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El Passat Variant 2006 est llamado a continuar la trayectoria de xitos que, desde hace aos, viene cosechando este modelo Kombi del Consorcio. Es un vehculo muy funcional que ofrece, al mismo tiempo, un excelente nivel de confort. Satisface, adems, unos niveles de calidad, seguridad y diseo propios de los segmentos superiores, pero manteniendo siempre los consumos tan contenidos como en un vehculo del segmento medio tradicional. El Passat Variant 2006 incorpora la nueva mecnica de disposicin transversal ya utilizada en la versin berlina. En comparacin con el Passat berlina hay que destacar las siguientes caractersticas del Passat Variant del ao de modelos 2006:
compartimento de carga ms amplio nuevo sistema de carriles y sujeciones para el compartimento de carga accionamiento elctrico del portn trasero cierre asistido elctrico
Para ms informacin sobre el Passat 2006 y algunos de sus componentes tcnicos se puede consultar los siguientes programas autodidcticos:
nm. 339 nm. 340 nm. 346 nm. 347 nm. 357
Passat 2006 Passat 2006 sistema elctrico Freno de estacionamiento electromecnico Sistemas de control de la presin de los neumticos Nivomat NUEVO
Atencin Nota
En el programa autodidctico se describe el diseo y funcionamiento de los nuevos desarrollos. Su contenido no se actualiza.
Las instrucciones actualizadas relativas a los trabajos de verificacin, ajuste y reparacin se debern consultar en la documentacin correspondiente.
Referencia rpida
Lo esencial resumido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Carrocera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Tren de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Sistema elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Lo esencial resumido
Passat Variant 2006
El Passat Variant 2006 se convierte en un nuevo referente en muchos aspectos como son, por ejemplo el diseo el dinamismo en la conduccin la tecnologa motriz la funcionalidad la habitabilidad la seguridad la calidad
BluetoothTM Premium
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Nivomat
Lo esencial resumido
Datos tcnicos
Passat Variant 2006
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Longitud Anchura Altura con barras longitudinales del techo Batalla Peso sobre el techo Peso de remolque frenado
Ancho de va, delante Ancho de va, detrs Peso total autorizado Peso en vaco sin conductor
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Altura banqueta - techo interior, delante Altura banqueta - techo interior, detrs Altura del portn trasero Altura del compartimento de carga Anchura del compartimento de carga
970 mm
Altura del umbral de carga Capacidad del maletero, incluidos los 90 litros del compartimento portaobjetos que hay debajo de la plataforma inferior
980 mm
2058 mm 719 mm
1000 mm
Carrocera
Estructura de la carrocera
La carrocera del nuevo Passat Variant ha sido optimizada con objeto de mejorar los siguientes aspectos fundamentales:
Esto se ha conseguido utilizando chapas de alto y muy alto lmite elstico, as como otras conformadas en caliente. Adems se han optimizado los distintos grosores de las chapas de acero en funcin de los esfuerzos a los que se vern sometidas.
alma del paragolpes delantero travesao del vano reposapis tnel central zona del pilar A/montante del techo pilares B
parte interior de los pilares A consolas de los asientos estriberas largueros posteriores
chapas normales de hasta 140 N/mm2 chapas con buen lmite elstico de 180 a 240 N/mm2 chapas de alto lmite elstico de 260 a 300 N/mm2 chapas de muy alto lmite elstico de 300 a 420 N/mm2 chapas conformadas en caliente de ms de 1000 N/mm2
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Leyenda: rojo amarillo azul zona de colisin lateral habitculo estructura tipo bastidor
La utilizacin de chapas conformadas en caliente ha permitido reducir unos 20 kilos el peso de la carrocera sin que ello repercuta en su resistencia.
Carrocera
Portn trasero elctrico
El Passat Variant 2006 puede llevar, como equipamiento opcional, un portn trasero elctrico. Se puede accionar por medio del pulsador para desbloqueo a distancia del portn E233 que va alojado en el guarnecido de la puerta del conductor, el pulsador para cerrar el portn E406, situado en el maletero, o la llave de contacto. El sistema est integrado por los siguientes componentes:
As funciona:
Al pulsar el E233 se desbloquea el cierre del portn trasero de forma elctrica. Entonces, los dos electromotores de ambos lados reciben corriente y el portn se abre. Luego sale el cierre asistido. Al cerrar, el portn trasero se mueve hasta que su cierre encastra en el cierre asistido. Luego ste ltimo, al activarse, arrastra al portn hasta la posicin final, donde encastra. Si el portn trasero se topa con algn obstculo al abrirse, se detendr inmediatamente. Si se topa con algn obstculo al cerrarse, se volver a abrir un poco.
pulsador para desbloqueo a distancia del portn trasero E233 un electromotor por cada lado el cierre asistido en la chapa portacierre el pulsador para cerrar el portn trasero, en el maletero E406
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Cierre asistido
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Carrocera
Mdulos de accionamiento
Diseo y funcionamiento
Los mdulos de accionamiento se componen de un electromotor, el engranaje con un acoplamiento electromagntico integrado y la fijacin. La palanca de accionamiento va atornillada a la bisagra del portn trasero. El movimiento centroide de la palanca de accionamiento hace que se mueva la bisagra y, por lo tanto, el portn trasero.
