DISEO DE PAVIMENTOS DE LA CARRERA 46, ENTRE CALLES 75 Y 77 SUR, SABANETA

YULANIS MARIET SIERRA BOLAO

UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MEDELLN FACULTAD DE MINAS MEDELLN 2009

DISEO DE PAVIMENTOS DE LA CARRERA 46, ENTRE CALLES 75 Y 77 SUR, SABANETA

YULANIS MARIET SIERRA BOLAO

Trabajo de grado para optar el ttulo de Especialista en Vas y Transporte

DIRECTOR Hernando Eudoro Muoz Lara Ingeniero Civil

UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MEDELLN FACULTAD DE MINAS MEDELLN 2009

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AGRADECIMIENTOS

A Dios por ser el gua de mis pasos durante este camino de perseverancia por conseguir mis logros. A mis padres y hermanos por su apoyo incondicional en mi lucha por lograr mis propsitos profesionales. Al ingeniero Hernando Eudoro Muoz Lara por aportar con su experiencia a mi formacin profesional. A Ferney Lpez Zapata porque su compaa y apoyo influyeron sustancialmente en la culminacin de este proyecto.

Contenido

1. 2.

INTRODUCCIN ANTECEDENTES 2.1 RecopilacindeInformacin

10 11 11 12 12 12 13 14 15 16 16 17 17 19 20 21 22 23 28

3.

OBJETIVOS 3.1 3.2 Objetivogeneral Objetivosespecficos

4. 5. 6.

ALCANCEDELTRABAJO METODOLOGAAUTILIZAR ASPECTOSGENERALES 6.1 6.2 6.3 6.4 Industria Comercio Finanzas Servicios

7.

ESTUDIOSDETRNSITOYPROYECCIONES 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 CARGAEQUIVALENTEDEDISEO FACTORESDEEQUIVALENCIA RATADECRECIMIENTO DETERMINACINDELNMERODEEJESEQUIVALENTESDEDISEO CLCULODELOSEJESEQUIVALENTES:

8. ESTUDIODESUELOSREALIZADOYPRESENTACINDELDISEODEPAVIMENTOSPOREL CONSULTORDELPROYECTO 8.1 EVALUACINDESUELOS

29 29 31 32 35 36 36 36 36 37 37 38 39 39 41 48 51 51 52 52 54 55 55 65 66 70 75 80 86 91

Suelosdelasubrasante 8.2 DISEODEPAVIMENTOPRESENTADOPORELCONSULTOR

Variablesconsideradasporelconsultoreneldiseodelpavimento 9. DISEODELPAVIMENTOMTODOASSHTO93 9.1 9.2 9.3 9.4 9.5 9.6 9.7 Nmeroestructural(Sn) Trnsito Mdulodelasubrasante Confiabilidad Criteriodedesempeo Coeficientededrenaje CaracterizacindelosMaterialesdelasCapasdePavimento

Clculodecoeficientesdecapa 9.8 10. 10.1 DIMENSIONAMIENTODELAESTRUCTURA DISEODELPAVIMENTOMTODOSHELL PARMETROSDEDISEO

PerododeDiseo: Trnsito: Temperatura: Resistenciadelasubrasante: Resistenciadelascapasgranulares: Caractersticasdelamezclaasfltica: 10.2 DISEOESTRUCTURAL

Alternativa1: Alternativa2(ConsubbasegranulardeCBRigualomayorde40%): Alternativa3(ConBasegranulardeCBRigualomayorde80%): Alternativa4: 11. SELECCINDEALTERNATIVADEDISEO

12. CONFRONTACINDEALTERNATIVAESCOGIDACONDISEOSAPROBADOSPOREL MUNICIPIODESABANETA 5

12.1 12.2 13. 13.1 13.2 13.3 14. 15.

Evaluacindeltrnsitoapartirdelosdatosconsideradosporelconsultordelproyecto91 DiseodepavimentopormediodelmtodoASSHTO SUGERENCIASYRECOMENDACIONES REFUERZODELAESTRUCTURADEPAVIMENTOCONGEOTEXTIL ESTABILIZACINDESUELOS DRENAJES CONCLUSIONES BIBLIOGRAFA 92 99 99 100 100 101 104 106 106 112 112 134 134 134

ANEXON1 Resumendeaforos ANEXON2 Registrosdeconodinmico ANEXON3 DiseodemezclaasflticanormaINVASMCD2conasfalto6070normalizado MtodoMarshall

LISTA DE TABLAS

TABLA 1 FACTORES DE EQUIVALENCIA UNICAUCA. 22 TABLA 2. TENDENCIA DE LA RATA DE CRECIMIENTO DE LA RED DE CARRETERAS DE COLOMBIA 22 TABLA 3. FACTOR DE DISTRIBUCIN PARA EL CARRIL DE DISEO. 24 TABLA 4. VOLUMEN SEMANAL DE TRNSITO AFOROS VEHICULARES CALLE 68 SUR BOMBAY NORTE SUR 25 TABLA5.DISTRIBUCIN PORCENTUAL TOTAL SEMANAL BUSES Y CAMIONES FACTOR CAMIN CALLE 68 SUR BOMBAY NORTE - SUR. 25 TABLA6.DISTRIBUCIN HORARIA PORCENTUAL SEMANAL CALLE 68 SUR SENTIDO NORTE - SUR 26 TABLA 7. DATOS DE ENTRADA PARA CLCULO DE EJES EQUIVALENTES 28 TABLA 8. CONFIABILIDAD SUGERIDA PARA VARIAS CLASIFICACIONES VIALES. 37 TABLA 9. VALORES DE DESVIACIN NORMAL PARA NIVELES SELECCIONADOS DE CONFIABILIDAD. 37 TABLA 10. COEFICIENTES DE DRENAJE 38 TABLA 11. COEFICIENTES DE CAPA 40 TABLA 12. ESPESORES MNIMOS EXIGIDOS EN LAS CAPAS DE PAVIMENTO 45 TABLA 13. REGISTRO DE TEMPERATURAS CORRESPONDIENTES A CADA MES DEL AO.54 TABLA 14. CUADRO DE EVALUACIN ECONMICA DE AMBAS ALTERNATIVAS PLANTEADAS 88 TABLA 15. EVALUACIN DE COSTOS PARA LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO DEFINITIVA90 TABLA 16. ESPESORES MNIMOS PARA LAS CAPAS DE PAVIMENTO 95 TABLA 17. DIMENSIONES DE LAS ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO. LA DISEADA Y LA PROPUESTA POR EL CONSULTOR DEL PROYECTO. 98

