DISEO TOPOGRFICO DE UNA CARRETERA

PROYECTO DISEO TOPOGRFICO DE UNA CARRETERA

CAPTULO I
11 GENERALIDADES.Toda obra de ingeniera utiliza la topografa como base para la planificacin y ejecucin de un proyecto. La Topografa Aplicada es utilizada comnmente por la ingeniera en obras viales e hidrulicas. Las principales ramas de las vas son: carreteras, caminos y vas frreas. Para este proyecto se desarrollarn conceptos bsicos para el diseo preliminar, trazo definitivo y clculo de volmenes de una pequea seccin de camino. Entre los factores a tomarse en cuenta para dicho objetivo est el levantamiento topogrfico de la zona, el aprendizaje y uso de la Estacin Total como herramienta de uso, la obtencin de curvas de nivel mediante un paquete de software (Surfer, Landcad, Eagle Point u otro) y as tambin usar estas herramientas informticas para ayuda en todos los clculos de la carretera. Para el diseo de un tramo vial se obtienen perfiles longitudinales, transversales y diagramas de masas para estudiar la factibilidad de un proyecto; esto significa la cuantificacin de volmenes para el movimiento de tierras, las caractersticas de la va como ser las pendientes mximas admitidas y los radios de curvatura mnimos. Otros factores a tomarse en cuenta son las caractersticas topogrficas, el estudio de la resistencia del suelo, la ubicacin, la cantidad de trfico y

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finalmente el precio. Pero, el anlisis completo se realizar con conocimientos que se adquirirn al cursar materias como Carreteras y Costos. Por lo que los primeros factores citados son los nicos a tomarse en cuenta. Para el desarrollo de este proyecto se opt por trabajar con el software Surfer para generar las curvas de nivel y obtener relieves y perfiles detallados del terreno. Para el trazo del camino se utiliz el programa Eagle Point 2001 y Road Calc tanto para el diseo y el clculo de areas y volmenes. Esto viene a reforzar los conceptos bsicos de la materia y constituye un aprendizaje importante para proyectos y materias que continan en el pensul de la Carrera de Ingeniera Civil.

1.2 UBICACION .-

Nuestro

proyecto sobre el trazado de un tramo de carretera fue

realizado en el barrio Bartolom Attard entrando por la parte de la urbanizacin Moto Mndez II avanzando hacia la quebrada San Pedro, pero el terreno est especficamente ubicado sobre una elevacin de terreno que rene las caractersticas necesarias para una buena aplicacin de la topografa. Este lugar especfico es el mismo lugar donde realizamos las prcticas anteriores o sea es un sector donde se levanta un pequeo cerro, cuyo desnivel es apreciable y de donde aprovechamos para realizar este proyecto, en este lugar tambin se encuentra una quebrada denominada quebrada San Pedro, que en estas pocas del ao se encuentra seca.

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1.3 CARACTERSTICAS TOPOGRFICAS DE LA ZONA.El terreno donde se llev a cabo el levantamiento topogrfico para la realizacin del proyecto es mixto, es decir, que presenta tanto elevaciones como depresiones considerables. El rea se encuentra dividida por una quebrada, la quebrada San Pedro, la cual presenta un nivel ms o menos regular en su fondo, a excepcin de algunos islotes que se encuentran en medio de ella. De estos islotes, es cerca del mayor de ellos por donde pasar nuestra carretera. La zona en cuestin se encuentra poblada de vegetacin, sobre todo en las riveras de la quebrada, lo que dificult un poco la lectura de algunos puntos

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sobre las mismas. Se encuentran, en mayora, churquis, tacos y vegetacin herbcea. El suelo es duro y pedregoso, lo cual hizo difcil la demarcacin de puntos de estacin con estacas. Se pudieron apreciar algunas irregularidades en el terreno que son, claramente, producto de la erosin.

Por las diferentes formas que presenta dicho terreno se convierte en un lugar muy apropiado para la aplicacin de todos nuestros conocimientos topogrficos en el trazado de una carretera, ya que el terreno tiene partes planas y con pendientes constantes, como as tambin partes erosionadas, que nos plantean diferentes problemas que se nos podran presentar durante nuestra vida como profesionales.

1.4 OBJETIVOS.El diseo de una carretera se inicia con el reconocimiento o establecimiento de los terrenos favorables que conecten los extremos del proyecto y unan puntos de paso obligado por intermedio de un plano de curvas de nivel. El futuro Ingeniero, necesariamente debe estar en capacidad de

compatibilizar la informacin que contienen los planos y los diseos que se planteen para solucionar un problema especfico. Con el presente informe se pretende lograr que los alumnos, logren dominar todos los mtodos de levantamientos topogrficos aplicados a la Ingeniera Civil, haciendo nfasis en el trazo de carreteras.

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Levantamiento de sitios para

replanteos. Paralelamente el alumno debe

lograr destreza en el manejo de equipos electrnicos tales como Estacin Total, Sistemas de Posicionamiento Global-Segmento Usuario, es objetivo tambin de este curso lograr que el Alumno sea capaz de elaborar una propuesta Tcnico-Econmica y elaborar el Expediente Tcnico incluyendo Costos y presupuestos de cada uno de los estudios de Ingeniera. Estudiar los conceptos y herramientas empleados en el estudio de diseo

geomtrico de vas. Aprender a utilizar las diferentes frmulas y elementos de diseo para el trazado de caminos rurales, periurbanos y urbanos, diseo de intersecciones y enlaces. Estudiar el proceso completo de diseo de un proyecto vial. Adquirir pleno conocimiento sobre el uso de uno de los instrumentos mas importantes que tiene nuestro gabinete el cual es, la Estacin Total, con el cual obtuvimos las cotas del terreno que nos toco levantar, para luego dibujar en un plano las curvas de nivel Para satisfacer al mximo los objetivos fundamentales, es decir, la funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la integracin en su entorno, la economa, vendr determinada por el tipo de carretera a disear y sus caractersticas, as como por el volumen y caractersticas del terreno permitiendo una adecuada movilidad a los usuarios. El presente documento servir en parte para brindar a los Ingenieros

cursantes la posibilidad de aumentar sus conocimientos en la elaboracin del diseo de una carretera a partir de un plano de curvas de nivel, capacitndolos para realizar mejores diseos de las infraestructuras necesarias para el desarrollo del transporte automotor terrestre