Fijacin
Electromotor
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Palanca de accionamiento
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Resbaln
As funciona:
Apertura El cierre del portn trasero se desbloquea de forma elctrica. El portn se abre un poco y luego el resbaln se mueve en el sentido de la flecha A. Cierre Al cerrar, en cuanto el cierre del portn queda encastrado del todo en el resbaln, ste se mueve en el sentido de la flecha B. El portn se cierra hasta el tope final.
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Carrocera
Accionamiento elctrico
Los dos motores V375 y V376 van integrados en las unidades de control del portn trasero J605 y J756. La unidad de control J605 va interconectada al bus de datos CAN de confort y controla, como unidad maestra, la apertura y cierre del portn trasero. La unidad de control 2 del portn trasero J756, que ejerce la funcin de esclava, va conectada a travs de un cable bidireccional. La J756 se encarga tambin de controlar el cierre asistido. Controla al servomotor del cierre asistido V329 y analiza, adems, el estado operativo de los conmutadores de fin de carrera del cierre asistido F332 y F333. A travs del bus de datos CAN de confort se analizan tambin las informaciones que suministran otras unidades de control:
La unidad de control de la puerta del conductor J386 analiza el estado de accionamiento del pulsador para desbloqueo a distancia del portn trasero E233 que va alojado en la puerta del conductor. La unidad de control central del sistema de confort J393 analiza el estado de accionamiento del pulsador exterior de la manilla del portn trasero y del fiador principal. Adems, esta unidad de control procesa las seales que entran cuando se acciona la tecla del mando a distancia para el portn trasero. La unidad de control de la red de a bordo activa las luces de emergencia, por ejemplo, cuando se programan posiciones intermedias con el pulsador interior del portn trasero. La unidad de control del ABS J104 informa si la velocidad del vehculo es de 0 km/h. La unidad de control del cambio automtico J217 indica si la palanca selectora se encuentra en P. La unidad de control en el cuadro de instrumentos J285 indica si el portn est abierto o cerrado.
Accionamiento manual
Cuando se mueve el portn trasero con la mano desde una posicin intermedia en la que ste se ha detenido al dejar de recibir corriente, el sensor Hall lo detecta. Las unidades de control, entonces, aplican corriente a los embragues para que se abran. Si se detiene el movimiento, al cabo de un segundo se dejar de aplicar corriente a los embragues y el portn volver a quedarse automticamente en su posicin. Una segunda posibilidad de accionar el portn de forma manual es abrirlo con el pulsador de la manilla cuando est cerrado. Entonces tambin se aplicar corriente a los embragues para que se abran. Este estado se mantendr hasta medio segundo, aproximadamente, despus de que se haya soltado el pulsador de la manilla. Si, durante esta fase, no se detecta ningn accionamiento manual, se volver a aplicar corriente a los embragues para que se abran y el portn se abrir por s solo.
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Leyenda
bus de datos CAN de traccin bus de datos CAN de confort bus de datos CAN del cuadro de instrumentos
cable del bus de datos CAN cable bidireccional entrada salida tecla para el accionamiento a distancia del portn trasero, en la llave de contacto
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Leyenda E233 E234 E406 F256 F332 F333 J104 J217 pulsador para el desbloqueo a distancia del portn trasero pulsador de desbloqueo en la manilla del portn trasero pulsador para cerrar el portn trasero, en el maletero unidad de cierre del portn trasero conmutador de fin de carrera del cierre asistido, maletero desbloqueado conmutador de fin de carrera del cierre asistido, maletero bloqueado unidad de control del ABS unidad de control del cambio automtico J285 J386 J393 J519 J533 J605 J756 V329 V375 V376 unidad de control en el cuadro de instrumentos unidad de control de la puerta del conductor unidad de control central del sistema de confort unidad de control de la red de a bordo interfaz de diagnstico de bus de datos unidad de control del portn trasero unidad de control 2 del portn trasero servomotor del cierre asistido servomotor en la unidad de control del portn trasero servomotor en la unidad de control 2 del portn trasero
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Carrocera
Compartimento de carga
El compartimento de carga del Passat Variant 2006 lleva unos carriles que van fijados al piso en sentido longitudinal. En estos carriles se pueden sujetar y desplazar de forma variable una correa, una varilla telescpica o argollas de amarre. En cada carril hay un rebaje para colocar estas piezas. La correa y la varilla telescpica se desbloquean presionando sobre los pilones, mientras que las argollas de amarre se abren pulsando la tecla. Una vez desbloqueadas estas piezas se podrn desplazar a lo largo del carril. Para bloquearlas basta con soltar el piln o la tecla correspondiente.
