DERECHO AERONAUTICO PUNTO 2: CONTRATO DE TRANSPORTE AREO

CONCEPTO El transporte areo, est definido en el artculo 92 del Cdigo Aeronutico y consiste en trasladar en aeronaves a personas o cosas, de un aerdromo a otro. El Contrato de Transporte Areo consiste en que una de las partes se obligue a trasladar por va area personas o cosas ( equipaje, mercadera) y la otra se obligue a pagar un precio como contraprestacin.

GENERALIDADES Cabe decir como en todo contrato de transporte, su caracterstica esencial deriva de la prestacin a que se obliga el transportista, es decir, quien se compromete a la realizacin del hecho del traslado a destino de las personas o cosas confiadas a l. Como el Convenio de Varsovia no trae definicin, la libertad de las legislaciones internas y de la doctrina ha sido amplia para elaborar un concepto de contrato de transporte areo, no obstante lo cual, se advierte una llamativa coincidencia entre todas ellas. Puede decirse que hay contrato de transporte areo cuando una parte se obliga a trasladar cosas o personas, de un lugar a otro, en aeronave y por va area, y la otra pagar un precio como contraprestacin. De esta definicin, pueden extraerse los elementos fundamentales que integran la figura. El ms caracterstico, es la prestacin del transportista, debe imprescindiblemente obligarse a trasladar personas o cosas de un lugar a otro. Debe existir, como contrapartida, una obligacin reciproco del otro contratante, de pagar un precio por el traslado. A los elementos fundamentales enunciados, deben agregarse los especficos de la especie que analizamos, es decir, que el traslado convenido debe efectuarse en aeronave y por va area. CONTRATO DE TRANSPORTE AREO DE PASAJEROS Decimos que hay contrato de transporte areo de pasajeros cuando una parte se obliga a trasladar una o ms personas, en aeronaves y

por va area, de un lugar a otro y la otra parte a pagar un precio por ese traslado. Dentro del contrato nominado de transporte, el de pasajeros muestra, como caracterstica distintiva de singular importancia, la de engendrar para el transportista la obligacin de trasladar hombres dotados de inteligencia y voluntad. Siempre debe tratarse de personas fsicas y vivientes, esto significa que el traslado de cadveres no cabe en la figura que estamos analizando. Son, ordinariamente, partes en el contrato, el transportista y el pasajero, pero, nada obsta a que se celebre entre el transportista y otra persona, quien obra, en tal supuesto, como estipulante en un contrato a favor de terceros. Podemos decir que en cuanto al transportista, puede ser cualquier persona capaz de contratar, aunque, en general, tengan tal carcter empresas especializadas, dedicadas a la explotacin permanente del negocio. Y a su vez puede definirse al pasajero como la persona que celebra un contrato de transporte areo con un transportista, con el fin de trasladarse de un lugar a otro, mediante el pago de una remuneracin determinada. Vale decir que el contrato de transporte de pasajeros, es de carcter no formal, no obstante lo cual su instrumentacin reviste importancia grande por la consecuencia Jurdicas derivadas del incumplimiento de las disposiciones positivas relativas a esta cuestin. Tapia Salinas define al billete de pasaje como un documento expedido por el transportista para instrumentar un contrato y que habilita al pasajero para ser transportado en una aeronave entre los lugares y en las condiciones expresadas en aquel. Ello explica la atencin que el tema ha merecido en el Convenio de Varsovia e, inclusive, en el Protocolo de La Haya, y tambin el Protocolo de Guatemala. En nuestro pas, el Cdigo Aeronutico adopta igual posicin en los artculos 113 y 114, aunque establece la exigencia del billete solo para los transporte regulares. Dice el art. 113: el contrato de transporte de pasajeros debe ser aprobado por escrito. Cuando se trata de transporte efectuado por servicios regulares, dicho contrato se prueba con el billete de pasaje. Y agrega el art. 114: la ausencia, la irregularidad o perdida del billete del pasaje, no perjudica la existencia ni la validez del contrato de transporte, que quedara sujeto a las disposiciones de este cdigo. Si el transportador acepta pasajeros sin expedir el billete de pasaje, no podr ampararse en las disposiciones que limitan su responsabilidad.

 CONTRATO DE TRANSPORTE AREO DE EQUIPAJES El contrato de transporte de equipajes es aquel en cuya virtud una de las partes se obliga a trasladar de un lugar a otro, conjuntamente con el pasajero, el equipaje de este, es decir, los artculos y efectos personales apropiados para su comodidad y uso durante el viaje. Puede apreciarse que falta el elemento precio y la mencin de cualquier obligacin por parte de quien contrata con el transportista, lo que parecera quitar a esta figura su onerosidad y bilateralidad, por ello se debe a que se trata de una convencin accesoria y que, por consiguiente, puede quedar comprendida, en el precio del billete, la remuneracin del transportista por el traslado de los equipajes. Podemos decir que la clasificacin central en nuestro tema distingue entre equipaje de mano y facturados o registrados, que estn sujetos a regimenes jurdicos diferentes, debido, fundamentalmente, a la distinta posicin del transportista respecto a la guarda de las cosas, en uno y otro caso, ya que el equipaje de mano se mantiene bajo la custodia del pasajero, mientras que el registrado debe ser guardado por el transportista. En efecto para que esta figura contractual funcione, tiene que estar ligado a un contrato principal de transporte de pasajeros, al cual se vincula con el carcter de convencin accesoria. No interesa que el de pasajero se forme antes y el de equipajes despus, sino que se pueden perfeccionar por separado o bien simultneamente, pero en todos los casos es imprescindible la existencia de la referida convencin principal. Son sujetos, en el contrato de transporte de equipaje, el transportista y el pasajero, salvo los casos en que aquel es celebrado por otra persona, como contrato a favor de terceros. Nuestro Cdigo Aeronutico trata el tema, con especial nfasis en la distincin entre la situacin de los equipajes de mano y los registrados y en la funcin probatoria asignada al taln. Dice el art. 116: el transporte de equipajes registrados, se prueba con el taln de equipaje que el transportador deber expedir en doble ejemplar; uno de estos ser entregado al pasajero y el otro lo conservara el transportador. No se incluirn en el taln los objetos personales que el pasajero conserve bajo su custodia. El contenido del instrumento, surge del art. 117: el taln de equipaje debe indicar: 1) numeracin del billete de pasaje; 2) punto de partida y de destino; 3) peso y cantidad de los bultos; 4) monto del valor declarado en su caso.