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Este proyecto rene los mtodos y procedimientos necesarios para proyectar el trazado de una carretera a partir de un plano de curvas de nivel. Uniformizar criterios y procedimientos para el diseo vial. Al mismo tiempo servir de gua y elemento de consulta para el futuro ingeniera, tcnico diferentes fases. Otro objetivo es brindar, un documento para uso en el campo del Diseo de Carreteras, conformando un elemento que organiza y recopila las tcnicas de Diseo Vial , considerando los aspectos de conservacin ambiental y de seguridad vial, coherentes con las especificaciones tcnicas generales para construccin de Carreteras, y de las Normas Oficiales vigentes. Cuidar la economa o el menor costo posible, tanto de la ejecucin de la obra, como del mantenimiento y la explotacin futura de la misma, alcanzando objetivos o criterios. Tener conciencia de las etapas de una carretera. La realizacin del proyecto provee aspectos fundamentales relacionados con la carretera, que comprenden desde la planificacin territorial, hasta su explotacin y posterior conservacin. profesional de medio dedicado a estudios y proyectos viales en sus

Como resultado de este enfoque garantiza una transmisin de conocimientos dinmica y eficaz. De este modo se genera un ambiente profesional de intercambio de ideas y experiencias que promueve un enriquecimiento de actitudes. El perfeccionamiento de los mtodos disponibles, fundamentalmente de los programas de computadora y las tcnicas de simulacin que permitan una mejora muy importante de la tcnica del trazado vial en esta proyecto. Con

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las aplicaciones informticas se obtiene una mayor fiabilidad en los procesos, y una mayor rapidez y facilidad en la obtencin de clculos.

CAPTULO II PLANIMETRA
2.1 CURVAS DE NIVEL.-

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El siguiente trabajo trata sobre curvas de nivel, trazadas en el terreno, utilizando para ello distintos procedimientos y herramientas respectivamente. Pudindose encontrar diversas formas y maneras de realizar las mediciones ya sean por mtodos milenarios o modernos; con el objeto de realizar curvas de nivel, a fin de mejorar las condiciones fsicas y qumicas del terreno; para obtener de esta manera un mejor aprovechamiento y rendimiento del suelo. As podremos apuntar a una mejor produccin ya sea agrcola o forestal.

Se denominan curvas de nivel a las lneas que marcadas sobre el terreno desarrollan una trayectoria que es horizontal. Por lo tanto podemos definir que una lnea de nivel representa la interseccin de una superficie de nivel con el terreno. En un plano las curvas de nivel se dibujan para representar intervalos de altura que son equidistantes sobre un plano de referencia.

Esta

diferencia

de

altura

entre

curvas

recibe

la

denominacin

de

equidistancia De la definicin de las curvas podemos citar las siguientes caractersticas: 1. Las curvas de nivel no se cruzan entre si.

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2. Deben ser lneas cerradas, aunque esto no suceda dentro de las lneas del dibujo. 3. Cuando se acercan entre si indican un declive mas pronunciado y viceversa.

4.

La direccin de mxima pendiente del terreno queda en el ngulo con la curva denivel

recto

5. Tipos de Curva de Nivel. Curva de nivel: Lnea que, en un mapa o plano, une todos los puntos de igual distancia vertical, altitud o cota. Sinnimo: isohipsa. Curva de pendiente general: Diagrama de curvas que representa la inclinacin de un terreno a partir de las distancias entre las curvas de nivel. Curva hipsomtrica: Diagrama de curvas utilizado para indicar la proporcin de superficie con relacin a la altitud. Sinnimo complementario: curva hipsogrfica. Nota: El eje vertical representa las altitudes y el eje horizontal las superficies o sus porcentajes de superficie. Curva intercalada: Curva de nivel que se aade entre dos curvas de nivel normales cuando la separacin entre stas es muy grande para una representacin cartogrfica clara. Nota: Se suele representar con una lnea ms fina o discontinua. Curva maestra: Curva de nivel en la que las cotas de la misma son mltiples de la equidistancia.

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Marcacin de una Curva de Nivel El relieve de la superficie terrestre se suele representar mtricamente sobre un plano a travs de las curvas de nivel, unas isolneas que unen puntos situados a la misma altitud y que se trazan generalmente con un intervalo determinado y equidistante para todo el terreno a cartografiar. Una de cada cuatro o cinco curvas se dibuja con un mayor grosor y se rotula su altitud correspondiente; son las llamadas curvas maestras y, entre ellas, se describen las curvas de nivel intermedias. Actualmente, las curvas se trazan a partir de las fotografas areas, consiguiendo una precisin mucho mayor que cuando tenan que delinearse en el campo con la ayuda de una red de cotas. A pesar de que las curvas de nivel no proporcionan una imagen visual del relieve tan clara como la tcnica del sombreado, su anlisis facilita tal cantidad de informacin que hace que sea el mtodo ms til de representacin del relieve en los mapas topogrficos.

Curvas de nivel, lneas que, en un mapa, unen puntos de la misma altitud, por encima o por debajo de una superficie de referencia, que generalmente coincide con la lnea del nivel del mar, y tiene el fin de mostrar el relieve de un terreno. Las curvas de nivel son uno de los variados mtodos que se utilizan para reflejar la forma tridimensional de la superficie terrestre en un mapa bidimensional. En los modernos mapas topogrficos es muy frecuente su utilizacin, ya que proporcionan informacin cuantitativa sobre el relieve. Sin embargo, a menudo se combinan con mtodos ms cualitativos como el colorear zonas o sombrear colinas para facilitar la lectura del mapa. El espaciado de las curvas de nivel depende del intervalo de curvas de nivel seleccionado y de la pendiente del terreno: cuanto ms empinada sea la pendiente, ms prximas entre s aparecern las curvas de nivel en cualquier intervalo de curvas o escala del mapa. De este modo, los mapas con curvas de nivel proporcionan una impresin grfica de la forma, inclinacin y altitud del terreno. Las curvas de nivel pueden construirse interpolando una serie de puntos de altitud conocida o a partir de la medicin en el terreno, utilizando la

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tcnica de la nivelacin. Sin embargo, los mapas de curvas de nivel ms modernos se realizan utilizando la fotogrametra area, la ciencia con la que se pueden obtener mediciones a partir de pares estereoscpicos de fotografas areas. El trmino isolnea puede utilizarse cuando el principio de las curvas de nivel se aplica a la realizacin de mapas de otros tipos de datos cuantitativos, distribuidos de forma continua, pero, en estos casos, suele preferirse utilizar trminos ms especializados con el prefijo iso- (que significa igual), como isobatas para curvas de nivel submarinas, o isobaras para las lneas que unen puntos que tienen la misma presin atmosfrica. El operador comienza a nivelar partiendo de una cota conocida, efectuando una nivelacin compuesta, desde la estacin de arranque debe marcar los puntos del terreno que tienen igual lectura de mira. Cuando cambia la estacin tomara como diferencia el ultimo punto de la estacin anterior y efectuada la lectura de mira se procede a buscar sobre el terreno puntos de igual cota que proporcionen la misma lectura y as hasta terminar con esa curva. De esta manera se marca sobre el terreno una lnea de nivel, es decir que no sube ni baja, para esto se van colocando estacas de madera las que demarcan su trayectoria.

