Tecnoesufa Vol 16

REVISTA DE TECNOLOGA AERONUTICA
ISSN 1900-4303 volumen 16 Diciembre 2011
UNA MIRADA EN BUSCA DE AVANCES EN DESARROLLO E INNOVACIN TECNOLGICA FUERZA AREA COLOMBIANA
Escuela de Suboficiales CT. Andrs M. Daz
volumen 16
diciembre 2011
UNA MIRADA EN BUSCA DE AVANCES EN DESARROLLO E INNOVACIN TECNOLGICA Es una Publicacin Acadmica, Cient ca y Tecnolgica de la Escuela de Subo ciales CT. Andrs M. Daz de la Fuerza Area Colombiana, cuyo Propsito se Fundamenta en la Divulgacin de Artculos, Resultado del Proceso de Investigacin Formativa, de Investigacin Tecnolgica y de las Investigaciones de las Instituciones Involucradas y Especializadas en el Campo Aeronutico Militar y Civil.
COMIT DE ARBITRAJE
TE. Erwin Alfonso Sierra Salazar
Magister en Ingeniera Industrial
OD16. Alicia del Pilar Martnez Lobo

Aspirante a Magister Docencia e Investigacin Universidad Sergio Arboleda
OD13. Patricia Cadena Caicedo

Aspirante a Magister Docencia e Investigacin U. Sergio Arboleda
DERECHOS RESERVADOS
Prohibida su reproduccin parcial o total sin autorizacin del Consejo Editorial. La Publicacin y la Institucin, no son responsables legales de los conceptos expresados en los artculos, ya que, estos expresan la opinin de los respectivos autores y no genera la acusacin de honorarios. Nos reservamos el derecho de publicar los artculos seleccionados por el Comit Evaluador. Idioma: Publicacin: Nmero de ejemplares: ISSN: Publicacin: Distribucin: Espaol Semestral 500 1900-4303 Sin nimo de Lucro Interna
COMIT DE EVALUACIN
Magister Ingeniera Industrial Ponti cia Universidad Javeriana
TE. Gina Marcela Zabaleta Garcs

Especialista en Docencia Universitaria Jefe Escuadrn Tecnolgico
TJ. Jess Antonio Rodrguez Muoz TS. Juan Edilberto Guio Vargas TS. Fernando Mape Guzmn
Jefe Programa Tecnologa de Comunicaciones Aeronuticas Jefe Programa Tecnologa de Inteligencia Area
TS. Jorge Enrique Parra Montaa TP. Omar Arnulfo Morales Cueto
Jefe Programa Tecnologa Mantenimiento Aeronutico Jefe Programa Tecnologa Electrnica Aeronutica
NORMAS PARA LA PUBLICACIN DE ARTCULOS

El Artculo debe ser un Trabajo Indito y responder a un Proceso de Investigacin en Ciencia y Tecnologa Aeronutica. El Artculo debe relacionar el Nombre, Cargo y Especialidad del Gestor y Autor del Proyecto. El Artculo debe llevar un Resumen en Ingls y en Espaol con sus Palabras Claves. Los Artculos deben ser enviados en el Primer y Tercer Trimestre de Cada Ao, en Medio Impreso, Magntico o Va Internet.
TP. Cesar Martnez Escobar
Jefe Programa Tecnologa Defensa Area
TP. Alexander Trejos Herrera
Jefe Programa Tecnologa Abastecimientos
T3. Jos Bernardo Alfaro Duarte OD14. Alfonso Rey Mora
Jefe Programa de la tecnologa Seguridad Aeroportuaria Candidato a PDh Universidad de Buenos Aires de Argentina
OD13. Daniel Arteaga Puentes

Ingeniero Aeronutico
COMIT EVALUADOR EXTERNO

MY. (R) Richard Fajardo Vergara
Aspirante a Magister en Relaciones Internacionales
INFORMACIN Y CORRESPONDENCIA
Enviar los Artculos a: Escuadrn de Investigacin Escuela de Subo ciales FAC CT. Andrs M. Daz Cra. 5 No. 2-92 Sur, Madrid-Cundinamarca www.esufa.edu.co e-mail: investigacion.academico@gmail.com
Diego Gerardo Roldan Jimnez

Docente Departamento de matematicas Universidad Nacional de Colombia, Bogot.
ESPAOL - INGLS
OD.13. Marisol Romero Parra
Licenciada en Educacin Bsica: Espaol e Ingls
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NDICE
CIENCIA Y TECNOLOGA AERONUTICA
4.
METODOLOGA DEL DISEO DE UN UAV DE RECONOCIMIENTO, PARA ANLISIS DINMICO, ESTTICO, AERODINMICO Y APLICACIN CONTROL AUTOMTICO DE VUELO
Julio Enoc Parra Villamarn
| 1
DIRECTOR
CR. Gilberto Luis Cano Laverde
Director escuela de Subo ciales FAC
15.
COMIT EDITORIAL
CR. Gilberto Luis Cano Laverde
Director escuela de Subo ciales FAC
MODELAMIENTO Y SIMULACION DEL INSTRUMENTO ADI (Attitude Director Indicator) POR MEDIO DEL PROGRAMA LABVIEW A TRAVES DE PUERTOS SERIALES O USB
Ds. Ruz Ospina Darwin Jos Ds. Tovar Ramrez Carlos M. Ds. Vera Muoz Sebastin
CR. Javier Daro ngel Libreros

Subdirector escuela de Subo ciales FAC
21.
TC. Jorge Alberto Ortiz Jimnez

Comandante Grupo Acadmico
DISEO Y CONSTRUCCIN DE UN BANCO DE ALISTAMIENTO Y EMBALAJE PARA EL MATERIAL A EXPORTAR EN LA SECCIN DE REPARABLES DE LA DIRECCIN DE COMERCIO EXTERIOR
T4. Jess B. Prada Martnez Ds. Rubn E. Godoy Rodrguez Ds. Javier Gmez Serna Ds. Daniel F. Snchez lvarez

Comandante Escuadrn Investigacin
OD16. Alicia del Pilar Martnez Lobo

Jefe Investigacin Formativa
25.
MONTANTE DE CAMARA AL MICROSCOPIO PARA LA AMPLIACIN DE IMAGEN

Ds. Alvarez Montao Andrs F. Ds. Bolvar Vera Brahan Alexander
OD13. Patricia Cadena Caicedo

Jefe Desarrollo Tecnolgico
30.
DIRECIN
Escuela de Subo ciales CT. Andrs Mara Daz Cra. 5 No. 2-92 Sur Madrid - Cundinamarca/Colombia Telfono: (1) 8209078 / 80 Escuadrn de Investigacin e-mail: investigacion.academico@gmail.com Website: www.esufa.edu.co Espanol Ingls OD.13. Marisol Romero Parra
Licenciada en Idiomas
MODELAMIENTO Y SIMULACIN DE UNA PLATAFORMA HIDRULICA PARA MONTAJE DE BOMBAS VENTRALES PARA AERONAVES A-29B (SUPERTUCANO) POR MEDIO DEL PROGRAMA SOLIDWORKS
Marn Guzman Jhonatan Andrey Moreno Moreno Freddy Armando Ramrez Rodas Jefrey
35. 41.
EL TIEMPO NECESARIO PARA SALVAR UNA AERONAVE

Diego Gerardo Roldan Jimnez
MATERIALES LIGNOCELULOSICOS COMO FUENTE DE BIOCOMBUSTIBLES Y PRODUCTOS QUMICOS.

William Giovanni Cortes Ortiz
EDUCACIN AERONUTICA
47.
REFORMA A LA LEY 30 DE 1992 ANLISIS DE LOS CAMBIOS EN LA CALIDAD, COBERTURA Y FINANCIACIN DE LA EDUCACIN SUPERIOR
TCO. Richard Fajardo Vergara
Fotografa portada ST. Mendoza Porto Jennifer

Jefe Medios de Comunicacin
DS. Jaiver Mauricio Esquivel Ballesteros del Curso 83.
52.
ES EL TIEMPO DE LA MSICA
Tcnico Subjefe Carlos Arturo Forero Farfn
DISEO, PREPRENSA E IMPRESIN

Strategy Ltda. (1) 335 0778 | 571 0350 www.strategyltda.com
HISTORIA Y PERSONAJES
55.
BIOGRAFA DEL SEOR TCNICO JEFE FAC. LUIS ERNESTO NGEL RUIZ
2 |
PRESENTACIN
Como es visto en las ediciones de n de ao los resultados que se muestran y se han obtenido de los procesos de investigacin a lo largo de todos los aos con las producciones acadmicas de nuestros estudiantes, quienes muestran la capacidad innovadora de la Escuela de Subo ciales de la FAC, en diferentes campos, los cuales, dan solucin a muchos de los problemas y necesidades que tiene la institucin, por tal motivo parte de la misin en el rea de la investigacin es generar e impulsar desde el aula el desarrollo de la actividad investigativa Este edicin busca plasmar algunos de los resultados de los procesos de investigacin de los graduandos de los diferentes programas tecnolgicos, en ellos se puede evidenciar los avances alcanzados en Desarrollo e Innovacin tecnolgica de la escuela de Subo ciales CT Andrs M. Diaz Agradecemos a todos los acadmicos que han escrito para esta la revista e igualmente hacemos una extensiva invitacin a toda la comunidad acadmica para que hagan conocer su produccin por medio de esta publicacin.
TE. Erwin Alfonso Sierra Salazar OD16. Alicia del Pilar Martnez Lobo OD13. Patricia Cadena Caicedo .
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EDITORIAL
Ha investigar se aprende investigando; por esto se hace necesario orientar los semilleros de investigacin con mtodos pedaggicos que fortalezcan sus conocimientos, indagando procesos y formulando estrategias para facilitar la aplicacin de estos conocimientos, en la tcnica investigativa; aprovechando que en el campo de la investigacin, el mundo actual nos presenta grandes retos, como son las nuevas fuentes de energa, el sector de las tecnologas de la informacin y la comunicacin, el manejo de desechos, el envejecimiento de la poblacin mundial, nuevos tipos de armas, por mencionar algunos y sin olvidar que como miembros de la comunidad aeronutica colombiana es importante la innovacin tecnolgica en el sector aeronutico. Para la escuela, como institucin de educacin superior y en cumplimiento de la funcin de investigacin, se hace indispensable generar espacios de re exin e intercambio tecnolgico, en diferentes escenarios y uno de los que busca fortalecer la divulgacin de este conocimiento es nuestra revista TECNOESUFA. Otro espacio que nuestra escuela busca ocupar es alcanzar los mejores estndares educativos de calidad y es all donde tenemos un gran reto, al mantener e incrementar la calidad educativa, pues hoy de 286 instituciones de educacin superior solo 23 se encuentran acreditadas en alta calidad, de las cuales 14 privadas y las otras 9 publicas, en las que orgullosamente se ubica nuestra Escuela de Subo ciales FAC; as mismo en nuestro ascenso hacia la bsqueda de la calidad educativa queremos llegar al reconocimiento internacional, ya que solo dos universidades colombianas se encuentran entre las primeras 500 a nivel mundial segn medicin para el ao 2010 de QS WORLD UNIVERSITY. Por ltimo deseo aprovechar esta oportunidad para despedirme de la comunidad acadmica de la Fuerza
Area y en especial de la familia ESUFA a quien agradezco su acompaamiento y apoyo prestado para que durante mi gestin al frente de la direccin, se hallan alcanzado logros que quedaran marcados en la historia de nuestra querida institucin; por mencionar algunos, como fue la consolidacin del Proceso de Acreditacin Institucional en Alta Calidad otorgado por el Ministerio de Educacin Nacional y la realizacin de los XV Juegos Interescuelas de Subo ciales, los cuales contaron con una organizacin impecable y en los que obtuvimos el mayor nmero de medallas convirtindonos en la escuela Campeona. Igualmente en el mbito investigativo, logramos realizar con xito encuentros nacionales e internacionales con la comunidad aeronutica a travs del Foro y los Congresos desarrollados con las Universidades Militar y Ponti cia Bolivariana, los cuales permitieron que nuestros estudiantes visualizaran los avances y desarrollos que se han dado en sus disciplinas tecnolgicas. Nuevamente reitero mis agradecimientos a toda la comunidad acadmica de la Fuerza Area y Escuela de Subo ciales, un fuerte abrazo y xitos en su quehacer diario. Coronel GILBERTO LUIS CANO LAVERDE Director de la Escuela de Subo ciales CT. Andrs M. Daz
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METODOLOGA DEL DISEO DE UN UAV DE RECONOCIMIENTO, PARA ANLISIS
DINMICO, ESTTICO, AERODINMICO Y APLICACIN CONTROL AUTOMTICO DE VUELO

