La Modificacin de Asfaltos: Una Alternativa para Aumentar la Durabilidad de los Pavimentos Flexibles

Hugo Len Arenas L.*, Carlos Andrs Lepesqueur De Len, Carlos Andrs Vidarte L.
Pontificia Universidad Javeriana Calle 18 # 118 250, Cali, Colombia Email: harenas@ucauca.edu.co, lepes@puj.edu.co, cavidarte@hotmail.com * Universidad del Cauca, Calle 5 No. 4-70, Popayn, Colombia

El objeto de este estudio es comparar el comportamiento mecnico y dinmico de mezclas asflticas convencionales y mezclas modificadas con polmero. Las mezclas fueron diseadas mediante el mtodo Marshall y evaluadas dinmicamente mediante ensayos de stiffness, fatiga y deformacin permanente. Los resultados mostraron al asfalto modificado mejorando sustancialmente las propiedades mecnicas y dinmicas de las mezclas. The objective of this investigation is to compare the mechanical and dynamical performance of conventional asphaltic mixtures and modified mixtures. The mixtures were designed by the Marshall method and they were evaluated dynamically by test of stiffness, fatigue and permanent deformation. The results showed than modified asphalt improves significantly the mechanicals and dynamical properties of the mixtures and this has a big repercussion on the durability of flexible pavements. Key words. asphaltic mixtures, marshall, stiffness fatigue, permanent deformation.
Recibido: 30-Sep-2002.; Revisado: 5-Oct-2002.; Aceptado: 14-Nov-2002.

0. INTRODUCCIN
Por lo general, despus de construida una va de pavimento flexible y durante su vida til se requiere de mantenimiento continuo a corto plazo debido a que la capa de rodadura se va deteriorando. Este problema es intrnseco en los pavimentos y se origina por diversos factores, como: trnsito, medio ambiente, control de calidad en el proceso constructivo y caractersticas de los materiales, especialmente en el asfalto. Todos estos factores conllevan a que se presente un deterioro prematuro que se refleja en la aparicin de fallas en las vas. Considerando que la calidad de los materiales es una de las razones de mayor peso y que de stos depende en gran parte un buen producto final -que cumpla con los requerimientos para los cuales fue diseada y que tenga una durabilidad aceptable- se

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pretenden evaluar las caractersticas dinmicas de las mezclas asflticas con ligantes modificados con polmeros y compararla con las ms usada convencionalmente en el medio para la construccin de pavimentos, para as determinar sus posibles beneficios.

1. DESCRIPCIN Y ANLISIS DE LOS MATERIALES

1.1. Agregados Los agregados utilizados son provenientes de la empresa Agregados y Mezclas Cachib S.A., de la ciudad de Cali. La roca que origina los triturados se clasifica como diabasa, la cual pertenece a la familia de las rocas gneas volcnicas o efusivas. Se utilizaron tres tipos de agregados: grava 3/4-1/4 triturada, polvillo 1/4 y arena fina del ro Cauca, para realizar mezclas con granulometra MDC-2 bajo las normas de INVAS. En la tabla 1 y la figura 1 se presenta la granulometra empleada. 1.2. Cementos Asflticos Se utilizaron dos tipos de cementos asflticos, a saber: Asfalto convencional 70-90 proveniente de la refinera de ECOPETROL de Barrancabermeja, suministrado por la empresa Agregados y Mezclas Cachib S.A. Asfalto modificado con polmero suministrado por Shell de Colombia S.A. y cuya referencia es Shell Bitmen PM-1. Es el resultado de la mezcla del cemento asfltico de la refinera de Apiay con un polmero termoplstico de tipo SBS (styreno-butadieno-styreno).