Carril
Rebaje
Piln
Argolla de amarre
Argolla abierta
Tecla
Argolla cerrada
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Varilla telescpica
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Correa
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Cinturones con pretensores de serie en las plazas delanteras, opcionales en las plazas traseras
laterales
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El airbag del acompaante se puede desactivar mediante un conmutador de llave que va alojado en la guantera
2 sensores de aceleracin longitudinal del vehculo en la unidad de control de airbag, 1 sensor de aceleracin transversal del vehculo en la unidad de control de airbag
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Para ms informacin sobre la proteccin de los ocupantes se puede consultar el programa autodidctico nm. 339 Passat 2006.
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Motores
Combinaciones de motores y cajas de cambios
Motor de gasolina
Motor disel
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Motores
Motor de 1,6l/75 kW con tecnologa de 2 vlvulas
Este motor de 1,6l/75 kW est basado en la conocida versin de 1,6 l/75 kW que lleva las letras distintivas BGU y que se monta en el Golf 2004. Particularidades tcnicas
2 vlvulas por cilindro, balancines flotantes de rodillo Bloque motor de aluminio con crter de aceite nervado Sistema de aire secundario Colector de admisin variable de plstico Sistema guiado mediante sensor manomtrico, antes medidor de la masa de aire por pelcula caliente (HFM) Se suprime el respiradero del crter del cigeal, la desaireacin ahora slo se realiza por la culata Se suprime el sistema de recirculacin de gases de escape
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Datos tcnicos
Letras distintivas motor Arquitectura Cilindrada Dimetro de cil. Carrera Vlvulas por cilindro Relacin de compresin Potencia mx. Par mx. Gestin del motor Combustible BSE motor de 4 cilindros en lnea 1595 cm3
77,4 mm 2 10,3 : 1 75 kW a 5600 rpm 148 Nm a 3800 rpm Simos 7.2 Super sin plomo de 95 OCT (normal sin plomo de 91 OCT con mnima reduccin de potencia) Sonda de catalizador primario: sonda lambda lineal, Sonda de catalizador secundario: sonda de seales a saltos EU 4
Rgimen (rpm)
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Normativa de emisiones
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Potencia (kW)
81 mm Par (Nm)
Impulsin del rbol de levas por cadena Distribucin variable continua Sistema de refrigeracin de doble circuito Bomba de aceite regulada Sistema de inyeccin directa de gasolina MED 9.5.10 Modo Lambda 1 (modo homogneo) Sistema de combustible regulado en funcin de la demanda
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Datos tcnicos
Letras distintivas motor Arquitectura Cilindrada Dimetro de cil. Carrera Vlvulas por cilindro Relacin de compresin Potencia mx. Par mx. Gestin del motor Combustible BLF motor de 4 cilindros en lnea 1598 cm3
86,9 mm 4 12 : 1 85 kW a 6000 rpm 155 Nm a 4000 rpm Bosch Motronic MED 9.5.10 Super sin plomo de 95 OCT (con Super Plus de 98 OCT se incrementa el par en la gama de regmenes medios) Catalizador primario, catalizador principal, regulacin lambda EU 4
Rgimen (rpm)
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No se permite utilizar gasolina normal sin plomo de 91 octanos porque entonces el retardo del encendido excedera sus lmites de regulacin.
