexo 4. Tarifas. Jornada trabajo 25 26 Anexo 5. Ganancia media por hora trahajada. ..i.r 27 Bibliografa..

3.

1.

INTRODIIJCCIOI,

de obtener A travs del presente trabajo vamos a tratar es dec'ir: ael irnjador de-'l tay..i en sus tres dimensiones,

el

rendimiento neto

I r I

anual
mensual

hora

Parallegaraestosr^esultadosfinaies,partiremosde:
Ilngresosbt^t-:tosestimadosanua..Iesparauntaxistamedio. r Gastos-pagos anuaies' desde dos vertientes: propios 'la obtencin de 'los - Gastos nec;esar"ios para refirindonos a: ingresos y exciusivos del tari,

* Amorti zacin vehculo' * Averas'

x Fevis"iones peridicas.
e.

CtrDS gastos de ob]igado cumpl'imiento'

Pago:: a la Ha.c'ienrJa- Pilb1ica, Ayuntamiento' coilt*mi:,.,!ar:

etc"

donde se

x l.V.A..

Hetenciones nos ocupa'

pagos

a cuenta'

*otrastasaseimpuestosinherentesalcolectivoque

comparacin que ncs

Llegandoaresu.!trdcsdefinitivos,e.]pa.sos.iguienteserestab.Ieceruna posibilite ltl"*. onc'lLrsiones, utiljzando datos referentes 'la economa en dos niveles: a distintos secto.ei d"

! t

Nacionai.
Conun'idad de Mad-id'

:.

E.:

4.

2.

PI-A}.ITEAI'IIENTO DEL ESTI,'DIO.

Ei supuesto de partida ser e1 que estab'leci en su momento e'l llinisterio de l-lacienda y eI Altuntamiento de Madrid, referente a'l nmero de horas anuales y a'l precio de 'la hora, ajustndonos escuetamente a su valoracin.
Visto este primer caso, rea'lizarernos un ajuste de las horas reales trabajadas para obtener los rendimientos en relacin a este caso, introduciendo 'las prdidas de tiempo correspondientes a:

Enfermedades.
S

i n'i

est ros

Vi si

ta ta] I eres.

Vari os.
Como caso a'lternativo usaremos, actualizado, los datos obtenidos por e1 sindicato C.C.O.O. en su estudio rea'l'izado en el ao 1988. Ms actualizado, y considerndo'lo til , inc1uirernos e'l estudio rea'lizado por IJGT en e] ao 1992 bAJo eI ttu]o IPROPUESTA DE SUBIDA DE TARIFAS DEL TAXI PARA 1992 Y MEDIDAS
URGENTES PARA MEJCMR

EL SERVICIO".

contemplando dos supuestos:

C1arificado e'l aspecto de ios ingresos, pasaremos a introducir1os gastos,

I I

Compra

de'l vehculo

al

contado. prstamo.

Compra

del vehculo mediante

A partir de aqu obtendremos los datos del sector en cadauno de]os mbitos de t i empo menci onados en a i nt roducc'in . Estos sern resu'l tados antes de impuestos, fa'ltndonos, pues, 1os rend'imientos despus de pagos a 'la Hacienda Pblica (I.V.A. y pagos a cuenta del Impuesto sobre'la Renta).
1

E'l ltimo paso consistir en introducir datos de otros sectores que nos permitan situar al taxi dentro de'la renta per cpita del pas o, para ser ms concretos, dentro de'la renta de la comunidad autnoma, en nuest.ro caso la que se refiere a Madrid. Establecida la comparacin nos servir para sacar conc'lusiones sobre diversos aspectos, cofiro:

I I t I I

Poder adquisitivo. Amp'liacin

del sector, en cuanto a1 nmero de 'licencias.

Raciona1idad en 'las va'loraciones 'impositivas. Coherencia en

la relacin

ingresos-horas trabajadas.

Otras valoraciones oportunas.

5.

3. ASPECTG SOBRE EL SECTffi.

Dependiendo desde su nacimiento dei Ministerio de Transportes, Turismo y Comunicaciones, en la actua'lidad, y desde hace ya algunos aos, el sector se circunscribe dentro de las competencias de'la Comunidad de Madrid, en]o que se refiere a:

En

otorgamiento de autorizac'iones.
Renovacin de autorizaciones.

Visado peridico. Estab'lecimiento de

Revocacin

tarifas de referencia y mximas.

o cond'icionamiento de autorizaciones.

Prestacin de servicios mnimos. rea de actuacin del tax'i, debemos diferenciar:

Subsector rura'|. Subsector urbano-metropolitano,
encontramos:

el -

sera e'l rea unificada,

donde nos

. Madrid. . A]corcn. . Cos'lada. . Getafe. . Legans. . l'1stol es. . Pozue'lo de Alarcn. . San Fernando de Henares.
DATG DE INTERES

r I r

Flcrcentaje de licencias
Antigedad Antigedad

compradas: 50%. '18,3 aos. media cotlp ta,rista: media cqno titular de licencia:

10,5 aos.

6.

ta,rista: 46 aos. Vehculo tipo utilizado: Ford Orion, Citren o Renaujt Vida media vehculo: I aos.
Edad media

21.

l.llmero de

licencias (31-7-199O):

15.50O.

Mrnero de licencias por cada 1.0OO habitantes(l988):

4,08.

Hoy en da el trabajador se hace muchas preguntas referente a ios ingresos que obt'iene en relac'in a sus horas trabajadas, y s'i estn en consonancia con los que obt'ienen otros sectores de1 pas y, en especial, de la @nunidad de Madrid. Sus quejas se basan en planteamientos sobre:

Situac'iones de explotac'in, deb'ido al a'lto nmero de horas necesarias, respecto a otras actividades laborales, para satisfacer sus neces'idades primarias (comida, vivienda, sanidad, cu'ltura, etc. ).

