3100c Esp

LECTOR DE CODIGOS OBD II MANUAL DE INSTRUCCIN
La manera ms rpida y sencilla de resolver los problemas en su vehculo OBD II del ao 1996 y ms reciente!
ndice
Ttulo Nm. de pgina
INTRODUCCIN Felicitaciones! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Qu es OBD? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . USTED PUEDE HACERLO! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PRECAUCIONES DE SEGURIDAD La seguridad es primero! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ACERCA DE LECTOR DE CDIGOS Vehculos con cobertura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Reemplazo de batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Controles e indicadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Funciones de la pantalla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PREPARACIN PARA PRUEBAS Antes de comenzar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Manuales de servicio del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hoja de diagnstico preliminar del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . CMO UTILIZAR EL LECTOR DE CDIGOS Procedimiento de recuperacin de cdigos . . . . . . . . . . . . . . . . Cmo borrar los cdigos de diagnsticos de problemas (DTC) . . Prueba de preparacin I/M . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Qu sigue? (Preparacin de viaje en carretera, preparacin . . de prueba de emisiones, cmo inspeccionar un vehculo usado) CMO APRENDER MS Controles computarizados del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cdigos de diagnsticos de problemas (DTC) . . . . . . . . . . . . . . Monitores OBD 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DEFINICIONES DTC Definiciones de cdigos de diagnstico de problemas . . . . . . . Definiciones DTC genricas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cdigos especficos de fabricantes - Chrysler . . . . . . . . . . . . . . Cdigos especficos de fabricantes - Ford . . . . . . . . . . . . . . . . . Cdigos especficos de fabricante - General Motors . . . . . . . . . Cdigos especficos de fabricantes - Honda . . . . . . . . . . . . . . . Cdigos especficos de fabricantes - Toyota . . . . . . . . . . . . . . . GLOSARIO Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Glosario de trminos y abreviaturas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . GARANTA Y SERVICIO Garanta limitada de un ao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Procedimientos de Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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OBD2
Introduccin
FELICITACIONES!
FELICITACIONES!
por elegir el lector de cdigos OBD 2. Esta poderosa herramienta le ayudar a realizar con xito el mantenimiento y el servicio de su vehculo. Los vehculos de hoy da utilizan sistemas computarizados de control para asegurar el mximo desempeo y eficiencia de consumo de combustible a la vez que reducen el contenido de contaminantes en las emisiones del vehculo. Estos sistemas tambin tienen la capacidad de realizar pruebas automticas y diagnsticos en varios sistemas y componentes de vehculos, y suministran valiosa informacin para ayudar en el servicio y reparacin de los vehculos. Sin embargo, estos sistemas sofisticados a menudo requieren del uso de costosas herramientas y equipos de prueba para recuperar esta informacin. Hasta la fecha, los consumidores han tenido que confiar en los tcnicos de servicio profesionales para mantener sus vehculos en ptima condicin. El lector de cdigos OBD 2 coloca en sus manos la pericia de los tcnicos de manera econmica por medio de un paquete fcil de usar. Independientemente de si usted es un consumidor que "carece de conocimientos de mecnica", es aficionado a la mecnica o es un hbil aficionado a los oficios tcnicos, el lector de cdigos le ofrece caractersticas y funciones que necesarias para tomar el control de las pruebas, servicio y mantenimiento necesarios para su vehculo.
El lector de cdigos OBD 2 le ayuda a . . .

s s s s s s s
Ahorrar tiempo y dinero al localizar e identificar los problemas antes de solicitar servicio para su vehculo Acceder a la misma informacin con que cuenta su mecnico por menos dinero Prevenir costosas reparaciones futuras y mantener el desempeo del motor mediante inspecciones de rutina Verificar si su vehculo est listo para una prueba de emisiones (verificacin contra la contaminacin) Verificar la preparacin de su vehculo para viajes en carretera Apagar la luz indicadora "CHECK ENGINE" para revisin del motor Inspeccionar un auto usado antes de comprarlo o venderlo
. . . Y ms!
OBD 2
Introduccin
QU ES OBD?
QU ES OBD?
El lector de cdigos OBD 2 est diseado para funcionar en todos los vehculos que cumplen con los requisitos OBD 2. Todos los vehculos de 1996 y posteriores (automviles, camionetas livianas y vehculos utilitarios deportivos) que se venden en los Estados Unidos cumplen los requisitos OBD 2.
Una de las mejoras ms importantes en la industria automotriz fue la adicin de sistemas de diagnstico a bordo (OBD) en los vehculos, o en trminos ms bsicos, la computadora que activa la luz indicadora "CHECK ENGINE" para inspeccionar el motor en el vehculo. La primera generacin OBD 1 se dise para monitorear sistemas especficos de los fabricantes de vehculos construidos entre 1981 y 1995. Despus surgi el desarrollo de los sistemas OBD 2, que se encuentran en todos los vehculos de 1996 y posteriores que se venden en los EE.UU. Al igual que su predecesor, el OBD 2 se adopt como parte de la legislacin gubernamental para reducir las emisiones de vehculos. Pero lo singular del sistema OBD 2 es su aplicacin universal para todos los automviles y camionetas de modelo reciente, de fabricacin nacional e importados. Este complejo programa en el sistema de computadora principal del vehculo est diseado para detectar los fallos en una gama de sistemas y se puede acceder al mismo a travs de un puerto universal OBD 2, el cual se encuentra usualmente debajo del tablero de instrumentos. En todos los sistemas OBD, al ocurrir un problema, la computadora enciende la luz indicadora "CHECK ENGINE" para advertir al conductor, y establece un Cdigo de Diagnstico de Problema (DTC) para identificar dnde ocurri el problema. Se necesita una herramienta especial de diagnstico, tal como el lector de cdigos OBD 2, para recuperar estos cdigos, los cuales los consumidores y profesionales utilizan como punto de partida para las reparaciones.
Para obtener ms informacin sobre los Sistemas de control de computadora de vehculos y OBD 2, consulte la seccin CONTROLES DE COMPUTADORA DE MOTOR en la pgina 32.
OBD 2
OBD 2
NO ponga en marcha el vehculo. El lector de cdigos recupera los cdigos almacenados y muestra el estado de Preparacin I/M.
Fcil de usar. . .
Fcil de definir. . .
Conecte el lector de cdigos al conector de prueba del vehculo.
Gire la llave de la ignicin a la posicin "On". El Lector de Cdigos automticamente se enciende y ENLAZA. Los cdigos aparecen en la pantalla LCD del lector de cdigos; el estado de Preparacin I/M se muestran por medio de los indicadores LED.
De lectura fcil. . .
Localice los cdigos de fallo en la lista de Definicin de Cdigos de Fallos.

P 44 04 45
Usted puede hacerlo!
FCIL DE USAR - FCIL DE VISUALIZAR - FCIL DE DEFINIR
in iev
e m l V va l l tiv E is em De a p e m s p fi E lve ora ak e E is io er ni ) m s n a tio V va C tiv i is on Co tur n al po ir e 04 si C n e E v r c on o tr B 46 V va e at ui Em n o C t P C tr l S elo a p i iv M is 04 on ol y w E lv or rc e a s 47 C va e at ui Em lfu ion tr S st T C t ol ys em hr P ir p i iv O is nc C 04 p s S tem M es E c or rc e t o ys 48 C v uit at ui Em en ion ion nt h a t ro te In alf ol P C ir p M iv S is l 04 m co u d ( h s on S E c or a e ys 49 C va uit at lfu Em or ion L rr nct Ba tr t ea ec io te ol P ir po O ive nc is ed C 04 m k t n si on S t E c r p D Pu ys 50 S va uit at en Em ion on P tr et r u te ol is o p S iv C rg ec ge m si on S E len ora ho e E e te F on ys P tr C d lo 1 M vap oid tiv rte m u te on ol w C rg al o C e d iss m on S tr E fu ra i E io e ys P ol tr C n R va nc tiv rcu m u te on ol C an po t e i is rg m on S tr ra ion E t M sio e ge ys V ol tr m a n C /P tiv en te on ol po e e is lf C m si un on t S tr r rf E C on c t ys V ol n ati or m on r en pu v m is te C tio ol tr m on n S t t e E an si ol C ys V tr m ce on on iv en te ol is C e tr m si on t S E ol C on ys V t m o
Precauciones de seguridad
LA SEGURIDAD ES PRIMERO!
Para evitar las lesiones personales, daos al instrumento o daos a su vehculo; no use el lector de cdigos antes de leer este manual.
Este manual describe los procedimientos de prueba usuales que utilizan los tcnicos de servicio expertos. Muchos de los procedimientos de prueba requieren precauciones para evitar accidentes que pueden resultar en lesiones personales, o en daos a su vehculo o equipo de prueba. Siempre lea el manual de servicio del vehculo y siga sus precauciones de seguridad antes de realizar cualquier procedimiento de prueba o de servicio. SIEMPRE observe las siguientes precauciones generales de seguridad: Al funcionar, los motores producen monxido de carbono, un gas txico y venenoso. Para evitar lesiones graves o la muerte por intoxicacin por monxido de carbono, ponga en funcionamiento el vehculo NICAMENTE en reas bien ventiladas. Para proteger sus ojos contra los objetos lanzados al aire y contra los lquidos calientes o custicos, siempre use proteccin ocular de uso aprobado. Al estar en marcha un motor, muchas partes (tales como el ventilador de enfriamiento, las poleas, la correa del ventilador, etc.) giran a alta velocidad. Para evitar lesiones graves, siempre est alerta contra las partes en movimiento. Mantngase a una distancia segura de estas partes y de cualesquier otros objetos potencialmente en movimiento. Al estar en marcha, los componentes del motor alcanzan temperaturas elevadas. Para evitar las quemaduras graves, evite el contacto con las partes calientes del motor. Antes de poner en marcha un motor para realizar pruebas o localizar fallos, cercirese que est enganchado el freno de estacionamiento. Coloque la transmisin en Park (para las transmisiones automticas) o en neutro (para las transmisiones manuales). Bloquee las ruedas de impulsin con calzos adecuados.
P RND L
OBD 2
Precauciones de seguridad
La conexin y desconexin del equipo de prueba cuando la ignicin est en la posicin ON puede daar el equipo de prueba y los componentes electrnicos del vehculo. Coloque la ignicin en la posicin OFF antes de conectar o desconectar el lector de cdigos en el Conector de Enlace de Datos (DLC) del vehculo. Para evitar daos a la computadora a bordo del vehculo al realizar las mediciones elctricas del vehculo, siempre utilice un multmetro digital con una impedancia mnima de 10 Mega Ohmios. La batera del vehculo produce gas de hidrgeno altamente inflamable. Para evitar explosiones, mantenga alejadas de la batera las chispas, los artculos calientes y las llamas. No use ropa suelta ni joyera al trabajar en un motor. La ropa suelta puede quedar atrapada en el ventilador, poleas, correas, etc. La joyera es altamente conductiva, y puede causar quemaduras graves si permite el contacto entre una fuente de alimentacin elctrica y una conexin a tierra.
OBD 2
Acerca de lector de cdigos

VEHCULOS CON COBERTURA
VEHCULOS CON COBERTURA

El lector de cdigos OBD 2 est diseado para funcionar en todos los vehculos que cumplen con los requisitos OBD 2. Todos los vehculos de 1996 y posteriores (automviles y camionetas livianas) que se venden en los Estados Unidos cumplen los requisitos OBD 2.
La ley federal estipula que todos los automviles y camionetas livianas de 1996 y posteriores que se venden en los Estados Unidos deben cumplir los requisitos para OBD 2; lo anterior incluye todos los vehculos de fabricacin nacional, asiticos y europeos.
Algunos de los vehculos fabricados en 1994 y 1995 cumplen con los requisitos para OBD 2. Para averiguar si un vehculo de 1994 o de 1995 cumple los requisitos OBD 2, verifique lo siguiente: 1. La etiqueta de informacin de control de emisiones del vehculo (VECI). Esta etiqueta est ubicada debajo del cap o cerca del radiador en la mayora de los vehculos. Si el vehculo cumple con los requisitos OBD 2, la etiqueta indicar "OBD II Certified".
VEHICLE EMISSION CONTROL INFORMATION

ENGINE FAMILY DISPLACEMENT EFN2.6YBT2BA 2.6L OBD II CERTIFIED
VEHICLE
MANUFACTURER
THIS VEHICLE CONFORMS TO U.S. EPA AND STATE OF CALIFORNIA REGULATIONS APPLICABLE TO 1999 MODEL YEAR NEW TLEV PASSENGER CARS.
REFER TO SERVICE MANUAL FOR ADDITIONAL INFORMATION TUNE-UP CONDITIONS: NORMAL OPERATING ENGINE TEMPERATURE, ACCESSORIES OFF, COOLING FAN OFF, TRANSMISSION IN NEUTRAL EXHAUST EMISSIONS STANDARDS CERTIFICATION IN-USE
SPARK PLUG TYPE NGK BPRE-11 GAP: 1.1MM
OBD II CERTIFIED
STANDARD CATEGORY TLEV TLEV INTERMEDIATE
CATALYST
2. Las normativas gubernamentales estipulan que todos los vehculos que cumplen los requisitos OBD 2 deben tener un conector "comn" de diecisis patillas para enlace de datos (DLC).
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Algunos de los vehculos de 1994 y 1995 tienen conectores de 16 patillas pero no cumplen con los requisitos OBD 2. nicamente aquellos vehculos con etiquetas de control de emisiones del vehculo que indiquen "OBD II Certified" cumplen con los requisitos OBD 2.
OBD 2

REEMPLAZO DE BATERA
A partir del 2003, un limitado nmero de fabricantes (incluso Ford, General Motors, Mazda y Saab) comenz a utilizar un nuevo protocolo de computacin llamado Red de rea de controlador (Controller Area Network - CAN) en algunos vehculos OBD 2. En palabras llanas, el protocolo CAN permite a los fabricantes aumentar y diversificar la velocidad a la cual la computadora se comunica con los diferentes sistemas en el vehculo. El protocolo CAN ser obligatorio en todos los vehculos a partir del 2008. ? El "Lector de Cdigos OBD2" es compatible con todos los Protocolos de OBD2, incluyendo C. A. N.
Ubicacin del conector de conector de enlace de datos (DLC)

El conector DLC de 16 patillas se encuentra usualmente debajo del panel de instru-mentos (tablero), a menos de 12 pulgadas (300 mm) del centro del panel, en el lado del conductor en la mayora de los vehculos. ste debe ser fcilmente accesible y visible desde una posicin de rodillas afuera del vehculo con la puerta abierta.
Lado izquierdo del panel de instrumentos
Cerca del centro del panel de instrumentos
Detrs del cenicero
En algunos vehculos asiticos y europeos el conector DLC est ubicado detrs del "cenicero" (es necesario retirar el cenicero para acceder al conector) o en el extremo izquierdo del tablero. Si no puede localizar el conector DLC, consulte el manual de servicio del vehculo para obtener ms informacin al respecto.
REEMPLAZO DE BATERAS
1. Localice la cubierta de las bateras en la parte posterior del lector de cdigos. 2. Levante la cubierta de las bateras (utilice su dedo o una moneda pequea). 3. Reemplace las bateras con dos bateras de tamao AA (para obtener mayor vida til, use bateras de tipo alcalino). 4. Vuelva a colocar la cubierta de las bateras en la parte posterior del lector de cdigos.
Esta herramienta tiene una advertencia temprana cuando las pilas estn bajas. Si se detecta una condicin baja de las pilas cuando el lector de cdigos se enciende el icono de la pila y los tres LED destellarn cada segundo por 10 segundos como advertencia que es tiempo de sustituir las pilas. Se sugiere que usted substituya las pilas en este tiempo. El lector de cdigos no "enciende" (cuando esta desconectado del vehculo) si las pilas se descargan completamente.
OBD 2

CONTROLES E INDICADORES
CONTROLES E INDICADORES
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Figura 1. Controles e Indicadores

Consulte en la Figura 1 la ubicacin de los componentes 1 al 9, a continuacin. 1. Botn ERASE (BORRAR) - Borra los Cdigos de Diagnstico de Problemas (DTC) y datos de "Imagen fija" de la computadora de su vehculo, y restablece el estado del Monitor. Botn SCROLL (DESPLAZAMIENTO VERTICAL) - Permite desplazarse verticalmente por la pantalla LCD para visualizar los DTC cuando hay ms de un DTC presente. Botn LINK - Conecta el lector de cdigos con el PCM del vehculo para recuperar los DTC de la memoria de la computadora, y ver el estado del monitor de preparacin I/M. Botn POWER - Enciende "On" y Apaga "Off" el lector de cdigos . INDICADOR LED VERDE - Indica que todos los sistemas del motor estn funcionando normalmente (todos los Monitores en el vehculo estn activos y realizando sus pruebas de diagnstico, y no hay DTC presentes). INDICADOR LED AMARILLO - Indica la probable presencia de un problema. Est presente un DTC "pendiente" o algunos de los monitores de emisiones del vehculo no han realizado sus pruebas de diagnstico.
2.
3.
4. 5.
6.
OBD 2

FUNCIONES DE PANTALLA
7.
INDICADOR LED ROJO - Indica que hay un problema en uno o ms de los sistemas del vehculo. El indicador LED rojo tambin se utiliza para indicar que hay DTC presentes. Los DTC aparecen en la pantalla LCD del lector de cdigos. En este caso, la luz indicadora multifunciones ("Check Engine") en el tablero de instrumentos del vehculo permanecer encendida.
8. Pantalla LCD - Muestra los resultados de las pruebas, las funciones de lector de cdigos y la informacin de estado del monitor. Consulte los detalles en la seccin FUNCIONES DE PANTALLA, a continuacin. 9. CABLE - Conecta el lector de cdigos al conector de enlace de datos del vehculo (DLC). 10. Conector USB - para conectar el cable USB para transferir datos entre el Lector de Cdigos y una computadora personal.
11 1 2 3 4 9 10 7
8 6
Figura 2. Funciones de pantalla

Consulte en la Figura 2 la ubicacin de los componentes 1 al 13, a continuacin. 1. Icono Vehculo - Indica si el lector de cdigos se est alimentando correctamente o no a travs del conector de enlace de datos (DLC) del vehculo. Un icono visible indica que el lector de cdigos se est alimentando a travs del conector DLC del vehculo. Icono Link - Indica si el lector de cdigos se est comunicando (est enlazado) o no con la computadora a bordo del vehculo. Al estar visible, el lector de cdigos se est comunicando con la computadora. Si el icono Link no est visible, el lector de cdigos no se est comunicando con la computadora.
2.
OBD 2

3.
Icono de Computadora - Se ilumina cuando el lector de cdigos est conectado a una computadora personal (PC) para transferir datos (el accesorio para enlazar a una PC es opcional). Icono de batera interna - Cuando est visible, indica que las bateras del lector de cdigos estn "descargadas" y se las debe reemplazar.
4.
5. rea de pantalla de DTC - Muestra el nmero de Cdigo de diagnstico de problemas (DTC). A cada fallo se asigna un nmero de cdigo que es especfico a dicho fallo. 6. Icono del "Congelado de Datos" (FREEZE FRAME) - cuando se enciende, indica que hay "Congelado de Datos" del cdigo de la prioridad (cdigo # 1) almacenados en la memoria de la computadora del vehculo. 7. Icono MIL - Indica el estado de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). El icono MIL est visible nicamente cuando un DTC provoca que se ilumine el icono MIL en el tablero del vehculo. 8. Secuencia de nmero de cdigo - El lector de cdigos asigna un nmero de secuencia a cada DTC presente en la memoria de la computadora, comenzando con "01." Esto ayuda a llevar un registro del nmero de DTC presente en la memoria de la computadora. El nmero de cdigo "01" siempre representa el cdigo de mxima prioridad, y para el cual se han guardado datos de "Imagen fija".
Si "01" es un cdigo "pendiente" el "Congelado de Datos" puede o no puede estar almacenado en la memoria de la computadora del vehculo.
9. Icono CODE - Identifica el rea de pantalla de la secuencia del nmero de cdigo. 10. Icono Pendiente - Indica que el DTC visible actualmente es un cdigo "Pendiente". 11. Iconos de monitor - Indican los monitores compatibles con el vehculo bajo prueba, y si el monitor asociado ha ejecutado o no sus pruebas de diagnstico (estado del monitor). Cuando un icono de monitor est iluminado continuamente indica que el monitor asociado ha terminado sus pruebas de diagnstico. Cuando un icono de monitor se ilumina de manera intermitente, indica que el vehculo es compatible con el monitor asociado, pero el monitor an no ha realizado sus pruebas de diagnstico.
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OBD 2

Para conocer ms detalles sobre los monitores, su finalidad y su funcionamiento, consulte la seccin MONITORES OBD 2 en la pgina 42. En los sistemas OBD 2 se puede utilizar un mximo de once monitores. No todos los vehculos son compatibles con los once monitores. Cuando el lector de cdigos est conectado a un vehculo, en la pantalla aparecern nicamente los iconos de monitores compatibles con el vehculo bajo prueba.
A continuacin se incluye una lista de iconos de monitor y sus monitores asociados. = = = = = = = = Monitor de fallos de encendido Monitor del sistema de combustible Monitor general de componentes Monitor del convertidor cataltico Monitor del convertidor cataltico caliente Monitor del sistema de evaporacin Monitor del sistema secundario de aire Monitor del refrigerante del sistema de aire acondicionado (R-12) Monitor del sensor de oxgeno Monitor del calefactor del sensor de oxgeno Monitor de recirculacin de los gases de escape (EGR)
= = =
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Preparacin para las pruebas

ANTES DE COMENZAR
ANTES DE COMENZAR
El lector de cdigos OBD 2 ayuda a monitorear los fallos relacionados con los sistemas electrnicos y de emisiones en su vehculo y a recuperar cdigos de fallos relacionados con desperfectos en estos sistemas. Los problemas mecnicos tales como nivel bajo de aceite o tubos flexibles, cableados o conectores elctricos daados pueden causar un desempeo deficiente del motor y tambin pueden causar un cdigo "falso" de fallo. Corrija cualquier problema mecnico conocido antes de realizar prueba alguna. Consulte el manual de servicio de su vehculo o a un mecnico para obtener ms informacin. Inspeccione las reas siguientes antes de iniciar cualquier prueba:
s
Inspeccione el nivel del aceite de motor, el fluido de la direccin asistida, el fluido de la transmisin (si fuese aplicable), verifique el nivel correcto del lquido refrigerante del motor y de otros fluidos. Si fuese necesario, rellene los depsitos de fluidos con nivel bajo.
Cercirese que el filtro de aire est limpio y en buenas condiciones. Cercirese que los conductos del filtro de aire estn debidamente conectados. Inspeccione los conductos del filtro de aire para verificar que no hayan orificios, rasgaduras o fisuras. Cercirese que todas las correas del motor estn en buenas condiciones. Inspeccione para verificar que no haya correas agrietadas, rasgadas, quebradizas, sueltas o faltantes. Cercirese que los enclavamientos mecnicos a los sensores del motor (estrangulador, posicin de los cambios de engranajes, transmisin, etc.) estn fijos y debidamente conectados. En el manual de servicio del vehculo se indica la ubicacin de los mismos. Inspeccione todos los tubos flexibles de goma (radiador) y las tuberas de acero (vaco/combustible) para verificar que no haya fugas, grietas, bloqueos ni otros daos. Cercirese que todos los tubos flexibles estn debidamente instalados y conectados. Cercirese que todas las bujas estn limpias y en buenas condiciones. Verifique que no haya cables de buja daados, sueltos, desconectados o faltantes. Cercirese que los bornes de la batera estn limpios y bien ajustados. Verifique que no haya conexiones corrodas o rotas. Verifique que los voltajes de la batera y de los sistemas de carga sean los correctos. Inspeccione todos los arneses y cableados elctricos para verificar la conexin apropiada. Cercirese que el aislamiento del cable est en buenas condiciones, y que no haya cables sin forro. Cercirese que el motor est en buenas condiciones mecnicas. Si fuese necesario, verifique la compresin, el vaco del motor, la sincronizacin de encendido (si fuese aplicable), etc.
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OBD 2

MANUALES DE SERVICIO DEL VEHCULO
MANUALES DE SERVICIO DEL VEHCULO

Siempre consulte el manual de servicio del fabricante de su vehculo antes de realizar cualquier procedimiento de prueba o de reparacin. Comunquese con el concesionario local de automviles, con la tienda de repuestos automotrices o librera para determinar la disponibilidad de estos manuales. Las compaas que se indican a continuacin publican importantes manuales de reparacin:
s
Haynes Publications 861 Lawrence Drive Newbury Park, California 91320 Telfono: 800-442-9637 Mitchell International 14145 Danielson Street Poway, California 92064 Telfono: 888-724-6742 Motor Publications 5600 Crooks Road, Suite 200 Troy, Michigan 48098 Telfono: 800-426-6867
FUENTES DE FABRICANTES Manuales de Servicio de Ford, GM, Chrysler, Honda, Isuzu, Hyundai y Subaru
s
Helm Inc. 14310 Hamilton Avenue Highland Park, Michigan 48203 Telfono: 800-782-4356
OBD 2
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HOJA DE TRABAJO DE DIAGNSTICO PRELIMINAR

El propsito de este formulario es ayudarle a recolectar informacin preliminar sobre el vehculo antes de recuperar los cdigos. Teniendo una lista completa de todos los problemas actuales en el vehculo es posible investigar sistemticamente cada problema comparando las respuestas con los cdigos de problemas que se recuperen. Usted tambin puede proporcionarle esta informacin a su mecnico para ayudarlo en los diagnsticos y evitar reparaciones costosas e innecesarias. Es importante que usted llene este formulario para que usted y/o su mecnico entiendan claramente los problemas que tiene el vehculo. NOMBRE: FECHA: VIN*: AO: MARCA: MODELO: TAMAO DEL MOTOR: MILLAJE DEL VEHCULO: *VIN: Es el Nmero de Identificacin del Vehculo y se encuentra en la parte inferior del parabrisas en una placa metlica o en el rea del pestillo de la puerta del conductor (consulte el manual del propietario del vehculo para obtener su ubicacin). TRANSMISIN: u Automtica u Manual Srvase marcar todos los renglones que se apliquen en cada categora. DESCRIBA EL PROBLEMA:
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CUNDO NOT POR PRIMERA VEZ EL PROBLEMA: u u u u