JULIO ENOC PARRA VILLAMARN
Docente Fundacin Universitaria los Libertadores, Facultad de Ingeniera. Director: Grupo de investigaciones GICA, Bogot, Colombia. Estudiante Msi, Ingeniera Mecnica, Universidad Nacional de Colombia
ABSTRACT
This paper aims to illustrate the methodology, within a research process to design a UAV unmanned aerial vehicle developed around the analysis of current technologies and solar energy use, highlighting the logic on which the research group has based an empirical application to the analytic project, which seeks to provide tools for designers involved in the subject aircraft, outlining his designs with similar trends in developed countries accounting for the way it has made some decisions in favor of the design.
jeparrav@libertadores.edu.co
Fecha de Recepcin: Agosto 16/2011 Fecha de Aprobacin: Septiembre 20/2011
Key words
PV Application of UAV, aircraft design, design methodology, UAV unmanned aerial vehicle.
RESUMEN
Este articulo pretende ilustrar la metodologa aplicada, dentro de un proceso investigativo, para disear un vehculo areo no tripulado VANT desarrollado alrededor del anlisis de tecnologas actuales y el uso de energa solar, resaltando la lgica en que el grupo de investigacin se ha basado para aplicar un carcter emprico a analtico a dicho proyecto, con el cual se busca dotar de herramientas a los diseadores aeronuticos envueltos en la temtica, perlando sus diseos con tendencias actuales a nes con pases desarrollados; dando cuenta de la manera en que se ha tomado algunas decisiones en pro de dicho diseo.
Palabras claves
Aplicacin de energa fotovoltaica en UAV, Diseo aeronutico, Metodologa de diseo, Vehculo areo no tripulado UAV.
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RECONAISSANCE UAV DESING METHOLODOGY, FOR DINAMICS, ESTATICS,AERODINAMICS ANYLISIS, AND FLIGHT AUTOMATIC CONTROL APPLICATION
INTRODUCCIN
Los Vehculos Areos No Tripulados-UAV (por sus siglas en ingles Unmanned Aerial Vehicle), son aeronaves diseadas para funcionar de manera autnoma, sin tripulacin y sin la intervencin humana1. Estos UAV son la punta de lanza de la industria aeronutica, que a nivel mundial es altamente regularizada2 y mantiene en continuo desarrollo. Es importante que en Colombia los profesionales, en reas a nes al desarrollo de estos vehculos, adopten un modelo industrial que responda a las condiciones geogr cas y tecnolgicas propias, que logren ir a la par en temticas especi cas con el desarrollo industrial y las tecnologas mundiales; adems que cuenten con herramientas precisas para acelerar sus procesos de diseo con nes de desarrollo, herramientas que ofrezcan medidas rpidas con respecto a los materiales empleados en super cies, componentes o secciones de los modelos y prototipos (Bautista, 2011). Dichas herramientas que se pretenden disear, son el resultado del proyecto de investigacin con titulo Anlisis del comportamiento dinmico, esttico, rendimiento aerodinmico, aplicacin control automtico de
1 La intervencin humana puede ser directa o indirecta. 2 Normativas nacionales e internacionales impuestas por autoridades como la Aeronutica-civil, FAA, JAA, OACI
vuelo y pruebas destructivas a un VANT con aplicacin en actividades de reconocimiento y Diseo de un VANT de reconocimiento y anlisis de tcnicas de manufactura al cual se ha aplicado la metodologa objeto de este articulo. La metodologa aplicada a dicho proyecto de investigacin es emprico-analtica, desarrollando cuatro etapas identi cadas como: etapa inicial- anlisis de la propuesta, diseo conceptual, diseo preliminar, y diseo detalle. En el diseo preliminar se validan las caractersticas, propuestas en el diseo conceptual, por medio de pruebas fsicas y modelaciones simuladas en software cali cado.
ETAPA INICIAL-ANLISIS DE LA PROPUESTA

La tecnologa aeronutica naci como una tecnologa evolutiva y a causa de las exigencias y normativas3 del rea, la generacin de conocimiento se ha centralizado en los pases desarrollados, en industrias especializadas en este campo que pueden asumir los costos y tecnologas implicadas. En Colombia, sta se estableci como una tecnologa tradicional segn las de ne
3 Normativas nacionales e internacionales impuestas por autoridades como la Aeronutica-civil, FAA, JAA, OACI
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(Snchez 2004). La problemtica es generar la transicin de tecnologa tradicional a la de base cient ca, es decir, pasar de aplicar mtodos, procesos, equipos o maquinaria que se han desarrollado en ambientes, condiciones y contextos distintos, hasta llegar al ajuste y diseo, por medio del proceso investigativo de mtodos, equipos y maquinaria que sean acordes al ambiente, condicin y contexto Colombiano. Para generar la transicin tecnolgica en Colombia se establece obtener herramientas de diseo por medio del anlisis de un VANT que aplique tecnologas de punta y energas alternas (Barrera, 2011) En la etapa inicial se consolido estado del arte en las temticas centrales; realizando la deteccin, seleccin y evaluacin de la literatura pertinente. Se realiz la extraccin y recopilacin de la informacin en bancos bibliogr cos virtuales-dropbox, resmenes y presentaciones digitales.
alternativas4 que debe contemplar la aeronutica colombiana en marco de dichos desarrollos. Al hablar de la investigacin, tecnologa y sobre todo al referirse a la aplicacin industrial, hay que resaltar la importancia del ser inofensivo con el medio ambiente: esta caracterstica es de gran importancia actualmente y lo ser aun mas en el futuro, de forma que los productos o procesos existentes que no respeten el medio ambiente, debern ser sustituidos por otros que ejerzan las mismas anlogas funciones (Snchez Cegarra, 2004). Razn por la cual se proyecta que el VANT aplique energas alternas como la fotovoltaica. Los VANT, al igual que todas la aeronaves, son maquinas complejas de susceptibilidad multi-variable, lo que signi ca que no es posible modi car ninguna variable de manera arbitraria sin afectar todo el comportamiento en vuelo. Es por ello que el modelo hipottico se disea de manera detallada y minuciosa, lo que genera un vehculo con singularidades propias, que al ser nico, como objeto de estudio, es ideal para la investigacin desarrollada. La susceptibilidad multi-variable hace que las caractersticas hipotticas del VANT estn altamente relacionadas, por lo que se analizan y desarrollan de conjuntamente, de manera que al proponerse algunas ideas bsicas se inducen conceptos generales para el diseo y aunque se pretende detallar cada caracterstica de manera distintiva, hay algunas que son transversales y repetitivas. El funcionamiento del VANT, entre otras caractersticas, est concebido para la aplicacin en actividades de reconocimiento, en zonas y a objetivos determinados (Barrientos 2002), por lo cual debe actuar con relativa baja velocidad, que permita visualizar y proporcionar datos pertinentes para detectar y analizar eventualidades o caractersticas de un terreno. El VANT debe tener la capacidad de decolar, sobrevolar y aterrizar, con la autonoma
4 Resolucin 180919 del 01 de junio 2010 Ministerio de minas y energa, Repblica de Colombia
DISEO CONCEPTUAL
La etapa de diseo conceptual tiene como n establecer los parmetros generales que enmarcaran al VANT como objeto de investigacin, teniendo en cuenta que estas consideraciones determinaran los resultados de la misma, pues centra todas las variables en un de nido modelo de muestra, con caractersticas hipotticas propias referentes a su tipo de funcionamiento, forma geomtrica, actitudes de vuelo y distribucin interna y externa de componentes. El VANT, diseado por GICA es verstil, teniendo en cuenta la bsqueda de desarrollo industrial colombiano en estndares internacionales; para esto es necesario basarse en la actualidad del estado del arte y la tendencia tecnolgica que incluye aplicacin de tcnicas innovadoras y materiales propios e impropios en la aeronutica pero que sean certi cables, alineado con la proyeccin de desarrollo (Taylor 1987) y la integracin de energas
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el vuelo su ciente para realizar el reconocimiento topolgico e cientemente. Segn estos requerimientos de diseo se traza la misin que desarrollara el vehculo. El diseo es para uso civil en el cual las condiciones de operacin (terreno, clima, rango, rendimiento etc.) son analizadas para la topografa colombiana.
El diseo esquemtico muestra la forma geomtrica propuestas que puede tener el VANT en intervencin de una propuesta creativa, no de nitiva, enmarcada tericamente en las en los conceptos bsicos de vuelo.
Figura 2. Diseo CAD VANT Versin 1.2. GICA
A: despegue E: aterrizaje
D: descenso C: crucero (baja velocidad)
B: ascenso (corto) X: objetivo
Figura 1. Misin VANT. GICA
En el diseo, se ha propuesto que el VANT sea un Mini-UAV, en el cual la navegacin del VANT sea dirigida para el despegue y para el aterrizaje por un operador en tierra con radio control-R/C y en vuelo de crucero es dirigida por GPS y acompaado de sistemas inerciales. Manteniendo las capacidades de vuelo de un mini-UAV, segn se muestra en la tabla 1.
Tabla 1. Clasi cacin de UAV por sus capacidades de vuelo.
Se concibe el diseo con la aplicacin de paneles fotovoltaicos, cmaras de reconocimiento, motores elctricos, alas in ables y en su primera versin a manera de ala volante, partiendo la hiptesis que este diseo permite mayor super cie en vuelo expuesta a la radiacin solar y bajo peso aun necesitando sistemas de control de vuelo ms precisos que para una forma convencional. Este es un vehculo de despegue y aterrizaje corto, adecuado para el reconocimiento describiendo un vuelo estable para la toma de imgenes.
DISEO PRELIMINAR
Esta etapa pone a consideracin cada una de las variables dispuestas en el diseo conceptual, integra los sistemas de la aeronave de tipo normal5 que interactan para el vuelo, especi cando la distribucin de los mismos y la sinergia que tienen en la operacin del VANT. Cada parte de los sistemas son evaluados de manera cualitativa y cuantitativa. Se analizan los componentes importantes cualitativamente, de manera individual comparando las caractersticas ms relevantes con sus equivalentes en aplicacin, tipo y funcionamiento. Adems se analizan los sistemas, como conjunto de partes y componentes, por medio de clculos que veri quen
5 Categorizacin segn la OACI
Categora
Acrnimo Alcance (km)
Altitud de vuelo (m)
Carga Autonoma mxima de (horas) despegue (kg)
Micro Mini Alcance cercano Alcance corto Alcance medio
mini CR SR MR
<10 <10 10-30 30-70 70-200
250 150-300 3000 3000 5000
1 <2 2-4 3-6 6-10
<5 <30 150 200 1250
(fragmento, Barrientos 2002)
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del diseo. Estos sistemas tambin se exponen a pruebas fsicas y simulaciones que emulan el comportamiento real en pro de la validacin del diseo. El diseo preliminar se aborda tomando por separado el clculo y los anlisis comparativos de las pruebas fsicas junto con simulaciones, con el n de poder procesar cada uno de los componentes en sus especi cidades. Iniciando por los clculos y comparaciones de los sistemas principales y posteriormente las pruebas.
Para seleccionar las celdas, se cali can sus condiciones analizando sus caractersticas cualitativas se manera numrica que permita distinguir cuantitativamente valores que sean decisorios para el diseo como muestra la tabla 2.
Concepto Ajuste a per l alar E ciencia Potencia disponible Manipulacin Peso Durabilidad Angulo de incidencia solar Resistencia mecnica aerodinmica Distribucin fsica instalacin Dimensiones adecuadas Resultado Rgida 1 4 5 3 4 5 2 3 3 5 4 4 43 Flexible 4 1 1 3 4 2 4 4 3 3 3 2
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ABASTECIMIENTO DE POTENCIA.
El VANT utilizar energa fotovoltaica para abastecerse de energa, acumulndola en bateras de litio, se proponen dos tipos de celdas para la toma de energa; las celdas exibles6 y las rgidas7.
Los valores son de 0 a 5, siendo cinco el valor que indica la mayor conveniencia para el VANT, dando a todos los criterios tienen la misma importancia de manera porcentual
Tabla 2. Valoracin celdas solares. GICA
Los motores a utilizar sern elctricos seleccionados con respecto a la curva de potencia requerida y la curva de potencia disponible entregadas por las celdas, teniendo en cuenta que el sol es variable y no se dispone con corriente regulada para lo cual es necesario ubicar bateras que regulen el sistema y la disponibilidad constante de energa.
Power Plastic 40 series: Power Curves
30 25
Potencia (W)
Power Plastic 1140 Power Plastic 1040 Power Plastic 540
20 15 10
Figura 3. Celdas fotovoltaicas. (a) Rgida de Silicio ( b) Plstica exible
5 0 5 10 15 20 25
Figura 4. Potencia disponible en celdas. Konarka Power Plastic 40 Series, http://www.konarka.com
6 Celdas plsticas, celda de Konarka serie 40 modelo 540 http://www.konarka. com/ 7 Celdas de silicio, Celdas fotovoltaicas alambre pre soldado modulo de 10 x10 cm Solar Energy International, http://www.solarenergy.org/
Votage (voltios)
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En la gra ca se puede contemplar que energa suministrada por las celdas es baja, dando mrgenes de potencia disponible inadecuados. Para ampliar la autonoma de vuelo que puede ofrecer el suministro de energa, se aplican un concepto de relevo secuencial con mnimo dos bateras, en la cual se controla la carga y descarga de estas por medio de un regulador, optimizando el consumo.
Factor de forma (5) CD O (6) Factor de forma fuselaje
SUPERFICIES Y ESTRUCTURA AERODINMICAS:

Las super cies del VANT son componentes primordiales para el vuelo. Estas son diseadas para el proyecto segn ecuaciones principales de diseo (John, 1999) analizando de manera metdica cada ecuacin e ingresadas a tablas de clculo que permitan ver rpidamente la diferencia de los resultados en cada modi cacin. Estos permiten determinar con la ecuacin (1), las dimensiones de super cies principales para las cuales establecer estructuras adecuadas en proporcin a cada variable. (1) Se programa la hoja de clculo mostrada en la gura 5, con respecto a las siguientes ecuaciones: Reynolds (2) Drag parsito CDO Drag inducido (3) Coe ciente de friccin (4) Drag polar Factor de forma del VT
(7)
(8) Super cie hmeda, fuselaje
(9)
(10) Super cie hmeda del VT
(11)
(12)
(13)
(14)
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Rendimiento Vant D vs V
8 6
Drag Polar (N)
Km/h 1.225 3.35 1 2 1,194029851 5 49,05 0,00001789 0,6 30 0,144 330 4 0,8 0,15

b (m) S (m2) W (Kg) W (N)
MAC ?() Max Thik Vso (m/s) A efectivo L fuselaje
10
20
30
40
50
60
Velocidad (m/s)
P vs V
600
fus (m)
Potencia (W)
400
V V1 (Km/h) V2 (Km/h) V3 (Km/h) V4 (Km/h) V5 (Km/h) V6 (Km/h)
Km/h 55 70 100 130 160 200 m/s m/s m/s m/s m/s m/s
m/s 15,278 19,444 27.778 36.111 44.444 55.556
MACH 0,046 0,059 0,084 0,109 0,135 0,168
200
10
20
30
40
50
60
Velocidad (m/s)
Figura 6. Rendimiento del VANT. GICA
Figura 5: Datos Calculados por GICA a) Datos estndar b) Velocidades
El tratamiento de esto datos obtenidos permite obtener gra cas primordiales para el diseo, de donde se toman decisiones ms claras que involucran todo el diseo, como las gra cas de Rendimiento del VANT que, al sobreponerla con la de potencia disponible, indican la necesidad de buscar una distribucin mas convencional. El anterior proceso de anlisis es repetitivo en el proceso el diseo, el cambio no es abrupto pero si considerable comparando del resultado nal a la proposicin inicial, pues ajusta condiciones conceptuales importantes. Este proceso modi ca lentamente el diseo y lo lleva paso a paso a mejoras considerables hasta tener un modelo el al propsito del prototipo, Figura 7.
Analizar la compatibilidad de las estructuras permite direccionar el diseo de manera correcta buscando sistemas apropiadamente diseados que ofrezcan e ciencia al VANT balanceando la importancia los ajustes all requeridos con sus implicaciones.
SISTEMAS DE RECONOCIMIENTO
El sistema de reconocimiento esta formado bsicamente por un sistema de toma de datos gr cos, un transmisor y un receptor en tierra. Este sistema esta ajustado por la autonoma y alcance de vuelo y es el encargado de dar la caracterstica de reconocimiento al UAV. El sistema de toma de datos gr cos pueden contener una o varias cmaras, estas se de nen por varios
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factores, uno de ellos es el tipo y calidad de huella8 que se quiere tomar y esta a su vez est restringida por el ancho de banda y potencia de transmisin que contienen los equipos integrados y el peso. Las huellas sobre la super cie dependen de la altitud de vuelo, nmero de cmaras y del lente de las cmaras, esto origina huellas de tres tipos:
y logsticos para las pruebas, instrumentacin patronada, anlisis, bibliografa. (Fernndez, 2002).
Central
Segmentada
Contnua
Figura 8: Tipos de huella en reconocimiento. GICA
La formacin de imgenes continuas y detalladas depende del procesador utilizado en tierra al refeccionar la seal y de la calidad de la trasmisin.
PRUEBAS
Dentro del marco de la investigacin citada, el VANT esta concebido para ser objeto de cuatro grupos de pruebas que se clasi caron en: I) pruebas aerodinmicas, II) pruebas estructurales, III) pruebas de Potencia y IV) pruebas de materiales y mtodos. El VANT de reconocimiento y uso de energa solar diseado en la Fundacin Universitaria Los Libertadores es la poblacin u objeto de estudio al cual se aplicaran todas pruebas ya citadas. La extraccin de muestras para mantener el proceso continuo que va realimentado la misma investigacin y fue considerado en el proyecto se vislumbra en Figura 9 (Fernndez, 2002). En base al diagrama, se disean los protocolos de pruebas que contienen los tems: nombre de la prueba, objetivo, variables, Diseos de construccin bancos (de acuerdo a requerimiento), Requerimientos de materiales
8 La huella es la forma y rea total de super cie terrestre que la imagen tomada puede contiene.
Figura 7. Diseo VANT Versin 3.1 y 3.2. GICA
Dentro del protocolo de pruebas se establece la instrumentacin patronada que indica todos los instrumentos, equipos, bancos de prueba, censores y espacios que se utilizara en las mediciones, cumpliendo con las caractersticas de un buen instrumento de medicin: a) Valides; que se re ere al grado en que la prueba esta midiendo lo que en realidad se desea medir, b) Con abilidad; que se re ere a la exactitud y precisin de los procedimientos de medicin, c) Factibilidad; que se re ere a los factores que determinan la posibilidad de realizacin, que son tales como: factores econmicos, conveniencia, y el grado en que los instrumentos de medicin sean interpretables (Grada, 2007)
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Poblacin Seguridad Muestra Experimento / Medicin Resultados
Estimacin
I.C. I.C. = Intervalo de Con anza
absorcin o trasmisin de esfuerzos por impacto a las celdas solares, c) comportamiento y uniformidad estructural en las tres fases de vuelo. III) En las pruebas de potencia: a) abastecimiento promedio de energa provisto por celdas solares, b) generacin de energa solar en celdas sobre los planos en un ambiente real, c) consumo de potencia en los motores, d) carga y descarga de bateras por celdas solares y motores elctricos, respectivamente, e) autonoma energtica del VANT. IV) En las pruebas de materiales y mtodos: a) permeabilidad, rigidez y e ciencia de alas in ables, b) aplicacin de materiales livianos a super cies aerodinmicas, c) resistencia a esfuerzos de estructuras compuestas y sintticas. El protocolo de pruebas tiene una estructura que muestra los componentes citados para cada prueba, estos se referencian de tal manara que faciliten la programacin y control de la misma, tal cual se muestra en tabla 3 que indica el protocolo delineado para las pruebas estructurales en materiales aplicados en el VANT.
Figura 9: Investigacin cuantitativa y cualitativa.
Al establecer concretamente las condiciones totales relacionadas, se establecen las pruebas espec cas, segn su clasi cacin, como son en I) las pruebas aerodinmicas: comportamiento aerodinmico de lift, drag y momento en los planos y en la aeronave total. II) Las pruebas estructurales: a) comportamiento en diversos choques segn disposicin de componentes aerodinmicos, b)
Protocolo de pruebas Pruebas estructurales en materiales aplicados en el VANT

