4 SUMARIO Generacin del aire comprimido Tratamiento y secado del aire Canalizaciones Cilindros y motores Simbologa Tipos de vlvulas

lvulas unidad Componentes y circuitos neumticos OBJETIVOS Conocer las ventajas de la aplicacin de

la neumtica. Estudiar los tipos de compresores. Conocer las canalizaciones de los circuitos. Estudiar los cilindros ms empleados y los motores. Estudiar las vlvulas que se emplean y la simbologa para su representacin.

Unidad 4 -C CCo oom mmp ppo oon nne een nnt tte ees ssy yyc cci iir rrc ccu uui iit tto oos ssn nne eeu uum mm t tti iic cco oos ss 1 >> Neumtica y aire comprimido El trmino neumtica proviene de la palabra griega Pneuma,que significa aliento o soplo.

L LLa aa n nne eeu uum mm t tti iic cca aa e ees ssl lla aat tt c ccn nni iic cca aaq qqu uue ee e ees sst ttu uud ddi iia aal llo oos ss m mmo oov vvi iim mmi iie een nnt tto oos ssy yyp ppr rro ooc cce ees sso oos ss d dde eel

lla aai iir rre ee a aap ppr rre ees ssi ii n nn, ,,d dde eep ppr rre ees ssi ii n nn o oo v vva aac cc o oo. .. El aire comprimido es una de las formas de energa ms antiguas que conoce el hombre. A lo largo de la historia lo ha aprovechado para reforzar sus

recursos fsicos. Ya hace siglos existan algunas aplicaciones en la minera y en los ferrocarriles, como los martillos perforadores y los frenos de aire comprimido. Hasta el siglo pasado no empezaron a investigarse y definirse las reglas de la neumtica. A partir del ao 1950 se comenz a tratar el aire comprimido como la aplicacin industrial de

la neumtica. La aplicacin generalizada de la neumtica en la industria se inici con la automatizacin y racionalizacin en los procesos de fabricacin. En sus inicios esta tcnica fue rechazada debido a falta de conocimiento y de formacin. En la actualidad, no se concibe una moderna explotacin industrial, taller o vehculo de altas

prestaciones sin el aire comprimido. Un circuito bsico de neumtica est formado por los siguientes componentes:

Compresor. Caldern. Canalizaciones. Unidad de mantenimiento. Enchufe rpido o toma de presin. Manguera con enchufe rpido. Actuador (motor, cilindro, pistola de soplado). PropiedadesdelairecomprimidoEmplearelairecomprimidocomofuentedeenergaesmscostosoqu eemplearlaenergaelctricadelared.Noobstante,elairecomprimidoesunafuentedeenergarecom endableymuyempleadaenlostalleresdefabricacinyreparacindevehculos. 2563414.1.Circuitoneumtico. Datos histricos Uno de los pioneros

de la neumtica y de la utilizacin del aire comprimido como elemento de trabajo fue el griego Ktesibios. Hace ms de dos mil aos, construy una catapulta de aire comprimido. En el ao 1868 el inventor e industrial estadounidense George Westinghouse dise un freno de aire comprimido para trenes. 654321 Compresor Depsito de aire Canalizaciones Pendiente 1-2% Unidad

de mantenimiento Toma de presin

El aire se puede transportar El aire comprimido y los gases se pueden transportar en recipientes cerrados. Ejemplos de esta circunstancia son las botellas de acetileno o las botellas de oxgeno. Las propiedades del aire a presin en los circuitos neumticos son las siguientes:

Es barato y es utilizado en

cantidades ilimitadas. No es necesario sustituir ni reciclar. Se transporta con facilidad por las tuberas y, una vez empleado, se puede expulsar al exterior sin necesidad de tuberas de retorno. Esta circunstancia simplifica los circuitos. El aire comprimido se puede almacenar en calderines. Un circuito que disponga de un caldern con aire comprimido puede funcionar un

tiempo con el compresor parado o averiado. Es menos sensible a las variaciones de temperatura que los aceites, garantizando un trabajo seguro incluso a temperaturas extremas. No tiene ningn riesgo de incendio, por tanto no es necesario disponer de instalaciones antideflagrantes. Es limpio y, en caso de fugas o falta de estanqueidad en los componentes,

no ensucia, no contamina y no provoca averas en el vehculo. Los componentes neumticos son ms sencillos de fabricar y tienen un menor coste econmico que el mismo componente empleado en un circuito hidrulico. Para hacer uso de la neumtica de forma correcta es necesario conocer las desventajas del aire como fluido:

Antes de emplear

el aire comprimido es necesario limpiarlo bien de las partculas abrasivas, impurezas y humedad que pueda tener en suspensin. Las partculas deterioran los componentes y el agua provoca la oxidacin de las piezas aceradas. Los circuitos neumticos no son adecuados para realizar circuitos que trabajen con mucha precisin en los desplazamientos. Con aire comprimido no es

posible obtener velocidades uniformes y constantes. El aire comprimido se emplea para realizar esfuerzos medios, condicionado por la presin de tarado (6 a 8 bar). Para realizar grandes esfuerzos sera necesario fabricar cilindros con mbolos de gran dimetro. El escape de aire produce ruidos molestos. Este problema se ha resuelto en gran parte gracias al desarrollo de

materiales insonorizantes y silenciadores. Cuando el compresor lleva muchas horas trabajando, el aceite de engrase puede mezclarse con el aire comprimido y ser expulsado de la instalacin. 1Realizaunlistadodecircuitosydispositivosdeltallerquefuncionanempleandoelairecompr imido. 2Enumeralasmquinasmanualesdeaccionamientoneumticoqueconocesyanotasupresindetrabajoysinecesitanlubricacin. 3Localizaelcalderndelcompresordeltalleryanotacuntoslitrostienedecapacidad. 4Localizasitienepurgadoresdelareddeairecomprimidoyrealizaunpurgado. Actividadespropuestas

Unidad 4 -C CCo oom mmp ppo oon nne een nnt tte ees ssy yyc cci iir rrc ccu uui iit tto oos ssn nne eeu uum mm t tti iic cco oos ss 4.2.Smbolodelcompresor. 2 >> Compresores o generadores de aire comprimido Los circuitos neumticos emplean el aire comprimido como fluido. El aire comprimido, como

todos los gases, no tiene una forma determinada, sino que toma la forma del recipiente que lo contiene. E EEl llc cco oom mmp ppr rre ees sso oor rr e ees ss e eel llp ppr rri iim mme eer rr e eel lle eem mme een nnt tto ood dde eel llo oos ss c cci iir rrc ccu uui iit tto

oos ss n nne eeu uum mm t tti iic cco oos ss. ..S SSe ee t ttr rra aat tta aad dde eel llc cco oon nnj jju uun nnt tto oo m mme eec cc n nni iic cco ooq qqu uue eei iim mmp ppu uul lls ssa aa o oo a aas ssp ppi iir rra aa e eel lla

aai iir rre ee a aat ttm mmo oos ssf ff r rri ii-c cco oop ppa aar rra aa c cco oom mmp ppr rri iim mmi iir rrl llo ooy yyc cco oon nns sse eeg ggu uui iir rr a aau uum mme een nnt tta aar rr s ssu uup ppr rre ees ssi ii n nn. ..

Sin compresor y sin aire comprimido no hay circuito neumtico. Las caractersticas principales del compresor son:

El caudal que es capaz de proporcionar en el circuito. Su unidad de medida es el metro cbico por hora (m3/h). La presin mxima que puede suministrar. Su unidad de medida es el bar (bar). Los compresores pueden conectarse

en los circuitos y realizar su misin del siguiente modo:

Alimentando directamente el circuito neumtico y aumentando la presin en la salida del aire (turbocompresor). De esta forma trabajan con bajas presiones (0,5 a 2 bar) y de forma continua; el compresor no para de girar. Almacenando el aire comprimido en recipientes o acumuladores,

llamados calderines, desde los que se abastece al circuito. El compresor trabaja con presiones medias y altas (6 a 12 bar) de forma intermitente y se para al llegar a la presin de tarado. Una vez que llega a la presin de conexin del presostato vuelve a conectarse. Los compresores son mquinas que necesitan ser accionadas o movidas

por una fuerza externa. Segn el tipo de compresor y su colocacin dispone de los siguientes accionamientos:

Correas trapezoidales o poli-V y motores elctricos conectados a la red a 220 o 380 V. En el caso de compresores fijos o estacionarios. Piones engranados a la distribucin del motor de combustin. En compresores

de los circuitos de frenos y suspensin de vehculos industriales. Un motor de combustin y correas. En los compresores montados en camiones para descarga de cisternas que transportan producto en polvo. Un motor elctrico de corriente continua de 12 V. En compresores empleados en los automviles para la suspensin neumtica. Los turbocompresores giran movidos por la salida

de los gases del escape. 4.3.Compresordeltaller.

Mantenimiento de los componentes En los compresores estacionarios es necesario comprobar peridicamente el nivel del aceite, con ayuda de una varilla u ojo de buey. En caso de que el nivel se encuentre por debajo del mnimo, es necesario aadir aceite. 4.6.Bielaconcucharilladelubricacin. 4.7.Conductosdelubricacindelcigealdelcompresor. 2.1 > Compresor de pistones E EEl llc cco oom

mmp ppr rre ees sso oor rrd dde eep ppi iis sst tto oon nne ees ss o oo m mmb bbo ool llo oo e ees ss e eel llm mmo ood dde eel llo ood dde ee c cco oom mmp ppr rre ees sso oor rr m mm s ss e eem mmp ppl lle eea aad ddo oo e een nn l

llo oos ss e eeq qqu uui iip ppo oos ss e ees sst tta aac cci iio oon nna aar rri iio oos ss. .. E EEl ll c cco oom mmp ppr rre ees sso oor rr d dde ee p ppi iis sst tto oon nne ees ss t tti iie een nne ee u uun nna aac cco oon nns sst tti

iit ttu uuc cci ii n nn s ssi iim mmi iil lla aar rr a aal lld dde ee u uun nn m mmo oot tto oor rrd dde eec cco oom mmb bbu uus sst tti ii n nny yyf ffu uun nn-c cci iio oon nna aa r rre eea aal lli iiz zza aan nnd ddo ood ddo

oos ss e eet tta aap ppa aas ss o oo t tti iie eem mmp ppo oos ss, ,, e eel ll t tti iie eem mmp ppo ood dde ee a aad ddm mmi iis ssi ii n nny yy e eel ll t tti iie eem mmp ppo ood dde ee c cco oom mmp ppr rre ees ssi ii n nn. ..

En el tiempo de admisin, el pistn se desplaza al punto muerto inferior y aspira el gas por la vlvula de admisin que se abre. Las vlvulas de admisin y escape son de lminas de acero y se abren y cierran por la corriente del aire. No tienen muelles ni dispositivos de apertura sincronizada (figura 4.4).