Acaba de comenzar Comenz la semana pasada Comenz el mes pasado Otro:
LISTE TODAS LAS REPARACIONES EFECTUADAS EN LOS LTIMOS SEIS MESES:
PROBLEMAS AL ARRANCAR u No tiene sntomas u No gira con el motor de

arranque
u Gira con el motor de arranque pero

no se pone en marcha
u Arranca, pero le toma demasiado

tiempo
EL MOTOR SE PARA u No tiene sntomas u Inmediatamente despus de

arrancar
u Se para tan pronto se detiene el

vehculo
u Mientras se encuentra en marcha

lenta
u Cuando se pone en velocidad u Cuando se conduce a velocidad

constante
u Durante la aceleracin u Al estacionar
CONDICIONES DE MARCHA LENTA u No tiene sntomas u A veces es rpida y a veces lenta u Siempre es lenta u Falla y es desigual u Es demasiado rpida u Flucta subiendo y bajando
OBD 2
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CONDICIONES EN MARCHA u No tiene sntomas u Marcha desigual u No tiene potencia u Corcovea o da sacudidas u Excesivo consumo de
combustible
u Dispara por el carburador u Falla o se apaga u El motor detona, cascabelea o hace

ruidos
u Acelera y desacelera como el vaivn

de una ola
u Titubea al acelerar
u Marcha cuando se apaga el encendido

(como motor diesel)
PROBLEMAS CON LA TRANSMISIN AUTOMTICA (Si se aplica) u No tiene sntomas u El vehculo no se mueve estando la transmisin en una marcha u Cambia adelantado o atrasado u Corcovea o da sacudidas u Cambia a una velocidad
incorrecta
EL PROBLEMA OCURRE u En la maana u En la tarde u En todo momento
TEMPERATURA DEL MOTOR CUANDO OCURRE EL PROBLEMA u Fro u Tibio u Caliente
CONDICIONES DE OPERACIN CUANDO OCURRE EL PROBLEMA u u u u

Viaje corto-menos de 2 millas Viaje de 2 a 10 millas Viaje largo-ms de 10 millas Con muchas paradas y arranques
u Al dar vuelta u Al frenar u Al hacer cambio

velocidad
u u u u u u u
Con los faros encendidos Durante la aceleracin Generalmente cuesta abajo Generalmente cuesta arriba Generalmente en camino a nivel Generalmente en caminos con curvas Generalmente en caminos con baches funcionamiento
de
u Con el aire acondicionado en
HBITOS DEL CONDUCTOR u Conduce ms que nada en

ciudad
u Conduce en carretera u Estaciona el vehculo bajo

techo
u u u u
Conduce menos de 10 millas por da Conduce entre 10 y 50 millas por da Conduce ms de 50 millas por da Estaciona el vehculo a la intemperie
GASOLINA UTILIZADA u 87 octanos u 89 octanos
u 91 octanos u Ms de 91 octanos
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CONDICIONES DEL TIEMPO CUANDO EL PROBLEMA OCURRE u Entre 32 y 55F (0 a 13C) u Ms de 55F (13C) u Por debajo de congelacin
(32F/0C)
LUZ DE MAL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR / LUZ DE AVISO EN EL PANEL DE INSTRUMENTOS u A veces se enciende u Siempre est encendida u Nunca se enciende OLORES PECULIARES u Olor "caliente" u Olor a azufre (huevos
podridos)
u Goma quemada RUIDOS EXTRAOS u Ruido de matraca u Golpe
u Olor a gasolina u Aceite quemado u Elctrico
u Chillido u Otros
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Cmo utilizar el lector de cdigos

PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIN DE CDIGOS

La recuperacin y uso de los cdigos de diagnstico de problemas (DTC) para la resolucin de problemas en el vehculo es slo una parte de una estrategia general de diagnstico.
Nunca reemplace un componente con base solamente en la definicin del DTC. Cada DTC tiene un conjunto de procedimientos de prueba, instrucciones y diagramas de flujo que es necesario seguir para confirmar la ubicacin del problema. Esta informacin se encuentra en el manual de servicio del vehculo. Siempre consulte el manual de servicio del vehculo para obtener instrucciones detalladas para las pruebas.
Inspeccione cuidadosamente su vehculo antes de realizar prueba alguna. Consulte la seccin Preparacin para las pruebas en la pgina 12 para obtener detalles. SIEMPRE observe las precauciones de seguridad cuando trabaje en un vehculo. Consulte las Precauciones de seguridad en la pgina 4 para obtener ms informacin.
1. Apague (Off) la ignicin. 2. Localice el conector de enlace de datos (DLC) de 16 patillas del vehculo. En la pgina 7 se incluye informacin sobre la ubicacin del conector.
Algunos DLC tienen una cubierta plstica que es necesario retirar antes de acoplar el conector del cable del lector de cdigos.
3. Apague el Lector de Cdigos y acople el conector de cable del lector de cdigos al DLC del vehculo. El conector del cable tiene una gua de chaveta y slo encajar en una direccin.
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Si tiene algn problema para acoplar el conector del cable al DLC, gire 180 el conector y vuelva a intentarlo. Si el problema an persiste, inspeccione el DLC en el vehculo y en el lector de cdigos. Consulte el manual de servicio de su vehculo para inspeccionar correctamente el DLC del vehculo.
Una vez que el conector del cable del Lector de Cdigos est conectado al DLC del vehculo, el Lector de Cdigos intentar automticamente comunicarse con la computadora del vehculo, y aparecer la palabra "rEAd" en la pantalla LCD. Vaya al paso 4 para continuar.
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Si el Lector de Cdigos no se enciende automticamente al conectarlo al vehculo, eso indica que el DLC del vehculo no tiene corriente. Revise el panel de fusibles y reemplace los fusibles quemados. Si el reemplazo de uno o ms fusibles no corrige el problema, consulte el manual de reparacin de su vehculo para localizar el fusible/circuito correcto de la computadora (PCM) del vehculo. Antes de continuar, lleve a cabo cualquier reparacin necesaria.
4. Coloque la ignicin en la posicin de encendido (On). NO ponga en marcha el motor.
Si la llave de ignicin no est en la posicin de encendido ("ON") dentro de un plazo de 10segundos de la conexin del Lector de Cdigos, aparecer un mensaje de Error en la pantalla LCD del Lector de Cdigos. A veces puede aparecer un mensaje de error al encender la llave de ignicin. En ese caso, espere a que el Lector de Cdigos se reconecte automticamente a la computadora del vehculo.
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En 10 a 60 segundos, el Lector de Cdigos recuperar y mostrar la informacin de diagnstico (cdigos de problema, estado de monitores) guardada en la memoria de la computadora del vehculo. Si el Lector de Cdigos no recupera la informacin de diagnstico del vehculo y contina alternando entre "rEAd" y Error en la pantalla LCD, esto indica que el Lector de Cdigos no puede comunicarse con la computadora del vehculo. Haga lo siguiente: - Gire la llave en la ignicin a la posicin de apagado (Off), espere 10 segundos y despus vuelva a girar la llave para restablecer la computadora. - Cercirese que se vehculo cumpla con los requisitos de OBD 2. Consulte la seccin VEHCULOS CON COBERTURA en la pgina 6 para obtener informacin sobre la verificacin de cumplimiento del vehculo.
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Si el Lector de Cdigos es interrumpido o desconectado durante el procedimiento de recuperacin de cdigos, la pantalla indicar "Error".
6. Lea e interprete los cdigos de diagnstico de problemas por medio de la pantalla LCD y los indicadores LED verde, amarillo y rojo.
Los indicadores LED verde, amarillo y rojo se utilizan (con la pantalla LCD) como ayudas visuales para permitir al usuario determinar con mayor facilidad las condiciones de los sistemas del motor.
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LED verde - Indica que todos los sistemas del motor estn "BIEN" y funcionando normalmente. Todos los monitores en el vehculo estn activos, realizando sus pruebas de diagnstico respectivas y no existe la presencia de cdigos de problemas. Aparecer un cero en la pantalla LCD del lector de cdigos para confirmacin adicional. LED amarillo - Indica una de las condiciones siguientes: CDIGO PENDIENTE PRESENTE - Si el indicador LED amarillo est encendido, esto puede indicar la existencia de un cdigo pendiente. Observe la pantalla LCD del lector de cdigos para confirmacin. El cdigo pendiente se confirma por medio de la presencia de un cdigo numrico y la palabra PENDING aparece en la pantalla LCD del lector de cdigos. Si no aparece un cdigo pendiente, el LED amarillo indica el estado del Monitor (consulte la siguiente seccin). Consulte la seccin CDIGOS DE DIAGNSTICO DE PROBLEMA (DTC) en la pgina 39 para obtener ms informacin sobre los cdigos pendientes. ESTADO DEL MONITOR - Si la pantalla LCD del lector de cdigos muestra un cero (para indicar que no hay DTC presentes en la computadora del vehculo), pero el LED amarillo est encendido, esto indica el estado "El monitor no ha funcionado". Lo cual significa que algunos de los monitores en el vehculo an no han terminado sus pruebas automticas de diagnstico. Esta condicin la confirman uno o ms iconos de monitor intermitentes en la pantalla LCD. Un icono de monitor intermitente significa que el monitor an no ha funcionado ni ha terminado sus pruebas automticas de diagnstico. Todos los iconos de monitor iluminados de manera continua ya han terminado sus pruebas automticas de diagnstico.
Si desea ms informacin sobre Monitores, consulte la seccin "Monitores OBD 2" en la pgina 42.
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LED rojo - Indica que hay un problema con uno o ms de los sistemas del vehculo. El LED rojo tambin se utiliza para indicar que hay DTC presentes (aparecen en la pantalla LCD del lector de cdigos). En este caso, la luz indicadora multifunciones (Check Engine) en el panel de instrumentos del vehculo permanecer encendida.
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CMO BORRAR LOS CDIGOS DE DIAGNSTICO DE PROBLEMAS (DTC)
El lector de cdigos volver a conectarse automticamente a la computadora del vehculo cada 15 segundos para regenerar los datos recuperados. Despus de regenerar los datos, se escuchar un solo pitido, y aparecer el mensaje "rEAd" en la pantalla LCD durante 5 a 6 segundos. El lector de cdigos entonces emitir dos pitidos y volver a mostrar los cdigos. Esta accin se repite mientras el lector de cdigos est en comunicacin con la computadora del vehculo. El lector de cdigos mostrar un cdigo slo si hubiesen cdigos presentes en la memoria de la computadora del vehculo. Si no hay cdigos presentes, aparecer un "0". El lector de cdigos puede recuperar y guardar un mximo de 32 cdigos en memoria, para su visualizacin inmediata o posterior.
7. Si existe ms de un cdigo, presione y suelte el botn SCROLL , segn sea necesario, para mostrar los otros cdigos.
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Siempre que se utilice la funcin SCROLL (de desplazamiento vertical) para visualizar cdigos adicionales, se interrumpe el enlace de comunicacin del CarScan con la computadora del vehculo. Para restablecer la comunicacin, vuelva a presionar el botn LINK. .
El "Congelado de Datos" (FREEZE FRAME) se asocia siempre con el "cdigo de prioridad" (identificado como el cdigo #1 en la pantalla del lector de cdigos). Si se enciende el icono del "Congelado de Datos" (FREEZE FRAME) cuando el "cdigo de prioridad" (cdigo # 1) se exhibe en la pantalla del lector de cdigos, esto indica que existe un "Congelado de Datos" asociado con este cdigo y la computadora del vehculo lo ha almacenado en su memoria.
8. Para prolongar la vida til de la batera, el lector de cdigos se apagar automticamente ("Off") aproximadamente un minuto despus de que se lo desconecte del vehculo. Los cdigos recuperados permanecen en la memoria del lector de cdigos, y se los puede ver en cualquier momento al encender ("On") la unidad. Si se retiran las bateras del lector de cdigos, o si se vuelve a acoplar el lector de cdigos al vehculo para recuperar cdigos, se borrarn automticamente los cdigos que se encuentren en memoria en ese momento. Consulte en la pgina 50 las definiciones de Cdigo de diagnstico de problemas. Coteje los DTC recuperados con los incluidos en la lista. Lea las definiciones asociadas, y consulte el manual de servicio del vehculo para su evaluacin ms detallada.
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Cuando se utiliza la funcin ERASE del CarScan para borrar los DTC de la computadora del vehculo, se borran los datos "Imagen fija" y los datos de caractersticas mejoradas especficos del fabricante.
Si piensa llevar el vehculo a un centro de servicio para su reparacin, NO borre los cdigos en la computadora del vehculo. Si borra los cdigos, tambin borrar valiosa informacin que podra ayudar al tcnico para localizar y resolver el problema. Para borrar los DTC de la memoria de la computadora siga el procedimiento siguiente:
Al borrar los DTC de la memoria de la computadora del vehculo, el programa de "estado de monitores de preparacin I/M" restablece el estado de todos los monitores a la condicin de "NOT DONE (no han terminado)" (los Iconos de los monitores estarn destellando). Para establecer todos los monitores al el estado "DONE (terminado)" ser necesario realizar un Ciclo de Manejo OBD2 (OBD2 Drive Cycle). Consulte el manual de servicio de su vehculo para obtener informacin sobre cmo realizar un Ciclo de Manejo OBD2 para el vehculo bajo prueba.
1. Realice el PROCEDIMIENTO de la RECUPERACIN de CDIGOS segn esta descrito en la pgina 18. 2. Espere a que los cdigos aparezcan en la pantalla LCD del Lector de Cdigos, y despus vaya al paso 3. 3. Presione y suelte el botn ERASE del lector de cdigos. En la pantalla LCD aparecer el mensaje "SurE" para su confirmacin.
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Si cambia de opinin y no desea borrar los cdigos, presione el botn LINK para volver a la funcin de recuperacin de cdigos. Si desea continuar, presione y suelte de nuevo el botn ERASE.
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PRUEBA DE PREPARACIN I/M
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La pantalla LCD indicar "donE" por unos segundos, y despus ingresar automticamente en el modo de reconexin (rEAd) para confirmar que toda la informacin recuperable, incluidos los DTC, han sido borrados/eliminados de la memoria de la computadora. Si el borrado tuvo xito, la pantalla LCD indicar cero (0) cdigos, y algunos de los iconos de monitores se encendern y apagarn intermitentemente para indicar que los monitores han sido reinicializados.
El borrado de los DTC no corrige el problema, o problemas, que provocaron el cdigo. Si no se reparan debidamente los problemas que provocaron los cdigos, los cdigos volvern a aparecer (y se volver a iluminar la luz indicadora de Check Engine) tan pronto como el vehculo se conduzca lo suficiente para que los monitores lleven a cabo sus pruebas respectivas.

I/M es un programa de inspeccin y mantenimiento legislado por el Gobierno para el cumplimiento de las normativas federales contra la contaminacin del aire. El programa estipula que un vehculo se lleve peridicamente a una estacin de pruebas de emisiones para someterlo a una "Prueba de emisiones" o "Prueba de contaminacin del aire", donde se inspeccionan y prueban los componentes y sistemas relacionados con las emisiones para verificar su funcionamiento correcto. Las pruebas de emisiones usualmente se realizan una vez al ao, o una vez cada dos aos. En los sistemas OBD 2, el programa I/M se mejora mediante la imposicin y cumplimiento de estndares de pruebas ms rigurosos. Una de las pruebas instituidas por el Gobierno Federal se conoce como I/M 240. En la prueba I/M 240, el vehculo bajo prueba se conduce a diferentes velocidades y diferentes condiciones de carga en un dinammetro durante 240 segundos, mientras se miden las emisiones del vehculo.
Las pruebas de emisiones varan dependiendo de la zona geogrfica o regin en la cual se matricule el vehculo. Si el vehculo se matricula en un rea densamente urbanizada, la prueba I/M 240 es probablemente el tipo de prueba necesaria. Si el vehculo se matricula en un rea rural, quiz no sea necesario aplicar la prueba "tipo dinammetro" ms estricta.
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Monitores de preparacin I/M

La preparacin I/M muestra si los diversos sistemas relacionados con emisiones en el vehculo estn funcionando correctamente y si estn listos para las pruebas de Inspeccin y Mantenimiento. Los gobiernos estatales y federales promulgaron normativas, procedimientos y estndares de emisiones para asegurar que todos los componentes y sistemas relacionados con las emisiones se sometan continuamente o peridicamente a monitoreos, pruebas y diagnsticos siempre que el vehculo est en funcionamiento. Estos tambin estipulan que los fabricantes de vehculos automticamente detecten y reporten cualesquier problemas o fallos que pudiesen aumentar las emisiones de los vehculos a niveles inaceptables. El sistema de control de emisiones del vehculo consiste en varios componentes o subsistemas (sensor de oxgeno, convertidor cataltico, EGR, sistema de combustible, etc.) para ayudar a reducir las emisiones de dicho vehculo. Para lograr un sistema eficiente de control de emisiones del vehculo, es necesario que todos los componentes y sistemas relacionados con las emisiones funcionen correctamente siempre que el vehculo est en funcionamiento. Para cumplir con las normativas de los gobiernos estatales y federales, los fabricantes de vehculos disearon una serie de programas especiales de computadora llamados "Monitores" que estn programados en la computadora del vehculo. Cada uno de estos monitores est diseado especficamente para efectuar pruebas y diagnsticos en un componente o sistema especfico y relacionado con las emisiones (sensor de oxgeno, convertidor cataltico, vlvula EGR, sistema de combustible, etc.) para verificar el funcionamiento correcto. En la actualidad, existe un mximo de once monitores disponibles para el uso.
Si desea ms informacin sobre los Monitores de preparacin de inspeccin y mantenimiento (I/M) de emisiones, consulte la seccin MONITORES OBD 2 en la pgina 42. Cada monitor tiene una funcin especfica para probar y diagnosticar nicamente su componente o sistema relacionado con emisiones designado. Los nombres de los monitores (monitor del sensor de oxgeno, monitor del convertidor cataltico, monitor EGR, monitor de fallos de encendido, etc.) describen el componente o sistema que cada monitor est diseado para probar y diagnosticar.
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Preparacin de inspeccin y mantenimiento (I/M) de emisiones Informacin del estado de monitor

El estado del monitor de preparacin de I/M muestra los monitores del vehculo que ya han funcionado y completado sus diagnsticos y pruebas, y cules an no han efectuado o completado las pruebas y diagnsticos de sus secciones designadas del sistema de emisiones del vehculo.
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Si un monitor logr cumplir todas las condiciones necesarias que lo habilitan para realizar las funciones de autodiagnstico y pruebas de su sistema asignado del motor, ello significa que el monitor "HA FUNCIONADO". Si un monitor an no ha logrado cumplir todas las condiciones necesarias para realizar las funciones de autodiagnstico y pruebas de su sistema asignado del motor, ello significa que el monitor "NO HA FUNCIONADO".
El estado de monitor Funcionado/No ha funcionado no indica si un problema existe o no en un sistema. El estado del monitor nicamente indica si un monitor en particular ha funcionado o no, y si ya ha realizado el autodiagnstico y las pruebas de su sistema asociado.
Cmo realizar una verificacin rpida de preparacin I/M

Cuando un vehculo sale de la fbrica, todos los monitores indican un estado DONE (Han funcionado todos los monitores). Esto indica que todos los monitores han funcionado y realizado sus pruebas de diagnstico. El estado DONE permanece en la memoria de la computadora, a menos que se borren los cdigos de diagnstico de problemas o se borre la memoria de la computadora del vehculo.
El lector de cdigos le permite recuperar la informacin de estado del monitor/sistema para ayudarle a determinar si el vehculo est listo para someterse a la prueba de emisiones (prueba de contaminacin del aire). Adems de recuperar los cdigos de diagnstico de problemas, el lector de cdigos tambin recupera los indicadores de estado de Ha funcionado/No ha funcionado del monitor. Esta informacin es muy importante dado que en diferentes regiones del estado o del pas aplican diferentes leyes y normativas de emisiones pertinentes al estado Ha funcionado/No ha funcionado del monitor. Antes de poder realizar una prueba de emisiones (prueba de contaminacin del aire), su vehculo debe cumplir ciertas normativas, requisitos y procedimientos legislados por los gobiernos Federal y estatales (del pas) donde usted reside.
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1. En la mayora de regiones, uno de los requisitos que debe cumplirse antes de que se permita realizar pruebas de emisiones (contaminacin del aire) en un vehculo es que no haya cdigos de diagnstico de problemas presentes (con la excepcin de los cdigos PENDIENTES de diagnstico de problemas). 2. Adems del requisito de ausencia de cdigos de diagnstico de problemas, algunas regiones tambin estipulan que todos los monitores compatibles con un vehculo particular indiquen la condicin de estado "Ha funcionado" antes de que se pueda realizar la prueba de emisiones. 3. Otras regiones quiz slo estipulen que algunos (no todos) los monitores indiquen el estado "Ha funcionado" antes de que se pueda realizar una prueba de emisiones (prueba de contaminacin del aire).
Los monitores con un estado "Ha funcionado" indican que se han cumplido todas las condiciones necesarias para realizar los diagnsticos y las pruebas de sus reas (sistemas) de motor asignados, y que todas las pruebas de diagnstico se han realizado con xito. Los monitores con un estado "No ha funcionado" an no han cumplido las condiciones necesarias para realizar los diagnsticos y las pruebas de sus reas (sistemas) de motor asignadas, y an no han podido realizar el diagnstico y pruebas en ese sistema.
Los indicadores LED verde, amarillo y rojo proporcionan una manera rpida de ayudarle a determinar si un vehculo est listo para una prueba de emisiones (prueba de contaminacin del aire). Siga las instrucciones incluidas a continuacin para realizar la Prueba rpida. Lleve a cabo el Procedimiento de recuperacin de cdigos segn se describe en la pgina 18, despus interprete los indicadores LED de la manera siguiente:
Cmo interpretar los resultados de pruebas de preparacin I/M

1. LED VERDE - Indica que todos los sistemas del motor estn "BIEN" y funcionando normalmente (han funcionado todos los monitores compatibles con el vehculo y han realizado sus pruebas automticas de diagnstico). El vehculo est listo para una prueba de emisiones (prueba de contaminacin del aire), y existe una buena probabilidad de ste pueda pasar la prueba.
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2. LED AMARILLO - Con base en el Procedimiento de recupe-racin de cdigos (pgina 18), determine cul de las dos probables condiciones est causando que se encienda el LED amarillo.
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Si un Cdigo de diagnstico de problema "PENDIENTE" est provocando que se encienda el LED amarillo, es probable que el vehculo pueda someterse a la prueba de emisiones y pasarla para obtener la certificacin. En la actualidad, la mayora de regiones (estados / pases) permitir que se realicen pruebas de emisiones (pruebas de contaminacin del aire) si el nico cdigo de la computadora en el vehculo es un cdigo de diagnstico de problema "PENDIENTE". Si ningn monitor de marcha est provocando el encendido del LED amarillo, entonces la determinacin de si el vehculo est listo para someterse a la prueba de emisiones (prueba de contaminacin ambiental) depende de las normativas y leyes de emisiones aplicables en su regin. - Algunas regiones estipulan que todos los monitores indiquen un estado de "Ha funcionado" antes de que se realice la prueba de emisiones (prueba de contaminacin del aire). Otras regiones slo estipulan que algunos, no todos, los monitores hayan realizado sus pruebas automticas de diagnstico antes de que se pueda realizar una prueba de emisiones (prueba de contaminacin del aire). A partir del procedimiento de recuperacin de cdigos, determine el estado de cada monitor (un icono de monitor encendido de manera continua indica que el monitor "Ha funcionado", un icono de monitor intermitente indica un estado de "No ha funcionado"). Lleve esta informacin un profesional de control de emisiones para determinar (con base en los resultados de su prueba) si su vehculo est listo para una prueba de emisiones (prueba de contaminacin del aire).
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3. LED ROJO - Indica que hay un problema con uno o ms de los sistemas del vehculo. Un vehculo que muestre un LED rojo definitivamente no est listo para una prueba de emisiones (prueba de contaminacin del aire). El LED rojo tambin es una indicacin de que existe la presencia de cdigos de diagnstico de problemas (que se muestran en la pantalla del lector de cdigos). La luz indicadora multifunciones (Check Engine) en el panel de instrumentos del vehculo permanecer encendida. Es necesario reparar el problema causante de que se encienda el LED rojo antes de poder realizar una prueba de emisiones (prueba de contaminacin del aire). Tambin se sugiere realizar la inspeccin y reparacin del vehculo antes de seguir conduciendo el vehculo. Si se obtuvo el LED rojo, definitivamente existe la presencia de un problema en uno o ms de los sistemas. En estos casos, usted dispone de las siguientes opciones.
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Reparar el vehculo usted mismo. Si piensa realizar las reparaciones usted mismo, primero lea el manual de servicio del vehculo y siga todos los procedimientos y recomendaciones. Llevar el vehculo donde un profesional para que lo repare. Es necesario corregir los problemas causantes de que se encienda el LED rojo antes de considerar que el vehculo est listo para la prueba de emisiones (prueba de contaminacin del aire).
Cmo utilizar el estado del monitor de preparacin I/M para confirmar una reparacin
Se puede utilizar la funcin de estado del monitor de preparacin I/M (despus de realizar la reparacin de un fallo) para confirmar que la reparacin se efectu correctamente, o para verificar el estado del monitor "Ha funcionado". Utilice el siguiente procedimiento para determinar el estado del monitor de preparacin I/M: 1. Utilizando los cdigos recuperados de diagnstico de problemas (DTC) y las definiciones de los cdigos como gua, y siguiendo los procedimientos de reparacin sugeridos por el fabricante, repare los fallos segn las instrucciones. 2. Despus de reparar los fallos, conecte el lector de cdigos al DLC del vehculo y borre los cdigos de la memoria de la computadora del vehculo.
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En la pgina 21 se incluyen los procedimientos para borrar los DTC de la computadora a bordo del vehculo. Antes de borrar los cdigos, antelos en una hoja de papel para referencia futura.
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PASOS SIGUIENTES?
3. Despus borrar los cdigos, la mayora de los iconos de monitor en la pantalla LCD del lector de cdigos estarn intermitentes. Deje el lector de cdigos conectado al vehculo, y realice un ciclo Trip Drive para cada monitor "intermitente":
Los monitores de fallo de encendido, de combustible y los monitores generales de componentes funcionan continuamente y sus iconos siempre aparecern iluminados, incluso despus de realizar la funcin de borrado.
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Cada DTC est asociado con un monitor especfico. Consulte el manual de servicio del vehculo para identificar el monitor (o monitores) asociados con los fallos que se repararon. Siga los procedimientos del fabricante para realizar un ciclo de "viaje de prueba" para los monitores apropiados. Mientras observa los iconos del monitor en la pantalla LCD del lector de cdigos, realice un ciclo "viaje de prueba" para los monitores pertinentes.
Si es necesario conducir el vehculo para llevar a cabo un ciclo de viaje de prueba, SIEMPRE obtenga la ayuda de una segunda persona. Una persona deber conducir el vehculo mientras la otra persona observa los iconos de monitor en el lector de cdigos hasta que aparezca el indicador de estado Monitor HA FUNCIONADO. No intente conducir y observar simultneamente la pantalla del lector de cdigos ya que es peligroso, y podra causar un accidente grave de trfico.
4. Al realizar correctamente un ciclo de viaje de prueba, el icono de monitor en la pantalla LCD del lector de cdigos cambia de "intermitente" a "encendido continuo" lo cual indica que el monitor ha funcionado y ha terminado las pruebas de diagnstico.
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Si, despus que el monitor ha funcionado, no se ilumina el MIL en el tablero del vehculo, y no existe la presencia de cdigos asociados con ese monitor en particular en la computadora del vehculo, la reparacin tuvo xito. Si, despus que el monitor ha funcionado, se ilumina el MIL en el tablero del vehculo, o existe la presencia de cdigos asociados con ese monitor en particular en la computadora del vehculo, la reparacin no tuvo xito. Consulte el manual de servicio del vehculo y vuelva a verificar los procedimientos de reparacin.
PASOS SIGUIENTES?
Utilice los LED verde, amarillo y rojo como una "prueba rpida" del estado de los sistemas de control y emisiones del motor de un vehculo.
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PASOS SIGUIENTES?
Al verificar la preparacin de su vehculo para viajes en carretera:

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Un LED VERDE Indica que todos los sistemas del motor estn "BIEN" y funcionando normalmente. Puede tener la confianza de que el vehculo es mecnicamente seguro y apropiado para viajar. Siempre ASEGRESE de inspeccionar los niveles de fluidos, la presin de las llantas, etc., antes de realizar un viaje prolongado. Un LED AMARILLO indica la presencia de un DTC "Pendiente" o algunos de los monitores de emisiones del vehculo no han realizado sus pruebas de diagnstico. Quiz sea necesario realizar pruebas adicionales para determinar la preparacin de su vehculo para un viaje en carretera. Un LED ROJO indica que hay un problema con uno o ms de los sistemas del vehculo. Se recomienda inspeccionar y reparar el vehculo antes de continuar conducindolo.
Al verificar si su vehculo est listo para una prueba de emisiones (prueba de contaminacin del aire):
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Un LED VERDE Indica que todos los sistemas del motor estn "BIEN" y funcionando normalmente. El vehculo est listo para una prueba de emisiones (prueba de contaminacin del aire), y existe una buena probabilidad de ste pueda aprobarse. Un LED AMARILLO indica la presencia de un DTC "Pendiente" o algunos de los monitores de emisiones del vehculo no han realizado sus pruebas de diagnstico. La decisin si el vehculo est listo para una prueba de emisiones (prueba de contaminacin del aire) depende de las leyes y normativas en su regin. Lleve esta informacin a un profesional de control de emisiones para determinar si su vehculo est listo para una prueba de emisiones (prueba de contaminacin del aire). Un LED ROJO indica que hay un problema con uno o ms de los sistemas del vehculo. El vehculo probablemente no est listo para una prueba de emisiones (prueba de contaminacin del aire). Es necesario reparar el problema causante de que se encienda el LED rojo antes de poder realizar una prueba de emisiones (prueba de contaminacin del aire). Tambin se sugiere realizar la inspeccin y reparacin del vehculo antes de seguir conduciendo el vehculo. Un LED VERDE Indica que todos los sistemas relacionados con las emisiones estn "BIEN" y funcionando normalmente. Puede tener la seguridad de que estos sistemas del vehculo son mecnicamente seguros. Siempre ASEGRESE de inspeccionar otros sistemas que NO tienen cobertura del CarScan (transmisin, frenos, etc.) lo mismo que el registro de servicio del vehculo antes de comprar o vender un vehculo.
Al inspeccionar un vehculo usado antes de comprarlo o venderlo:

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PASOS SIGUIENTES?
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Un LED AMARILLO indica la presencia de un DTC "pendiente" o algunos de los monitores de emisiones del vehculo no han realizado sus pruebas de diagnstico. Quiz sea necesario realizar pruebas adicionales para determinar la condicin real de su vehculo. Un LED ROJO indica que hay un problema con uno o ms de los sistemas del vehculo. Se recomienda llevar el vehculo a un tcnico calificado de servicio para obtener un diagnstico ms detallado.
Si no se recupera cdigo alguno o se encienden los indicadores verdes y todos los monitores de su vehculo muestran un estado "Ha funcionado", el vehculo est en "buenas condiciones para la marcha". Puede tener la seguridad que:
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Los sistemas y componentes monitoreados por la computadora a bordo del vehculo estn en buenas condiciones y funcionando correctamente. Su vehculo probablemente pasar la prueba de emisiones (prueba de contaminacin del aire) sin problemas.
Si se recuperaron cdigos o se encendieron los LED amarillo o rojo, usted puede optar por:
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Corregir el problema usted mismo: Si opta por corregir el problema usted mismo, lea y siga todas las recomendaciones y procedimientos incluidos en el manual de servicio del vehculo. Llevar el vehculo a un centro de servicio automotriz para su reparacin: Lleve su vehculo, y presente una copia completa de la Hoja de trabajo de diagnstico preliminar del vehculo (ver la pgina 14) y los cdigos recuperados al tcnico automotriz para su evaluacin. Esa informacin indicar a su tcnico que usted es un conductor bien informado y que tambin colaborar en la localizacin detallada del problema como punto inicial para las reparaciones necesarias.
Si el LED rojo se enciende despus de recuperar los cdigos o despus de realizar una inspeccin de preparacin I/M, se sugiere inspeccionar y reparar el vehculo antes de continuar conducindolo.
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Cmo aprender ms
CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR

La introduccin de los controles electrnicos del motor
Los sistemas electrnicos de control computarizados permiten a los fabricantes de vehculos cumplir los estndares ms rigurosos de emisiones y de consumo eficiente de combustible estipulados por los gobiernos estatales y federales.
Como resultado del aumento en la contaminacin del aire (smog) en las ciudades principales, tales como Los Angeles, la California Air Resources Board (CARB) y la Agencia para la Proteccin del Medio Ambiente (EPA) establecieron nuevas normativas y estndares contra la contaminacin ambiental para tratar de remediar el problema. Para complicar an ms la situacin, la crisis energtica de principios de la dcada de 1970 caus un extraordinario aumento en los precios de combustible en un perodo breve de tiempo. Como resultado, los fabricantes de vehculos tuvieron que cumplir con los nuevos estndares de emisiones, y tambin tuvieron que mejorar la eficiencia del consumo de combustible de sus vehculos. La mayora de los vehculos debieron cumplir el estndar de consumo mnimo de millas por galn (MPG) establecido por el Gobierno Federal de los EE.UU. Es necesario contar con entregas de combustible y ajustes de chispa de encendido de alta precisin para reducir las emisiones del vehculo. Los controles mecnicos de motores en uso en esa poca (tales como los platinos, avance mecnico de la chispa y el carburador) respondieron de manera sumamente lenta a las condiciones de manejo para controlar apropiadamente el suministro de mezcla de combustible y el ajuste de la chispa de encendido. Esto dificult la tarea de los fabricantes de vehculos para cumplir con los nuevos estndares. Para satisfacer los estndares ms rigurosos fue necesario disear un nuevo sistema de control del motor e integrarlo con los controles de motor existentes. Era necesario que el nuevo sistema:
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Respondiera instantneamente para suministrar la mezcla correcta de aire combustible para cualquier condicin de marcha (en ralent, a velocidad de crucero, conduccin a baja velocidad, conduccin a alta velocidad, etc.). Calcular instantneamente el mejor tiempo para "encender" la mezcla de aire / combustible para obtener la mxima eficiencia del motor.
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Realizar ambas tareas sin afectar el desempeo del vehculo ni la economa de combustible. Los sistemas de control computarizados del vehculo pueden realizar millones de clculos en un segundo. Esto los vuelve sustitutos ideales para los controles mecnicos ms lentos del motor. Al cambiar de controles mecnicos del motor a controles electrnicos,
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Cmo aprender ms
los fabricantes de vehculos pudieron controlar con mayor precisin el suministro de combustible y el ajuste de la chispa de encendido. Algunos sistemas computarizados de control ms modernos tambin permiten el control sobre otras funciones del vehculo, tales como la transmisin, los frenos, el sistema de recarga de la batera, la carrocera y los sistemas de suspensin.
El sistema de control bsico de la computadora del motor
El sistema de control computarizado consiste en una computadora a bordo y varios dispositivos de control relacionados (sensores, interruptores y actuadores).
La computadora a bordo es el ncleo del sistema de control computarizado. La computadora contienen varios programas con valores de referencia preestablecidos para la relacin de mezcla aire / combustible, ajuste de la chispa o del encendido, anchura de impulsos del inyector, velocidad del motor, etc. Se ofrecen valores separados para diversas condiciones de manejo, tales como ralent (marcha en vaco), conduccin a baja velocidad, conduccin a alta velocidad, poca carga o cargas elevadas. Los valores de referencia preestablecidos representan la mezcla ideal de aire / combustible, ajuste de la chispa de encendido, seleccin del engranaje de transmisin, etc., para cualquier condicin de manejo. Estos valores estn programados por el fabricante del vehculo y son especficos para cada modelo de vehculo. La mayora de las computadoras a bordo del vehculo estn localizadas detrs del tablero de instrumentos, debajo del asiento del pasajero o del conductor o detrs del panel de estribo derecho. Sin embargo, algunos fabricantes an lo colocan en el compartimiento del motor. Los sensores, los interruptores y los actuadores del vehculo estn distribuidos por todo el compartimiento del motor, y estn conectados por medio de cableado elctrico a la computadora a bordo. Estos dispositivos incluyen los sensores de oxgeno, los sensores de temperatura del refrigerante, los sensores de posicin del estrangulador, los inyectores de combustible, etc. Los sensores y los interruptores son dispositivos de entrada. Ellos proporcionan a la computadora las seales que representan las condiciones actuales de funcionamiento del motor. Los actuadores son dispositivos de salida. Estos realizan acciones en respuesta a comandos recibidos de la computadora. La computadora a bordo recibe datos de entrada de los sensores e interruptores localizados por todo el motor. Estos dispositivos monitorean las condiciones esenciales del motor tales como la temperatura del refrigerante, la velocidad del motor, la carga del motor, la posicin del estrangulador, la relacin de mezcla aire / combustible, etc.
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Cmo aprender ms
DISPOSITIVOS DE SALIDA Inyectores de combustible Control de aire en ralent (marcha en vaco) Vlvula EGR Mdulo de Ignicin
SISTEMAS TPICOS DE CONTROL COMPUTARIZADO
Computadora a bordo DISPOSITIVOS DE ENTRADA Sensor de temperatura del refrigerante Sensor de posicin del estrangulador Inyectores de combustible
DISPOSITIVOS DE ENTRADA Sensores de oxgeno
La computadora compara los valores recibidos de estos sensores con sus valores de referencia preestablecidos, y realiza las acciones correctivas segn sea necesario para que los valores de los sensores siempre correspondan con los valores de referencia segn las condiciones actuales de manejo. La computadora efecta ajustes mediante instrucciones giradas a otros dispositivos tales como los inyectores de combustible, el control de aire en ralent, la vlvula EGR o el mdulo de ignicin para realizar estas acciones. Las condiciones de funcionamiento del vehculo cambian constantemente. La computadora realiza ajustes o correcciones de manera continua (especialmente a la mezcla de aire y combustible y al ajuste de la chispa de encendido) para mantener todos los sistemas del motor funcionando dentro de los valores de referencia preestablecidos.
Diagnsticos a bordo - Primera generacin (OBD 1)

Con la excepcin de algunos vehculos de 1994 y 1995, la mayora de los vehculos de 1982 a 1995 estn equipados con sistemas OBD 1.
A partir de 1988, la Air Resources Board (CARB) de California, y posteriormente la Agencia para la Proteccin del Medio Ambiente (EPA) estipularon que los fabricantes de vehculos deberan incluir un programa de autodiagnstico en sus computadoras a bordo. El programa deba ser capaz de identificar los fallos relacionados con las emisiones en un sistema. La primera generacin de sistemas de diagnstico a bordo se conoci como OBD 1. OBD 1 es un conjunto de instrucciones de autoprueba y diagnstico programadas en la computadora a bordo del vehculo. Los programas estn diseados especficamente para detectar fallos en los sensores, actuadores, interruptores y el cableado de los diversos sistemas relacionados con las emisiones del vehculo. Si la computadora detecta un fallo en cualquiera de estos componentes o sistemas, enciende un indicador en el tablero de instrumentos para alertar al conductor. El indicador se ilumina slo cuando se detecta un problema relacionado con las emisiones.
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La computadora tambin asigna un cdigo numrico para cada problema especfico que detecta, y almacena estos cdigos en la memoria para su recuperacin posterior. Se puede recuperar estos cdigos de la memoria de la computadora mediante el uso de un "lector de cdigos" o con una "herramienta de escaneado".
Diagnsticos a bordo - Segunda generacin (OBD 2)

Adems de realizar todas las funciones del sistema OBD 1, el sistema El sistema OBD 2 es OBD 2 incluye nuevos programas de una mejora al sistema diagnstico con caractersticas OBD 1. mejoradas. Estos programas monitorean estrechamente las funciones de varios componentes y sistemas relacionados con el control de emisiones (lo mismo que otros sistemas) y ponen esta informacin a la disposicin (con el equipo apropiado) del tcnico para su evaluacin. La California Air Resources Board (CARB) llev a cabo estudios en vehculos equipados con sistemas OBD 1. La informacin que se recopil de estos estudios se indica a continuacin:
s
Un nmero considerable de vehculos tena los componentes relacionados con el control de emisiones en condiciones deterioradas o degradadas. Estos componentes estaban causando un aumento en las emisiones. Debido a que los sistemas OBD 1 nicamente detectan componentes fallados, los componentes degradados no generaban cdigos. Algunos problemas de emisiones relacionados con componentes degradados nicamente ocurran cuando el vehculo se conduca en condiciones de carga. Las pruebas de emisiones que se realizaban en esa poca no se realizaban en condiciones simuladas de manejo. Como resultado, un nmero significativo de vehculos con componentes degradados pasaban las pruebas de emisiones. Los cdigos, las definiciones de cdigos, los conectores de diagnstico, los protocolos de comunicaciones y la terminologa eran diferentes entre los diversos fabricantes. Esto caus confusin entre los tcnicos que trabajan en vehculos de diferentes marcas y modelos.
Para resolver los problemas descubiertos por medio de este estudio, la CARB y la EPA aprobaron nuevas reglamentaciones y requisitos de normalizacin. Estas reglamentaciones estipularon que los fabricantes de vehculos equiparan sus nuevos vehculos con dispositivos capaces de cumplir con todos los nuevos estndares y normativas de control de emisiones. Tambin se decidi que era necesario incorporar un sistema de diagnstico a bordo con
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caractersticas mejoradas, capaz de resolver todos estos problemas. Este nuevo sistema se conoce como "Diagnsticos a bordo de segunda generacin (OBD 2)". El principal objetivo del sistema OBD 2 consiste en cumplir con las normativas y estndares de control de emisiones ms recientes y establecidos por la CARB y la EPA. Los objetivos principales del sistema OBD 2 son:
s
Detectar los componentes o sistemas relacionados con el control de emisiones en condiciones de fallo o degradados que pudiesen causar que las emisiones en la cola de escape excedan 1.5 veces el estndar del Procedimiento Federal de Prueba (FTP). Expandir el monitoreo del sistema relacionado con el control de emisiones. Esto incluye un conjunto de diagnsticos ejecutados en la computadora llamados monitores. Los monitores realizan diagnsticos y pruebas para verificar que todos los componentes o sistemas relacionados con el control de emisiones estn funcionando correctamente y dentro de los lmites especificados por el fabricante. Utilizar un conector de enlace de diagnstico estandarizado (DLC) en todos los vehculos. (Antes de la implantacin de OBD 2, los conectores DLC eran de formas y tamaos diferentes). Para estandarizar los nmeros de cdigo, las definiciones de cdigo y el lenguaje utilizado para describir los fallos. (Antes de OBD 2, cada fabricante de vehculo utilizaba sus propios nmeros de cdigo, definiciones de cdigos y lenguaje particular para describir los mismos fallos). Expandir el funcionamiento de la luz indicadora de desperfectos (MIL). Estandarizar los procedimientos y protocolos de comunicacin entre el equipo de diagnstico (herramientas de escaneado, lectores de cdigos, etc.) y la computadora a bordo del vehculo.
Terminologa OBD 2
Los trminos a continuacin y sus definiciones estn relacionados con los sistemas OBD 2. Lea y consulte esta lista segn sea necesario para entender mejor el funcionamiento de los sistemas OBD 2.
s
El mdulo de control del tren de potencia (PCM) - El PCM es el trmino aceptado por OBD 2 para designar la "computadora a bordo" del vehculo. Adems de controlar los sistemas de control del motor y de emisiones, el PCM tambin participa en el control del funcionamiento del tren de potencia (transmisin). La mayora de PCM tambin tienen la capacidad de comunicarse con otras computadoras en el vehculo (frenos ABS, control de suspensin, carrocera, etc.)
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s
Monitor - Los monitores son "rutinas de diagnstico" programadas en el PCM. El PCM utiliza estos programas para llevar a cabo pruebas de diagnstico, y monitorear el funcionamiento de los componentes o sistemas relacionados con el control de emisiones del vehculo para verificar que funcionen correctamente y dentro de los lmites especificados por el fabricante. Actualmente, se utiliza un mximo de once monitores en los sistemas OBD 2. En la medida en que se desarrolle el sistema OBD 2 se agregarn monitores adicionales.
No todos los vehculos son compatibles con los once monitores.

s
Criterios de habilitacin - Cada monitor est diseado para probar y monitorear el funcionamiento de una parte especfica del sistema de emisiones del vehculo (sistema EGR, sensor de oxgeno, convertidor cataltico, etc.) Es necesario cumplir un conjunto especfico de "condiciones" o "procedimientos de conduccin" antes de que la computadora pueda indicar a un monitor que ejecute pruebas en su sistema relacionado. Estas "condiciones" se conocen como "Criterios de habilitacin". Los requisitos y procedimientos pueden variar para cada monitor. Algunos monitores slo necesitan que se gire la llave de la ignicin a la posicin de encendido "On" para ejecutar y completar sus pruebas de diagnstico. Otros pueden requerir un conjunto de procedimientos complejos, tales como, poner en marcha el vehculo cuando est fro, llevarlo hasta la temperatura de funcionamiento, y conducir el vehculo en condiciones especficas antes de que el monitor pueda completar sus pruebas de diagnstico. El monitor ha funcionado / No ha funcionado - Los trminos "El monitor ha funcionado" o "El monitor no ha funcionado" se utilizan en todo este manual. "El monitor ha funcionado", significa que el PCM ha indicado a un monitor particular que lleve a cabo la prueba de diagnstico necesaria en un sistema para verificar que el sistema est funcionando correctamente (dentro de los lmites especificados por el fabricante). El trmino "El monitor no ha funcionado" significa que el PCM an no ha indicado a un monitor particular que realice las pruebas de diagnstico en sus componentes asociados del sistema de emisiones. Viaje de prueba - Un viaje de prueba para un monitor requiere que el vehculo se conduzca de manera especfica para que se cumplan todos los "Criterios de habilitacin" para que funcione el monitor y complete sus pruebas de diagnstico. El "Ciclo de viaje de prueba" para un monitor en particular comienza cuando la llave de la ignicin se gira hasta la posicin de encendido "On". Se completa con xito cuando se cumplen todos los "Criterios de habilitacin" para que funcione el monitor y complete sus pruebas de diagnstico al momento en que la llave de la ignicin se gire
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hasta la posicin de apagado "Off". Dado que cada uno de los once monitores est diseado para ejecutar diagnsticos y pruebas en un componente diferente del motor o del sistema de emisiones, el "Ciclo de viaje de prueba", necesario para que cada monitor individual funcione y se ejecute, es variable.
s
Ciclo de manejo OBD 2 - Un ciclo de manejo OBD 2 es un conjunto extendido de procedimientos de manejo que toma en consideracin los distintos tipos de conduccin que se encuentran en la vida real. Estas condiciones pueden incluir la puesta en marcha del vehculo cuando est fro, conducir el vehculo a velocidad constante (velocidad de crucero), aceleracin, etc . Un ciclo de manejo OBD 2 comienza cuando la llave de la ignicin se gira hasta la posicin de encendido "On" (al estar fro) y terminar cuando el vehculo se ha conducido de manera tal que se cumplan todos los "Criterios de habilitacin" para todos los monitores aplicables. Slo aquellos viajes de prueba que permiten el cumplimiento de los Criterios de habilitacin de todos los monitores aplicables al vehculo para que funcionen y ejecuten sus pruebas individuales de diagnstico califican como un Ciclo de manejo de prueba OBD 2. Los requisitos de ciclos de manejo de prueba OBD 2 varan entre los diferentes modelos de vehculos. Los fabricantes de vehculos establecen estos procedimientos. Consulte el manual de servicio de su vehculo para enterarse de los procedimientos para el Ciclo de manejo de prueba OBD 2.
No se debe confundir un ciclo de "Viaje de prueba" con un ciclo de manejo de prueba OBD 2. Un ciclo de viaje de prueba proporciona los "Criterios de habilitacin" para que un monitor especfico funcione y complete sus pruebas de diagnstico. Un ciclo de manejo de prueba OBD 2 debe cumplir los "Criterios de habilitacin" para que todos los monitores en un vehculo particular funcionen y completen sus pruebas de diagnstico.
s
Ciclo de calentamiento - Funcionamiento del vehculo despus de un perodo de inactividad del motor en el cual la temperatura se eleva un mnimo de 40 F (22 C) desde su temperatura antes de ponerse en marcha, y alcanza un mnimo de 160 F (70 C). El PCM utiliza ciclos de calentamiento como contador para borrar automticamente de la memoria un cdigo especfico y datos relacionados. Cuando no se detectan fallos relacionados con el problema original dentro de un nmero especificado de ciclos de calentamiento, el cdigo se borra automticamente.
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CDIGOS DE DIAGNSTICOS DE PROBLEMAS (DTC)

Los cdigos de diagnstico de problemas (DTC) estn destinados Los cdigos de diagpara guiarle al procedimiento de nstico de problemas servicio apropiado en el manual de (DTC) identifican un rea servicio del vehculo. NO reemplace los problema especfica. componentes con base nicamente en los DTC sin antes consultar los procedimientos apropiados de prueba incluidos en el manual de servicio del vehculo para ese sistema, circuito o componente en particular. Los DTC son cdigos alfanumricos que se utilizan para identificar un problema que est presente en cualquiera de los sistemas monitoreados por la computadora a bordo (PCM). Cada cdigo de problema tiene asignado un mensaje que identifica el circuito, el componente o el rea del sistema donde se encontr el problema.
EJEMPLO DE CDIGO DTC DE OBD II

P0201 - Mal funcionamiento en circuito del inyector, cilindro 1
P0201
B C P U Carrocera Chasis Tren motriz Red
0 - Genrico 1 - Especfico del fabricante Identifica el sistema en el cul se detect el problema: 1 - Medicin de aire y combustible 2 - Medicin de aire y combustible (slo mal funcionamiento en circuitos de inyectores) 3 - Sistema de encendido o falla por mala combustin 4 - Sistema auxiliar de control de emisin de contaminantes 5 - Sistema de control de velocidad del vehculo y sistema de control de velocidad del motor en marcha lenta - Circuitos externos de la computadora 6 7 - Transmisin 8 - Transmisin Identifica cul seccin del sistema est funcionando mal
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Los cdigos de diagnstico de problemas OBD 2 constan de cinco caracteres:

s
El 1er carcter es una letra. sta identifica el "sistema principal" donde ocurri el fallo (la carrocera, el chasis, el tren de potencia o la red). El segundo carcter es un dgito numrico. ste identifica el "tipo" de cdigo (genrico o especifico del fabricante). Los DTC genricos son cdigos que utilizan todos los fabricantes de vehculos. La Society of Automotive Engineers (SAE) establece los estndares para DTC genricos y sus definiciones.
Los DTC especficos del fabricante son cdigos bajo el control del fabricante del vehculo. EL Gobierno Federal no estipula cdigos especficos de fabricante para cumplir con los nuevos estndares de emisiones OBD 2. Sin embargo, los fabricantes tienen la opcin de expandir los cdigos estipulados para permitir el diagnstico de sus sistemas con mayor facilidad.
s s
El tercer carcter es un dgito numrico. ste identifica el sistema o subsistema especfico donde est localizado el problema. El cuarto y quinto caracteres son dgitos numricos. Estos identifican la seccin del sistema que est funcionando con desperfectos.
Estado del DTC y del MIL