Las caractersticas de estos materiales se presentan en el tabla 2. Tabla 1 Granulometra de los agregados.
Tamiz 1" 3/4 " 1/2 " 3/8 " #4 # 10 # 40 # 80 # 200 Fondo Lmites normas Inferior 100 100 80 70 51 38 17 8 4 Lmites normas Superior 100 100 100 88 68 52 28 17 8 TOTAL Peso retenido 232,5 212,3 279,9 357,5 408,5 218,6 139,0 151,7 2000,0 % retenido % que pasa 100,0 88,4 77,8 63,8 45,9 25,5 14,5 7,6

11,6 10,6 14,0 17,9 20,4 10,9 7,0 7,6 100,0

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2 100 90 80 70 % QUE PASA 60 50 40 30 20 10 0 3" 2"

3/4"

3/8"

1"

1/2"

#4

#10

#40

#80

100

Figura 1. Curva granulomtrica de los agregados. TAMICES U.S. STANDAR

Figura 1. Curvas granulomtricas de los agregados.

0,01

Tabla 2 Caractersticas cementos asflticos.

Anlisis Penetracin a 25 C (77 F) Punto ablandamiento Punto de inflamacin Viscosidad 60 C Viscosidad 135 C Prdida por calentamiento en pelcula delgada rotatoria (163 C, 8.5 min) Recuperacin Elstica 25 C Efecto de mezclado en planta TFO Penetracin a 25 C (77 F) Punto ablandamiento Prdida de masa Viscosidad 60C mm/10 C % poises 43,0 52,0 1,2 3138,0 % Unidad mm/10 C C poises sSF Convencional 76,0 47,0 266,0 1093,0 119,0 5630 665 1,8 82,5 Modificado 68,0 51,5

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2. DISEO DE LAS MEZCLAS ASFLTICAS

Las mezclas se disearon mediante el mtodo Marshall para que cumplieran los requerimientos de las especificaciones generales de construccin de carreteras de INVAS (ver tabla 3). Para la mezcla con asfalto convencional se tom como temperatura de mezclado 130 C, y de compactacin 120 C. Para la mezcla con asfalto modificado se tomaron 170 C para mezclado y 160 C para compactacin. Posteriormente se realiz el anlisis de densidad y vacos, estabilidad y flujo necesarios en el diseo Marhall. Los porcentajes ptimos de asfalto que cumplen con los requerimientos MDC-2 son 5.1 %, para asfalto modificado; y 5%, para asfalto convencional. Sus caractersticas se muestran en la tabla 4. Tabla 3 Especificaciones para mezclas mdc-2. Caractersticas Compactacin golpes/cara Estabilidad mnima Kg Flujo mm Vacos con aire % Vacos mnimos en agregados Minerales % Trnsito de diseo (N) Ejes equivalentes de 80 kN >5 x 106 75 750 2 - 3.5 4-6 15

Tabla 4 Resultados ensayo marshall. Propiedades Estabilidad (Kg) Vacos con Aire (%) VAM (%) Flujo (mm) Peso Unitario (Kg/m3) Convencional 1338 5.91 18.05 3.4 2428 Modificado 1465 5.75 18.05 2.9 2466

3. CARACTERIZACIN DINMICA
3.1. Mdulos Dinmicos (Stiffness) El Stiffness de una mezcla asfltica se define como la relacin entre el esfuerzo aplicado y la deformacin obtenida con una variacin de la temperatura y el tiempo de aplicacin de la carga. Los mdulos se midieron mediante el ensayo ITSM (Indirect Tensile Stiffness Modulus Test), con criterio de deformacin controlada de 5 m. Este ensayo se aplica a

