TERMODINMICA CICLO DE DIESEL

CICLO DE DIESEL
El ciclo de Diesel, concebido por Rudolph Diesel en 1892 es similar al motor de ignicin por chispa excepto que requiere una relacin de compresin mayor y slo acepta aire durante el proceso de admisin. Debido a esta alta relacin de compresin, el aire admitido durante la admisin alcanza presin y temperatura altas durante la compresin, a tal punto que el combustible, al ser inyectado en el cilindro, espontneamente sufre combustin sin necesidad de la chispa suministrada por la buja. Al principio, Diesel propuso controlar la inyeccin de combustible de tal manera que la combustin se realizara a temperatura constante. Despus se tuvo ms xito con un proceso de combustin a presin constante. El ciclo puede realizarse en motores de 2 y 4 tiempos. Al analizar el primero, se observa que slo recibe aire el cilindro durante el proceso de admisin, mientras el pistn desde su punto muerto superior PMS hasta su punto muerto inferior PMI, para luego comprimirse mientras el pistn se desplaza hacia arriba. Cuando el pistn se encuentra prximo a alcanzar su punto muerto superior, se inyecta combustible al cilindro en forma de pequeas partculas de aceite finamente atomizado, logrndose as una combustin en esencia isobrica. Los productos de combustin resultantes se expanden mientras el pistn se desplaza hacia su punto muerto inferior, para terminar el ciclo con el proceso de escape en que el pistn se mueve hasta su punto muerto inferior. Debe decirse que el proceso de barrido en el motor de dos tiempos se realiza slo con aire. Los diagramas de (presin-temperatura) y (temperatura-entropa) de un ciclo Diesel estndar aparecen en la figura 01 y en la figura 02. Si se supone que el medio de trabajo no cambia su composicin qumica y se comporta como un gas ideal con calores especficos constantes, entonces. [1]

Fig. 01.-Diagrama P-v.

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Fig. 02.- Diagrama T-s.

El motor Diesel puede funcionar segn los ciclos de cuatro o de dos tiempos. El de cuatro tiempos es el ms empleado en motores pequeos, mientras que el de dos tiempos se emplea en motores lentos y grandes, como los utilizados en la marina. [2]

TRMINOS BSICOS DEL MOTOR

Para poder entender cmo opera un motor de combustin interna, es necesario familiarizarse con cierto nmero de trminos que describen sus caractersticas mecnicas, operacionales y de potencia. Punto muerto superior (PMS). Es el punto ms bajo del viaje ascendente del pistn en el cilindro. Punto muerto inferior (PMI). Es el punto ms bajo del viaje descendente del pistn en el cilindro. Carrera. Es la distancia en pulgadas recorrida por el cilindro en su movimiento desde PMS hasta el PMI. El pistn tiene una carrera mientras viaja haca abajo y otra carrera mientras viaja hacia arriba. La carrera hacia abajo, ms la carrera hacia arriba del pistn equivalen a una vuelta o revolucin del cigeal.
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TERMODINMICA CICLO DE DIESEL Dimetro del cilindro. Es el dimetro interior del cilindro. Medida generalmente tomada en pulgadas. Giro. Es la distancia en pulgadas desde el centro del cojinete principal del cigeal al centro del pasador del cigeal o cojinete de biela. La medida de un giro es igual a la mitad de la carrera. Volumen de combustin (VC). Par un cilindro, es el volumen de la cmara de combustin situada sobre el pistn, cuando ste se encuentra en PMS. Desplazamiento del pistn (DP). Esto es para un cilindro, significa el volumen que el pistn desplaza mientras viaja de PMS hasta el PMI, y se mide en pulgadas o centmetros cbicos. Para calcular el desplazamiento del pistn de un cilindro, se usa la siguiente frmula: ; donde r es igual a la mitad del dimetro inferior, y r es la carrera. Para saber el desplazamiento total de un motor, multiplique el DP por el nmero de cilindros. Volumen total (VT). El volumen total del cilindro es el volumen sobre el pistn cuando el pistn est en PMI y es igual a VC+DP. Relacin de compresin (RC). Es la relacin entre el volumen total del cilindro y VC, y se calcula dividiendo el volumen total entre VC y se expresa como una relacin (es decir, 10 a 1). Eficiencia volumtrica (EV). Es la relacin que hay entre la cantidad de mezcla de airecombustible que entra al cilindro en la carrera de admisin y la cantidad requerida para llenar el cilindro a presin atmosfrica. Esto se expresa en porcentajes. Vlvulas. Se usan para abrir o cerrar un agujero. Las vlvulas de motor estn localizadas en los orificios de escape y admisin. [2] Relacin de compresin. Es igual al cociente del volumen del cilindro ms la cmara de explosin dividida por el volumen de la cmara de explosin. [2]