Cuando la computadora a bordo del vehculo detecta un fallo en un componente o sistema relacionado con las emisiones, el programa de diagnstico interno en la computadora asigna un cdigo de diagnstico de problema (DTC) que seala el sistema (y subsistema) donde se encontr el fallo. El programa de diagnstico almacena el cdigo en la memoria de la computadora. ste registra una "Imagen fija" de las condiciones presentes cuando se encontr el fallo, y enciende la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). Algunos fallos requieren la deteccin de dos viajes sucesivos antes de que se encienda la luz indicadora MIL.
La "luz indicadora de mal funcionamiento" (MIL) es el trmino aceptado que se utiliza para describir la luz indicadora en el tablero para advertir al conductor que se ha encontrado un fallo relacionado con las emisiones. Algunos fabricantes an llaman a esta luz indicadora "Check Engine" o "Service Engine Soon".
Existen dos tipos de DTC utilizados para los fallos relacionados con las emisiones: Los cdigos Tipo "A" y Tipo "B". Los cdigos Tipo "A" son cdigos de "Un viaje de prueba"; los DTC Tipo "B" usualmente son DTC de dos viajes de prueba.
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Al encontrar un DTC Tipo "A" en el primer viaje de prueba, ocurren los siguientes eventos:
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La computadora enciende la luz indicadora MIL al encontrar el fallo. Si el fallo causa un fallo grave de encendido que pueda causar dao al convertidor cataltico, la luz indicadora MIL "centellea" una vez por segundo. La luz indicadora MIL continuar centelleando mientras exista la condicin. Si la condicin que causo que la luz indicadora MIL parpadear deja de existir, la luz indicadora MIL se iluminar de manera "continua". Se almacena un DTC en la memoria de la computadora para su recuperacin posterior.
En la memoria de la computadora se guarda una "Imagen fija" de las condiciones presentes en el motor o sistema de emisiones cuando se indic el encendido de la luz indicadora MIL para su recuperacin posterior. Esta informacin muestra el estado del sistema de combustible (bucle cerrado o bucle abierto), carga del motor, temperatura del refrigerante, valor de ajuste de combustible, vaco MAP, RPM del motor y prioridad del DTC. Al encontrar un DTC Tipo "B" en el primer viaje de prueba, ocurren los siguientes eventos:
s s
La computadora establece un DTC pendiente, pero no se enciende la luz indicadora MIL. Los datos de "imagen fija" no se registran en este momento. Se almacena un DTC pendiente en la memoria de la computadora para su recuperacin posterior. Si se encuentra el fallo en el segundo viaje consecutivo, se enciende la luz indicadora MIL. Los datos de "imagen fija" se guardan en la memoria de la computadora.
Si no se encuentra el fallo en el segundo viaje, se borra de la memoria de la computadora el DTC pendiente. La luz indicadora MIL permanecer encendida para los cdigos Tipo "A" y Tipo "B" hasta que ocurra una de las siguientes condiciones:
s s
Si las condiciones que provocaron que se encendiera la luz indicadora MIL ya no estn presentes durante los siguientes tres viajes de prueba consecutivos, la computadora apagar automticamente la luz indicadora MIL si ya no hay presentes otros fallos relacionados con las emisiones. Sin embargo, los DTC permanecern en la memoria de la computadora durante 40 ciclos de calentamiento (80 ciclos de calentamiento para los fallos de combustible y los fallos de encendido). Los DTC se borran automticamente si el fallo que los provoc no se ha vuelto a detectar durante ese perodo. Los fallos de encendido y del sistema de combustible requieren la ocurrencia de tres viajes con "condiciones similares" antes de que se apague la luz indicadora MIL. Estos son viajes donde la carga, las RPM y la temperatura del motor son similares a las condiciones presentes cuando se descubri inicialmente el fallo.
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Despus que se apaga la luz indicadora MIL, los DTC, los datos de "imagen fija" y los datos mejorados y especficos del fabricante permanecen en la memoria de la computadora. Estos datos slo pueden recuperarse mediante el uso de equipos tales como una herramienta de escaneado.
s
Al borrar los DTC de la memoria de la computadora tambin puede apagarse la luz indicadora MIL. Antes de borrar los cdigos de la memoria de la computadora consulte CMO BORRAR LOS CDIGOS DE DIAGNSTICO DE PROBLEMAS (DTC) en la pgina 21. Si se utiliza un lector de cdigos o una herramienta de escaneado para borrar los cdigos, tambin se borrarn los datos de "imagen fija" y otros datos mejorados especficos del fabricante.
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Para cerciorarse del funcionamiento correcto de los diversos componentes y sistemas relacionados con las emisiones, se desarroll un programa de diagnstico y se instal en la computadora a bordo del vehculo. El programa tiene varios procedimientos y estrategias de diagnstico. Cada procedimiento y estrategias de diagnstico estn destinados a monitorear el funcionamiento y ejecutar pruebas de diagnstico en componentes o sistemas especficos relacionados con las emisiones. Estas pruebas aseguran que el sistema est funcionando correctamente y se encuentra dentro de las especificaciones del fabricante. En los sistemas OBD 2, estos procedimientos y estrategias de diagnstico se conocen como "monitores". Actualmente, en los sistemas OBD 2 se utiliza un mximo de once monitores. Se puede agregar monitores adicionales como resultado de las normativas gubernamentales en la medida en que el sistema OBD 2 crece y madura. No todos los vehculos utilizan los once monitores. El funcionamiento del monitor es "Continuo" o "Discontinuo", dependiendo del monitor especfico. Monitores continuos Tres de estos monitores estn diseados para monitorear constantemente el funcionamiento correcto de sus componentes y sistemas asociados. Los monitores continuos funcionan constantemente siempre que est en marcha el motor. Los monitores continuos son: 1. El monitor general de componentes (CCM) 2. El monitor de fallo de encendido 3. El monitor del sistema de combustible Monitores Discontinuos Los otros ocho monitores son "discontinuos". Los monitores "discontinuos" realizan y completan sus pruebas una vez por viaje de prueba. Los monitores "discontinuos" son:
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MONITORES OBD 2
1. Monitor del sensor de oxgeno 2. Monitor del calefactor del sensor de oxgeno 3. Monitor del convertidor cataltico 4. Monitor del convertidor cataltico caliente 5. Monitor del sistema EGR 6. Monitor del sistema EVAP 7. Monitor del sistema secundario de aire 8. Monitor del aire acondicionado (A/C) A continuacin se incluye una breve explicacin de la funcin de cada monitor:
s
Monitor general de componentes (CCM) - Este monitor verifica continuamente todas las entradas y salidas de los sensores, actuadores, interruptores y otros dispositivos que envan una seal a la computadora. El monitor verifica la presencia de cortocircuitos, circuitos abiertos, valores fuera de lmites, funcionalidad y "racionalidad". Racionalidad: Se compara cada seal de entrada con todas las otras entradas y con la informacin en la memoria de la computadora para verificar si es congruente con las condiciones actuales de funcionamiento. Ejemplo: La seal del sensor de posicin del estrangulador indica que el vehculo se encuentra en condicin de estrangulador completamente abierto, pero el vehculo se encuentra realmente funcionando en ralent (marcha en vaco), y la condicin de ralent se confirma mediante las seales de los otros sensores. Con base en los datos de entrada, la computadora determina que la seal del sensor de posicin del estrangulador no es razonable (no es congruente con los resultados de las otras entradas). En este caso, la seal fallara la prueba de racionalidad. El CCM puede ser un monitor de "Un viaje de prueba" o de "Dos viajes de prueba", dependiendo del componente.
Monitor del sistema de combustible - Este monitor utiliza un programa de correccin del sistema de combustible, llamado Ajuste de combustible, dentro de la computadora a bordo. El Ajuste de combustible es un conjunto de valores positivos y negativos que representan la adicin o sustraccin de combustible del motor. Este programa se utiliza para corregir una mezcla de aire-combustible pobre (demasiado aire y poco combustible) o una mezcla rica (demasiado combustible y poco aire). El programa est diseado para agregar o restar combustible, segn sea necesario, hasta un cierto porcentaje. Si la correccin necesaria es demasiado grande y excede el tiempo y el porcentaje permitido por el programa, la computadora indicar un fallo.
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El monitor del sistema de combustible puede ser un monitor de "Un viaje de prueba" o de "Dos viajes de prueba", dependiendo de la gravedad del problema.
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Monitor de fallo de encendido - Este monitor verifica continuamente los fallos de encendido del motor. Ocurre un fallo de encendido cuando en el cilindro no se enciende la mezcla de aire y combustible. El monitor de fallo de encendido utiliza los cambios en la velocidad del eje del cigeal para detectar un fallo de encendido del motor. Cuando falla el encendido en un cilindro, no contribuye a la velocidad del motor, y la velocidad del motor disminuye cada vez que falla el encendido del cilindro afectado. El monitor de fallo de encendido est diseado para detectar fluctuaciones en la velocidad del motor y determinar de qu cilindro o cilindros proviene el fallo de encendido, adems de la gravedad del fallo de encendido. Existen tres tipos de fallos de encendido del motor, Tipos 1, 2 y 3. - Los fallos de encendido Tipo 1 y Tipo 3 son fallos de monitor de dos viajes de prueba. Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la computadora guarda temporalmente el fallo en su memoria como cdigo pendiente. La luz indicadora MIL no se enciende en este momento. Si se vuelve a encontrar el fallo en el segundo viaje de prueba, en condiciones similares de velocidad, carga y temperatura del motor, la computadora ordena el encendido de la luz indicadora MIL, y el cdigo se guarda en su memoria de largo plazo. - Los fallos de encendido Tipo 2 son los ms graves. Al detectarse un fallo de encendido Tipo 2 en el primer viaje de prueba, la computadora enciende la luz indicadora MIL al detectar el fallo de encendido. Si la computadora determina que un fallo de encendido Tipo 2 es grave, y puede causar dao al convertidor cataltico, inicia el encendido "intermitente" de la luz indicadora a razn de una vez por segundo tras detectar el fallo de encendido. Cuando desaparece la condicin de fallo de encendido, la luz indicadora MIL vuelve a la condicin de "encendido" continuo.
Monitor del convertidor cataltico - El convertidor cataltico es un dispositivo instalado corriente abajo del mltiple de escape. ste ayuda a oxidar (quemar) el combustible sin quemar (hidrocarburos) y el combustible parcialmente quemado (monxido de carbono) remanentes del proceso de combustin. Para lograr lo anterior, el calor y los materiales catalizadores en el interior del convertidor reaccionan con los gases de la combustin para quemar el combustible restante. Algunos materiales en el interior del convertidor cataltico tambin tienen la capacidad de almacenar oxgeno, y liberarlo segn sea necesario para oxidar los hidrocarburos y el monxido de carbono. En el proceso, reduce las emisiones del vehculo mediante la conversin de los gases contaminantes en dixido de carbono y agua.
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MONITORES OBD 2
La computadora verifica la eficiencia del convertidor cataltico mediante el monitoreo de los sensores de oxgeno que utiliza el sistema. Un sensor est ubicado antes (corriente arriba) del convertidor; el otro est localizado despus (corriente abajo) del convertidor. Si el convertidor cataltico pierde su capacidad de almacenamiento de oxgeno, el voltaje de la seal del sensor corriente abajo se vuelve casi igual que la seal del sensor corriente arriba. En este caso, el monitor falla la prueba. El monitor del convertidor cataltico es un monitor de "Dos viajes de prueba". Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la computadora guarda temporalmente el fallo en su memoria como cdigo pendiente. La computadora no enciende la luz indicadora MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de prueba, la computadora enciende la luz indicadora MIL, y guarda el cdigo en su memoria de largo plazo.
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Monitor de convertidor cataltico caliente - El funcionamiento del convertidor cataltico "caliente" es similar al del convertidor cataltico. La principal diferencia es que se agrega un calefactor para que el convertidor cataltico alcance su temperatura de funcionamiento ms rpidamente. Esto ayuda a reducir las emisiones al reducir el tiempo de inactividad del convertidor cataltico mientras el motor est fro. El monitor del convertidor cataltico caliente realiza las mismas pruebas de diagnstico que el monitor del convertidor cataltico, y adems verifica el funcionamiento correcto del calefactor del convertidor cataltico. Este monitor tambin es monitor de "Dos viajes de prueba". Monitor de la recirculacin de los gases de escape (EGR) - El sistema de recirculacin de los gases de escape (EGR) ayuda a reducir la formacin de xidos de nitrgeno durante la combustin. Las temperaturas superiores a 2500 F (1371 C) causan la combinacin del nitrgeno y el oxgeno para formar xidos de nitrgeno en la cmara de combustin. Para reducir la formacin de xidos de nitrgeno, es necesario mantener las temperaturas de combustin por debajo de 2500 F (1371 C). El sistema EGR hace recircular pequeas cantidades de gases de escape de vuelta al mltiple de entrada, donde se combinan con la mezcla aire-combustible de entrada. Esto reduce hasta 500 F (260 C) en las temperaturas de combustin. La computadora determina cundo, durante cunto tiempo y qu volumen de gases de escape se ha de recircular de vuelta al mltiple de entrada. El monitor EGR realiza pruebas de funcionamiento del sistema EGR a intervalos definidos durante el funcionamiento del vehculo. El monitor del sistema EGR es un monitor de "Dos viajes de prueba". Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la computadora guarda temporalmente el fallo en su memoria como cdigo pendiente. La computadora no enciende la luz indicadora MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de prueba, la computadora enciende la luz indicadora MIL, y guarda el cdigo en su memoria de largo plazo.
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Monitor del sistema de control de evaporacin de emisiones (EVAP) - Los vehculos OBD 2 estn equipados con un sistema de control de evaporacin de emisiones de combustible (EVAP) que ayuda a evitar que los vapores de combustible se evaporen hacia el medio ambiente. El sistema EVAP transporta los vapores desde el tanque de combustible hacia el motor donde se queman durante la combustin. El sistema EVAP puede consistir en un cartucho de carbn, la tapa del tanque de combustible, un solenoide de purga, un solenoide de ventilacin, monitor de flujo, un detector de fugas y tubos, lneas y mangueras de conexin. Los vapores se transportan por medio de mangueras o tubos desde el tanque de combustible hasta el cartucho de carbn. Los vapores se almacenan en el cartucho de carbn. La computadora controla el flujo de los vapores de combustible desde el cartucho de carbn hasta el motor a travs de un solenoide de purga. La computadora energiza o desenergiza el solenoide de purga (dependiendo del diseo del solenoide). El solenoide de purga abre una vlvula que permite que el vaco del motor aspire los vapores de combustible del cartucho hacia el motor, que es donde se queman dichos vapores. El monitor EVAP verifica que ocurra el flujo correcto de vapor de combustible hacia el motor, y presuriza el sistema para comprobar que no haya fugas. La computadora acciona el monitor una vez por cada viaje de prueba. El monitor del sistema EVAP es un monitor de "Dos viajes de prueba". Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la computadora guarda temporalmente el fallo en su memoria como cdigo pendiente. La computadora no enciende la luz indicadora MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de prueba, el mdulo PCM enciende la luz indicadora MIL, y guarda el cdigo en su memoria de largo plazo.
Monitor del aire acondicionado (A/C) - El monitor A/C detecta las fugas en los sistemas de aire acondicionado que utilizan refrigerante R-12. Los fabricantes de vehculos cuentan con dos opciones: 1. Utilizar refrigerante R-12 en sus sistemas de A/C, e integrar un monitor de A/C en los sistemas OBD 2 de estos vehculos para detectar las fugas de refrigerante; o bien 2. Utilizar refrigerante R-134 en vez de R12. En estos vehculos no es necesario instalar el monitor de A/C. A la fecha, todos los fabricantes de vehculos han optado por utilizar R-134 en sus sistemas de A/C. Como resultado, este monitor an no se ha implantado.
Monitor del calefactor del sensor de oxgeno - El monitor del calefactor de oxgeno comprueba el funcionamiento del calefactor del sensor de oxgeno. Existen dos modos de funcionamiento en un vehculo controlado por computadora: "bucle abierto" y "bucle cerrado". El vehculo funciona en bucle abierto cuando el motor est fro, antes de que alcance su temperatura normal de funcionamiento. El vehculo tambin funciona en modo de bucle
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abierto en otras oportunidades, tales como en condiciones de carga pesada y de estrangulador completamente abierto. Cuando el vehculo est funcionando en bucle abierto, la computadora ignora la seal del sensor de oxgeno para efectuar correcciones de la mezcla aire y combustible. La eficiencia del motor durante el funcionamiento de bucle abierto es muy baja, y resulta en la produccin de ms emisiones de gases en el vehculo. El funcionamiento en bucle cerrado es la mejor condicin para las emisiones de gases del vehculo y el funcionamiento del vehculo mismo. Cuando el vehculo est funcionando en bucle cerrado, la computadora utiliza la seal del sensor de oxgeno para efectuar correcciones de la mezcla aire y combustible. Para que la computadora inicie el funcionamiento en bucle cerrado, el sensor de oxgeno debe alcanzar una temperatura mnima de 600 F (316 C). El calefactor del sensor de oxgeno ayuda al sensor de oxgeno a alcanzar y mantener su temperatura mnima de funcionamiento (600 F - 316 C) con mayor rapidez, para llevar al vehculo al funcionamiento de bucle cerrado lo ms pronto posible. El monitor del calefactor del sensor de oxgeno es un monitor de "Dos viajes de prueba". Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la computadora guarda temporalmente el fallo en su memoria como cdigo pendiente. La computadora no enciende la luz indicadora MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de prueba, la computadora enciende la luz indicadora MIL, y guarda el cdigo en su memoria de largo plazo.
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Monitor del sensor de oxgeno - El sensor de oxgeno monitorea la cantidad de oxgeno presente en los gases de escape del vehculo. ste genera un voltaje variable de hasta un voltio, con base en el volumen de oxgeno presente en los gases de escape, y enva la seal a la computadora. La computadora utiliza esta seal para efectuar correcciones a la mezcla de aire y combustible. Si los gases de escape incluyen un volumen elevado de oxgeno (una mezcla pobre de aire y combustible), el sensor de oxgeno genera una seal de voltaje "bajo". Si los gases de escape incluyen un volumen bajo de oxgeno (una mezcla rica de aire y combustible), el sensor de oxgeno genera una seal de voltaje "alto". Una seal de 450 mV indica la mezcla aire combustible ms eficiente y menos contaminante con una proporcin de 14.7 partes de aire por una parte de combustible. El sensor de oxgeno debe alcanzar una temperatura mnima de 600-650 F (316 - 434 C), y el motor debe alcanzar una temperatura normal de funcionamiento, para que la computadora inicie el funcionamiento de bucle cerrado. El sensor de oxgeno slo funciona cuando la computadora est en bucle cerrado. Un sensor de oxgeno funcionando correctamente reacciona rpidamente ante cualquier cambio de contenido de oxgeno en el caudal de escape. Un sensor defectuoso de oxgeno reacciona lentamente, o su seal de voltaje es dbil o inexistente.
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El sensor de oxgeno es un monitor de "Dos viajes de prueba". Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la computadora guarda temporalmente el fallo en su memoria como cdigo pendiente. La computadora no enciende la luz indicadora MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de prueba, la computadora enciende la luz indicadora MIL, y guarda el cdigo en su memoria de largo plazo.
s
Monitor del sistema secundario de aire - Al iniciar la marcha de un motor fro, ste funciona en modo de bucle abierto. Durante el funcionamiento de bucle abierto, el motor usualmente funciona con una mezcla rica de aire y combustible. Un vehculo funcionando con mezcla rica desperdicia combustible y genera ms emisiones, tales como el monxido de carbono y algunos hidrocarburos. Un sistema secundario de aire inyecta aire en el caudal de escape para ayudar al funcionamiento del convertidor cataltico: 1. ste suministra al convertidor cataltico el oxgeno necesario para oxidar el monxido de carbono y los hidrocarburos restantes del proceso de combustin durante el calentamiento del motor. 2. El oxgeno adicional inyectado al caudal de escape tambin ayuda al convertidor cataltico a alcanzar la temperatura de funcionamiento con mayor rapidez durante los perodos de calentamiento. El convertidor cataltico debe alcanzar la temperatura de funcionamiento para funcionar correctamente. El monitor del sistema secundario de aire verifica la integridad de los componentes y el funcionamiento del sistema, y realiza pruebas para detectar fallos en el sistema. La computadora acciona el monitor una vez por cada viaje de prueba. El monitor del sistema secundario de aire es un monitor de "Dos viajes de prueba". Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la computadora guarda temporalmente este fallo en su memoria como cdigo pendiente. La computadora no enciende la luz indicadora MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de prueba, la computadora enciende la luz indicadora MIL, y guarda el cdigo en su memoria de largo plazo.
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OBD 2
Cmo aprender ms
MONITORES OBD 2
Tabla de referencia OBD 2

La tabla a continuacin enumera los monitores OBD 2 actuales, e indica lo siguiente para cada monitor: A Tipo de monitor (qu tan a menudo funciona el monitor; continuamente o una vez por viaje) B El nmero necesario de viajes, cuando existe la presencia de un fallo, para establecer un DTC pendiente C Nmero de viajes consecutivos necesarios, ante la presencia de un fallo, para encender la luz indicadora MIL y almacenar un DTC D Nmero necesario de viajes, cuando no existe la presencia de un fallo, para borrar un DTC pendiente E Nmero y tipo de viajes o ciclos de manejo de prueba necesarios, sin la presencia de fallos, para apagar la luz indicadora MIL F Nmero de perodos de calentamiento necesarios para borrar el DTC de la memoria de la computadora despus de que se apague la luz indicadora MIL
Nombre del Monitor Monitor general de componentes Monitor de fallo de encendido (Tipos 1 y 3) Monitor de fallo de encendido (Tipo 2) El monitor del sistema de combustible Monitor de convertidor cataltico Monitor del sensor de oxgeno Monitor del calefactor del sensor de oxgeno Monitor de recirculacin de los gases de escape (EGR) Monitor de los controles de evaporacin de emisiones Monitor del sistema secundario de aire (AIR) A Continuo Continuo B 1 1 C 2 2 D 1 1 E 3 3 - en condiciones similares 3 - en condiciones similares 1 3 - en condiciones similares 3 viajes de prueba 3 viajes de prueba 3 viajes de prueba 3 viajes de prueba 3 viajes de prueba 3 viajes de prueba F 40 80
Continuo
80
Continuo
1 2
80
Una vez por viaje Una vez por viaje Una vez por viaje
1 1 1
2 2 2
1 1 1
40 40 40
Una vez por viaje Una vez por viaje Una vez por viaje
40
40
40
OBD 2
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Definiciones DTC
DEFINICIONES DE CDIGOS DE DIAGNSTICO DE PROBLEMAS
DEFINICIONES DE CDIGOS DE DIAGNSTICO DE PROBLEMAS