En el tiempo de compresin, el pistn, movido por el cigeal y la biela, se desplaza al punto muerto superior y comprime el aire obligndole a salir por la vlvula de escape que se abre (figura 4.5). ..Vlvula ..Vlvula ..Vlvula ..Vlvula de de de de admisin escape admisin escape 4.4. Admisin. 4.5. Compresin y

escape. Como consecuencia de las leyes de los gases, el aire se calienta al comprimirlo. Los compresores de pistones comprimen el aire en la culata, llegando a alcanzar temperaturas que es necesario refrigerar. Para ello se emplean aletas y ventiladores. En los compresores montados en camiones y autobuses la refrigeracin se realiza con el lquido refrigerante

del motor. La lubricacin del compresor esttico se realiza por barboteo. La biela dispone de una cucharilla en la parte inferior (figura 4.6) que toma el aceite del crter y lo lanza contra la camisa. El lubricador empleado es un aceite especfico que el fabricante del compresor recomienda. La lubricacin en los compresores montados en

los vehculos industriales es mixta:

Por presin, empleando conductos y canalizaciones en el cigeal (figura 4.7). Por barboteo, donde el aceite empleado es el aceite del motor. El compresor dispone de una toma de aceite del circuito con un anillo trico de hermeticidad, as como una toma para medir la presin hidrulica con un

manmetro.

Unidad 4 -C CCo oom mmp ppo oon nne een nnt tte ees ssy yyc cci iir rrc ccu uui iit tto oos ssn nne eeu uum mm t tti iic cco oos ss Compresores de pistones de dos etapas Los compresores de dos etapas emplean componentes y principios de funcionamiento similares a los de

los compresores de un solo pistn. Los compresores de dos etapas emplean dos pistones de distinto dimetro. Desde el pistn de mayor dimetro se alimenta al pistn menor. Con este diseo se aumenta la presin de salida: en la primera etapa se consigue una presin de 4 a 6 bar, y en la segunda el pistn pequeo aumenta

la presin hasta 10 15 bar dependiendo del tipo de compresor (figura 4.8). 4.8.Cuadrodemandosyesquemadefuncionamientodeuncompresordedosetapasconenfriador. 2.2 > Compresor de membrana L LLo oos ss c cco oom mmp ppr rre ees sso oor rre ees ssd dde ee m mme eem mmb bbr rra aan nna aa s sso oon nn c cco oom mmp ppr rre ees sso oor rre ees

ss a aal llt tte eer rrn nna aat tti iiv vvo oos ssy yyf ffu uun nn-c cci iio oon nna aan nnd dde ee m mma aan nne eer rra aa s ssi iim mmi iil lla aar rr a aal llo oos ss c cco oom mmp ppr rre ees sso oor rre ees ssd dde eep ppi iis

sst tt n nn. ..L LLa aad ddi iif ffe eer rre een nn-c cci iia aa e ees sse eel lls ssi iis sst tte eem mma aad dde ee c cci iie eer rrr rre eeh hhe eer rrm mm t tti iic cco oo, ,,q qqu uue ee e een nnl llo oos ss c cco oom mmp

ppr rre ees sso oor rre ees ssd dde eep ppi iis ss-t tt n nnl llo oo r rre eea aal lli iiz zza aan nnl llo oos ss s sse eeg ggm mme een nnt tto oos ssy yye een nnl llo oos ssd dde ee m mme eem mmb bbr rra aan nna aa s sse ee r rre

eea aal lli iiz zza aa c cco oon nn l lla aa m mme eem mmb bbr rra aan nna aa e eel ll s sst tti iic cca aa. .. El compresor (figura 4.9) realiza los tiempos de admisin y compresin, y las vlvulas son similares, normalmente lminas. La principal ventaja de este compresor es que el aire no

entra en contacto con las partes metlicas del compresor, evitando la contaminacin del aire con el aceite de la lubricacin. El compresor de membrana es muy adecuado para generar aire para pintar con pistolas aerogrficas. 2.3 > Compresores rotativos L LLo oos ss c cco oom mmp ppr rre ees sso oor rre ees ss r rro oot tta

aat tti iiv vvo oos ss g gge een nne eer rra aan nn l lla aa p ppr rre ees ssi ii n nn m mme eed ddi iia aan nnt tte ee e eel ll g ggi iir rro oo d dde ee u uun nn r rro oot tto oor rru uu o oot ttr rro oo e eel lle eem mme een nnt tto ooq

qqu uue ee, ,, e een nns ssu uu r rro oot tta aac cci ii n nn, ,, c cco oon nns ssi iig ggu uue ee a aas ssp ppi iir rra aar rre eel ll a aai iir rre ee e eex xxt tte eer rri iio oor rry yyc cco oom mmp ppr rri iim mmi iir rrl llo oo.

.. El funcionamiento de estos compresores es silencioso y puede aportar un caudal continuo y sin sacudidas. La presin que se puede alcanzar en una sola etapa puede llegar a los 4 bar, y los montados en dos etapas, a los 8 bar. 23451786 Entrada de aire Filtro Compresor de dos etapas Enfriador secador Motor elctrico de

accionamiento Cuadro elctrico Presostato Salida del aire al caldern 4.9.Compresordemembrana.

Compresor rotativo con aletas 4.11.Compresordelbulos. 4.12.Compresoraxial. 4.13.Compresordetornillo. 4.10.Compresorrotativo. E EEl llc cco oom mmp ppr rre ees sso oor rrd ddi iis ssp ppo oon nne eed dde ee u uun nn r rro oot tto oor rrp ppr rro oov vvi iis sst tto ood dde eea aal lle eet tta aas ssq qqu uue ee s sse eed

dde ees ssl lli iiz zza aan nn e een nn e eel ll i iin nnt tte eer rri iio oor rr d dde ee l lla aas ss r rra aan nnu uur rra aas ss f ffo oor rrm mma aan nnd ddo oo l lla aas ss c cc m mma aar rra aas ss c cco oon nn l lla aa c cca aam mmi

iis ssa aa e eex xxc cc n nnt ttr rri iic cca aad dde eel llc cc r rrt tte eer rr. ..C CCu uua aan nnd ddo oo e eel llr rro oot tto oor rrg ggi iir rra aa, ,,l lla aas ss a aal lle eet tta aas ss s sso oon nn o oop ppr rri iim mmi

iid dda aas ss p ppo oor rr l lla aa f ffu uue eer rrz zza aa c cce een nnt ttr rr f ffu uug gga aa c cco oon nnt ttr rra aa l lla aa p ppa aar rre eed dd d dde eel ll c cc r rrt tte eer rr y yy, ,, d dde eeb bbi iid ddo oo a aa s ssu uu

e eex xxc cce een nnt ttr rri iic cci iid dda aad dd, ,, e eel llv vvo ool llu uum mme een nnd dde eel lla aas ss c cc m mma aar rra aas ss s sse ee r rre eed ddu uuc cce eey yye eel lla aai iir rre ee s sse ee c cco oom mm-p

ppr rri iim mme ee( ((f ffi iig ggu uur rra aa4 44. ..1 110 00) )). .. Compresor de lbulos Roots L LLo oos ss c cco oom mmp ppr rre ees sso oor rre ees ss d dde ee l ll b bbu uul llo oos ss R RRo ooo oot tts sst ttr rra aab bba aaj jja

aan nn s ssi iin nn s sse eel lll lla aad ddo oo i iin nnt tte eer rrn nno oo e een nnt ttr rre eel llo oos ssl ll b bbu uul llo oos ss. ..L LLa aap ppr rre ees ssi ii n nn s sse eel llo oog ggr rra aap ppo oor rrg gge een nne eer

rra aac cci ii n nnc cco oon nnt ttr rra aa r rre ees ssi iis ss-t tte een nnc cci iia aa. .. Este sistema no consigue grandes presiones. Los dos lbulos giran de forma sincronizada con un mnimo rozamiento y no necesitan lubricacin (figura 4.11). Compresor axial E EEn

nnl llo oos ss c cco oom mmp ppr rre ees sso oor rre ees ssa aax xxi iia aal lle ees sse eel ll a aai iir rre ee e ees ssa aas ssp ppi iir rra aad ddo oop ppo oor rrl llo oos ss l lla aab bbe ees ssd dde eel lla aa t ttu uur rrb bbi

iin nna aa e een nn s ssu uug ggi iir rro ooy yy e ees ssi iim mmp ppu uul lls ssa aad ddo oop ppa aar rra aa s ssu uu s ssa aal lli iid dda aap ppo oor rr u uun nn d ddi iif ffu uus sso oor rr o oo e ees sst ttr rre eec cch hha aam mmi iie

een nnt tto oo( ((f ffi iig ggu uur rra aa4 44. ..1 112 22) )). .. Los compresores axiales consiguen mucho caudal de aire y baja presin. Para conseguir elevar la presin es necesario disponer de varias turbinas en serie. Los turbos montados en los motores son compresores axiales con dos turbinas unidas por un

mismo eje de giro. La turbina del colector de admisin impulsa el aire comprimindolo; la otra turbina est colocada en el colector de escape y es impulsada por los gases. Compresor de tornillo L LLo oos ss c cco oom mmp ppr rre ees sso oor rre ees ssd dde ee t tto oor rrn nni iil

lll llo ood ddi iis ssp ppo oon nne een nnd dde eed ddo oos ss t tto oor rrn nni iil lll llo oos ssh hhe eel lli iic cco ooi iid dda aal lle ees ss q qqu uue ee e een nng ggr rra aan nna aan nn c cco oon nns ssu uus ssp ppe eer rrf ffi

iil lle ees ss c cc n nnc cca aav vvo ooy yy c cco oon nnv vve eex xxo oo. ..T TTr rra aab bba aaj jja aan nnp ppo oor rre eel ll p ppr rri iin nnc cci iip ppi iio ood dde eed dde ees ssp ppl lla aaz zza aam mmi iie een nnt tto ooy

yyg gge een nne eer rra aan nn u uun nn c cca aau uud dda aal llc cco oon nnt tti iin nnu uuo oo. .. Se disean para funcionar sin lubricacin; ideales para conseguir aire comprimido exento de aceite. Los compresores de tornillo son de bajo mantenimiento, no tienen vlvulas y permiten un funcionamiento silencioso y pueden funcionar

a gran nmero de revoluciones. Compresor rotativo de ua L LLo oos ss c cco oom mmp ppr rre ees sso oor rre ees ss d dde ee u uu a aa s sso oon nn c cco oom mmp ppr rre ees sso oor rre ees ss d dde ee l llt tti iim mma aa g gge een nne eer rra

aac cci ii n nn d ddi iis sse ee a aad ddo oos ss p ppa aar rra aa o oob bbt tte een nne eer rr a aai iir rre ee a aa p ppr rre ees ssi ii n nn s ssi iin nn c cco oon nnt tta aam mmi iin nna aar rr p ppo oor rr a aac cce eei iit tte

ee. .. S SSe ee c cca aar rra aac cct tte eer rri iiz zza aan nnp ppo oor rrl lla aab bba aaj jja aa s sso oon nno oor rri iid dda aad dd, ,, c cco oon nn m mme een nno oos ssd dde ee7 775 55d ddB BB. .. El principio de funcionamiento de los compresores

rotativos de ua es similar al compresor de tornillo. El compresor dispone de dos rotores sincronizados en el giro con un perfil especial. En su posicin inicial los rotores aspiran el aire por los orificios de entrada y en el movimiento de giro comprimen el aire hasta la lumbrera de salida.