Potencia (kW)
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Motores
Motor FSI de 2,0l/110 kW
El motor FSI de 2,0l/110 kW prescinde del modo de carga estratificada y del sistema sensor de NOx. Se mantienen las siglas FSI. Particularidades tcnicas
Bomba de alta presin Hitachi resistente al etanol Dos rboles de levas en culata con sistema de distribucin variable continua en admisin Balancines flotantes de rodillo con elemento de apoyo hidrulico Conjunto de equilibrado rotacional Colector de admisin variable de plstico con cilindro distribuidor giratorio Mariposas tumble de regulacin continua Recirculacin de gases de escape refrigerada por agua Inyeccin de combustible homognea
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Para ms informacin sobre esta mecnica se puede consultar el programa autodidctico nm. 322 Motor de 2,0l/ 110 kW con inyeccin directa de gasolina. Datos tcnicos
Letras distintivas motor Arquitectura Cilindrada Dimetro de cil. Carrera Vlvulas por cilindro Relacin de compresin Potencia mx. Par mx. Gestin del motor Combustible BLR motor de 4 cilindros en lnea 1984 cm3 82,5 mm Potencia (kW) Rgimen (rpm) S356_009 92,8 mm Par (Nm) 4 11,5 : 1 110 kW a 6000 rpm 200 Nm a 3500 rpm Bosch Motronic MED 9.5.10 Super Plus sin plomo de 98 OCT (Super sin plomo de 95 OCT con mnima reduccin de potencia) Dos catalizadores primarios y un catalizador de tres vas con regulacin lambda EU 4
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Sistema de escape de caudal nico con catalizador primario y catalizador subchasis cerca del motor Bomba de alta presin Hitachi resistente al etanol Sistema de combustible sin retorno Inyeccin de combustible homognea Rueda de cadena de impulsin desacoplada en el conjunto de equilibrado rotacional Rueda dentada elptica en el cigeal Bomba mecnica para el servofreno Mariposas tumble de regulacin continua
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Para ms informacin sobre esta mecnica se puede consultar el programa autodidctico nm. 337 Motor FSI turboalimentado de 2,0l. Diagrama de potencia y par
Datos tcnicos
Letras distintivas motor Arquitectura Cilindrada Dimetro de cil. Carrera Relacin de compresin Potencia mx. Par mx. Gestin del motor Distribucin variable Combustible AXX motor de 4 cilindros en lnea 1984 cm3 82,5 mm
147 kW a 5100 6600 rpm 280 Nm a 1800 4700 rpm Bosch Motronic MED 9.1 ngulo del cigeal: 42 Super Plus sin plomo de 98 OCT (Super sin plomo de 95 OCT con mnima reduccin de potencia) Dos catalizadores de tres vas con regulacin lambda EU 4
Par (Nm)
10,5 : 1
Rgimen (rpm)
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Potencia (kW)
92,8 mm
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Motores
Motor TDI de 1,9l/77 kW con tecnologa de 2 vlvulas
Esta mecnica TDI de 1,9l/77 kW que tan buenos resultados ha dado tambin se monta en la versin actual del Golf y en otros modelos Volkswagen. Para poderla incorporar al Passat Variant 2006 se ha tenido que modificar y adaptar al nuevo vehculo. Particularidades tcnicas
Radiador conmutable para la recirculacin de gases de escape Brida de estanqueidad del cigeal con rueda generatriz de impulsos para el rgimen del motor integrada Mdulo acelerador con transmisores de posicin del pedal acelerador sin contacto Conmutador del pedal del embrague sin contacto
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Datos tcnicos
Letras distintivas motor Arquitectura Cilindrada Dimetro de cil. Carrera Vlvulas por cilindro Relacin de compresin Potencia mx. Par mx. Gestin del motor Combustible Tratamiento de gases de escape Normativa de emisiones BKC motor de 4 cilindros en lnea 1896 cm3 79,5 mm 95,5 mm
19 : 1 77 kW a 4000 rpm 250 Nm a 1900 rpm Bosch EDC 16 Disel, mn. 51 CZ Recirculacin de gases de escape y catalizador de oxidacin EU 4
Rgimen (rpm)
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Potencia (kW)
2 Par (Nm)
Para ms informacin sobre los inyectores bomba piezoelctricos se puede consultar el programa autodidctico nm. 352 Inyector bomba piezoelctrico.