 EL CONTRATO DE TRANSPORTE AREO DE MERCANCAS El contrato de transporte areo en que una parte, el transportista, se obliga a trasladar por un precio, de un lugar a otro, en aeronave y por va area, una o varias cosas, que el expedidor se compromete a darle y que aquel debe entregarle a el mismo o a una tercera persona, el destinatario. Se trata de una especie de contrato de transporte y cuenta, por consiguiente, con todos los rasgos tpicos de esa convencin, que no pueden faltar en ningn caso. Adquiere fundamental importancia la obligacin de custodia, la cual puede ser incluida dentro del marco ms amplio del deber de seguridad, tambin vigente en el transporte de pasajeros, ausente, por definicin, en la cosa transportada. El relativo a las mercancas es, principal y no depende, por consiguiente, de ninguna otra figura, lo que permite prescindir a su respecto de consideraciones que tienen relevancia en el de equipajes y surgen de su relacin de subordinacin frente a la convencin de transporte de pasajeros. Aparece una notoria importancia, en el transporte de mercancas, la obligacin del usuario de pagar el precio, ausente respecto a los equipajes, debido a la inclusin, dentro del costo del pasaje, de la remuneracin debida por el traslado de los efectos personales del viajero. El acto cuenta con la participacin de tres personas con intereses distintos: el transportista; el expedidor y destinatario. Pero cabe decir del transportista, por cuanto sus notas definitorias coinciden con las de la misma figura en los contratos antes analizados. El expedidor ocupa la otra posicin central en el mbito de los sujetos del acto y asume, principalmente, obligaciones de dar. El destinatario es, las figuras particulares dentro de los sujetos interesados en el contrato que analizamos. Otro objeto fundamental del contrato de transporte de mercanca es el flete o precio que debe abonar el remitente, a cuyo respecto poco cabe observar. LA CARTA DE PORTE Nuestro Cdigo Aeronutico en su art. 119 expresa; La carta de porte es el ttulo legal del contrato entre remitente y transportador. Debe expresar que se trata de transporte areo. Puede ser definida como el documento que instrumenta la formacin de un contrato de transporte areo en virtud del cual un transportista se obliga a trasladar determinadas mercancas al lugar convenido y

hacerlas llegar al destinatario que le indique el expendidor, quien se compromete a entregrselas y abonar el precio pactado. La disposicin adoptada por el Convenio de Varsovia y por nuestro Cdigo, que dispone en el art. 120: la carta de porte ser extendida en triple ejemplar uno para el transportador, con la firma del remitente; otro para el destinatario, con la del transportador y del remitente; y otro para el remitente con la del transportador. La carta de porte cumple diversas funciones: es instrumento probatorio, documento que contiene las instrucciones del expedidor al transportista, elemento de acompaamiento de la mercanca, titulo de legitimacin de la disponibilidad de las cosas y papel de comercio, que puede servir como medio de obtencin de crditos. El Convenio de Varsovia establece, como nuestro Cdigo Aeronutico, en su art. 123, que: la carta de porte hace fe, salvo prueba en contrario, del perfeccionamiento del contrato, de la recepcin de la mercanca y de las condiciones del transporte. VALOR PROBATORIO. DE LA CARTA DE PORTE: Cdigo aeronutico: ARTICULO 122. Si el transportador aceptase la mercanca, sin que se hubiese extendido la carta de porte o si sta no contuviese las indicaciones que expresan los incisos 1 a 7 del artculo precedente, el transportador no tendr derecho a ampararse en las disposiciones que limitan su responsabilidad, sin perjuicio de la validez del contrato. ARTICULO 123. La carta de porte hace fe, salvo prueba en contrario, del perfeccionamiento del contrato, de la recepcin de la mercanca por el transportador y de las condiciones del transporte. CONOCIMIENTO DE EMBARQUE: "El Conocimiento de embarque es el recibo que prueba el embarque de la mercanca. Sin este ttulo no se puede retirar la mercanca en el lugar de destino. De acuerdo al medio de transporte toma el nombre especfico (Conocimiento de embarque martimo o "Bill of Lading" o conocimiento de embarque areo "Airwail", gua area, si es por va area)". El conocimiento de embarque es el documento por medio del cual se instrumenta el contrato de transporte de mercaderas por agua. Es el equivalente a la carta de porte en el transporte areo o terrestre. El conocimiento debe ser entregado por el transportador, capitn o agente martimo, al cargador, contra la devolucin de los recibos provisionales.

El conocimiento de embarque es el documento por medio del cual se instrumenta el contrato de transporte de mercaderas por agua. Es el equivalente a la carta de porte en el transporte areo o terrestre. El conocimiento debe ser entregado por el transportador, capitn o agente martimo, al cargador, contra la devolucin de los recibos provisionales.

CONOCIMIENTO DE EMBARQUE CARTA DE EMBARQUE AEREO MARITIMO Conocimiento de embarque o B/L (por sus iniciales en ingls, Bill of lading) es un documento propio del transporte martimo que se utiliza como contrato de transporte de las mercancas en un buque en lnea regular. La finalidad de este contrato es proteger al cargador y al consignatario de la carga frente al naviero. El transporte de mercancas en rgimen de conocimiento de embarque est regulado por el Convenio de Bruselas de 1924, que ha sido modificado por las Reglas de La Haya-Visby de 1968 y, ms recientemente por las Reglas de Hamburgo de 1978, stas ltimas elaboradas por UNCITRAL. Carta de porte areo (En ingles air will.) Transporte areo. Documento por el que la compaa emisora reconoce haber recibido la mercanca para su expedicin. Su formato est regulado por la IATA.

VALOR PROBATORIO:

La carta de porte hace fe, salvo prueba en contrario, del Este documento que expide el perfeccionamiento del contrato, de transportador martimo sirve: la recepcin de la mercanca por el transportador y de las condiciones 1. como certificacin de que del transporte. ha tomado a su cargo la mercanca para entregarla, contra la presentacin del mismo en el punto de destino, a quien figure como

consignatario de sta o a quien la haya adquirido por endoso total o parcial, 2. como constancia del flete convenido y 3. como representativo del contrato de fletamento en ciertos casos. Si el conocimiento de embarque se ha emitido a la orden es un documento negociable que permite transferir la propiedad de la mercanca. El conocimiento de embarque a la orden es el ms utilizado en los crditos documentarios ya que la entidad financiera figura como consigantario de la carga y endosa la documentacin a su cliente, el importador (y comprador) de la mercanca. Adems de a la orden, el conocimiento de embarque puede emtirse al portador (el propietario de la mercanca no queda identificado) y nominativo (a nombre de una persona fsica o jurdica, que recoger la mercanca cuando se identifique y presente un original del conocimiento de embarque)

CONTENIDO: En el conocimiento de embarque deben aparecer el nombre, la matrcula del buque, puertos de carga y descarga, nombre del cargador y del consignatario, descripcin detallada de las mercancas, la cantidad o el peso, el nmero de bultos y su estado aparente.

