TCNICAS AVANADAS PARA PILOTAGEM DE MOTOCICLETAS

TCNICAS AVANADAS PARA PILOTAGEM DE MOTOCICLETAS

O contedo programtico desta matria foi cuidadosamente selecionado, j que no comearemos do ba-b da conduo de motos, mas sim procuraremos eliminar eventuais vcios dos instruendos e, em cima da experincia j angariada pelos mesmos, trataremos de ensinar e praticar as mais modernas tcnicas desenvolvidas, estudando variadas situaes e procedimentos separadamente no incio, condensando todo o aprendizado no final, de tal sorte a proporcionar ao aluno o aperfeioamento de suas habilidades e a melhoria do nvel de destreza e segurana ao pilotar uma motocicleta, resultando numa conduo mais eficiente e segura.

O COMPLETO DOMNIO DA MOTOCICLETA.

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TCNICAS AVANADAS PARA PILOTAGEM DE MOTOCICLETAS A busca permanente do equilbrio do conjunto homem + mquina em todas as situaes e o uso correto dos comandos da motocicleta, indiscutivelmente so os assuntos iniciais obrigatrios para quem deseja aperfeioar sua pilotagem. A busca do equilbrio comea achando a posio correta para pilotar, da qual salientamos os seguintes pontos: - cabea: ponto mais alto do corpo, formando linha reta com o prolongamento da coluna e pescoo, que no deve estar tenso, permitindo movimentos livres da cabea (rotao); - olhos: voltados para o horizonte, evitando a fixao em um nico ponto prximo por muito tempo, mantendo sempre o campo visual o mais amplo possvel; - ombros: relaxados, nunca levantados de forma a pressionar o pescoo, mas sim livres para acompanhar alguns movimentos do guido e/ou da motocicleta; - braos: relaxados, cotovelos levemente dobrados e voltados para baixo, absorvendo eventuais impactos do guido e mantendo liberdade de movimentos; - mos: segurando firmemente na parte central das manoplas, todos os dedos fechados, sem presso exagerada, com os pulsos mais baixos do que as mos ou, no mximo, no mesmo alinhamento brao-mo; - quadril: no muito frente (na direo do tanque de combustvel), nem muito para trs (na garupa), poder variar conforme a estatura do piloto com relao s dimenses da moto, sendo a posio ideal encontrada atravs do correto ngulo formado pelos cotovelos e joelhos; a correta posio do quadril no assento da moto fundamental para a distribuio do peso e interfere diretamente em todos os outros itens da postura do piloto; - pernas: como os braos, algo relaxadas, enquanto os joelhos pressionam levemente as laterais do tanque de combustvel, aumentando os pontos de contato do piloto com a moto e a rigidez do conjunto, evitando balanos e desvios de trajetria indesejveis, como se a moto tivesse vida prpria; - ps: paralelos ao solo, nunca sob as alavancas de acionamento do freio e do cmbio, mas apoiando a parte mdia da planta dos ps sobre as pedaleiras, podendo trav-los pelos saltos dos calados (quando houver), mantendo-os sempre prximos aos comandos respectivos, mas sem apoi-los sobre os mesmos. evidente que a correta posio de pilotagem a mais natural possvel, muitas vezes encontrada espontaneamente pelo nosso prprio corpo, o que permitir um controle mais fcil da moto e a pilotagem por longo perodo sem cansao excessivo. No entanto, nunca se deve pilotar completamente relaxado, com braos e pernas soltos, costas curvadas, como se estivesse pendurado na moto, o que tornaria a pilotagem difcil, perigosa e cansativa. A posio ideal para cada piloto pode ser obtida ao se posicionar em p sobre as pedaleiras da moto (mantida na vertical e apoiada sobre o cavalete central), a partir do que descer o tronco perpendicularmente ao solo, mantendo os braos estendidos para cima e dobrando os joelhos, at que o quadril se apoie sobre o banco; em seguida, descer os braos ainda esticados pela frente do corpo at que as mos toquem as manoplas, quando os relaxar; no esquea que os joelhos devem fechar no tanque. Uma vez bem posicionado sobre a motocicleta, vamos relembrar algumas noes sobre o correto uso dos seus comandos, para que a moto possa entender com exatido a manobra que o piloto deseja realizar, obedecendo no tempo e na medida certas. bom lembrar que todos os comandos de qualquer motocicleta tm opes de regulagens (entre as folgas mnima e mxima), para se ajustar preferncia de cada piloto, dentro dos conceitos ergonmicos desenvolvidos. Estudemos pois os principais comandos de uma motocicleta: F-2