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Datos tcnicos
Letras distintivas motor Arquitectura Cilindrada Dimetro de cil. Carrera Vlvulas por cilindro Relacin de compresin Potencia mx. Par mx. Gestin del motor Combustible Tratamiento de gases de escape Normativa de emisiones BKP motor de 4 cilindros en lnea 1968 cm3 81 mm 95,5 mm
18 : 1 103 kW a 4000 rpm 320 Nm a 1750 rpm hasta 2500 rpm Simos PPD 1 Disel, mn. 51 CZ Recirculacin de gases de escape y catalizador de oxidacin EU 4
Rgimen (rpm)
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Potencia (kW)
4 Par (Nm)
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Motores
Motor TDI de 2,0l/103 kW con tecnologa de 2 vlvulas y filtro de partculas
El motor TDI de 2,0l/103 kW se ha desarrollado a partir de la versin de 1,9l/96 kW. Esta mecnica ya se ha montado en el Passat del ao de modelos 2001. Particularidades tcnicas En comparacin con la versin de 2,0l que se monta en el Passat 2001, este motor presenta las siguientes particularidades:
Filtro de partculas Turbocompresor dispuesto en alto y girado 180. Gracias a esta nueva posicin se ha conseguido mejorar la respuesta del turbocompresor y reducir el caudal. Conjunto de equilibrado rotacional Bujas de precalentamiento cermicas
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Datos tcnicos
Letras distintivas motor Arquitectura Cilindrada Dimetro de cil. Carrera Vlvulas por cilindro Relacin de compresin Potencia mx. Par mx. Gestin del motor Combustible Tratamiento de gases de escape Normativa de emisiones BMP motor de 4 cilindros en lnea 1968 cm3 81 mm 95,5 mm
103 kW a 4000 rpm 320 Nm a 1750 rpm hasta 2500 rpm Bosch EDC 16 Disel, mn. 51 CZ Recirculacin de gases de escape y filtro de partculas EU 4
Par (Nm)
18,5 : 1
Rgimen (rpm)
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Potencia (kW)
Filtro de partculas
Todos los motores disel del nuevo Passat Variant 2006 cumplen la normativa sobre emisiones de escape EU 4. Si los clientes lo desean, los vehculos que monten un motor disel pueden incorporar un sistema de filtro de partculas de nueva generacin. Este nuevo sistema combina el catalizador de oxidacin y el filtro de partculas en una misma pieza conocida como filtro de partculas con recubrimiento cataltico. Debido a que va montado cerca del motor no hace falta aadir ningn aditivo al combustible para quemar las partculas de holln. Los filtros de partculas no precisan ningn mantenimiento cuando se utiliza un nuevo aceite de motor.
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Para ms informacin sobre estos filtros de partculas se puede consultar el programa autodidctico nm. 336 Filtro de partculas con recubrimiento cataltico.
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Motores
Bujas de precalentamiento cermicas
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Los motores disel con filtro de partculas incorporan un nuevo tipo de bujas de precalentamiento con elemento calefactor cermico. Estas bujas se suministran en dos tamaos diferentes, en funcin del motor disel que se monte. La versin ms fina con rosca M8 se utiliza para las mecnicas disel con tecnologa de 4 vlvulas, y la versin ms corta con rosca M10 para los motores disel con tecnologa de 2 vlvulas.
Ventajas de las bujas de precalentamiento cermicas: - Mejor comportamiento de arranque en fro debido a que las temperaturas de precalentamiento y postcalentamiento son ms altas - Menos emisiones debido a que las temperaturas, en general, son ms altas - Se desgastan menos
Los componentes que integran una buja de precalentamiento cermica son el perno terminal de conexin, el cuerpo de la buja y la varilla calefactora de materiales cermicos. La varilla calefactora se compone, a su vez, de un elemento cermico protector aislante y de otro interior, calefactor y conductor, que sustituye a la espira reguladora y calefactora de las bujas de precalentamiento de metal. Las bujas de precalentamiento cermicas tienen una tensin nominal de 7 voltios.
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Precalentamiento
Al conectar el encendido, el sistema de precalentamiento se activa cuando la temperatura exterior es inferior a 14 C. Para conseguir un calentamiento rpido se aplica una tensin de 11,5 V durante 2 segundos como mximo. Despus ser la unidad de control del motor la que se encargue de controlar la tensin, en funcin del estado operativo del motor, a travs de la unidad de control del sistema de precalentamiento automtico.
Tiempo [s]
Postcalentamiento
Despus de arrancar el motor se inicia una fase de postcalentamiento de 5 minutos como mximo, hasta que el lquido refrigerante alcance una temperatura de 20 C, con objeto de reducir el nivel de ruido de la combustin y las emisiones de hidrocarburos. La fase de postcalentamiento se ha optimizado al haberse logrado incrementar su temperatura hasta los 1.350 C (frente a los 1.100 C de las bujas de precalentamiento de metal).
Calentamiento intermedio
El calentamiento intermedio se utiliza para regenerar el filtro de partculas. Permite mejorar las condiciones de combustin durante el proceso de regeneracin. Dado que el material cermico se desgasta poco, el esfuerzo adicional que supone utilizar un ciclo de calentamiento intermedio para las fases de regeneracin de un filtro de partculas no representa ninguna carga especial para las bujas de precalentamiento cermicas.
Las bujas de precalentamiento cermicas son muy sensibles a los golpes y flexiones. Se recomienda tener en cuenta las instrucciones correspondientes del Manual de Reparaciones.