Pruebas De impacto Objetivo Comprobar la resistencia y comportamiento del material expuesto a impactos con objetos diferentes Analizar el comportamiento del material expuesto a cargas ectoras distribuidas y puntuales Comprobar la resistencia de los materiales y las estructuras del VANT con sus sistemas en su distribucin Analizar el comportamiento aerodinmico del VANT con sus sistemas en su distribucin Evaluar las incidencias que puede tener el ambiente en los materiales aplicados al VANT, segn sus recubrimientos Instrumentos Videocmara HD Tunel de viento * Sensores de velocidad Balanza Balanza Calibrador Variables 1. Velocidad 2. Masa 3. Super cies de impacto 1. De exin 2. Carga 3. Longitud 1. Velocidad 2. Angulo 3. Super cies 1. Presin 2- Temperatura 3. Velocidad Relativa 4. Flujo de aire 1. Rugosidad 2. Elongacin + 3. Apariencia 4. Porosidad Anlisis Respecto al tipo de choque y las consecuencia en la estructura y material segn su energa y la disposicin en que son envestidas por objetos de diferentes densidades La estructura del ala simulando las diferentes cargas alares del VANT como los pneles solares y presiones aerodinmicas Dadas las caractersticas del VANT, veri car que este pueda soportar con todos los sistemas funcionando Analizar el comportamiento aerodinmico del VANT y sus componentes
Flexin Alar
Aterrizaje sin pistas
Videocmara HD Dinammetro Digital* Acelrometros Tunel de viento + humo
Comportamiento Aerdinmico
Incidencia climtica
Cmara fotogr ca Calibrador * *
Analizar la reaccin del material y las estructuras aplicadas al VANT en diferentas condiciones ambientales
* Se re ere a opciones
Tabla 5. Pruebas estructurales en materiales aplicados al VANT. GICA
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Estas pruebas tienen como n establecer un patrn que permita conceptualizar el comportamiento estructural del VANT segn la disposicin de de sus componentes principales con materiales propios del proyecto. Paralelo a las pruebas, se realizan simulaciones de que complemente los anlisis de comportamiento dinmico, esttico, rendimiento aerodinmico y pruebas estructures del VANT, segn la simulacin se utilizan programas de acordes como Solid Edge ST, Solid Words 2010, AAA, Algor 23 y MATLAB 8.5, estos permiten la integracin avanzada de variables complejas facilitando su clculo (De Silva, 2009) como se muestra en la gura 9 y resolviendo de manera rpida y practica, incgnitas que no son fcilmente detectables en las experimentaciones fsicas.
un compendio determinado, dentro de estndares de calidad y seguridad establecidos internacionalmente9. El diseo detalle proporciona los parmetros nales dentro de tablas, planos y esquemas que indican todos los procesos y tcnicas relacionadas con el VANT de reconocimiento en condiciones optimas para el desarrollo y produccin si es apropiado.
RESULTADOS ESPERADOS
En el caso de la investigacin realizada por GICA en los proyectos antes mencionados, el diseo detalle pretende proponer herramientas de diseo detalladas que faciliten el desarrollo industrial aeronutico colombiano. Toda la informacin compilada de los pruebas se tabulan, analizan, evalan y comparan (Tapia, 2000) con el n de establecer ecuaciones, gr cos y tablas que relacionen el comportamiento de un VANT, desde los diferentes puntos de vista abarcados que correlaciones parmetros cuantitativos y cualitativos como herramientas efectivas para los diseadores aeronuticos de UAV.
CONCLUSIONES
La metodologa aqu propuesta es desarrollada para el VANT que es caso de estudio de este artculo y puede ser aplicada a cualquier otra aeronave que tenga caractersticas de diseo y operacin similar. Una vez obtenidos los resultados de las pruebas, se deben corroborar los datos con reales con los tericos para simular nuevamente las ecuaciones y predecir el comportamiento real de la aeronave. Al integrar sistemas independientes en una aeronave, estos se consideran dependientes en la misma, de tal manera que cualquier variable de diseo debe considerarse repetidamente con el n de ajustar el diseo a uno e ciente.
9 FAA, federal aviation regulations, FARS- part 23. http://www. ightsimaviation. com/data/FARS/part_23-253.html
Figura 6. Modelo de elementos nitos para la banda derecha. Desplazamientos y el estrs normal de la piel.
DISEO DETALLE
Esta ltima etapa del diseo del VANT es la recopilacin de todos los resultados validados en la etapa anterior, los integra de manera concluyente con el n de presentar un diseo completamente terminado, enmarcando cada una de las consideraciones de funcionamiento, geometra y dems caractersticas propias, dentro de
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RECONOCIMIENTOS
El autor agradece a los integrantes del grupo GICA, el Ing. Jhonathan Murcia, Ing. Eduardo Fadul, Ing. Elmer Bautista, el Ing. Cristian Barrera y al Ing. Aurelio Mndez, quienes han colaborado en los proyectos mencionados teniendo participacin importante en el desarrollo de dicha metodologa. Al Ing. Juan Camilo Arboleda por su apoyo y colaboracin en la discusin del tema desarrollado. Corua, Espaa: Unidad de Epidemiologa Clnica y Bioestadstica. [7] Csar Willam Granda Lazzo. (2007) TEORA DE CONJUNTOS Gua Didctica (2 ed. 4 impresin) Loja Ecuador: Editorial De La Universidad Tcnica Particular De Loja. [8] Flvio Luiz de Silva Bussamra, Carlos Miguel Montestruque Vilchez, Jlio Csar Santos. Numerical And Experimental Structural Analysis Of Unmanned Aerial Vehicle Wings. ITA Instituto Tecnolgico de Aeronutica, Diviso de Engenharia Aeronutica Praa Marechal Eduardo Gomes. So Jos dos Campos SP Brasil. [8] Mara Antonieta Tapia B. (2000) Breve Manual de Metodologa de Investigacin. Santiago. INACAP, Universidad Tecnolgica de Chile, INGENIERA EN GESTIN INFORMTICA, Sede Temuco. [10] Repblica de Colombia, Ministerio de minas y energa. Resolucin 180919 del 01 de junio 2010, [11] Mariano Campoy Quiles. Energa plstica: clulas solares baratas, ligeras, exibles y ecientes? Institut de Cincias de Materials de Barcelona. [12] Jos Snchez Cegarra. (2004) Metodologa de la investigacin cientca y tecnolgica. Ediciones Daz Santos [13] Oce of the Secretary of Defense, August 2005. Mapa ruta 2005-2030. [14] FAA, federal aviation regulations, FARS- part 23.http://www.ightsimaviation.com/data/FARS/ part_23-253.html
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MODELAMIENTO Y SIMULACIN
DEL INSTRUMENTO ADI (Attitude Director Indicator) POR MEDIO DEL PROGRAMA LABVIEW A TRAVES DE PUERTOS SERIALES O USB
MODELING AND SIMULATION OF ADI INSTRUMENT (Attitude Director Indicator) THROUGH LABVIEW PROGRAM USING SERIAL PORTS OR USB
DS. RUIZ OSPINA DARWIN JOS
Fuerza Area Colombiana Escuela de Subo ciales CT. Andrs M. Daz. Tecnologa de Electrnica Aeronutica
ABSTRACT
The following research is modeling and simulation tool ADI (Attitude Direction Indicator) through Labview program THROUGH port or USB Serial obtaining real-time signal system attitude (YAW, PITCH, ROLL), consisting the direction and control of the aircraft in three dimensions to give instruction on board electronics to students in our institution based on the knowledge acquired during training and research to which we belonged and now re ects the meeting the objectives of the project.
Investigacin.academico@gmail.com DS. TOVAR RAMREZ CARLOS M.

Fuerza Area Colombiana Escuela de Subo ciales CT. Andrs M Daz. Tecnologa de Electrnica Aeronutica
KEY WORDS:
Accelerometers, Gyroscopes, IMU, Labview, Language CCS, Max 232, Microcontroller, System ADI (ATTITUDE DIRECTION INDICATOR),
RESUMEN
El siguiente trabajo de investigacin consiste en el modelamiento y simulacin del instrumento ADI(ACTITUDE DIRECTION INDICATOR) por medio del programa Labview a travs de los puertos Serial o USB obtenindose seales en tiempo real del sistema de actitud (YAW, PITCH, ROLL), que consiste en la orientacin y el control del aeronave en tres dimensiones con el n de impartir instruccin acerca de la electrnica abordo a los alumnos de nuestra institucin basado en los conocimientos adquiridos durante el proceso de formacin e investigacin a los cuales hemos pertenecido y que hoy re eja el cumplimiento de los objetivos del proyecto.
Investigacin.academico@gmail.com DS. VERA MUOZ SEBASTIN

