CONAMET/SAM-2008 ESTUDIO COMPARATIVO DE LA RESPUESTA A FATIGA DE LA ALEACION DE ALUMINIO 2024 T3 SOMETIDA A IMPACTO BALSTICO Y SOMETIDA A DOS TIPOS DE REPARACIN

A. Monsalve1, M. Cereceda2, A. Artigas1 (1) Dpto. Ingeniera Metalrgica, Facultad de Ingeniera, USACH, Santiago, Chile amonsalv@usach.cl (2) Academia Politcnica Aeronutica, Gran Avenida, P. 36 , Santiago, Chile

Las aleaciones de aluminio 2024 T3 se emplean en la construccin de fuselaje de aeronaves. En situaciones de combate, los helicpteros que dejan tropas en tierra se ven expuestos a impactos de municin de calibres ligeros como el empleado por la infantera. Se estudi en el presente trabajo el comportamiento a fatiga de placas de aluminio 2024 T3 sometidas a impacto de municin 7,62x51 mm. Para ello se sometieron una serie de probetas a impacto balstico con esta municin, estudindose posteriormente las condiciones de propagacin de grietas de fatiga, utilizando fatiga axial a una frecuencia de 100 Hz. Se midi el nmero de ciclos necesarios para producir un avance de grieta a una carga determinada, repitindose la experiencia a distintas cargas. Se formul adems una reparacin de rpida aplicacin sobre la base de parches de fibra de vidrio. Los resultados obtenidos muestran que a partir de curvas del tipo S-N, es posible asegurar un incremento razonable de la vida til a fatiga en este tipo de situaciones, vislumbrndose la reparacin propuesta como una alternativa razonable en situaciones de contingencia. Se realiz adems un estudio de los aspectos microestructurales asociados a la reparacin, mediante microscopa electrnica de barrido, encontrndose que la propagacin de grietas por fatiga presenta una morfologa preferencialmente frgil sin estriaciones. A su vez, la reparacin mediante parches de fibra de vidrio, muestra una fractura asociada al colapso de la resina y a la cortadura de las fibras. 1. INTRODUCCIN La aleacin de aluminio 2024 con el tratamiento trmico T3 es una de las aleaciones ms utilizadas en el mundo aeronutico, en la fabricacin de fuselajes. Con esta aleacin se construyen fuselajes de aviones y de helicpteros, aprovechando su alta resistencia y baja densidad, casi siempre en espesores delgados que no exceden los 2 mm. En la aviacin militar, esta aleacin tambin es muy utilizada en todo tipo de aeronaves, particularmente en helicpteros y en aviones de diseados para vuelos a baja altura (aviones antiguerrilla). En operaciones de transporte de tropas, ayuda aeromdica o salvataje, estas aeronaves estn frecuentemente sometidas a fuego de armas ligeras, tales como el fusil de asalto AK-47 u otros. El dao que generan estas armas ligeras es menor, an cuando en ciertas circunstancias pueden llegar a comprometer la integridad de la aeronave. En el caso de recibir impactos, el fuselaje se perfora, dejando un orificio de un tamao aproximado igual al calibre empleado, lo que acta como un concentrador de tensiones, durante el servicio. A su vez, esta concentrador de tensiones sumado a los esfuerzos cclicos propios del vuelo, es capaz de generar agrietamiento por fatiga en la placa de aluminio. Debido a las condiciones propias de las operaciones militares, no siempre es posible proceder con rapidez suficiente con el reemplazo de la pieza daada, razn por la cual se hace necesario contar con un procedimiento rpido para reparar este tipo de daos. La propuesta del presente trabajo es la de evaluar una reparacin hecha empleando fibra de vidrio, aplicada con la ayuda de un adhesivo estructural. La evaluacin se lleva a cabo a travs de la medicin del nmero de ciclos necesarios para la propagacin de grietas por fatiga, comparando probetas reparadas con muestras impactadas y no reparadas. Si bien es cierto los manuales de reparacin estructural especifican claramente los tipos de daos que puede sufrir una determinada pieza y la forma de reparacin, el estudio en cuestin busca proponer una solucin eficiente y confiable para una situacin de combate donde el tiempo, horas hombre y de vuelo juegan un papel fundamental (1-3). Esta solucin se plantea sobre la base de utilizar materiales compuestos en el diseo de una reparacin rpida y eficaz, capaz de ser empleada en forma sencilla y sin la necesidad de grandes recursos de infraestructura. 2. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL Se realizaron ensayos de impacto balstico sobre un nmero apropiado de placas de aluminio 2024 T3, con municin 7,62x51 mm,