LISTA DE FIGURAS

FIGURA 1. CARACTERIZACIN DE LA CARGA DE REFERENCIA 21 FIGURA2.VOLUMEN VS TIEMPO (NORTE SUR) TOTAL SEMANAL. SECTOR 3. CALLE 68 SUR BOMBAY 26 FIGURA3.VOLUMEN VS TIEMPO (NORTE SUR) TOTAL SEMANAL. SECTOR 3. CALLE 68 SUR BOMBAY 26 FIGURA4.VOLUMEN HORARIO SEMANAL. NORTE SUR. SECTOR 3. CALLE 68 SUR BOMBAY 27 FIGURA5.DISTRIBUCIN PORCENTUAL TOTAL SEMANAL NORTE - SUR SECTOR 3. CALLE 68 SUR 27 FIGURA 6. LOCALIZACIN DE REGISTROS DE CONO DINMICO. 30 FIGURA 7. DISTRIBUCIN DEL CBR% CON LA PROFUNDIDAD 31 FIGURA 8. DISTRIBUCIN ESTADSTICA DE LOS CBR%, INDICANDO EL VALOR CARACTERSTICO CON UNA PROBABILIDAD DE EXCEDENCIA DEL 90% 32 FIGURA 9. ALTERNATIVAS DE PAVIMENTO 33 FIGURA 10. DISEO BSICO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO 33 FIGURA 11. DISEO ALTERNO PARA ZONAS BLANDAS 34 FIGURA 12. NOMOGRAMA DE DISEO PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES. MTODO AASHTO 93. 42 FIGURA 13. CLCULO DEL NMERO ESTRUCTURAL TOTAL 42 FIGURA 14. CLCULO DEL NMERO ESTRUCTURAL 1 43 FIGURA 15. CLCULO DEL NMERO ESTRUCTURAL 2 44 FIGURA 16. ESTRUCTURA DE PAVIMENTO N1 46 FIGURA 17. ESTRUCTURA DE PAVIMENTO PROPUESTA SEGN MTODO ASSHTO 93 47 FIGURA 18. 48 FIGURA 19. 50 FIGURA 20. 50 FIGURA 21. 51 FIGURA 22. CURVA DE PONDERACIN DE TEMPERATURA 53 FIGURA 23. DETERMINACIN DE T800 E IP 57 FIGURA 24. NOMOGRAMA DE VAN DER POEL PARA DETERMINAR EL MDULO DINMICO DEL ASFALTO. 58 FIGURA 25. RELACIN ENTRE TEMPERATURA EFECTIVA DE LAS CAPAS ASFLTICAS Y DE LA MEZCLA. 59 FIGURA 26. NOMOGRAMA PARA EL CLCULO DEL MDULO DINMICO DE HEUKELOM. 61 FIGURA 27. RELACIONES ENTRE LA RIGIDEZ DE LA MEZCLA Y LA RIGIDEZ DEL ASFALTO. 62

FIGURA 28. NOMOGRAMA DE FATIGA BASADO EN SMIX Y VB 63 FIGURA 29. CARACTERSTICAS DE FATIGA PARA ASFALTO TIPO F1 Y PARA ASFALTO TIPO F2 64 FIGURA 30. HN17 PARA ALTERNATIVA 1 66 FIGURA 31. HN25 PARA ALTERNATIVA 1 67 FIGURA 32. HN49 PARA ALTERNATIVA 1 67 FIGURA 33. HN57 PARA ALTERNATIVA 1 68 FIGURA 34. NH17 PARA ALTERNATIVA 2 71 FIGURA 35. HN25 PARA ALTERNATIVA 2 71 FIGURA 36. HN49 PARA ALTERNATIVA 2 72 FIGURA 37. HN57 PARA ALTERNATIVA 2 72 FIGURA 38. HN17 PARA ALTERNATIVA 3 76 FIGURA 39. HN25 PARA ALTERNATIVA 3 76 FIGURA 40. HN49 PARA ALTERNATIVA 3 77 FIGURA 41. HN57 PARA ALTERNATIVA 3 77 FIGURA 42. HN17 PARA ALTERNATIVA 4 81 FIGURA 43. HN25 PARA ALTERNATIVA 4 81 FIGURA 44. HN49 PARA ALTERNATIVA 4 82 FIGURA 45. HN57 PARA ALTERNATIVA 4 82 FIGURA 46. ESTRUCTURA DE PAVIMENTO DISEADA A PARTIR DEL MTODO ASSHTO 93 86 FIGURA 47. ESTRUCTURA DE PAVIMENTO DISEADA A PARTIR DEL MTODO SHELL 87 FIGURA 48. ESTRUCTURA DE PAVIMENTO DEFINITIVA 89 FIGURA 49. CLCULO DEL NUMERO ESTRUCTURAL TOTAL 92 FIGURA 50. CLCULO DEL NUMERO ESTRUCTURAL 1 93 FIGURA 51. CLCULO DEL NUMERO ESTRUCTURAL 2 93 FIGURA 52. ESTRUCTURA DE PAVIMENTO VERIFICADA A PARTIR DE SN 96 FIGURA 53. ESTRUCTURA DE PAVIMENTO SEGN LA ASSHTO PARA LOS DATOS DEL CONSULTOR DEL PROYECTO 97

1. INTRODUCCIN El crecimiento y desarrollo que ha presentado el municipio de Sabaneta en los ltimos aos ha trascendido en la convergencia del flujo del trnsito hacia algunas vas colectoras, ocasionando que stas al aumentar de importancia creen la necesidad de ser prolongadas. El caso de la carrera 46 es un ejemplo de estos fenmenos generados. Es por eso que el municipio de Sabaneta por medio de la Secretara de Obras Pblicas convoca a una licitacin pblica la construccin de la carrera 46 entre calles 75 y 77 sur, vas adyacentes y obras complementarias, bajo los diseos de ejes viales, estructura de pavimento segn estudios de suelos, estructuras y obras de drenaje entre otros. El proyecto consiste en la conexin de la carrera 46 desde la calle 75 sur hacia la 77 sur, interceptando un lote en 321 m que hace parte de un plan parcial que contempla un uso de suelo comercial y residencial. El rea intervenida incluye la quebrada San Alejo que en dcadas anteriores contaba con un caudal superior al actual, lo que gener que las zonas aledaas estuvieran conformadas por suelos arcillosos altamente saturados puesto que adems el nivel fretico es alto. Estas razones despiertan el inters de hacer un anlisis de los estudios de suelos realizados y de realizar proyecciones del trnsito que se generar por la construccin de la va con base en aforos realizados en la zona o en otras zonas con caractersticas similares en el municipio. Bajo estos dos parmetros se presenta el diseo de la estructura del pavimento segn la metodologa AASHTO 93 y SHELL. Se seleccionar aquella estructura que cumplir con los parmetros admisibles desde el punto de vista tcnico y que sea la ms viable econmicamente. Estos resultados sern confrontados con los diseos presentados por el consultor del proyecto.
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2. ANTECEDENTES