La carta de porte debe indicar: 1) Lugar y fecha de emisin. 2) Punto de partida y de destino. 3) Nombre remitente. y domicilio domicilio domicilio del del del

4) Nombre y transportador. Nombre y

Tambin refleja el importe del 5)

flete (coste del transporte por va martima), la moneda en que se ha calculado esta cifra y si el flete se ha abonado en origen (freight prepaid) o si se trata de un flete pagadero en destino (freight collect). Adems suelen aparecer una serie de siglas que representan diversos conceptos como: Incoterms, liner terms o servicios en los puertos, costes, recargos...

destinatario, o en su caso. 6) Clase de embalaje, marcas y numeracin de los bultos. 7) Peso y dimensiones mercanca o bultos. 8) Estado aparente mercanca y el embalaje. de de la la

9) Precio de la mercanca y gastos, si el envo se hace contra reembolso. 10) Importe del valor declarado, en su caso. 11) Los documentos remitidos al transportador con la carta de porte. 12) Plazo para el transporte e indicacin de ruta, si se hubiese convenido

TRANSPORTE DE CARGA POSTAL CODIGO AERONAUTICO: ARTICULO 125. Los explotadores de servicios de transporte areo regular estn obligados a transportar la carga postal que se les asigne, dentro de la capacidad que la autoridad aeronutica fije para cada tipo de aeronave. El transporte de la carga postal ceder nicamente prioridad al transporte de pasajeros. ARTICULO 126. Los explotadores de servicios de transporte areo regular, podrn ser autorizados a realizar servicios de transporte areo regular exclusivamente para carga postal. Cuando el servicio no pueda ser prestado por explotadores de servicios de transporte areo regular, la autoridad aeronutica podr autorizar su prestacin por explotadores de servicios de transporte areo no regular.

ARTICULO 127. Las tarifas para el transporte de carga postal sern aprobadas por el Poder Ejecutivo, con intervencin de las autoridades aeronutica y postal. La legislacin postal se aplicar al transporte areo de carga postal, en lo que fuese pertinente. RESPONSABILIDAD DEL TRANSPORTADOR AEREO: Principios de responsabilidad En el transporte de personas: El transportador es responsable de los daos y perjuicios causados por muerte, heridas o cualquier otra lesin corporal sufrida por un viajero, cuando el accidente que ocasion el dao se haya producido a bordo de las aeronaves o durante las operaciones de embarco o desembarco. Los daos susceptibles de comprometer la responsabilidad del transportador tienen que ser consecuencia inmediata y directa del hecho tcnico del vuelo. La determinacin del momento en que comienzan las operaciones de embarco y terminan la de desembarco es una cuestin de hecho dependiente de las circunstancias, si bien puede admitirse en trminos generales, que el embarco se inicia cuando el pasajero abandona los edificios administrativos del aeropuerto para dirigirse a la aeronave y que el desembarco termina cuando el pasajero, llegado a destino, abandona el terreno de aterrizaje.

En el trasporte de cosas: El transportador es responsable de los daos y perjuicios sobrevenidos en caso de destruccin, prdida o avera de equipajes registrados y mercancas, cuando el hecho causante del dao se haya producido, durante el transporte areo. La responsabilidad del transportador comienza con la recepcin de os efectos y no termina hasta su entrega al destinatario.

Retardo: El transportador es responsable de los daos resultantes del retraso en el trasporte de viajeros equipaje o mercancas. A fin de eludir esta responsabilidad, las empresas suelen insertar en los documentos del trasporte una clusula estableciendo que los horarios de los servicios son meramente informativos y que por consiguiente no contraen responsabilidad alguna sobre el particular, con lo cual la prescripcin legal referida solo sera aplicable en el supuesto de que el transportado se hubiera comprometido expresamente a realizar el trasporte en un plazo determinado. Responsabilidad por las faltas de los dependientes: El cdigo establece que aquel es responsable de faltas cometidas por las personas que estn bajo de dependencia, como empleados, obreros o sirvientes, en ejecucin de un hecho de sus funciones. Causas de exoneracin del cdigo aeronutico: Sistema del Cdigo aeronutico. El art. 142 del cdigo aeronutico ( lo mismo el art. 20 de la Convencin de Varsovia) establece El transportador no ser responsable si prueba que l y sus

dependientes han tomado todas las medidas necesarias para evitar el dao o que les fue imposible tomarlas. La responsabilidad del transportador se basa en una presuncin de culpa, de la cual se puede librar demostrando que l y sus dependientes han tomado las medidas necesarias para evitar que el dao se produzca, o demostrado que fue imposible tomar dichas medidas. El concepto de mediditas debe ser interpretado en sentido similar al de debida diligencia de la convencin de Bruselas de 1924 referente al derecho martimo. En general, puede decirse que estas medidas necesarias son las que pudiera haber adoptado un transportador normal, cumpliendo las reglas de la tcnica aeronutica. Otra causa de exoneracin de responsabilidad es la culpa de la victima prevista en el art. 143 del Cdigo Aeronutico (concordante con el art. 21 de la Convencin de Varsovia): la responsabilidad del transportador podr ser atenuada o eximida si prueba que la persona que ha sufrido el dao lo ha causado o o ha contribuido a causarlo. Esta causal funciona tanto del trasporte de pasajeros como para el transporte de cosas, as por ejemplo: pasajero que sufre daos al introducirse en lugares de acceso prohibido de la aeronave, expedidor de mercaderas peligrosas que hace falsa declaracin acerca de la naturaleza de las mismas, etc. Vinculada a esta ltima causal, est la que exime de responsabilidad fundada en el vicio propio de la cosa trasportada (Ej.: animales enfermos, embalajes defectuosos, materiales explosivos o de combustin espontnea, etc.) esta causal fue incluida a la convencin de Varsovia (art. 23) por el protocolo de la haya. Nuestro Cdigo, a pesar de seguir en tantos aspectos a los documentos internacionales citados, no la incluy. Limitacin de la responsabilidad Limitacin cuantitativa: a)- En el trasporte de pasajeros. El art.144 de cdigo aeronutico establece en el transporte de personas , la responsabilidad del transportador, con relacin a cada pasajero, queda limitada hasta la suma equivalente en 1000 pesos argentino oro, de acuerdo a la cotizacin que estos tengan en el momento de ocurrir el hecho generador de la responsabilidad. Esta cotizacin ser fijada por el rgano competente de la administracin nacional. En la convencin de Varsovia (art. 22) el lmite de la responsabilidad para este supuesto era de fue elevado a 250.000 francos por el protocolo de la Haya de 1955, elev este limite a la suma de 250.000 francos. b)- En el trasporte de equipajes y de mercaderas. El art. 145 del Cdigo aeronutico establece: En el transporte de mercancas y equipajes, la responsabilidad del transportador queda limitada hasta una suma equivalente en pesos a dos (2) argentinos oro por kilogramo de peso bruto. Todo ello, salvo declaracin especial de inters en la entrega hecha por el expedidor al transportador en el momento de la remisin de los bultos y mediante el pago de una tasa suplementaria eventual; en tal caso el transportador est obligado a pagar la cantidad declarada, a menos que pruebe que es menor al valor de la mercadera o equipaje o que dicha cantidad es superior al inters real del expedidor en la entrega.