Desarrollo El trazado de una curva de nivel en el terreno, se puede realizar con un nivel ptico, un teodolito, con una manguera, etc. Nosotros tomaremos el caso del nivel ptico, ya que con l, hemos realizado las prcticas con el profesor. Para emplear el nivel necesitamos una mira parlante, sobre la cual realizaremos la lectura. El nivel se afirmar sobre el terreno, sobre un trpode el cual tiene en la parte superior un tipo de rosca para que el nivel sea ajustado. El nivel tiene dos burbujas, una en la parte superior y otra en el costado, las cuales sirven para que el nivel est nivelado con respecto al suelo.

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Tambin tiene una lente a travs de la cual realizaremos la lectura de mira. Tiene una perilla al costado que aclara la imagen que tendremos de la mira parlante. Una perilla permite acercar o alejar la imagen que tengamos. En la parte inferior del nivel, hay una especie de rosca para girar el nivel hacia una direccin determinada, la cul nos permite medir ngulos, para encuadrar una plantacin. El operador tendr que tener en cuenta que los nmeros de la mira parlante estn al revs, ya que al mirar por la lente del nivel se invertirn los mismos. Los niveles pticos sirven para distintos fines como por ejemplo: La marcacin para una as plantacin determinada, para encuadrarla y sus ngulos etc. determinar

Pasos Para 1

a hacer Se

seguir la

para

la

marcacin de una

de

una de zona

curva nivel, de se

de

nivel

marcacin

curva la

procede: desage.

debe

determinar

2 Se elige la zona de mayor pendiente, debido a que este lugar es el de mayor deterioro, por la accin directa de las lluvias y se saca la pendiente promedio, para ello9 se recurre a una tabla de intervalos verticales y horizontales. El intervalo vertical es la diferencia de nivel que existe entre una curva y otra. El intervalo horizontal es la distancia que existe entre una curva y otra. 3 Se realiza la tabla de intervalos verticales y horizontales. 4 Se hace la marcacin de arranque, que es el lugar donde nace la curva de nivel, cuya marcacin se realiza por el lado opuesto de la zona de desage. 5 Se realiza la primer lectura para saber en que lugar estamos, operando a este valor se le suma 3cm la que comnmente se denomina pendiente del 3x mil y se desplaza 10m cortando la pendiente y as sucesivamente. 6 Suavizacin de las curvas y se hace para que la curva sea mas o menos proporcional. 7 Es la construccin de camellones.

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La curva de nivel evita que los suelos se deterioren y de esta forma se pueden aprovechar los terrenos con mucha pendiente. 2.2 TRAZO PRELIMINAR Lo mas ideal en el trazo del alineamiento de una va, es que este fuera recto del origen al destino y a nivel ; pero al tener que salvar los accidentes topogrficos, es necesario buscar los lugares ms fciles para salvarlos, y en forma econmica. Estos lugares por donde deben pasarse para llegar al destino final, son los puntos obligados.(puentes, poblaciones intermedias, fuentes de recursos hidroelctricos, etc.). adems cuando al llegar al pie de una cuesta la pendiente del terreno es mayor que la mxima admisible, es preciso desarrollar el trazo para subir el desnivel requerido, alargndolo para conservar la pendiente. Entonces mediante reconocimientos preliminares se definen los puntos

obligados, y con el empleo de la fotografa area y con nivelacin se definen las rutas a seguir y los desniveles . Este trazo generalmente sigue un proceso no complejo pero demoroso ya que dichas lneas que parten desde el origen tienen que nter seccionarse con las curvas de nivel. Para realizar el trazo de eje para una carretera lo primero es hallar el valor de pendiente para luego determinar la abertura del comps. Para ello en un ejemplo nos basaremos en funcin a una pendiente de 7% y a una distancia entre cotas igual a 5m. Es decir: 7% 7 100 5 x

7 5 = 100 x 5 *100 x= = 71.4 7

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luego 71.4m es la abertura del comps la cual se la redefinir en escala que este dado el plano d curvas de nivel. Suponiendo que esta en ESC 1:500

71.4 = 0.143m se llevara para el facilitamiento del trabajo a escala 1:100 para 500
ello se le multiplica por 100 y nos dar un valor de 14.3cm el cual ser el valor para la abertura del comps. Una vez obtenida la abertura del comps (trazo AZUL) se va cortando las curvas a partir del punto inicial o punto obligado sin pasar sobre otra curva, es decir que debe cortase la misma curva u otra a la derecha o a la izquierda pero debe de sobrepasarse ya que esto hara que se aumente la pendiente admisible del trazo lo cual no es correcto. Posteriormente (con trazo ROJO) se dibuja la lnea de pelo que no debe alejarse mucho de la lnea de trazo (lnea AZUL). Finalmente si el terreno expi mas de una lnea de pelo, se deben unir ambas lneas con el diseo de las curvas horizontales para finalmente concluir (con trazo VERDE) el trazo del eje final.

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2.3 TRAZO DEFINITIVO.Al estar convencidos de que no existe otra solucin que sea mejor para el trazado de la carretera, entonces tomamos esta como el trazado definitivo o lnea definitiva. En general ser posible adoptar definitivamente un nico trazado; si ello no es posible se compararan con mas detenimiento las alternativas posibles. Corresponder hacer rpidas evaluaciones econmicas empleando costos unitarios de procedencia estadstica correspondientes a caminos de caractersticas similares (costo por kilmetro de camino, costo por metro de puente, costo por metro de tnel, etc.). Si a pesar de esto las dudas persisten, habr que preparar anteproyectos para cada uno de los trazados considerados posibles; habr que hacer cmputos mtricos, anlisis de precios y presupuesto de mxima. En otras ocasiones la eleccin puede estar dictada por factores de ponderacin ms subjetiva: la seguridad, la esttica, la armona con el paisaje.