2.1 Recopilacin de Informacin Se recibi informacin por parte del Municipio de Sabaneta consignada en medio impreso, informes de trabajos relacionados al objeto del presente proyecto. En ella participaron firmas consultoras como Mario DAmato Bassi ingenieros y Vieco ingeniera de suelos en el ao 2006. La primera present diseos geomtricos de la va, urbanismo, redes de acueducto, alcantarillado, elctrica y de telecomunicaciones y de sistemas de drenaje como filtros, canalizaciones y Box Coulvert; La segunda firma realiz un estudio de suelos y diseo de la estructura de pavimento mediante el mtodo del Instituto Norteamericano del Asfalto. Por otra parte, no se precisa conteos vehiculares, lo que evidencia la presuncin de los datos que involucran el dimensionamiento de la estructura generando la incertidumbre de la entidad contratante.

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3. OBJETIVOS

3.1 Objetivo general El objetivo del presente informe es la determinacin de los espesores de la estructura del pavimento para la Carrera 46 entre Calles 75 y 77 Sur y vas adyacentes en el municipio de Sabaneta, mediante los mtodos de diseo conocidos.

3.2 Objetivos especficos Calcular y proyectar el flujo de trnsito por la futura va. Segn un estudio previo de los suelos localizados en la zona que puedan llegar a ser afectados por las cargas del trnsito actual generar soluciones estructurales que permitan definir las capas del pavimento necesario para el ptimo funcionamiento de la va en estudio, teniendo en cuenta segn una evaluacin econmica la alternativa ms favorable. Hacer las recomendaciones necesarias para la colocacin y conformacin de la estructura de pavimento.

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4. ALCANCE DEL TRABAJO Con base en los estudios de suelos y proyecciones de trnsito, actividades que se desarrollarn durante el presente trabajo de grado, se presentar la alternativa de diseo de pavimentos que optimice los recursos econmicos presupuestados, que satisfaga los requerimientos del trnsito. La alternativa propuesta se confrontar con los diseos presentados por el consultor del proyecto aprobados por el municipio para evaluar diferencias, determinar conveniencia de ejecutar el proyecto bajo los diseos actuales y/o se harn recomendaciones para optimizarlos.

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5. METODOLOGA A UTILIZAR Inicialmente, con base en aforos realizados en la zona se determina el crecimiento vehicular en el municipio, la caracterizacin del trnsito y porcentaje de distribucin en la va, con el fin de obtener el nmero de vehculos equivalentes que se proyectarn en un periodo de diseo. En caso de no ser posible la consecucin de dichos datos, se realizar anlisis de trnsito en una zona muy similar a la de estudio y se harn correcciones en caso de ser necesario. Por otra parte, los estudios de suelos que han sido realizados para el proyecto y que mediante ensayos de laboratorio han determinado capacidad portante y tipo de suelo sern analizados y evaluados. Con base en stas condiciones se emplearn los mtodos Shell y AASHTO para determinar los espesores de las capas de la estructura de pavimento a disear. Adicionalmente, sern tenidos en cuenta elementos que mejoren las condiciones de la subrasante y de las capas granulares como Geosintticos y/o estabilizantes. Luego de haberse planteado las diversas alternativas para el diseo del pavimento segn cada mtodo empleado se har un cuadro comparativo con los costos que cada una genera y se escoger la ms econmica. Finalmente, mediante una confrontacin entre la alternativa escogida y el diseo presentado por el consultor se determinan las falencias o excedencias de los aprobados por el municipio, se analizan las diferencias entre ambas y se hacen sugerencias o recomendaciones sobre stos para optimizar el proyecto. Estas recomendaciones tendrn en cuenta todos los aspectos de impacto socio ambiental que se desea minimizar.

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6. ASPECTOS GENERALES Sabaneta debe su nombre a la expresin derivada de sabana, sustantivo diminutivo que significa lugar suave y plano, sin vegetacin arbrea, frtil para pastar ganados o plantar un bello pueblo. Sabaneta estuvo habitada inicialmente por los indios Anaconas (aborgenes provenientes del otro lado de la An), quienes se radicaron en la ladera oriental, partiendo del cerro de Pan de Azcar. En el ao de 1750, familias de origen espaol se radicaron en este lugar. Los Montoya, Restrepo, Vlez, Daz, Dez, Vsquez, Guzmn, Garcs, Baena, Salazar, Meja, Mesas, lvarez y Soto constituyen el segundo grupo poblador de esta comarca. En Julio 31 de 1858 se inici la instruccin pblica para varones bajo la gua del maestro Sotero Arango, de quien se dice obraba como seccional de la Escuela de Varones de Envigado. En 1865, la Seorita Adelaida Correa Estrada inicia labores como maestra en la escuela que, un siglo despus, lleva su nombre. Sabaneta se constituy en corregimiento de Envigado por Acuerdo N 11 de enero de 1899 y fue don Venancio Daz Vsquez su primer inspector. El 20 de julio de 1911 se inaugur la estacin Jos Flix de Restrepo, dando paso al Ferrocarril de Antioquia y marcando el cambio de vida en muchos de los pobladores, dedicados hasta entonces a la arriera y a la agricultura. El Municipio de Sabaneta, haca parte del Municipio de Envigado. Gracias a la fertilidad de sus tierras y a lo propicio del clima, fue adquiriendo da a da mayor importancia y ya en 1964 sus pobladores se sentan con fuerzas suficientes para emanciparse, pues tenan en su territorio asiento importantes empresas como Curtidos Sabaneta, Gravetal, Dyna Industrial, Cermica Sabaneta y otras ms.
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El 25 de octubre de 1964 se promueve la creacin de Sabaneta como municipio, bajo la coordinacin del Padre Arcila y de la Sociedad de Mejoras Pblicas. En esta fecha se constituye la Junta Pro Municipio con lderes cvicos de la regin. Tras cumplirse los trmites de rigor se llega al ao 1967 y la Asamblea Departamental de Antioquia dicta el 30 noviembre la Ordenanza No. 7 por la cual se erige como municipio, la que empieza a regir el 1 de enero de 1968. As naci el Municipio de Sabaneta.