empleando la norma UL752 (4). Las probetas empleadas se muestran en la figura 2 y han sido diseadas bajo criterios extrados de la norma ASTM E647. En la figura 1 se muestra un plano de la probeta empleada, mostrndose el orificio de 8 mm de dimetro causado por el proyectil.

por su elevada tenacidad y resistencia a la corrosin bajo tensin. Tabla 1.- Cargas utilizadas para el crecimiento de grieta. Nivel de carga Carga Mxima Carga [kN] Mnima [kN] 1 2 3 4 5 10 8,75 8 7 6 5 4,25 4 3,5 3

Figura 1.- Probeta utilizada. En el centro se aprecia la perforacin generada por el proyectil.

La composicin qumica de esta aleacin se determin por espectrometra de emisin ptica y coincide con las descritas en la literatura. Las propiedades mecnicas se determinaron mediante el ensayo de traccin. Los resultados obtenidos se presentan en la Tabla 2. El tratamiento trmico T3 corresponde a un tratamiento de solubilizacin cercano a 490C, seguido de temple, trabajo en fro y envejecimiento natural (6).

4 mm 2 mm 3 mm 15 mm

Tabla 2.- Propiedades mecnicas de la aleacin 2024 T3(6).

40 mm

Direccin de laminacin

Aleacin

E (GPa)

YS (MPa)

UTS (MPa)

Elong. %

2024 T3 Figura 2.- Esquema de la perforacin, la entalla de 2 mm, la pregrieta de 3mm y la grieta final de 15 mm. Se gener una entalla de 2 mm, despus de lo cual se someti el material a fatiga en una mquina de fatiga resonante Rumul a una frecuencia aproximada de 100 Hz. Se gener en las probetas un pre agrietamiento de 3 mm, luego de lo cual se contabilizaron los ciclos necesarios para generar un crecimiento de grieta de 15 mm, lo que se resume en la figura 2. Con el fin de trazar la curva S-N para cada tipo de reparacin, se aplicaron cinco niveles de cargas, con razn de carga R=0,5, las que se resumen en la tabla 1. Caracterizacin del Material y Tratamientos Superficiales La aleacin de aluminio seleccionada en esta investigacin es la aleacin 2024-T3, ampliamente utilizada en la industria aeronutica en la fabricacin de componentes estructurales

72

345

485

18

La aleacin base se obtiene a partir del proceso de laminacin del aluminio. Las probetas son extradas de las chapas con orientacin T-L con respecto a la direccin del laminado, segn se nuestra en la figura 2. Con esta orientacin se garantiza que las condiciones con las que va a fatigar sean las ms crticas, favoreciendo la etapa de crecimiento subcrtico de las fisuras. En esta figura se observa adems que la orientacin de los granos en el corte transversal coincide con la direccin de laminacin y, por tanto, se puede asegurar que los resultados que se obtengan de los ensayos de fatiga correspondern a la situacin en servicio ms desfavorable para el componente. La reparacin consisti en parches de fibra de vidrio de 40x47 mm, aplicados mediante un adhesivo estructural, cubriendo completamente el orificio abierto por el proyectil, como se muestra en la figura 4. Se utiliz la fibra de vidrio de alta resistencia denominada S-2 4533, con un tejido del tipo tafetn roving, bidireccional. Se utiliz la resina