Unidad 4 -C CCo oom mmp ppo oon nne een nnt tte ees ssy yyc cci iir rrc ccu uui iit tto oos ssn nne eeu uum mm t tti iic cco oos ss 3 >> Tratamiento del aire comprimido El aire comprimido, como cualquier fluido que se emplee en un circuito, tiene que estar limpio

para evitar daos en los componentes del circuito. Las impurezas que el aire puede tener y que es necesario eliminar son las siguientes:

Partculas abrasivas de polvo y xido. Humedad. Todos los circuitos neumticos disponen de un sistema para la limpieza y secado del aire. En el compresor y en la entrada del caldern

se colocan filtros y secadores, y en las tomas de presin de las instalaciones fijas de los talleres se colocan unidades de mantenimiento que disponen de filtro, regulador y lubricador. 12345674.14.Esquemadelfiltradodelaire. 3.1 > Filtrado de partculas abrasivas El aire que aspira el compresor se debe limpiar con filtros de partculas, evitando que estas entren en el interior

del mecanismo del compresor o al resto de componentes. En la unidad de mantenimiento tambin se coloca un filtro de partculas y agua (figura 4.15). Este filtro se coloca para recoger partculas de xido y metlicas que se puedan desprender del caldern y de las canalizaciones. El filtro funciona del siguiente modo: El aire

comprimido entra en el filtro (1) y atraviesa el elemento filtrante (2). Este elemento suele estar compuesto por fibras de vidrio, boro, silicato, etc. El aire circula de dentro hacia afuera. Existen modelos de filtros con menor poder filtrante; en ellos, el aire pasa de fuera hacia dentro del elemento filtrante. El aire comprimido limpio circula por la salida

(4) a los consumidores. La separacin de partculas es posible por la finura extraordinaria del tejido filtrante. Las partculas separadas y el agua se eliminan del recipiente del filtro por el tornillo de purga (3). 3.2 > Secado del aire El aire contiene agua en forma de vapor. Esta humedad puede llegar al interior de

la red con el aire que aspira el compresor y oxidar los componentes de acero de los circuitos, provocando averas. Por ello es necesario secar bien el aire antes de emplearlo. 7654321 Aspiracin, filtrado Compresin Enfriado Filtrado Secado Acumulador Distribucin y preparacin 12344.15.Filtrodepartculasydeagua. EntradaelementofiltranteElementofiltranteTornillodepurgaSalida4321

5001005040302010543210,50,20,10,30,4-30-40-20-100102030405060708090100Cg/m24.16.G rficaquerelacionalacantidaddeaguaylatemperatura. 1213854674.17.Circuitodesecadoporfro. SeparadorAirecomprimidosecoAgentefrigorficoEntradadeaireMquinafrigorficaSalidadeair eGrupofrigorficoIntercambiadordecalordeare-aire765843215001005040302010543210,50, 20,10,30,4-30-40-20-100102030405060708090100Cg/m24.16.Grficaquerelacionalacantidad deaguaylatemperatura. 1213854674.17.Circuitodesecadoporfro. SeparadorAirecomprimidosecoAgentefrigorficoEntradadeaireMquinafrigorficaSalidadeair eGrupofrigorficoIntercambiadordecalordeare-aire76584321 La cantidad de agua depende de la humedad relativa y de la temperatura del aire: cuanto ms caliente est el aire, mayor cantidad de vapor de agua tiene. La humedad absoluta es la cantidad de agua contenida en un metro cbico de aire. Para una temperatura de

20 C, la humedad contenida en el aire es de 17,3 g/m3 y, como puede apreciarse en la tabla (figura 4.16), a medida que baja la temperatura disminuye el contenido de agua; a 5 C la humedad es de 6 g/m3. Los mtodos ms empleados para secar el aire comprimido son:

Secado por

enfriamiento. Se consigue bajando la temperatura del aire comprimido empleando sencillos radiadores de aire en el compresor o equipos de fro para necesidades especiales donde se necesite un aire seco (equipos de control numrico). El circuito de secado por fro (figura 4.17) dispone de un equipo frigorfico con un intercambiador aire-aire, que permite enfriar el aire comprimido. Con

estas temperaturas el aire condensa el vapor de agua. El secado por enfriamiento es un buen mtodo, pero costoso, emplendose en equipos fijos. Secado por absorcin. Se realiza con un producto higroscpico que absorbe la humedad del aire. El producto absorbente se coloca en un cartucho recambiable formando una pieza que se conoce como secador

deshidratador. El aire comprimido circula por el secador instalado en el circuito y secando el aire de la humedad, la cual queda retenida en el producto higroscpico. El secador dispone de un circuito interno que cada cierto tiempo invierte la circulacin del aire y limpia el producto higroscpico de la humedad almacenada. Este es el mtodo de secado

empleado por los vehculos (figura 4.18). Los secadores deshidratadores se montan en los vehculos con circuitos neumticos y es necesario sustituirlos, como cualquier filtro, en los tiempos que recomienden los fabricantes del vehculo. 3.3 > Lubricacin del aire Los componentes de los circuitos neumticos (vlvulas, cilindros, motores, etc.) pueden funcionar lubricados con aceite o sin lubricacin, en

seco. La tendencia actual en la mayora de circuitos es el funcionamiento en seco. Muchos fabricantes contemplan ambas posibilidades, pero una vez se decide el sistema, este no se puede cambiar, pues las piezas se daaran.

Unidad 4 -C CCo oom mmp ppo oon nne een nnt tte ees ssy yyc cci iir rrc ccu uui iit tto oos ssn nne eeu uum mm t tti iic cco oos ss En aquellos circuitos neumticos en los que es necesaria lubricacin, se coloca un elemento denominado l llu uub bbr rri iic cca aad ddo

oor rr (figura 4.19). El lubricador tiene la misin de aadir aceite en la red y lubricar los elementos neumticos que emplee el aire. El lubricador previene un desgaste prematuro de las piezas mviles, reduce el rozamiento y protege los componentes metlicos contra la corrosin. Los lubricadores emplean la depresin que se genera en el

estrechamiento del paso del aire (efecto Venturi) para succionar el aceite del depsito. La diferencia de presin Ap o cada de presin es la diferencia entre la presin reinante antes de la tobera y la presin en el lugar ms estrecho de esta. El lubricador no trabaja bien si se consume poco aire y

la velocidad de flujo en la tobera no genera una depresin suficiente para aspirar el aceite del depsito. El funcionamiento del lubricador (figura 4.19) es el siguiente: El aire comprimido circula por el lubricador desde la entrada (1) hasta la salida (2). Por el estrechamiento de seccin en la vlvula (5), se produce una

cada de presin. En el canal (8) y en la cmara de goteo (7) se produce una depresin (efecto Venturi). A travs del canal (6) y del tubo elevador (4) se aspiran gotas de aceite por la cmara de goteo (7) y del canal (8) hasta el aire comprimido y la salida (2). Las gotas de aceite se pulverizan

por el aire comprimido en la red. La cantidad de aceite pulverizado se puede regular por un tornillo que abre o cierra el conducto (6). El aceite ms empleado para lubricar es el SAE 10. 4.19.Lubricador. 3.4 > Regulacin de la presin El regulador de presin se emplea para disponer de una presin de alimentacin

inferior a la presin de tarado del compresor o la red. Se puede tener una presin en la red de 8 bar y necesitar una presin inferior (6 bar) para alimentar cualquier mquina o componente. El regulador de presin (figura 4.20) dispone de un accionamiento manual (3) que, girndolo, se junta la salida de presin. La presin de

entrada siempre ha de ser mayor que la presin de salida o regulada. La presin es regulada por la membrana (1) que es sometida, por un lado, a la presin de trabajo y, por el otro, a la fuerza de un resorte (2), ajustable por medio de un tornillo de regulacin (3). 4.18.Secadordecamin. 12376544.20.Reguladordepresin. MembranaResorteAccionamientomanualAsientodelavlvulaMuellePlatillodevlvulaOrificiod eescape7654321

Unidad de mantenimiento La unidad de mantenimiento se debe colocar lo ms cerca posible de la salida del aire. Y no se deben emplear mangueras de una longitud superior a 5 6 metros; en las mangueras largas, la niebla de aceite se precipita y condensa antes de llegar a los consumidores. Roscas

de conexin El caudal que circula por la unidad de mantenimiento depende de las roscas de conexin de la unidad y de la presin de la red. Ejemplo de caudal a 6 bar: RoscadeconexinCaudalmximoenl/min G 500 G 3/8 1 350 G1/2 1 470 G3/4 4 350 G1 6 000 4.21.Smbolosdelaunidaddemantenimiento. A medida

que la presin de trabajo aumenta, la membrana acta contra la fuerza del muelle. La seccin de paso en el asiento de vlvula (4) disminuye hasta que la vlvula cierra el paso por completo. En otros trminos, la presin es regulada por el caudal que circula. Al tomar aire, la presin de trabajo disminuye y el muelle

abre la vlvula. La regulacin de la presin de salida ajustada consiste pues, en la apertura y cierre constantes de la vlvula. Al objeto de evitar oscilaciones, encima del platillo de vlvula (6) hay dispuesto un amortiguador neumtico o de muelle (5). La presin de trabajo se visualiza en un manmetro. Cuando la presin de salida

aumenta demasiado, la membrana es empujada contra el muelle. Entonces se abre el orificio de escape en la parte central de la membrana y el aire puede salir a la atmsfera por los orificios de escape existentes en la caja. 3.5 > Unidad de mantenimiento Los componentes que se emplean para tratar el aire comprimido son:

el filtro, el regulador de presin y el lubricador. Se pueden montar individualmente o por separado, formando parejas o agrupados y ordenados los tres componentes formando un conjunto de tratamiento de aire denominado unidad de mantenimiento (figura 4.22). La unidad de mantenimiento se forma con los tres componentes en el orden siguiente: filtro de partculas, regulador

y lubricador. La unidad de mantenimiento realiza las funciones de los tres componentes que la forman:

El filtro de partculas y agua limpia el aire de pequeas gotas de agua y de componentes abrasivos. El regulador regula la presin de salida y la visualiza en el manmetro. El lubricador pulveriza aceite en el circuito

para lubricar el aire. 4.22.Unidaddemantenimiento.