En lo que respecta a los objetos cuya guarda conserva el pasajero. La responsabilidad queda limitada hasta una suma equivalente en 40 pesos argentinos oro en total. La cotizacin del argentino oro se realiza en forma prevista por el art. 144. En la convencin de Varsovia, el lmite para estos rubros era de 250 francos por viajero, para el equipaje de mano. El protocolo de la Haya modific esos limites. Nulidad de clusulas. Concordantes con el art. 23 de la convencin de Varsovia, e cdigo aeronutico establece en el art. 146: Toda clusula que tienda a eximir al transportador de su responsabilidad o a fijar un lmite inferior al establecido en este captulo es nula; pero la nulidad de tales clusulas no entrar a la del contrato. En cambio, podr ser fijado un lmite mayor mediante pacto expreso entre el transportador y el pasajero. Prdida del beneficio de la limitacin. Como regla general. El transportador no puede invocar la limitacin si su conducta es reprochable. En la Convencin de Varsovia, esta sancin prdida del beneficio de la limitacin- tena lugar cuando el transportador haba incurrido en dolo o culpa equivalente al dolo. En el protocolo de la Haya, no se poda invocar limitacin si se haba actuado con dolo, dao intencional o hecho temerario. En nuestro cdigo Aeronutico se establece que el transportador no puede invocar la limitacin si se actu con dolo (conf. Art. 147) ya que las dems causales son extraas a nuestro rgimen jurdico. Art. 147 del cdigo aeronutico: El transportador no tendr derecho a ampararse en las prescripciones de este captulo que limitan su responsabilidad, cuando el dao provenga de su dolo, o del dolo de algunas de las personas bajo su dependencia, actuando en ejercicio de sus funciones. Tambin se pierde a limitar la responsabilidad en los siguientes casos: Si el transportador acepta pasajeros sin expedir el billete de pasaje (art. 114); si acept el equipaje sin entregar el taln o si el taln no indicase el numero de billete de pasaje y el peso y cantidad de bultos (art. 118); si acept la mercadera a trasportar sin extender la carta de porte o si sta no contuviese los requisitos de los incs. 1 a 7 del art. 121. (Conf. Art. 122 LEGISLACIN: CODIGO RESPONSABILIDAD AERONAUTICO: TITULO VII:

CAPITULO I: DAOS CAUSADOS A PASAJEROS, EQUIPAJES O MERCANCIAS TRANSPORTADOS ARTICULO 139. El transportador es responsable de los daos y perjuicios causados por muerte o lesin corporal sufrida por un pasajero, cuando el accidente que ocasin el dao se haya producido a bordo de la aeronave o durante las operaciones de embarco o desembarco.

ARTICULO 140. El transportador es responsable de los daos y perjuicios sobrevenidos en casos de destruccin, prdida o avera de equipajes registrados y mercancas, cuando el hecho causante del dao se haya producido durante el transporte areo. El transporte areo, a los efectos del prrafo precedente, comprende el perodo durante el cual los equipajes o mercancas se encuentran al cuidado del transportador, ya sea en un aerdromo o a bordo de una aeronave, o en un lugar cualquiera en caso de aterrizaje fuera de un aerdromo. El perodo de transporte areo no comprende el transporte terrestre, martimo o fluvial, efectuado fuera de un aerdromo, a menos que alguno de tales transportes haya sido efectuado en ejecucin de un contrato de transporte areo con el fin de proceder a la carga, o a la entrega, o al transbordo. En estos casos se presumir , salvo prueba en contrario, que los daos han sido causados durante el transporte areo. ARTICULO 141. El transportador es responsable de los daos resultantes del retraso en el transporte de pasajeros, equipajes o mercancas. ARTICULO 142. El transportador no ser responsable si prueba que l y sus dependientes han tomado todas las medidas necesarias para evitar el dao o que les fue imposible tomarlas. ARTICULO 143. La responsabilidad del transportador podr ser atenuada o eximida si prueba que la persona que ha sufrido el dao lo ha causado o contribuido a causarlo. ARTICULO 144. En el transporte de personas, la responsabilidad del transportador, con relacin a cada pasajero, queda limitada hasta la suma equivalente en pesos a mil (1000) argentinos oro, de acuerdo a la cotizacin que stos tengan en el momento de ocurrir el hecho generador de la responsabilidad. Esta cotizacin ser fijada por el rgano competente de la Administracin nacional. (Artculo sustituido por art. 1 de la Ley N 22.390 B.O. 13/2/1981.) ARTICULO 145. En el transporte de mercancas y equipajes, la responsabilidad del transportador queda limitada hasta una suma equivalente en pesos a dos (2) argentinos oro por kilogramo de peso bruto. Todo ello, salvo declaracin especial de inters en la entrega hecha por el expedidor al transportador en el momento de la remisin de los bultos y mediante el pago de una tasa suplementaria eventual; en tal caso el transportador est obligado a pagar la cantidad declarada, a menos que pruebe que es menor al valor de la mercadera o equipaje o que dicha cantidad es superior al inters real del expedidor en la entrega.