Investigacin.academico@gmail.com
PALABRAS CLAVES
Acelermetros, Girscopos, IMU, Labwiew, Lenguaje Microcontroladores Sistema ADI (ACTITUDE DIRECTION INDICATOR), CCS,MAX 232,
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INTRODUCCIN
En la escuela de subo ciales dentro de la especialidad de electrnica aeronutica se realiza hoy el Modelamiento y simulacin del instrumento ADI (attitude director indicator) por medio del programa Labview a travs de Puertos Seriales o USB, proyecto que nace como solucin a la necesidad que surge como consecuencia del poco conocimiento de los alumnos en la parte de los instrumentos de la aeronave. Nuestro objetivo primario con la elaboracin del proyecto, es el de mejorar el nivel de capacitacin en cuanto a electrnica aplicada a la aeronutica se re ere, ocasionando esto una mejor formacin para el futuro subo cial tecnlogo y as el xito de las operaciones areas, ya que su papel es decisivo dentro de las mismas. As mismo se pretende llegar a los alumnos de la especialidad de electrnica aeronutica para as generar un modo ms fcil de aprendizaje. Con la elaboracin del proyecto se demostr el amplio campo que maneja la electrnica ya que hoy da en el mundo todo tiende a tecni carse y este proceso no es posible sin la participacin de la electrnica
PLANTEAMIENTO DE PROBLEMA
En la Fuerza Area Colombiana se encuentran aeronaves que hoy en da han tenido una gran operatividad en todo el territorio nacional; constante trabajo signi ca desgaste, adems un desajuste de los diferentes controles del tablero de mando, ya sean utilizadas esencialmente para el ataque o rescate areo segn sea la misin que les haya sido encargada. La gran mayora de las aeronaves de la institucin cuentan con equipos de avinica y electrnica avanzada, los cuales incrementan la supervivencia y la capacidad. Actualmente en la Escuela de Subo ciales en la tecnologa de electrnica aeronutica no se cuenta con un equipo de simulacin en donde se pueda visualizar el comportamiento de un instrumento como lo es el ADI (Attitude Director Indicator), que bsicamente muestra un horizonte giroscpico u horizonte arti cial, el cual nos da la indicacin de (YAW, PITCH, ROLL) del avin con relacin al horizonte natural; siendo por ello, este instrumento, parte vital en la dinmica de vuelo, razn por la cual se ve la necesidad de elaborar un simulador que mediante el programa Labview nos muestre los diferentes movimientos que realiza el dispositivo.
JUSTIFICACIN
La Fuerza Area Colombiana, nico ente rector de la soberana area y representada en sus instituciones; como lo es la Escuela de Subo ciales CT. Andrs Mara Daz Daz, capacita subo ciales profesionales tecnlogos, que poseen unas cualidades que le permiten desarrollarse integralmente en el mbito acadmico-militar, con el n de garantizar que la misin institucional sea realizada a cabalidad, y que le den una tica del actuar para cualquier situacin de la vida. Este proyecto tiene como visin la simulacin del instrumento virtual ADI (Attitude Director Indicator), que mediante el programa labview simula seales en tiempo
Por ltimo damos unos sinceros agradecimientos a Dios ya que sin l, nada de lo que vemos sera posible, y a nuestros docentes ya que su aporte en el proceso de nuestra formacin fue fundamental y muy valioso.
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real del sistema de actitud (YAW, PITCH, ROLL), que consiste en la orientacin y el control del aeronave en tres dimensiones; a travs de esto el instrumento al ser puesto a prueba con el programa; podr visualizar el correcto funcionamiento de este. La elaboracin del simulador le proporcionara al docente, un apoyo ms completo y e caz a la hora de impartir instruccin acerca de la electrnica abordo, esto hace posible que el alumno se familiarice con los equipos sin necesidad de tener contacto directamente con la aeronave.
2. CIRCUITO PRINCIPAL: Como se indica este comprende la parte de regulacin, circuito del microcontrolador, Max 32, la salida para los puertos USB Y RS32 que lo comunican con el computador 3. IMU: Esta va unida por un cable ribon al circuito principal, genera las 3 seales requeridas por el sistema, estas seales la enva circuito principal y de ah por los puertos USB o RS32 hacia el computador 4. PUERTOS DE SALIDA USB Y RS232: Dispositivo de salida de informacin en forma de tramas(informacin bsica) para ser procesadas por el software creado para la visualizacin del comportamiento del sistema. 5. PROGRAMA O SIMULADOR: Software cuya funcin es visualizar los diversos cambios de posicin o movimientos de la IMU.
OBJETIVO GENERAL
Modelar y simular un sistema virtual para el instrumento ADI por medio del programa Labview a travs de puertos seriales o USB, para facilitar el proceso de enseanza y aprendizaje de los alumnos de la tecnologa de electrnica aeronutica.
OBJETIVOS ESPECFICOS
1 Demostrar el funcionamiento del instrumento ADI cuando est en vuelo, a travs del programa Labview. 2 Aplicar los conocimientos adquiridos por medio de nuestra capacitacin acadmica e intelectual, en el rea de electrnica, con el n de poder edi car y poner en marcha el sistema. 3 Realizar un estudio tcnico detallado del instrumento ADI para la elaboracin del diseo de simulador de tal modo, que sea capaz de representar al instrumento real.
DISEO METODOLGICO
Por el manejo de la alta tecnologa, y sus aportes a la instruccin y entrenamiento de los alumnos la investigacin se considera de tipo aplicada y didctica, pero es claro que alcanzar un alto nivel de desarrollo a travs de nuestro proyecto requiere gran inversin, responsabilidad y as mismo tiempo, ya que el enfoque proporcionado a dicho proyecto puede manejar muchos aspectos dentro de la especialidad de electrnica aeronutica los cuales nos conllevaran a la concepcin de nuestro principal objetivo que es incrementar el nivel de la capacitacin del futuro subo cial en electrnica abordo. Los procesos de investigacin y de formulacin de la propuesta han sido sustentados por medio de la encuesta realizada a los alumnos de la especialidad de
MARCO TCNICO
Bsicamente el sistema consta de 5 partes que se describirn a continuacin: 1. ENTRADA DE PROGRAMACIN: Es la parte donde el usuario se comunica con el micro con el n de crear las diversas tareas requeridas (lenguaje de maquina).
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Actualmente en la Escuela de Subo ciales en la Tecnologa de Electrnica Aeronutica no se cuenta con un equipo de simulacin en donde se pueda visualizar el comportamiento de un instrumento como lo es el ADI (Attitude Director Indicator
electrnica aeronutica, utilizando as mismo los conocimientos adquiridos en la prctica de area. Estas dos razones nos llevaron a apoyarnos en la investigacin documental y de campo. -Investigacin Documental Se tomaron diferentes fuentes de investigacin, como lo son documentos de electrnica digital, programacin e informacin del instrumento ADI, todo lo relacionado con el tema de la simulacin virtual, para as lograr trabajar con tecnologa de punta. Las fuentes de investigacin anteriormente mencionadas aparecen relacionadas en la bibliografa, lo cual se tom la informacin necesaria para la realizacin del proyecto (Modelamiento y simulacin del instrumento ADI por medio del programa Labview a travs de puertos seriales o USB). -Investigacin de Campo Para poder comprobar la necesidad de la realizacin del simulador virtual del instrumento ADI, buscamos la opinin de los alumnos de la tecnologa en electrnica aeronutica de los diferentes cursos, y se pudo notar que los alumnos saben de la necesidad de la elaboracin de estos medios didcticos que de alguna forma in uye en el desarrollo del nivel de capacitacin de dicha especialidad. -Instrumentos Utilizados
Encuesta La siguiente encuesta tiene como nalidad, hacer un estudio estadstico del personal de alumnos de la especialidad de electrnica aeronutica, para analizar la situacin en cuanto a los niveles de conocimiento y aprendizaje que tiene de este instrumento que es la base fundamental de la dinmica de vuelo de una aeronave, y tambin las di cultades que se presentan a nivel de capacitacin a la hora de ingresar a desempearse como subo cial en el campo laboral. Poblacin En el desarrollo de la encuesta, se escogi como poblacin a los alumnos de la especialidad de electrnica aeronutica, que hicieron posible la realizacin de la misma. Muestra Dentro de la encuesta realizada se tuvo en cuenta como muestra: (18) alumnos de tercer ao, (18) alumnos de segundo ao y (18) alumnos de primer ao de la especialidad de electrnica aeronutica, teniendo en cuenta los siguientes parmetros.
ANLISIS CUANTITATIVO
Los siguientes fueron los resultados de la encuesta realiza a los alumnos de la especialidad de electrnica aeronutica; se realiz una encuesta con 10 preguntas referente al instrumentos ADI a (18) alumnos de tercer ao, (18) alumnos de segundo ao y (18) alumnos de primer ao.
CURSOS CURSO 83 CURSO 84 CURSO 85 TOTAL
TOTAL ERRORES 60,00 109,00 135,00 304,00
TOTAL ACERTADO 120,00 71,00 45,00 236,00
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As mismo su realizacin busca incrementar el nivel de competencia del futuro subo cial tecnlogo de la especialidad de electrnica aeronutica.
BENEFICIOS
La elaboracin del proyecto (Modelamiento y simulacin del instrumento ADI por medio del programa Labview a travs de puertos seriales o USB) provee grandes bene cios tanto al operario como al fabricante al incrementar el nivel de capacitacin, haciendo ms fcil el aprendizaje y tambin disminuyendo costos lo que convierte la relacin costo-bene cio mucho ms bene cio a menos costo. Otros de los bene cios de la realizacin del proyecto, es la facilidad que encontrara el docente a la hora de impartir la instruccin, disminuyendo tiempo en teora y evitando depender de la disponibilidad de las aeronaves de CAMAN.
50,00
0,00
Curso 83
Curso 84 Total errores
Curso 85 Total acertado
AXAMEN
Total errores Total acertado
44%
DESCRIPCIN DEL PROYECTO
Para hablar del funcionamiento del simulador virtual, primero debemos saber cmo est compuesto el instrumento ADI, el equipo est compuesto por un smbolo que representa a su avin visto desde la parte de atrs y por una lnea horizontal mvil con un rea azul en la parte superior que representa el cielo y un rea obscura o caf que representa la tierra. As mismo este horizonte sube o baja respondiendo a los cambios de actitud de la nariz del aeroplano y se inclina a la izquierda o derecha respondiendo al ngulo de banqueo del mismo, de esta forma re eja permanentemente el horizonte real. El proyecto a implementar es la simulacin del instrumento virtual ADI (Attitude Director Indicator); este equipo asemeja la funcin del equipo en vuelo a travs de un dispositivo electrnico que mediante sus movimientos va a re ejar en el programa labview la dinmica de vuelo de una aeronave, posterior a esto re ejara en grados las inclinaciones que haga el dispositivo.
56%
CONCLUSIONES
Gracias a la elaboracin del simulador, concluimos que el desarrollo de propuestas e iniciativas como esta, contribuyen con el mejoramiento de la calidad de la capacitacin de los futuros subo ciales de la especialidad de electrnica aeronutica. El llevar el proyecto hasta su concepcin nal, demostr que con la aplicacin de los conocimientos adquiridos en lo trascurrido de la carrera, se pueden aportar ideas que innoven y desarrollen procesos, los cuales lograran alcanzar algn da la excelencia. La realizacin del proyecto incremento nuestros conocimientos acerca del instrumento ADI, logrando uno de los objetivos propuestos al momento de la elaboracin del simulador. La construccin del dispositivo que simula el instrumento ADI, se demostr unas de las numerosas aplicaciones que tienen los microcontrolador y dispositivos
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digitales, ya que estn presentes en la mayora de los procesos de automatizacin que se realizan con el n de mejorar da a da la calidad de vida del ser humano.
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DISEO Y CONSTRUCCIN DE
UN BANCO DE ALISTAMIENTO Y EMBALAJE PARA EL MATERIAL A EXPORTAR EN LA SECCIN DE REPARABLES DE LA DIRECCIN DE COMERCIO EXTERIOR
DESIGN AND BUILDING OF READINESS AND PACKAGING BENCH FOR EXPORT MATERIAL IN SERVICEABLE SECTION OF FOREING TRADE MANAGING
SUMMARY
The packaging processes are inherent to the logistics of the Colombian Air Force; since the elements are handled here deserve a complete dedication, excellent packaging and recruitment due to the importance they entail. Persons responsible for packing the items that are exported in the Directorate of Foreign Trade, handling heavy materials, light, small, make a photographic record section, also must have and prepare the boxes for the material is not damaged at the time of sent, in the section repairable all this work is done on the ground, because it has a very heavy table and without dependents to provide a space in which to locate accessories to pack the material, causing the person to have to move in search of di erent elements to the package, delaying the delivery of material to the export section. Due to the budget must be given for the purchase of packaging supplies in the Directorate of Foreign Trade, has not managed to acquire a bank of appropriate packaging and cost, to optimize the registration procedure to export the material
T4. JESS B. PRADA MARTNEZ jesusprada2004@hotmail.com DS. RUBN E. GODOY RODRGUEZ Rubengodoy356@hotmail.com DS. JAVIER GMEZ SERNA DS. DANIEL F. SNCHEZ LVAREZ felipesanchez@hotmal.com
Escuela de Subo ciales CT. Andrs M. Daz Madrid, Colombia Fecha de Recepcin: Agosto 16/2011 Fecha de Aprobacin: Septiembre 20/2011
CLUE WORDS:
Packaging, Export, bench, material
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RESUMEN
Los procesos de embalaje son inherentes a la logstica de la Fuerza Area Colombiana, ya que los elementos que aqu se manipulan merecen una completa dedicacin, un excelente embalaje y alistamiento debido a la importancia que estos conllevan. Las personas encargadas del embalaje de los elementos que se exportan en la Direccin de Comercio Exterior, manipulan materiales pesados, livianos, pequeos, realizan una seccin de registro fotogr co, igualmente deben disponer y preparar las cajas para que el material no sufra daos al momento del envi; en la seccin de reparables toda esta labor se realiza en el suelo, debido a que se cuenta con una mesa muy pesada y sin dependientes para facilitar un espacio donde ubicar los accesorios para embalar el material, ocasionando que la persona se tenga que desplazar en bsqueda de los diferentes elementos para hacer el embalaje, retrasando la entrega del material a la seccin de exportacin. Debido al preciso presupuesto que se da para la compra de insumos de embalaje en la Direccin de Comercio Exterior, no se ha logrado adquirir un Banco de Embalaje apropiado y de bajo costo, para optimizar el procedimiento de alistamiento del material a exportar.
realizar un embalaje y ser enviado a las casas fabricantes o reparadoras. El objetivo del proyecto es la elaboracin del diseo y construccin de un Banco de Embalaje para el material exportado de la Direccin de Comercio Exterior, ya que es fundamental debido a la forma emprica como se trabaja hoy en da en la seccin de reparables y para minimizar el tiempo del proceso de exportacin que se est llevando en los ltimos aos. Para alcanzar el objetivo principal del presente proyecto, fue necesaria observar y hablar con el personal de operarios encargados de la seccin de reparables de DICEX ubicada en el Comando Areo de Transporte Militar (CATAM), permiti la visualizacin y ejecucin de una alternativa que resolviera los inconvenientes que se presentan en el desarrollo de la actividad de empaque. Posteriormente, se efectu la aplicacin de los conocimientos terico-prcticos adquiridos y requeridos en este campo, para el diseo y sucesiva fabricacin del banco de embalaje y alistamiento de material a exportar. La importancia de agilizar el embalaje y alistamiento del material para que de esta manera no se acumulen elementos y se cumpla la misin de DICEX.
Palabras clave
Embalaje, Exportar, banco, material.
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL: Disear y construir un banco de alistamiento y embalaje para el material a exportar, en la Seccin de Reparables de la Direccin de comercio exterior. OBJETIVOS ESPECFICOS: Analizar los datos estadsticos del 2011 de despacho de material de la seccin de reparables de la Direccin de Comercio Exterior, para de esta manera ver el mejoramiento en el transcurso del tiempo. Determinar los aspectos tcnicos del banco de alistamiento de embalajes de la seccin de reparables adaptado a las necesidades encontradas. Disear un banco de alistamiento y embalaje con todos los elementos que se utilizan y los necesarios para el despacho de un material.
INTRODUCCIN
La construccin de este banco de embalaje y alistamiento del material a exportar da a la Fuerza Area un mejor desarrollo en el embalaje de las mercancas haciendo que el trabajo sea de una mayor calidad. La Direccin de Comercio Exterior (DICEX) cuenta con la seccin de reparables, que cumple con recibir todos los elementos sensibles de reparacin, en el momento en que las unidades hacen llegar el material al personal encargado, ellos proceden a veri car su estado y trazabilidad, el material es dejado en la bodega para
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Construir un banco de alistamiento y embalaje el cual ser ubicado en la seccin de reparables de la direccin de comercio exterior. Realizar pruebas piloto al banco de alistamiento y embalaje para veri car el grado de funcionalidad propuesto.
FORMULACIN DEL PROBLEMA