Unidad 4 -C CCo oom mmp ppo oon nne een nnt tte ees ssy yyc cci iir rrc ccu uui iit tto oos ssn nne eeu uum mm t tti iic cco oos ss 4 >> Calderines y acumuladores de aire Una de las ventajas de la neumtica y del aire comprimido es la posibilidad

de almacenarlo con facilidad en depsitos cerrados o calderines. Disponer de calderines con aire comprimido de reserva en un circuito neumtico tiene las siguientes ventajas:

Permite estabilizar el suministro de aire comprimido, compensando los cambios de presin en la red a medida que se consume aire comprimido. Posibilita las paradas del compresor. No es

necesario que el compresor est funcionando continuamente para alimentar el circuito; el compresor en las paradas se enfra. Se dispone de una reserva de aire a presin que posibilita el funcionamiento del circuito durante un tiempo para garantizar la seguridad del circuito, frenar un vehculo o alcanzar la posicin de partida o reposo, en caso de avera

de componentes (falta de corriente elctrica, avera en el compresor, regulador, etc.). Los acumuladores se pueden encontrar fijos (figura 4.24) o montados en los vehculos (figura 4.23) independientemente de su ubicacin y posicin de montaje. 123544.24.Caldernestacionario.4.23.Calderndecamin. Las caractersticas y componentes de seguridad que los calderines tienen que disponer son las siguientes:

Se fabrican con acero

de forma esfrica o cilndrica, que es la que mejor resiste la presin. Disponen de una vlvula de vaciado del agua en la parte inferior del caldern. El aire se enfra en el caldern condensando en agua parte de la humedad del aire; el agua en el interior del caldern reduce su volumen y lo oxida interiormente. Los

calderines de los camiones disponen de vlvulas que se purgan de forma automtica al vaciarse el caldern. Por seguridad, disponen de una vlvula limitadora de presin que se emplea como medida de proteccin. La vlvula se encuentra tarada a una presin superior a la presin de corte del compresor. En caso de una avera en los dispositivos

de regulacin del compresor, si el compresor no se para y sigue alimentando con aire comprimido, sin vlvula de seguridad el caldern podra llegar a explotar. Los calderines disponen de la vlvula limitadora de seguridad, que se abrira al llegar a su presin de tarado y expulsara el aire al exterior evitando daos en el caldern. 54321 Manmetro

Termmetro Vlvula limitadora de presin Vlvula de cierre Vlvula de vaciado de agua Purgado del agua Las vlvulas de purga automticas empleadas en los calderines de los camiones son similares a las empleadas en los filtros de partculas y agua. Cuando se queda sin presin el recipiente o caldern se abre y permite la salida

del agua al exterior. Se cierran a una presin aproximada de 2 bar.

Clculos Se entiende por longitud supletoria la longitud de una tubera recta que ofrece la misma resistencia al paso del aire que el elemento estrangulador o el punto de estrangulacin. 5 >> Canalizaciones Las canalizaciones permiten la circulacin y distribucin del aire comprimido desde su generacin en el compresor hasta

que llega a los receptores o actuadores (cilindros, motores, etc.) que transforman la presin que reciben en fuerza. El diseo de las canalizaciones y de la red de alimentacin del circuito se realiza siguiendo las recomendaciones siguientes: Debe tener longitud mnima, evitando las cadas de presin en red. Emplear tramos rectos. Los codos provocan cadas

de presin en la red. Emplear un dimetro de canalizacin adecuado al caudal, presin de la red y cada de presin admisible. El clculo del dimetro de la canalizacin se realiza empleando tablas de los fabricantes o bacos similares al de la figura 4.25. Para emplear el baco es necesario conocer la longitud total de la red, el caudal

en metros cbicos por hora, la presin de trabajo y la prdida de presin que se admite en la red. El conexionado de canalizaciones y tomas en las redes fijas de talleres se debe realizar siguiendo las siguientes indicaciones:

Realizar un circuito cerrado con la canalizacin principal con pendiente del 2% dejando un purgador en

la parte ms baja del circuito. Conectar las tomas de aire a la red principal por la parte alta, evitando entradas de agua. Conectar la unidad de mantenimiento en la parte media de las bajantes y una llave de purga al final. Los materiales empleados en la fabricacin de las canalizaciones rgidas son: acero, cobre, latn, etc. En

canalizaciones flexibles los materiales que se emplean son el caucho neopreno, poliamida y poliuretano. Longitud de Caudal Dimetro Prdida Eje 2 la tubera (m3/h) nominal de presin (m) (mm) (bar) Prdida 10 Eje 1 de trabajo 20 500 (bar) 400 0,03 50 0,04 300 10000 100 250 0,05

5000 0,07 200 200 2 150 2000 10 0,1 3 1000 500 4 0,15 1000 5 100 0,2 500 2000 7 70 0,3 200 5000 15 0,4 50 20 100 0,5

40 0,7 30 1 25 20 1,5 A B C DEFG 4.25. baco para calcular el dimetro interior de las tuberas de neumtica.

Unidad 4 -C CCo oom mmp ppo oon nne een nnt tte ees ssy yyc cci iir rrc ccu uui iit tto oos ssn nne eeu uum mm t tti iic cco oos ss MaterialdelastuberasLastuberasymanguerasdecauchoneoprenosefabricanconrefuerzosdefi brastextiles.Ensumontajeseempleanabrazaderas. 4.26.Distintastuberasflexibles. A.CauchoneoprenoB.PoliamidaC.PoliuretanoClculodeldimetrodecanalizacionesdeairecomp rimidoparadisearuncircuito Calculaeldimetrointeriordeunatuberadeunaredconlossiguientesdatos: Elconsumototaldeaireasciendea16m3/min(960m3/h). Laredtieneunalongitudtotalde280m. LaprdidaadmisibledepresinesdeAp=0,1bar. Lapresindetrabajodelaredesde8bar. CasosprcticosSolucinEmpleandoelbacodelafigura4.25yconlosdatosdelared,calculaeldimetroa proximadodelatuberasiguiendolossiguientespasos: Trazaunarectarojaquepaseporel280delalneaA(longituddetuberaenm)yel960delalneaB(cantid addeairequecirculaenm3/h). ProlongalarectarojahastaquecortelalneaCoeje1,ymarcaelpuntodecorte. Trazaunarectaazulquepaseporel8delalneaE(presindetrabajodelaredenbar)conlael0,1delaln eaG(prdidaadmisibleenlaredenbar). MarcaelpuntodecortedelarectaazulconlalneaF. Uneconunarectaverdelospuntosdecortemarcadosenlospasosanterioressobrelosejes1y2.El puntodecortedelarectaverdeconlalneaDindicaeldimetronominaldelatuberabuscadoenmm. Enestecaso,seobtieneparaeldimetrodelacanalizacinde90mm. Pararealizarlosclculosdeldimetrodelascanalizacionesquetenganunaestrangulacindepasod

elaire(codos,curvasToreductores) seempleantablasybacos.Cadapiezatieneunaequivalenciaenmetros,sumandotodas,seobtien elaequivalenciaenmetrosmsquetendralacanalizacin. 4.27.Caldern,canalizacionesyunidaddemantenimientodeuncircuitoneumtico.

6>>ActuadoresLosactuadoresrecibenlapresinneumticaylatransformanenfuerzadeaccionami ento.Segneltipodemovimiento,losactuadoresseagrupanendosgrandesfamilias: Losactuadoresquerealizanlafuerzaenmmoovviimmiieennttoo lliinneeaall.. Porejemplo,loscilindros. Losactuadoresqueaplicanlafuerzaenunggiirrooconsiguindoseunmovimientorotativo.Porejemplo,losmotores,actuadoresdepaletasypinzas. 6.1>CilindrosLLooss cciilliinnddrrooss ssoonn llooss aaccttuuaaddoorreess mmss eem mpplleeaaddooss eenn nneeuummttiiccaa.. PPeerr-mmiitteenn rreeaalliizzaarr eessffuueerrzzooss yy ddeessppllaazzaammiieennttooss lliinneeaalleess ddee aavvaannccee yy rreettrroocceessoo ddee uunn mmeeccaanniissmmoo oo ddiissppoossiittiivvoo aaccoo ppllaaddoo aa ssuu vvssttaaggoo.. Loscilindrosmsempleadossonlossiguientes: CilindrodembolodesimpleefectoLLooss cciilliinnddrrooss ddee mmbboolloo ddee ssiimmp pllee eeffeeccttoo ttiieenneenn uunnaa ssoollaa eennttrraaddaa ddee aaiirree ccoommpprriimmiiddoo yy uunnaa ccmmaarraa qquuee rreecciibbee eell aaiirree aa pprreessiinn,, rreeaalliizzaannddoo llaa ffuueerrzzaa eenn eell sseennttiiddoo ddee llaa ssaalliiddaa ddeell vvssttaag goo.. EEllrreettoorrnnoo ssee rreeaalliizzaa ppoorr llaa ffuueerrzzaa qquuee rreeaalli izzaa uunn mmuueellllee iinnccoorrppoorraaddoo yy pprrccttiiccaammeennttee nnoo rreeaalliizza a ffuueerrzzaa ddee rreettrroocceessoo.. Enloscilindrosdesimpleefectoconmuelleincorporado(figura4.28),lalongituddeestelimitalacarrera. Poreso,estoscilindrosnosobrepasanunacarreradeunos100mm. Laestanqueidaddelacmaradepresinselograconunretndehermeticidad,montadoenelpistn.Duranteelmovimientodelmbolo,loslabiosdejuntasedeslizansob relaparedinternadelcilindro. 4321985674.28.Cilindrodembolodesimpleefectoseccionado. CilindrosamedidaLoscilindrossepuedenfabricaramedida,escogiendoeldimetrodelmbolo, lalongitudyelmaterialdelvstago,elmaterialdelajunta,etc. TipodecilindroSmboloCilindrodembolodesimpleefectoCilindrodembolodedobleefectoCilind rodedobleefectocondoblevstago(vstagopasante) CilindrodedobleefectoconamortiguadorregulableenambossentidosVstagoMuellederetroce soPistnCulataEntradadeaireapresinRetndehereticidadCamisademboloEscapedeaireSmbolo8765 432196>>ActuadoresLosactuadoresrecibenlapresinneumticaylatransformanenfuerzadeacci onamiento.Segneltipodemovimiento,losactuadoresseagrupanendosgrandesfamilias: Losactuadoresquerealizanlafuerzaenmmoovviimmiieennttoo lliinneeaall.. Porejemplo,loscilindros. Losactuadoresqueaplicanlafuerzaenunggiirrooconsiguindoseunmovimientorotativo.Porejemplo,losmotores,actuadoresdepaletasypinzas. 6.1>CilindrosLLooss cciilliinnddrrooss ssoonn llooss aaccttuuaaddoorreess mmss eem mpplleeaaddooss eenn nneeuummttiiccaa.. PPeerr-mmiitteenn rreeaalliizzaarr eessffuueerrzzooss yy ddeessppllaazzaammiieennttooss lliinneeaalleess ddee aavvaannccee yy rreettrroocceessoo ddee uunn mmeeccaanniissmmoo oo ddiissppoossiittiivvoo aaccoo ppllaaddoo aa ssuu vvssttaaggoo.. Loscilindrosmsempleadossonlossiguientes: CilindrodembolodesimpleefectoLLooss cciilliinnddrrooss ddee mmbboolloo ddee ssiimmp pllee eeffeeccttoo ttiieenneenn uunnaa ssoollaa eennttrraaddaa ddee aaiirree ccoommpprriimmiiddoo yy uunnaa ccmmaarraa qquuee rreecciibbee eell aaiirree aa pprreessiinn,, rreeaalliizzaannddoo llaa ffuueerrzzaa eenn eell sseennttiiddoo ddee llaa ssaalliiddaa ddeell vvssttaag goo.. EEllrreettoorrnnoo ssee rreeaalliizzaa ppoorr llaa ffuueerrzzaa qquuee rreeaalli izzaa uunn