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probetas cilndricas tipo Marshall con un dimetro nominal entre 100 mm y 150 mm, y un espesor entre 30 mm y 75 mm. Se utiliz como equipo el Nottigham Asphalt Tester (NAT), desarrollado en la Universidad de Nottigham. La carga es aplicada a lo largo del dimetro vertical de la briqueta generando una deformacin de tensin en el dimetro opuesto. El Stiffness es funcin de la carga vertical, la deformacin horizontal, el modulo de Poisson (se asume 0.35 para mezclas asflticas) y las dimensiones de la briqueta. Las briquetas se ensayaron a una temperatura de 20 C y con frecuencias de 2.5, 5.0 y 10.0 Hz. En la figura 2 se observa la variacin del mdulo dinmico con diferentes frecuencias de aplicacin de carga. 3.2. Leyes de Fatiga La fatiga se puede definir como el fenmeno de fractura bajo la aplicacin de esfuerzos repetitivos o fluctuantes. Para calcular las leyes de fatiga se utiliz el ensayo ITFT (Indirect Tensile Fatigue Test), se realiz en el NAT a una temperatura de 20 C, una frecuencia de 2.5 Hz y niveles de esfuerzo de 600, 400 y 180 Kpa, para la mezcla convencional; y 600, 400 y 250 KPa para la mezcla modificada. A cada briqueta ensayada se le calcul la deformacin horizontal mxima en el centro mediante:

x , max =
donde:

x , max (1 + 3 ) 1000 Sm

(1)

x,max : : esfuerzo mximo de traccin aplicado en el centro de la briqueta (KPa). : relacin de Poisson (0,35 para mezclas asflticas).
Sm : mdulo dinmico de la mezcla al x,max (MPa). Las leyes de fatiga de los dos tipos de mezclas se expresan mediante el logaritmo de la deformacin contra el logaritmo de nmero de ciclos de falla: Asfalto convencional 

Log ( o ) = 0.2564 Log ( N f ) + 3.069 (2)

Asfalto modificado

Log ( o ) = 0.2226 Log ( N f ) + 2.976

(3)

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100000 MDULO DINMICO (MPa)

Figura 2. Variacin del Mdulo con la Frecuencia de la Carga.

TEMPERATURA 20C

10000

1000 1 10 FRECUENCIA (Hz) 100

Asfalto Convencional

Asfalto Modificado

Figura 2. Variacin del Mdulo con la Frecuencia de la Carga.

1000

ESFUERZO (kPa)

100

10 10 100 1000 10000 100000 1000000 NMERO DE CICLOS DE FALLA

Asfalto Modificado

Asfalto Convencional

Figura 3. Esfuerzo contra ciclos de falla.

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1000

Eo, (10-6)

100

10 100 1000 10000 NMERO DE CICLOS DE FALLA 100000 1000000

Asfalto Convencional

Asfalto Modificado

Figura 4. Deformacin contra ciclos de falla. 3.3. Deformacin Permanente Para cuantificar esta propiedad se utiliz el ensayo RLA (Repeated Load Axial Test) en el NAT. Este ensayo consiste en la aplicacin de una carga cclica de compresin axial y la muestra se encuentra sin confinamiento alguno. Durante el ensayo se aplican 3600 ciclos de esfuerzo de 100 KPa cada uno, con una frecuencia de 0.5 Hz, a una temperatura de 40 C. El NAT toma las deformaciones axiales resultantes de los ciclos de carga como funcin del nmero de pulsos aplicados. La deformacin total al final de los 3600 ciclos de carga se toma como parmetro de resistencia a la deformacin permanente. Los resultados obtenidos se muestran en la figura 5.

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NMERO DE CICLOS DE CARGA 1 10.0 %DEFORMACIN AXIAL 10 100 1000 10000 100000 1000000 10000000

y = 0.7382x0.0641 1.0 y = 0.4458x0.1253

0.1

Asfalto Convencional

Asfalto Modificado

Figura 5. Resultado ensayo RLA.