Si el resultado del primer tanteo no es satisfactorio, se hace la alteracin necesaria de las pendientes y se repite el trabajo de modo que podamos obtener un resultado deseado. Al dibujar la lnea a pelo de tierra y llegar al cruce de un cause o a la falda de un cerro, se debe interrumpir la lnea de tierra para continuarla al otro lado del obstculo tomando como elevacin de partida el otro lado, el que resulte de sumarle y restarle a la de este lado el producto de la distancia por la pendiente y escogiendo la curva ms cercana una vez que se ha dibujado la lnea definitiva; los tramos rectos denominados tangentes, deben unirse con curvas para que la lnea quede completa.

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Es necesario trazar en el terreno la mencionada lnea la que tendr que quedar tal como se la proyect. En los caminos vecinales muchas veces se usan curvas circulares horizontales simples sin curvas de transicin en los extremos, que no hace en los caminos estatales.

La sub-rasante es el perfil de la terreceras del camino compuesto por las lneas rectas que son las pendientes unidas por curvas parablicas verticales. El trazado definitivo del eje de la carretera debe seguir un curso aproximado al del eje preliminar o lnea de pelo.

2.4 CURVAS HORIZONTALES.Las curvas horizontales son aquellas que permiten enlazar dos rectas en el plano horizontal, por lo general la curva para enlazar es una curva circular, pudiendo ser tambin una curva de transicin compuesta por espirales y circulares. En nuestro proyecto, solo se tomar en cuenta curvas horizontales circulares, las cuales tienen caractersticas especificas que se indicaran mas adelante. El primer paso que se debe realizar es el enlace de tangentes, el cual se realiza por medio de curvas circulares horizontales o por curvas de transicin , de tal forma que se tiene un ngulo de deflexin y tres puntos. En un determinado proyecto de caminos las curvas horizontales o curvas circulares que se emplean en los cambios de direccin son arcos de crculos. Las lneas rectas que unen a estas curvas circulares son tangentes a ellas por lo tanto lleva el nombre de tangentes. En la lnea terminada, la transicin de la tangente a la curva circular y de la curva circular a la tangente se efecta gradualmente por medio de un segmento con la forma de una espiral.

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En la actualidad, el diseo de carreteras en el caso de las espirales se usan solamente en las curvas ms fuertes de los caminos primarios; pero su uso se est extendiendo para incluir todas las curvas, excepto en aquellas de muy poca curvatura. Las curvas parablicas horizontales se emplean ocasionalmente en la topografa de ruta y para mejorar el paisaje; son semejantes a las curvas verticales. El punto donde comienza una curva circular por lo general se llama punto de inicio de curva, y se abrevia P.C.,en le que dos tangentes prolongadas se cortan se llama punto de interseccin , que se abrevia P.I. o V. Se usan tambin otras notaciones. En el campo, las distancias de estacin a estacin (que son generalmente de 20m) en una curva, se miden necesariamente en lnea recta, de manera que esencialmente la curva consiste en una sucesin de cuerdas de 20m. Cuando la curva es de radio largo, las distancias a lo largo del arco de la curva se consideran que tienen la misma longitud que a lo largo de las cuerdas. Cuando una curva es de radio corto, como en caminos y a lo largo de los linderos curvos, generalmente las distancias se consideran a lo largo de los arcos; y se aplica una correccin por la diferencia de longitud entre el arco y la cuerda, o las cuerdas se hacen tan cortas hasta reducir el error a una cantidad insignificante. Lo pronunciamiento de la curvatura de una curva se puede expresar de tres maneras: Por el radio. Estipulando la longitud del radio. Este mtodo se emplea a menudo en caminos. Por el grado de curvatura, tomando como base el arco. Estipulando el grado de curvatura, o sea el ngulo en el centro que subtiende un arco de 20m de longitud.

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Por el grado de curvatura, tomando como base la cuerda. Estipulando que el grado de curvatura es el ngulo que subtiende una cuerda de 20m.

ELEMENTOS DE LAS CURVAS.-

O R I PT o CT 1 /2 I D I c T E T 1 /2 I PC o FC

I PI

Entre los elementos ms importantes de una curva podemos indicar los siguientes: a) Punto de interseccin (PI) vrtice de los alineamientos A,B b) Principio de la curva (PC) en A y punto tangente (PT) en B.

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c) El ngulo central (I) formado por el radio (R) y el arco AB. d) EL ngulo de interseccin (I) formado por la interseccin de los alineamiento BB y AA, es igual al ngulo central (I). e) Tangente es la distancia del alineamiento que queda libre desde el punto A y B hasta el vrtice V, VB = VA = T. f) Externa (E) distancia del V a la parte ms elevada de la curva c. Vc = E. g) Cuerda mayor, a la distancia de AB. h) Longitud de la curva AB. AcB = L. i) Bisectriz del ngulo AVB; es la recta que une V y O AOV = BOV = AOB.

DETERMINACIN DE LOS ELEMENTOS DE LA CURVA.Elementos.-

Radio de curvatura( R ), generalmente considerado

como un dato de entrada de acuerdo a especificaciones (radio mnimo 10 m. para nuestro caso)

Angulo de deflexin ( ), es el ngulo que se forma

entre dos tangentes, tambin considerado como dato de entrada, ya que es resultado del trayecto de las tangentes.

Tangente ( T ), es la distancia entre el principio de la

curva y el vrtice de la misma.

Externa ( E ), es la distancia del vrtice al centro de

curvatura.

Flecha ( f ), es la deflexin mxima que sufre la curva

horizontal.

Longitud de cuerda ( LC ), es la distancia entre el

principio de curva y el fin de curva, en forma horizontal.

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Desarrollo de la curva ( D ),
principio curvatura. y el fin de curva,

es el desarrollo entre el tomando en cuenta la

CAPTULO III ALTIMETRA

3.1 PERFIL LONGITUDINAL. Una vez se cuenta con el plano de curvas de nivel con el trazo definitivo de las curvas horizontales de una carretera se debe construir un plano que contenga las cotas de terreno por las que pasa su eje. Esto se realiza en base a un punto inicial donde comienza una progresiva que relacione la cota de terreno con la distancia que recorre la va. Tomando en cuenta el diseo definitivo de un tramo se toma como referencia para la construccin del perfil longitudinal las rectas cada 20 metros y las curvas horizontales cada 10. Un Perfil Longitudinal es la forma mas fcil de conocer las caractersticas

topogrficas del terreno por donde se planea que pase un camino. Una vez obtenido este perfil se puede definir la cota de la rasante para cualquier punto de la va, las pendientes, y una imagen que nos de idea de la cantidad de tierra que se mover de un corte para un relleno.