- Falta de apoyo a sus reivindicaciones, tanto a nivel organizativo, hablarcs de asociaciones gremiales, sindicatos, etc., cotrlo a nivel
gubernarnental, l'lmese Ayuntamiento o Gobierno. Escasez

o no existencia de personas o asociaciones cualificadas para defender sus intereses en'los diferentes mbitos de actuacin, i mpos i bi I i tando 'los pl anteam'i entos economi ci stas en aspectos concretos (coche nico, jornadas de trabajo, etc.).
representatividad de'las asociaciones actualmente existentes.
conf

- Unidad para 'la so'lucin de Oscurantismo

'l'ictos, debido a 'la carenc'ia

de

aislada, sobre sus avances o retrocesos.

nepotismo

y falta de creatividad en 'la gestin de su rgano representat'ivo, no existiendo informacin continuada, ni tampoco

En fin, son muchas ms]as quejas o dudas que se producen, las cua'les no son demasiado pb1icas, quizs por ser este un sector donde los miedos o los

se acumulan, dificu]tando'la funcionamiento a nivel asociativo.

claridad y'la

facilidad de

su

Objet'ivo de este trabajo ser tambin, pues, abrir una va de inters a la prob'lemt'ica de] sector de cara a]as futuras actuaciones y an'lisis de]os organ'isnos o personas apropiadas para rea'lizar estud'ios ms profundos que ana'licen rigurosamente su desarro]]o actua'|, as cofilo su futuro ms inmediato.

7.

4.

RES.JLTAM DEL ESTI,DIO.

Antes de pasar

a los resultados, tota'l

anual

deben aclararse

los s'iguientes puntos:

1.

Los resultados se obtienen teniendo en cuenta:

. .
2.
a

Tiempo

Tiempo total anual descontando prdidas ios rend'im'ientos.

del

mismo que no varan

La jornada laboral que se establece ser

Tomaremos

la de 8 horas diarias.

ocho das 'libres

Respecto

22 dias rensuales de trabajo, descontando del total los obligatorios por mes.

4.

a] ntinero de horas anuales consideraremos:

Va'loracin del Ministerio de Hacienda de 1.8O0 horas a1 ao, emp'leadas para ca]cular a] aportac'in de] sector a] I.V.A..

. Valoracin ms ajustada de 1.936 horas al ao, obtenidas mediante e'l producto de 22 das al mes por 11 meses (suponemos
1 mes de permiso) por 8 horas a'l da. Este clcu]o ser ajustado con e'l tiempo que considerarnos perdido y no retribuido.

REPART DE

LAS 1 336 HORAS ANUALES

rcFAS TRABA.JADAS (85, IftJ

DrAS FESTTVOS (8,6X) IOES VEH rCULO (2,95) SINIESTFOS VEHI CULO C2,1D
FEPAtrAC

vARros (1,2%)

ENFEEvIEDAD

C2,1)

8.
5. Usarernos Madri d.

las 1.4OO pts./hora estab'lecidas por e'l Ayuntamiento

de

En e'l anexo incluimos reparto de horas'labora'les anua'les. 4.1

ESTIHrcIOI GAST6 AMJALES

Distinguirnos dos tipos de gastos:

Gastos f

ijos,

donde inc'luimos dos supuestos, segn:

Compra

vehculo a'l contado.

Compra vehcu'lo mediante prstafl)o.

Antes de pasar a ref'lejar dichos gastos, sea'lar que en n'inguno de]os supuestos que trataremos inclu'iremos, de momento, 1os pagos que deben rea'lizarse por imposicin indi recta y di recta. Ms ade'lante aadi rernos esta incidencia.
E1 desglose referente

al

primer supuesto obedecera

al siguiente reparto:

SUPUESTO COMPHA VEH I CULO CONTADO

Ml les

o
AIHT ZAC IOH VEH I CULO ( 1]
ASOC
I

50

'100

150

200

2=o

200. oo!
2. O00

AC

ICN GFEH fAL

C I

ll,PUESm

NIJ*EFO

RCULAC ION

II',PUEIO I NDUSTF IAL TTFJETA V T

I .2. ar |""'
4. 900 3.s00

r.f .v.
REV I

STA AYUNTtvll EI{TO

COPEPATIVA

TAXIMETEO

ls.*o
I z::
o+

ALrTo-D,l3s

fzJ

'

EGUHO TO0o F I ESO

!
1. 3?O

zao,

OD

U,E

C,A

E'l segundo supuesto sera, pues:

SUPUESTO COMPRA VEH I CULO CON PRESTAMC

M

50
rzAc roN vEH
r

roo

l f50

200

25D

300

culo (

1)

^,cHT INTERESES PRIUER

E) (1)

j:::::,
I
rz.a+

ASCIACION GBB\ilAL
IHPUESTO N}IEHO CIFCULACION

IITPUESIO

NOUSTR

IAL

TAHJEA V,T.

LT.V.
REVI STA AYTNTAT]|I EMTO

'.:',o"

I.:".

CCOPEFATIVA

TJ{IMETEO

lr*
I

3. azo.

AUTOTICS

(2J

z=:,or

sBUO TOM

CIESGO

U,E. C.A

alt)

grficos, Ia diferencia nica se establece en1a de'la partida del gasto por intereses cuando el vehculo se adqu'iere aparicin mediante prstamo, permaneciendo e'l resto de conceptos idnticos en uno y otro
Segn se observa en ambos

supuesto.

r Gastos variables
Mi les
50
B]EFIA

IUU

IJU

200

25D

cilaros

cErTE

(e-FrLlFos
NEUEffiE
DEIIUIIAS

Eg

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3s, oo

FI}DAS Y ALFOIRd5
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I

60 . o00

L VmS Y LIXP ItF

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MrcffiutGhortrF
YA IC6( IXCLTJYE

EUEHD

10.

Siguiendo ]os grf icos obtenemos los s'iguientes datos:

Importe de gastos fijos representando el 54,70%

totaies, segn supuesto 1, de 724.219 pts., del total del gasto.

e'l

Importe de gastos variable tota'l de 599.857 pts., representando 45,30fr. dei tota'l del gasto, segn e] supuesto 1. Importe de gastos fijos total, segn supuesto representando e1 60,88% de1 tota'l del gasto.
39,12%.de1

2, de 933.707 Fts.,

Importe de gastos variable tota'l de 599.857 Fts., representando el total del gasto, segn el supuesto 2.

La primera apreciacin, pues, es e'l elevado porcentaje de gastos s'iempre se sita por encima del 50% de'los gastos totales.

fijos

que

En el anexo se incluye desglose de cada una de 1as partidas, as como el porcentaje que representa respecto del total.

4.2.