6.1 Industria Este sector cuenta con aproximadamente 220 empresas manufactureras registradas en el sistema de Industria y Comercio, en el cual representan el 60 % de los ingresos. El alto grado de seguridad y el buen acondicionamiento logstico que el Municipio brinda, ha estimulado el asentamiento de nuevas empresas. Las principales actividades realizadas son: Fabricacin de productos alimenticios, tales como: grasas, pasabocas, pastelera, salsas sus derivados, conservas, entre otros. Fabricacin de prendas de vestir para exportar: blue- jeans y ropa para nio. Confeccin de blue - jeans, ropa interior y medias. Industria manufacturera y metalmecnica: doblados, estructuras mecnicas, productos elctricos. Industrias dedicadas a la fabricacin de caucho y plstico.

6.2 Comercio La permanencia del sector en Sabaneta, se debe a la construccin de bodegas que permiten realizar actividades en Comercio Mayorista de productos alimenticios especialmente. Los principales productos son: Enlatados. Prendas de vestir. Aseo personal.

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 Implementos deportivos. El comercio minorista, ha sido uno de los grupos ms numerosos en establecimientos. Las actividades ms representativas son: Miscelneas. Artculos religiosos. Comidas rpidas. Ventas estacionarias

6.3 Finanzas Actualmente el Municipio cuenta con seis entidades pertenecientes al sector financiero, fortalecindose ste durante los ltimos tres aos con la ubicacin de nuevas sedes. En los centros comerciales de Sabaneta se encuentra gran cantidad de sucursales de los principales bancos del pas. Se ha dinamizado los dems sectores de la economa en el municipio; entidades: Bancolombia. Banco de Bogot Banco BBVA. Davivienda. Cooperativa Beln. Cooperativa Jhon F. Kennedy

6.4 Servicios En este gremio, se cuenta con un interesante grupo de empresas especializadas, las cuales se concentran en formar cadenas de produccin con el sector Industrial prestando servicios de maquila en empaque, tintura, tiquetes y adhesivos, entre otros.

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 De otro lado, hay en el municipio varias empresas constructoras que adelantan importantes proyectos de vivienda e infraestructura en la localidad. Los estaderos y restaurantes ubicados en la vereda La Doctora y otros sectores del municipio, han hecho de Sabaneta un atractivo y concurrido lugar para el esparcimiento y entretenimiento, contando con la seguridad y tranquilidad que caracteriza a este municipio. En cuanto a la educacin superior existen en la actualidad 4 instituciones de educacin superior que prestan sus servicios a personas de toda Antioquia.

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7. ESTUDIOS DE TRNSITO Y PROYECCIONES Una correcta planificacin de las mejoras de un pavimento exige, adems del conocimiento de las condiciones fsicas y estructurales de la carretera, una apropiada valoracin del trnsito actual y futuro de la misma. Desde el punto de vista estructural, la estimacin del trnsito requiere conocer el nmero de ejes por carril y su distribucin en diferentes grupos de carga, para la actualidad y para la vida futura del diseo. Las caractersticas del trnsito y su distribucin son factores determinantes en el diseo estructural del pavimento. El deterioro de los pavimentos no ocurre, sin embargo, bajo la aplicacin de una sola carga. Es la aplicacin repetida de ellas la que va acumulando efectos hasta producir la falla de la estructura. Los materiales de comportamiento elstico, tal el caso de las mezclas asflticas que trabajan a baja temperatura, suelen fallar por fatiga elstica que se manifiesta superficialmente en forma de grietas conocidas como piel de cocodrilo, mientras que los materiales granulares y la subrasante suele acumular en el tiempo deformaciones permanentes que se traducen en ahuellamientos. En ambos casos, el resultado prctico es el mismo: la incapacidad de la estructura para cumplir en el futuro la misin para la cual fue construida. El presente trabajo muestra las composiciones del trnsito en las vas de inters. De igual manera se identifican las composiciones vehiculares ms comunes de acuerdo a los diferentes rangos de trnsito promedio diario (TPD) y discriminados por categoras para vehculos comerciales.

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El estudio del trnsito tiene por objeto establecer las solicitaciones a las que se ver sometida la estructura del pavimento durante los prximos 10 aos, adoptando una proyeccin para el trnsito futuro en funcin del trnsito circulante. Estructuralmente, la contribucin de los automviles y dems vehculos livianos resulta despreciable frente a la circulacin de an muy pequeos porcentajes de cargas pesadas, razn por la cual aquellos se suelen ignorar en los clculos de trnsito destinados a la evaluacin y diseo de pavimentos.

7.1 CARGA EQUIVALENTE DE DISEO Todo vehculo que hace uso de un pavimento produce en este y en la subrasante, esfuerzos, deformaciones y deflexiones, infligiendo una cantidad infinitesimal de dao en la estructura. A medida que las repeticiones de carga se acumulan, tambin lo hacen las cantidades de dao, reduciendo as la vida del pavimento. Diferentes tipos de vehculos y de configuraciones de ejes, producen efectos diferentes, que se traducen en distintos niveles de deterioro en el pavimento. El eje de referencia (Figura 1) en Colombia es un eje simple con ruedas gemelas cuya carga es de 80 kN. El nmero de ejes equivalente es funcin de los valores de los conteos del trnsito en el ao de puesta en servicio de este, de la tasa de crecimiento durante la duracin de vida, de la composicin del trnsito y de la naturaleza de la estructura de pavimento.

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Figura 1. Caracterizacin de la carga de referencia

7.2 FACTORES DE EQUIVALENCIA Los factores de equivalencia representan la accin destructiva, comparativamente, que ocasionan los vehculos comerciales en trminos de carga de 8.2 toneladas y son esenciales para calcular el nmero de ejes equivalentes. Los factores de equivalencia que se utilizaron para las diferentes categoras de vehculos que circulan por la va, provienen de estudios realizados por la Universidad del Cauca (1996) para la Investigacin Nacional de Pavimentos, y adoptados por el Manual de Diseo de Pavimentos del Instituto Nacional de Vas.

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A partir de dichos datos se procede entonces a determinar el nmero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas haciendo clculos individuales por vehculo, aplicando el factor de equivalencia de cada uno: Tipo de camin Factor de equivalencia Bus C2P C2G C3 C4 C5 C6 0.2 1.14 3.44 4.4 4.4 4.4 4.72

Tabla 1 Factores de equivalencia Unicauca.