Se est atrasando el desarrollo de la misin en la seccin de reparables de DICEX, Por falta de un banco el cual tenga todos los elementos necesarios para un excelente embalaje de material.
Todos los elementos necesarios para el respectivo embalaje se tendrn a la mano, as se garantizara un trabajo de mejor rendimiento. Empaque, alistamiento y embalaje del material en el menor tiempo, mayor calidad y excelente desarrollo en el transcurso de la actividad. En el registro fotogr co de los elementos que entran a la seccin de reparables de DICEX se estn tomando las fotos con el repuesto en el piso. Finalmente el desarrollo de este proyecto impactar positivamente a todos los escuadrones de Abastecimientos Aeronuticos ya que gracias a este banco se mejorara el tiempo, calidad, y se le dar una mejor proteccin al material. En la Fuerza Area la importancia de mejorar y mantener una alta calidad en cumplimiento a nuestra misin, hace que cada da suplamos las necesidades que tenemos en nuestros trabajos, la Tecnologa de Abastecimientos Aeronuticos, busca la forma de optimizar el trabajo en los Escuadrones de Abastecimientos de las diferentes unidades, en el campo de la logstica; con el diseo del banco de alistamiento y de embalaje para la Direccin, bene cia a todos los escuadrones y todas las unidades, ya que all se ltra todos los elementos aeronuticos y de apoyo para el alistamiento de las aeronaves que son enviados al exterior.
Seccin de reparables (DICEX) El equipo investigador, como respuesta al problema presentado en la seccin de reparables de DICEX, realiza la propuesta de disear y construir un banco de alistamiento y embalaje para el material a exportar; que entre otras soluciones las siguientes novedades que se presentan en el procedimiento de embalaje son: Mejorar la calidad de trabajo y tambin el bienestar para el personal que realiza esta labor Realizacin de un embalaje con mayor calidad y en menor tiempo. Mejorar la organizacin fsica del sitio de trabajo, no habr tanto desorden ni desorganizacin en el material que es utilizado en la seccin de reparables. Optimizacin del tiempo de trabajo, mejoramiento en el desarrollo del embalaje del material.
DISEO DEL BANCO DE ALISTAMIENTO Y EMBALAJE
El diseo del Banco se realiz de la siguiente forma:
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El banco de alistamiento y embalaje de mercancas tiene una resistencia de 150 kilos de soporte aproximadamente pero se recomienda no colocar ms de 100 kilos para no exigir tanto el banco de alistamiento. Las medidas las cuales se vieron necesarios para el banco de alistamiento y embalaje son las siguientes: banco 1.65 cm alto, 84 cm ancho. Tablero 60 cm largo 40 cm ancho. Base de la tabla 1.31 cm largo 80 cm ancho. Mesn 1.30 cm, grosor del mesn 1.5 cm, altura aproximada del mesn al suelo 95 cm.
CONCLUSIONES
Mediante la elaboracin del proyecto se dio respuesta oportuna a una problemtica real y sentida de la seccin de reparables de la Direccin de Comercio Exterior, la cual se mejoro la calidad del trabajo que all se realiza. En el desarrollo de este proyecto se logr la optimizacin del tiempo y organizacin en el rea de trabajo ya que esta labor se realiza de una forma progresiva y una mejor calidad; Se garantiza una oportuna respuesta a las exigencias que demanda al mximo el nivel de alistamiento de las aeronaves para el desarrollo de las operaciones. El proceso investigativo dej en el grupo varias expectativas ya que con l nos pudimos alimentar de informacin importante con respecto al tema tratado en el presente proyecto adems a medida de que se avanzaba en los captulos era ms aprendizaje, compromiso y enseanza de esta manera tener un mejor manejo de material a embalar. Con el banco se puede hacer un registro fotogr co a medida de que se realiza el embalaje sin necesidad de hacerlo con el material en el piso. Al mismo tiempo ayuda a que el personal trabaje de una forma ms cmoda y ergonmica ayudando as a su salud y bienestar. El hecho de aplicar una prueba piloto es para que de esta manera se muestre la e ciencia y los resultados del banco de alistamiento y embalaje y as ver el cumplimiento de los objetivos del presente proyecto. Finalmente contribuir con el mejoramiento y el buen desempeo de la seccin de reparables e impactara positivamente a todos los escuadrones de abastecimientos aeronuticos y a la misin de la Fuerza Area ya que gracias a l se suple la necesidad de dar una mejor proteccin al material.
CONSTRUCCIN DEL BANCO DE ALISTAMIENTO Y EMBALAJE

Los materiales utilizados fueron muy econmicos, se utiliza pintura viniltex azul ya que es de muy buena calidad y la cual permite por ejemplo que el banco se pueda mojar en alguna ocasin y no se le caiga el color. TABLA DE COSTO GENERAL.
Descripcin Tubo de 1 Angulo 2.5 m x 3/4 Varilla 10 mm Tubo de 1 1/2 Rodachinas Caja mediana gabela Anticorrosivo gris Tinner Tornillo RO 1/2 x 2 Chumaceras 3/4 Triplex Pintura azul Total Cantidad 5 Mts 3 Mts 2 Mts 1 Mts 2 EA 1 EA 1/4 galn 1 Botella 4 EA 2 EA 15 Mts 1/2 Galn Valor Uni 13.600 10.000 25.000 22.500 28.200 50.000 7.000 3.000 1.500 12.000 2.000 15.000 189.000 Valor Total 68.400 30.000 50.000 22.500 56.000 50.000 7.000 3.000 6.000 24.000 30.000 30.000 377.000
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MICROSCOPIO PARA LA AMPLIACIN DE IMGEN

CAMMERA ASSEMBLY TO THE MICROSCOPE FOR IMAGE AMPLIFYING
DS. ALVAREZ MONTAO ANDRES F.
Fuerza Area Colombiana Escuela de Subo ciales CT. Andrs M. Daz. Tecnologa de Electrnica Aeronutica
MONTANTE DE CMARA AL
ABSTRACT
The design is to implement a stud for STEMI DV4 microscope camera Avionics Laboratory NCO School "CT. Andrew M. Diaz, "which expanded the image of the electronic cards for directions, practices and welds of the same to a video beam, with the ease of implementing IP cameras, web or wireless, so give it more useful to the microscope and give the future noncommissioned o cers of the Colombian Air Force optimal training on e-cards that are not simple to see at a glance.
Investigacin.academico@gmail.com DS. BOLIVAR VERA BRAHAN ALEXANDER