REDIMIENTG A}.TES DE IMRJESTG MEDIA}.TE CCilPRA DE VEHICTJLO AL CONTAM

Segn

las horas tenidas en cuenta, 1os resultados

son:

Tomando 1.800 horas/ao:

Rendimientos antes de gastos segn

Ministerio de Hac'ienda:

. anua'l 2.520.000 . mensua'l 210.000 1.400 . hora Rendimientos despus de gastos:

. anua'l 1 . 195. 924 . mensual 99.660 . hora 664

{
:
::

,
l

11.
Tomando 1.648 horas,/ao, segn

anteriores:

ajuste de horas estab'lecido en apartados

Rendimientos antes de gastos:

. anua'l 2.3O7.2OO . mensual 192.267 . hora 1.400 Rendimientos despus de gastos:

. anua'l 983.124 . mensua'l 81.927 . hora 597

4.3.
RENDIMIENTG AI.TES DE II,FI ESTG I{EDIAI.ITE 64FRA DE VEHIG.TLO POR PRESTAI.CI

Segn 'las horas tenidas en cuenta,

los resultados

son:

Tomando 1.800 horas/ao:

Rendimientos antes de gastos segn

Ministerio de Hacienda:

. anual 2.520.OOO . mensuai 210.000 . hora 1.400 Rendimientos despus de gastos:

. anuai 986.436 . mensual 82.2A3 . hora 548

12.

Tomando 1.648

anteriores:

horas/ao, segtln ajuste de horas establecido en apartados

Rendim'ientos antes de gastos:

. anual 2.307.2OA . mensual 192.267 1.400 . hora

l

. :
::

mensua'l

64.470
469

. hora
4.4.

,)

::

.
a

RENDIMIENTG SEE.[. ESruDIO DE C.C.O.O.

., :

n este supuesto se hacen1as siguientes estimaciones, rea'lizadas por dicho sindicato en su estudio:

Nmero de horas Nmero de horas Nmero de

anuales: 3.780.

diarias:

14.

carreras anua'les: 7.560.

Km.

Km. recorridos anuales: 66.000 Km. pagados anuales: 36.200 km.

Ntimero de horas paradas: 454.

Partiendo de esto puntos, valrlos a actualizar los resu'ltados que se obtuv'ieron en su momento a datos de 1992, suponiendo que no han podido variar mucho dado que el nmero de jicencias se haya estancado desde hace algunos aos, anterior

inc1uso a'la fecha del estudio de C.C.O.O. y, por otra parte, el resto condicionantes que pudieran afectar (como pob'lacin, etc. ) no parecen indicar incremento de algunas de las variables.
Los resultados son, antes de 'impuestos:

de un

Cornpra de

vehcu]o

al

contado:

Rendimiento antes de gasto:

:=

13.

anual .
hora

4.047.000
337.25A
1.071

mensual

Rendimiento despus de gasto:

. anua'l 2.722.924 . mensual 226.910

.
hora
720

Compra de

vehculo por prstano:

Rendimiento antes de gasto:

. anual 4.047.000 . mensual 337.250 . hora 1 .071

Rend'imiento despus de gasto:

. anua'l 2.513.436 . mensual 209.453 . hora 665

4.5.
RENDIMIENTG SEG.hI ESTI'DIO DE
I..GT

Los supuestos de los que parte

IJGT

en su estudio son:

Horas anuales: 1.816.

Recaudaci n med'ia di ari

a:

1 . 291 .

Das trabajados ao: 239,29.

En funcin de estos datos

jos resultados

que obtiene son

los siguientes:

Recaudacin anua'l: 2.7O1.936.

Gastos tota'les anual

es:

.371 .329

Rendimiento neto (despus de gastos

e impuestos) anual:

1.330.607

;
=

n-.,--',

14.

1991.

Rend'imiento neto mensual

110.884.

Rendimiento neto hora: 733.

tJGT en

Sealar que los datos que ofrece En

su estudio estn referidos

al

ao

e'l anexo inc'luinlos desglose de cada una de las partidas en 1o que se refiere a gastos. 4.6.
RE}CIIMIENTG DESPUES DE II.IPUESTG

a nive] de I.V.A. como de I.R.P.F..

Partirernos de1 taxista

tipo,

acogido a Estimacin Objetiva por Signos, tanto

Segn ]os datos de ]as tablas publicadas por e1 Ministerio de Economa y Hacienda para e1 ejercicio de 1992, y considerando unos 40.000 km real izados anualmente por el taxi medio, los resultados que se obtendran:

- I.R.P.F.: 140.600 pts.. - I.V.A.: 54.900 pts..

'l

Para cada uno de 1os supuestos planteados, egaramos, seran:

los resu'ltados f inales a ios

que

Supresto compra vehculo al contado:

Tomando 1.800 horas/ao:

. anual: . mensua'l : . hora: . . .

anua'l

1.000.424 pts. 83.369 pts.

556 pts.

Tomando 1.648 horas/ao:

z :

842.524 pts.

mensua'l

70.210 pts.
51

hora:

1 pts.

Itr Suptesto cornpra vehculo por prstamo:

Tomando 1.800 horas/ao:

. anual: 790.936 pts. . mensual: 65.911 Pts. 439 pts. . hora: Tomando 1.648 horas,/ao:

. . .

anual

: :

578. 1 36 Pts. 48. 1 78 Pts.

mensua'l

hora:

351 pts.

Los datos que se obt'ienen son lo suficiente ejocuentes como para obviar la pretensin de rea'lizar un an'lisis riguroso. Tan solo plantear una pregunta: Es posible mantener a una familia, en sus necesidades ms elementales, con 556 pts. por hora, en el mejor de los casos?. Por supuesto, trabajando durante ocho horas,
no.

5.

CC},IPARACIOES.

Despus de obtener todos los resultados anteriores, debemos plantearnos realizar comparaciones con diferentes datos. Estos datos que vamos a mostrar se han obtenido, principalmente, de 1as estadsticas anua'les que publica el I.N.E., tratando de utilizarse con la mayor actualidad que permita dicha pub]icacin.

En

el

exponemos

anexo inc]uimos cuadros desarrollados con cada uno de 1os datos a continuacin.

que

T TARIFAS TAXI
Segn datos obtenidos de la Asociacin Gremial, a 15 de enero de 1992, 1a 'los distintos apartados media de] sector se situaba, a nivel nacional, para

en:

- Bajada bandera: 160 Pts.. - Km recorrido: 75 Pts.. - Hora parada: 1.653 Pts'. Si recogemos]as tarifas de una capita] ,

podramos

decir comparable, como

16.

puede ser Barce'lona, 'los datos son:

Bajada bandera: 250

Km

pts..
ms baja.

recorrido: 70 pts., si cogernos'la tarifa pts..