TCNICAS AVANADAS PARA PILOTAGEM DE MOTOCICLETAS - embreagem: um dos mais importantes comandos para controlar a moto em movimento, deve estar funcionando corretamente e no ser acionado em demasia ou desnecessariamente, o que poder causar seu desgaste prematuro ou at imediato; evite cambiar as marchas sem acion-lo e, nas manobras a baixa velocidade, use o recurso da meia-embreagem, evitando trancos no acoplamento-desacoplamento, alm de manter o baixo giro do motor enquanto a moto estiver em movimento. Nunca acione a embreagem enquanto acelera em ltima marcha, na inteno de alcanar maior velocidade, por isso s danificar o sistema e o motor no sustentar o giro elevado quando for reacoplado; - acelerador: deve ser acionado de forma constante e suave, graduado corretamente na acelerao e no retorno, sem arrancadas bruscas ou cortes sbitos; evitar o uso desnecessrio (por exemplo: acelerar enquanto aciona a embreagem, em ponto-morto, nas trocas de marchas, etc) alm do condenvel vcio de telegrafar, que se resume em acelerar forte por fraes de segundo, sucessivamente, o que, alm de no ter benefcio prtico algum na pilotagem, danifica seriamente vrias partes do motor; - freios: em condies ideais de rodagem, acionamento com maior carga (70%) no freio dianteiro, devido transferncia de massa para a roda da frente nas redues de velocidade, e solicitao mais restrita (30%) do freio traseiro, apenas o suficiente para manter a motocicleta estvel e na trajetria original durante a frenagem, funcionando como uma espcie de leme. Em terrenos de pouca aderncia ou situaes extraordinrias (inclinaes acentuadas, ocorrncia de fading, etc), esta proporo poder se igualar e at se inverter, conforme o caso. No se esquea que o freio-motor igualmente eficiente e til, devendo ser explorado principalmente nos motores a quatro tempos, mediante a compatvel reduo de marchas, evitando acionar simultaneamente a embreagem e os freios; - guido: acionado sem muita fora e nunca bruscamente, buscando movimentar o corpo (basicamente o tronco) durante as converses, de forma a tornar o ato de girar o guido um simples complemento para as manobras realizadas, basicamente para manter o equilbrio; - cmbio: buscar a marcha ideal para cada tipo de conduo, considerando o peso transportado, as condies do terreno, sua inclinao, a velocidade da moto, etc, de forma a permitir que o motor trabalhe na sua melhor faixa de utilizao, geralmente situada entre as rotaes em que se obtm o torque mximo e a potncia mxima; acionar a alavanca com deciso e firmeza, sempre precedido do acionamento da embreagem; e - equipamentos eltricos: estar familiarizado com as posies de cada comando e mant-los em perfeito funcionamento, evitando utiliz-los desnecessariamente. Em todos os casos, combata o vcio de descansar dedos, mos e ps nos comandos, enquanto no estiverem sendo acionados. OS RECURSOS ADICIONAIS DA MOTOCICLETA POLICIAL Como toda viatura policial, a motocicleta do batedor exibir as cores e logomarcas padres da Corporao, alm da gama de acessrios e equipamentos tpicos que auxiliaro na pronta identificao do veculo perante o pblico ao seu redor, sejam motoristas ou pedestres. Neste item, podemos incluir os indispensveis sistemas de alarme visual (giroflex e pisca-alertas) e sonoros (sirenes e buzinas especiais), embora seu emprego hoje no cause mais tanto efeito como no passado, fruto da disseminao descontrolada desse recurso, aliada nossa m educao para o trnsito. Na verdade, nunca devemos confiar que a viatura que pilotamos gozar absolutamente de todos os privilgios previstos no CNT, ainda que esteja em real misso de urgncia e fazendo uso de todos os dispositivos de alerta existentes. Se esses equipamentos aparentam ser vantajosos para a moto policial, muitos outros igualmente essenciais provaro ser exatamente o contrrio. Embora quase sempre muito teis, parabrisas, bolsas laterais, protetores de F-3