4. APLICACIN DE LOS RESULTADOS OBTENIDOS AL DISEO DE UN PAVIMENTO

Los resultados obtenidos de la caracterizacin dinmica se aplicaron en un ejemplo de diseo de pavimentos para cuantificar, en forma directa, la diferencia entre los dos tipos de mezclas. Para ello se tom un supuesto de pavimento de dos carriles con las siguientes condiciones: trnsito promedio diario (TPD) de 3000 vehculos; con una distribucin vehicular de 89% automviles, 5% buses y 6 % de camiones. Una rata de crecimiento vehicular del 2%, y un periodo de diseo de 10 aos. El total de vehculos que pasaran en el perodo de diseo se calcul as:

T _ Vehiculos = TPD 365 n f %veh _ comer _ carril _ diseo (4) f =

(1 + i )n
in

(5)

donde : n : periodo de diseo i : rata de crecimiento del trnsito El porcentaje de vehculos en el carril de diseo sera de 50% para una va de dos carriles [1]. El total de vehculos que pasaran durante el periodo de diseo es

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5994972,247. Para el clculo de cuntos ejes equivalentes tendran los vehculos comerciales, se utiliz la tabla 5. Tabla 5 Clculo de ejes equivalentes. Vehculo Automvil Buses Camiones % 89 5 6 Cantidad 5335525,3 299748,6124 359698,3348 Factor dao 0 1 2 TOTAL Ejes equivalentes 0 299748,6124 719396,6697 1,02E+06

Se realiz el diseo racional de la estructura de un pavimento mediante la aplicacin del software multicapa BISAR 3.0 [2], el cual calcula los esfuerzos y deformaciones en un pavimento flexible. La estructura analizada consisti en una carpeta asfltica apoyada en dos capas granulares (base y subbase), sobre una subrasante arcillosa. Las caractersticas del pavimento se aprecian en la tabla 6. Tabla 6 Caracterstica de las capas del pavimento. Estructura Carpeta Asfltica Convencional Carpeta Asfltica Modificada Base Granular Subbase Granular Subrasante arcillosa CBR (%) 129 97 6 0.35 0.35 0.4 0.4 0.5 S E (MPa) 8953 10218 1290 970 60

Para las carpetas asflticas se utilizaron los mdulos calculados en la caracterizacin dinmica, con una frecuencia de 10 Hz y una temperatura de 20 C. El mdulo de Poisson se asumi, como ya es comn, en 0.35 para materiales asflticos. Los valores de CBR de las capas granulares fueron obtenidos del laboratorio de pavimentos de la empresa Agregados y Mezclas Cachib S.A. El mdulo de Poisson se asumi en 0.4 (valor promedio para capas granulares) y los mdulos de elasticidad se calcularon aplicando el criterio Shell : E ( MPa ) = 10 CBR [3]. Para la subrasante se asumi un valor bajo de CBR y un mdulo de Poisson de 0.5, acorde con la suposicin de suelo arcilloso. El mdulo de elasticidad se calcul de igual forma que el de las capas granulares. El clculo empez con una estructura inicial de 7.5 cm para carpeta asfltica, 20 cm para base granular y 30 cm [4]para subbase en los dos tipos de mezcla asfltica. El trnsito de diseo calculado fue de 1x106 ejes equivalentes de 8.2 Ton. Los criterios para deformacin admisible por fatiga se tomaron de las leyes calculadas en la caracterizacin dinmica y la deformacin permanente, mediante criterio Shell 1967 [5] (ver tabla 7). El Nf se calcul mediante ajuste del nmero de ejes equivalentes de 8.2 Ton (N) con un factor de Calage, ya que las condiciones ensayadas en laboratorio muchas veces no

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corresponden a las condiciones de aplicacin de las cargas de trnsito en el pavimento. Para este caso el factor de Calage fue K=10.