Hora parada: 1.800

Para Madrid, los mismos son:

Bajada bandera: 140

Frm

pts..

recorrido: 65 pts.. pts..

en:

Hora parada: 1.4OO

diferencias porcentuales, respecto a la med'ia naciona], se sitan Bajada bandera: 12,27% menor 'la tarifa de Madrid.
Km

recorrido:

13,04% menor

Hora parada: 15,3'l% menor

la tarifa de Madrid. 'la tarifa de Madrid.

vida, etc.) se sita por debajo de la

Jffi\ADA DE TMB{JO

La conclusin, pues, es obv'ia. una ciudad como Madrid (precios, n.ive1 de med'ia naciona] en todos 1os conceptos pagab'les reconocidos en el rea que nos ocupa.

era de 1.776 horas.

Los datos recopilados nos dicen que, tomando como ao 1989, 1a jornada anual l*.lo obstante, contamos con datos de 'los diferentes sectores, 1os cua'les son:

- Industria: 1.807 horas/ao. - Construcc'in: 1,804 horas,/ao - Servicios: 1.741 horas/ao.

Segn estimaciones particu]ares, 'la jornada anua'l norma'l sera de 1.936 horas/ao, y si rea]izarnos e'l ajuste de horas perdidas, obtendramos 1.649. El informe de c.c.o.o., de1 ao 1988, habla de 3.780 horas/o, es decir, en e] mejor de]os casos el doble de] nmero de horas en el sectores de]a Construccin o Industria. Por ltirno segtln un reciente estudio de IJGT, las horas quedaran en 1.816.
Tambin se disponen de datos ms actua'lizados mensuales

para'la Comunidad de

17.

Madrid, donde el nmero de horas, para una jornada normal, sera de 145,6, mientras que segn la estimacin particular ste asciende a 146,g, y, para el estudio de C.C.O.O., 315 horas/mes(suponemos, por supuesto, incluidas horas extraordinarias). Los datos, para jornada normal y extraordinaria, s'itan e'l nmero de horas en 146,5.

GA},IATIA MEDIA POR

IffiA

TMBAJADIA POR ACTIVIDAD

Para 1989, la med'ia naciona'l se situaba en 923 pts.. Bien, pues segn estimacin de] Mo de Hacienda y despus de restar 1os gastos prop'ios de]a act'ividad, la ganancia por hora se s'ituara, segn datos obtenidos en apartados anteriores, y en e1 mejor de los casos, 664 pts., y si usaJnos, una yez ms, los estudios de C.C.O.O. y uGT, encontraremos 72O y 733 pts. respectivarnente, con la sa'lvedad de que estos datos tratan de ajustarse a'l
ao 1991.
Segn 1os datos, e'l sector de1 Taxi se situara en sectores collo Text'i1, Obras Pblicas o Comercio, pero, con datos de1 ao 1989.

Si ia

comparacin se establece por Comunidades, tambin con datos de 1989, encontraramos a Madrid con una ganancia med'ia de 1.100 pts/hora, y el sector se podra cqnparar con'la Comunidad de Castilla-La Mancha con 716 Pts,/hora. FIMLES.
panoruma

6.

OOhIDERACIOi.ES

Repasando cada uno de]os apartados anteriores se vislumbra un cuando menos "siniestro" para el sector. Y las razones son numerosas:

- Ingresos nfimos. - Sector sobredimensionado en comparacin con otras capitales. - Representatividad inexistente. - Vaco de subvenciones a todos los nive'les. - Inf'luencia de 'los problemas circulatorios en 'la marcha de'l sector
(

carri 1es bus-taxi y paradas tax'i ocupadas, etc.

Ordenanzas Municipales derivadas de un Reglamento Nacional anticuado y, pensalrlos, ant i const i tuci ona'l .

- Imposibilidad -

de plantear so'luciones de mercado como va accesoria ingresos (publ icidad, etc. ).

de

Imposicin desproporcionada en funcin de 1os ingresos que se obtienen.

18.

se podra'llenar alguna que otra pgina con puntos "bienestar" del taxi latente en la opinin unnime gue hablaran del supuesto de 1a sociedad. Bienestar que se a'lcanza, s'iguiendo con e1 juego irnico, con]a realizacin de un nmero de horas d'iarias a prueba de la rsistencia fsica y psquica de cua'lquier persona para a'lcanzar ta1 fin. El coste personai, pues, comparado con los beneficios que se obtienen es digno de ser analizado poi los especialistas ms prest'ig'iosos, 1o cua1, por otra parte, podra convert.irse en un inters de posibles organizaciones estatales o de otro tipo.
En
Debemos abandonar e'l tono sarcstico y decir seriamente que eI sector se enfrenta a t'iempos, como e'l resto de la economa por otra parte, bastante pes'im'istas, apoyado este pesimismo por los prob'lemas c'laros qu'e nos acechan a todos, pero tambin por la escasa seriedad a'la hora de fijar iarifas, conceder 'licencias, etc. que nos hablan de1as carencias que se cometen por un iado y de los excesos que se permiten por otros y que no tiene otra cntrapartida ms visib]e que la dudosa calidad del servicjo que se presta.

fin,

otro punto que sera deseable ac'larar es el de saber definitivamente qu tjpo de servicio presta el taxi y a quin pertenece. Nos refemos a si es una empresa munic'ipai, mixta o privada. Lo que subyace en esta duda es]a discriminacin segn al tipo de empresa a1 que nos refiramos, ya que hay empresas mixtas, corno METRO, que reciben una subvenc'in que garantiza su caracterstica de medio de transporte popu'lar .Hay empresas municipales, como.la EMT (Empresa Municipal de Transportes), donde e1 Ayuntamiento cubre tota'lmente todos ]os costes.
Y

eI taxi,

dnde

Io

situanos?.

Deseamos ser constructivos y aportar posibles soluciones, 1as cuales pudieran representar una base para una pos'ib1e negociacin tutura. gstas seran:

r Rentabilizacin de] sector, -

con el fin de que'la obtencin de beneficio sea posib'le, abaratando1os costes. Esta obtencin de beneficio que se busca podra venir:

Optimizacin del uso de los carriles y paradas dedicados a dicho transporte, reservndolo a los vehcu'los 'ind.icados (autobuses y taxis). Esto, desde iuego, redundara en mejoras de rapidez, comod'idad y mayor uso del servicio por los ciudadanos. e1 taxista, corno va accesoria de ingresos.

- Permitir 'inc]uir pub'licidad gestionada directamente y sin intermed'iarios por

de] nmero de 'licencias con pos.ibles subvenciones, sin que suponga un perju'ic'io para el taxista. Esto se podra real.izar absorbiendo 'licencias de taxistas jubilados, sean anticipadas o por edad. Esto, por supuesto, se asocia a la 'idea de reestructuracin del sector, donde cabe situar temas cotnc pensiones, etc..
Reduccin

::,

19.