Cilindrada. A la suma de los volmenes de todos los cilindros se le llama cilindrada. [3]

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MOTOR DE DIESEL DE 4 TIEMPOS

PRIMER TIEMPO: ADMISIN La vlvula de admisin est abierta completamente cuando el mbolo pasa por el PMS y mientras baja hasta el PMI crea un vaco en el interior del cilindro y aspira solo aire. Cuando llega al PMI, el cilindro est lleno de aire a la presin de casi una atmsfera ( aproximadamente) y a la temperatura ambiente. La vlvula de escape contina durante todo ese tiempo. SEGUNDO TIEMPO: COMPRESIN (PRINCIPIO DE INYECCIN) En el PMI se cierra la vlvula de admisin, y el mbolo al descender, va comprimiendo el aire que hay en el interior del cilindro, hasta reducir su volumen al de la cmara de combustin. La vlvula de escape contina cerrada. Al final de la compresin, el volumen de aire se ha reducido (de a veces segn el tipo de motor), su temperatura se ha elevado (a ms de ) y su presin ha aumentado (alcanzando de a bar). Si solamente se redujese el volumen de aire, la presin que alcanzara sera del mismo orden que esa reduccin, de unos a bar. Pero como el aire se ha calentado adems de comprimirse, esto hace que su presin final sea bastante mayor y se alcancen los valores citados. Cerca del final de la compresin se inyecta en la cmara de combustin una pequea cantidad de combustible, medida exactamente. La inyeccin dura, a plena carga, de a grados de giro del cigeal. El momento que empieza la inyeccin de esa cantidad de combustible y la exactitud de su dosificacin son dos factores muy importantes para el buen funcionamiento y rendimiento del motor. Casi inmediatamente despus de empezar la inyeccin se produce el encendido espontneo del combustible y comienza la combustin, que se prolonga hasta poco despus del PMS. TERCER TIEMPO: COMBUSTIN Y EXPANSIN Despus de alcanzado el PMS, el mbolo desciende hacia el PMI y las dos vlvulas permanecen cerradas. La mxima presin en la cmara se alcanza poco despus del PMS. Los gases se expanden y empujan el rbol de la biela, transmitindole una fuerza que acta sobre el cigeal a travs de la biela, dndole un nuevo impulso de rotacin. sta es la carrera til del motor. CUARTO TIEMPO: ESCAPE Despus del PMI, el mbolo se dirige de nuevo hacia el PMS expulsando los gases quemados a travs de la abertura de la vlvula de escape, que se ha abierto poco antes de terminar
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TERMODINMICA CICLO DE DIESEL la carrera de expansin. La vlvula de admisin permanece cerrada. Al llegar el mbolo o pistn al PMS se inicia un nuevo ciclo. [3]

EFECTOS DEL AUMENTO DE LA RELACIN DE COMPRESIN

En motores de gasolina la relacin de compresin generalmente es del orden de 10 y en los motores de Diesel de 20; si este valor se incrementa puede producir baja eficiencia del motor y cascabeleo o detonacin. Experimentalmente se ha observado que con valores mayores de 13 la eficiencia disminuye y adems se requiere mejorar la calidad del combustible. [3]

ANLISIS Y DEMOSTRACIN DEL CICLO DE DIESEL

Partiendo de la ecuacin general para la eficiencia trmica

donde es calor de entrada y es calor de salida y vienen dado por, el calor de entrada se sustituir por y el calor de salida por respectivamente ( ( Sustituyendo en la ecuacin se obtiene ( ( ( ( dado que ) ) ) ) ) )