7.3 RATA DE CRECIMIENTO El clculo de la rata de crecimiento se obtendra a partir de las series histricas del sector. Por carecer de dicha informacin se adoptar de conteos histricos para las redes viales nacionales de acuerdo al TPDS. De un valor de 3.5% (Segn Tabla 2). De este modo se utilizar el mtodo de trnsito medio alto nivel 1. Tasa de crecimiento (%) Total vehculos 6.0 - 6.5 5.7 - 6.3 4.5 - 5.5 4.5 - 5.5 4.5 - 5.5 4.0 - 6.0 Vehculos comerciales 5.5 - 6.0 5.5 - 6.0 4.0 - 5.0 4.0 - 5.0 4.0 - 5.0 3.0 - 5.0

TPDS < 500 500 1000 1000 2500 2500 5000 5000 10000 > 10000

Tabla 2. Tendencia de la rata de crecimiento de la red de carreteras de Colombia

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7.4 DETERMINACIN DEL NMERO DE EJES EQUIVALENTES DE DISEO La conversin del trnsito mixto en aplicaciones de carga del eje de referencia permite hacer estimaciones tanto del trnsito que ya ha circulado sobre el pavimento, como del previsible hacia el futuro. El clculo se puede realizar de dos maneras: aplicando un factor camin promedio para todos los vehculos comerciales, o haciendo clculos individuales por vehculo, aplicando el factor de equivalencia de cada uno. El nmero de ejes simples equivalentes de 80 kN (8.2 ton) en el carril de diseo durante un ao i, se determina mediante la siguiente expresin:

Donde: N: Nmero de aplicaciones de carga del eje de referencia en el carril de diseo durante el ao i TPDi: Trnsito promedio diario durante el conteo i A: Porcentaje estimado de vehculos pesados (buses y camiones) B: Porcentaje de vehculos pesados que emplean el carril de diseo R: Rata de crecimiento FC: Factor camin La distribucin del trnsito de vehculos comerciales por carril depende del nmero de carriles que tenga la carretera en cada direccin. Si bien es evidente que cuando la va tiene un carril por direccin, este acoge el 100% del trnsito circulante en dicha direccin, en el caso de vas con ms de un carril por direccin, se encuentra que el carril exterior conduce un mayor nmero de vehculos pesados y consecuentemente un mayor nmero de ejes simples equivalentes que el interior, razn por la cual se le denomina carril de diseo. Con base en lo anterior, considerando que la mayor parte del proyecto se encuentra en dos carriles (uno en cada direccin), y teniendo en cuenta los factores de distribucin

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que se consignan en la Tabla 3, se adoptar el factor de distribucin correspondiente para cada caso. Numero total de carriles en cada direccin 1 2 3 4 INVIAS 1.0 0.9 0.75 Sin informacin
Tabla 3. Factor de distribucin para el carril de diseo.

Factor de distribucin para el carril de diseo AASHTO 1.0 0.9 0.6 0.4

Se planea que la va en proyecto sea principal, sin embargo el municipio de Sabaneta solicita que se considere un periodo de diseo de 10 aos, el cual se realiz con base en el conteo vehicular mediante aforos en estaciones estratgicas en la Calle 68 Sur entre Carreras 43C y 46 y en la Carrera 46 entre Calles 68 Sur y 75Sur, cuyo trfico se estima aproximado al generado en la va a construir, proyectando dicho trnsito a un perodo de recuperacin de serviciabilidad funcional y estructural.
VOLUMEN SEMANAL DE TRNSITO - AFOROS VEHICULARES CALLE 68 SUR ENTRE CARRERAS 43C Y 46 - CARRERA 46 ENTRE CALLES 68 SUR Y 75 SUR SENTIDO: NORTE - SUR ESTACIN:1 CAMIONES HORA 6:00 - 7:00 7:00 - 8:00 8:00 - 9:00 9:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 LIVIANOS 454 693 884 905 883 1013 1119 999 BUSES 63 98 86 114 87 88 87 86 C2 PEQUEO 162 227 231 235 233 277 280 279 C2GRANDE 16 15 17 20 17 17 11 15 C3 Y C4 3 5 7 5 9 6 10 6 C5 0 0 0 0 0 0 0 0 C6 0 0 0 0 0 0 0 0 698 1038 1225 1279 1229 1401 1507 1385 TOTAL HORA 22-Nov-08

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14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00 TOTAL

849 867 921 929 1091 843 12450

72 80 80 82 72 44 1139

253 245 254 272 366 276 3590

12 15 11 7 17 7 197

8 10 9 7 8 6 99

0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0

1194 1217 1275 1297 1554 1176 17475

Tabla 4. Volumen semanal de trnsito aforos vehiculares Calle 68 sur Bombay Norte Sur

DISTRIBUCIN PORCENTUAL TOTAL SEMANAL CAMIONES Y BUSES TOTALES % FACTORES DE EQUIV. FACTOR CAMIN FACTOR BUS FCB PONDERADO 1.30 1.33174 BUSES 1139 6.5179% 0.20 C2-PEQUEO 3590 92.3829% 1.14 105 C2-GRANDE 197 5.0695% 3.44 17 C3 Y C4 99 2.5476% 4.40 11 C5 0 0.0000% 4.40 0 C6 0 0.0000% 4.72 0 134 1.34 CAMIONES 3886 100%

Tabla5.Distribucin porcentual Total semanal Buses y Camiones Factor Camin Calle 68 sur Bombay Norte Sur.