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Transmisin
Cambio automtico DSG 02E de 6 marchas
El cambio automtico DSG 02E de 6 velocidades combina las ventajas de un cambio manual, como son un elevado rendimiento, robustez y deportividad, con las ventajas de un cambio automtico, como es el alto nivel de confort, sobre todo al cambiar de marchas. Datos tcnicos
unos 94 kg, traccin delantera mx. 350 Nm dos embragues multidisco hmedos modo automtico y Tiptronic 7,2 litros de aceite para DSG G 052 182
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unos 82 kg, traccin delantera 09G 280 Nm convertidor de par modo automtico y Tiptronic 7,0 litros de G 052 025 A2 Lifetime
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Caja de cambios manual 0AH de 5 velocidades Golf Caddy Versin ms desarrollada del cambio 02J Se ha aumentado la distancia entre los rboles, se ha reforzado el grupo final y se ha adaptado la carcasa Sin transmisor del velocmetro 328
Caja de cambios manual 0A4 de 5 velocidades Touran Versin ms desarrollada del cambio 02U rboles ms largos, pareja de piones adicional, nueva tapa para la carcasa Sin transmisor del velocmetro 306
Caja de cambios manual 0AJ de 6 velocidades Golf Touran Versin ms desarrollada del cambio 02J rboles ms largos con soporte adicional, pareja de piones adicional, nueva tapa ms larga de aluminio para la carcasa Sin transmisor del velocmetro 306
Caja de cambios manual 02S de 6 velocidades Golf Touran Versin ms desarrollada del cambio 02M Modificaciones en el eje selector, horquillas con topes en la carcasa, conjunto soporte modificado Sin transmisor del velocmetro 306
Las cajas de cambios manuales que arriba se indican ya se estaban utilizando dentro del Grupo y slo se han tenido que adaptar para incorporarlas al nuevo Passat. Como ya se han descrito con bastante detalle en otros programas autodidcticos, aqu nos hemos limitado a enunciarlas y comentarlas de forma sucinta.
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Tren de rodaje
Tren de rodaje
El tren de rodaje del Passat Variant 2006 se ha tomado por completo de la versin berlina. Como los pesos que soportan los ejes son superiores, ha sido preciso adaptar el tarado de los muelles y amortiguadores.
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Para ms informacin sobre el tren de rodaje se puede consultar el programa autodidctico nm. 339 Passat 2006.
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Algunos temas concretos referidos al tren de rodaje ya vienen descritos de forma ms detallada en los siguientes programas autodidcticos: nm. 347 Sistemas de control de la presin de los neumticos nm. 346 Freno de estacionamiento electromecnico nm. 357 Nivomat.
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Sistema elctrico
Sistema de acceso y arranque sin llave
La funcin de confort del sistema de acceso y arranque sin llave (del ingls Kessy = Keyless Start Stop System) permite abrir y cerrar el vehculo, as como arrancar el motor y pararlo, sin tener que utilizar de forma activa la llave de contacto. Este sistema de acceso y arranque sin llave se utiliza tambin en el Passat berlina.
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1 - conmutador para autorizacin de acceso y arranque E415 2 - unidad de control central para el sistema de confort J393 3 - sensor de tacto de la manilla exterior de la puerta del lado del conductor G415 con antena del lado del conductor para autorizacin de acceso y arranque R134 y sensor de tacto de la manilla exterior de la puerta del lado del acompaante G416 con antena del lado del acompaante para autorizacin de acceso y arranque R135 4 - sensor de tacto de la manilla exterior de la puerta trasera izquierda G417 y sensor de tacto de la manilla exterior de la puerta trasera derecha G418
5 - antena 1 del habitculo para autorizacin de acceso y arranque R138 y antena 2 del habitculo para autorizacin de acceso y arranque R139 6 - antena 3 del habitculo para autorizacin de acceso y arranque R154 7 - antena del maletero para autorizacin de acceso y arranque R137 8 - antena del paragolpes trasero para autorizacin de acceso y arranque R136 9 - llave de contacto
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Pulsador de arranque
El pulsador de arranque no es ms que un elemento palpador y no lleva ningn componente electrnico ni transpondedor. Este pulsador viene a sustituir a la llave de contacto. Va afianzado con una ueta de trinquete para que no se pueda sacar de forma involuntaria y se puede dejar puesto en la cerradura de contacto.
Ueta de trinquete
Si se quiere sacar el pulsador fuera del conmutador para autorizacin de acceso y arranque habr que tirar hacia atrs de la corredera de desbloqueo para que pueda entrar la ueta de trinquete.
Corredera de desbloqueo
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Para ms informacin sobre el sistema de acceso y arranque sin llave se puede consultar el programa autodidctico nm. 273 Phaeton electrnica de confort y seguridad.
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Sistema elctrico
Unidad de control central del sistema de confort J393
La unidad de control central del sistema de confort J393 controla las siguientes funciones - cierre centralizado / mando a distancia por radiofrecuencia, - inmovilizador, - sistema de alarma antirrobo, - sistema de control de la presin de los neumticos, - elevalunas, - sistema de acceso y arranque sin llave. El acceso y arranque sin llave es una nueva funcin que se ha incluido. Para ello es preciso utilizar otro conector (conector A). La unidad de control se sigue montando detrs de la guantera, pero tiene unas dimensiones algo mayores.