Mepox 324 PC debido a sus buenas caractersticas trmicas, mecnicas y de curado. El adhesivo estructural utilizado fue Hysol 9320, con un tiempo de curado de 60 min a 82C.. Tabla 3.-Composicin qumica: aleacin T3 (6). %Mg %Fe %Si %Mn %Zn %Ti 1,20,5 0,5 0,30,25 0,15 1,8 mx mx 0,9 mx mx 2024 %Cr 0,10 mx

de reparaciones aeronutico. En la figura 5 se muestra el plano de la reparacin.

%Cu 3,84,9

En la figura 3 se muestra una de las probetas que ha sido impactada por un proyectil. Figura 5.- Reparacin propuesta en el manual para daos menores a 110 mm.

Remaches avellanados

Figura 3.- Probeta de aluminio sometida a impacto balstico.

Relleno

(a)

(b)

Refuerzo
(c) Figura 4.- (a) Reparacin de fibra de vidrio impregnada de adhesivo estructural; (b) Reparacin terminada; (c) Aplicacin del parche de fibra de vidrio. En la figura 4 se muestras distintos aspectos del proceso de reparacin. En primer lugar, en (a) se muestra un parche de fibra de vidrio impregnado de adhesivo estructural, listo para ser aplicado. En (b) se muestra la reparacin ya terminada y en (c) el momento en que se adhiere el parche a la lmina de aluminio. Paralelamente, se realiz una reparacin estructural basada en lo propuesto en el manual Figura 6.- Aspecto final de la reparacin indicada por el manual Los pasos a seguir en la formulacin de esta reparacin son los siguientes: (a) Hacer un refuerzo con el mismo material que se repara. El borde del refuerzo no debe estar a menos de 50 mm de cualquier punto del rea de corte. (b) Hacer el relleno del mismo material y grosor que el revestimiento. (c) Usar por lo menos dos filas de elementos de montaje para unir el refuerzo al revestimiento, y una fila de elementos de montaje para unir el relleno al refuerzo. (d) Efectuar las pruebas de fugas y de sellado a presin, cuando la reparacin se aplica al revestimiento del fuselaje presurizado. (e) No aplicar esta reparacin sobre bordes de ataque

con revestimiento interior, en paneles de vigas de cajn en las alas central y exterior, o en depsitos exteriores de combustible. En la figura 6 se muestra el aspecto final de la reparacin realizada de acuerdo a las indicaciones del manual de mantenimiento.

hacia la derecha y hacia arriba de la curva, en relacin con la obtenida sin reparacin, ver figura 8.
11 10

Carga [KN]

3.- MODELO EMPLEADO Se han ajustado las curvas S-N a travs de un modelo hiperblico al que se ha supuesto con una asntota en el eje vertical que corresponde al lmite de fatiga, de la siguiente forma:

Sin reparacin
5

4 0 1000000 2000000

Nmero de ciclos

(S a )N m = B

(1)

Figura 7.- Curva carga vs nmero de ciclos para la probeta impactada y no reparada.
11 10

en que S es el esfuerzo aplicado N es el nmero de ciclos para generar un crecimiento de grieta desde 3 hasta 18 mm (15 mm de crecimiento), a es el valor asinttico hacia el cual tiende el esfuerzo cuando el nmero de ciclos tiende a infinito, representando de esta manera una especie de lmite de fatiga, que en este trabajo se llamar esfuerzo asinttico. Se traz log(S a ) en funcin de log N y dado que el valor de a no se conoca de antemano, se encontr el valor de a que minimizara el coeficiente de correlacin entre ambas valores, utilizando la herramienta de optimizacin solver de Excel. 4.- RESULTADOS

Carga [kN]

Una capa

4 0 1000000 2000000 3000000 4000000 5000000 6000000 7000000 8000000 9000000 1000000 0