mmuueellllee iinnccoorrppoorraaddoo yy pprrccttiiccaammeennttee nnoo rreeaalliizza a ffuueerrzzaa ddee rreettrroocceessoo.. Enloscilindrosdesimpleefectoconmuelleincorporado(figura4.28),lalongituddeestelimitalacarrera. Poreso,estoscilindrosnosobrepasanunacarreradeunos100mm. Laestanqueidaddelacmaradepresinselograconunretndehermeticidad,montadoenelpistn.Duranteelmovimientodelmbolo,loslabiosdejuntasedeslizansob relaparedinternadelcilindro. 4321985674.28.Cilindrodembolodesimpleefectoseccionado. CilindrosamedidaLoscilindrossepuedenfabricaramedida,escogiendoeldimetrodelmbolo, lalongitudyelmaterialdelvstago,elmaterialdelajunta,etc. TipodecilindroSmboloCilindrodembolodesimpleefectoCilindrodembolodedobleefectoCilind rodedobleefectocondoblevstago(vstagopasante) CilindrodedobleefectoconamortiguadorregulableenambossentidosVstagoMuellederetroce soPistnCulataEntradadeaireapresinRetndehereticidadCamisademboloEscapedeaireSmbolo8765 43219

Unidad 4 -C CCo oom mmp ppo oon nne een nnt tte ees ssy yyc cci iir rrc ccu uui iit tto oos ssn nne eeu uum mm t tti iic cco oos ss Cilindro de mbolo de doble efecto L LLo oos ss c cci iil lli iin nnd ddr rro oos ss d dde ee d ddo

oob bbl lle ee e eef ffe eec cct tto oo d ddi iis ssp ppo oon nne een nn d dde ee d ddo oos ss e een nnt ttr rra aad dda aas ssd dde eea aai iir rre eey yyd ddo oos ss c cc m mma aar rra aas ss r rre eec cce eep ppt tto oor rra aas ss.

..C CCu uua aan nn-d ddo oo e eel ll c cci iil lli iin nnd ddr rro oos sse ee a aal lli iim mme een nnt tta aa c cco oon nnp ppr rre ees ssi ii n nnp ppo oor rru uun nna aa e een nnt ttr rra aad dda aa, ,,p ppo oor rrl lla

aa o oot ttr rra aa s sse ee r rre eea aal lli iiz zza aa e eel lle ees ssc cca aap ppe eed dde eel lla aai iir rre ee, ,, s ssi iin nnp ppr rre ees ssi ii n nn, ,,q qqu uue ee c cco oon nnt tti iie een nne eel lla aa c cc m mma aar

rra aa o oop ppu uue ees sst tta aa. .. Los cilindros de doble efecto realizan fuerza en la salida del mbolo o avance y en el retorno o retroceso. La superficie til de las dos cmaras de un cilindro de doble efecto no son iguales, el dimetro del pistn es igual en las dos cmaras, pero la

superficie que ocupa el vstago disminuye la superficie til de la cmara de retroceso. Los cilindros disponen de un dispositivo de amortiguacin neumtica que permite reducir los golpes al final del recorrido (figura 4.29). La regulacin de la amortiguacin se realiza con un tornillo que estrangula el paso del aire desde la cmara de amortiguacin al exterior.

M MMa aat tte eer rri iia aal lle ees ss e eem mmp ppl lle eea aad ddo oos ss e een nnl lla aaf ffa aab bbr rri iic cca aac cci ii n nnd dde ee c cci iil lli iin nnd ddr rro oos ss El tubo del cilindro se fabrica de tubo de acero embutido sin costura.

Para prolongar la duracin de las juntas, la superficie interior del tubo debe someterse a un mecanizado de precisin o bruido. Para aplicaciones especiales, el tubo se construye de aluminio, latn o de tubo de acero con superficie de rodadura cromada. Para las tapas o culatas se emplean aleaciones de aluminio. La fijacin de ambas tapas en el

tubo puede realizarse mediante tirantes, roscas o bridas. El vstago se fabrica preferentemente de acero bonificado. Este acero contiene un determinado porcentaje de cromo que lo protege de la corrosin. En el sellado de las cmaras se emplean retenes de hermeticidad que se montan en distintos materiales dependiendo de la calidad del cilindro y de

la temperatura de trabajo del retn. Se emplean retenes de poliuretano, vitn o tefln que soportan, respectivamente, temperaturas de 20 a 80 C, de 20 a 190 C y de 80 a 200 C. Cilindros de membrana L LLa aa d ddi iif ffe eer rre een nnc cci iia aa c cco oon nn l

llo oos ss c cci iil lli iin nnd ddr rro oos ss d dde ee m mmb bbo ool llo oo e ees ss u uun nna aa m mme eem mmb bbr rra aan nna aa d dde ee g ggo oom mma aa o oop ppl ll s sst tti iic cco ooq qqu uue ee r rre eee eem mmp ppl lla aaz

zza aa a aal ll m mmb bbo ool llo oo. ..E EEl llv vv s sst tta aag ggo oo e ees sst tt f ffi iij jja aad ddo oo e een nn e eel ll c cce een nnt ttr rro ood dde eel lla aam mme eem mmb bbr rra aan nna aay yy n nno ooh hha aay yyp

ppi iie eez zza aas ss e ees sst tta aan nnq qqu uue eei iiz zza aan nnt tte ees ssq qqu uue ee s sse ee d dde ees ssl lli iic cce een nn. ..L LLo oos ss c cci iil lli iin nnd ddr rro oos ssd dde ee m mme eem mmb bbr rra aan nna aap ppu

uue eed dde een nn s sse eer rrd dde ee s ssi iim mmp ppl lle ee o ood ddo oob bbl lle ee e eef ffe eec cct tto oo. .. Los cilindros de membrana tienen un desplazamiento del mbolo pequeo y limitado por la deformacin de la membrana (figura 4.31). Cilindros de vstago pasante

Los cilindros de vstago pasante son cilindros de doble efecto que disponen de un vstago del mismo dimetro en las dos cmaras. Esta disposicin perSmbolo Salida de aire Entrada de aire Tornillo de regulacin Cmara de amortiguacin 4.29.Cilindrodedobleefecto. Retn con anillo trico Retn con anillo deslizamiento Retn de doble copa Retn de copa Retn con junta cuadrada 4.30.Tiposderetenesyselladodecilindros.

84 mite tener dos cilindros con la misma superficie til, que realizan la misma fuerza en los dos sentidos y el mismo consumo de aire en las dos carreras. Cilindros tndem El cilindro tndem tiene una constitucin similar a la formada por la unin de dos cilindros de doble efecto. Esta disposicin permite aplicar simultneamente presin sobre los dos mbolos que dispone y obtener en el vstago el doble de fuerza que la de un cilindro normal con el mismo dimetro. Se utiliza cuando se necesitan fuerzas considerables y no es posible utilizar cilindros de un dimetro mayor. Membrana elstica 4.31. Cilindros de membrana. 4.32. Cilindro de mbolo pasante. 4.33. Cilindro tndem. 5 Busca los cilindros especiales en manuales de los fabricantes de componentes neu mticos. Se pueden denominar cilindros especiales los siguientes cilindros: Cilindros sin vstago. Cilindros de doble vstago. Minicilindros. Cilindro multiposicional. Cilindros con cable. Cilindros con vstagos especiales. Cilindros de impacto. Cilindros elsticos de fuelle. Cilindros de eje giratorio. Cilindros con pinza. Anota sus caractersticas en una tabla. Actividades propuestas De doble efecto B De simple efecto A A B

Unidad 4 -C CCo oom mmp ppo oon nne een nnt tte ees ssy yyc cci iir rrc ccu uui iit tto oos ssn nne eeu uum mm t tti iic cco oos ss 6.2 > Motores neumticos L LLo oos ssm mmo oot tto oor rre ees ssn nne eeu uum mm t tti iic cco oos

sst ttr rra aan nns ssf ffo oor rrm mma aan nnl lla aap ppr rre ees ssi ii n nnn nne eeu uum mm t tti iic cca aaq qqu uue eer rre eec cci ii-b bbe een nn e een nn u uun nn m mmo oov vvi iim mmi iie een nnt tto ood dde ee r rro oot tta

aac cci ii n nn o oop ppa aar rrd dde eeg ggi iir rro oo. ..E EEl llm mmo oot tto oor rr n nne eeu uum mm -t tti iic cco oot tti iie een nne ee u uun nna aa c cco oon nns sst tti iit ttu uuc cci ii n nn s ssi iim mmi iil lla

aar rr a aal lla aad dde eel llc cco oom mmp ppr rre ees sso oor rr, ,,p ppe eer rro oot ttr rra aab bba aaj jja aa d dde eef ffo oor rrm mma aa c cco oon nnt ttr rra aar rri iia aa, ,, r rre eec cci iib bbe eel lla aap ppr rre ees ssi ii

n nny yyr rre eea aal lli iiz zza aa u uun nng ggi iir rro oo c cco oon nnt tti iin nnu uuo oo. .. Los motores neumticos ms empleados son:

Motores de mbolo. Motores de aletas. Motores de mbolo Los mbolos se pueden colocar de forma radial o axialmente (figura 4.34). La

disposicin de los mbolos determina el tipo de motor. Los mbolos del motor radial se desplazan en un movimiento alternativo. El aire comprimido empuja sobre la cabeza del mbolo accionando, a travs de una biela, el cigeal del motor. Se necesitan varios cilindros para asegurar un funcionamiento continuo y sin sacudidas. La potencia de los motores depende de

la presin de entrada y de la cilindrada del motor. El funcionamiento del motor de mbolos axiales es similar al de mbolos radiales. En cinco cilindros dispuestos axialmente, la fuerza se transforma por medio de un plato oscilante en un movimiento rotativo. La velocidad mxima es de 5 000 rpm, y la potencia se encuentra entre 1,5 y