T18
T6
T8
T18
T6
T18 (conector A)
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Pulsador para el cierre centralizado, en la manilla exterior de la puerta del lado del conductor E369
Antena del lado del conductor para autorizacin de acceso y arranque R134
Conector terminal
Sensor de tacto de la manilla exterior de la puerta del lado del conductor G415
En la figura se muestra la manilla de la puerta delantera izquierda. En las manillas de las puertas traseras se suprime la antena para autorizacin de acceso y arranque.
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Sistema elctrico
Antenas del habitculo
Arranque del motor
La llave autorizada mide la intensidad de campo de la seal que envan las antenas. Esta seal se transmite al inmovilizador y luego, a travs de ste, se autorizar el arranque. Si se comprueba que hay una llave autorizada en el habitculo o en el maletero se autorizar el arranque del Passat Variant 2006. En el caso de la berlina, la llave deber estar en el habitculo.
Cerrar el vehculo
Cuando se detecta que hay una llave en el habitculo y que, no obstante, se desea cerrar el vehculo ser preciso comprobar que hay otra llave autorizada fuera del vehculo. Despus de cerrar el vehculo aparecer un mensaje en el cuadro de instrumentos para indicar que todava hay una llave en el vehculo o en el maletero. Si no se detecta ninguna llave en el exterior no se cerrar el vehculo.
Antena del maletero para la autorizacin de acceso y arranque R137 Antena 1 del habitculo para la autorizacin de acceso y arranque R138
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Antena 3 del habitculo para la autorizacin de acceso y arranque R154 slo en la berlina
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Con la antena para la autorizacin de acceso y arranque que va alojada en el paragolpes R136 se vigila la zaga. Si se detecta que hay una llave autorizada se podr abrir o cerrar el portn trasero.
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Sistema elctrico
Control automtico de distancias
El control automtico de distancias es una funcin ms avanzada que ofrece el GRA. Este sistema de asistencia para el conductor se incorpora tambin en el Passat berlina.
Unidad de control en cuadro de instrumentos J285
Unidad de control de regulacin de la distancia J428 con sensor para el control automtico de distancias G550
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Lmites de funcionamiento
El lmite superior de velocidad del control automtico de distancias est en los 210 km/h. Aunque la velocidad de crucero deseada se puede programar con el vehculo a cualquier velocidad, no comenzar a activarse hasta que el vehculo no haya alcanzado una velocidad real mnima de 30 km/h.
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Para ms informacin sobre el control automtico de distancias se puede consultar el programa autodidctico nm. 276 Phaeton control automtico de distancias (ADR).
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Sistema elctrico
Informacin para el conductor en el cuadro de instrumentos
El conductor podr ver en el cuadro de instrumentos diversas informaciones relativas al estado operativo del sistema (activo, pasivo y ACC de fondo). Adems, tambin se reciben seales pticas y acsticas sobre - la velocidad de crucero programada, - la presencia de un vehculo que fuera por delante, - la distancia con respecto al vehculo que nos precede y - una posible demanda del conductor para tomar el control Las dos flechas que aparecen junto al carril indican que en este momento se est procediendo a modificar, en el nuevo mando combinado de la columna de la direccin, la distancia deseada con respecto al vehculo que nos precede (intervalo).
Aunque tambin se detectan los vehculos y objetos que vienen en direccin contraria y los que estn parados, no se tienen en cuenta para efectuar los clculos.
Intervalo medido
Modificacin actual del intervalo Demanda del conductor para hacerse con el control dado que la retencin del sistema no es suficiente
Indicacin de los estados del sistema activo pasivo ACC de fondo las lneas que representan el carril aparecen rellenadas las lneas que representan el carril slo estn perfiladas la imagen del vehculo que nos precede slo se ve perfilada y la velocidad de crucero programada aparece en caracteres pequeos
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Los principales elementos son: 1. On/Off 2. Set 3. 4. 5. 6. Cancel Resume + Speed (velocidad) + Dist (distancia) para activar y desactivar el sistema de control automtico de distancias para activar el control automtico de distancias y programar como velocidad de crucero la que marca el velocmetro en ese momento para desactivar el control de forma pasajera para volver a activar el control para incrementar o reducir la velocidad de crucero programada para incrementar o reducir la distancia seleccionada
Para ms informacin sobre el manejo del control automtico de distancias se puede consultar el Manual de instrucciones.
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Sistema elctrico
Unidad de control de regulacin de la distancia J428 y sensor del control automtico de distancias G550
La unidad de control de regulacin de la distancia J428 y el sensor del control automtico de distancias G550 van integrados en un mismo componente y alojados detrs del emblema de VW. Este emblema es de plstico y va metalizado con indio mediante aplicacin de alto vaco a un mximo de 2,5 dB.