Esta seccin ofrece las listas ms completas de definiciones DTC disponibles al momento de esta publicacin. OBD 2 es un sistema en desarrollo; se agregan nuevos cdigos y definiciones a medida que el sistema crece. SIEMPRE consulte el manual de servicio de su vehculo para informarse sobre las definiciones de cdigos que no estn incluidas en esta lista. Esta seccin contiene definiciones de DTC "Genricas" y "Especficas del fabricante":
Las definiciones DTC "genricas" OBD 2 del tren de potencia aplican a todas las marcas y modelos de vehculos importados y de fabricacin nacional que "cumplan con OBD 2". Estos DTC siempre comienzan con "P0". Las definiciones DTC "especficas del fabricante" OBD 2 del tren de potencia aplican nicamente a los vehculos construidos por un fabricante especfico. Estos DTC siempre comienzan con "P1". Algunos cdigos pueden tener ms de una definicin. CERCIRESE de utilizar la definicin correcta para su marca, modelo y ao de su vehculo.
Este manual proporciona definiciones DTC "especficas de fabricante" para CHRYSLER, FORD, GENERAL MOTORS, HONDA y TOYOTA nicamente. Para las definiciones DTC no incluidas en estas listas, o para otras definiciones de carrocera, chasis y definiciones DTC de red, consulte el manual de servicio de su vehculo.
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OBD 2
Definiciones DTC
CDIGOS GENERICOS (P0010 - P0058)
CDIGOS GENRICOS
Cdigo
P0010 P0011 P0012 P0013 P0014 P0015 P0020 P0021 P0022 P0023 P0024 P0025 P0030 P0031 P0032 P0033 P0034 P0035 P0036 P0037 P0038 P0042 P0043 P0044 P0050 P0051 P0052 P0056 P0057 P0058
Definicin
Circuito del actuador de posicin A del rbol de levas (Banco 1) Posicin del rbol de levas A - Exceso de avance o desempeo del sistema (Banco 1) Posicin del rbol de levas A - Exceso de retardo (Banco 1) Circuito del actuador de posicin B del rbol de levas (Banco 1) Posicin del rbol de levas B - Exceso de avance o desempeo del sistema (Banco 1) Posicin del rbol de levas B - Exceso de retardo (Banco 1) Circuito del actuador de posicin A del rbol de levas (Banco 2) Posicin del rbol de levas A - Exceso de avance o desempeo del sistema (Banco 2) Posicin del rbol de levas A - Exceso de retardo (Banco 2) Circuito del actuador de posicin B del rbol de levas (Banco 2) Posicin del rbol de levas B - Exceso de avance o desempeo del sistema (Banco 2) Posicin del rbol de levas B - Exceso de retardo (Banco 2) Circuito de control del sensor de oxgeno (Banco 1 Sensor 1) Circuito de control del sensor de oxgeno bajo (Banco 1 Sensor 1) Circuito de control del sensor de oxgeno alto (Banco 1 Sensor 1) Circuito de control de la vlvula de bypass del turbocargador Circuito de control de la vlvula de bypass del turbocargador bajo Circuito de control de la vlvula de bypass del turbocargador alto Circuito de control del sensor de oxgeno (Banco 1 Sensor 2) Circuito de control del sensor de oxgeno bajo (Banco 1 Sensor 2) Circuito de control del sensor de oxgeno alto (Banco 1 Sensor 2) Circuito de control del sensor de oxgeno (Banco 1 Sensor 3) Circuito de control del sensor de oxgeno bajo (Banco 1 Sensor 3) Circuito de control del sensor de oxgeno alto (Banco 1 Sensor 3) Circuito de control del sensor de oxgeno (Banco 2 Sensor 1) Circuito de control del sensor de oxgeno bajo (Banco 2 Sensor 1) Circuito de control del sensor de oxgeno alto (Banco 2 Sensor 1) Circuito de control del sensor de oxgeno (Banco 2 Sensor 2) Circuito de control del sensor de oxgeno bajo (Banco 2 Sensor 2) Circuito de control del sensor de oxgeno alto (Banco 2 Sensor 2)
OBD 2
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Definiciones DTC
Cdigo
P0062 P0063 P0064 P0065 P0066 P0067 P0070 P0071 P0072 P0073 P0074 P0075 P0076 P0077 P0078 P0079 P0080 P0081 P0082 P0083 P0084 P0085 P0086 P0100
Definicin
Circuito de control del sensor de oxgeno (Banco 2 Sensor 3) Circuito de control del sensor de oxgeno bajo (Banco 2 Sensor 3) Circuito de control del sensor de oxgeno alto (Banco 2 Sensor 3) Rango/desempeo del control del inyeccin con auxilio de aire Circuito de control de inyeccin con auxilio de aire o circuito bajo Circuito de control de inyeccin con auxilio de aire alto Circuito del sensor de temperatura del aire ambiente Rango/desempeo del sensor de temperatura del aire ambiente Circuito del sensor de temperatura del aire ambiente entrada baja Circuito del sensor de temperatura del aire ambiente entrada alta Circuito del sensor de temperatura del aire ambiente intermitente Circuito del solenoide de control de la vlvula de admisin (Banco 1) Circuito del solenoide de control de la vlvula de admisin bajo (Banco 1) Circuito del solenoide de control de la vlvula de admisin alto (Banco 1) Circuito del solenoide de control de la vlvula de escape (Banco 1) Circuito del solenoide de control de la vlvula de escape bajo (Banco 1) Circuito del solenoide de control de la vlvula de escape alto (Banco 1) Circuito del solenoide de control de la vlvula de admisin (Banco 2) Circuito del solenoide de control de la vlvula de admisin bajo (Banco 2) Circuito del solenoide de control de la vlvula de admisin alto (Banco 2) Circuito del solenoide de control de la vlvula de escape (Banco 2) Circuito del solenoide de control de la vlvula de escape bajo (Banco 2) Circuito del solenoide de control de la vlvula de escape alto (Banco 2) Mal funcionamiento en el circuito de caudal msico o volumtrico de aire
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OBD 2
Definiciones DTC
Cdigo
Definicin
Problema de rango/operacin en el circuito de caudal msico o volumtrico Baja entrada en el circuito de caudal msico o volumtrico Alta entrada en el circuito de caudal msico o volumtrico Intermitente en el circuito de caudal msico o volumtrico Mal funcionamiento del circuito de presin absoluta de mltiple de admisin/presin baromtrica Problema de rango/operacin del circuito de presin absoluta de mltiple de admisin/presin baromtrica Entrada baja en el circuito de presin absoluta de mltiple de admisin/presin baromtrica Entrada alta en el circuito de presin absoluta de mltiple de admisin/presin baromtrica Intermitente en el circuito de presin absoluta de mltiple de admisin/presin baromtrica Mal funcionamiento en el circuito de temperatura del aire de admisin Problema de rango/operacin en el circuito de temperatura del aire de admisin Entrada baja en el circuito de temperatura del aire de admisin Entrada alta en el circuito de temperatura del aire de admisin Intermitente en el circuito de temperatura del aire de admisin Mal funcionamiento en el circuito de temperatura del refrigerante del motor Problema de rango/operacin en el circuito de temperatura del refrigerante del motor Entrada baja en el circuito de temperatura del refrigerante del motor Entrada alta en el circuito de temperatura del refrigerante del motor Intermitente en el circuito de temperatura del refrigerante del motor Mal funcionamiento en el circuito del sensor de posicin del acelerador/pedal/interruptor A Problema de rango/operacin en el circuito del sensor de posicin del acelerador/pedal/interruptor A Entrada baja en el circuito del sensor de posicin del acelerador/ pedal/interruptor A Entrada alta en el circuito del sensor de posicin del acelerador/ pedal/interruptor A Intermitente en el circuito del sensor de posicin del acelerador/ pedal/interruptor A
OBD 2
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Definiciones DTC
Cdigo
P0125 P0126 P0127 P0128 P0130 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0136 P0137 P0138 P0139 P0140 P0141 P0142 P0143 P0144 P0145 P0146 P0147 P0148 P0149 P0150
Definicin
Temperatura del refrigerante del motor insuficiente para control de combustible a lazo cerrado Temperatura del refrigerante del motor insuficiente para operacin estable Temperatura del aire de admisin demasiado alta Termostato del refrigerante del motor (temperatura del refrigerante inferior a la temperatura de regulacin del termostato) Mal funcionamiento en el circuito del sensor de O2 (Banco 1 Sensor 1) Bajo voltaje en el circuito del sensor de O2 (Banco 1 Sensor 1) Alto voltaje en el circuito del sensor de O2 (Banco 1 Sensor 1) Respuesta lenta en el circuito del sensor de O2 (Banco 1 Sensor 1) No se detecta actividad en el circuito del sensor de O2 (Banco 1 Sensor 1) Mal funcionamiento en el circuito del calefactor del sensor de O2 (Banco 1 Sensor 1) Mal funcionamiento en el circuito del sensor de O2 (Banco 1 Sensor 2) Bajo voltaje en el circuito del sensor de O2 (Banco 1 Sensor 2) Alto voltaje en el circuito del sensor de O2 (Banco 1 Sensor 2) Respuesta lenta en el circuito del sensor de O2 (Banco 1 Sensor 2) No se detecta actividad en el circuito del sensor de O2 (Banco 1 Sensor 2) Mal funcionamiento en el circuito del calefactor del sensor de O2 (Banco 1 Sensor 2) Mal funcionamiento en el circuito del sensor de O2 (Banco 1 Sensor 3) Bajo voltaje en el circuito del sensor de O2 (Banco 1 Sensor 3) Alto voltaje en el circuito del sensor de O2 (Banco 1 Sensor 3) Respuesta lenta en el circuito del sensor de O2 (Banco 1 Sensor 3) No se detecta actividad en el circuito del sensor de O2 (Banco 1 Sensor 3) Mal funcionamiento en el circuito del calefactor del sensor de O2 (Banco 1 Sensor 3) Error de caudal de combustible Error de sincronizacin del combustible Mal funcionamiento en el circuito del sensor de O2 (Banco 2 Sensor 1)
54
OBD 2
Definiciones DTC
Cdigo
P0151 P0152 P0153 P0154 P0155 P0156 P0157 P0158 P0159 P0160 P0161 P0162 P0163 P0164 P0165 P0166 P0167 P0168 P0169 P0170 P0171 P0172 P0173 P0174 P0175 P0176 P0177
Definicin
Bajo voltaje en el circuito del sensor de O2 (Banco 2 Sensor 1) Alto voltaje en el circuito del sensor de O2 (Banco 2 Sensor 1) Respuesta lenta en el circuito del sensor de O2 (Banco 2 Sensor 1) No se detecta actividad en el circuito del sensor de O2 (Banco 2 Sensor 1) Mal funcionamiento en el circuito del calefactor del sensor de O2 (Banco 2 Sensor 1) Mal funcionamiento en el circuito del sensor de O2 (Banco 2 Sensor 2) Bajo voltaje en el circuito del sensor de O2 (Banco 2 Sensor 2) Alto voltaje en el circuito del sensor de O2 (Banco 2 Sensor 2) Respuesta lenta en el circuito del sensor de O2 (Banco 2 Sensor 2) No se detecta actividad en el circuito del sensor de O2 (Banco 2 Sensor 2) Mal funcionamiento en el circuito del calefactor del sensor de O2 (Banco 2 Sensor 2) Mal funcionamiento en el circuito del sensor de O2 (Banco 2 Sensor 3) Bajo voltaje en el circuito del sensor de O2 (Banco 2 Sensor 3) Alto voltaje en el circuito del sensor de O2 (Banco 2 Sensor 3) Respuesta lenta en el circuito del sensor de O2 (Banco 2 Sensor 3) No se detecta actividad en el circuito del sensor de O2 (Banco 2 Sensor 3) Mal funcionamiento en el circuito del calefactor del sensor de O2 (Banco 2 Sensor 3) Temperatura del combustible demasiado alta Composicin incorrecta del combustible Mal funcionamiento en el ajuste de combustible (Banco 1) Sistema demasiado pobre (Banco 1) Sistema demasiado rico (Banco 1) Mal funcionamiento en el ajuste de combustible (Banco 2) Sistema demasiado pobre (Banco 2) Sistema demasiado rico (Banco 2) Mal funcionamiento en el circuito del sensor de composicin del combustible Problema de rango/operacin en el circuito del sensor de composicin del combustible
OBD 2
55
Definiciones DTC
Cdigo
P0178 P0179 P0180 P0181 P0182 P0183 P0184 P0185 P0186 P0187 P0188 P0189 P0190 P0191 P0192 P0193 P0194 P0195 P0196 P0197 P0198
Definicin
Entrada baja en el circuito del sensor de composicin del combustible Entrada alta en el circuito del sensor de composicin del combustible Mal funcionamiento en el circuito del sensor A de temperatura del combustible Problema de rango/operacin en el circuito del sensor A de temperatura del combustible Entrada baja en el circuito del sensor A de temperatura del combustible Entrada alta en el circuito del sensor A de temperatura del combustible Intermitente en el circuito del sensor A de temperatura del combustible Mal funcionamiento en el circuito del sensor B de temperatura del combustible Problema de rango/operacin en el circuito del sensor B de temperatura del combustible Entrada baja en el circuito del sensor B de temperatura del combustible Entrada alta en el circuito del sensor B de temperatura del combustible Intermitente en el circuito del sensor B de temperatura del combustible Mal funcionamiento en el circuito del sensor de presin en el riel de combustible Problema de rango/operacin en el circuito del sensor de presin en el riel de combustible Entrada baja en el circuito del sensor de presin en el riel de combustible Entrada alta en el circuito del sensor de presin en el riel de combustible Intermitente en el circuito del sensor de presin en el riel de combustible Mal funcionamiento en el sensor de temperatura del aceite del motor Problema de rango/operacin en el sensor de temperatura del aceite del motor Entrada baja en el sensor de temperatura del aceite del motor Entrada alta en el sensor de temperatura del aceite del motor
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OBD 2
Definiciones DTC
Cdigo
P0199 P0200 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0207 P0208 P0209 P0210 P0211 P0212 P0213 P0214 P0215 P0216 P0217 P0218 P0219 P0220 P0221 P0222 P0223 P0224 P0225 P0226
Definicin
Intermitente en el sensor de temperatura del aceite del motor Mal funcionamiento en circuito de inyector Mal funcionamiento en circuito de inyector - Cilindro 1 Mal funcionamiento en circuito de inyector - Cilindro 2 Mal funcionamiento en circuito de inyector - Cilindro 3 Mal funcionamiento en circuito de inyector - Cilindro 4 Mal funcionamiento en circuito de inyector - Cilindro 5 Mal funcionamiento en circuito de inyector - Cilindro 6 Mal funcionamiento en circuito de inyector - Cilindro 7 Mal funcionamiento en circuito de inyector - Cilindro 8 Mal funcionamiento en circuito de inyector - Cilindro 9 Mal funcionamiento en circuito de inyector - Cilindro 10 Mal funcionamiento en circuito de inyector - Cilindro 11 Mal funcionamiento en circuito de inyector - Cilindro 12 Mal funcionamiento en inyector 1 de arranque fro Mal funcionamiento en inyector 2 de arranque fro Mal funcionamiento en solenoide de paro del motor Mal funcionamiento en el circuito de control sincronizacin de la inyeccin Exceso de temperatura en el motor Exceso de temperatura en la transmisin Exceso de velocidad en el motor Mal funcionamiento en el circuito del sensor de posicin del acelerador/pedal/interruptor B Problema de rango/operacin en el circuito del sensor de posicin del acelerador/pedal/interruptor B Entrada baja en el circuito del sensor de posicin del acelerador/ pedal/interruptor B Entrada alta en el circuito del sensor de posicin del acelerador/ pedal/interruptor B Intermitente en el circuito del sensor de posicin del acelerador/ pedal/interruptor B Mal funcionamiento en el circuito del sensor de posicin del acelerador/pedal/interruptor C Problema de rango/operacin en el circuito del sensor de posicin del acelerador/pedal/interruptor C
OBD 2
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Definiciones DTC
Cdigo
Definicin
Entrada baja en el circuito del sensor de posicin del acelerador/ pedal/interruptor C Entrada alta en el circuito del sensor de posicin del acelerador/ pedal/interruptor C Intermitente en el circuito del sensor de posicin del acelerador/ pedal/interruptor C Mal funcionamiento del circuito primario de la bomba de combustible Circuito secundario de la bomba de combustible bajo Circuito secundario de la bomba de combustible alto Intermitente en circuito secundario de la bomba de combustible Exceso de presin en el mltiple de admisin Mal funcionamiento en el circuito del sensor A de presin del turbocargador Problema de rango/operacin en el circuito del sensor A de presin del turbocargador Circuito del sensor A de presin del turbocargador bajo Circuito del sensor A de presin del turbocargador alto Mal funcionamiento en el circuito del sensor B de presin del turbocargador Problema de rango/operacin en el circuito del sensor B de presin del turbocargador Circuito del sensor B de presin del turbocargador bajo Circuito del sensor B de presin del turbocargador alto Mal funcionamiento en solenoide A de compuerta de alivio del turbocargador Problema de rango/operacin en solenoide A de compuerta de alivio del turbocargador Solenoide A de compuerta de alivio del turbocargador bajo Solenoide A de compuerta de alivio del turbocargador alto Mal funcionamiento en solenoide B de compuerta de alivio del turbocargador Problema de rango/operacin en solenoide B de compuerta de alivio del turbocargador Solenoide B de compuerta de alivio del turbocargador bajo Solenoide B de compuerta de alivio del turbocargador alto Mal funcionamiento en rotor/leva de la bomba de inyeccin A
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OBD 2
Definiciones DTC
Cdigo
P0252 P0253 P0254 P0255 P0256 P0257 P0258 P0259 P0260 P0261 P0262 P0263 P0264 P0265 P0266 P0267 P0268 P0269 P0270 P0271 P0272 P0273 P0274 P0275 P0276 P0277 P0278 P0279 P0280 P0281 P0282 P0283 P0284
Definicin
Problema de rango/operacin en rotor/leva de la bomba de inyeccin A Rotor/leva de la bomba de inyeccin A bajo Rotor/leva de la bomba de inyeccin A alto Intermitente en rotor/leva de la bomba de inyeccin A Mal funcionamiento en rotor/leva de la bomba de inyeccin B Problema de rango/operacin en rotor/leva de la bomba de inyeccin B Rotor/leva de la bomba de inyeccin B bajo Rotor/leva de la bomba de inyeccin B alto Intermitente en rotor/leva de la bomba de inyeccin B Circuito del inyector del cilindro 1 bajo Circuito del inyector del cilindro 1 alto Falla en contribucin/balance del cilindro 1 Circuito del inyector del cilindro 2 bajo Circuito del inyector del cilindro 2 alto Falla en contribucin/balance del cilindro 2 Circuito del inyector del cilindro 3 bajo Circuito del inyector del cilindro 3 alto Falla en contribucin/balance del cilindro 3 Circuito del inyector del cilindro 4 bajo Circuito del inyector del cilindro 4 alto Falla en contribucin/balance del cilindro 4 Circuito del inyector del cilindro 5 bajo Circuito del inyector del cilindro 5 alto Falla en contribucin/balance del cilindro 5 Circuito del inyector del cilindro 6 bajo Circuito del inyector del cilindro 6 alto Falla en contribucin/balance del cilindro 6 Circuito del inyector del cilindro 7 bajo Circuito del inyector del cilindro 7 alto Falla en contribucin/balance del cilindro 7 Circuito del inyector del cilindro 8 bajo Circuito del inyector del cilindro 8 alto Falla en contribucin/balance del cilindro 8
OBD 2
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Definiciones DTC
Cdigo
P0285 P0286 P0287 P0288 P0289 P0290 P0291 P0292 P0293 P0294 P0295 P0296 P0298 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 P0307 P0308 P0309 P0310 P0311 P0312 P0313 P0314 P0320 P0321 P0322 P0323
Definicin
Circuito del inyector del cilindro 9 bajo Circuito del inyector del cilindro 9 alto Falla en contribucin/balance del cilindro 9 Circuito del inyector del cilindro 10 bajo Circuito del inyector del cilindro 10 alto Falla en contribucin/balance del cilindro 10 Circuito del inyector del cilindro 11 bajo Circuito del inyector del cilindro 11 alto Falla en contribucin/balance del cilindro 11 Circuito del inyector del cilindro 12 bajo Circuito del inyector del cilindro 12 alto Falla en contribucin/balance del cilindro 12 Exceso de temperatura del aceite del motor Mala combustin detectada general/cilindros mltiples Mala combustin detectada en cilindro 1 Mala combustin detectada en cilindro 2 Mala combustin detectada en cilindro 3 Mala combustin detectada en cilindro 4 Mala combustin detectada en cilindro 5 Mala combustin detectada en cilindro 6 Mala combustin detectada en cilindro 7 Mala combustin detectada en cilindro 8 Mala combustin detectada en cilindro 9 Mala combustin detectada en cilindro 10 Mala combustin detectada en cilindro 11 Mala combustin detectada en cilindro 12 Mala combustin detectada con bajo combustible Mala combustin en un solo cilindro (no se especifica el cilindro) Mal funcionamiento en circuito de entrada de encendido/ distribuidor velocidad del motor Problema de rango/operacin en circuito de entrada de encendido/ distribuidor velocidad del motor No hay seal en circuito de entrada de encendido/distribuidor velocidad del motor Intermitente en circuito de entrada de encendido/distribuidor velocidad del motor
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OBD 2
Definiciones DTC
Cdigo
Definicin
Error en sistema de control de detonacin Mal funcionamiento en circuito de sensor 1 de detonacin (Banco 1 o un solo sensor) Problema de rango/operacin en circuito de sensor 1 de detonacin (Banco 1 o un solo sensor) Entrada baja en circuito de sensor 1 de detonacin (Banco 1 o un solo sensor) Entrada alta en circuito de sensor 1 de detonacin (Banco 1 o un solo sensor) Intermitente en circuito de sensor 1 de detonacin (Banco 1 o un solo sensor) Mal funcionamiento en circuito de sensor 2 de detonacin (Banco 2) Problema de rango/operacin en circuito de sensor 2 de detonacin (Banco 2) Entrada baja en circuito de sensor 2 de detonacin (Banco 2) Entrada alta en circuito de sensor 2 de detonacin (Banco 2) Intermitente en circuito de sensor 2 de detonacin (Banco 2) Mal funcionamiento en circuito del sensor A de posicin del cigeal Problema de rango/operacin en circuito del sensor A de posicin del cigeal Entrada baja en circuito del sensor A de posicin del cigeal Entrada alta en circuito del sensor A de posicin del cigeal Intermitente en circuito del sensor A de posicin del cigeal Mal funcionamiento en circuito del sensor de posicin del rbol de levas Problema de rango/operacin en circuito del sensor de posicin del rbol de levas Entrada baja en circuito del sensor de posicin del rbol de levas Entrada alta en circuito del sensor de posicin del rbol de levas Intermitente en circuito del sensor de posicin del rbol de levas Circuito del sensor de posicin A del rbol de levas (Banco 2) Rango/desempeo del circuito del sensor de posicin A del rbol de levas (Banco 2) Circuito del sensor de posicin A del rbol de levas entrada baja (Banco 2) Circuito del sensor de posicin A del rbol de levas entrada alta (Banco 2)
OBD 2
61
Definiciones DTC
Cdigo
P0349 P0350 P0351 P0352 P0353 P0354 P0355 P0356 P0357 P0358 P0359 P0360 P0361 P0362 P0365 P0366 P0367 P0368 P0369 P0370
Definicin
Circuito del sensor de posicin A del rbol de levas intermitente (Banco 2) Mal funcionamiento en circuito primario/secundario de bobina de encendido Mal funcionamiento en circuito primario/secundario de bobina de encendido A Mal funcionamiento en circuito primario/secundario de bobina de encendido B Mal funcionamiento en circuito primario/secundario de bobina de encendido C Mal funcionamiento en circuito primario/secundario de bobina de encendido D Mal funcionamiento en circuito primario/secundario de bobina de encendido E Mal funcionamiento en circuito primario/secundario de bobina de encendido F Mal funcionamiento en circuito primario/secundario de bobina de encendido G Mal funcionamiento en circuito primario/secundario de bobina de encendido H Mal funcionamiento en circuito primario/secundario de bobina de encendido I Mal funcionamiento en circuito primario/secundario de bobina de encendido J Mal funcionamiento en circuito primario/secundario de bobina de encendido K Mal funcionamiento en circuito primario/secundario de bobina de encendido L Circuito del sensor de posicin B del rbol de levas (Banco 1) Rango/desempeo del circuito del sensor de posicin B del rbol de levas (Banco 1) Circuito del sensor de posicin B del rbol de levas entrada baja (Banco 1) Circuito del sensor de posicin B del rbol de levas entrada alta (Banco 1) Circuito del sensor de posicin B del rbol de levas intermitente (Banco 1) Mal funcionamiento en seal A de alta resolucin de referencia de sincronizacin
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OBD 2
Definiciones DTC
Cdigo
P0371 P0372 P0373 P0374 P0375 P0376 P0377 P0378 P0379 P0380 P0381 P0382 P0385 P0386 P0387 P0388 P0389 P0390 P0391 P0392 P0393 P0394 P0400
Definicin
Seal A de alta resolucin de referencia de sincronizacin exceso de pulsos Seal A de alta resolucin de referencia de sincronizacin defecto de pulsos Seal A de alta resolucin de referencia de sincronizacin intermitente/pulsos errticos Seal A de alta resolucin de referencia de sincronizacin no hay pulsos Mal funcionamiento en seal B de alta resolucin de referencia de sincronizacin Seal B de alta resolucin de referencia de sincronizacin exceso de pulsos Seal B de alta resolucin de referencia de sincronizacin defecto de pulsos Seal B de alta resolucin de referencia de sincronizacin intermitente/pulsos errticos Seal B de alta resolucin de referencia de sincronizacin no hay pulsos Mal funcionamiento en buja calefactora/circuito de calefactor Mal funcionamiento en circuito indicador buja calefactora/calefactor Mal funcionamiento en buja calefactora/circuito de calefactor B Mal funcionamiento en circuito del sensor B de posicin del cigeal Problema de rango/operacin en circuito del sensor B de posicin del cigeal Entrada baja en circuito del sensor B de posicin del cigeal Entrada alta en circuito del sensor B de posicin del cigeal Intermitente en circuito del sensor B de posicin del cigeal Circuito del sensor de posicin B del rbol de levas (Banco 2) Rango/desempeo del circuito del sensor de posicin B del rbol de levas (Banco 2) Circuito del sensor de posicin B del rbol de levas entrada baja (Banco 2) Circuito del sensor de posicin B del rbol de levas entrada alta (Banco 2) Circuito del sensor de posicin B del rbol de levas intermitente (Banco 2) Mal funcionamiento en caudal de recirculacin de gases de escape
OBD 2
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Definiciones DTC
Cdigo
Definicin
Insuficiente caudal de recirculacin de gases de escape detectado Exceso de caudal de recirculacin de gases de escape detectado Mal funcionamiento en circuito de recirculacin de gases de escape Problema de rango/operacin en circuito de recirculacin de gases de escape Circuito del sensor A de recirculacin de gases de escape bajo Circuito del sensor A de recirculacin de gases de escape alto Circuito del sensor B de recirculacin de gases de escape bajo Circuito del sensor B de recirculacin de gases de escape alto Circuito del sensor A de recirculacin de gases de escape Mal funcionamiento en sistema de inyeccin de aire secundario Sistema de inyeccin de aire secundario caudal incorrecto detectado Mal funcionamiento en circuito de vlvula de cambio A del sistema de inyeccin de aire secundario Circuito de vlvula de cambio A del sistema de inyeccin de aire secundario abierto Circuito de vlvula de cambio A del sistema de inyeccin de aire secundario en corto circuito Mal funcionamiento en circuito de vlvula de cambio B del sistema de inyeccin de aire secundario Circuito de vlvula de cambio B del sistema de inyeccin de aire secundario abierto Circuito de vlvula de cambio B del sistema de inyeccin de aire secundario en corto circuito Mal funcionamiento en circuito de relevador A del sistema de inyeccin de aire secundario Mal funcionamiento en circuito de relevador B del sistema de inyeccin de aire secundario Eficiencia del sistema de catalizador inferior al umbral (Banco 1) Eficiencia del catalizador de calentamiento inferior al umbral (Banco 1) Eficiencia del catalizador principal inferior al umbral (Banco 1) Eficiencia del catalizador con calefactor inferior al umbral (Banco 1) Temperatura del catalizador con calefactor inferior al umbral (Banco 1) Sensor de temperatura del catalizador (Banco 1)
64
OBD 2
Definiciones DTC
Cdigo
Definicin
Rango/desempeo del sensor de temperatura del catalizador (Banco 1) Sensor de temperatura del catalizador entrada baja (Banco 1) Sensor de temperatura del catalizador entrada alta (Banco 1) Circuito de control del calefactor del catalizador (Banco 1) Eficiencia del sistema de catalizador inferior al umbral (Banco 2) Eficiencia del catalizador de calentamiento inferior al umbral (Banco 2) Eficiencia del catalizador principal inferior al umbral (Banco 2) Eficiencia del catalizador con calefactor inferior al umbral (Banco 2) Temperatura del catalizador con calefactor inferior al umbral (Banco 2) Sensor de temperatura del catalizador (Banco 2) Rango/desempeo del sensor de temperatura del catalizador (Banco 2) Sensor de temperatura del catalizador entrada baja (Banco 2) Sensor de temperatura del catalizador entrada alta (Banco 2) Circuito de control del calefactor del catalizador (Banco 2) Mal funcionamiento en sistema de control de emisin de evaporacin de combustible a la atmsfera Sistema de control de emisin de evaporacin de combustible a la atmsfera; caudal de purga incorrecto Fuga pequea detectada en sistema de control de emisin de evaporacin de combustible a la atmsfera Mal funcionamiento en circuito de la vlvula de control del sistema de emisin de evaporacin de combustible a la atmsfera Circuito de la vlvula de control del sistema de emisin de evaporacin de combustible a la atmsfera abierto Circuito de la vlvula de control del sistema de emisin de evaporacin de combustible a la atmsfera en corto circuito Mal funcionamiento en circuito de la vlvula de alivio del sistema de emisin de evaporacin de combustible a la atmsfera Circuito de la vlvula de alivio del sistema de emisin de evaporacin de combustible a la atmsfera abierto Circuito de la vlvula de alivio del sistema de emisin de evaporacin de combustible a la atmsfera en corto circuito Mal funcionamiento en circuito del solenoide/vlvula de alivio del sistema de emisin de evaporacin de combustible a la atmsfera
OBD 2
65
Definiciones DTC
Cdigo
P0450 P0451 P0452 P0453 P0454 P0455 P0456 P0457 P0460 P0461 P0462 P0463 P0464 P0465 P0466 P0467 P0468 P0469 P0470 P0471 P0472 P0473 P0474 P0475 P0476 P0477
Definicin
Mal funcionamiento en sensor de presin del sistema de control de emisin de evaporacin de combustible a la atmsfera Problema de rango/operacin en sensor de presin del sistema de control de emisin de evaporacin de combustible a la atmsfera Entrada baja en sensor de presin del sistema de control de emisin de evaporacin de combustible a la atmsfera Entrada alta en sensor de presin del sistema de control de emisin de evaporacin de combustible a la atmsfera Intermitente en sensor de presin del sistema de control de emisin de evaporacin de combustible a la atmsfera Fuga grande detectada en sistema de control de emisin de evaporacin de combustible a la atmsfera Fuga detectada en sistema de control de contaminacin por evaporacin (fuga muy pequea) Fuga detectada en sistema de control de contaminacin por evaporacin (tapa del depsito de combustible suelta/faltante) Mal funcionamiento en circuito del sensor de nivel de combustible Problema de rango/operacin en circuito del sensor de nivel de combustible Entrada baja en circuito del sensor de nivel de combustible Entrada alta en circuito del sensor de nivel de combustible Intermitente en circuito del sensor de nivel de combustible Mal funcionamiento en circuito del sensor de caudal de purga Problema de rango/operacin en circuito del sensor de caudal de purga Entrada baja en circuito del sensor de caudal de purga Entrada alta en circuito del sensor de caudal de purga Intermitente en circuito del sensor de caudal de purga Mal funcionamiento en sensor de presin de escape Problema de rango/operacin en sensor de presin de escape Entrada baja en sensor de presin de escape Entrada alta en sensor de presin de escape Intermitente en sensor de presin de escape Mal funcionamiento en vlvula de control de presin de escape Problema de rango/operacin en vlvula de control de presin de escape Entrada baja en vlvula de control de presin de escape
66
OBD 2
Definiciones DTC
Cdigo
Definicin
Entrada alta en vlvula de control de presin de escape Intermitente en vlvula de control de presin de escape Mal funcionamiento en circuito de control de ventilador de enfriamiento 1 Mal funcionamiento en circuito de control de ventilador de enfriamiento 2 Mal funcionamiento en circuito de control de ventilador de enfriamiento 3 Mal funcionamiento de razonabilidad en verificacin del ventilador de enfriamiento Exceso de corriente en circuito del ventilador de enfriamiento Mal funcionamiento en circuito de alimentacin/tierra del ventilador de enfriamiento Circuito del sensor B de recirculacin de gases de escape Circuito de control de posicin de mariposa de admisin de recirculacin de gases de escape Rango/desempeo del circuito de control de posicin de mariposa de admisin de recirculacin de gases de escape Sistema de inyeccin de aire secundario (Banco 1) Sistema de inyeccin de aire secundario (Banco 2) Mal funcionamiento en sensor de velocidad del vehculo Problema de rango/operacin en sensor de velocidad del vehculo Entrada baja en circuito del sensor de velocidad del vehculo Sensor de velocidad del vehculo intermitente/errtico/alto Mal funcionamiento en sistema de control de velocidad a marcha lenta del motor RPM de velocidad a marcha lenta del motor inferior a lo esperado RPM de velocidad a marcha lenta del motor superior a lo esperado Circuito de control de velocidad mnima del motor bajo Circuito de control de velocidad mnima del motor alto Mal funcionamiento en interruptor de mariposa de admisin en posicin cerrada Circuito de solicitud de motor de arranque Llave del inmovilizador incorrecta ("inmovilizador" pendiente de aprobacin por SAE J1930) Circuito del sensor de temperatura de la batera Circuito del sensor de temperatura de la batera bajo
OBD 2
67
Definiciones DTC
Cdigo
Definicin
Circuito del sensor de temperatura de la batera alto Mal funcionamiento en circuito de presin/interruptor de presin de aceite del motor Problema de rango/operacin en circuito de presin/interruptor de presin de aceite del motor Bajo voltaje en circuito de presin/interruptor de presin de aceite del motor Alto voltaje en circuito de presin/interruptor de presin de aceite del motor Presin de aceite del motor demasiado baja Mal funcionamiento en circuito del sensor de presin del refrigerante de A/C Problema de rango/operacin en circuito del sensor de presin del refrigerante de A/C Entrada baja en circuito del sensor de presin del refrigerante de A/C Entrada alta en circuito del sensor de presin del refrigerante de A/C Prdida de la carga de refrigerante del A/C Circuito de calefaccin del aire de admisin Circuito de calefaccin del aire de admisin bajo Circuito de calefaccin del aire de admisin alto Circuito del sensor de temperatura del gas de escape (Banco 1) Circuito del sensor de temperatura del gas de escape bajo (Banco 1) Circuito del sensor de temperatura del gas de escape alto (Banco 1) Circuito del sensor de temperatura del gas de escape (Banco 2) Circuito del sensor de temperatura del gas de escape bajo (Banco 2) Circuito del sensor de temperatura del gas de escape alto (Banco 2) Mal funcionamiento en circuito del sensor de presin de la direccin hidrulica Problema de rango/operacin en circuito del sensor de presin de la direccin hidrulica Entrada baja en circuito del sensor de presin de la direccin hidrulica
68
OBD 2
Definiciones DTC
Cdigo
Definicin
Entrada alta en circuito del sensor de presin de la direccin hidrulica Intermitente en circuito del sensor de presin de la direccin hidrulica Mal funcionamiento de voltaje en el sistema Voltaje inestable en el sistema Voltaje bajo en el sistema Voltaje alto en el sistema Seal de entrada multifuncin del sistema de control de velocidad de crucero Mal funcionamiento en seal "ON" del control de velocidad de crucero Mal funcionamiento en seal "OFF" del control de velocidad de crucero Mal funcionamiento en seal "reanudar" del control de velocidad de crucero Mal funcionamiento en seal "fijar velocidad" del control de velocidad de crucero Mal funcionamiento en seal "dejar correr sin potencia" (coast) del control de velocidad de crucero Mal funcionamiento en seal "acelerar" del control de velocidad de crucero Mal funcionamiento en control de velocidad de crucero/interruptor de freno A Circuito bajo en control de velocidad de crucero/interruptor de freno A Circuito alto en control de velocidad de crucero/interruptor de freno A Sistema de control de velocidad de crucero - Velocidad del vehculo excesiva Circuito de entrada del control de velocidad de crucero Circuito de entrada del control de velocidad de crucero bajo Circuito de entrada del control de velocidad de crucero alto
P0578 a Reservados para cdigos del sistema de control de velocidad de P0580 crucero P0600 P0601 P0602 Mal funcionamiento en enlace serial de comunicaciones Error de suma de verificacin en memoria interna del mdulo de control Error de programacin en mdulo de control
OBD 2
69
Definiciones DTC
Cdigo
P0603 P0604 P0605 P0606 P0607 P0608 P0609 P0610 P0615 P0616 P0617 P0618 P0619 P0620 P0621 P0622 P0623 P0624 P0630 P0631 P0635 P0636 P0637 P0638 P0639 P0640 P0645 P0646 P0647
Definicin
Error en memoria interna no borrable (keep alive memory-KAM) del mdulo de control Error en memoria interna RAM del mdulo de control Error en memoria interna ROM del mdulo de control Falla en procesador del PCM Desempeo del mdulo de control Mal funcionamiento en salida A del sensor de velocidad del vehculo del mdulo de control Mal funcionamiento en salida B del sensor de velocidad del vehculo del mdulo de control Error de opciones del vehculo en el mdulo de control Circuito del relevador del motor de arranque Circuito del relevador del motor de arranque bajo Circuito del relevador del motor de arranque alto Error de KAM en mdulo de control de combustible alternativo Error de RAM/ROM en mdulo de control de combustible alternativo Mal funcionamiento en circuito de control del generador Mal funcionamiento en circuito de control de la lamparilla "L" del generador Mal funcionamiento en circuito de control de la lamparilla "F" del generador Circuito de control de la luz del generador Circuito de control de la luz de la tapa del depsito de combustible VIN no programado o no concuerda - ECM/PCM VIN no programado o no concuerda - TCM Circuito de control de la direccin hidrulica Circuito de control de la direccin hidrulica bajo Circuito de control de la direccin hidrulica alto Rango/desempeo del control del actuador de la mariposa de admisin (Banco 1) Rango/desempeo del control del actuador de la mariposa de admisin (Banco 2) Circuito de control del calefactor de aire de admisin Circuito de control del relevador del embrague de A/C Circuito de control del relevador del embrague de A/C bajo Circuito de control del relevador del embrague de A/C alto
70
OBD 2
Definiciones DTC
Cdigo
Definicin
Circuito de control de la luz del inmovilizador ("inmovilizador" pendiente de aprobacin por SAE J1930) Circuito de control de la luz de velocidad Mal funcionamiento en el circuito de control de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) Mal funcionamiento en circuito de salida de RPM del motor Mal funcionamiento en circuito de salida a luz indicadora de motor sobrecalentado Mal funcionamiento en circuito de salida de nivel de combustible Circuito de control de la vlvula de sintonizacin del mltiple de admisin (Banco 1) Circuito de control de la vlvula de sintonizacin del mltiple de admisin bajo (Banco 1) Circuito de control de la vlvula de sintonizacin del mltiple de admisin alto (Banco 1) Circuito de control de la vlvula de sintonizacin del mltiple de admisin (Banco 2) Circuito de control de la vlvula de sintonizacin del mltiple de admisin bajo (Banco 2) Circuito de control de la vlvula de sintonizacin del mltiple de admisin alto (Banco 2) Mal funcionamiento en sistema de control de la transmisin Problema de rango/operacin en sistema de control de la transmisin Problema elctrico en sistema de control de la transmisin Mal funcionamiento en circuito del convertidor de par/interruptor de frenos B Mal funcionamiento en circuito de entrada del interruptor del embrague Mal funcionamiento en circuito del sensor del rango de la transmisin (entrada PRNDL) Problema de rango/operacin en circuito del sensor del rango de la transmisin Entrada baja en circuito del sensor del rango de la transmisin Entrada alta en circuito del sensor del rango de la transmisin Intermitente en circuito del sensor del rango de la transmisin Mal funcionamiento en circuito del sensor de temperatura del fluido de la transmisin
OBD 2
71
Definiciones DTC
Cdigo
Definicin
Problema de rango/operacin en circuito del sensor de temperatura del fluido de la transmisin Entrada baja en circuito del sensor de temperatura del fluido de la transmisin Entrada alta en circuito del sensor de temperatura del fluido de la transmisin Intermitente en circuito del sensor de temperatura del fluido de la transmisin Mal funcionamiento en circuito del sensor de velocidad de entrada/turbina Problema de rango/operacin en circuito del sensor de velocidad de entrada/turbina No hay seal en el circuito del sensor de velocidad de entrada/turbina Intermitente en circuito del sensor de velocidad de entrada/turbina Circuito del convertidor de par/interruptor de frenos B bajo Mal funcionamiento en circuito del sensor de velocidad de salida Problema de rango/operacin en circuito del sensor de velocidad de salida No hay seal en el circuito del sensor de velocidad de salida Intermitente en circuito del sensor de velocidad de salida Circuito del convertidor de par/interruptor de frenos B alto Mal funcionamiento en circuito de entrada de velocidad del motor Problema de rango/operacin en circuito de entrada de velocidad del motor No hay seal en el circuito de entrada de velocidad del motor Intermitente en circuito de entrada de velocidad del motor Relacin de engranes incorrecta Relacin de engranes incorrecta en primera Relacin de engranes incorrecta en segunda Relacin de engranes incorrecta en tercera Relacin de engranes incorrecta en cuarta Relacin de engranes incorrecta en quinta Relacin de engranes incorrecta en reversa Circuito de salida de velocidad del motor del TCM Circuito de salida de velocidad del motor del TCM bajo Circuito de salida de velocidad del motor del TCM alto
72
OBD 2
Definiciones DTC
Cdigo
Definicin
Mal funcionamiento en circuito de embrague del convertidor de par Problema de operacin en el circuito del embrague del convertidor de par o no embraga Circuito del embrague del convertidor de par siempre energizado Problema elctrico en el circuito del embrague del convertidor de par Intermitente en el circuito del embrague del convertidor de par Mal funcionamiento en el solenoide de control de presin Problema de rango/operacin en el solenoide de control de presin o atorado apagado Solenoide de control de presin o atorado encendido Problema elctrico en el solenoide de control de presin Intermitente en el solenoide de control de presin Mal funcionamiento en el solenoide de cambios A Problema de rango/operacin en el solenoide de cambios A o atorado apagado Solenoide de cambios A atorado encendido Problema elctrico en el solenoide de cambios A Intermitente en el solenoide de cambios A Mal funcionamiento en el solenoide de cambios B Problema de rango/operacin en el solenoide de cambios B o atorado apagado Solenoide de cambios B atorado encendido Problema elctrico en el solenoide de cambios B Intermitente en el solenoide de cambios B Mal funcionamiento en el solenoide de cambios C Problema de rango/operacin en el solenoide de cambios C o atorado apagado Solenoide de cambios C atorado encendido Problema elctrico en el solenoide de cambios C Intermitente en el solenoide de cambios C Mal funcionamiento en el solenoide de cambios D Problema de rango/operacin en el solenoide de cambios D o atorado apagado Solenoide de cambios D atorado encendido Problema elctrico en el solenoide de cambios D
OBD 2
73
Definiciones DTC
Cdigo
Definicin
Intermitente en el solenoide de cambios C Mal funcionamiento en el solenoide de cambios E Problema de rango/operacin en el solenoide de cambios E o atorado apagado Solenoide de cambios E atorado encendido Problema elctrico en el solenoide de cambios E Intermitente en el solenoide de cambios E Solenoide B de control de presin Desempeo del solenoide B de control de presin o pegado apagado Solenoide B de control de presin pegado encendido Solenoide B de control de presin problema elctrico Solenoide B de control de presin intermitente Mal funcionamiento en cambios Mal funcionamiento en cambio 1 a 2 Mal funcionamiento en cambio 2 a 3 Mal funcionamiento en cambio 3 a 4 Mal funcionamiento en cambio 4 a 5 Mal funcionamiento en solenoide de sincronizacin de cambios Problema de rango/operacin en solenoide de sincronizacin de cambios Solenoide de sincronizacin de cambios bajo Solenoide de sincronizacin de cambios alto Intermitente en solenoide de sincronizacin de cambios Mal funcionamiento en circuito del interruptor normal/alto desempeo Circuito del sensor de velocidad del eje intermedio Rango/desempeo del circuito del sensor de velocidad del eje intermedio Circuito del sensor de velocidad del eje intermedio no tiene seal Circuito del sensor de velocidad del eje intermedio intermitente Solenoide C de control de presin Desempeo del solenoide C de control de presin o pegado apagado Solenoide C de control de presin pegado encendido Solenoide C de control de presin problema elctrico
74
OBD 2
Definiciones DTC
Cdigo
P0799 P0801 P0803 P0804 P0805 P0806 P0807 P0808 P0809 P0810 P0811 P0812 P0813 P0814 P0815 P0816 P0817 P0818 P0820 P0821 P0822 P0823 P0824 P0825 P0830 P0831 P0832 P0833 P0834 P0835 P0836
Definicin
Solenoide C de control de presin intermitente Mal funcionamiento en circuito de control de inhibicin de reversa Mal funcionamiento en circuito de control del solenoide de cambio 1 a 4 (skip shift) Mal funcionamiento en circuito de control de la luz indicadora de cambio 1 a 4 (skip shift) Circuito del sensor de posicin del embrague Rango/desempeo del circuito del sensor de posicin del embrague Circuito del sensor de posicin del embrague bajo Circuito del sensor de posicin del embrague alto Circuito del sensor de posicin del embrague intermitente Error en control de posicin del embrague Deslizamiento excesivo en el embrague Circuito de entrada invertido Circuito de salida invertido Circuito del indicador de posicin de la transmisin Circuito de control de cambio ascendente Circuito de control de cambio descendente Circuito de inhabilitacin del motor de arranque Circuito del interruptor de desconexin del tren motriz Circuito del sensor de posicin X-Y de la palanca de cambios Circuito de posicin X de la palanca de cambios Circuito de posicin Y de la palanca de cambios Circuito de posicin X de la palanca de cambios intermitente Circuito de posicin Y de la palanca de cambios intermitente Interruptor de tirar-empujar de la palanca de cambios (anticipacin de cambios) Circuito del interruptor A del pedal del embrague Circuito del interruptor A del pedal del embrague bajo Circuito del interruptor A del pedal del embrague alto Circuito del interruptor B del pedal del embrague Circuito del interruptor B del pedal del embrague bajo Circuito del interruptor B del pedal del embrague alto Circuito del interruptor de traccin en las 4 ruedas (4WD)
OBD 2
75
Definiciones DTC
Cdigo
P0837 P0838 P0839 P0840 P0841 P0842 P0843 P0844 P0845 P0846 P0847 P0848 P0849
Definicin
Rango/desempeo en circuito del interruptor de traccin en las 4 ruedas (4WD) Circuito del interruptor de traccin en las 4 ruedas (4WD) bajo Circuito del interruptor de traccin en las 4 ruedas (4WD) alto Circuito del sensor/interruptor A de presin del fluido de la transmisin Rango/desempeo en circuito del sensor/interruptor A de presin del fluido de la transmisin Circuito del sensor/interruptor A de presin del fluido de la transmisin bajo Circuito del sensor/interruptor A de presin del fluido de la transmisin alto Circuito del sensor/interruptor A de presin del fluido de la transmisin intermitente Circuito del sensor/interruptor B de presin del fluido de la transmisin Rango/desempeo en circuito del sensor/interruptor B de presin del fluido de la transmisin Circuito del sensor/interruptor B de presin del fluido de la transmisin bajo Circuito del sensor/interruptor B de presin del fluido de la transmisin alto Circuito del sensor/interruptor B de presin del fluido de la transmisin intermitente
76
OBD 2
Definiciones DTC
CHRYSLER (P1103 - P1295)
CDIGOS ESPECFICOS DE FABRICANTES CHRYSLER