DISTRIBUCIN HORARIO TOTAL PORCENTUAL SEMANAL DE VOLUMENES DE TRANSITO CALLE 68 SUR ENTRE CARRERAS 43C Y 46 - CARRERA 46 ENTRE CALLES 68 SUR Y 75 SUR SENTIDO: NORTE - SUR HORA 6:00 - 7:00 7:00 - 8:00 8:00 - 9:00 9:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 % LIVIANOS 65.0430% 66.7630% 72.1633% 70.7584% 71.8470% 72.3055% 74.2535% 72.1300% 71.1055% 71.2408% 72.2353% 71.6268% 70.2059% % BUSES 9.0258% 9.4412% 7.0204% 8.9132% 7.0789% 6.2812% 5.7731% 6.2094% 6.0302% 6.5735% 6.2745% 6.3223% 4.6332% C2 - PEQ 23.2092% 21.8690% 18.8571% 18.3737% 18.9585% 19.7716% 18.5800% 20.1444% 21.1893% 20.1315% 19.9216% 20.9715% 23.5521% ESTACIN:1 % CAMIONES C2-GRAN 2.2923% 1.4451% 1.3878% 1.5637% 1.3832% 1.2134% 0.7299% 1.0830% 1.0050% 1.2325% 0.8627% 0.5397% 1.0940% C3 Y C4 0.4298% 0.4817% 0.5714% 0.3909% 0.7323% 0.4283% 0.6636% 0.4332% 0.6700% 0.8217% 0.7059% 0.5397% 0.5148% C5 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% C6 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 22-Nov-08 TOTAL HORA 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%

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19:00 - 20:00 TOTAL

71.6837% 993.361%

3.7415% 93.318%

23.4694% 288.998%

0.5952% 16.427%

0.5102% 7.8935%

0% 0%

0% 0%

100% 1400%

Tabla6.Distribucin horaria porcentual semanal Calle 68 sur Sentido Norte - Sur

Figura2.Volumen vs Tiempo (Norte Sur) Total semanal. Sector 3. Calle 68 sur Bombay

Figura3.Volumen vs Tiempo (Norte Sur) Total semanal. Sector 3. Calle 68 sur Bombay

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Figura4.Volumen horario semanal. Norte Sur. Sector 3. Calle 68 sur Bombay

Figura5.Distribucin porcentual total semanal Norte - Sur Sector 3. Calle 68 sur

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7.5 CLCULO DE LOS EJES EQUIVALENTES: Las tablas presentadas anteriormente abarcan un total de vehculos aforados los das 18, 19, 20 y 21 de noviembre de 2008, y su respectivo porcentaje de distribucin vehicular. Para hallar un promedio se divide la totalidad de vehculos aforados entre los das de aforo, en este caso 4. Para un TPD de 4369. Adicionalmente se tienen los siguientes parmetros: TPD* %Buses %Camiones A B r n FC 4369 6.5179% 22.2375% 28.755% 100.00% 3.500% 10 1.33174

Tabla 7. Datos de entrada para clculo de ejes equivalentes

Que introducidos en la frmula de clculo de ejes equivalentes se obtiene:

N = 7288.377,74 Para un ndice de confiabilidad de 90%, teniendo en cuenta que se trata de una va colectora urbana, se obtiene que Zr = -1,282; de modo que: N = 100.05* Zr x 7288.377,74 N = 6288.265,64 6.3 E+06 Los aforos realizados en los das mencionados se presentan en el Anexo 1.

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8. ESTUDIO DE SUELOS REALIZADO Y PRESENTACIN DEL DISEO DE PAVIMENTOS POR EL CONSULTOR DEL PROYECTO

8.1 EVALUACIN DE SUELOS Para la obtencin de la informacin geotcnica bsica del suelo constituyente de la sub rasante, se realizaron investigaciones de campo y de laboratorio por la firma de consultora Vieco ingeniera de Suelos, quien adems desarroll los diseos de la estructura de pavimento del proyecto. Los estudios de suelos realizados estuvieron orientados hacia la determinacin del CBR. Este parmetro es una medida de la resistencia al esfuerzo cortante de un suelo, bajo condiciones de densidad y humedad cuidadosamente controladas. Se usa en el diseo de pavimentos flexibles. Su valor se expresa en porcentaje, como la razn de la carga unitaria que se requiere para introducir un pistn a la misma profundidad en una muestra tipo de piedra partida. Este ensayo requiere de un molde con borde cortante para facilitar la penetracin del mismo en el terreno. Se hinca aplicndole una carga (si el suelo es lo suficientemente blando) o golpendolo, no sin antes ubicar un bloque de madera sobre el cilindro de CBR para evitar daar su borde superior. Los datos de C.B.R. fueron obtenidos por mtodos no destructivos. Pero en este caso, la investigacin de la sub rasante de la va fue realizada mediante la ejecucin de 21 penetraciones con cono dinmico hasta profundidades de 1,0m de acuerdo con la localizacin mostrada en la figura 6.
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Figura 6. Localizacin de registros de cono dinmico.

Los registros de nuestro inters corresponden a los nmeros 5, 15, 17, 18, 20 y 21 que son los ejecutados en la Carrera 46 entre Calles 75 y 77 Sur, y los 19 y 18 en la Calle 76 Sur entre Carreras 46 y 46B que se adjuntan en el Anexo 2. La ejecucin de los conos se realiz a partir del nivel de la sub rasante en los sitios donde se realizarn cortes, y a partir del terreno actual, donde se construirn rellenos. La investigacin con conos dinmicos permite una mejor aproximacin a las caractersticas locales de la sub rasante, porque permite evaluar en muchos puntos, tanto en extensin como en profundidad, las condiciones mecnicas de los suelos de apoyo en la estructura de pavimento.
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Para la determinacin del CBR el consultor emple la correlacin publicada por la Universidad del Cauca entre el valor de penetracin con cono dinmico y el CBR (California Bearing Ratio).

Figura 7. Distribucin del CBR% con la profundidad

Suelos de la subrasante Los suelos del sector corresponden a depsitos de inundacin, limos arcillosos con zonas arenosas, presencia de materia orgnica, en general blandos a muy blandos, con niveles freticos a profundidades medias entre 1 y 2m. De la exploracin se observ que los valores mnimos de CBR se encuentran alrededor del 1.23%, sin embargo, como se trata del diseo de una va de varios centenares de metros, es conveniente adoptar un valor ms representativo de
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todo el universo de datos, y para ello se emplea la distribucin estadstica con una probabilidad de excedencia del 90%, para el cual corresponde a un CBR = 3.4%. DISTRIBUCIN ESTADSTICA PARMETROS Valor caracterstico: 3,4% Con excedencia del: 90% Media: 7,004 Mnimo: 1,23 Mximo: 12,407 Nmero de datos: 371 Desviacin normal: 2,823 Varianza: 7,97
Figura 8. Distribucin estadstica de los CBR%, indicando el valor caracterstico con una probabilidad de excedencia del 90%

DE

8.2 DISEO DE PAVIMENTO PRESENTADO POR EL CONSULTOR En el diseo de pavimentos intervienen dos aspectos fundamentales como son las caractersticas mecnicas de las sub rasantes y el trfico esperado a lo largo de la vida til del pavimento. Las caractersticas de la subrasante se obtuvieron mediante los ensayos de campo y relaciones con el CBR% estimados anteriormente. El diseo bsico de consultor del proyecto sigui las recomendaciones del Instituto Norteamericano del Asfalto, y consider un NDT (Nm. diseo relativo trnsito) >