Tabla 7 Criterios de fatiga y deformacin permanente. Criterio

Fatiga Mezcla Modificada Fatiga Mezcla Convencional Deformacin Permanente Shell 1967

Frmula
Log = -0.2226Log (Nf)+ 2.976 Log = -0.2564Log (Nf) + 3.069 = 2.8x10-2xN8.2-0.25

adm
7.29x101 strain 6.12x101 strain 8.85x10-4 strain

donde: N f =

N K

(6)

Para el asfalto modificado se realiz una iteracin con espesor de 0.075 m. Para el asfalto convencional resultaron dos iteraciones cuyo espesor final fue de 0.10 m. Los resultados obtenidos permiten comprobar que el espesor de la carpeta calculado con asfalto modificado, para un mismo nmero de ejes equivalentes, resulta ser menor que el de asfalto convencional. sto se debe al mejoramiento en sus propiedades dinmicas (Stiffness, resistencia a la fatiga y deformacin permanente). Para calcular la durabilidad de las dos mezclas se procedi a evaluarlas con un mismo espesor. Para este caso, se tom 0.10 m pues ste es el espesor mnimo de la mezcla convencional. De la ley de fatiga se despej el valor Nf en funcin de la deformacin de traccin admisible, reemplazando este ltimo por la deformacin a traccin calculada para cada capa de pavimento, obteniendo para la mezcla convencional 1,13 x 106 , ejes de 8.2 Ton; y para la modificada de 3,3 x 106 ejes de 8.2 Ton, lo que equivale en periodo de diseo a 11 y 27 aos respectivamente.

5. COSTOS BENEFICIOS
La tabla 8 muestra los costos de elaboracin de la mezcla asfltica convencional y modificada. Cabe anotar que el incremento se debe a la tecnologa necesaria para la elaboracin del asfalto modificado. Para evaluar los beneficios de la utilizacin de la mezcla asfltica se compar la variacin de indicadores entre los dos tipos de mezclas, como lo muestra la tabla 9.

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Tabla 8 Costos de las mezclas asflticas. Descripcin Mano de obra Energa Depreciacin equipos Materiales (grava, polvillo) Insumos Asfalto Arena Combustibles ACPM Fuel-Oil Contratos y servicios Repuestos y otros Reparacin equipo PRECIO SUELTO PRECIO COMPACTADO Convencional Costo unitario / M3 877 1.728 2.635 11.440 34.855 13.000 1.242 4.654 1.621 618 1.103 73.773 98.118 Modificado Costo unitario / M3 877 1.728 2.635 11.440 90.345 13.000 1.407 6.007 1.621 618 1.103 130.781 173.939

Tabla 9 Variacin de indicadores. Indicadores Espesor (5x106 ejes) # Ejes (20 cm) Costo/m3 Vida til Mezcla asfltica convencional 10 cm 1,15x106 ejes $73.773/m3 11 aos Mezcla asfltica modificada 7.5 cm 3,3x106 ejes $130.781/m3 27 aos Variacin (%) - 25 186.95 77,3 145.45

5.1. Ahorro Para definir el ahorro por cada unidad de material modificado, es necesario comparar el precio promedio por ao de cada material. El precio promedio por ao se determin dividiendo el costo/m3 por la vida til de cada uno de los materiales, siendo para el caso de la mezcla asfltica modificada $6706.63/m3-ao, que comparado con el de la mezcla asfltica convencional ($4843.74/m3-ao) arroj una diferencia de $1862.89/m3-ao; o sea, un ahorro del 27.78%/m3-ao. ste se constituye en el beneficio por m3 a favor de la mezcla asfltica modificada.