PERFIL LONGITUDINAL

A continuacin se muestra un ejemplo de los datos que contiene un perfil 1904

1902 longitudinal como una grfica del terreno y de la rasante. 1900 Cota 1898 1896 1894 1892

TOPOGRAFA1890 II

50

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100

150

200

250

Progresiva

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Cada punto de 10 o 20 metros se marcar la estaca con su nombre, la cota del terreno, la cota de la rasante y la progresiva. Aqu se ve claramente que la tierra por encima de la lnea del eje de la rasante debe ser un corte, mientras que la que esta por debajo corresponde a un relleno. El perfil todava no esta completo hasta que se suavice la interseccin de las pendientes de las rasantes. Dicho proceso se realiza mediante las curvas verticales que luego se explican. 3.2 RASANTE.-

La

rasante

la

forman

una

serie

de

lneas

rectas

con

sus

respectivas pendientes segn el caso, y unidas de una pendiente a otra por curvas verticales tangentes a ellas. Las pendientes, siguiendo el sentido del encadenamiento, sern positivas (ascendentes), o negativas (descendentes).

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La rasante que se proyecte deber compensar lo ms que sea posible las excavaciones y los rellenos (o cortes y terraplenes como se les acostumbre llamar). Esto se logra pegndose con la rasante lo ms posible al perfil del terreno pero sin sobrepasar las pendientes especificadas segn el tipo de va del proyecto. Las pendientes se proyectan hasta decimos, como por ejemplo 5.4%, 2.1%,etc. , aunque a veces para algunos clculos se requiere trabajar con pendientes con 3 4 decimales para lograr exactitud en los desniveles. A veces resultan cortes o terraplenes muy altos en terreno accidentado, o en zonas muy planas la rasante puede ser el mismo perfil del terreno. 3.3 CURVAS VERTICALES En los caminos, los segmentos adyacentes que tienen pendientes diferentes se unen por medio de una curva vertical. Generalmente, la curva vertical es un arco de parbola. La longitud de la curva vertical no puede ser menor que la diferencia algebraica de pendientes entre dos segmentos, dividida por la variacin mxima permitida por estacin ( generalmente fijada por las especificaciones). Tanto en caminos les conviene que su longitud sea de un nmero de estaciones enteras. Generalmente, tambin el vrtice o punto de interseccin se fija en una estacin completa o en media estacin; las elevaciones de la rasante en las estaciones se conoce. Luego se calcula la longitud de la curva vetical o se elige de una valor conveniente que satisfaga las especificaciones; y se calculan lsa estaciones y elevaciones del principio y del final de la curva, y de esta manera se calculan las elevaciones de la rasante a lo largo de la curva.

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En el campo, las curvas verticales se construyen dando los espesores de la rasante en cada estacin, en la misma forma que en las pendientes uniformes. Uno de los metodos para calcular una curva vertical es el siguiente: se calcula la elevacin del punto medio de la cuerda larga que unen los puntos inicial y final de la curva. Como la curva es una parabola, la elevacin del punto medio de la curva es el promedio de la elevacin del punto medio de la cuerda larga. Las ordenadas de la tangente, de los diferentes puntos a lo largo de la curva se calculan luego, empleando la conocida propiedad de la parbola de que las ordenadas de la tangente varan con el cuadrado de la distancia del punto de tangencia.

Curva Vertical Cncava.-

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Curva Vertical Convexa.-

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CAPTULO IV AREAS Y VOLMENES

4.1 PERFIL TRANSVERSAL La aplicacin mas importante de la nivelacin geomtrica, es la obtencin de perfiles de terreno a lo largo de una obra de ingeniera. Generalmente, la seccin transversal de las obras tiene un eje de simetra. As, se llama eje longitudinal de trazado, a la lnea formada por la proyeccin horizontal de la sucesin de todos los ejes de simetra de la seccin transversal. As el perfil longitudinal es la representacin grfica de la interseccin del terreno con un plano vertical que contiene el eje longitudinal, con esto obtenemos la forma altimetra el terreno a lo largo de la lnea de nivelacin. Y el perfil transversal es la representacin del terreno con un plano vertical, perpendicular al eje longitudinal en el punto del eje de simetra ( estaca ), realizada en cada uno de los puntos que definen el eje longitudinal, para poder calcular el volumen de excavacin y/o terrapln, para su perfecta utilizacin posteriormente en el futuro de la obra. Hay que considerara a los perfiles transversales, que son la interseccin del terreno, con un plano vertical normal al eje longitudinal del terreno, o sea los perfiles transversales son perpendiculares al perfil longitudinal; por lo general estos perfiles transversales se toman frente a cada una de las estacas que indican el trazado y se levantan a escala mayor que los longitudinales, ya que el objetivo principal de estos perfiles es obtener frente a cada estaca la forma ms exacta posible de la seccin transversal de la obra y especial importancia en el estudio de caminos y canales. Los perfiles se sealan primero con jalones y despus con miras o cinta mtrica, y con un nivel se hace su levantamiento.

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Cuando los perfiles transversales son muy uniformes, se deben levantar de igual manera que los perfiles longitudinales, anotndose las altitudes y distancias ledas en un registro similar al empleado y visado anteriormente en los perfiles longitudinales. Todas las lecturas deben por lo general, aproximarse al centmetro. Pero cuando los perfiles transversales son muy irregulares ( caminos, arroyos, hitos, linderos, etc.,), se dibujan todos los detalles en un croquis, sobre el cual se anotan todas las medidas y lecturas hechas durante el levantamiento. El perfil transversal se dibuja de modo que la izquierda y la derecha sean las del perfil longitudinal, suponiendo que se recorre este en el sentido de su numeracin ascendente, como en la figura. Tambin se pueden numerar los puntos de los perfiles transversales, y en el croquis se anotan solamente estos puntos y las medidas planimtricas ( distancias horizontales ), anotando las lecturas de nivelacin en el registro de campo, idntico al de los perfiles longitudinales.