Estudiar 1a va]idez v

vigencia de ]as ordenanzas, ya que con ]as actua'les nos encontramos con situaciones anacrnicas como el castigar hechos como e'l de la falta de aseo, fumar, etc.. Las sanciones]legan, por este tipo de cosas, a suponer el precinto del taxmetro cuando ]o normal en estos casos es la sancin econm'ica.

r Ajustar]a'imposicin a los ingresos que se obtienen en el

sector.

ANEXO

ALCULO DEL TIEMPO REAL DE TRABAJO

====---TO DEL NUMERO DE HORAS ANUALES

DIAS LABORABLES AL No HORAS DIARIAS No HORAS MENSUALES No HORAS ANUALES

MES

22

176

(sobre 1 1 meses)

.936

IEMPO

DESCONTAR
ENFERMEDAD

(en horas)
40 40 56 24 128
TOTAL

SINIESTROS VEHICULO
REPARACIONES VEHICULO VARIOS DIAS FESTIVOS

(tO dias sobre 8 h. al dla)

288
1

ERO DE HORAS REALES DE TRABAJO ANUALES

.648

ANEXO 2.1 DESGLOSE DE GASTOS ANUALES DEL TAXISTA MEDIO ========= = = ==== = ============================ SUPUESTO No 1

GASTOS FIJOS:

AMORTIZACION VEHICULO (1 ) ASOCIACION GREMIAL IMPUESTO NUMERO CIRCULACION iMPUESTO INDUSTRIAL TARJETA V.T.

REVISTA AYUNTAMIENTO

I.T.V.

200.000 2 .000 1 2 .845 12 .120 2.500 4.900

3. 500

15,10 0,15 0,97

O,92

0,

19

O, 37

COOPERATIVA Y TAXIMETRO AUTONOMOS ( 2 ) SEGURO TODO RIESGO u. E. c. A.

5.944
3.370

O,26

0,45

257 .O4A 220.OO0

7

19,41 16,62

a,25

TOTAL GASTOS FIJOS

GASTOS VARIABLES:

24.219

CAMBIOS ACEITE (3)-FILTROS

CARBURANTE DENUNC I AS FUNDAS Y ALFOMBRAS

BATER I A

5.000 30.000
222.OAO
1 1

5.000
5.

2,27 16,77 1,13

1

0,38

OO0

0,38
0,76 0,76
O,15

FRENOS( past i I I as Y zaPat as ) ARREGLOS ALTERNADOR MOTOR ARRANOUE

LAMPARAS

EMBRAGUE

CORREA DISTRIBUCION JUEGO MANGUITOS REVISION BUTANO-INYECTORES D I RECC I ON-ROTULA-TRANSM I S IONES TREN TRASERO SISTEMA REFRIGERACION
MOTOR RIESGO ROTURA (5) BUJIAS, TERMOSTATO LAVADOS Y LIMPIAPARABRISAS ANT I CONGE LANT E-RAD I ADOR VARIOS( INCLUYE RUEDAS)

RIESGO SINIESTRO

(4)

7.857 20.000 1 0.000 1 0.000 2.000 1 0.000 5 .000 1 0.000 25.000 1 0.000 20.000 32.000 60.000 30.000
20. oo0 5. O00

,35 1,51

0,7S O,38 0,76 1 ,89 0,76

1,51 ,42 4, 53
2

2,27
1,51 2,7

0,38
2

36.000

TOTAL GASTOS VARIABLES 599.857

TOTAL GASTOS GASTOS FIJOS GASTOS VARIABLES... NOTAS: ( 1 ) PRECIo DEL EN 8 AOS.

1.324.076
54,7O%

45,34%

cocHE 1 .600 ' oo0

PTS.

, A

AMoRTIZAR

(2) SON 21.42A PTS MENSUALES. (3) D|EZ CAMBIOS DE ACEITE, A 3.000 PTS. CADA UNO' (4) 2O%-1O%-1O% SOBRE EL PRECIO DE COMPRA. (5) 2A% RIESGO ROTURA SOBRE 2OO.OOO PTS..

ANEXO

2.2

DESGLOSE DE GASTOS ANUALES DEL TAXISTA MEDIO SUPUESTO

No

GASTOS FIJOS:
%

AMORTIZACION VEHICULO (1 ) INTERESES PRTMER AO (1 ) ASOCIACION GREMIAL IMPUESTO NUMERO CIRCULACION IMPUESTO INDUSTRIAL TARJETA V.T.

I.T.V.

COOPERATIVA Y TAXIMETRO AUTONOMOS (2) SEGURO TODO RIESGO

REVISTA AYUNTAMIENTO

200.000 209.488 2 .000 12.845 12 .120 2.500 4. 900 3.500 5.944

257 .O40

3,04 13,66 0,13

1

O,84 O,79

0,16

u.E.c.A.

22o.OO0 3. 370

0,39 16,76 14,35 4,22

O,32 O,23

TOTAL GASTOS FIJOS

GASTOS VARIABLES:

933.707

CAMBIOS ACEITE (3)-FILTROS

CARBURANTE DENUNC I AS FUNDAS Y ALFOMBRAS
EMBRAGUE

BATER I A

5 .000 30.000

222.OO0

FRENOS(pasti I
LAMPARAS

las y zapatas)

ARREGLOS ALTERNADOR MOTOR ARRANOUE CORREA DISTRiBUCION JUEGO MANGUITOS REVI SION BUTANO- I NYECTORES D I RECC ION-ROTULA-TRANSMI SIONES. TREN TRASERO SISTEMA REFRIGERACION RIESGO SINIESTRO (4) MOTOR RIESGO ROTURA (5)

5.000 5 .000 17.857 20.000 1 0.000 1 0.000 2 .000 1 0.000 5.000 1 0.000 25.000
1
1 0. ooo 20. o00

14,48 0,98 0,33 1,16 1 ,30

0, 65

O,33 1 ,96

0,65 0,13

0, 65 0, 33 0, 65 1 ,63

0,65
1

32.000 30.000 20.000 5.000

36. O00

60. oo0

2,09

,3O

BUJIAS,
LAVADOS

TERMOSTATO

Y LIMPIAPARABRlSAS
TOTAL GASTOS VARIABLES
TOTAL GASTOS GASTOS FIJOS GASTOS VARIABLES...
1

3,91 1 ,96 1 ,30

2

ANT I CONGELANTE-RAD IADOR

0,33
,35

VARIOS( INCLUYE RUEDAS)

599.857

.533.564
60, 88%
39 ,1
2%

NOTAS:
1

2) 3) 4) 5)

PRECIO DEL COCHE 1.600.000 PTS., A AMORTIZAR EN 8 AOS. COMPRADO CON PRESTAMO AL 1 5% A PAGAR EN 3 AOS. SON 21.42O PTS MENSUALES. DIEZ CAMBIOS DE ACEiTE, A 3.000 PTS. CADA UNO. 2O%-10%-10% SOBRE EL PRECIO DE COMPRA. 20% RIESGO ROTURA SOBRE 200.000 PTS..