Cdigo
Definicin
Mal funcionamiento en actuador de la compuerta de alivio del turbocargador Mal funcionamiento en solenoide de la compuerta de alivio del turbocargador Mal funcionamiento en solenoide de presin de combustible Cambio lento en sensor de oxgeno Banco 1 Sensor 1 durante vigilancia de catalizador Cambio lento en sensor de oxgeno Banco 2 Sensor 1 durante vigilancia de catalizador Cambio lento en sensor de oxgeno Banco 1 Sensor 2 durante vigilancia de catalizador Alto voltaje en entrada del sensor de temperatura del radiador Bajo voltaje en entrada del sensor de temperatura del radiador Motor fro demasiado tiempo Circuito de control del relevador de la bomba de combustible Seal de seleccin de marcha lenta invlida Sensor de voltaje de batera en bomba de inyeccin de combustible fuera de rango Controlador de bomba de inyeccin de combustible siempre energizado Voltaje de suministro alto a sensor de posicin del acelerador (APPS) Voltaje de suministro bajo al controlador de la bomba de inyeccin de combustible Circuito del solenoide de vlvula de sintona de recorrido corto en mltiple de admisin Circuito de solenoide de vlvula de sintona del mltiple de admisin Presin excesiva en sistema de combustible CNG No se detecta aumento de temperatura por calefactores de mltiple de admisin Voltaje excesivo en sensor de presin de CNG Bajo voltaje en sensor de presin de CNG Velocidad de marcha lenta deseada no se logr No hay 5 voltios en sensor de posicin de la mariposa de admisin (TP)
OBD 2
77
Definiciones DTC
Cdigo
P1296 P1297 P1298 P1299 P1300 P1388 P1389 P1390 P1391 P1398
Definicin
No hay 5 voltios en sensor de presin absoluta del mltiple de admisin (MAP) No se detect cambio en sensor de presin absoluta del mltiple de admisin (MAP) de arranque a marcha Mezcla pobre en operacin a plenos gases (mariposa totalmente abierta) Se detect fuga de vaco (IAC cerrada por completo) Falla en circuito de ajuste de sincronizacin de la chispa Circuito de control de relevador de parada automtica No hay voltaje de salida de relevador ASD en el PCM Correa de distribucin se salt uno o ms dientes Prdida intermitente de CMP o CKP Numerador adaptivo de mala combustin en lmite (PCM no logra aprenderse la seal de los sensores del cigeal para preparar su uso en diagnsticos de mala combustin) Circuito de luz de espera antes de arrancar No hay retroalimentacin de 5 voltios a recirculacin de gases de escape (EGR) Voltaje excesivo de la fuente auxiliar de 5 voltios Deficiencia de aire secundario Exceso de aire secundario Voltaje del sensor de temperatura de la batera fuera de lmite Circuito de relevador del ventilador de la transmisin Circuito de solenoide de PCV Operacin del generador de pulsos de RPM de EATX (transmisin-diferencial automtico electrnico) Circuito del sensor de temperatura del catalizador en corto circuito a tierra Circuito del sensor de temperatura del catalizador en corto circuito a voltaje Exceso de temperatura detectado en convertidor cataltico Circuito del solenoide de inyeccin de aire Vigilante de fugas del sistema EVAP encontr una manguera tupida Circuito del ventilador #2 de alta velocidad Salida baja en fuente auxiliar de 5 voltios Circuito del relevador de control del ventilador de alta velocidad
P1399 P1403 P1475 P1476 P1477 P1478 P1479 P1480 P1481 P1482 P1483 P1484 P1485 P1486 P1487 P1488 P1489
78
OBD 2
Definiciones DTC
Cdigo
Definicin
Circuito del relevador de control del ventilador de baja velocidad Circuito del relevador de control del ventilador del radiador Exceso de voltaje de entrada en sensor de temperatura de la batera/ambiente Bajo voltaje de entrada en sensor de temperatura de la batera/ ambiente Interruptor de presin de bomba de deteccin de fugas o falla mecnica Circuito del solenoide de bomba de deteccin de fugas Salida demasiado baja en fuente de 5 voltios Circuito del relevador de control de tierra del ventilador de alta velocidad del radiador Falla general en circuito de la terminal "FR" del alternador Exceso de voltaje en sistema de carga Circuitos del solenoide de control de velocidad Interruptor de control de velocidad siempre alto Interruptor de control de velocidad siempre bajo Exceso de voltaje en entrada del sensor de presin de A/C Bajo voltaje en entrada del sensor de presin de A/C Circuito del interruptor de embrague suelto No se han recibido mensajes del conjunto del panel de instrumentos (I/P) CCD/J1850 Bajo voltaje en sistema de carga Circuito de control de alimentacin al servo de control de velocidad La batera ha sido desconectada dentro de los ltimos 50 arranques El mdulo inmovilizador de llave inteligente (SKIM) ha recibido una llave invlida No se ha recibido mensaje del bus del mdulo inmovilizador de llave inteligente (SKIM) No se ha recibido mensaje del bus del conjunto de instrumentos mecnicos Falla interna del controlador de la bomba de inyeccin de combustible No hay comunicaciones entre el ECM y el mdulo de la bomba de inyeccin
OBD 2
79
Definiciones DTC
Cdigo
P1690 P1691 P1692 P1693 P1694 P1695 P1696 P1697 P1698 P1719 P1740 P1756 P1757 P1762 P1763 P1764 P1765 P1899
Definicin
El sensor CKP de la bomba de inyeccin de combustible no concuerda con el sensor CKP del ECM Error de calibracin del controlador de la bomba de inyeccin de combustible Falla en el mdulo acompaante de control del motor Un DTC acompaante se ha fijado en ambos el ECM y el PCM No hay mensaje CCD de transmisin PCM-Aisin No hay mensaje CCD del mdulo de control de la carrocera Falla en PCM negada escritura a EEPROM Falla en PCM millaje del indicador de recordatorio de servicio (SRI) no se ha guardado No hay mensaje CCD del TCM Circuito del solenoide de salto en cambios Operacin del solenoide TCC o de sobremarcha Presin del gobernador no es igual a la meta de 15 a 20 psi La presin del gobernador excede 3 PSI cuando se solicita 0 PSI Voltaje incorrecto en sensor de variacin de presin del gobernador Alto voltaje en sensor de presin del gobernador Bajo voltaje en sensor de presin del gobernador Circuito de control del relevador de suministro de 12 voltios a la transmisin Interruptor de "park/neutral" atorado en park o en velocidad
80
OBD 2
Definiciones DTC
FORD (P1000 - P1131)
CDIGOS ESPECFICOS DE FABRICANTES - FORD