Frecuencia de transmisin = Alcance = ngulo de apertura horizontal= ngulo de apertura vertical = Margen de velocidad = Radio mnimo de curva =
Unidad de control de regulacin de la distancia J428 con sensor para el control automtico de distancias G550
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Esquema de funciones
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A E45 E51 E227 E357 G550 J285 J428 J519 J527 J533
batera conmutador del GRA interruptor principal del GRA pulsador SET para el GRA pulsador para el control automtico de distancias sensor del control automtico de distancias unidad de control en el cuadro de instrumentos unidad de control de regulacin de la distancia unidad de control de la red de a bordo unidad de control de la electrnica de la columna de la direccin interfaz para diagnosis de bus de datos
unidad de control del motor rel disyuntor para el bus de datos CAN de la traccin testigo del GRA fusible calefaccin para el sensor del ADR = = = = = seal de entrada seal de salida positivo masa bus de datos CAN
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sistema semiautomtico de calefaccin y aire acondicionado Climatic sistema de calefaccin y aire acondicionado Climatronic bizona
Ambos sistemas utilizan un grupo climatizador de idntico diseo que se adapta en funcin del equipamiento de cada vehculo. Bsicamente se diferencian en la distribucin de aire. El Climatronic bizona lleva, adems, una turbina de calefaccin, que se regula de forma automtica y progresiva, y un sensor de luz solar. Con el Climatic, todo el habitculo forma una nica zona climatizable. Con el Climatronic bizona, el habitculo se puede dividir en dos zonas climatizables. Se monta, adems, una chapaleta de aire fresco/ retencin de aire. El Climatronic bizona incorpora una funcin de ventilacin indirecta. Una pieza intermedia permite distribuir el aire entre los difusores del centro del tablero de instrumentos y los de ventilacin indirecta.
Ventilacin indirecta
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Para ms informacin sobre la climatizacin se puede consultar los programas autodidcticos nm. 339 Passat 2006 y 318 Golf 2004.
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Para ms informacin sobre la preinstalacin universal para telfono mvil se puede consultar el programa autodidctico nm. 345 Preinstalacin universal de telfono mvil.
Funciones
Leyenda bus de datos CAN bus de datos LIN cable en serie opcional BluetoothTM
manejo a travs del volante multifuncin y del teclado del tablero de instrumentos visualizacin de las informaciones del telfono en la pantalla del cuadro de instrumentos Highline transmisin de datos telefnicos y conexin de telfono mvil por medio del BluetoothTM sistema de manos libres y enmudecedor del equipo de audio antena de GSM directamente en el mdulo amplificador de la UHV datos SIM, incluidos el listn telefnico, disponibles en la UHV mdulo separado de teclas para las llamadas de informacin y de asistencia por avera como equipamiento opcional se puede conectar un soporte para telfono mvil con objeto de cargarlo se puede programar un tiempo de continuacin activa de hasta 60 minutos autodiagnosis
La lista de las cunas de carga compatibles que estn disponibles se puede consultar en las informaciones actualizadas de Votex.
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Integracin del telfono en el vehculo sin necesidad de utilizar cables. El telfono mvil se puede dejar en el bolsillo de la chaqueta. El telfono mvil ya no emite a travs de la GSM. Slo el BluetoothTM permanece activo. Mayor potencia de recepcin y transmisin gracias a la incorporacin de un mdulo GSM aparte en la unidad de control de la UHV.
No es preciso utilizar una tarjeta SIM aparte (gemela) para que funcione la UHV. Antes de utilizar el mvil por primera vez hay que programarlo para la UHV y la unidad de control de la UHV (conexin BluetoothTM).
Mdulo GSM/GPRS
Enmudecedor
Microcontrolador
Controlador CAN
Audio
Mdulo de audio
Mdulo BluetoothTM
bor. 30 bor. 31
Leyenda E275 pulsador para llamada de asistencia por avera E276 pulsador para llamada de emergencia E440 teclas multifuncionales, lado izq. del volante E441 teclas multifuncionales, lado derech. del volante J285 unidad de control del cuadro de instrumentos J412 unidad de control de la electrnica de mando del telfono mvil J453 unidad de control del volante multifuncin
unidad de control con pantalla para radio y navegacin unidad de control para la electrnica de la columna de la direccin interfaz para diagnosis de bus de datos unidad de control de unidad de mandos del telfono micrfono para el telfono antena del telfono soporte para el telfono
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VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas. 000.2811.70.60 Versin 07/2005 Volkswagen AG Service Training VK-21 Brieffach 1995 38436 Wolfsburg