ANEXO 3
DESGLOSE GASTOS ESTUDIO UGT GASTOS FIJOS
1

.990

,991

DIFERENCIA

A.MORTiZACION VEHICULO INTERES

SEGUROS

230.566 1 68.886
11

GTOS. ADMON. SEG. SOC. AUTONOMOS IMPUESTOS TOTAL

229 .668

.940

240.331 227.666 1 4.000

257 .O40
1

58. 780 2. O60

9.765

4,24
34,80 17 ,25 11 ,92 26,07
16,51

82.492

27.372 9.485

04.000

21 .508
11

23

.552

843.037

GASTOS VARIABLES
1

.990

.991

DIFERENCIA
2

ACE I TE

FI LTRO ACEiTE FILTRO AIRE FILTRO GASOIL

MANTENIMiENTO FREN
GASOLEO-BUTANO

.400 3.960 12.519 210.352

4

32 . O32 6. 600

35 . 02'l

.989
594 396 357

.194 4.796
7

3.584 259.920
1
1

4.31.7

I ,33 I ,00 I ,00

49.568 10.518
234

.065

9,02

GARAJE-RADIO TAXI
MAMPARA

8,51 23 ,56

RUEDAS

VARIOS MANTENIMIEN
TOTAL TOTALES

112.127 23.393 52 .283

22 .645 23 .627

57.188

4.905
7

9,38 1 ,00 I ,38

15,43
1

457.666

528.292

.626

1.181.218 1.371.329

190.111

6,

O9%

ANEXO 4 TARI FAS ( a

CONCEPTO

5-1 -92

BANDERA RECORRIDOS
250 254 254
4 4a I JJ a a^

BAJADA

Km

HORA

PARADA

BARCELONA(T-1 ) BARCELONA(T-2 ) BARCELONA(T-3)

96
at C!

'f .300
.9VV

7A

BTLBAO(T-1
eEe,rv\

o 7 I D r T_ L.) urLlns\ ^, r a l

)
)

PTIA^a,f T-'ilt |

200 140 94 120 120 120 105 160

63 87 o2 J9

1 1

2.345
1

.800 .568 t. /o

I.{ADR

65

.400 .350 .500 .700 .496 .653

%

SEVI LLA

VALENCIA(T-1 ) VALENCIA(T-2) VALENCIA(T-3)

ZARAGOZA

49 62 85 90
51

1.293
1 1 1 1

MEDIA

75

't

DIFERENCiA MEDIA RESPECTO MADRID

-1 2 ,27%

-13,04X

-1 5,31

JOR{ADAS DE TRABAJO POR SECIORE (liORAS/At,O)

982

983

984

1985

990

987 988
1

989

II{OUTRIA
c0|iSTRl]CCI0ti

1.892
1

.893

SERVICI0S IOTAL
I.{ORA TRABAJADAS

r.883
1.850

1.981

1.825 1.825 1,767 1.798

1,805 ,894
}IES

1,814

1,822 1.819 1,711 1.796

EOUI{

1,821 1,811

1.817 1.809
1

1.759 1,790

.748

1,813 1.807 1,812 1,804 1,745 1,741

1

1.786

,783

,776

AL

SEOIJI{

ESTUOIO ETIllACIOI{

colluilI0A0
1989

TADR

ID 990
1

C,C,O.O,
TAT

ESPAA

r 990

1992

PARTICtjLAR IAX

1992

JORIADA IIORI{AL

115,4 144,9 146,0

115,6
1

145,5 45,

119,8

EI{PLEADO
OBREROS

146,3
1,7

43,8

115,4 1,5 1,0

1

JORIIAOA ETTRA.

1,9
1,1

EIIPLEAOOS
OBREROS

0,9 2,1

,9
315,0

AI{B

A S

147,3 146,0 149,0

146,5 147,0

EIlP TEADOS
OBREROS

145,6 146,5 141,1 147,3

ANEXO

GANANCIA MEDIA POR HORA TRABAJADA POR RAMA DE ACTIVIDAD(1989) ______==

EMPLEADO OBRERO
MINERIA INFORMATICA AUTOMOV I L
NAVAL ALiMENTACION TABACO

AMBOS

1.723
1 1

.357
772

.541

TEXTI L ARTES GRAFICA OBRAS PUBLICA

COMERC I O

.548 .334 1.133 1 .829 1 .040 1.185 1 .102

1

.037
987

704 .098
662

1.421 1.282 1 .163 1 .096 812 1.272 748

986 718
761

852
646 655
861

836

TRANSPORTES BANCA
SEGUROS

1.315 1 .730 1.174

1

.234
735 746

1.169 1.723 1.162

923

TODAS

.208

GANANCIA MEDIA POR HORA TRABAJADA POR COMUNIDAD(1989)

EMPLEADO OBRERO
ANDALUC i A
ARAGON

AMBOS

ASTUR i AS

1.100 1.314 1.272

1 1

CATALUA

1.214
.010 .340 1.442
1

727 834 918

868
1 1

.000 .036
951 781

C.VALENCIANA
MADR I D

PAIS

VASCO TODAS

778 652 809 956 746

1.100 1.130
923

.208

27. BIBLIGRAFIA

..EL

Estudio realizado por S.B.A.. Septiembre 1999.

..EI.ICICLOPEDIA

SECTOR DEL

TAXI EN LA MMUNIDAD DE MADRiD'"

CiN@ DIAS. REALIZADO

.,ANUARIO

EMNC',IICA DE I.AS AUTOI{C4IAS". VOLIJMEN 6. POR ERNST & YAJNG 1990.

ESTADISTI@ DE LA MMUNIDAD DE MADRID". @'IUNIDAD DE MDRID. @ISEJERIA DE ECOO},,IIA. 1990.

ESTADISTICO DE ESPAA". INSTITUTO NACIONAL DE ESTADISTICA. .I99O.