KEY WORDS:
STEMI: Stereomicroscopes, DV4: Double lens with a zoom factor of 4
Investigacin.academico@gmail.com
RESUMEN
El diseo consiste en implementar un montante para cmara al microscopio STEMI DV4 del laboratorio de Avinica de la Escuela de Subo ciales CT. Andrs M. Daz, el cual ampliara la imagen de las tarjetas electrnicas para las instrucciones, prcticas y soldaduras de estas mismas a un video beam, con la facilidad de implementarle cmaras ip, web o inalmbricas, para as darle ms utilidad al microscopio y brindarle a los futuros subo ciales de la Fuerza Area Colombiana optimas capacitaciones sobre tarjetas electrnicas que no son simples de ver a simple vista.
PALABRAS CLAVES
STEMI: Estero Microscopios DV4: Doble lente con un factor zoom de 4.
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INTRODUCCIN
En el laboratorio de Avinica se cuenta con un microscopio que se utiliza para la reparacin de tarjetas electrnicas. Teniendo en cuenta la importancia de la uso de este equipo, y que tan solo existe uno, se tuvo evidenci la necesidad de realizar un montante para una cmara, la cual servir para realizar una proyeccin y as facilitar la observacin de su operacin por parte de los alumnos. La realizacin de este proyecto se har gracias al conocimiento que hemos adquirido en la Escuela de Subo ciales, y a los docentes de Electrnica Aeronutica quienes nos brindaron capacitacin para el diseo del montante en el software de solidworks. Reconociendo los avances tecnolgicos surgidos en electrnica respecto a la formacin acadmica en la escuela se pens en utilizar la tecnologa con la nalidad de mejorar cada da ms en las ayudas de aprendizaje de los alumnos.
PLANTEAMIENTO DE PROBLEMA
La ESUFA cuenta para la formacin de los estudiantes de la tecnologa de Electrnica Aeronutica con un Laboratorio de Avinica, el cual est dotado de equipos, herramientas y sistemas que son utilizados como apoyo para la instruccin de las diferentes reas del conocimiento tcnico, entre estas herramientas existe un microscopio electrnico cuya funcin principal es la de reparar tarjetas electrnicas que son difciles de ver a simple vista, sin embargo en la actualidad los alumnos no hacen uso para sus prcticas de esta aparato. Por otro lado, en el Laboratorio se cuenta con un solo microscopio, por lo que aun ms, se di culta la posibilidad de que el alumno tenga acceso a l para poner en prctica los conocimientos que est adquiriendo durante la instruccin del docente. La no viabilidad de adquirir ms microscopios electrnicos para las prcticas, ha generado la idea al grupo de investigacin de disear y construir un montante para el microscopio, con el n de instalar una cmara que le permita al docente utilzalo en proyeccin y as facilitar la observacin de su uso por parte de los alumnos. Como propuesta se plantea dividir el proyecto en dos fases, la primera de diseo y la segunda de construccin. Siendo as, el grupo inicia con la primera fase de diseo.
JUSTIFICACIN AGRADECIMIENTOS
Este trabajo es dedicado a Dios por permitirnos terminar con xito nuestra carrera, as mismo a aquellas personas que siempre han estado apoyndonos en cada paso para la realizacin de nuestros sueos. A estas personas bendiciones por ser el apoyo y el modelo a seguir que nos motiva da y noche a trabajar por la conclusin de nuestras metas.
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La realizacin del proyecto para el Laboratorio de Avinica de la ESUFA servir de motivacin para los alumnos, les permitir desarrollar nuevas ideas que facilitaran a la FAC avances tecnolgicos con la realizacin de nuevos proyectos. La importancia del microscopio para los alumnos de Electrnica Aeronutica en las prcticas de reparacin de tarjetas electrnicas y soldadura har que el diseo del montante para una cmara en el microscopio sea muy
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factible en la ampliacin de imagen a un video-Beam, porque permite utilizar masivamente el microscopio y facilita al docente la instruccin para la realizacin de prcticas a los alumnos El diseo del montante permitir que las cmaras con entrada USB, direccin IP o inalmbricas sean acopladas al microscopio, para la visualizacin de la imagen (tarjetas electrnicas y soldadura) al video-beam, dndole a los alumnos utilidad a este elemento en su aprendizaje y desde sus sillas puedan recibir la instruccin de los elementos electrnicos que se manejan con el microscopio en el Laboratorio.
OBJETIVO GENERAL
Disear un montante para una cmara al microscopio del Laboratorio de Avinica de la especialidad de Electrnica Aeronutica, mediante el programa SolidWorks para la ampliacin de imagen de tarjetas electrnicas que requiere la tecnologa.
desarrollado en la actualidad por SolidWorks Corp., para el sistema operativo Microsoft Windows. Es un modelador de slidos paramtrico, que usa el kernel de modelado geomtrico Fue introducido en el mercado en 1995 para competir con otros programas. El programa permite modelar piezas y conjuntos y extraer de ellos tanto planos como otro tipo de informacin necesaria para la produccin. Es un programa que funciona con base en las nuevas tcnicas de modelado con sistemas CAD. El proceso consiste en trasvasar la idea mental del diseador al sistema CAD, "construyendo virtualmente" la pieza o conjunto. Posteriormente todas las extracciones se realizan de manera bastante automatizada.
TIPO DE INVESTIGACIN
El diseo de nuestro montante se seleccion el proceso de una investigacin ya que se fundamenta en la elaboracin de una idea o patrn para solucionar un problema. Pretende aclarar preguntas sobre sucesos posibles del futuro o del pasado a partir de datos vigentes. Esta investigacin se centra para inventos, programas, diseos, etc., encaminados a manifestar inexactitudes representativas dentro de un sistema o estructura creando un anlisis y posteriormente formular una solucin lgica para este problema.
OBJETIVOS ESPECFICOS.
1. Disear virtualmente mediante SOLIDWORKS el prototipo del montante. 2. Crear simulaciones en programas tales como SOLIDWORKS que nos permitan evidenciar la capacidad de la investigacin. 3. Realizar pruebas de laboratorio donde se observe la efectividad de la misma y as saber los errores para corregirlos a tiempo.
MTODO DE INVESTIGACIN
La tcnica utilizada en la realizacin del proyecto se ha basado en la observacin, investigacin y desarrollo experimental simulado guiado por el jefe de tecnologa, alumnos y docentes de la Escuela de Subo ciales especialmente de los encargados del Laboratorio de Avinica y consecutivamente a la aplicacin de los conocimientos tericos-prcticos adquiridos en esta tecnologa durante la formacin en la escuela; el mtodo cient co permiti el diseo, sometindolo a simulaciones de funcionamiento, que a anzaron la aplicabilidad del montante para el microscopio del Laboratorio de Avinica.
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MARCO TCNICO
El programa o software utilizado en este proyecto fue de gran ayuda para la realizacin del diseo del montante para cmara, solidwork un programa para disear y modelar el montante. A continuacin una descripcin del software: SolidWorks: Este programa de diseo asistido por computadora para realizar un modelado mecnico
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Para crear el montante del Stemi DV4 nos vimos en la necesidad de tomar las medidas reales del microscopio para realizar una simulacin Virtual por medio del software Solidwords y as dar un producto que se acople al instrumento de estudio.
Se pens al realizar este montante en un material resistente, rme que aguante un peso adecuado de las cmaras y a la vez que sea ergonmico, es as que el aluminio bordado de un fommi muy delgado permitir lograr el objetivo trazado. Logrando obtener algunas imgenes en las pruebas que realizamos:
Para lograr una imagen ptima para que no se viera borrosa anexamos cmaras diferentes al microscopio para hacer pruebas y saber as que distancia necesita para dicho objetivo hallando la medida perfecta: entre 0.8 cm a 1 cm.
Es as que se tiene como resultado el producto nal para continuar con la segunda fase: LA CONSTRUCCIN.
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BENEFICIOS
La elaboracin del proyecto (MONTANTE DE CMARA AL MICROSCOPIO PARA LA AMPLIACIN DE IMAGEN) provee grandes bene cios ya que se busca que el jefe de tecnologa o el que lo requiera no invierta en ms microscopios, puesto que la inversin saldra muy costosa, as pueden darle prioridad con esos recursos a ms elementos electrnicos para la formacin acadmica en el rea de electrnica, generando as la conciencia a los alumnos e instructores de que el microscopio es una herramienta vlida para el aprendizaje. Tambin se puede continuar con aportes que actualizasen y mejoren al microscopio electrnico del Laboratorio de Avinica, logrando as reducir costos para el Laboratorio y a la Escuela de Subo ciales FAC y lo ms importante contribuir con el avance tecnolgico en Colombia.
investigacin, fue fundamental para dar exitosamente termino a una de las ms importantes etapas dentro de la escuela de subo ciales CT. Andrs M. Daz D. de la Fuerza Area Colombiana. Con los conocimientos adquiridos durante la permanencia en la escuela, el montante de cmara al microscopio para la ampliacin de imgenes, ser de gran utilidad, ya que los alumnos tendrn un mayor desempeo dentro de cada una de las prcticas de laboratorio y se sigue contribuyendo al avance tecnolgico en Colombia ya que as alcanzaremos a ser un pas desarrollado, ya que se sabe que nosotros podemos salir adelante.
REFERENCIAS
[1] (http://articulo.mercadolibre.com.co/MCO19203660-camara-de-video-para-microscopiomarca-scientic-_JM). (s.f.). [2] (2010). ARTICULO 54. TITULO DE TECNOLOGO AERONAUTICO. En ESUFA, REGLAMENTO ACADEMICO Y DISCIPLINARIO (pg. 80). MADRID CUND. [3] http://valetron.eresmas.net. Obtenido de www. dudaelectronica.com. [4] http://www.audiotronics.es/product. aspx?productid=5152. (s.f.). Obtenido de audiotronics. [5] http://www.denicionabc.com. (s.f.). Obtenido de DEFINICION ABC. [6] www.digital-slr-guide.com. (s.f.). Obtenido de cnet. [7] www.masadelante.com. (s.f.). [8] www.mexicotop.com. (s.f.). [9] www.nacionalinstrument.com. (s.f.). [10] www.secretariasenado.gov.co. (s.f.). [11] www.solidworks.com. (s.f.). [12] Zeiss, C. (2006). Stemi DV4 General use of stereomicroscopes. In C. Zeiss, STEMI DV4 STEREOMICROSCOPES (pp. 1-3). ZEISS.
CONCLUSIONES
Por medio de un proceso de anlisis, como el que se ha llevado en este proyecto, vale la pena concluir que el apoyo brindado por cada una de las fuentes de
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MODELAMIENTO Y SIMULACIN
DE UNA PLATAFORMA HIDRULICA PARA MONTAJE DE BOMBAS VENTRALES PARA AERONAVES A-29B (SUPERTUCANO) POR MEDIO DEL PROGRAMA SOLIDWORKS
MODELING AND SIMULATION OF A HIDRAULIC PLATTFORM TO VENTRAL PUMPS ASSEMBLE FOR A-29B AIRCRAFTS (SUPER TUCANO) THROUGH SOLIDWORKS PROGRAM
MARIN GUZMAN JHONATAN ANDREY FREDDY ARMANDO MORENO MORENO RAMIREZ RODAS JEFREY
A liacin grupo de investigacin tesla
ABSTRACT
Simulation of a prototype through solidworks program, a hydraulic platform that allows easy operation and installation of pumps ventral A-29B aircraft (Supertucano).
Marin_s0408@hotmail.com Freddymoreno182@hotmail.com Jefrey-manila92@hotmail.com
KEYWORDS
Simulation, (Supertucano). solidworks, hydraulic platform, pumps, A-29B
RESUMEN
Simulacin de un prototipo por medio del programa solidworks, de una plataforma hidrulica, que permita la fcil operacin y montaje de las bombas ventrales en las aeronaves A-29B (supertucano).
PALABRAS CLAVES
Simulacin, solidworks, plataforma hidrulica, bombas, A-29B (supertucano)
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Esta plataforma ser diseada con el propsito de mejorar la calidad y la seguridad del personal.
FORMULACIN DEL PROBLEMA