Nmero de ciclos

Figura 8.- Curva carga vs nmero de ciclos para el caso de una reparacin hecha con una capa de fibra de vidrio.
11 10

Carga [kN]

Ensayos de fatiga A travs del procedimiento descrito en la seccin precedente se ha efectuado el ajuste de los datos experimentales obtenidos, calculndose en cada caso los valores de los esfuerzos asintticos (a en la ecuacin 1), con el fin de realizar una comparacin entre las distintas formas de reparacin: una, dos y tres capas. En la figura 7 se muestran los resultados de las curvas S-N (carga-nmero de ciclos) para la probeta impactada y no reparada. El valor de la carga asinttica obtenida para este caso es de 3,83 kN. Para el caso de una reparacin hecha con una capa de fibra, el valor del esfuerzo asinttico fue de 3,83 kN, anlogo al encontrado en el caso de sin reparacin, lo que demuestra que en el rango de alto nmero de ciclos, el efecto de la reparacin en el mejoramiento a la respuesta a fatiga es pequeo. Sin embargo, en el rango de esfuerzos moderados, la contribucin a la mejora en la respuesta a fatiga es significativa, lo cual queda de manifiesto por el corrimiento

Dos capas
7

5 0 1000000 2000000 3000000 4000000 5000000 6000000 7000000 8000000

Nmero de ciclos

Figura 9.- Curva carga vs nmero de ciclos para el caso de una reparacin hecha con dos capas de fibra de vidrio. En la figura 9 se muestran los resultados correspondientes a la reparacin con dos capas de fibra, obtenindose para este caso un valor de 5 kN para el esfuerzo asinttico. Con esto se demuestra la utilidad de esta reparacin en mejorar la respuesta a fatiga de las probetas reparadas de esta manera. En la figura 10 se muestran los resultados obtenidos para una reparacin hecha de tres capas de fibra, observndose slo una leve mejora respecto del caso de dos capas. El valor del esfuerzo asinttico fue coincidente con el del caso de dos capas, es decir, 5 kN. Sin

embargo, el efecto global sigue siendo una leve mejora en la respuesta a fatiga, tal como puede apreciarse en la figura 12, en la que se resumen los resultados correspondientes a las tres reparaciones.
11 10

Microscopa electrnica de barrido Se realiz un estudio de las superficies de fractura de las probetas tanto sin reparar como reparadas. En la figura 13 se muestra un aspecto de la superficie de fractura correspondiente a la zona de pre agrietamiento. Se puede observar muchas microfisuras de carcter secundarias (valo) que crecen en forma paralela a las cargas de traccin de la probeta, adems contiene una gran cantidad de zonas de clivaje, lo que indica que la fractura fue principalmente frgil. Por otra parte se aprecia la presencia de partculas de CuMgAl2 (crculo).

Carga [kN]

Tres Capas

5 0 1000000 2000000 3000000 4000000 5000000 6000000 7000000 8000000

Nmero de ciclos

Figura 10.- Curva carga vs nmero de ciclos para el caso de una reparacin hecha con tres capas de fibra de vidrio.
11 10

9 Carga [kN]

8 Manual R.E. 7

5
0 1000000 2000000 3000000 4000000 5000000 6000000 7000000 8000000

Nmero de ciclos

Figura 11.- Curva carga vs nmero de ciclos para el caso de una reparacin hecha de acuerdo al manual de mantenimiento. Los resultados correspondientes a la reparacin de acuerdo al manual de mantenimiento se muestran en la figura 11. El valor asinttico es 5 kN, es decir, similar al caso anterior. Sin embargo al comparar las curvas de las probetas reparadas con parches y aquellas reparadas de acuerdo al manual de mantenimiento, se observa una clara mejora en la respuesta a fatiga al aplicar la reparacin especificada en el manual de mantenimiento.
11

Figura 13.- Zona de pre-agrietamiento, a 1500X.