TCNICAS AVANADAS PARA PILOTAGEM DE MOTOCICLETAS pernas largos, sirenes, rdios, antenas, faris e piscas auxiliares, etc, acabam interferindo negativamente na pilotagem da motocicleta, prejudicando a aerodinmica, a distribuio do peso, a geometria, a maneabilidade, etc, o que exigir do policial-piloto mais habilidade e ateno do que a necessria para conduzir uma motocicleta comum. Hoje em dia, a preocupao na adoo desses equipamentos tem aumentado muito e, cada vez mais, buscamos solues inteligentes, com um mnimo de interferncia no projeto original do veculo. O ideal sempre ser aquele modelo de motocicleta especificamente fabricado para as atividades policiais, desde a do estafeta at a do batedor, que por enquanto s esto disponveis no exterior. O COMPORTAMENTO DA MOTOCICLETA EM CONDIES ADVERSAS As condies adversas pilotagem so seis: tempo, via, veculo, luz, trnsito e piloto. Elas se encontram detalhadas na matria de pilotagem defensiva. No entanto, cabem aqui algumas dicas sobre o comportamento da mquina quando submetida a estas condies e qual dever ser a reao do piloto ao enfrent-las (adaptando-as s realidades da atividade de escolta): - tempo: chuvas constantes so problemticas, pois provocam vrios pontos de inundao, alm de trazer muito lixo para a pista. A aderncia diminui, a visibilidade idem e nossas reaes so mais lentas. O principal problema a derrapagem, combatida com acionamento dos freios com menor intensidade, mantendo maior distncia dos demais veculos e evitando trafegar no meio-fio ou sobre manchas coloridas. Aproveite o sulco formado pelos pneus dos carros e diminua a inclinao da moto nas curvas ou manobras entre os carros. Mais ateno ainda se houver formao de neblina. - via: buracos, lombadas, depresses, picols, tartarugas, sinalizao horizontal, areia, leos, pedriscos, cacos-de-vidro, animais, rugosidades no asfalto, lixo e objetos slidos em geral, insistem em aparecer na pista, principalmente nas grandes cidades. Embora o ideal seja evit-los, muitas vezes eles surgem repentinamente e, para ultrapass-los com segurana, proceda da seguinte forma: diminua a acelerao, reduza uma marcha se puder, levante-se do banco e se apoie sobre as pedaleiras (baixando o centro de gravidade), freie o mximo que puder ANTES do obstculo, segure o guido firmemente e aumente a presso dos joelhos contra as laterais do tanque, aliviando o peso das rodas, durante a passagem de cada uma delas, projetando o corpo para trs e para frente (nesta ordem). Evite mudar a trajetria sobre esses obstculos, prosseguindo em linha reta, sem movimentos bruscos. Nunca ultrapasse um obstculo freiando a moto. - veculo: evitar surpresas com a correta manuteno preventiva mas, se elas ocorrerem, redobre a ateno, diminua a velocidade e sinalize aos demais condutores que est com problemas, parando to logo o possa fazer com segurana. Alguns casos como pane no sistema de iluminao, pneu furado ou cabo da embreagem partido, entre outros, no impediro que voc pilote at o seu destino, desde que se sinta seguro e tenha habilidade suficiente para tal. - luz: se noite as coisas se complicam para o motociclista, ainda mais para o batedor. Embora as luzes de emergncia se propaguem melhor no escuro, a viso humana fica reduzida a um sexto de sua real capacidade, de um modo geral. Nesses casos, procure se posicionar destacado dos demais veculos e certifique-se bem de que os outros condutores perceberam sua presena e sua inteno. Cuidados especiais ao entrar e sair de tneis, bem como serras fechadas e florestas (trilhas), pois nossa viso levar fraes de segundo para se adaptar s novas condies. No recomendamos o uso se farol alto, pois confunde os motoristas e dificulta a identificao de moto policial, pelo ofuscamento. Usar o lampejador o melhor recurso. - trnsito: congestionamentos exigem destreza do piloto-policial quando h pressa e a habilidade adquirida nos treinamentos ser muito til. Evite costurar no trnsito e no surpreenda motoristas com mudanas bruscas de F-4