19 kW, equivalente a entre 2 y 25 CV, dependiendo de la cilindrada y de la presin de trabajo. Motores de aletas Los motores de aletas son los ms empleados. Disponen de una sencilla maquinaria y tienen poco peso. Las potencias oscilan entre 0,1 y 17 kW (0,1 y 24 CV). El motor de

aletas tiene una constitucin similar al compresor rotativo y su funcionamiento es el inverso. Un rotor excntrico dotado de ranuras gira en una cmara cilndrica. En las ranuras se deslizan aletas, que son empujadas contra la pared interior del cilindro por el efecto de la fuerza centrfuga, garantizando as la estanqueidad de las diversas cmaras. Las cmaras se llenan de

aire a presin empujando las aletas contra la pared del cilindro y moviendo el eje del motor. En otros tipos de motores, las aletas son empujadas por la fuerza de resortes. Por regla general, estos motores tienen de 3 a 10 aletas que forman las cmaras en el interior del motor. En las cmaras acta el aire

a presin en funcin de la superficie de ataque de las aletas. El aire entra en la cmara ms pequea y se dilata a medida que el volumen de la cmara aumenta, produciendo el giro del motor. La velocidad del motor vara entre 3 000 y 8 500 rpm. Los motores permiten el giro a derechas y el giro a

izquierdas, pues disponen de una vlvula que cambia la entrada del aire (figura 4.35). 4.34.Formaradialyaxialdemotoresdembolo. 31244.35.Motoresdealetas. SentidodegiroLosmotoresdeairecomprimidopuedengirarenlosdossentidos. SeguridadconmotoresdeaireLosmotoresdeairecomprimidotienenunmalrendimientoenergtic o,encambiotienencaractersticasqueningnotromotorposee.Noproducenchispasenelfuncionamiento,sepuedenmontarenzonascongasesinflamablesyserefrigeranconeluso,nosegripanporcalor. EntradadeairegiroaderechasEntradadeairegiroaizquierdasEscapedeaireSmbolo4321

7 >> Vlvulas L LLa aas ss v vv l llv vvu uul lla aas ss s sso oon nn l llo oos ss c cco oom mmp ppo oon nne een nnt tte ees ss d dde eel ll c cci iir rrc ccu uui iit tto oo q qqu uue ee d ddi iis sst ttr rri iib bbu uuy yye een nn,

,, r rre eeg ggu uul lla aan nny yy c cco oon nnt ttr rro ool lla aan nnl lla aap ppr rre ees ssi ii n nno oo e eel ll c cca aau uud dda aal lld dde eel ll a aai iir rre eed dde eel ll c cci iir rrc ccu uui iit tto oo, ,,e ees ss

d dde eec cci iir rr, ,, r rre eea aal lli iiz zza aan nnt tto ood ddo oo e eel lla aau uut tto oom mma aat tti iis ssm mmo ood dde eef ffu uun nnc cci iio oon nna aam mmi iie een nnt tto ood dde eel llc cci iir rrc ccu uui iit tto oo. ..

L LLa aas ss v vv l llv vvu uul lla aas ss s sse ee c cco ool llo ooc cca aan nn e een nnt ttr rre eel lla aaf ffu uue een nnt tte eed dde eep ppr rre ees ssi ii n nny yyl llo oos ss a aac cct ttu uua aad ddo oor rre ees ss. ..

Segn la misin que realicen en el circuito las vlvulas pueden ser:

Vlvulas distribuidoras y de mando. Vlvulas de bloqueo y conmutacin. Vlvulas de caudal y presin. Vlvulas proporcionales. 7.1 > Vlvulas distribuidoras y de mando L LLa aas ss v vv l llv vvu uul lla aas ssd ddi iis sst ttr rri iib

bbu uui iid ddo oor rra aas sss sse eee eem mmp ppl lle eea aan nnp ppa aar rra aac cca aan nna aal lli iiz zza aar rrl lla aa c cci iir rrc ccu uul lla aac cci ii n nn d dde eel lla aai iir rre ee e een nnl llo oos ss c cci iir rrc

ccu uui iit tto oos ss. ..L LLa aa v vv l llv vvu uul lla aa, ,, c ccu uua aan nnd ddo oo e ees ss a aac ccc cci iio oon nna aad dda aa, ,, a aab bbr rre eey yyc cci iie ee-r rrr rra aa l llo oos ss c cco oon nnd ddu uuc cct tto oos

ss i iin nnt tte eer rrn nno oos ss q qqu uue ee d ddi iis ssp ppo oon nne ee. .. C CCo oon nn e eel lll llo oo s sse ee c cco oon nns ssi iig ggu uue ee a aal lli ii-m mme een nnt tta aar rr c cco oon nnp ppr rre ees ssi ii n nnl llo

oos ss a aac cct ttu uua aad ddo oor rre ees ssy yyf ffa aac cci iil lli iit tta aar rr e eel lle ees ssc cca aap ppe eed dde eel lla aai iir rre ee. .. Los sistemas y dispositivos de cierre que emplean las vlvulas internamente son los siguientes:

Vlvulas de asiento:

esfrico, disco y plano. Vlvulas de corredera: mbolo, mbolo y cursor, y disco giratorio. En la figura 4.36 se representa la seccin de una vlvula de asiento esfrico y bola; y en la figura 4.37, la vlvula seccionada es una de asiento plano. Asiento de bola 4.36.Vlvula3/2vas,cerradaenreposo, asientodebola. Asiento plano 4.37.Vlvula3/2vas,cerradaenreposo, asientoplano. En las vlvulas de corredera los conductos

se abren y cierran por medio de una corredera de mbolo (figura 4.38), una corredera plana de mbolo (figura 4.39) o una corredera giratoria. El elemento de mando de la vlvula de corredera es un mbolo que se desplaza en sentido longitudinal y une o separa al mismo tiempo los correspondientes conductos. La fuerza de accionamiento

que se necesita para desplazar el mbolo es pequea. Las vlvulas de corredera son muy empleadas en las vlvulas neumticas e hidrulicas. Su mecanismo es sencillo y permite accionamientos elctricos, neumticos y manuales, etc.

Unidad 4 -C CCo oom mmp ppo oon nne een nnt tte ees ssy yyc cci iir rrc ccu uui iit tto oos ssn nne eeu uum mm t tti iic cco oos ss SimbologaPararepresentarlasvlvulasdistribuidorasenlosesquemasdeloscircuitosseutilizansmbolos.Lossmbolosnoinformansobreeldiseoconstructivodelavlvula,materialesnitipodeasiento.Elsmboloindicagrficamenteelnmerodevasdeentradaydesalida,lasposicionesquepuedentenerycmoserealizasuaccionamiento:deformamanual,elctrica,neumtica,etc. Lasposicionesdelasvlvulasdistribuidorasserepresentanpormediodecuadrados:2cuadrosc orrespondena2posiciones,3cuadroscorrespondena3posiciones. Elfuncionamientoypasodelfluidoserepresentaesquemticamenteenelinteriordeloscuadrad osmediantelneas,flechas,puntos,etc.Lassiguientestablasresumenlasimbologautilizadap aralasvlvulas. mbolo de corredera 4.38.Vlvula5/2conaccionamientosneumticos.4.39.Vlvula4/2conaccionamientosneumticos. 4.40.Posicionesdelasvlvulasdistribuidoras. SmboloSignificadoSmboloLneasTuberasoconductosFlechasSentidodecirculacindelfluidoLneast ransversalesPosicionesdecierrePuntonindeconductosotuberasTrazosunidosalacasillaCon exionesdeentradasysalidasVasSignificadoA,B,CTuberasoconductosdetrabajoPEntradadepr esinR,S,TSalidasdeescapeZ,Y,XTuberasoconductosdepilotajeVlvulasdecorrederaconaccionamientoneumticodobleEstasvlvulas,parapodercambiardeposicin,necesitanseralimentadas conpresinporunlado,yqueelotroaccionamientoseencuentresinpresin,enposicindeescape. 2posiciones3posiciones

AccionamientoLasvlvulasnecesitanunaccionamientoparacambiardeposicin.Elsmbolodelaccionamientoydelretrocesoaposicininicialserepresentaenellateraldeloscuadr os. TipodeaccionamientoElementosSmboloManualAccionamientoengeneralPulsadorPalancacone nclavamientoPedalMecnicaRetornoconmuelleCentadopormuellePorrodilloRodilloabatible NeumticoDirectoIndirecto(servopilotado) ElectrnicoConsimplebobinaCondoblebobinaCombinadoCondoblepilotajeyaccionamientoman ualauxiliarSimbologaenlasvlvulas Indicalascaractersticasdevlvuladelasfigurassiguientes: Casosprcticos4.42.Vlvula2.4.41.Vlvula1. AccionamientoLasvlvulasnecesitanunaccionamientoparacambiardeposicin.Elsmbolodelaccionamientoydelretrocesoaposicininicialserepresentaenellateraldeloscuadr os. TipodeaccionamientoElementosSmboloManualAccionamientoengeneralPulsadorPalancacone nclavamientoPedalMecnicaRetornoconmuelleCentadopormuellePorrodilloRodilloabatible NeumticoDirectoIndirecto(servopilotado) ElectrnicoConsimplebobinaCondoblebobinaCombinadoCondoblepilotajeyaccionamientoman ualauxiliarSimbologaenlasvlvulas Indicalascaractersticasdevlvuladelasfigurassiguientes: Casosprcticos4.42.Vlvula2.4.41.Vlvula1.

Unidad 4 -C CCo oom mmp ppo oon nne een nnt tte ees ssy yyc cci iir rrc ccu uui iit tto oos ssn nne eeu uum mm t tti iic cco oos ss 7.2>VlvulasdebloqueoyconmutacinLLaass vvllvvuullaass ddee bbllooqquueeoo ssee ccooll ooccaann eenn llaass ccaannaalliizzaacciioonneess ppaarraa ccoonn-ttrroollaarr eellppaassoo ddeellfflluuiiddoo.. Lasvlvulasdebloqueomsempleadassonlassiguientes: Vlvulasdeaperturaycierredeuncircuito. Vlvulaantirretorno. Vlvuladeescaperpido. Vlvulasselectoras. Vlvulasdesimultaneidad. VlvulasdeaperturaycierredecircuitoLasvlvulasdeaperturaycierresonvlvulasdedosvasydosp osiciones. Secolocanenlaentradadelcircuitoposibilitandoelcierredelaentradadelaireconfacilid adyseguridad. VlvulaantirretornoLasvlvulasantirretornoimpidenelpasodelaireenunsolosentido.Enelse ntidocontrario,elairecirculalibremente,conunaprdidadepresinmnima.Laobturacindelacirculacinsepuedeconseguirmedianteuncono,unabola,undiscoounamembrana(figura4.44). VlvuladeescaperpidoLavlvuladeescaperpidoseempleaparaexpulsarconrapidezelairedeuncili ndro.Permiteaumentarlavelocidaddelosmbolosdeloscilindros.Empleandovlvulasdeescaperpidoseahorrantiemposderetorno, especialmentesisetratadecilindrosdesimpleefecto. Semontadirectamenteenelcilindroolomscercaposibledelaentradadelcilindro.Lavlvulatie neunempalmedealimentacinbloqueableP,unescapeblo-

queableRyunasalidaAparaalimentarelcilindro. CuandoseaplicapresinalempalmeP,lajuntasedeslizaycierraelescapeR.ElairecomprimidocirculahacialaalimentacinA.Sisedejadealiment arconairecomprimidoporlatomadealimentacinP,elaireprovenientedelatomaA(salida/entr adadelcilindro) empujalajuntacontraelempalmePcerrndolo.Deestemodopermiteelescaperpidodelaireporlas alidaR,sinnecesidadderecorrerlosconductoslargosyestrechoshastalavlvulademando. SolucinLaimagendelafigura4.41esunavlvuladistribuidoradecincovasydosposiciones.Elaccio namientoquedisponeesdobleenlosdossentidos,elctricoyneumtico. Lavlvuladelafigura4.42esunavlvuladistribuidoradecincovasydosposiciones,conunacciona mientoporpalancamanualybloqueoportrinquete. 4.43.Vlvulade2vas,2posiciones, accionamientoypalanca. Circula No circula cerrar 4.44.Seccindeunavlvulaantirretornoconbolaymuelle. 4.45.Vlvuladeescaperpido.