En lo que respecta a los objetos cuya guarda conserva el pasajero, la responsabilidad queda limitada hasta una suma equivalente en pesos a cuarenta (40) argentinos oro de total. La cotizacin del argentino oro se realizar en la forma prevista en el artculo 144. (Artculo sustituido por art. 1 de la Ley N 22.390 B.O. 13/2/1981.) ARTICULO 146. Toda clusula que tienda a eximir al transportador de su responsabilidad o a fijar un lmite inferior al establecido en este captulo es nula; pero la nulidad de tales clusulas no entrar a la del contrato. En cambio, podr ser fijado un lmite mayor mediante pacto expreso entre el transportador y el pasajero. ARTICULO 147. El transportador no tendr derecho a ampararse en las prescripciones de este captulo que limitan su responsabilidad, cuando el dao provenga de su dolo, o del dolo de algunas de las personas bajo su dependencia, actuando en ejercicio de sus funciones. ARTICULO 148. La recepcin de equipajes y mercancas sin protesta por el destinatario, har presumir que fueron entregados en buen estado y conforme el ttulo del transporte, salvo prueba en contrario. ARTICULO 149. En caso de avera, el destinatario debe dirigir al transportador su protesta dentro de un plazo de tres das para los equipajes y de diez das para las mercancas, a contar desde la fecha de entrega. En caso de prdida, destruccin o retardo, la protesta deber ser hecha dentro de los diez das siguientes a la fecha en que el equipaje o la mercanca debieron ser puestos a disposicin del destinatario. La protesta deber hacerse por reserva consignada en el documento de transporte o por escrito, dentro de los plazos previstos en los prrafos anteriores. La falta de protesta en los plazos previstos hace inadmisible toda accin contra el transportador, salvo el caso de fraude de ste. ARTICULO 150. Si el viaje previsto hubiese sido interrumpido o no se hubiese realizado, el pasajero tiene derecho al reembolso de la parte proporcional del precio del pasaje por el trayecto no realizado y al pago de los gastos ordinarios de desplazamiento y estada, desde el lugar de aterrizaje al lugar ms prximo para poder continuar el viaje, en el primer caso, y a la devolucin del precio del pasaje en el ltimo.

El pasajero que no se presentase o que llegase con atraso a participar del vuelo para el cual se le haya expedido el billete de pasaje o interrumpiese el viaje, no tendr derecho a exigir la devolucin total o parcial del importe. Sin embargo, si la aeronave partiese con todas las plazas ocupadas el transportador deber reintegrar el ochenta por ciento del precio del billete de pasaje. ARTICULO 151. El transporte que haya de ejecutarse por varios transportadores por va area, sucesivamente, se juzgar como transporte nico cuando haya sido considerado por las partes como una sola operacin, ya sea que se formalice por medio de un solo contrato o por una serie de ellos. En este caso, el pasajero no podr accionar sino contra el transportador que haya efectuado el transporte en el curso del cual se hubiese producido el accidente o el retraso, salvo que el primer transportador hubiese asumido expresamente la responsabilidad por todo el viaje. Si se trata de transporte de equipaje o mercancas, el expedidor podr accionar contra el primer transportador, y el destinatario, o quien tenga derecho a la entrega, contra el ltimo; ambos podrn adems accionar contra el transportador que hubiese efectuado el transporte en el curso del cual se haya producido la destruccin, prdida, avera o retraso. Dichos transportadores sern solidariamente responsables ante el expedidor, el destinatario o quien tenga derecho a la entrega. ARTICULO 152. En caso de transportes sucesivos o combinados efectuados en parte por aeronaves y en parte por cualquier otro medio de transporte, las disposiciones del presente cdigo se aplican solamente al transporte areo. Las condiciones relativas a los otros medios de transporte podrn convenirse especialmente. ARTICULO 153. Si el transporte areo fuese contratado con un transportador y ejecutado por otro, la responsabilidad de ambos transportadores, frente al usuario que contrat el transporte, ser regida por las disposiciones del presente captulo. El usuario podr demandar tanto al transportador con quien contrat como al que ejecut el transporte y ambos le respondern solidariamente por los daos que se le hubiesen originado, sin perjuicio de las acciones que pudieran interponerse entre ellos. La protesta prevista en el artculo 149 podr ser dirigida a cualquiera de los transportadores. ARTICULO 154. La prdida sufrida en caso de echazn, as como la resultante de cualquier otro dao o gasto extraordinario producido intencional y razonablemente por orden del comandante de la aeronave durante el vuelo, para conjurar los efectos de un peligro inminente o atenuar sus consecuencias para la seguridad de la aeronave, personas o cosas, constituir una avera comn y ser soportada por la aeronave, el flete, la carga y el equipaje registrado, en

relacin al resultado til obtenido y en proporcin al valor de las cosas salvadas.

TRANSPORTE DE CARGA POSTAL El cdigo aeronutico, ley 17285, establece: Artculo 125.- Los explotadores de servicios de transporte areo regular estn obligados a transportar la carga postal que se les asigne, dentro de la capacidad que la autoridad aeronutica fije para cada tipo de aeronave. El transporte de la carga postal ceder nicamente prioridad al transporte de pasajeros. Artculo 126.- Los explotadores de servicios de transporte areo regular, podrn ser autorizados a realizar servicios de transporte areo regular exclusivamente para carga postal. Cuando el servicio no pueda ser prestado por explotadores de servicios de Transportes areos regular, la autoridad aeronutica podr autorizar su prestacin por explotadores de servicios de transporte areo no regular.. Artculo 127.- Las tarifas para el transporte de carga postal sern aprobadas por el Poder ejecutivo, con intervencin de las autoridades aeronutica y postal. La legislacin postal se aplicara al transporte areo de carga postal, en lo que fuese pertinente. TRANSPORTE GRATUITO O AMISTOSO. El artculo 163 del Cdigo Aeronutico trata del transporte gratuito de personas, haciendo responsable al transportador, salvo si prueba que tom todas las medidas para evitar el dao por s o sus dependientes, o le fue imposible tomarlas. Puede hacerse un convenio para eximirse de responsabilidad, o atenuarse. No hay normas sobre este tema referidas al transporte terrestre en Argentina. Se plantea la discusin sobre si la naturaleza jurdica del transporte benvolo es contractual o extracontractual, a efectos de establecer su responsabilidad contractual o su responsabilidad extracontractual. Los que opinan que es un verdadero contrato gratuito se basan en que existe un acuerdo de voluntades entre transportador y transportado. Autores como Josserand dicen que no es un contrato pues le falta el animus negotii, ya que no hay ningn beneficio para el transportador, y los actos jurdicos segn el artculo 944 del Cdigo Civil argentino deben tener para ser tales, el fin de tener efectos

jurdicos. Se tratara de un hecho jurdico comprendido en los trminos del artculo 896 del Cdigo Civil Argentino. Al igual que en otros pases del mundo donde no hay legislacin sobre el tema, como Francia o Alemania, en Argentina se ha decidido jurisprudencialmente que la responsabilidad del transportador es extracontractual, y debe resolverse de acuerdo a lo dispuesto por el artculo 1113 del Cdigo Civil argentino, como dueo de una cosa riesgosa. Por lo tanto cabe con respecto al transportador la presuncin de culpa. Quien sufri el dao o sus herederos solo debern probar el hecho del transporte y que existe una relacin causal entre ese transporte y el dao sufrido sin tener que probar la culpa del conductor. Ser ste quien deber probar para eximirse de responsabilidad la culpa de la vctima o de un tercero que no sea alguien por quien deba responder. Sin embargo en general se acepta que una culpa leve por razones de equidad debe eximir de responsabilidad al transportista generoso. Artculo 163.- En caso de transporte areo gratuito de personas la responsabilidad del transportador ser la prevista en el Captulo I de este ttulo. Si el transporte areo gratuito de personas no se realiza en un servicio de transporte areo, la responsabilidad del explotador est limitada por persona daada, hasta 300 argentinos oro, de acuerdo a la cotizacin que stos tengan en el momento de ocurrir el hecho generador de la responsabilidad. Dicha responsabilidad puede eximirse o atenuarse por convenio expreso entre las partes.