Cdigo
Definicin
Prueba de estar listo el sistema OBD no se ha terminado KOER no ha logrado terminar, abortado KOER Intermitente en el circuito del sensor de flujo msico Sensor de flujo msico fuera del rango de autoprueba Falla superior en alternador dual Falla inferior en alternador dual Circuito inferior del alternador dual Circuito inferior del alternador dual Intermitente en circuito B de temperatura de aire de admisin El sistema pasa Intermitente en circuito de temperatura de aire de admisin Entrada baja en circuito B de temperatura de aire de admisin (motores con turbo/supercargador) Entrada alta en circuito B de temperatura de aire de admisin (motores con turbo/supercargador) Sensor de temperatura del refrigerante del motor fuera del rango de autoprueba Intermitente en circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor Entrada baja en circuito de temperatura del mltiple de admisin Entrada alta en circuito de temperatura del mltiple de admisin Sensor de posicin de la mariposa de admisin bajo fuera de rango (Ratch demasiado bajo) Sensor de posicin de la mariposa de admisin no concuerda con sensor de flujo msico Entrada baja en circuito del sensor A de posicin del pedal Entrada alta en circuito del sensor A de posicin del pedal Sensor A de posicin del pedal fuera del rango de autoprueba Intermitente en sensor A de posicin del pedal Escape no est caliente, sensor de O2 aguas abajo no se ha probado Sensores de O2 con calefactor aguas arriba se intercambiaron Sensores de O2 con calefactor aguas abajo se intercambiaron Falta de interruptores HO2S11 - ajuste de combustible en lmite Falta de interruptores HO2S11 - sensor indica mezcla pobre
OBD 2
81
Definiciones DTC
FORD (P1132 - P1183)
Cdigo
Definicin
Falta de interruptores HO2S11 - sensor indica mezcla rica Control de combustible del Banco 1 cambiado a pobre (FAOSC) Control de combustible del Banco 1 cambiado a rico (FAOSC) Intermitente en circuito del sensor A de posicin del pedal Falta de interruptores HO2S12 - sensor indica mezcla pobre Falta de interruptores HO2S12 - sensor indica mezcla rica Circuito indicador de agua en el combustible Existe agua en el combustible Circuito indicador de restriccin en el combustible Existe restriccin en el combustible Falta de interruptores HO2S21 - ajuste de combustible en lmite Falta de interruptores HO2S21 - sensor indica mezcla pobre Falta de interruptores HO2S21 - sensor indica mezcla rica Control de combustible del Banco 2 cambiado a pobre (FAOSC) Control de combustible del Banco 2 cambiado a rico (FAOSC) Mdulo alternativo de control de combustible ha activado la luz MIL Falta de interruptores HO2S22 - sensor indica mezcla pobre Falta de interruptores HO2S22 - sensor indica mezcla rica Sensor de presin del riel del combustible dentro de rango pero bajo Sensor de presin del riel del combustible dentro de rango pero alto Solenoide de parada del motor Sensor del rotor Control del rotor Calibracin del rotor Sensor del rbol de levas Control del rbol de levas Calibracin del rbol de levas Sincronizacin Lmites de "boltup" Sistema de entrega de combustible - bajo Sistema de entrega de combustible - alto Circuito del sensor de temperatura de aceite del motor
82
OBD 2
Definiciones DTC
FORD (P1184 - P1229)
Cdigo
P1184 P1185 P1186 P1187 P1188 P1189 P1190 P1191 P1192 P1193 P1194 P1195 P1196 P1197 P1198 P1209 P1210 P1211 P1212 P1214 P1215 P1216 P1217 P1218 P1219 P1220 P1221 P1222 P1222 P1223 P1224 P1227 P1228 P1229
Definicin
Sensor de temperatura de aceite del motor fuera de rango de autoprueba Sensor de temperatura de la bomba de combustible alto Sensor de temperatura de la bomba de combustible bajo Seleccin de variante Memoria de calibracin Seal de velocidad de la bomba Resistencia de calibracin fuera de rango Voltaje de lnea de llave V externo Exceso de corriente en circuito impulsor de EGR Convertidor analgico a digital (A/D) del ECM/PCM Microcircuito SCP HBCC no inicializ Voltaje de llave fuera alto Voltaje de llave fuera bajo Deficiencia de combustible en control de rotor de la bomba Falla en prueba de delta de pico en presin de control de inyector Presin de control de inyector superior al nivel esperado Presin de control de inyector superior/inferior a la deseada Presin de control de inyector superior no en el nivel esperado Intermitente en sensor B de posicin del pedal Entrada baja en sensor C de posicin del pedal Entrada alta en sensor C de posicin del pedal Intermitente en sensor C de posicin del pedal CID alto CID bajo Sistema de control serial de la mariposa de admisin Sistema de control de traccin Entrada baja en sensor B de posicin del pedal Circuito de salida del sistema de control de traccin Entrada alta en sensor B de posicin del pedal Sensor B de posicin del pedal fuera del rango de autoprueba Compuerta de alivio falla da cerrada (exceso de presin) Compuerta de alivio falla da cerrada (presin insuficiente) Accionador de la bomba de enfriamiento de carga de aire
OBD 2
83
Definiciones DTC
FORD (P1230 - P1263)
Cdigo
Definicin
Mal funcionamiento en bomba de combustible de baja velocidad (VLCM) Circuito de bomba secundaria de combustible baja, alta velocidad (VLCM) Circuito primario de velocidad de la bomba de combustible (bomba de dos velocidades) Mdulo accionador de la bomba de combustible desactivado o fuera de lnea (mdulo accionador de la bomba de combustible) Mdulo accionador de la bomba de combustible desactivado o fuera de lnea (mdulo accionador de la bomba de combustible) Control de la bomba de combustible fuera de rango (mdulo accionador de la bomba de combustible/VLCM) Control de la bomba de combustible fuera de rango (mdulo accionador de la bomba de combustible Circuito secundario de la bomba de combustible (mdulo accionador de la bomba de combustible) Circuito secundario de la bomba de combustible (mdulo accionador de la bomba de combustible) Alimentacin positiva velocidad de la bomba de combustible Falla en segunda bomba de combustible o falla de tierra Entrada alta carga del alternador Entrada baja carga del alternador Entrada carga del alternador Baja presin de turbo No se detecta presin de turbo Operacin de la vlvula de control de la compuerta de alivio Correlacin de pedal PDS1 y LPDS alta Correlacin de pedal PDS1 y LPDS baja Correlacin de pedal PDS2 y LPDS alta Correlacin de pedal PDS2 y LPDS baja Correlacin de pedal PDS1 y HPDS Correlacin de pedal PDS2 y HPDS Correlacin de pedal PDS1 y PDS2 Robo detectado, vehculo inmovilizado Corto circuito de lado alto a bajo Cilindro #1 Corto circuito de lado alto a bajo Cilindro #2 Corto circuito de lado alto a bajo Cilindro #3
84
OBD 2
Definiciones DTC
FORD (P1264 - P1294)
Cdigo
Definicin
Corto circuito de lado alto a bajo Cilindro #4 Corto circuito de lado alto a bajo Cilindro #5 Corto circuito de lado alto a bajo Cilindro #6 Corto circuito de lado alto a bajo Cilindro #7 Corto circuito de lado alto a bajo Cilindro #8 Alcanzado limitador de velocidad de vehculo o RPM del motor Circuito abierto de lado alto a bajo Cilindro #1 Circuito abierto de lado alto a bajo Cilindro #2 Circuito abierto de lado alto a bajo Cilindro #3 Circuito abierto de lado alto a bajo Cilindro #4 Circuito abierto de lado alto a bajo Cilindro #5 Circuito abierto de lado alto a bajo Cilindro #6 Circuito abierto de lado alto a bajo Cilindro #7 Circuito abierto de lado alto a bajo Cilindro #8 Presin de control de inyector fuera de rango baja Presin de control de inyector fuera de rango alta Presin de control de inyector excesiva Circuito de regulacin de presin de inyector KOER abortado - Falla en presin de control de inyector Existe sobretemperatura en cabeza del bloque Ancho de pulso de combustible en rango pero menor que el esperado Ancho de pulso de combustible en rango pero mayor que el esperado Sensor de temperatura de la cabeza del bloque fuera de rango de autoprueba Entrada alta en circuito de sensor de temperatura de la cabeza del bloque Entrada baja en circuito de sensor de temperatura de la cabeza del bloque Lado alto del inyector en corto a tierra o a voltaje de batera Banco 1 Lado alto del inyector en corto a tierra o a voltaje de batera Banco 2 Lado alto del inyector abierto - Banco 1 Lado alto del inyector abierto - Banco 2
OBD 2
85
Definiciones DTC
FORD (P1295 - P1362)
Cdigo
Definicin
Fallas mltiples en inyector - Banco 1 Fallas mltiples en inyector - Banco 2 Interruptores del lado alto de inyector en corto circuito entre ellos Falla en mdulo accionador de inyector Proteccin contra sobretemperatura de la cabeza del bloque est activa Falla en calibracin de la presin del turbo/supercargador Calibracin de la presin del turbo/supercargador alta Calibracin de la presin del turbo/supercargador baja Falla en calibracin de recirculacin de gases de escape Calibracin de recirculacin de gases de escape alta Calibracin de recirculacin de gases de escape baja Circuito de activacin del relevador de cambio descendente Circuito de mantenimiento del relevador de cambio descendente Falla en microcircuito AICE del vigilante de mala combustin, vigilante de mala combustin desactivado Falla en mdulo de deteccin por ionizacin de mala combustin Falla de comunicaciones en mdulo de deteccin por ionizacin de mala combustin Cdigos IDM detectados Circuito del sensor B de posicin de rbol de levas Circuito de entrada del vigilante de diagnstico del encendido Circuito primario de la bobina A de encendido Circuito primario de la bobina B de encendido Circuito primario de la bobina C de encendido Circuito primario de la bobina D de encendido Vigilante de diagnstico del encendido indica que el motor no est girando Ancho de pulso de vigilante de diagnstico del encendido no est definido Seal del vigilante de diagnstico del encendido fuera de rango de autoprueba (no hay OK del CPU) Circuito de salida de la chispa Circuito secundario de la bobina A de encendido Circuito secundario de la bobina B de encendido Circuito secundario de la bobina C de encendido
86
OBD 2
Definiciones DTC
FORD (P1363 - P1413)
Cdigo
Definicin
Circuito secundario de la bobina D de encendido Circuito primario de la bobina de encendido Circuito secundario de la bobina de encendido Extra para encendido Extra para encendido Extra para encendido Circuito de la luz de temperatura del motor Circuito del actuador de posicin del rbol de levas (Banco 1) Sincronizacin de la posicin del rbol de levas adelantada (Banco 1) Sincronizacin de la posicin del rbol de levas atrasada (Banco 1) Circuito del actuador de posicin del rbol de levas (Banco 2) Sincronizacin de la posicin del rbol de levas adelantada (Banco 2) Sincronizacin de la posicin del rbol de levas atrasada (Banco 2) Clavija de servicio del ajuste de octano en uso/circuito abierto Entrada baja en circuito de retroalimentacin de presin diferencial de EGR Entrada alta en circuito de retroalimentacin de presin diferencial de EGR Orificio de medicin de recirculacin de gases de escape tiene restriccin Mangueras del sensor de retroalimentacin de presin diferencial invertidas Circuito del sensor de temperatura de EGR Manguera aguas arriba del sensor de retroalimentacin de presin diferencial desconectada o tapada Manguera aguas abajo del sensor de retroalimentacin de presin diferencial desconectada o tapada No se detecta caudal de recirculacin de gases de escape Caudal de recirculacin de gases de escape fuera de rango de autoprueba Circuito del solenoide del regulador de vaco de EGR Circuito de control de la entrada del limpiador de aire auxiliar Caudal incorrecto detectado en inyeccin de aire secundario aguas abajo Entrada baja en circuito del vigilante de inyeccin de aire secundario
OBD 2
87
Definiciones DTC
FORD (P1414 - P1501)
Cdigo
Definicin
Entrada baja en circuito del vigilante de inyeccin de aire secundario Vigilante de mala combustin desactivado, no se logra aprender el perfil de la rueda de gatillos Fuga detectada en sistema de control de emisin de vapores Vlvula de control del sistema de control de emisin de vapores Entrada baja en circuito del sensor de caudal de purga Entrada alta en circuito del sensor de caudal de purga No se logra purgar el vaco del tanque de combustible Circuito de control de alivio del sistema de control de emisin de vapores No se logra purgar el vaco del tanque de combustible Fuga detectada en sistema de control de emisin de vapores (fuga grande/no hay flujo) No se logra establecer vaco en el tanque de combustible Circuito de corte de A/C por mariposa de admisin totalmente abierta Entrada alta en circuito del sensor de presin de A/C Entrada baja en circuito del sensor de presin de A/C Insuficiente cambio de presin en sensor de presin de A/C Demanda de A/C fuera de rango de autoprueba Circuito del relevador de A/C Circuito del sensor de temperatura del refrigerante de A/C Ciclos rpidos en A/C Circuito del ventilador abierto (VLCM) Circuito primario de control de ventilador Circuito primario de control de ventilador de alta velocidad Secundario del ventilador bajo estando en bajo ventilador Secundario del ventilador bajo estando en alto ventilador SCP Corto circuito a la batera en entrada del pedal del freno Circuito del accionador del ventilador abierto a la tierra de alimentacin (VLCM) Corto circuito a tierra en entrada del pedal del freno Sensor de velocidad del vehculo Sensor de velocidad del vehculo fuera de rango de autoprueba
88
OBD 2
Definiciones DTC
FORD (P1502 - P1573)
Cdigo
Definicin
Sensor de velocidad del vehculo intermitente Circuito de control de aire en marcha lenta del motor Sistema de control de aire en marcha lenta del motor en lmite adaptivo Error de sobrevelocidad en control de aire en marcha lenta del motor Error de bajovelocidad en control de aire en marcha lenta del motor Control de pista del mltiple de admisin atorado cerrado (Banco 1) Control de pista del mltiple de admisin atorado cerrado (Banco 2) Error de entrada en el control de pista del mltiple de admisin (Banco 1) Error de entrada en el control de pista del mltiple de admisin (Banco 2) Control de pista del mltiple de admisin atorado abierto (Banco 1) Control de pista del mltiple de admisin atorado cerrado (Banco 2) Circuito de control de pista del mltiple de admisin Circuito del embrague de A/C abierto (VLCM) Circuito de control de comunicaciones del mltiple de admisin (Banco 2) Circuito del inyector asistido por aire Circuito de indicador de activacin de lmite Control de pista del mltiple de admisin atorado abierto (Banco 1) Control de pista del mltiple de admisin atorado abierto (Banco 2) Exceso de corriente/corto circuito en circuito del embrague de A/C Circuito de control de comunicaciones del mltiple de admisin (Banco 1) Sensor de presin de la direccin hidrulica fuera de rango de autoprueba Interruptor de comando de control de velocidad fuera de rango alto Interruptor de comando de control de velocidad fuera de rango bajo Circuito de salida del control de velocidad Control de velocidad no logra mantener la velocidad Circuito del interruptor del pedal de freno No hay posicin de mariposa de admisin disponible
OBD 2
89
Definiciones DTC
FORD (P1574 - P1618)
Cdigo
P1574 P1575 P1576 P1577 P1578 P1579 P1580 P1581 P1582 P1583 P1584 P1585 P1586 P1587 P1588 P1589 P1605 P1610 P1611 P1612 P1613 P1614 P1615 P1616 P1617 P1618
Definicin
Salidas de los sensores de posicin de mariposa de admisin no concuerdan Posicin del pedal fuera del rango de autoprueba No hay posicin del pedal disponible Salidas de los sensores de posicin del pedal no concuerdan Potencia de ETC menor a la demandada ETC en modo de limitacin de potencia Vigilante de la mariposa electrnica de admisin se sobrepuso al PCM Mal funcionamiento en vigilante de la mariposa electrnica de admisin Ha datos disponibles del vigilante de la mariposa electrnica de admisin Vigilante de la mariposa electrnica de admisin inhabilit control de crucero Control de la mariposa electrnica de admisin detect mal funcionamiento en ETB Mal funcionamiento en control de la mariposa electrnica de admisin Error de comunicaciones entre la mariposa electrnica de admisin y el PCM Mal funcionamiento en comando modulado del control de la mariposa electrnica de admisin Control de la mariposa electrnica de admisin detect falta del resorte de regreso Control de la mariposa electrnica de admisin no logra controlar al ngulo de mariposa deseado Falla en prueba de memoria de retencin Cdigos interactivos de SBDS Cdigos interactivos de SBDS Cdigos interactivos de SBDS Cdigos interactivos de SBDS Cdigos interactivos de SBDS Cdigos interactivos de SBDS Cdigos interactivos de SBDS Cdigos interactivos de SBDS Cdigos interactivos de SBDS
90
OBD 2
Definiciones DTC
FORD (P1619 - P1713)
Cdigo
Definicin
Cdigos interactivos de SBDS Cdigos interactivos de SBDS Circuito accionador del ventilador abierto a alimentacin B+ (VLCM) Circuito accionador del A/C abierto a alimentacin B+ (VLCM) Voltaje de alimentacin bajo en memoria de retencin Neumtico/eje fuera de rango aceptable Error de comunicacin en microcircuito de firma inductiva Bloque de identificacin del vehculo corrompido, no programado DTC del tren motriz disponibles en otro mdulo de control (Ref. PID 0946) Circuito primario de la bomba de combustible Entrada baja en circuito del vigilante de la bomba de combustible (DTC se eliminar en la prxima versin) CAN enlace a ECM/circuito TCM/red Entrada baja en circuito del vigilante de la bomba de combustible (DTC se eliminar en la prxima versin) Circuito de control de velocidad de la bomba de combustible Interruptor de presin de la direccin hidrulica fuera del rango de autoprueba Entrada del interruptor de presin de la direccin hidrulica CAN enlace a PCM/red del circuito PCM Mal funcionamiento en microcircuito de enlace CAN Falla indeterminada en la transmisin (fall a neutral) Error en cambio a reversa Intermitente en circuito del sensor de la velocidad en que est la transmisin Interruptor del freno fuera del rango de autoprueba Circuito de la velocidad en que est la transmisin no indica Park/Neutral durante autoprueba Circuito de la velocidad en que est la transmisin no indica Park/Neutral durante autoprueba Interruptor de posicin Park/Neutral fuera del rango de autoprueba Sensor de temperatura del fluido de la transmisin fuera del rango de autoprueba Seal de solicitud de reduccin de par de la transmisin Sensor de temperatura del fluido de la transmisin fallo en rango (<50 grados F)
OBD 2
91
Definiciones DTC
FORD (P1714 - P1781)
Cdigo
P1714 P1715 P1716 P1717 P1718 P1727 P1728 P1729 P1731 P1732 P1733 P1740 P1741 P1742 P1743 P1744 P1746 P1747 P1749 P1751 P1754 P1756 P1760 P1761 P1762 P1766 P1767 P1768 P1770 P1780 P1781
Definicin
Firma inductiva del solenoide A de cambio de velocidades Firma inductiva del solenoide B de cambio de velocidades Firma inductiva del solenoide C de cambio de velocidades Firma inductiva del solenoide D de cambio de velocidades Sensor de temperatura del fluido de la transmisin fallo en rango (>250 grados F) Firma inductiva del solenoide del embrague de rueda libre Resbalo en la transmisin Interruptor de 4x4 Mal funcionamiento en cambio 1-2 Mal funcionamiento en cambio 2-3 Mal funcionamiento en cambio 3-4 Firma inductiva del solenoide del embrague del convertidor de par Error de control del solenoide del embrague del convertidor de par Circuito del solenoide del embrague del convertidor de par fallado encendido Circuito del solenoide del embrague del convertidor de par fallado encendido Circuito del solenoide del embrague del convertidor de par fallado encendido Circuito abierto en solenoide A de control de presin Corto circuito en solenoide A de control de presin Solenoide A de control de presin fallado bajo Operacin del solenoide A de cambio Circuito del solenoide del embrague de rueda libre Operacin del solenoide B de cambio Corto circuito intermitente en solenoide A de control de presin Operacin del solenoide C de cambio Banda de sobremarcha fallada suelta Operacin del solenoide D de cambio Circuito del embrague del convertidor de par Modo de entrada Desempeo/Normal/Invierno Circuito del solenoide del embrague Circuito del interruptor de control de la transmisin (O/D Cancel) fuera del rango de autoprueba Circuito 4x4 fuera del rango de autoprueba
92
OBD 2
Definiciones DTC
FORD (P1782 - P1834)
Cdigo
Definicin
Circuito del interruptor de Desempeo/Economa fuera del rango de autoprueba Existe exceso de temperatura en la transmisin Fallo mecnico de la transmisin - primera y reversa Fallo mecnico de la transmisin - primera y segunda Error de cambio descendente 3-2 Error de cambio descendente 2-1 Circuito abierto en solenoide B de control de presin Corto circuito en solenoide B de control de presin Nivel CAN inconsistente Circuito del indicador de traccin en las 4 ruedas en alta est abierto o en corto circuito a tierra Indicador de traccin en las 4 ruedas en corto circuito a la batera Circuito del indicador de traccin en las 4 ruedas en baja est abierto o en corto circuito a tierra Circuito del indicador de traccin en las 4 ruedas en baja en corto circuito a la batera Circuito del indicador de traccin en las 4 ruedas en baja est abierto Circuito del selector de modo de la traccin en las 4 ruedas en baja est en corto circuito a tierra Entrada del interruptor de seguridad de neutral est en corto circuito a tierra Circuito del relevador de cambio de caja de reduccin BAJA a ALTA est abierto o en corto circuito a tierra Bobina del relevador de cambio de caja de reduccin BAJA a ALTA est en corto circuito a la batera Relevador del embrague elctrico de la traccin en las 4 ruedas est abierto o en corto circuito a tierra Relevador del embrague elctrico de la traccin en las 4 ruedas est en corto circuito a la batera Circuito de la bobina del relevador de cambio de caja de reduccin ALTA a BAJA est abierto o en corto circuito a tierra Circuito de la bobina del relevador de cambio de caja de reduccin ALTA a BAJA est en corto circuito a la batera Circuito del solenoide de traccin en las 4 ruedas de la caja de reduccin est abierto o en corto circuito a tierra Circuito del solenoide de traccin en las 4 ruedas de la caja de reduccin est en corto circuito a la batera
OBD 2
93
Definiciones DTC
FORD (P1838 - P1901)
Cdigo
P1838 P1846 P1850 P1854 P1858 P1866 P1867 P1876 P1877 P1881 P1882 P1883 P1884 P1891 P1900 P1901
Definicin
No se detecta movimiento del motor de cambios Circuito de la placa de contactos A de la caja de reduccin abierto Circuito de la placa de contactos B de la caja de reduccin abierto Circuito de la placa de contactos C de la caja de reduccin abierto Circuito de la placa de contactos D de la caja de reduccin abierto La caja de reduccin no cambia Falla general en circuito de placa de contactos de la caja de reduccin abierto Circuito del solenoide de traccin en 2 ruedas de la caja de reduccin est abierto o en corto circuito a tierra Circuito del solenoide de traccin en 2 ruedas de la caja de reduccin est en corto circuito a la batera Circuito del interruptor de nivel del refrigerante del motor Circuito del interruptor de nivel del refrigerante del motor en corto circuito a tierra Circuito del interruptor de nivel del refrigerante del motor Circuito del interruptor de nivel del refrigerante del motor en corto circuito a tierra Circuito de retorno a tierra de la placa de contactos de la caja de reduccin abierto Intermitente en el circuito del sensor de velocidad del eje de salida Intermitente en el circuito del sensor de velocidad de la turbina
94
OBD 2
Definiciones DTC
GENERAL MOTORS (P1031 - P1158)
CDIGOS ESPECFICOS DEL FABRICANTE GENERAL MOTORS