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4.2 SECCION TRANVERSAL DE UNA CARRETERA La seccin transversal de una carretera en un punto de sta, es un corte vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposicin y dimensiones de los elementos que forman la carretera en el punto correspondiente a cada seccin y su relacin con el terreno natural. Para agrupar los tipos de carreteras se acude a normalizar las secciones transversales, teniendo en cuenta la importancia de la va, el tipo de trnsito, las condiciones del terreno, los materiales por emplear en las diferentes capas de la estructura de pavimento u otros, de tal manera que la seccin tpica adoptada influye en la capacidad de la carretera, en los costos de adquisicin de zonas, en la construccin, mejoramiento, rehabilitacin, mantenimiento y en la seguridad de la circulacin.Estas son secciones o perfiles del terreno, normales al eje proyectado en planta que se obtiene cada 20m siguiendo el kilometraje. Las secciones transversales se dibujan en papel milimetrado a escala 1:100 tanto para las cotas como para las distancias y sirven para dibujar cada una de las secciones que deben construirse. Esta secciones sern en corte o en terrapln segn lo indique el perfilen el punto correspondiente, en el cual se mide la diferencia de cotas o espesor de cada una (espesor del corte o del terrapln). La pendiente o TALUD de la s excavaciones y terraplenes depender de la clase de terreno que se encuentre, pues en cada caso debe drsele la inclinacin de reposo natural para evitar derrumbes. Los cortes pueden tener, por ejemplo, desde taludes a plomo hasta 1- 1/2x1 en materiales sueltos, y los terraplenes desde 1- 1/2x1 hasta 2x1. tambin en estas secciones debe dibujarse el bombeo y las cunetas de desage cundo se trata de caminos o ferrocarriles. Cuando el terreno no tiene inclinacin transversal igual o cercan

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a la inclinacin que deba tener el terrapln, resultara con un talud que se prolongara hasta donde cambie la pendiente el terreno para sostenerlo, y en casos crticos se construyen muros de mampostera o muros de contencin para sostener el terrapln. Existirn tambin secciones en que al mismo tiempo presentaran corte y terrapln (seccin en balcn) las cuales se producen cerca, y cerca de los puntos de paso, que son los lugares donde la sub-rasante cruza el perfil del terreno al pasar de corte a terrapln o viceversa. El ancho de la excavacin en la base es mayor que en la corona para alojar las cunetas. Si se hacen secciones muy cercanas entre si se puede apreciar y definir bien el paso, pero solo se requiere esto en casos especiales, poco frecuentes en estos proyectos. Para mayor comprensin de lo descrito se podr observar en la siguiente figura.

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4.3 CLCULO DE AREAS La superficie del terreno del corte, es ms o menos irregular, lo cual impida la exactitud de las cubicaciones, aunque las dems reas de los slidos sean superficies planas. En cuanto a los rellenos, la superficie donde yacen tampoco es uniforme de donde resulta que las cubicaciones no son exactas. Para el clculo de reas se pueden emplear diferentes mtodos: La determinacin de las reas puede hacerse por varios procedimientos, sin embargo normalmente, se emplea el mtodo del planmetro. Como las secciones se dibujan en las mismas escalas horizontales y verticales con una separacin, con el planimetro se puede obtener rpidamente el rea, en corte o en terrapln, limitada por el perfil del terreno natural, por la seccin del camino y los taludes del corte o del terraplen como se puede observar por las figuras. Otro procedimiento empleado para determinar el rea consiste en dividir la superficie en fajas de mismo ancho, mediante lneas verticales con una separacin K igual entre todas. a) Secciones paralelas. Este mtodo consisten en tomar una constante K cualquiera lo ms prximas a cero para reducir su error de clculo y luego en tomar las medidas de longitudes de cada K*i siendo i el nmero de divisiones empleadas. Luego el resultado del rea ser K*(Li)

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b) Planmetro. Este mtodo se realiza con un instrumento llamado planmetro el cual depende de su modelo y /o marca para su empleo Papel milimetrado. Cuando se cuenta con el papel milimetrado se puede emplear la fuerza bruta y contar todos los cuadritos uno por uno tomando en cuenta la escala que en nuestro caso es de 1 a 100, entonces cada cm2 ser un meto cuadrado. Pero como ingenieros que pretendemos ser, debemos utilizar un mtodo que sea mucho ms exacto y ofrezca la menor cantidad de posibilidad de fallas, para lo cual se calcularn las coordenadas e cada una de las transversales aproximando con esto polgonos con los cuales se calcular el rea. Se debe tomar en cuenta que se har origen en el eje de la carretera y en la cota rasante, los signos son de importancia al igual que una buena grfica de las transversales.

4.4 CLCULO DE VOLMENES

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Conociendo las reas de las diferentes secciones transversales, vamos ha ver como se determina el volumen de las tierras a mover. Al calcular el volmen de la tierra se aproxima la forma de la masa con facilidad y exactitud. En uno y otro caso siempre existe un error que puede reducirse si se toman el mayor nmero posible de medidas, asemejndolo al volumen geomtrico supuesto. En la prctica, principalmente por razones econmicas, puede resultar difcil este trabajo, y en tal caso lo importante es conocer el grado de aproximacin que requiere el movimiento de tierras. Dentro del cmputo de volmenes en proyectos definitivos el que se emplea es el mtodo del promedio de las reas extremas. Las caras planas que limitan el slido geomtrico de tierra, cuyo volumen se trata de conocer, son las secciones transversales en los extremos. Consideremos un tramo en recta todo en terrapln o todo en corte. La seccin del slido del camino, entre los perfiles transversales, es semejante a un prismoide. El volumen del prismoide viene dado pr la formula: V = (d/6) * (A1 + A2 + 4Am) En el cual es la distancia entre las bases o altura del prismoide y A1, A2 y Am las reas de las bases y de la seccin media. Lo indicado no es del todo exacto y que el terreno no es una superficie plana sin irregular. Sin embargo en la prctica puede considerarse la superficie C`D`CD como engendrada por una recta que se apoya en las lneas CD y C`D` siempre que el terreno entre 2 estaciones consecutivas sea lo suficiente regular. Entonces si la generatrz del prismoide son paralelas a un plano directriz, la seccin medida es igual a la media de las secciones extremas, es decir:

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Am = A1 + A2/2 Y el volumen del prismoide vale: V = d/6 (A1 + A2 + 4 ( A1 + A2 / 2 ) ) En el caso de que 2 secciones consecutivas sea uno en corte y otra en terrapln el slido denomina de paso. Cuando las 2 secciones consideradas sean mixtas de corte y terrapln, como se muestra en la figura, si los dos puntos de paso de las 2 secciones estn en una recta paralela al eje del camino los volmenes de corte y terrapln sern: prstamos y desperdicios Vt = (T1 + T2) / 2 * d Vc = (C1 + C2) / 2 * d

4.5 DIAGRAMA DE MASAS Al disear un camino no basta ajustarse a las especificaciones sobre pendientes, curvas verticales, compensacin por curvatura, drenaje, etc., para obtener un resultado satisfactorio, sino que tambin es igualmente importante

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conseguir la mayor economa posible en el movimiento de tierras. Esta economa se consigue excavando y rellenando solamente lo indispensable y acarreando los materiales la menor distancia posible y de preferencia cuesta abajo. Este estudio de las cantidades de excavacin y de relleno, su compensacin y movimiento, se lleva a cabo mediante un diagrama llamado Curva Masa o Diagrama de Masas. Aunque el mtodo no es totalmente exacto y consume bastante tiempo, posiblemente sea el mtodo ms preciso conocido actualmente, y solo requiere conocer os principios bsicos de la aritmtica. La curva masa es un diagrama en el cual las ordenadas representan volmenes acumulativos de las terraceras y las abscisas el cadenamiento correspondiente. Este diagrama se dibuja en el mismo papel donde se dibuj el perfil del terreno y se proyect la subrasante. Corrientemente las abscisas se dibujan a escala de un centmetro igual a una estacin y las ordenadas se dibujan en escala de un centmetro igual a 400 metros cbicos, pero estas escalas pueden variarse segn sea ms conveniente. Para determinar los volmenes acumulados se consideran positivos los de los cortes y negativos los de los terraplenes, hacindose la suma algebraicamente, es decir, sumando los volmenes de signo positivo y restando los de signo negativo. La secuela a seguir para el proyecto de la curva masa es como sigue: 1. Se proyecta la subrasante sobre el dibujo del perfil del terreno. 2. Se determina en cada estacin, o en los puntos que lo ameriten, los espesores de corte o de terrapln. 3. Se dibujan las secciones transversales topogrficas (secciones de construccin). 4. Se dibuja la plantilla del corte o del terrapln con los taludes escogidos segn el tipo de material, sobre la seccin topogrfica correspondiente, quedando as dibujadas las secciones transversales del camino.

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5. Se calculan las reas de las secciones tranversales del camino por cualquiera de los mtodos ya conocidos. 6. Se calculan los volmenes abundando los cortes o haciendo la reduccin de los terraplenes, segn el tipo de material y mtodo escogido. 7. Se suman algebraicamente los volmenes de cortes y terraplenes. 8. Se dibuja la curva con los valores anteriores. Ahora bien, como el diagrama de masas tiene por abscisa las estaciones del cadenamiento, se dibuja de izquierda a derecha, y como los volmenes de corte aumentan el valor de las ordenadas por tener signo positivo, resulta que la curva masa sube de izquierda a derecha en los cortes, teniendo un mximo en el lmite donde termina el corte. A partir de ese punto, baja de izquierda a derecha en los cortes, teniendo un mximo en el lmite donde termina el corte. A partir de ese punto, baja de izquierda a derecha ya que los volmenes de los terraplenes hacen disminuir el valor de la ordenada que seguir creciendo hasta donde termina el terrapln y empieza otro corte. No conviene calcular la curva masa por tramos de varios kilmetros ya que como se trata de un procedimiento de aproximaciones sucesivas y es muy difcil que a la primera subrasante se escoja la ms conveniente, se aconseja proceder por tramos de 500 metros a un kilmetro y hasta no quedar conforme, no seguir con los siguientes tramos. Cada vez que se proyecte una subrasante se determinan los espesores, se dibujan las secciones, se determinan las reas, se calculan los volmenes, se calcula la curva masa, se dibuja y se escoge la lnea de compensacin que puede ser la del tramo anterior. Por simple inspeccin y algo de experiencia se vara la subrasante para obtener una mejor compensacin repitindose el proceso sealado en este prrafo cuantas veces sea necesario. En trminos generales, la lnea de compensacin que d los acarreos mnimos, es aquella que corta el mayor nmero de veces la curva masa.

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Comparando varios diagramas de curva masa para un mismo tramo, el mejor ser el ms econmico, esto es aquel cuya suma del importe de las excavaciones incluyendo prstamos, ms el valor de los sobreacarreos, de el menor precio, siempre y cuando se refiera a un perfil aceptable. OBJETIVOS DE LA CURVA MASA Los objetivos principales de la curva masa son los siguientes: 1. Compensar volmenes. 2. Fijar el sentido de los movimientos del material. 3. Fijar los lmites del acarreo libre. 4. Calcular los sobreacarreos. 5. Controlar prstamos y desperdicios. SENTIDO DE LOS MOVIMIENTOS.- Los cortes que en la curva masa queden arriba de la lnea de compensacin se mueven hacia adelante, y los cortes que queden debajo de la lnea de compensacin se mueven hacia atrs. DISTANCIA DE ACARREO LIBRE.- En la construccin de terraceras con volmenes considerables, la longitud del acarreo necesario para colocar los materiales de excavacin en los terraplenes correspondientes, ejerce una influencia importante en el costo de operaciones. Debido a que ocurre en estos casos variaciones considerables en la longitud del acarreo del material excavado, se ha adoptado la prctica de considerar dentro del precio de excavacin, el acarreo del material a cierta distancia que se le denomina distancia de acarreo libre. Esta distancia se ha fijado sea de 20 metros, o sea una estacin, y puede ser modificada. La distancia de acarreo libre es la distancia a la que cada metro cbico de material puede ser movido sin que se haga, por lo tanto, un pago adicional.