TRANSPORTE SUCESIVO El transporte que comienza a ser prestado por un porteador areo, y continan operando en diferentes tramos hasta su destino final por otros transportadores siempre areos, sern considerados transportes areos sucesivos A diferencia de los transportes combinados, este tipo de transporte siempre se efectan por va area. La marca caracterstica de este tipo de transporte es que ser considerado por las partes como operacin nica, no importando que se haya instrumentado en un solo contrato o en varias convenciones conectadas entre s. Segn Convenio de Varsovia 1929, el sistema de responsabilidad en el transporte sucesivo era el siguiente: El pasajero o sus derechohabientes solo podrn dirigir sus acciones contra el transportista que efecto el transporte donde se produjo el accidente o retraso, a no ser que el primer transportista haya asumido la responsabilidad por todo el viaje.

Equipajes o mercaderas: El expedidor puede ir contra el primer transportista, el destinatario puede ir contra el ultimo transportista, pudiendo adems ir en forma conjunta contra aquel que haya realizado el tramo de transporte donde se produjo la destruccin, perdida avera o retraso.- Los transportistas son solidariamente responsables respecto del expedidor y destinatario.Segn Convenio Montreal 1999: Establece: Art. 1 Prr. 3. En los transportes sucesivos constituir para el Convenio un solo transporte cuando las partes lo hayan considerado como una sola operacin, tanto si ha sido objeto de un contrato o varios contratos. Art. 36. Transporte sucesivo. 1. En el caso del transporte que deben efectuar varios transportistas sucesivamente y que est comprendido en la definicin del prrafo 3 del artculo 1, cada transportista que acepte pasajeros, equipaje o carga se someter a las reglas establecidas en el presente Convenio y ser considerado como una de las partes del contrato de transporte en la medida en que el contrato se refiere a la parte del transporte efectuado bajo su supervisin. 2. En el caso de un transporte de esa naturaleza, el pasajero, o cualquier persona que tenga derecho a una indemnizacin por l, slo podr proceder contra el transportista que haya efectuado el transporte durante el cual se produjo el accidente o el retraso, salvo en el caso en que, por estipulacin expresa, el primer transportista haya asumido la responsabilidad por todo el viaje. 3. Si se trata de equipaje o carga, el pasajero o el expedidor tendrn derecho de accin contra el primer transportista, y el pasajero o el destinatario que tengan derecho a la entrega tendrn derecho de accin contra el ltimo transportista, y uno y otro podrn, adems, proceder contra el transportista que haya efectuado el transporte durante el cual se produjo la destruccin, prdida, avera o retraso. Dichos transportistas sern solidariamente responsables ante el pasajero o ante el expedidor o el destinatario. CONVENIO DE VARSOVIA 1929 Ha constituido un logro importantsimo en lo concerniente a la unificacin de las normas que regulan el transporte areo internacional y desde entonces ha sido muy til en la comunidad internacional, ya que ste convenio contiene normas comunes de aplicacin en materia de responsabilidad que fue de vital injerencia para lograr el desarrollo armonioso de la actividad del transporte areo. Antecedentes: Se remontan a los primeros trabajos del CITEJA, comit constituido en 1926, el proyecto elaborado fue discutido en sucesivas reuniones, en Pars de 1919, Berna 1927, y Madrid en 1928, luego se llevo a cabo la

Conferencia de Varsovia de 1929 que sanciona el texto definitivo, que entro en vigor en 1933. Dicho Convenio alcanzo vigencia prcticamente universal e influyo en la mayora de las legislaciones internas. La primera de estas Convenciones es la de Varsovia 1929, cuya designacin completa es la de Convencin para la Unificacin de ciertas Reglas relativas al Transporte Areo Internacional , firmada en Varsovia el 12/10/29, la que fue ratificada por nuestro Pas en el ao 1951 por la Ley 14.144. Se divide en seis captulos: Objeto y definiciones Ttulos de transporte Carta de porte areo Responsabilidad del porteador Disposiciones relativas a los transportes combinados Disposiciones generales y finales Esta Convencin Internacional, entre otras cosas, estableci que la limitacin, que la responsabilidad de este transportador areo es tambin una responsabilidad limitada, pero que esa limitacin no juega en caso de dolo o culpa grave, en caso de ser la causa adecuada del accidente. Es un Convenio que sigue al derecho francs, y que a raz de la Primera Guerra Mundial hubo una inflacin impresionante en los pases, con lo que era imposible determinar valores de indemnizaciones en valores de monedas nacionales que perdan valor intrnseco muy rpidamente; fue necesario por ende elaborar una moneda ideal que consistiese en una determinada cantidad de gramos de oro de determinada pureza; y esto fue logrado por un legislador francs (Poincar) que cre esta moneda ideal, que no existe, slo consiste en que contiene 65,5 miligramos de oro de 900 milsimas de fino (pureza = 90%). Todas las cifras indemnizatorias que se fijan en la Convencin son en Francos Poincar. La indemnizacin que se fij para lesiones o muerte de cada pasajero son 125.000 francos Poincar. Este lmite de responsabilidad no juega por aplicacin de esta Convencin en caso de dolo o de culpa grave. A esta Convencin Internacional sigui nuestro primer Cdigo Aeronutico de 1954, aprobado por Ley 14.307/54, que aplic esa Convencin, pero estableciendo que la limitacin de responsabilidad slo dejaba de funcionar en caso de dolo. No habl nada de culpa grave, con el argumento de que nuestro Cdigo Civil no acepta el concepto de culpa grave, o hay culpa o hay dolo. En esa poca esto era vlido. La Convencin de Varsovia de 1929 fue modificada por el Protocolo de La Haya de 1955: Protocolo que Modifica al Convenio para la Modificacin de Ciertas Reglas , firmado en La Haya el 20.09.55. Este Protocolo fue ratificado por nuestro pas en 1967 por Ley 17.386 (el 16.08.67).