Cdigo
P1031 P1106 P1107 P1108 P1111 P1112 P1112 P1113 P1114 P1115 P1120 P1121
Definicin
Problema en circuito del sensor de O2 con calefactor Voltaje alto o bajo intermitente en circuito del sensor MAP Voltaje bajo intermitente en circuito del sensor MAP Comparacin de sensor BARO con MAP demasiado alta Voltaje alto intermitente en circuito del sensor IAT Voltaje bajo intermitente en circuito del sensor IAT (excepto Catera) Control de vlvula de conmutacin del recinto de admisin (Catera) Control de vlvula de conmutacin de resonancia de la admisin Voltaje bajo intermitente en circuito del sensor ECT Voltaje alto intermitente en circuito del sensor ECT Circuito del sensor 1 de posicin de la mariposa de admisin Problema de operacin en circuito del sensor 1, 2 de posicin de la mariposa de admisin/Circuito del sistema secundario de inyector de combustible est bajo Voltaje bajo intermitente en circuito TPS Sistema APP Insuficiente conmutacin en sensor de O2 con/sin calefactor (Sensor 1 o Banco 1, Sensor 1) Relacin de tiempo de transicin del sensor de O2 con calefactor Banco 1 Sensor 1 Bajo voltaje en sensor de O2 con calefactor durante mezcla enriquecida para potencia Alto voltaje en sensor de O2 con calefactor durante corte de combustible al desacelerar Insuficiente conmutacin en sensor de O2 con calefactor Banco 1 Sensor 2 Relacin de tiempo de transicin del sensor de O2 con calefactor Banco 1 Sensor 2 Circuito de control del calefactor del sensor de O2 con calefactor Insuficiente conmutacin en sensor de O2 con calefactor Banco 2 Sensor 1 Relacin de tiempo de transicin del sensor de O2 con calefactor Banco 2 Sensor 1 Sensor de O2 con calefactor conmutado a rico (Banco 2 Sensor 2)/ Proteccin de sobretemperatura de metal del motor
P1122 P1125 P1133 P1134 P1137 P1138 P1139 P1140 P1141 P1153 P1154 P1158
OBD 2
95
Definiciones DTC
Cdigo
Definicin
Relacin de tiempo de transicin del sensor de O2 con calefactor Banco 2 Sensor 2 Sistema de combustible mezcla pobre durante aceleracin Bajo voltaje en sensor de temperatura de aceite del motor (excepto Corvette de 1997) Bajo voltaje en sensor de temperatura de aceite del motor (en Corvette de 1997) Alto voltaje en sensor de temperatura de aceite del motor (excepto Corvette de 1997) Alto voltaje en sensor de temperatura de aceite del motor (en Corvette de 1997) Circuito del sensor de presin de aceite del motor Circuito de control de inyector Desviacin de sincronizacin de bomba de inyeccin Circuito de accionador del generador Tiempo de respuesta del solenoide de combustible demasiado corto Tiempo de respuesta del solenoide de combustible demasiado largo Circuito de calibracin de la bomba de inyeccin Falla en circuito del sensor 2 de posicin de la mariposa de admisin (TP) Operacin del sensor 1, 2 de posicin de la mariposa de admisin (TP) Intermitente en circuito de control de inyector Circuito del calefactor del evaporador rpido de combustible (EFE) Condicin de control de presin de admisin/Exceso de presin en sistema del supercargador Circuito de control del relevador de velocidad de la bomba de combustible Correlacin de sensores 1-2 de posicin del pedal del acelerador Correlacin de sensores 2-3 de posicin del pedal del acelerador Correlacin de sensores 1-3 de posicin del pedal del acelerador Condicin de control de presin de admisin (Corvette 1997-98) Circuito del sensor (APP) 1 de posicin del pedal del acelerador (Corvette 1997-98) Operacin del circuito del sensor 1 de posicin del pedal del acelerador (APP)
96
OBD 2
Definiciones DTC
Cdigo
Definicin
Circuito del sensor 2 de posicin del pedal del acelerador (APP) Operacin del circuito del sensor 2 de posicin del pedal del acelerador (APP) Circuito del sensor 2 de posicin del pedal del acelerador (APP) Operacin del circuito del sensor 2 de posicin del pedal del acelerador (APP) Circuito de retroalimentacin del primario de la bobina de encendido 1 Circuito de retroalimentacin del primario de la bobina de encendido 2 Circuito de retroalimentacin del primario de la bobina de encendido 3 Circuito de retroalimentacin del primario de la bobina de encendido 4 Demasiados pulsos en circuito de referencia ICM 4X (excepto 4.0L 1996 a 98) No hay pulsos en circuito de referencia ICM 4X (4.0L 1996 a 98) Baja frecuencia en circuito de referencia ICM 24X Circuito de sensor de posicin del cigeal No se aprendi la variacin del sistema CKP Falla de correlacin de posicin del cigeal al rbol de levas No se aprendi la variacin del sistema CKP/Operacin de la posicin del rbol de levas Sistema de posicin del rbol de levas Sistema de control del encendido Alto voltaje en circuito de control del encendido (excepto 3.1L 1998) Circuito de control del encendido abierto (3.1L 1998) Circuito de derivacin (bypass) abierto o alto voltaje Circuito de control de grupo 1 de bobinas de encendido Circuito de control de grupo 2 de bobinas de encendido Circuito de control de encendido no conmuta Bajo voltaje en circuito de control del encendido (encendido con distribuidor) Circuito de derivacin (bypass) en corto circuito o bajo voltaje Demasiados pulsos en referencia ICM 4X Muy pocos pulsos en referencia ICM 4X (excepto Caprice, Fleetwood, Impala SS y Roadmaster)
OBD 2
97
Definiciones DTC
Cdigo
Definicin
Baja resolucin en encendido con distribuidor (excepto Caprice, Fleetwood, Impala SS y Roadmaster) Correlacin A-B en sensor CKP Circuito de referencia 3X Alto voltaje en referencia ICM 24X Circuito de tierra del encendido Comparacin de pulso de referencia leva ICM a 4X DTC detectado ABS/EBCM/EB(T)CM/Datos de camino con baches no es utilizable Mala combustin detectada no hay datos seriales de EBCM/EB(T)CM/PCM Falla en prueba de caudal de recirculacin de gases de escape (EGR) Error de EGR Posicin cerrada en vstago de vlvula EGR Vlvula EGR pegada abierta o funcionamiento del circuito Error de EGR Circuito de posicin del vstago de vlvula de EGR Circuito del sensor MAP Sistema de presin del tanque de combustible Sistema AIR Banco 1 Sistema AIR Banco 2 Operacin del circuito del sensor 2 de nivel del combustible Bajo voltaje en circuito del sensor 2 de nivel del combustible Alto voltaje en circuito del sensor 2 de nivel del combustible Flujo en sistema EVAP no estando en purga Circuito del interruptor de vaco de EVAP Circuito del sensor BARO Circuito del sensor BARO Circuito del ventilador de enfriamiento (excepto Catera) Mala combustin detectada con bajo combustible (Catera) Operacin del sistema de enfriamiento del motor Circuito de seal del motor de arranque Sistema contra robos No se recibi contrasea en sistema contra robos Contrasea incorrecta en sistema contra robos
98
OBD 2
Definiciones DTC
Cdigo
Definicin
Bajas RPM en sistema de control de aire a marcha lenta (IAC) Altas RPM en sistema de control de aire a marcha lenta (IAC) Fuente de alimentacin de respaldo Sistema de control de la mariposa de admisin - Operacin del sistema de respaldo Operacin de MAF en sistema TAC Posicin actual contra comandada de la mariposa de admisin (PCM) Posicin actual contra comandada de la mariposa de admisin (Mdulo TAC) Mdulo procesador TAC Circuito de datos seriales PCM a Mdulo TAC Mdulo de control del actuador de la mariposa de admisin Circuito del interruptor de Park/Neutral, sistema de indicador de cambios Operacin de mariposa de admisin cerrada Grados del ngulo aprendido del TPS de la mariposa de admisin cerrada fuera de rango Aprendizaje del TPS no se ha terminado Comparacin del interruptor de presin/velocidad en la transmisin Circuito del interruptor de ajuste de sincronizacin de la chispa Error en sensor de presin del refrigerante de A/C Baja carga de refrigerante en el aire acondicionado Bajo voltaje en circuito de temperatura del evaporador de A/C Circuito del sensor de temperatura del lado bajo del A/C Circuito del sensor de temperatura del lado alto del A/C Sobretemperatura en el ECT del sistema de A/C Bajo voltaje en circuito de demanda de A/C Alto voltaje en circuito de demanda de A/C Alto voltaje en circuito del interruptor de alta presin del A/C Alta presin en sistema de A/C Alta presin/alta temperatura en sistema de A/C Operacin del sistema de A/C Circuito de control del relevador del embrague de A/C Bajo voltaje en circuito de control del relevador del embrague de A/C (excepto Camaro/Firebird 1996-1998 y Corvette 1997-98)
OBD 2
99
Definiciones DTC
Cdigo
Definicin
Bajo voltaje en circuito de estado del embrague de A/C (Camaro/Firebird 1996-1998 y Corvette 1997-98) Control de velocidad del motor por pasos Circuito de estado del control de velocidad Falla en orificio electrnico variable (Saturn) Control de velocidad (SPS bajo) Sistema de control de velocidad/Transmisin no est en Drive Solenoide de alivio del control de velocidad Solenoide de vaco del control de velocidad Sistema de control de velocidad/exceso de aceleracin del vehculo (excepto Catera) Prdida de voltaje de la batera del ECM (Catera) Sensor de posicin del servo de control de velocidad Sistema de control de velocidad/RPM del motor excesivas Interruptores del control de velocidad/ABCS activo Sistema de control de velocidad (SPS alto) Sistema de control de velocidad/sistema de control de traccin activo Circuito de par deseado del TCS (excepto 4.0L, 4.6L y Corvette 5.7L de 1997-98) No hay frecuencia en circuito PWM del sistema de control de velocidad (4.0L y 4.6L) Par deseado del ASR (Corvette 5.7L de 1997-98) Bajo voltaje durante tiempo excesivo en circuito de sistema de control de traccin activo Circuito serial de datos del PCM/EBTCM Circuito de control del indicador de motor sobrecalentado Sistema EBTCM/alto voltaje en circuito de luces de freno (excepto Corvette de 1997-98) Circuito de control de luces de freno (Corvette de 1997-98) Alto voltaje en circuito del interruptor de exceso de carrera en el freno Alto voltaje en circuito del sensor de vaco del reforzador de frenos Bajo voltaje en circuito del sensor de vaco del reforzador de frenos Bajo vaco en circuito del sensor de vaco del reforzador de frenos Cambio de Par/Neutral a Drive/Reverse con alto ngulo de la mariposa de admisin
100
OBD 2
Definiciones DTC
Cdigo
Definicin
Bajo voltaje en circuito de movimiento del mdulo de control de velocidad de crucero Alto voltaje en circuito de movimiento del mdulo de control de velocidad de crucero Bajo voltaje en circuito de direccin del mdulo de control de velocidad de crucero Alto voltaje en circuito de direccin del mdulo de control de velocidad de crucero Control de velocidad de crucero desactivado Circuito de salida de inhibicin del control de velocidad de crucero Circuito del interruptor 2 de frenos del control de velocidad de crucero Se detect motor parado o a muy baja velocidad Batera del ECM Comunicacin serial entre PCM y TCM Prdida de comunicacin serial (excepto Catera) Exceso de temperatura en el ECM Prdida de datos seriales de EBC/EBTCM (excepto Catera Circuito del mdulo KS (Catera) Prdida de datos seriales de SDM Prdida de datos seriales de IPC Prdida de datos seriales de HVAC Circuito del interruptor de nivel de aceite del motor Prdida de datos seriales de PZM (1996-97 excepto Cutlass y Malibu de 1997) Fallo en controlador de funciones de la carrocera (Cutlass y Malibu de 1997) Circuito de datos seriales del mdulo de carrocera estndar (1998) Prdida de datos seriales de CVRTD Circuito del interruptor de nivel de aceite del motor Circuito de reposicin de la luz indicadora del vigilante de aceite del motor Bajo nivel de refrigerante del motor (Saturn) Operacin de la memoria del PCM (excepto 1998 5.7L) Operacin del EEPROM del VCM (1998 5.7L) Error en la memoria del PCM/Falla en resistencia a voltaje positivo de temperatura de la transmisin/diferencial (Saturn carrocera Z)
OBD 2
101
Definiciones DTC
Cdigo
P1624 P1625 P1626 P1627 P1628 P1629
Definicin
Existen datos de foto instantnea de cliente (Saturn) Falla de suma de verificacin del TCM Flash (Saturn) Circuito de habilitacin de combustible del sistema contra robos Operacin del A/D Resistencia a voltaje positivo del control de temperatura del motor del PCM Seal incorrecta detectada durante arranque del motor en circuito de habilitacin de combustible del sistema contra robos (excepto 2.2L, 2.4L, 3.1L y 3.8L de 1997-98) Mal funcionamiento en seal de operacin del motor de arranque en sistema contra robos (2.2L, 2.4L, 3.1L y 3.8L de 1997-98) Sistema contra robos/PCM/VCM en modo de aprendizaje Contrasea incorrecta en sistema contra robos Combustible inhabilitado por el sistema contra robos Bajo voltaje en circuito de alimentacin suplementaria al encendido Bajo voltaje en circuito de alimentacin 1 al encendido Circuito de voltaje de referencia de 5 voltios (A 1) Circuito de la terminal L del alternador Circuito de la terminal F del alternador Circuito de voltaje de referencia de 5 voltios (B 2) Alto voltaje en entrada del accionador 1 Circuito de control de MIL (excepto 5.7L con VIN P y 5; 3.1L y 3.8L de 1998) Circuito de control del relevador 1 de control del ventilador (5.7L con VIN P y 5) Circuito de control del relevador de A/C (3.1L y 3.8L de 1998) Circuito de salida de velocidad del vehculo (excepto 3.4L; 5.7L con VIN P y 5; y 3.8L de 1998) Circuito de control del relevadores 2 y 3 de control del ventilador (5.7L con VIN P y 5) Circuito de control de AIR (3.4L) Circuito de control de la lmpara de cambio de aceite (Lumina y Monte Carlo de 3.1L de 1998) Circuito de control de la bomba de combustible del PWM (excepto 5.7L con VIN P y 5) Circuito de control de las RPM del motor (5.7L con VIN P y 5)
102
OBD 2
Definiciones DTC
Cdigo
Definicin
Circuito de salida de par desarrollado Circuito del solenoide de control de presin de super/turbocargador (excepto 4.0L y 4.6 L) Circuito de salida del solenoide EVAP (4.0L y 4.6 L) Circuito de control del solenoide de control de presin de super/ turbocargador (excepto 4.0L y 4.6 L) Circuito de salida de vlvula de alivio del EVAP (4.0L y 4.6 L) Alto voltaje en entrada del accionador 2 Circuito de control de arranque del ventilador/Mdulo del accionador de salida (accionador cudruple) Falla rpida "B" (Saturn) Circuito de control del relevador del ventilador 1 Circuito de control del relevador del ventilador (excepto Cadillac y Corvette) Circuito de salida del sensor (VSS) de velocidad del vehculo (Corvette 1996) Circuito de salida de inclinamiento del chasis ocasionado por el tren motriz (Corvette 1997-98) Circuito de salida de levantamiento/Drive Circuito de control del par desarrollado del TCS (excepto Caprice, Roadmaster y 3.8L de 1998) Circuito de control del indicador de nivel de aceite (Caprice, Fleetwood y Roadmaster) Circuito de control de salida de nivel de combustible (3.8L de 1998) Circuito de control del relevador de A/C (excepto 4.0L y 4.6L) Circuito de control de salida de inhabilitacin del control de velocidad de crucero (4.0L y 4.6L) Circuito de control del solenoide de purga de EVAP Circuito de control del solenoide de la compuerta de alivio Inhabilitacin del cambio directo de 1 a 4 Circuito de control del ventilador de enfriamiento Circuito de control de MIL Circuito de control de inhibicin del control de velocidad de crucero Circuito de control del indicador del alternador (excepto Caprice, Fleetwood y Roadmaster) Circuito de control del indicador de cambio de aceite (Caprice, Fleetwood y Roadmaster)
OBD 2
103
Definiciones DTC
Cdigo
Definicin
Circuito de control del indicador de cambio directo de 1 a 4 Circuito de datos seriales de DBCM/DBTCM (1996-97) Circuito de control del solenoide de la vlvula de alivio de EVAP (1998) Circuito de control del solenoide de inhibicin de cambio a reversa (1998) Circuito de control de velocidad de la bomba de combustible (1998) Circuito QDM 4 Circuito de control de Circuito de control del indicador de cambio de aceite Circuito del indicador de bajo nivel de aceite del motor Circuito de control del indicador de motor sobrecalentado Circuito de control del tacmetro Circuito de control del solenoide de alivio de EVAP Circuito de control del solenoide de purga del depsito de EVAP Circuito de control de par desarrollado del TCS Luz MIL solicitada por el TCM Circuito de solicitud de luz MIL Circuitos de solicitud de administracin de par, transmisin y control de traccin (excepto Catera) Control de par/ Circuitos de solicitud de administracin (Catera) Voltaje de alimentacin interrumpido a mdulo de control de la transmisin Circuito del interruptor de posicin Park/Neutral Circuito de seal del par del motor Seal de temperatura de refrigerante del motor del ECM al mdulo de control de la transmisin Seal de temperatura de refrigerante del motor del ECM al mdulo de control de la transmisin Mal funcionamiento en interruptor de posicin de la vlvula manual de presin del lquido de la transmisin automtica Cambio largo y adaptacin mxima Condicin TOT Exceso de esfuerzo en el convertidor de par No arranca - interruptor de modo interno
104
OBD 2
Definiciones DTC
Cdigo
Definicin
Circuito "A" del interruptor de modo interno bajo Circuito "B" del interruptor de modo interno bajo Circuito "P" del interruptor de modo interno bajo Interruptor de modo interno - rango invlido Interruptor de modo interno - rango invlido Circuito del interruptor de cambio descendente Entrada baja en circuito de solenoide de cambio 1-2 Entrada alta en circuito de solenoide de cambio 1-2 Entrada baja en circuito de solenoide de cambio 2-3 Entrada alta en circuito de solenoide de cambio 2-3 Solenoide de aplicacin de banda de freno Circuito del solenoide PWM del TCC Circuito de habilitacin del solenoide del TCC Vida til del fluido de la transmisin Deslizamiento en componente de la transmisin Problema elctrico en circuito de traccin de las 4 ruedas en baja Cambio de la transmisin, operacin del solenoide de sincronizacin Mal funcionamiento en interruptor de soltar TCC Entrada de seal de posicin de la mariposa de admisin Circuito de par desarrollado en el motor
OBD 2
105
Definiciones DTC
HONDA (P1106- P1366)
CDIGOS ESPECFICOS DEL FABRICANTE - HONDA

Cdigo
Definicin
Rango/operacin del circuito BARO Entrada baja en circuito BARO Entrada alta en circuito BARO Posicin de la mariposa de admisin inferior a la esperada Posicin de la mariposa de admisin superior a la esperada MAP inferior a la esperada MAP superior a la esperada Problema de rango/operacin en sensor 1 (primario) calentado de O2 Mal funcionamiento en circuito del sensor primario calentado de O2 (No. 1) Respuesta lenta en circuito del sensor primario calentado de O2 (No. 1) Problema de rango/operacin en circuito del sensor primario calentado de O2 (No. 1) Problema de rango/operacin en circuito del sensor primario calentado de O2 (No. 1) Problema elctrico en circuito del sensor primario calentado de O2 (No. 1) Sistema del calefactor del sensor primario calentado de O2 (No. 1) Entrada baja en sensor primario calentado de O2 (No. 1) Entrada alta en sensor primario calentado de O2 (No. 1) Mal funcionamiento en sistema VTEC Mal funcionamiento en sistema VTEC Mal funcionamiento en sistema VTEC Mal funcionamiento en sistema VTEC Entrada baja en circuito del detector de carga elctrica Entrada alta en circuito del detector de carga elctrica Mala combustible detectada en cilindros mltiples Interrupcin intermitente en sensor CSF No hay seal en sensor CSF Desconexin del conector del sensor CKP/TDC Interrupcin intermitente en sensor TDC No hay seal en sensor TDC Interrupcin intermitente en sensor 2 de TDC
106
OBD 2
Definiciones DTC
HONDA (P1367 - P1687)
Cdigo
P1367 P1381 P1382 P1456 P1457 P1459 P1491 P1498 P1508 P1509 P1519 P1607 P1655 P1660 P1681 P1682 P1686 P1687
Definicin
No hay seal en sensor 2 de TDC Interrupcin intermitente en sensor de posicin de cilindro No hay seal en sensor de posicin de cilindro Fuga detectada en sistema de control (EVAP) de emisin por evaporacin (sistema del tanque de combustible) Fuga detectada en sistema de control (EVAP) de emisin por evaporacin (sistema de control del depsito de combustible) Mal funcionamiento en interruptor de purga sistema de control (EVAP) de emisin por evaporacin Carrera insuficiente detectada en vlvula de EGR Alto voltaje en sensor de carrera de la vlvula de EGR Falla en circuito de la vlvula IAC Falla en circuito de la vlvula IAC Falla en circuito de la vlvula de control de marcha lenta del motor Falla A en circuito interno del EGM/PGM Falla en lnea de seal SEA/SEFA/TMA/TMB Falla en circuito de seal "A" de A/T F1 Entrada baja en seal "A" de A/T F1 Entrada alta en seal "A" de A/T F1 Entrada baja en seal "B" de A/T F1 Entrada baja en seal "B" de A/T F1
OBD 2
107
Definiciones DTC
TOYOTA (P1100- P1315)
CDIGOS ESPECFICOS DEL FABRICANTE - TOYOTA

Cdigo
Definicin
Mal funcionamiento en circuito BARO Mal funcionamiento en circuito del sensor de posicin del pedal del acelerador Problema de rango/operacin en circuito del sensor de posicin del pedal del acelerador Mal funcionamiento en circuito del motor de control de la mariposa de admisin Mal funcionamiento en circuito del embrague magntico Mal funcionamiento en circuito de fuente de alimentacin del actuador ETCS Mal funcionamiento en pestillo del motor de control de la mariposa de admisin Mal funcionamiento en circuito de control elctrico de la mariposa de admisin Problema de rango/operacin en circuito del sensor de aire-combustible Mal funcionamiento de respuesta en circuito del sensor de aire-combustible Mal funcionamiento de respuesta en circuito del calefactor del sensor de aire-combustible Problema de rango/operacin en circuito del sensor de caudal de aire Mal funcionamiento de respuesta en circuito del sensor de caudal de aire Mal funcionamiento en circuito del calefactor del sensor de caudal de aire Mal funcionamiento en circuito del relevador de la bomba de combustible Mal funcionamiento No. 1 en circuito del encendedor Mal funcionamiento No. 2 en circuito del encendedor (Land Cruiser 1998-2000, Celica y Tundra 2000) Mal funcionamiento No. 2 en circuito del encendedor (excepto Land Cruiser 1998-2000, Celica y Tundra 2000) Mal funcionamiento No. 3 en circuito del encendedor (Land Cruiser 1998-2000, Celica y Tundra 2000) Mal funcionamiento No. 4 en circuito del encendedor (Land Cruiser 1998-2000, Celica y Tundra 2000)
108
OBD 2
Definiciones DTC
TOYOTA (P1320 - P1652)
Cdigo
Definicin
Mal funcionamiento No. 5 en circuito del encendedor (Land Cruiser 1998-2000 y Tundra 2000) Mal funcionamiento No. 5 en circuito del encendedor (Land Cruiser 1998-2000 y Tundra 2000) Mal funcionamiento No. 7 en circuito del encendedor (Land Cruiser 1998-2000 y Tundra 2000) No hay seal del sensor CKP con el motor en marcha Mal funcionamiento No. 8 en circuito del encendedor (Land Cruiser 1998-2000 y Tundra 2000) Problema de rango/operacin en sensor VVT/circuito del sensor de posicin del rbol de levas (Banco 1) Mal funcionamiento en sistema VVT Mal funcionamiento en sensor de posicin de mariposa secundaria de admisin Problema de rango/operacin en sensor de posicin de mariposa secundaria de admisin Mal funcionamiento en circuito del sensor de presin del turbocargador Problema de rango/operacin en circuito del sensor de presin del turbocargador Mal funcionamiento en circuito del sensor de posicin de la vlvula de EGR Problema de rango/operacin en circuito del sensor de posicin de la vlvula de EGR Mal funcionamiento en circuito de seal del motor de arranque Mal funcionamiento en el circuito de control de presin del turbocargador Mal funcionamiento baja presin del turbocargador Mal funcionamiento alta presin del turbocargador Mal funcionamiento en seal del interruptor de las luces de freno Mal funcionamiento en circuito del interruptor principal de control de velocidad de crucero Mal funcionamiento en BATT del ECM Mal funcionamiento en CPU de control de detonacin Mal funcionamiento en sistema de control de traccin Mal funcionamiento en circuito ECTS del ECM Mal funcionamiento en ECU de la carrocera Mal funcionamiento en circuito de control de IACV
OBD 2
109
Definiciones DTC
TOYOTA (P1656- P1780)
Cdigo
P1656 P1658 P1661 P1662 P1690 P1692 P1693 P1780
Definicin
Mal funcionamiento en circuito OCV Mal funcionamiento en circuito de control de la vlvula de la compuerta de alivio Mal funcionamiento en circuito de EGR Mal funcionamiento en circuito de control de la vlvula de derivacin (bypass) del EGR Mal funcionamiento en circuito OCV Mal funcionamiento OCV abierta Mal funcionamiento OCV cerrada Mal funcionamiento en interruptor PNP
110
OBD 2
Glosario
GLOSARIO DE TRMINOS Y ABREVIATURAS
INTRODUCCIN
Este Glosario contiene definiciones para abreviaturas y trminos incluidos en este manual o en el manual de servicio de su vehculo.

CARB California Air Resources Board CCM Mdulo central de control Sistema de control computarizado Un sistema electrnico de control, que consiste en una computadora a bordo y sensores relacionados, interruptores y actuadores, utilizados para asegurar el desempeo ptimo y la eficacia del consumo de combustible a la vez que se reduce el volumen de contaminantes en las emisiones del vehculo. DIY Aficionado a los oficios tcnicos DLC Conector de enlace de datos Ciclo de manejo de prueba Es un conjunto extendido de procedimientos de manejo que toma en consideracin los distintos tipos de conduccin que se encuentran en la vida real. Condicin de manejo de prueba Una condicin ambiental u operacional especfica en virtud de la cual se utiliza un vehculo; tal como el arranque del vehculo en fro, conduccin a velocidad constante (velocidad de crucero), aceleracin, etc. DTC Cdigos de diagnstico de problemas EGR Recirculacin de gases de escape EPA Agencia para la Proteccin del Medio Ambiente EVAP Sistema de control de evaporacin de emisiones Cdigo de fallo Vase DTC Imagen fija Una representacin digital de las condiciones del motor y del sistema de control de emisiones presentes al momento de registrar un cdigo de fallo. FTP Presin en el tanque de combustible Cdigo genrico Un DTC que aplica a todos los vehculos que cumplen con OBD 2. Preparacin I/M Un indicador del funcionamiento correcto o deficiente de los sistemas relacionados con las emisiones de un vehculo para determinar si estn listos para la pruebas de inspeccin y mantenimiento.
OBD 2
111
Glosario
Prueba I/M / Prueba de emisiones / Prueba de contaminacin del aire Una prueba de las funciones de un vehculo para determinar si las emisiones de la cola de escape se encuentran dentro de los lmites de los requisitos federales, estatales o locales. LCD Pantalla de cristal lquido LED Diodo emisor de luz o eletroluminiscente Cdigo especfico del fabricante Un DTC que se aplica nicamente a los vehculos que cumplen con OBD 2 construidos por un fabricante especfico. MIL Luz indicadora de malfuncionamiento (tambin se conoce como luz indicadora "Check Engine") OBD 1 Diagnsticos a bordo, Versin 1 (tambin conocidos como "OBD I") OBD 2 Diagnsticos a bordo, Versin 2 (tambin conocidos como "OBD II") Computadora a bordo La unidad central de procesamiento en el sistema de control computarizado del vehculo. PCM Mdulo de control del tren de potencia Cdigo pendiente Un cdigo registrado durante el "primer viaje de prueba" para un cdigo de "dos viajes de prueba". Si durante el segundo viaje de prueba no se detecta el fallo que provoc el establecimiento del cdigo, automticamente se borrar dicho cdigo. Ciclo de manejo de prueba La operacin del vehculo que suministra las condiciones necesarias de manejo para habilitar el funcionamiento y ejecucin de las pruebas de diagnstico de un monitor del vehculo. VECI Calcomana de datos de control de emisiones del vehculo
112
OBD 2
Garanta y servicio
GARANTA LIMITADA POR UN AO
El fabricante garantiza al adquirente original que esta unidad carece de defectos a nivel de materiales y manufactura bajo el uso y mantenimiento normales, por un perodo de un (1) ao contado a partir de la fecha de compra original. Si la unidad falla dentro del perodo de un (1) ao, ser reparada o reemplazada, a criterio del fabricante, sin ningn cargo, cuando sea devuelta prepagada al centro de servicio, junto con el comprobante de compra. El recibo de venta puede utilizarse con ese fin. La mano de obra de instalacin no est cubierta bajo esta garanta. Todas las piezas de repuesto, tanto si son nuevas como remanufacturadas, asumen como perodo de garanta solamente el perodo restante de esta garanta. Esta garanta no se aplica a los daos causados por el uso inapropiado, accidentes, abusos, voltaje incorrecto, servicio, incendio, inundacin, rayos u otros fenmenos de la naturaleza, o si el producto fue alterado o reparado por alguien ajeno al centro de servicio del fabricante. El fabricante en ningn caso ser responsable de daos consecuentes por incumplimiento de una garanta escrita de esta unidad. Esta garanta le otorga a usted derechos legales especficos, y puede tambin tener derechos que varan segn el estado. Este manual tiene derechos de propiedad intelectual, con todos los derechos reservados. Ninguna parte de este documento podr ser copiada o reproducida por medio alguno sin el consentimiento expreso por escrito del fabricante. ESTA GARANTA NO ES TRANSFERIBLE. Para obtener servicio, enve el producto por U.P.S. (si es posible) prepagado al fabricante. El servicio o reparacin tardar 3 a 4 semanas.
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
Si tiene alguna pregunta, o necesita apoyo tcnico o informacin sobre ACTUALIZACIONES y ACCESORIOS OPCIONALES, por favor pngase en contacto con su tienda o distribuidor local, o con el centro de servicio. Estados Unidos y Canad (800) 544-4124 (de lunes a viernes de 6 de la maana a 6 de la tarde, hora del Pacfico). Todos los dems pases: (714) 241-6802 (de lunes a viernes de 6 de la maana a 6 de la tarde, hora del Pacfico). FAX: (714) 432-7511 (las 24 horas) Web: www.CanOBD2.com
OBD 2
113
www.CanOBD2.com
Innova Electronics Corp. 17291 Mt. Herrmann Street Fountain Valley, CA 92708
PRODUCT DESIGN & COPYRIGHT
2005
Instruction MRP #93-0070 Rev. A

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LECTOR DE CODIGOS OBD II MANUAL DE INSTRUCCIN

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Localice los cdigos de fallo en la lista de Definicin de Cdigos de Fallos.

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Acerca de lector de cdigos

VEHCULOS CON COBERTURA

VEHICLE EMISSION CONTROL INFORMATION

STANDARD CATEGORY TLEV TLEV INTERMEDIATE

Acerca de lector de cdigos

Ubicacin del conector de conector de enlace de datos (DLC)

Lado izquierdo del panel de instrumentos

Cerca del centro del panel de instrumentos

Detrs del cenicero

Acerca de lector de cdigos

Figura 1. Controles e Indicadores

Acerca de lector de cdigos

Figura 2. Funciones de pantalla

Acerca de lector de cdigos

Acerca de lector de cdigos

Preparacin para las pruebas

Preparacin para las pruebas

MANUALES DE SERVICIO DEL VEHCULO

Preparacin para las pruebas

HOJA DE TRABAJO DE DIAGNSTICO PRELIMINAR

Preparacin para las pruebas

CUNDO NOT POR PRIMERA VEZ EL PROBLEMA: u u u u

LISTE TODAS LAS REPARACIONES EFECTUADAS EN LOS LTIMOS SEIS MESES:

PROBLEMAS AL ARRANCAR u No tiene sntomas u No gira con el motor de

u Gira con el motor de arranque pero

u Arranca, pero le toma demasiado

EL MOTOR SE PARA u No tiene sntomas u Inmediatamente despus de

u Se para tan pronto se detiene el

u Mientras se encuentra en marcha

u Cuando se pone en velocidad u Cuando se conduce a velocidad

u Durante la aceleracin u Al estacionar

Preparacin para las pruebas

u Dispara por el carburador u Falla o se apaga u El motor detona, cascabelea o hace

u Acelera y desacelera como el vaivn

u Marcha cuando se apaga el encendido

EL PROBLEMA OCURRE u En la maana u En la tarde u En todo momento

TEMPERATURA DEL MOTOR CUANDO OCURRE EL PROBLEMA u Fro u Tibio u Caliente

CONDICIONES DE OPERACIN CUANDO OCURRE EL PROBLEMA u u u u

u Al dar vuelta u Al frenar u Al hacer cambio

u Con el aire acondicionado en

HBITOS DEL CONDUCTOR u Conduce ms que nada en

u Conduce en carretera u Estaciona el vehculo bajo

GASOLINA UTILIZADA u 87 octanos u 89 octanos

Preparacin para las pruebas

u Goma quemada RUIDOS EXTRAOS u Ruido de matraca u Golpe

u Olor a gasolina u Aceite quemado u Elctrico

Cmo utilizar el lector de cdigos

PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIN DE CDIGOS

Cmo utilizar el lector de cdigos

4. Coloque la ignicin en la posicin de encendido (On). NO ponga en marcha el motor.

Cmo utilizar el lector de cdigos

Cmo utilizar el lector de cdigos

Cmo utilizar el lector de cdigos

CMO BORRAR LOS CDIGOS DE DIAGNSTICO DE PROBLEMAS (DTC)

Cmo utilizar el lector de cdigos

PRUEBA DE PREPARACIN I/M

Cmo utilizar el lector de cdigos

Monitores de preparacin I/M