A
9

Manual R.E Carga [kN]

Figura 14.- Zona de inicio de grieta, a 1500X.

7

Tres capas Dos capas Una capa

Sin reparacin

3 0 1000000 2000000 3000000 4000000 5000000 6000000 7000000

Nmero de ciclos

Figura 12.- Curva carga vs nmero de ciclos para el caso de una reparacin hecha de acuerdo al manual de mantenimiento.

En la figura 14 se aprecia una superficie irregular y la presencia de cavidades alargadas en el sentido de la deformacin, lo que est de acuerdo con el estado de cargas aplicado, ya que esta zona corresponde a la fracturada por el impacto del proyectil y especficamente a la zona en que el proyectil desgarr el material. Esta zona resisti los esfuerzos de corte que gener el proyectil debido a su paso por el material y a la posterior salida, provocando el desgarro observado.

5. CONCLUSIONES Se ha realizado un estudio de la resistencia a la fatiga de de la aleacin de aluminio 2024 T3, sometida a impacto balstico, estudindose el efecto de reparaciones hechas a travs del empleo de parches de fibra de vidrio. Se encuentra que la respuesta a fatiga presenta una mejora en todos los casos estudiados, aunque el empleo de una reparacin de doble capa es la que mejor resultado presenta. Se ensay a fatiga una reparacin hecha de acuerdo al manual de mantenimiento, encontrndose resultados superiores a todos los casos ensayados mediante parches de fibra de vidrio. En general se observa el desplazamiento de las curvas S-N hacia arriba y hacia la derecha al incrementar el nmero de capas de cada reparacin. El empleo de reparaciones de impacto balstico mediante la utilizacin de reparaciones basadas en parches de fibra de vidrio se revela como una alternativa til de reparacin, debido a su sencillez de aplicacin y a sus resultados positivos en trminos de mejorar la respuesta a fatiga de la estructura. El anlisis por microscopa electrnica de barrido, revela la presencia de un micromecanismo esencialmente frgil durante las etapas de pre agrietadito por fatiga y durante el crecimiento de grieta estable. La superficie de fractura correspondiente a la zona de impacto revela la existencia de desgarro cortante, con un micromecanismo dctil en algunas zonas y frgil en otras, aprecindose la presencia de numerosas cavidades (voids) orientados en el sentido de la deformacin. 6. AGRADECIMIENTOS Los autores desean agradecer a la Academia Politcnica Aeronutica, el Instituto de Investigaciones y Control del Ejrcito (IDIC), a la Empresa Nacional de Aeronutica ENAER y

a la Universidad de Santiago de Chile a travs de DICYT por el inters y permanente compromiso mostrado por la lnea de investigacin. 7. REFERENCIAS [1] Castillo, L. Reparacin de la aleacin de aluminio 2024-T3 mediante parches de material compuesto. (Memoria Profesional). Santiago, Chile, APA. 2003. [2] Ojeda, A. Reparacin de placas de aluminio agrietadas mediante parches de material compuesto y adhesivo (Memoria Profesional). Santiago, Chile. APA 2000. [3] Ojeda, J. y Mora L. Reparacin de placas de aluminio 7075-T7351 agrietadas mediante parches de fibra de carbono. (Memoria Profesional). Santiago, Chile, APA. 2002. [4] Underwriters Laboratorios Inc., UL 752, Equipo Resistente a Balas. [5] Parra R., Influencia de los tratamientos superficiales en la vida til a fatiga de aleaciones de aluminio aeronutico, Tesis de Ingeniera, Chile, 2004. [6] ASM Speciality Handbook, Aluminium and Aluminium Alloys, 1998. [7] Gay, Daniel. Matriaux composites, 4 Edicin. Paris, Hermes, 1997. [8] Gibson, Ronald F. Principles of Composite Material Mechanics. Detroit, McGraw-Hill, 1994. [9] Jones, Robert M. Mechanics of Composite Materials. Dallas, McGraw-Hill, 1975.