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Para determinar los volmenes de acarreo libre, se toma un vector que horizontalmente represente a la escala del cadenamiento (1:2000) el valor del acarreo libre (20 m) y se va corriendo verticalmente hasta que toque a dos puntos de la curva; la cantidad de material movido est dado por la ordenada de la horizontal al punto ms alto o ms bajo de la curva comprendida. DISTANCIA DE SOBRE ACARREO.- El sobre acarreo es el transporte de los materiales ya sea del corte o de un prstamo a mayor distancia que la del acarreo libre. A la distancia que hay del centro de gravedad del corte al centro de gravedad del terrapln que se forma con ese material, se le resta la distancia del acarreo libre para tener la distancia media de sobreacarreo, y se vala en estaciones de 20 metros y dcimos de estacin. El valor del sobreacarreo se obtiene multiplicando esa distancia, por los metros cbicos de la excavacin, medidos en la misma excavacin, y por el precio unitario correspondiente del metro cbico por estacin. PRESTAMOS Y DESPERDICIOS.- Si se determinan correctamente, con anterioridad, los factores de abundamiento y de reduccin de los materiales, se puede observar que los volmenes de los cortes son suficientes para construir los terraplenes y no hay desperdicio. Sin embargo, es muy comn que las determinaciones de los factores antes mencionados no se lleven a cabo y sean nada ms supuestos, con lo cual la curva masa no se cumple enteramente y los cortes no son suficientes para terraplenar, siendo necesario hacer prstamos de materiales. Si en un determinado caso se observa que los prstamos se repiten sistermticamente puede modificarse el proyecto de la subrasante. Si los prstamos son nada ms eventuales, puede modificarse la curva masa corrigiendo los abundamientos o reducciones de acuerdo con la realidad.

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Cuando por una determinada causa sea necesario hacer uso de un prstamo, en muchas ocasiones se presenta duda de si es ms conveniente tomar los materiales de un prstamo o sobreacarrearlos de un corte. Para ello es necesario determinar la distancia econmica de sobre acarreo. PROCEDIMIENTO PARA EL CALCULO DE LA CURVA MASA Para el clculo del volumen de sobre acarreo, se multiplicar el volumen del material compacto ( en la excavacin) sobre acarreado, por la distancia de sobre acarreo. a) PROCEDIMIENTOS DE ABUNDAR LOS CORTES Los volmenes de corte de cada estacin se multiplican por un coeficiente mayor que la unidad que corresponde al abundamiento que sufrir el material. Este coeficiente es generalmente llamado factor de abundamiento, y se determina de la forma siguiente: Factor de abundamiento del corte al material suelto: = F.A. = En la que:

b Vs = s Vb

= Peso volumtrico del material en el banco o corte. = Peso volumtrico del material suelto.

Vs = Volumen del material suelto. Vb = Volumen del material en el banco o corte. Los volmenes de los terraplenes no sufrirn modificacin, calculndose con las reas de construccin. Al calcular los sobre acarreos habr que tomar los volmenes sobre acarreados del material compacto; para esto se dividir la ordenada del volumen sobre acarreado entre el factor de abundamiento usado.

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b) PROCEDIMIENTO DE CORREGIR LOS VOLUMENES DE LOS TERRAPLENES En este procedimiento los volmenes de los cortes no sufrirn

modificacin, en cambio los volmenes de los terraplenes se multiplicarn por factores, generalmente menores que la unidad, para convertirlos en volmenes compactos. Aqu es necesario preveer que materiales formarn los terraplenes en cada seccin. El factor de reduccin del banco o corte al terrapln ser:

F.R. =

b Vt = t Vb

Donde:

= Peso volumtrico del material en el banco o corte. = Peso volumtrico del material en el terrapln (como primera

aproximacin se puede tomar un porcentaje del peso volumtrico mximo). Vs = Volumen del material en el terrapln. Vb = Volumen del material en el banco. Con este procedimiento los volmenes acarreados quedan a base de material compacto y grficamente se pueden apreciar en el diagrama, sin necesidad de hacer correcciones. PROPIEDADES DEL DIAGRAMA DE MASAS

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1.- El diagrama de masas no es un perfil. Como puede observarse al comparar la curva del diagrama de masas con el perfil longitudinal, no tiene ninguna relacin con la topografa del terreno. 2.- El diagrama de masas est formado por una serie de ondas y stas por ramas. Las rama es ascendente en tramos donde, en el perfil longitudinal predomina el corte y ascendente en tramos donde predomina el relleno. A su vez, la pendiente de elevadas indican grandes movimientos de tierra. 3.- Los puntos del diagrama de masas donde la pendiente de la rama cambia de signo correspondiente a vrtices o mximas y mnimas de la curva. Ellos coinciden con los puntos en los que el perfil de cortes y rellenos pasa de corte a terrapln o viceversa. 4.- El diagrama de masas anula en puntos por detrs de los cuales los volmenes de corte y terrapln, en el perfil de cortes y rellenos, son iguales. 5.- Entre los puntos del diagrama de masas, el volumen excedente es la diferencia entre las ordenadas en esas progresivas. 6.- En el diagrama de masas, los puntos de ordenadas positivas o negativas indican que entre le origen y ellos hay ms volumen de corte o de terrapln respectivamente. 7.- Los puntos en los que una horizontal cualquiera corta una onda del diagrama de masas son puntos dentro los cuales hay igual volumen de banqueo y terrapln. Esta lnea indica con el nombre de lnea de compensacin. 8.- En una onda cualquiera, el volumen de tierra compensado o balanceado es la ordenada comprendida entre la lnea de compensacin y el vrtice del diagrama. la rama est relacionada con la magnitud del volumen. Pendientes muy

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9.-

La

posicin

de

una

onda

en

relacin

la

lnea

de

compensacin indica la direccin del acarreo a realizar. Andas sobre las lneas de compensacin, o positivas, indican acarreos hacia atrs. Para obtener la curva masa en forma ptima debemos seguir los siguientes pasos: 1.- Se proyecta la sub-rasante sobre el perfil del terreno. 2.- Se determina en cada estacin o en los puntos que los acredite los espesores de corte o de terrapln. 3.- Se dibujan las secciones transversales topogrficas. 4.- Se dibujan la plantilla de corte o del terrapln con los taludes escogidos segn el tipo del material, sobre la seccin topogrfica correspondiente, quedando as dibujadas las secciones transversales del camino. 5.- Se calculan las reas de las secciones transversales del camino por cualquiera de los mtodos ya conocidos. 6.- Se calculan los volmenes abundando los cortes y haciendo reduccin de los terraplenes segn el tipo de material y mtodos escogidos. 7.Se suman algebraicamente los volmenes de cortes y

terraplenes. 8.- Se dibuja la curva de los valores anteriores. En trminos generales, la lnea de compensacin que da los acarreos mnimos es aquella que corta el mayor nmero de veces a la curva masa.

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