TCNICAS AVANADAS PARA PILOTAGEM DE MOTOCICLETAS direo. Ao subir em caladas ou ilhas e canteiros, ataque-os perpendicularmente, nunca de lado. Certifique-se que a distncia do motor/chassi da moto em relao ao solo suficiente para transpor determinado obstculo. Se tiver que transitar em caladas, cuidado com pedestres, postes, hidrantes, placas, degraus, bocas-de-lobo, etc. Ao trafegar por trechos em obras, valas, calades, etc, prefira a posio em p nas pedaleiras, o que aumenta a visibilidade mtua e baixa o centro de gravidade, diminuindo o risco de derrapagens. - piloto: mantenha-se em boa forma fsica e cuide de sua sade. Prepare-se antes de uma misso, descansando e concentrando-se no que vai fazer. A auto-confiana no pode ser confundida com auto-afirmao e depender principalmente de seu grau de destreza, treinamento e experincia, adquirido e aperfeioado previamente. Evite pilotar quando muito cansado, com sono, embriagado, alterado emocionalmente ou sob efeito de drogas ou medicamentos, pois tudo isso interferir no seu desempenho. MANOBRAS EM ESPAOS REDUZIDOS: Em razo do seu prprio servio, um batedor constantemente obrigado a realizar manobras em espaos reduzidos, as quais exigiro do piloto um maior nvel de habilidade e deciso rpida do que precisar fazer. Com a situao cada vez mais catica do trnsito nas grandes cidades, um policial motociclista deve escolher rapidamente o caminho que precisar seguir e, igualmente, alter-lo ou substitu-lo por outras alternativas quando for necessrio, dispendendo o menor tempo possvel durante uma conduo de emergncia, evitando desperdcios com manobras erradas, desnecessrias ou mal sucedidas. Para tanto, realizar freqentemente exerccios de maneabilidade, visando aumentar seu grau de adestramento e sua auto-confiana durante a pilotagem, conhecendo perfeitamente suas limitaes. Isso manter os reflexos adquiridos e at mesmo auxiliar na manuteno da forma fsica. A seguir, relacionamos alguns exerccios bsicos dirios mais importantes: - slalon simples; - slalon duplo; - labirinto; - zero; - oito; - rampa; - prancha; - cruzamento ou trevo; - cone wave; - giro de 360 - stop and go; - mudana rpida de direo; e - deciso e reao. * vide ilustraes respectivas na pgina final desta matria. Em quase todas as variaes de treinamento supra citadas, exercitaremos o equilbrio e o domnio da motocicleta, principalmente quanto forma, ao momento e intensidade de acionamento dos comandos, aumentando o auto-conhecimento do piloto e preparando-o para melhor enfrentar as situaes reais que adviro durante o servio. O treino permite tambm a correo de eventuais falhas, a eliminao de vcios (telgrafo, pde-freio, uso constante da embreagem, etc) e a melhoria da postura do batedor.

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TCNICAS AVANADAS PARA PILOTAGEM DE MOTOCICLETAS Ainda dentro deste tpico, salientamos a necessidade de se exercitar a pilotagem em baixssima velocidade, quase parando, e as sadas e chegadas rpidas em determinados locais, com manobras de estacionamento e partidas em reas estreitas e limitadas. Exemplo: carros de acompanhantes, viaturas, veculos da imprensa ou pblico em geral, que via de regra acabam dificultando o trabalho dos batedores, trancando a sada das motos, fechando as mesmas durante o percurso, dificultando converses e o controle geral do comboio. Para o desenvolvimento de habilidades nesse particular, recomendamos treinos exaustivos de: - slow motion; - estacionamento em local restrito; - sada por corredores estreitos; e - arranque com a moto inclinada lateralmente. * vide ilustraes respectivas na ltima pgina desta matria.