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1700 vehculos para el primer ao, con un CBR = 3,0%. Con estos valores se dedujo un espesor equivalente de asfalto de 35.9 cm. En estas condiciones plante las siguientes alternativas:

Figura 9. Alternativas de pavimento

Con base en stos resultados, y teniendo en cuenta que a lo largo de las vas existen zonas con suelos ms blandos que los considerados en el diseo, el consultor propuso el siguiente diseo bsico para los suelos de mejores condiciones:

Figura 10. Diseo bsico de la estructura del pavimento

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Y en los sitios donde la sub rasante sea muy blanda (dificultad para movilizar los equipos) se intercalar un geotextil tejido tipo T-2400 o similar entre la sub rasante y la sub base, y a continuacin colocar una capa de 15 cms de sub base granular, compactar y cubrir con otro geotextil tejido de especificaciones similiares. De esta forma se refuerza la zona inferior de la estructura del pavimento, para cumplir los requisitos estructurales. Se emplearn los materiales especificados por el rea Metropolitana del Valle de Aburr.

Figura 11. Diseo alterno para zonas blandas

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Variables consideradas por el consultor en el diseo del pavimento Trnsito y Subrasante Total de vehculos 6000 veh / Dir Porcentaje de vehculos comerciales 6% Nmero de vehculos comerciales 360 Veh / Dir Factor camin equivalente a ejes de 8.2 4,2 tn Tasa de aumento de trfico 1,5 % Periodo de diseo en aos 20 Aos FPT (Factor de proyeccin del trfico) 1.156 Nmero de ejes equivalentes 12.76 ejes x 106 NDT (Nmero diseo relativo trnsito) 1748 Veh / Dir CBR 3% Diseo bsico: Carpeta Asfltica 7.5 cm Base Granular 25 cm Sub Base arenilla 45 cm

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9. DISEO DEL PAVIMENTO - MTODO ASSHTO 93 Despus de muchos aos de investigacin, la AASHTO, defini una metodologa de diseo, en la que ha integrado varios factores o variables entre las cuales se encuentran:

9.1 Nmero estructural (Sn) El nmero estructural, SN, es un nmero abstracto que expresa la resistencia estructural requerida del pavimento para un soporte del suelo (MR), trnsito total expresado en ejes equivalentes de 8.2 Ton, serviciabilidad final y medio ambiente. El SN debe convertirse en espesores de rodadura, base y subbase mediante el uso de los coeficientes que representan la resistencia de los materiales de construccin.

9.2 Trnsito Representado por el nmero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas que utilizarn la va en el carril de diseo durante un perodo determinado de tiempo.

9.3 Mdulo de la subrasante De acuerdo con lo descrito anteriormente, el CBR de diseo corresponde 3.4% El mdulo de la subrasante se obtuvo con base en la ecuacin de la AASHTO: ESBR = 1500*CBR (psi), con la cual, ESBR = 1500*3.4 = 5100 (psi)

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9.4 Confiabilidad Se refiere al nivel de probabilidad que tiene una estructura de pavimento diseada para durar a travs del perodo de anlisis, tomando en cuenta las posibles variaciones del trfico previstas as como las del modelo de comportamiento AASHTO, proporcionando un nivel de confiabilidad R que asegure que las secciones del pavimento duren el perodo para el cual fueron diseadas. De acuerdo con el tipo de va (Va colectora urbana), el valor adoptado de confiabilidad es del 90% con el cual el valor de Desviacin Normal Zr ser de 1.282, as como se ilustra en las siguientes tablas:

Tabla 8. Confiabilidad sugerida para varias clasificaciones viales.

Tabla 9. Valores de desviacin normal para niveles seleccionados de confiabilidad.

9.5 Criterio de desempeo Para el diseo de pavimento flexible se aplica el criterio de prdida de serviciabilidad. Se recuerda que los pavimentos flexibles del Ensayo Vial AASHO tenan una serviciabilidad inicial, p0, de 4.2, mientras que la serviciabilidad
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terminal, pt, debe establecerse en consideracin al tipo de va, por ejemplo, 3 para grandes autopistas y menores a 2.0 para carreteras con un trnsito menos pesado. Para efectos de diseo se aplica la ecuacin: PSI = PSIo PSIf Siendo: Po: ndice de Serviciabilidad inicial = 4.2 Pf: ndice de serviciabilidad final = 2.0 El desempeo funcional del pavimento trata sobre lo bien que se sirve al usuario. En este contexto la caracterstica dominante es el confort al viajar. Para cuantificar el confort del viaje se desarroll el concepto de serviciabilidad desempeo, el cual se usa como medida de desempeo en la ecuacin de diseo.

9.6 Coeficiente de drenaje Por las condiciones de humedad en el terreno, se considerar la construccin de sistemas de subdrenaje adecuados en los diseos, que mejoren la calidad del drenaje en la estructura del pavimento. Es por ello, que se estima que la calificacin ser buena para la calidad del drenaje. Por lo tanto se emplearn los siguientes coeficientes de drenaje: Tipo de material Coeficiente de drenaje (mi) Base granular Subbase granular
Tabla 10. Coeficientes de drenaje

1.0 1.0

Los coeficientes de drenaje adoptados corresponden a materiales con una capacidad drenante media que tendrn un nivel de humedad cercana a la saturacin durante un tiempo comprendido entre el 5 y 25% de la vida til.

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9.7 Caracterizacin de los Materiales de las Capas de Pavimento Las diferentes capas que conforman la estructura del pavimento estn caracterizadas por el Coeficiente de Capa que corresponde a una medida de la habilidad relativa de una unidad de espesor de un material dado para funcionar como componente estructural del pavimento.