,,ANUARIO

Don

domiciliado en

cgopostal ''' ':

nmero

telfono

, con

Documento Nacional de Identidad

EXPONE

i O

o o
0i
(!
r

?
c

b0

E
a o o

o
b0

por todo

1o

cual

A
'Ej

SOLICITA

o
o
0) .-

Madrid,

Madrid' Excelentsimo seor Alcalde del Ayuntamiento de

AGM 1510206

Ayuntamiento de Madrid

Pz. de la
Madrid

VilIa,

s/n

EXCELET.ITISI},IO

SR.

ALCALDE PRESIDENTE DEL A\AJNTA}'IIENTO DE }'IADRID:

f.irmas, cuyo inters primordial es el de sensibilizar en nuestra proOttica a las princ'ipa.les instituciones que gob'iernan, dirigen o influyen en la *a."ha de 'la sociedad espaola, aunque sea desde una
perspectiva europea.
No es

Le hacemos entrega de1 presente

estudio, respaldado por

ms de 6'000

nuestra intencin ser absolutos o tajantes en'las percepciones o conclusiones del estudio, Queremos demostrar nuestro carcter vivo y crtico, para lo cual empiazamos e1 presente trabajo a Su opin'in'

Deseamos, antes que nada, mejorar seguramente Usted se Preocupa.

Basindonos

y alcanzar el bienestar dej

que

en lo anterior, 1e pedimos preste atenc'in a c'iertos hechos que subyacen en el trabajo. Situaciones como explotacin,

tiva, testimon'ios de pocas inhibicion, desroteccin, . . . , en def ini ", "Revolucin Industrial Se dan, trgicamente, pretr'itas, lase y esto 1o sabemos, trabajadores o empresarios (?) que nuestra aciividad. jornada con ded.icamos 13, 14 o incluso ms horas al da para conc]uir'la 'incomprens'in del entorno social que se mantiene la desesperanza y la ajeno a'la sens.ib.il.idad de unos trabajadores,..., personas. sntomas Estas jornadas de trabajo, ciertas, con sus de Crear posjb'i'lidad, necesaria, "antedi luvianos" niegan, inCluso, la puestos de trabajo porque: "S'i hiciramos la jornada genera'l en nuestra
ctual soc.iedad,-t.OO oras/ao, no se traducira en ofertas de emp'leo al mercado de trabajo?.
Aunque

este trabajo". Y no impotencia y Ia alevosa de nunerosas acciones de nuestros

(Ayuntami

nosotros, trabajadores del 'lo

).

taxi, contestaramos: "No acepto aceptara por 'la sobrecarga, inseguridad,

gobernantes

ento, l'{9 Economa, etc.

I,o deseamos extendernos mucho ms. E'l primer paso est dado, pensamos que hemos abierto una va hacia e1 conocimiento de'l sector de1 anlisis y juicio dej taxi. No pedimos favores, sino justicia, y en su para argumentar un poco presente trabajo que le entregamos confiamos s'irva mejor todas nuestras preocupaciones.
Graci as.

,,_..]t '.

==;1* '-.1 ''

-.-.;-1

Cornunidad de Madrid

Rerta
t'ladri d

de'l

Sol,

rP7

sensibilizar en nuestra f.irmas, cuyo int"ie=- prinordial es ej de que gobiernan' dirigen o problemtica a fas pricipales instituciones una influyen en la marcha de la sociedad espao'la, aunque sea desde
perspect'iva europea.
No es

Le hacemos entrega de] presente

estudio, respa'ldado por

ms de 6'000

nuestra intencin ser absolutos o tajantes en'las percepcionesy o conclusiones del estudio. Queremos demostrar nuestro carcter vivo crtico, para 1; cual emplazamos e1 presente trabajo a su opinin' -q naOa, mejorar y a]canzar el bienestar de] que Deseamos, antes seguramente Usted se Preocupa'

preste atencin a ciertos hechos que sunyacen en el tiaajo. Si tuaciones cotl]o explotacin' inhibicin, desroteccin,..., en definitiva, testimonios de pocas pietritas, lale "Revolucin Industrial ", s dan, trg1camente,que (?) nuestra actividad. y esto lo sabemos, trabajadores o empresarios para concluir la jornada con dedicamos 13, f+-o incluso ms horas al da ]a desesperanza y la incomprensin del entorno social que se mantiene ajeno a la sensibi'lidad de unos trabajadores,"', personas'
Basndonos

en ]o anterior, le

ped'imos

luv'ianosl puestos de trabajo po-iq", "aS-] h'iciramos 1a jornada general en nuestra al actual sociedad,'i.oio.as/uno, no se traducira en ofertas de empleo mercado de trabajo?. "No acepto Aunque nosotros, trabajadores de] taxi, contestaramos: este trabajo". Y no lo aceptara por la sobrecarga, inseguridad' gobernantes impotencia y la a'levosa de ntrnerosas acciones de nuestros (Ayuntamiento, MQ Economa, etc' )' No deseanos extendernos mucho ms. E'l primer pas.o- est dado, sector de] pensamos que hemos abierto una va hacia el conocimiento deljuicio del justicia, y en su anlis'is y taxi. No ped.i*. fuuo."r, sino confiamos sirva para argumentar un poco pi"=nt" iraOaj que 1e entregatrxos
mejor todas nuestras preocupac'lones'
Graci as.

sntomas ci ertas Estas jornadas de trabajo,posibi l idad, con sus de crear ' necesaria, 'la incluso, "antedi

ni"gun,

Ministerior

Economa Y Hacienda

c/Alcal,
l'tadri d

r11

IU, OT t[UliMIA V l,lACITI,ISA UL ICOliOMIA Y

REGISIR Sf.,\i-:RAL

04.0593 007565

ENTRADA
EXCELENTISI}-IoSR.PRESIDENTEDEECohTT.{IAYHACIENM:

sensibilizar en nuestra firmas, cuyo iniergs- primordial es el de que gobiernan, dirigen o problemtica a ias principa'les instituciones .inf'luyen en la marcha de1a sociedad espao1a, aunque sea desde una
perspectiva europea.
No es

Le hacernos entrega de1 presente

estudio, respa'ldado por

ms de 6'000

nuestra intencin ser abso'lutos o tajantes en'las percepcionesy o conclusiones del estudio. o.eremos demostrar nuestro carcter v'ivo crtico, para 1; cual emp'lazamos ei presente trabajo a su opinin'

naaa, mejorar Deseamos, antes se Preocupa' seguramente Usted

hechos que
Basndonos

-q*

y alcanzar el bienestar de] que

en ]o anterior, le

"rbyu"*n inhibicin, Oeiroteccin,..., en defin'itiva, testimonios de pocas pietritas, lie "Revolucin Industrial ", se dan, trgicamente'que 'lo sabemos, trabajadores o empresarios (?) nuestra activiou-. v esto para conc]uir la jornada con dedicamos 13; l+ o'incluso ms horas a] da '1a desesperanza y la incomprensin de] entorno socia'l que Se mantiene . ajeno a ia sensib'ilidad de unos trabajadores,..., personas'

en el

ped'imos preste atencin a ciertos traajo. si tuac'iones co{o explotacin'