TIPOS DE PILOTAGENS AVANADAS: 1 - A PILOTAGEM DE EMERGNCIA Por tratar-se de uma pilotagem de carter policial, como diversas outras, tambm uma atividade de risco e ser desenvolvida somente quando uma situao urgente assim o exigir. inconcebvel que um policial motociclista no esteja apto a conduzir sua moto numa emergncia, mas tambm no admitimos que esta forma de pilotagem seja uma constante, pois na maior parte do tempo, o batedor estar pilotando em situaes normais (pilotagem defensiva), restringindo as tcnicas mais agressivas e arriscadas (pilotagem ofensiva) para quando forem estritamente necessrias, o que representa cerca de 10% do tempo total de pilotagem de qualquer policial. A pilotagem de emergncia s deve ser praticada aps ter o piloto alcanado um bom nvel de aprendizado, dominando com perfeio as tcnicas bsicas, os comandos da motocicleta, as suas emoes e, principalmente a pilotagem em condies adversas, j que elas estaro presentes em maiores quantidade e intensidade durante todo o tempo em que se pilotar uma motocicleta dessa forma. A chamada pilotagem ofensiva no o oposto da pilotagem defensiva como se poderia imaginar princpio, mas sim, a pilotagem ofensiva compreende a pilotagem defensiva, acrescida de tcnicas avanadas de conduo, necessrias interveno segura no trnsito, atuando ativamente na interrupo dos fluxos de trfego, nas inverses de sentidos, e na suplantao da sinalizao horizontal, vertical e semafrica. Na pilotagem ofensiva, o piloto dever estar plenamente consciente da incidncia das condies adversas e dos riscos que est ocorrendo ou causando a outrem, estando apto a administr-los da melhor forma, cumprindo suas misses sem provocar ou se envolver em acidentes. A pilotagem ofensiva policial estar presente durante: - as abordagens de veculos em movimento; - a retirada de veculos parados na via pblica; - a liberao rpida de vias congestionadas; - a obstruo momentnea de vias; - o aumento ou diminuio da velocidade bodal (mdia); - a interferncia na travessia de pedestres; e - o trnsito atravs de locais no abertos livre circulao de veculos (praas, canteiros, obras, praias, caladas, boulevards, calades, rea de estacionamentos, F-6

TCNICAS AVANADAS PARA PILOTAGEM DE MOTOCICLETAS garagens, etc). O conjunto dessas atividades, ou mesmo algumas delas isoladamente, deve ser precedido de muito treinamento e de clculos responsveis. A pilotagem ofensiva dever interferir ativamente nas regras de circulao de trnsito, alterando-a com total segurana. Para tanto, o primeiro treinamento indicado o chamado de perseguio: o piloto mais experiente sair frente, seguido pelos demais, conduzindo sua motocicleta prxima ao limite, lanando mo de todos os recursos (caladas, contra-mo, ultrapassagens pela direita, ultrapassagens de semforos fechados, faixas exclusivas, converses proibidas, etc) para no ser alcanado, no que ser imitado pelo motociclista que vier imediatamente atrs, e assim por diante. Adquirida esta habilidade de andar forte, isto , acima da mdia recomendada para sua segurana, acrescentam-se tcnicas para se calcular manobras de interveno no trnsito e as corretas sinalizaes que devem ser realizadas antes e durante tais manobras, a fim de obter sucesso nas mesmas, sem causar acidentes. 2 - A PILOTAGEM EM ALTA VELOCIDADE Muitas vezes um policial motociclista ter que conduzir sua motocicleta em velocidade elevadas, para cumprir alguma exigncia do prprio servio. A par do aumento de incidncia de condies adversas e mesmo considerando que avenidas e estradas no so pistas de corrida, fundamental que o batedor possua noes bsicas sobre o comportamento de uma motocicleta em alta velocidade, para adotar algumas condutas quanto forem necessrias, a fim de evitar acidentes que, devido prpria velocidade, geralmente tm graves desdobramentos, tanto materiais quanto sade. Em primeiro lugar, consideramos que a moto torna-se muito mais leve e instvel a partir de determinada velocidade, balanando e vibrando mais do que o normal. As mudanas de direo passam a ser comandadas pela inclinao e/ou pelo deslocamento do corpo, ao invs do giro do guido. A aerodinmica passa a ter maior importncia, da porque diminumos a rea de resistncia frontal, abaixando o tronco sobre o tanque de combustvel, o que diminui o campo visual e altera a distribuio de pesos na motocicleta. O acionamento dos comandos, principalmente acelerador, freios e embreagem, devero ser muito mais suaves e progressivos, j que nessa circunstncia a moto torna-se mais sensvel aos mesmos e mais vulnervel mudanas de trajetria e quedas. Se nas aceleraes procura-se embutir atrs da carenagem, durante as frenagens e redues, forma-se um paraquedas, levantando o tronco e expondo o peito, braos e pernas, aumentando o arrasto aerodinmico, o que auxiliar na reduo de velocidade. A marcha compatvel aquela que permite uma rotao do motor tal que se aproveite sua potncia mxima, o que geralmente acontece em altos giros. As marchas so trocadas rapidamente, tanto na reduo como na acelerao, muitas vezes com um acionamento quase imperceptvel da embreagem e sem corte na acelerao. As curvas em alta velocidade merecem um estudo parte. A posio recomendada nessa circunstncias a do pndulo, onde o corpo do piloto se desloca para o lado de dentro da curva, a fim de compensar a ao da fora centrfuga, que tender a arremessar moto e piloto para fora da curva, com intensidade diretamente proporcional velocidade e ao ngulo da curva. Importantssimo frisar que nunca se deve frear durante uma curva, mas sim antes dela, acelerando progressivamente at o seu final, de preferncia na mesma marcha. Trs pontos definem a trajetria de uma curva: - tomada: ponto mais externo da entrada da curva, onde cessa a frenagem e inicia-se a inclinao da motocicleta; - tangncia: ponto mais interno do centro da curva, onde a moto estar em inclinao mxima, j acelerando suavemente; e F-7