El Cdigo Aeronutico argentino tiene en cuenta este Protocolo. Este Protocolo de La Haya de 1955 duplic el Lmite de de Responsabilidad fijndolo en 250.000 francos Poincar por pasajero en caso de lesiones o muerte. Luego sobrevino el Acuerdo de Montreal, de 1966. Este acuerdo de Montreal no es una Convencin Internacional diplomtica, sino que se trata de un acuerdo entre lneas areas afiliadas a I.A.T.A. (Asociacin Internacional de Transportadores Areos). Convenio con I.A.T.A. y C.A.B. autoridad norteamericana en materia de transporte, y esto se origin porque EEUU estuvo en desacuerdo, le pareca muy bajo lmite de indemnizacin en caso de lesiones o muerte del pasajero (250.000 francos Poincar), inferior a un mnimo compatible con el nivel de vida americano. No slo no ratific el Protocolo de La Haya, sino que adems amenaz con denunciar el Convenio de Varsovia de 1929, lo que hubiera originado grandes problemas. Para evitar esas consecuencias tuvo lugar el Acuerdo de Montreal, de 1966, o Acuerdo I.A.T.A./C.A.B., que consisti en que deban introducirse dos clusulas en cada billete de pasaje (instrumento del contrato de transporte de pasajeros por aire). Este acuerdo se aplicaba a todo transporte areo que llegase, partiese o hiciese escala en EEUU, y las dos clusulas eran: 1). Que el lmite de responsabilidad por pasajero es de u$s 75.000 si se incluyen all las costas del juicio, o u$s 58.000 si las costas se incluyen por separado. 2). El transportador renunciaba a invocar eventualmente la causa de exoneracin del art. 20 del Convenio de Varsovia de 1929; esa causa de exoneracin deca que el transportador areo no era responsable si prueba que l y sus dependientes adoptaron todas las medidas necesarias para evitar el dao, o acreditar la imposibilidad de haberlas tomado, por lo cual la responsabilidad del transportador de pasajeros se transformaba en responsabilidad objetiva, porque no poda probar culpa. Ello origin muchos problemas de prueba, y hubo diferentes doctrinas para interpretar esa causal de exoneracin de responsabilidad del transportador. Luego sigui nuestro actual Cdigo Aeronutico aprobado por Ley 17.285. Este Cdigo Aeronutico vigente establece en su art. 147 que el lmite de responsabilidad no juega, no es aplicable en caso de dolo del transportador o de sus dependientes, no hay mencin alguna de la culpa grave. Y el argumento fue el mismo del 1er. Cd. Aeronutico. (El Cdigo Civil argentino no expresaba esa graduacin de culpa). Art. 147. El transportador no tendr derecho a ampararse en las prescripciones de este captulo que limitan su responsabilidad, cuando

el dao provenga de su dolo, o del dolo de algunas de las personas bajo su dependencia, actuando en ejercicio de sus funciones. Protocolos de Montreal, 1975: Los Protocolos Adicionales N 1 a 3, y el Protocolo de Montreal N 4, que modifica las Reglas de Varsovia, firmados en Montreal el 25.09.75. Estos Protocolos fueron ratificados por nuestro pas, por Ley 23.556, que se public en el B.O. del 12.07.88. Los Protocolos son cuatro, y fijan los montos mximos de indemnizaciones en DEG (derechos especiales de giro). El Protocolo N 1 reproduce el Convenio de Varsovia, pero los lmites no estn fijados en francos Poincar sino en DEG, con lo que aumentaron considerablemente los valores. El Protocolo N 2 reproduce el Protocolo de La Haya, pero fijando los lmites en DEG. El Protocolo N 3 reproduce el Protocolo de Guatemala, pero fijando tambin los lmites en DEG. Este Protocolo N 3 no entr en vigor internacional. En cambio el 1, 2 y 4 entraron en vigor internacionalmente en Junio de 1999, pero hay autores que fijan fechas diferentes para la entrada en vigor de esos Protocolos. Lo que importa en el Protocolo N 4 que es el que se refiere a mercadera, y adopta el sistema de responsabilidad objetiva, basada en el riesgo creado. Modificaciones principales que consagra el Protocolo N 4, son las siguientes: En su Art. II, envos postales, dice que el transportador slo responde ante la administracin postal correspondiente, o sea que el propietario de la carga postal no tiene accin contra el transportador, quien responde ante la administracin postal correspondiente (en n/pas el Correo Central). Salvo esta regla, no se aplica el Protocolo a los envos postales. En el Art. III modifica los requerimientos de la carta de porte areo que pueden sustituirse en acuerdo del expedidor por otros medios (se est dejando de lado el billete de pasaje, por medios informticos y otros, y excluye tambin la sancin por la no emisin). En los arts. IV y V, para mercaderas, el transportador se exonera de responsabilidad si prueba que las prdidas o daos se deben a la naturaleza o vicio propio de la cosa, a un embalaje deficiente, salvo si lo realiz el transportista o dependiente suyo; acto de guerra o conflicto armado, y acto de autoridad pblica ejecutado en relacin con la entrada o salida, o trnsito de mercadera. En cambio para equipaje registrado (que va en bodega de la aeronave) subsiste como eximente la de haber tomado el transportador y sus dependientes las medidas necesarias para evitar el dao, etc. En su art. VII establece como lmite de responsabilidad para mercaderas 17 DEG por kg., y en los arts. VIII y IX establece la infranqueabilidad de la limitacin por daos a la carga, an en caso de dolo o temeridad del transportador o sus dependientes.

Despus de 1999, la Convencin de ampliamente a la Convencin de Varsovia.

Montreal

ha

sustituido

El 28 de mayo del ao 1999, se celebr una reunin internacional con el objeto de modificar el sistema de responsabilidad creado por Varsovia y sus modificatorias. Habida cuenta de la diversidad de normas aplicables al contrato de transporte areo internacional la OACI trabajo, para lograrlo. Surge as: El Convenio para la Modificacin de Ciertas Reglas para el Transporte Areo Internacional Convenio que entr en vigencia el 4/11/2003. Y que Argentina ratifico por Ley 26.451 del 3/12/08 y promulgada el 05/01/09 AMBITO DE APLICACIN La convencin se aplicara a los transportes efectuados por el estado a las otras personas jurdicas de derecho pblico, en las siguientes condiciones: Se aplicara a todo transporte internacional de personas, equipajes o mercancas, efectuado por aeronave mediante remuneracin. Se aplicara tambin a los transportes gratuitos efectuados en aeronave por una empresa de transporte areo. Se calificara como transporte internacional, a los efectos de la presente Convencin, todo transporte en el cual, segn las estipulaciones de las partes, el punto de partida y el de destino, haya o no interrupcin del transporte o trasbordo estn situados en territorios de dos Altas Partes Contratantes o en territorio sometido a la soberana, dominio, mandato o autoridad de la misma Alta Parte Contratante, no ser considerado como internacional a los efectos de la siguiente comisin. Para la aplicacin de la presente convencin, el transporte a ejecutar por aire por varios transportadores sucesivos ser considerado como un transporte nico, cuando sea apreciado por las partes como una sola operacin, ya haya sido estipulada por un slo contrato o por una serie de contratos deben ser ejecutadas ntegramente en un territorio sometido a la soberana, dominio, mandato o autoridad de una misma Alta parte Contratante. Se exceptan de la aplicacin de la siguiente Convencin los transportes efectuados bajo el imperio de convenios postales internacionales. El CORREO AEREO, no est regulado por este convenio. SISTEMA DE RESPONSABILIDAD

En nuestro pas, la responsabilidad del transportador areo se encuentra regulada por el Convenio de Varsovia de 1929 y las modificaciones introducidas por el Protocolo de la Haya de 1955, cuando se trate de transportes internacionales comprendidos en el rgimen de dicho Convenio.