Estasjornadasdetrabajo,ciertas'consussntomas "antediluvianosi ni"sun, inc]uso, 1a posibilidad, necesaria, de crear puestos de trabajo .q,., "isl hiciramos 1a jornada genera'l en nuestra empleo al actua'l sociedaO]'i.Oio.a./ano, no se traduc'ira en ofertas de
mercado de trabajo?.

este

Aunquenosotros,trabajadoresdeltax.i,contestaranos:..Noacepto 'la sobrecarga, inseguridad, trabajo,, . y no jo aceptara por 'impotencia y la alevosa de numerosas acciones de nuestros gobernantes (Ayuntamiento, l'49 Economa, etc' ) '

No deseamos extendernos mucho ms. El primer paso- est dado, pensamosquehemosabiertounavahaciaelconoc.im.ientodelsectorde.I an'lis1s y juicio del taxi. No pedirnos iavores, s'ino justicia, y en su para argumentar un poco pi"="nt" irabajo que le entregamos confiamos sirva
mejor todas .nuestras preocupaciones'
Graci as.

Defensor de'l Heblo

c/Eduardo Dato, r31

I'tadri d

GENSF+ tia/\V^
d\

4 Ifl tHYri
^r,

--^^,
.!

\
C

..ii,, -1(r

EXCELENTISII'IO SR.:

sensibilizar en nuestra firmas, cuyo inieres- primordial es el de que gobiernan, dirigen o principales instituciones prob'lemtica a is 'la soci edad espao'la, aunque sea desde una i nf I uyen en I a *u."hu de
perspectiva euroPea.
No es

Le hacemos entrega de1 presente

estudio, respa'ldado por

ms de 6'000

nuestra'intencin ser abso'lutos o tajantes en las percepcionesy o conclus.iones del estudio. Qtleremos demostrar nuestro carcter vivo irtico, para r; cual emplazamos e1 presente trabajo a su opinin' del que Deseamos, antes-que naOa, mejorar y alcanzar e'l bienestar seguramente Usted se Preocupa. a ciertos Basndonos en lo anterior, 1e pedimos preste atencin Situaciones cofl)o explotacin, en el trabajo. hechos que "ryu""n inhibicin, desiroteccin, . . . , en def in'itiva, testimonios de pocas pi.teritu", lase "Revoluc'in Industia1", se dan, trgicamente,que trabajadores o empresarios (?) nuestra activioa. v esto lo sabemos, jornada con dedicamos 13, l+ o'incjuso ms horas al da para concluir la entorno socia] que se mant'iene la desesperanza Y la incomprensin de]

ajenoalasensibilidaddeunostrabajadores,"',personas'
"antedi

pr"io. de trabajo pol.qr": "Si hiciramos 1a jornada general en nuestra al actua'l sociedaOl'i.Oirras/ao, no se traducira en ofertas de empleo
mercado de trabajo?.
Aunque

Estasjornadasdetrabajo,c.iertas,consussntomas crear luvianosi ni"g^n, incluso, la pos'ibi'lidad, necesaria, de

taxi, contestaramos: "No acepto jnseguridad, este trabajo". y no lo aceptara por la sobrecarga, gobernantes de nuestros impotencia y la alevosa de numerosas acciones lRyuntamiento, Mo Economa, etc' )' No deseamos extendernos mucho ms. El primer pas.o- est dado, sector de'l pensamos que hemos abierto una va hacia el conocimiento delju'icio del y en su anlisis y taxi, No pedi*, fuuo."=, sino justicia, sirva para argumentar un poco pi"""ni" irabajo que 1e entregamos confiamos
nosotros, trabajadores de]
mejor todas. nuestras preocupaciones'
Grac'ias.

@nuni dad Econmica Europea oomisin de las Conxnidades Europeas

c/Serrano,
Madrid

rP41

jJ'i:r

E(CELENTISI}'CI

SR. DIRECTffi

:
J

rmas, cuyo inters prinnrdial es e'l de sensibi lizar en nuestra probltica a las principales instituciones que gobiernan, dirigen o inf'luyen en la murcha de la sociedad espao1a, aunque Sea desde una
fi

Le hacemos entrega de1 presente estud'io, respa'ldado por ms de 6.000

perspect'iva euroPea.
No es

nuestra intencin ser abso'lutos o tajantes en'las percepciones o conclus.iones del estudio. Queremos demostrar nuestro carcter vivo y crt.ico, para lo cual empiazamos e1 presente trabajo a su opjnin.
Deseanos, antes que nada, mejorar seguramente Usted se Preocupa. Basndonos

y a]canzar el bienestar del

ped'imos

que

preste atencin a ciertos hechos que subyacen en eI trabaio. situaciones como explotacin, inhibicin, desproteccin,..., en defin'itiva, testimonios de pocas pretritas, lase "Revo'luc'in Industrial ", Se dan, trgicamente,que y esto ]o sabemos, trabajadores o empresarios (?) nuestra aciividad. jornada con dedicamos 13, 14 o inc]uso ms horas al da para concluir la que se mantiene 1a desesperanza y la incomprensin del entorno social ajeno a la sensibi'lidad de unos trabajadores,..., personas.

en lo anteior, le

actual soc.iedad, .OO oras/ao, no se traducira en ofertas de empleo a'l mercado de trabajo?.
Aunque

sntomas Estas jornadas de trabajo, ciertas, con sus de crear 'la posibi'1idad, necesaria, "antedi'luviano" niegan, incluso, puestos de trabajo porque: "Si hiciramos la jornada general en nuestra -l

taxi, contestaramos: "l'c acepto este trabajo". Y no lo aceptara por 'la sobrecarga, inseguridad, impotencia y la alevosa de numerosas acciones de nuestros gobernantes
nosotros, trabajadores del
i'1e Economa,

desearnos extendernos mucho ms. E'l primer paso est dado, pensamos que hemos abierto una va hacia el conocimiento del sector dej anlisis y ju1cio del iaxi. No pedirnos favores, sino justicia, y en su para argumentar un poco presente trabajo que 1e entregamos confiamos sirva mejor todas nuestras preocupaciones.

untam'iento,

etc. ).

t{o

Graci as.

?.::i:;=.::---:--.'

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