TCNICAS AVANADAS PARA PILOTAGEM DE MOTOCICLETAS - sada: ponto mais externo do final da curva, prximo zebra, onde se d com maior intensidade a retomada de velocidade, com o realinhamento da moto na vertical, mudana de marchas, etc. 3 - A PILOTAGEM OFF-ROAD Ter noes de pilotagem no fora-de-estrada, isto , em terrenos diferentes do asfalto, poder ser de grande valia ao policial motociclista. Aqueles que trabalham no policiamento ostensivo urbano (ou de trnsito), enfrentam tais condies quase que diariamente, em estradas de terra, favelas, atalhos e morros existentes na periferia. Outros, que realizam policiamento florestal e de mananciais, patrulhamento rural ou rodovirio, tambm necessitam desenvolver tais habilidades para se embrenharem mata adentro, seguindo trilhas de pescadores, de caadores e de infratores das leis de proteo ambiental, ou em estradas vicinais de cascalho ou de terra, s vezes at de lama (desvios improvisados). Os batedores tambm encontraro, embora mais raramente, situaes semelhantes, quando os compromissos oficiais de autoridades escoltadas inclurem visitas ou passeios em fazendas ou institutos florestais, por exemplo, com a agravante de estarem pilotando motocicletas totalmente imprprias, pesadas e grandes, que exigiro muito mais habilidade dos seus condutores. Iniciemos citando as principais modalidades de esporte off-road: - Motocross: criado na Inglaterra no incio do sculo, chegou ao Brasil em 1970; consiste em uma corrida numa pista de terra, sinuosa e acidentada. O Supercross uma variao, com obstculos artificiais e circuitos in-door (dentro de estdios de futebol, por exemplo). - Trail: uma modalidade de pilotagem fora-de-estrada com menor grau de dificuldade quanto aos obstculos, geralmente com trajetos longos, podendo valorizar a velocidade (Enduro de Velocidade) ou o sentido de orientao dos pilotos (Enduro de Regularidade). - Trial: nasceu antes dos demais, por volta de 1903, na Inglaterra; consiste em ultrapassar qualquer tipo de obstculo, por mais radical que ele seja, sem perder o equilbrio e o total domnio da motocicleta, alm de no tocar os ps no cho. O tempo no contado. Enquanto que no trail voc poder iniciar-se no fora-de-estrada, atravs de percursos relativamente fceis e prazeirosos, no motocross valero mais a forma fsica e a coragem do piloto, e no trial, predominaro a experincia e as tcnicas desenvolvidas para cada tipo de manobra. No entanto, algumas tcnicas so comuns a todos os esportes e justamente estas manobras, que mais interessam ao policial motociclista, detalhamos a seguir: 1 - Andando na terra: em p nas pedaleiras, apoiando-se pela parte mdia da sola do p, braos esticados e corpo estendido, levemente frente. Experimente todas as marchas, aumentando e diminuindo a velocidade. 2 - Frenagem: os espaos praticamente dobram quando se freia na terra. Utilize mais fora no freio traseiro. s vezes, derrapagens controladas da traseira sero teis durante a pilotagem. 3 - Mudana de direo: exera maior fora em uma das pedaleiras, apoiando todo o peso de seu corpo sobre um dos ps. A moto pender para o lado escolhido e a trajetria ser desviada somente com esse balano do corpo. Treine para ambos os lados. 4 - Manobras curtas: ainda de p sobre as pedaleiras, treine o oito cada vez mais apertado, inclinando a moto para dentro da curva, com o guido encostado no batente, at o limite de aderncia. 5 - Curvas: semelhante s feitas no asfalto, diminua antes e acelere durante a sada das curvas, sente bem frente do banco. A perna do lado de dentro da curva poder ficar esticada e fora da pedaleira para fazer o terceiro apoio no caso de derrapagem, devido baixa aderncia. Caso voc fique em p e pressione corretamente as pedaleiras (como no nmero 3), provavelmente isso no ser preciso. F-8