Clculo de coeficientes de capa Este es mtodo estimativo de los coeficientes estructurales de capa (valores ai). El coeficiente de capa de un material convierte su espesor en un nmero estructural; por lo tanto, dicho coeficiente es una medida de la capacidad relativa del material para funcionar como un componente estructural del pavimento, adems de una relacin de espesores. SN = a1D1 + a2 D2m2 + a3D3m3 Donde: ai = Coeficiente de capa. Di = Espesor de cada capa del pavimento. mi = Efecto de drenaje. El coeficiente de capa no refleja nicamente la capacidad del material de distribuir esfuerzos sino que tambin se constituye, de cierta forma, en una medida de la resistencia de dicho material. Asimismo, la posicin del material en la estructura y el modo de dao (mecanismo de falla) pueden influir la relacin entre el coeficiente de capa y el mdulo elstico. Dichos coeficientes son una relacin emprica entre el nmero estructural y espesores y son una medida de la capacidad relativa de los materiales para funcionar como un componente de la estructura de pavimento. En la publicacin Pavement Analysis" (Ullidtz, 1987) se presenta la ecuacin para determinar el coeficiente de capa a1 en funcin del modulo elstico. La ecuacin es semilogartmica y se utiliza un modulo de referencia de 3,000 MPa.
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Carpeta asfltica:

Para 0.20 < a1 < 0.44. Base granular:

Para 0.06 < a2 < 0.20. Sub - Base granular:

Para 0.06 < a3 < 0.20. Las anteriores ecuaciones emplean mdulos elsticos de Carpeta Asfltica, Base Granular, y Subbase Granular en PSI, cuyos valores sern tomados como los mximos de la norma ASSHTO: Carpeta asfltica: 435.000 psi Base granular: 28.000 psi Sub-base granular: 15.000 psi A continuacin se anexan los coeficientes de capa, calculados con los mdulos elsticos mencionados anteriormente.

Tipo de material Coeficiente de capa (ai) Concreto asfltico Capa granular tipo base Capa granular tipo sub - base
Tabla 11. Coeficientes de capa

0.434 0.130 0.11

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9.8 DIMENSIONAMIENTO DE LA ESTRUCTURA Las variables de entrada son: Desempeo del pavimento: PSI = PSIo PSIf = 4.2 2.0 = 2.2 Trnsito estimado, W18: 6.3+E06. Mdulo resiliente de la subrasante, MR: 5100 psi Materiales de las capas estructurales. (Tabla) Factores ambientales. (Tabla) Confiabilidad, R: 90%

Ecuacin que determina el SN:

Donde: W18: Nmero predicho de repeticiones de ejes equivalentes de carga de 18 kips (80 kN). ZR: Desviacin normal estndar. S0: Error estndar combinado de la prediccin del trnsito y la prediccin del desempeo, 0,49. PSI: Diferencia entre el ndice de diseo inicial de serviciabilidad, p0, y el ndice de diseo final de serviciabilidad, pt. MR: Mdulo resiliente (psi). SN: Es igual al nmero estructural indicativo del espesor total requerido de pavimento. En el grfico siguiente se presenta el nomograma de diseo para resolver la ecuacin anterior y obtener el nmero estructural SN.

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Figura 12. Nomograma de diseo para pavimentos flexibles. Mtodo AASHTO 93.

En este caso se har uso del software disponible para los clculos del nmero estructural, SN, con el programa Ecuacin AASHTO 93 ingresando los datos de entrada mencionados anteriormente.

Figura 13. Clculo del Nmero Estructural total

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De este modo, con el SN = 4,99 calculado se procede a hallar el SN1 teniendo en cuenta que en este caso la subrasante es tomada como la Base Granular, con mdulo elstico de 28000 psi:

Figura 14. Clculo del Nmero Estructural 1

Ahora se halla el valor del Nmero Estructural SN2 con mdulo elstico de la subrasante de 15000 psi, tomada como la Subbase Granular:

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Figura 15. Clculo del Nmero Estructural 2

Con estos valores, se halla el valor de los espesores de la estructura del pavimento: Calculo de SN1*: SN1 = 2.82 D1 = SN1 / a1 = 2.82 / 0.434 = 6.4977 6.5 = D1* SN1* = D1*.a1 = 2.821 Calculo de SN2*: SN2 = 3.51 D2 = (SN2 - SN1*) / (a2.m2) = (3.51 - 2.821) / (0.130 x 1.0) = 5.3 6.0 = D2* (Se aproxima a 6.0 para cumplir con el espesor mnimo establecido por la norma) SN2* = D2*.a2.m2= 0.78 Calculo de SN3*: SN3 = SN = 4.99 D3 = (SN3 - SN2* - SN1*) / (a3.m3) = (4.99 0.78 2.821) / (0.11 x 1.0) = 1.389 / 0.11
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= 12.63 13.0 = D3* SN3* = D3*.a3.m3= 1.43 Cabe resaltar que los espesores D1*, D2* y D3*, cumplen con los mnimos establecidos por la norma: ESPESORES MNIMOS (en pulgadas) No. de ejes equivalentes (millones) 0,05 - 0,15 0,15 - 0,50 0,50 - 2,00 2,00 - 7,00 > 7,00 Concreto asfltico 1,0 o TSD 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 Base granular 4.0 4.0 4.0 6.0 6.0 6.0

Tabla 12. Espesores mnimos exigidos en las capas de pavimento

Verificando el SN* total, se tiene que: SN* = SN1*+ SN2* + SN3* = 2.821 + 0.78 + 1.43 = 5.031 > 4.99 O.K. Esta estructura se puede representar de la siguiente forma:

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ESTRUCTURA DE PAVIMENTO Carpeta Asfltica (6.5")

Base Granular (6.0")

Sub-base (13.0")

Granular

Figura 16. Estructura de pavimento N1

Sin embargo, claramente se puede notar que las dimensiones de la carpeta asfltica son altas en comparacin con la de la base granular y la de la Sub-Base granular, lo que hace un diseo altamente costoso. Se propone reducir el espesor de la carpeta asfltica a su dimensin mnima de 3.5 y aumentar el espesor de la Base Granular a 12. El dimensionamiento sera el siguiente: Calculo de SN1*: SN1* = D1*.a1 = 3.5 x 0.434 = 1.519 Calculo de SN2*: SN2* = D2*.a2.m2= 12 x 0.13 = 1.56 Calculo de SN3*: SN3 = SN = 4.99 D3 = (SN3 - SN2* - SN1*) / (a3.m3) = (4.99 1.519 1.56) / (0.11 x 1.0) = 1.911 / 0.11 = 17.37 17.5 = D3* SN3* = D3*.a3.m3= 1.925

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As, el nuevo nmero estructural ser: SN* = SN1*+ SN2* + SN3* = 1.519 + 1.56 + 1.925 = 5.004 > 4.99 O.K. Y la estructura de pavimento propuesta: ESTRUCTURA DE PAVIMENTO Carpeta (3.5") Asfltica

Base Granular (12")

Sub-base (17.5")

Granular

Figura 17. Estructura de pavimento propuesta segn mtodo ASSHTO 93

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