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6. CONCLUSIONES
Con la realizacin de este trabajo de grado se pudo encontrar que el asfalto modificado con polmero presenta mejores propiedades y mejor desempeo que el asfalto de la refinera del Complejo Industrial de Barrancabermeja (CIB), hacindolo ms apto para las solicitudes a los que estn sometidos los pavimentos hoy en da: medio ambiente ms agresivo, cargas de vehculos mucho mayores, alto incremento anual en el trfico. El asfalto modificado con polmero presenta un mayor peso especifico que el asfalto convencional del CIB, debido a la incorporacin del polmero SBS y de los aditivos para la mezcla. Adems el asfalto modificado presenta un incremento en la viscosidad, por lo que la temperatura de mezclado y compactacin aumentan con respecto a las mismas propiedades del asfalto de Barrancabermeja. El asfalto modificado con polmero presenta un ndice de penetracin de +2.1, lo cual hace que presente poca susceptibilidad trmica; caso contrario al ocurrido con el asfalto de Barrancabermeja, que presenta un ndice de penetracin de 1.0, hacindose altamente susceptible a la temperatura. El asfalto refinado en el CIB presenta, independiente de la frecuencia de aplicacin y de la temperatura, mdulos dinmicos mayores que los del asfalto modificado con polmero, debido a que este ltimo tiene alta capacidad elstica por las propiedades que le otorga el elastmero. Las mezclas elaboradas con asfaltos modificado presentan un mejor comportamiento mecnico, representado en un aumento en la estabilidad Marshall del 9.5% y una reduccin en el flujo Marshall del 15%. Las mezclas elaboradas con asfalto modificado a diferentes frecuencias de aplicacin presentan mdulos dinmicos mucho ms altos, lo cual hace prever que tendrn mejor comportamiento a la fatiga y a la deformacin permanente. Se comprob que las mezclas modificadas con polmeros tienden a soportar ms ciclos de carga y esfuerzos de fatiga, pues para una misma deformacin por traccin se necesitaron ms repeticiones de carga en el asfalto modificado que en el convencional. Las mezclas modificadas con polmeros tambin presentaron mayor resistencia a la deformacin permanente que las convencionales, aunque tienden a presentar ahuellamientos porque la deformacin a 3600 ciclos es superior al 1%. Cabe anotar que el factor ms influyente en la presencia del ahuellamiento es el agregado mineral, y que la influencia del cemento asfltico es mnima. Para una misma solicitud de trnsito, se pudo comprobar que los espesores de mezcla asfltica modificada fueron un 25 % menores, comparando con la mezcla convencional. Los costos de elaboracin de las mezclas modificadas con polmeros resultaron ser un 77.3 % ms alto en cuanto a la inversin inicial. Pero s se tomara el costo promedio por ao, el asfalto modificado sera un 27.78 % ms barato, pues su vida til es mucho mayor que la de las mezclas elaboradas con asfalto de Barrancabermeja.

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REFERENCIAS
1. H. L. Arenas Lozano, Teora de los Pavimentos Parte 1. Popayn: Editorial: Universidad del Cauca. 2. SHELL International Oil Products B.V, 1998. 3. H. L. Arenas Lozano, Tecnologa del Cemento Asfltico. Cali : Editorial Faid. 4. SHELL Pavement Design Manual. Shell International Petroleum Company Ltd., Londres, 1978. 5. BRITISH STANDARD INSTITUTION. Method for Determination of Fatigue Characteristics of Bituminous Mixtures using Indirect Tensile Fatigue Test. Draft for development ABF, 1995. 6. BRITISH STANDARD INSTITUTION. Method for Determination of Indirect Tensile Stiffness Modulus of Bituminous Materials. Londres: (DD 213): 1993. 7. INSTITUTO NACIONAL DE VIAS (INVIAS), Especificaciones de construccin de carreteras. Santa fe de Bogot, 1995. 8. INSTITUTO NACIONAL DE VIAS (INVIAS), Normas de ensayo de materiales para carreteras. Santa fe de Bogot, 1995. 9. C. A. Lepesqueur De Leon, C. A. Vidarte Lozano, Caracterizacin Dinmica de Mezclas Asflticas Convencionales y Mezclas Asflticas Modificadas con Polmeros. Tesis de Grado. Pontificia Universidad Javeriana-Cali, 2002. 10. NOTAS DE LEYES DE FATIGA Y MODULOS DINAMICOS, Curso de Maestra en Ingeniera de Vas Terrestres. Universidad del Cauca, 1992.

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