TCNICAS AVANADAS PARA PILOTAGEM DE MOTOCICLETAS Aps realizar alguns treinos em diversos tipos de terreno razoavelmente planos, acelerando, freando e fazendo curvas de todos os tipos, vamos para terrenos ngremes, aprender como se comportar em: 6 - Subidas: acelerao forte enquanto houver aderncia e no plano, mantendo-a constante durante a subida, em marcha que proporcione bom torque. A postura ideal em p nas pedaleiras, corpo projetado bem frente, pressionando o tanque de combustvel, para a moto ter aderncia na roda traseira e no virar sobre o piloto. Nunca acione a embreagem durante uma subida ngreme e corte a acelerao s no final dela. 7 - Descidas: o contrrio da subida, corpo (ainda em p) projetado para trs, braos esticados e apoiando parte do peso do corpo no guido, marcha reduzida para ter o auxlio do freio-motor, nunca acionar a embreagem, aplicar mais fora no freio traseiro do que no dianteiro, mas sem travar qualquer uma das rodas. Quando a subida ou descida for muito ngreme ou longa, opte por uma trajetria diagonal, isto : no a ataque de frente (perpendicularmente). 8 - Inclinaes laterais (plano inclinado): procure ficar em p nas pedaleiras e manter a velocidade constante, sem frear ou acelerar. O peso do corpo deve ser concentrado sobre a pedaleira oposta inclinao (parede), ou seja: lado mais baixo. 9 - Obstculos: fique em p nas pedaleiras, engate uma marcha reduzida, incline seu corpo para trs e puxe o guido contra o peito enquanto acelera. A roda dianteira ser aliviada para superar o obstculo sem sofrer impacto muito forte. 10 - Lama/Atoleiro: fique em p nas pedaleiras e jogue o peso do corpo levemente para trs. Use marcha reduzida para ter mais torque e no acelere ou freie bruscamente, para no derrapar. Evite por os ps no cho nessa situao, pois a moto ficar mais leve e ter maior tendncia a derrapar e atolar. Em todas as situaes: - permita que a moto se movimente sob voc, copiando as irregularidades do terreno ou os obstculos; - mantenha seu corpo sempre o mais prximo possvel de uma linha vertical imaginria, perpendicular ao eixo norte-sul que liga os dois centros das rodas de motocicleta; - vire seus ombros ligeiramente no mesmo sentido do guido e nunca ao contrrio; - acione os comandos com suavidade e, de preferncia, com apenas um (ou dois) dedo(s) para a embreagem e outro(s) para o freio dianteiro, o que garantir maior firmeza ao segurar o guido; - esteja atento s reaes da motocicleta a cada instante, adotando imediatamente as posturas e comandos necessrios para mant-la sob controle, sempre com suavidade, ponderao e tcnica; e - os tombos na pilotagem off-road so mais freqentes e machucam bem menos do que no asfalto. Aproveite esta vantagem para desenvolver seus reflexos no fora-de-estrada.

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