Vlvulas selectoras. Funcin O Las vlvulas selectoras se colocan en los circuitos para poder comandar un cilindro desde dos o ms pulsadores. Las vlvulas disponen de dos entradas para la alimentacin y una salida de presin. Funcionan de forma similar a la vlvula antirretorno: el aire entra por la entrada Y, empuja la bola y

cierra la entrada X, dejando libre la salida A. Vlvula de simultaneidad. Funcin Y Lasvlvulasdesimultaneidadseempleanenloscircuitosparareforzarlaseguridad.Senecesitandosentradasdepresinparatenerunasalidadepresin. Lavlvuladesimultaneidad(figura4.47)alrecibirlapresinporlaentradaYcierraelpasoenesa canalizacinyabrelaotraentradaXparapoderalimentarelcilindrodelesquema.Senecesitapulsarlaot ravlvula3/2quetienelibrelaentradaalcilindro. 7.3>VlvulasdecaudalypresinLLaass vvllvvuullaass ddee ccaauuddaall rreegguullaann eel l ccaauuddaall qquuee ppuueeddee cciirrccuullaarr ppoorr uunn ccoonndduuccttoo.. LLaass vvllvvuullaass d dee pprreessiinn ssee mmoonnttaann ppaarraa rreegguullaarr yylliimmiittaarr llaa pprre e-ssiinn eenn eellcciirrccuuiittoo.. Sediseanyfabricanvlvulasdepresinparaactuarcomovlvulasdeprioridadoseguridad. VlvulasreguladorasdecaudalLasvlvulasreguladorasoestranguladoresdecaudalcolocadosen lascanalizacionespermitenmodificarlaseccinepasodelaire. Lasvlvulasreguladoraspuedenserunidireccionalesconantirretornoobidireccionales.Las vlvulasbidireccionalesregulanelpasoenlosdossentidosdelacirculacinylasunidireccionalesregulanelpasodelaireenunsolosentido(figura 4.48). VlvuladeaccionamientoelctricoLasvlvulasdecorrederayaccionamientoelctrico,paracambiardeposicinnecesitanpresindealimentacinenlavlvula. VlvuladesimultaneidadLasvlvulasdesimultaneidadseempleanencircuitosquecomandanuncil indrodeprensado.Secolocandosvlvulasdeaccionamientomanualqueeloperariodebeaccionar ,unaconcadamano;segarantizaconestediseoquenopuedebajarypillarleunamano. 4.46.Vlvulaselectiva.FuncinO. 4.47.Vlvuladesimultaneidad.FuncinY. Bidireccional Unidireccional Regula Regula Regula Tornillo de regulacin Vlvula de retorno 4.48.Vlvulasreguladorasdecaudal.

Unidad 4 -C CCo oom mmp ppo oon nne een nnt tte ees ssy yyc cci iir rrc ccu uui iit tto oos ssn nne eeu uum mm t tti iic cco oos ss VlvulareguladoradepresinLavlvulareguladoraoreguladordepresinseempleaparamantenerunap resinreguladayconstanteenlared,salidadelcaldern,unidaddemantenimiento,etc.Lapresind eentradamnimadebesersiempresuperioralapresinreguladadesalida. VlvulalimitadoradepresinEstasvlvulasseempleancomovlvulasdeseguridadovlvulasdesobrepresin(figura4.50).Lavlvulanopermitequelapresinenelcircuitosobrepaseelvalordetarado delavlvula.Sienlaentradadepresinsealcanzaestapresin,seabreelplatilloyelairesalealex terior.Lavlvulapermaneceabiertahastaquelafuerzadelmuellesuperalafuerzaquerealizalapresinycierrelaentrada.Existendostiposdevlvulaslimitado4.50.Circuitoneumticoconvlvulareguladoradepresin. Vlvulasestranguladorasdecaudalbidireccionalesyunidireccionalesenloscircuitos Montauncircuitoneumticoconuncilindrodesimpleefectoaccionadoporunavlvula3/2conaccionamientomanualyretrocesopormuelle.Alcircuitomontatresreguladoresdecaudal:unobidi reccionalyotrosdosunidireccionalesconvlvulaantirretorno. CasosprcticosSolucinEnelprimercaso,elreguladorlimitaelpasodelaireenlosdossentidos:en tradaysalida. Lavelocidaddelmboloseregulaenlaentradaysalidacerrandoelpasodelestrangulador. Enelsegundocaso,elreguladorlimitasolamentelaentradadelaire.Elescapedelairenopasa porelestrangulador,pasaporlavlvulaantirretorno. Eneltercercaso,semontaelmismoregulador,peroenposicincambiada,loquepermitequelaent radadelairealcilindropaseporlavlvulaantirretornosinregulacin.Laentradadelcilindros eregulaconelestrangulador. 3250% 13250%

13250% 14.49.Vlvulasbidireccionalesyunidireccionalesendistintoscircuitos.

ras, las vlvulas con un tarado fijo, por ejemplo, de 10 bar y las vlvulas con un tarado regulable, por ejemplo de 5 a 10 bar. Estas vlvulas disponen de un tornillo de regulacin, que permite aumentar la presin de tarado. Las vlvulas limitadoras se colocan en los calderines para garantiEl funcionamiento de las vlvulas de

secuencia es muy similar al de una vlvula limitadora de presin. La vlvula abre el paso cuando se alcanza una presin superior a la ajustada mediante el muelle de tarado. El aire circula desde la entrada hacia las salidas (22, 23 y 24). Las salidas no se abren hasta que en el conducto de mando no se ha formado una

presin superior a la ajustada en cada salida. El mbolo de mando abre el paso en cada salida, permitiendo que hasta que no se alcance la presin de trabajo el circuito no funcione y tambin permite la prioridad de un circuito sobre otro (frenos sobre suspensin). La vlvula de cuatro circuitos (figura 4.52) montada

en los circuitos neumticos de los camiones es una vlvula de secuencia. 7.4 > Vlvulas proporcionales L LLa aas ss v vv l llv vvu uul lla aas ss p ppr rro oop ppo oor rrc cci iio oon nna aal lle ees ss r rre eeg ggu uul lla aan nn d dde ee f ffo oor rrm mma aa

c cco oon nnt tti iin nnu uua aal lla aap ppr rre ees ssi ii n nnd dde ee s ssa aal lli iid dda aa, ,, e een nnf ffu uun nnc cci ii n nnd dde ee u uun nna aa s sse ee a aal lle eel ll c cct ttr rri iic cca aaq qqu uue ee r

rre eec cci iib bbe een nn. .. Por ejemplo, una vlvula proporcional montada en un circuito puede regular la presin a 1 bar, 2 bar, 3 bar, 5 bar, etc., segn la tensin de alimentacin que reciba y variar esta continuamente. Se montan vlvulas proporcionales en los circuitos neumticos de frenos en los camiones modernos. La

vlvula montada en el eje delantero permite modificar continuamente la presin de alimentacin de los cilindros de freno. La vlvula proporcional est alimentada elctricamente por el mdulo de gestin del sistema de frenos. El mdulo, segn la fuerza de frenado que se necesite, alimentar con tensiones proporcionales la presin necesaria para fre Por ejemplo, en un camin cargado

y con frenado fuerte, el mdulo excitar con 10 V que permitirn una presin de 10 bar en la salida de la vlvula. En cambio, un camin descargado y con frenado suave, el mdulo alimentar con una tensin inferior a 2 V y una presin disponible de 2 bar. Empleando este tipo de vlvulas

se consigue adaptar la presin a necesidazarlaseguridaddelcaldern. Vlvulasdesecuencianar. desdelmecanismo. Lasvlvulasproporcionalestambin5.01 5.01 mbolo Muelle de tarado Tornillo de regulacin Entrada de presin 5.01 22 23 22 24 4.52.Vlvuladecuatrocircuitos. 4.53.Vlvulaproporcional. 4.51.Vlvulareguladoradepresinseccionadaysmbolo. se pueden controlar variando la intensidad de alimentacin. Por ejemplo, 1 A 1 bar, 3 A 3 bar, etc.

Unidad 4 -C CCo oom mmp ppo oon nne een nnt tte ees ssy yyc cci iir rrc ccu uui iit tto oos ssn nne eeu uum mm t tti iic cco oos ss .:CONSOLIDACIN:. 1Enumeraloscomponentesquedisponeuncircuitoneumtico. 2Explicalaspropiedadesquepresentaelairecomprimidoenloscircuitos. 3Qumisinrealizaelcompresorenloscircuitos?Explicaelfuncionamientodeuncompresordepistones. 4Explicacmoserealizalalubricacinyrefrigeracinenuncompresordepistones. 5Explicalostratamientosqueserealizanalairecomprimidoantesdesuutilizacinyloscomponen tesqueseemplean. 6Qufuncinrealizaelacumuladorenloscircuitos? 7Explicalamisindeloscilindros;nombralosmsempleadosysusprincipalescaractersticas. 8Explicalamisindelasvlvulasdistribuidorasylostiposdeasientosqueemplean. 9Indicaqutipodevlvulaserepresentaconcadaunodelossmbolosdelasiguientefigura: 10Explicaelfuncionamientodeunavlvulaproporcional. .:APLICACIN:. 1Realizalarevisindelcompresordeltaller.Cambiaelfiltrodeaspiracinycompruebaelniveldea ceite.Purgaelaguadelcaldern. 2Revisayregulalasunidadesdemantenimiento.Regulalaspresionesdesalidaycompruebaelace itedellubricador. 3Montaenunpaneluncircuitoconuncilindrodedobleefecto,comandadoconunavlvula5/2manual. 4Montaestranguladoresdecaudalenlosescapesdelcircuitoanterioryregulalavelocidaddesa lidadelmbolo. 5MontaunavlvulaselectoraOenuncircuitodeuncilindrodesimpleefectoconvlvulas3/2accionadasmanualmenteyconretornopormuelle.