En la hiptesis de transportes internos, o de transportes internacionales excluidos del Convenio se aplica el Cdigo Aeronutico y leyes complementarias. Tanto el convenio como el Cdigo adoptan en materia de responsabilidad del transportador areo, el siguiente sistema: 1)- Responsabilidad subjetiva con causa especifica de liberacin (prueba de la debida diligencia en el cumplimiento de las obligaciones asumidas segn el contrato). Coloca al transportador areo en mejor situacin que la del deudor de derecho comn, que para eximirse debe probar el caso fortuito, la fuerza mayor o la culpa del acreedor de la obligacin. 2)- Limitacin cuantitativa del monto de esa responsabilidad. En atencin a la particularidad de los riesgos de la navegacin area y la onerosidad de su ejercicio se establece lmites pecuniarios a la responsabilidad del explotador, fijando topes mximos que solamente quedan sin efecto en el supuesto de que los daos hayan sido producidos intencionalmente. 3)- Nulidad de responsabilidad. las clausulas exonerativas o limitativas de

Como contrapartida del beneficio de limitacin de responsabilidad, el Convenio prohbe las clausulas exonerativas o de disminucin de la misma, su art. 24 dispone: 1 Toda clausula que tienda a eximir al transportador de su responsabilidad o a fijar un limite inferior al fijado en el Convenio, ser nula y no producir efecto alguno, pero la nulidad de tal clausula no entraara la nulidad del contrato, que quedara sometido al mismo.

PROTOCOLO DE LA HAYA DE 1955

El 28 de septiembre de 1955 se suscribi en la Haya, por 26 Estados, un protocolo modificatorio del convenio de Varsovia de 1929, por el cual se elevan los limites de responsabilidad del transportador areo en el supuesto de muerte o lesiones de los pasajeros, se simplifican los requisitos de los documentos de transporte, se precisan los casos en que el transportador ser ilimitadamente responsable y se permite a los dependientes del transportador ampararse en los limites de responsabilidad establecidos a favor e aquel. Mediante la ley N 17.386 nuestro pas adhiri a este protocolo. MONTOS DE LIMITACIN

Esa limitacin alude al monto de la suma de indemnizacin al cual se establece un mximo, mas all del cual el transportador no responde por el dao ocasionado en el transporte. Le permite conocer hasta donde alcanza su responsabilidad. Nuestro cdigo Aeronutico, para asegurar aquella dispone la obligacin del transportador de contratar un seguro. La limitacin incide en su caso en el cumplimiento del contrato que une a las partes y acta en beneficio del transportador. Puede ser integral o parcial y para que proceda se requiere que el transportador haya cumplido con las medidas a su alcance para que el dao no se produzca o que si este ocurri le fue imposible adoptarlas. La prueba de su diligencia se extiende tanto al transportador como a su personal dependiente. La responsabilidad puede limitarse en dos aspectos: Transporte de personas: La responsabilidad del transportador con relacin a cada pasajero queda limitada hasta la suma equivalente a mil pesos argentino oro, segn su cotizacin en el momento de ocurrir el hecho generador de responsabilidad (art.144). Transporte de equipajes y mercaderas: La responsabilidad del transportador queda limitada a dos pesos argentinos oro por quilogramos de peso bruto. Todo ello salvo declaracin especial de inters del expedidor en la entrega al transportador al remitir los bultos y mediante el pago de una taza suplementaria eventual, all el transportador esta obligado a pagar la suma declarada, a menos que pruebe el menor valor de la mercadera o equipaje. En cuanto a los objetos cuya guarda queda a cargo del pasajero, la responsabilidad se limita a la suma de cuarenta pesos argentinos oro en total. El principio de responsabilidad establecido tiene carcter de orden publico ya que no puede ser modificada por la voluntad de las partes, pues toda clausula que tienda a eximir al transportador de su responsabilidad o a fijar un limite inferior al establecido en la ley es nula; pero la nulidad de tales clausulas no entraa la nulidad del contrato. Sin embargo el texto autoriza a las partes a convenir un lmite superior en cuanto al monto de la responsabilidad por un acuerdo entre pasajero y transportador. CONVENCIN DE GUADALAJARA DE 1961

Tiene por objeto complementar el convenio de Varsovia de 1929 y el protocolo de la Haya de 1955, estableciendo normas sobre transporte areo e Internacional realizado por quien no es el transportista contractual. Puesto que el convenio de Varsovia no define la figura del transportador, surgi la cuestin de determinar si dicho convenio era aplicable y en caso afirmativo, quien deba ser considerado transportador, cuando el transporte fue realizado por un tercero ajeno al respectivo contrato (Transportador de hecho). Si bien no ha sido aprobado por nuestro pas, sus soluciones han sido recogidas en el art. 153 de nuestro cdigo aeronutico que establece: Art. 153, Si el transporte areo fuese contratado con un transportador y ejecutado por otro la responsabilidad de ambos transportadores ser regida por las disposiciones del presente capitulo. El usuario podr demandar tanto al transportador con quien contrato como al que ejecuto el transporte y ambos le respondern solidariamente por los daos que se le hubiesen originados, sin perjuicio de la acciones que pudieran interponerse entre ellos. La protesta prevista en el art. 149 podr ser dirigida a cualquiera de los transportadores.

BIBLIOGRAFA: Jos Domingo Ray Derecho de la Navegacin Editorial AbeledoPerrot Buenos Aires 1964. ngel R. Mercado: Derecho Aeronutico. Rodolfo A. Gonzlez Lebrero Manual De Derecho de la navegacin Editorial Depalma Bs As. 4 edicin, ao 2000. Juan Lena Paz Compendio de Derecho Aeronutico Editorial Plus Ultra Ao 1987.

 Federico Videla Escalada Manual de Derecho Aeronutico de Zavala Ao 1996.