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TERMODINMICA CICLO DE DIESEL ( ( ( ( Por la Ley de los Gases Ideales, ) ) ) )

por relacin de temperaturas

( ) donde la

( )

es la relacin de compresin y viene dado por

Obteniendo la entropa

En el estado de 2-3

integrando ambos lados de la igualdad

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como y

son constantes salen fuera la integral

por tabla, la integral de cuenta

( )

, en este caso la constante de integracin no se toma en

( )

De manera similar para el estado de 4-1 ( ) ( ) como se hace referencia a la misma masa ( ) ( ) recordando que es ( ) ( ) ( ) ( ) ( )

( ) la relacin de carga trmica viene dada por

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donde muchas bibliografas o autores le llaman a la cociente de temperatura de .

como relacin isoentrpica debido al

Entonces la eficiencia trmica del ciclo de Diesel es

( [
( )

) ] [4]

En otras bibliografas a la tambin le llaman , y a la relacin de compresin le llaman , , esperemos que el estudiante de termodinmica de la UPV no se quiebre la cabeza tratando de averiguar qu significa y . Como se ve claramente es la misma expresin para la eficiencia trmica en el ciclo de Diesel. Ejemplo 01.- Considere un ciclo Diesel donde las condiciones, al iniciarse el proceso de compresin, son de y . Si la compresin y temperaturas mximas en el ciclo se limitan a y , el valor del ndice politrpico es de 1.4, calcule: a) b) c) d) e) f) La relacin de compresin. El calor suministrado al ciclo. La eficiencia trmica del ciclo. El trabajo realizado por el ciclo. El calor disipado. La fraccin del calor disipado que es energa disponible.

SOLUCIN: a) Puesto que la relacin de compresin est dador por

haciendo la sustitucin pertinente de los valores previamente otorgados

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TERMODINMICA CICLO DE DIESEL ( ) ( )

b) Para calcular la temperatura al finalizar el proceso de compresin, ( Por consiguiente, ( ) ( )( ) )( )

c) La eficiencia trmica puede calcularse mediante la ecuacin de la relacin de compresin, donde ( Se multiplica ) ( )( )

por 100% para saber su eficiencia trmica,

d)

)(

e) Mediante un balance de energa,

f)

)( )

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TERMODINMICA CICLO DE DIESEL Ejemplo 02.- Considere un motor Diesel de cuatro tiempos y cuatro cilindros, de de desplazamiento, que tiene una relacin de compresin de y gira a . El combustible empleado disipa durante la combustin. Al iniciarse la compresin, el aire se encuentra a una presin de y una temperatura de . La relacin ( ) es iguala . Suponiendo un ciclo Diesel donde las propiedades del medio de trabajo son iguales a las del aire, calcule a) Las presiones y temperaturas a los largo de todo el ciclo. b) La eficiencia trmica del ciclo Diesel. c) El flujo de calor equivalente suministrado al ciclo durante el proceso de combustin isobrica. d) La potencia desarrollada por la mquina.

SOLUCIN: a) Con el objeto de determinar los volmenes las siguientes relaciones y de un solo cilindro se pueden usar

Por tanto,

Asimismo, ( )( )

( (
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)( )( )(

) )

TERMODINMICA CICLO DE DIESEL

( )( ( )(

) )

Para calcular la temperatura en el Estado 3, ( ( pero )( )( )( ) )( )

Mediante un balance de energa, ( )( )

En consecuencia, ( )( )

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TERMODINMICA CICLO DE DIESEL ( ) ( )( )

( )

)(

b) Sustituyendo valores en la ecuacin de la relacin de compresin, donde , ( ( ) ( )( ) )

Se multiplica

por 100% para saber su eficiencia trmica,

c)

( (

)( )(

)(

d)

)(

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BIBLIOGRAFA
[1] Termodinmica. Manrique Baladez, Jos Angel. OXFORD UNIVERSITY PRESS. ALFAOMEGA. [2] Fundamentos de mecnica automotriz. Nash, Frederick C. Editorial DIANA MXICO. 32 impresin, febrero de 1991. ISBN 968-13-0865-4. [3] El motor del automvil. Romero Lpez, Alejandro. Aconcagua Ediciones y publicaciones, S.A. de C.V. 1995. ISBN 968-6000-39-9. [4] Curso de termodinmica. Aguilar Peris, J. Alhambra Universidad.

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