4.54.Vlvulas. Actividadesfinales

Reparacindelcircuitoneumticodeunaprensa Elcircuitoneumticodeunaprensa(figura4.55)disponedelossiguientescomponentes: Uncilindrodesimpleefecto. Unavlvuladistribuidora3/2conretornopormuelleyaccionamientoporpedal. Unavlvulaestranguladoraparacontrolarlavelocidadderetrocesoyunsilenciador. Unavlvuladepuestaenmarcha2/2conaccionamientomanualytrinquete. Unatomadepresinconunaunidaddemantenimiento. Elcircuitotieneunafugadeaireenelcilindrodesimpleefectoporroturadeunaculatayesnec esariocambiarloporunodelasmismasmedidas. Dimetrodelmbolode32mm. Carrerade100mm. Elsuministradordecomponentestecomunicaquenodisponedeuncilindrodesimpleefectodees asmedidas,perostieneunodedobleefectoconundimetrode32mmyunacarrerade100mmytepropone montarloenelcircuitohastaquetengadisponibleuncilindroesimpleefecto. Reparaelcircuitoneumticodelaprensasustituyendoloselementosproporcionadosporelsumi nistradorderepuestos. RealizaconayudadelprogramaFluidSIM-Pelesquemaneumticoparacomprobarsufuncionamient o. CasofinalSolucinParamontaruncilindrodedobleefectoyquefuncionecomounsimpleefectonece sitasalimentarlacmaraderetrocesoconunapresinmnima.Paraello,debesemplearunavlvularegu ladoradepresinyserealizarsutaradoa1bardepresin.Estapresinsustituyealmuellederetrocesodelcircuitoanteriorparaqueelcircuitofuncioneconnormalid ad.Elrestodecomponentesdelcircuitodebenquedarcomoenelesquemadelafigura4.56. Recuerdaquelafuerzaquerealizalapresinde1barenlacmarapequeaesunafuerzasimilaralmuell ederetrocesodelcilindro.Silafuerzaderegulacinfuesemenorquelafuerzadelmuellesepued eaumentarlapresinenlaunidaddemantenimiento.Subiendo1barlapresinenlaunidaddemanteni miento,lafuerzaquerealizaelcilindrosermayorquelaquerealizaelcilindrodesimpleefecto. 4.55.Circuitoconcilindrodesimpleefecto. 4.56.Circuitofinal. Reparacindelcircuitoneumticodeunaprensa Elcircuitoneumticodeunaprensa(figura4.55)disponedelossiguientescomponentes: Uncilindrodesimpleefecto. Unavlvuladistribuidora3/2conretornopormuelleyaccionamientoporpedal. Unavlvulaestranguladoraparacontrolarlavelocidadderetrocesoyunsilenciador. Unavlvuladepuestaenmarcha2/2conaccionamientomanualytrinquete. Unatomadepresinconunaunidaddemantenimiento. Elcircuitotieneunafugadeaireenelcilindrodesimpleefectoporroturadeunaculatayesnec esariocambiarloporunodelasmismasmedidas. Dimetrodelmbolode32mm. Carrerade100mm. Elsuministradordecomponentestecomunicaquenodisponedeuncilindrodesimpleefectodees asmedidas,perostieneunodedobleefectoconundimetrode32mmyunacarrerade100mmytepropone montarloenelcircuitohastaquetengadisponibleuncilindroesimpleefecto. Reparaelcircuitoneumticodelaprensasustituyendoloselementosproporcionadosporelsumi nistradorderepuestos. RealizaconayudadelprogramaFluidSIM-Pelesquemaneumticoparacomprobarsufuncionamient o. CasofinalSolucinParamontaruncilindrodedobleefectoyquefuncionecomounsimpleefectonece sitasalimentarlacmaraderetrocesoconunapresinmnima.Paraello,debesemplearunavlvularegu ladoradepresinyserealizarsutaradoa1bardepresin.Estapresinsustituyealmuellederetrocesodelcircuitoanteriorparaqueelcircuitofuncioneconnormalid ad.Elrestodecomponentesdelcircuitodebenquedarcomoenelesquemadelafigura4.56. Recuerdaquelafuerzaquerealizalapresinde1barenlacmarapequeaesunafuerzasimilaralmuell ederetrocesodelcilindro.Silafuerzaderegulacinfuesemenorquelafuerzadelmuellesepued eaumentarlapresinenlaunidaddemantenimiento.Subiendo1barlapresinenlaunidaddemanteni miento,lafuerzaquerealizaelcilin-

drosermayorquelaquerealizaelcilindrodesimpleefecto. 4.55.Circuitoconcilindrodesimpleefecto. 4.56.Circuitofinal.

Unidad 4 -C CCo oom mmp ppo oon nne een nnt tte ees ssy yyc cci iir rrc ccu uui iit tto oos ssn nne eeu uum mm t tti iic cco oos ss Simulacindelfuncionamientodelosdoscircuitos,empleandoelprogramadediseoFluidSIMdeFe sto. Diseaelcircuitoneumticoconelcilindrodedobleefectodelaprensa(figura4.57).Regulalapre sindelavlvulaa1bar. Simulaelfuncionamientodelcircuito(figura4.58).Elcircuitofuncionabienysepuedemonta r. 4.57.CircuitodelaprensadiseadoenelFluidSIM. 4.58.Funcionamientodecircuito. Casofinal

IdeasclaveIdeasclave LA NEUMTICA

Compresores: generan la presin Caldern: acumula el aire Canalizaciones: transportan el aire

Actuadores: transforman la presin en fuerza de accionamiento Vlvulas: comandan el paso del aire y permiten el funcionamiento del circuito

De una etapa De pistones

De dos etapas Paletas Lbulos Rotativos Axiales De tornillo De ua

De simple efecto De doble efecto De membrana Cilindros Vstago pasante Tndem Especiales mbolo Motores Aletas Distribuidoras y de mando De bloqueo y conmutacin De caudal y presin Proporcionales

REVISTADELMOTORUnidad4-CCoommppoonneenntteessyycciirrccuuiittoossnneeuummttiiccoos sFestocooperaconlaindustriaautomovilsticaFesto,conunaexperienciademsde40aosencompon entesestndaryenneumticaparaaplicacionesespecficasdelaindustriaautomovilstica,sehacon vertidoenlamarcadeconfianzadelosfabricantesdeautomviles.Seacualseaellugarqueelija paraestableceruncentrodeproduccin,Festoestall,porquetienerepresentacininternacional, loquesignificavasdecontactorpidas,asistenciainmediatademantenimientoycomponentesdisponiblesenelmenortiempoposible. Tambinlosproveedoresylosfabricantesdemaquinariaysistemasapuestanporlacolaboracinco nFesto: valoranlacalidadyelsoportecontinuoqueseaprecianentodaslasfasesdelacadenadeagrega cindevalor,desdeeliniciodelaplanificacinhastaelmomentodelaproduccin.Elresultadosonp roductosinnovadoresydeconfianza,ascomoprestacindeserviciosamedida.Noimportasisetratadelsecto rdeprensas,delafabricacindecarroceras,cabinasdeaplicacindepintura,lneasdemontajeolaf abricacindemotores:Festocooperaentodoslosprocesosdelaindustriaautomovilstica. Desdesiempre,laindustriaautomovilsticahasidounodelossectoresmsimportantesparaFesto .Desdeunafechatantempranacomo1955,DaimlerChryslerseconvirtienelprimerclientedeFes toenelsectordelautomvil.Losconocimientostcnicosreunidosdurantedcadasvanestrechament eligadosalaGestinautomovilstica)establecidaenlacasamatrizdeEsslingen.LosKeyAccount M anagers(Gestoresdeasistenciadanasesoramientomientrasdurenlosproyectosalosclientesfinales,fabricantesdes istemasyproveedores. EntodaslascompaasnacionalesdeFesto,entendidosexpertosdelautomvilseencargandeprestar asistenciayasesoramientoanuestrosclientesenelmundoentero.Estoresultamuyventajosopara losclientesconpresenciainternacional,comoeselcasodelaindustriaautomovilstica,yaqu epuedendisfrutardeunacomunicacinrpidaydirectaconlaempresa. Neumtica:elprincipioqueponelosautomvilesenmovimientoEncalidaddecolaboradorenlaindu striaautomovilstica,Festoacompaalosprocesosdeproduccindelsectorentodoelmundo.Enestecontexto,unmanejoseguroyeconmicodelasplanchasenelsectordelasprensastieneunpapeltanimportantecomolasinnovadorassolucionesdeautomatizacinenlaconstruccindeestructuras. Otrosobjetivossonunapreparacinlimpiadelaireenlascabinasdeaplicacindepintura,ascomounassecuenciassinfallosenelmontaje. Fuente:FestoFestocooperaconlaindustriaautomovilsticaFesto,conunaexperienciademsde4 0aosencomponentesestndaryenneumticaparaaplicacionesespecficasdelaindustriaautomovilst ica,sehaconvertidoenlamarcadeconfianzadelosfabricantesdeautomviles.Seacualseaellu garqueelijaparaestableceruncentrodeproduccin,Festoestall,porquetienerepresentacinint ernacional,loquesignificavasdecontactorpidas,asistenciainmediatademantenimientoycomponentesdisponiblesenelmenortiempoposible. Tambinlosproveedoresylosfabricantesdemaquinariaysistemasapuestanporlacolaboracinco nFesto: valoranlacalidadyelsoportecontinuoqueseaprecianentodaslasfasesdelacadenadeagrega cindevalor,desdeeliniciodelaplanificacinhastaelmomentodelaproduccin.Elresultadosonp roductosinnovadoresydeconfianza,ascomoprestacindeserviciosamedida.Noimportasisetratadelsecto rdeprensas,delafabricacindecarroceras,cabinasdeaplicacindepintura,lneasdemontajeolaf abricacindemotores:Festocooperaentodoslosprocesosdelaindustriaautomovilstica. Desdesiempre,laindustriaautomovilsticahasidounodelossectoresmsimportantesparaFesto .Desdeunafechatantempranacomo1955,DaimlerChryslerseconvirtienelprimerclientedeFes toenelsectordelautomvil.Losconocimientostcnicosreunidosdurantedcadasvanestrechament eligadosalaGestinautomovilstica)establecidaenlacasamatrizdeEsslingen.LosKeyAccount M anagers(Gestoresdeasistenciadanasesoramientomientrasdurenlosproyectosalosclientesfinales,fabricantesdes istemasyproveedores. EntodaslascompaasnacionalesdeFesto,entendidosexpertosdelautomvilseencargandeprestar asis-

tenciayasesoramientoanuestrosclientesenelmundoentero.Estoresultamuyventajosopara losclientesconpresenciainternacional,comoeselcasodelaindustriaautomovilstica,yaqu epuedendisfrutardeunacomunicacinrpidaydirectaconlaempresa. Neumtica:elprincipioqueponelosautomvilesenmovimientoEncalidaddecolaboradorenlaindu striaautomovilstica,Festoacompaalosprocesosdeproduccindelsectorentodoelmundo.Enestecontexto,unmanejoseguroyeconmicodelasplanchasenelsectordelasprensastieneunpapeltanimportantecomolasinnovadorassolucionesdeautomatizacinenlaconstruccindeestructuras. Otrosobjetivossonunapreparacinlimpiadelaireenlascabinasdeaplicacindepintura,ascomounassecuenciassinfallosenelmontaje. Fuente:Festo