Uno de los problemas ms frecuentes se encuentra en armamento, ya que para el montaje de las bombas ventrales en los equipos A-29B (supertucano) en la parte ventral (estacin 3), no es el adecuado ya que la herramienta utilizada para este puede llegar a causar lesiones al personal a corto y largo plazo debido a que el peso de las diferentes bombas (125lb, 250lb, 500lb y 750lb) no es el adecuado para ser manipulado por el personal. Adems el equipo utilizado en el montaje de este no es el adecuado ya que este es el estipulado para subir nicamente los tanques externos de combustible. Debido a la necesidad que hay en CACOM 2 es indispensable un trabajo de investigacin para solucionar este problema. El estudio y simulacin de una plataforma para subir las bombas ventrales en el equipo A-29B (supertucano) y as suplir una de las necesidades del comando areo de combate No. 2
INTRODUCCIN
Nuestras aeronaves A29_B, desarrollan operaciones diariamente, en su mayora teniendo un gran xito. Para cumplir estos objetivos primero hay que cumplir con la pre-vuelo de la aeronave, la pre-vuelo es una revista general de todos los componentes y sistemas, como lo son; el sistema elctrico, el sistema de navegacin, estructura, armamento, etc. La funcin principal de estas aeronaves es, descargar bombas ya sea de propsito general; que son utilizadas para grandes objetivos, y las pre- fragmentadas; que son para objetivos espec cos. Al momento de montar una de estas bombas en el equipo A-29B, para desarrollar la operacin, el hombre es incapaz de cargar una de estas por fuerza propia y montarla en la aeronave. Por esta razn es utilizado el MJ, que es una herramienta que trabaja a la mano del hombre ayudando a colocar las bombas en los planos de la aeronave. El MJ desarrolla un papel muy importante en la fuerza area colombiana, aunque con muchas ventajas, tambin tiene sus desventajas, esta herramienta no tiene la capacidad de llegar hasta la parte ventral de la aeronave y la herramienta utilizada para esto no cumple los requisitos necesarios para el manejo con este material. Por esta razn se realizar el presente trabajo de investigacin, el cual est fundamentado principalmente en modelar y simular una plataforma para montaje de bombas ventrales para el sistema A_29B.
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JUSTIFICACIN
La Fuerza Area mantiene operaciones constantes para salvaguardar la soberana. Al mismo tiempo se preocupa por que todo su personal tome las debidas precauciones de seguridad, y uso de las herramientas adecuadas, para que el desarrollo de las diferentes tareas
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sea exitoso. Cada una de estas herramientas surgi de una necesidad, una experiencia o un error. Por esto cada una de estas debe ser suplida en su debido tiempo ya que puede llegar a incurrir en lesiones al personal. Uno de estos problemas se encuentra en la parte de armamento con los equipos A-29B (supertucano) ya que en la percha tres o posicin ventral no hay el elemento necesario para el montaje de las bombas y se utiliza una herramienta que nicamente debe ser utilizada con los tanques de combustible. Ya que esto afecta tanto en el desarrollo de la operacin como en la integridad del personal se estudiara y se diseara una plataforma en solidworks para que las bombas ventrales sean instaladas sin ninguna complicacin.
altura segn la necesidad, permiten que los trabajos se puedan realizar desde el mismo banco por la comodidad y seguridad que este nos puede brindar ya que se puede utilizar a cualquier momento en que se necesite para montar o desmontar las bombas ventrales. El objetivo primordial del diseo y construccin de este banco, es garantizar la fcil operacin del material, enfocado en la seguridad, minimizando el esfuerzo y aumentando la operatividad.
CARACTERSTICAS TCNICAS DE LA PLATAFORMA

Resistente a la corrosin Fcil mantenimiento Materiales resistentes a los esfuerzos producidos por el peso de las bombas Diseo ajustado exclusivo para las necesidades de la fuerza
OBJETIVO GENERAL
Simular un prototipo de plataforma, que permita la fcil operacin y montaje de las bombas ventrales en las aeronaves A-29B (supertucano), por medio del programa solidworks.
METODOLOGA
Nuestra investigacin se apoy en el mtodo exploratorio y de campo por las visitas realizadas al comando areo de combate No. 2 (cacom 2), donde esta es la principal base del A-29B y donde se encuentra el problema antes mencionado. Para alcanzar el objetivo principal de este proyecto fue necesaria la observacin realizada por el grupo de investigacin sobre el objeto de la investigacin, guiado por el personal del taller de armamento de CACOM 2. Esto permiti la visualizacin y la ejecucin de una alternativa que nos permitiera resolver las di cultades presentadas en la ejecucin del montaje de las bombas ventrales del A-29B.
PARTES DE LA PLATAFORMA
Esta plataforma consta de las siguientes partes: 1. Estructura metlica (plataforma metlica) 1. Actuador hidrulico de doble efecto capaz de levantar 1000 Lbs. 1. Cabeza de rotula Lneas hidrulicas hembras de con rosca NPT 1. Deposito hidrulico de 4.3 galones Liquido hidrulico

Esta plataforma de transporte cuenta con grandes bene cios, un sistema hidrulico que permite graduar la
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1. Bomba elctrica de 500 psi 1. Manmetro 2. Vlvulas de control hidrulico 1. Electrovlvula direccional hidrulica 4. Rodachinas
CONCLUSIONES DESCRIPCIN PARTES DE LA PLATAFORMA

Para la realizacin de esta plataforma hidrulica para el montaje de bombas ventrales, se tuvo en cuenta la facilidad y e ciencia de transporte que esta nos proporcionara, la seguridad industrial del operario y la integridad fsica de los distintos componentes que hacen parte de este armamento; para este n se parti de un estudio de resistencia de materiales y comportamiento de los mismos bajo esfuerzos. La plataforma ser de fcil manejo dando una gran ayuda al personal que la pera, y tendr la seguridad necesaria para preservar la vida humana y la del material de Guerra, evitando as grandes costos a la FUERZA AREA COLOMBIANA. La investigacin y simulacin de un prototipo de plataforma que nos permite demostrar como en la FUERZA AEREA COLOMBIANA mejorara sus procedimientos para el montaje de las bombas ventrales del equipo A-29B, dando as una mayor e ciencia para el alistamiento de estas aeronaves.
FUNCIONAMIENTO DE LA PLATAFORMA
Esta plataforma hidrulica para el montaje de bombas ser un dispositivo capaz de bridar el servicio de transporte y montaje de bombas como la mark 83 de 454 Kg, mark 82 de 227 Kg, IMC Xue de 250 Lbs, IMC Xue de 500Lbs, o LGB Gri n de 227 Kg, estas para el montaje en la aeronave A-29B (supertucano). Este dispositivo, es un medio ligero y fcil de transportar de un lugar a otro segn los requerimientos de su uso. Para esto cuenta con un conjunto de ruedas que permiten su desplazamiento a travs del terreno.
RECONOCIMIENTOS
Los Autores agradecen a el Ing. Pedro Luis Ochoa por sus aportes tcnicos a este proyecto, a la lic. Alicia Martnez por su asesoramiento durante todo el proceso.
REFERENCIAS
[1] Taller de armamento. COMANDO AEREO DE COMBATE No.2 (CACOM2) [2] http://foro.unmm.com/viewtopic. php?f=13&t=1016. (05 de 10 de 2011). http://foro.unmm.com/viewtopic.php?f=13&t=1016. Recuperado
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el 05 de 10 de 2011, de http://foro.unmm.com/ viewtopic.php?f=13&t=1016: http://foro.unmm.com/ viewtopic.php?f=13&t=1016 [3] http://www.indumil.gov.co/doc/CATALOGO%20 INDUMIL%202009.pdf. (05 de 10 de 2011). http://www. indumil.gov.co/doc/CATALOGO%20INDUMIL%202009. pdf. Recuperado el 05 de 10 de 2011, de http://www. indumil.gov.co/doc/CATALOGO%20INDUMIL%202009. pdf: http://www.indumil.gov.co/doc/CATALOGO%20 INDUMIL%202009.pdf [4] http://www.intercambiowarez.org/ software/%E2%80%A2-solidworks%C2%AE2011-solidworks%C2%AE-2010-portable%E2%80%A2. (05 de 10 de 2011). http://www. intercambiowarez.org/software/%E2%80%A2solidworks%C2%AE-2011-solidworks%C2%AE2010-portable-%E2%80%A2. Recuperado el 05 de 10 de 2011, de http://www.intercambiowarez. org/software/%E2%80%A2-solidworks%C2%AE2011-solidworks%C2%AE-2010-portable%E2%80%A2: http://www.intercambiowarez. org/software/%E2%80%A2-solidworks%C2%AE2011-solidworks%C2%AE-2010-portable-%E2%80%A2
[5] http://www.noticierodigital.com/forum/viewtopic. php?p=11700804&sid=9f88b23765de90314b92dba1 8989f133. (05 de 10 de 2011). http://www.noticierodigital.com/forum/viewtopic.php?p=11700804&sid=9 f88b23765de90314b92dba18989f133. Recuperado el 05 de 10 de 2011, de http://www.noticierodigital.com/ forum/viewtopic.php?p=11700804&sid=9f88b23765d e90314b92dba18989f133: http://www.noticierodigital. com/forum/viewtopic.php?p=11700804&sid=9f88b23 765de90314b92dba18989f133 [6] http://www.portalnet.cl. (5 de 10 de 2011). http:// www.portalnet.cl. Recuperado el 05 de 10 de 2011, de http://www.portalnet.cl: http://www.portalnet.cl [7] http://www.portalnet.cl/comunidad/datostecnicos.641/770674-embraer-emb-314-super-tucano. html. (05 de 10 de 2011). http://www.portalnet.cl/ comunidad/datos-tecnicos.641/770674-embraeremb-314-super-tucano.html. Recuperado el 05 de 10 de 2011, de http://www.portalnet.cl/comunidad/ datos-tecnicos.641/770674-embraer-emb-314-supertucano.html: http://www.portalnet.cl/comunidad/ datos-tecnicos.641/770674-embraer-emb-314-supertucano.html
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EL TIEMPO NECESARIO
PARA SALVAR UNA AERONAVE
THE NECESSARY TIME TO SAVE AN AIRCRAFT
DIEGO GERARDO ROLDAN JIMNEZ

Docente Departamento de matematicas Universidad Nacional de Colombia, Bogot.
ABSTRACT
We will determine the necessary time to execute repairs in an aircraft, according to some initial ight conditions. We will apply some elementary notions of di erential equations and we will do use of Buckirghams Pi theorem to determine this time.
dgroldanj@unal.edu.co
Clue words:
Reaction time, ight routine, crew.
RESUMEN
Determinaremos el tiempo necesario para realizar reparaciones en una aeronave, de acuerdo a algunas condiciones iniciales de vuelo. Aplicaremos algunas nociones elementales de las ecuaciones diferenciales y haremos uso del teorema pi de Buckirgham para determinar este tiempo.
INTRODUCCIN
Determinar tiempos de reaccin de una tripulacin es bastante importante en la industria aeronutica, ya que un adecuado entrenamiento y una correcta reaccin permiten solucionar diferentes problemas que se puedan presentar durante una rutina de vuelo, y de esta forma evitar que algn incidente se convierta en una catstrofe. Determinar estos tiempos ayudan a plantear posibles soluciones a incidentes que se presenten para incluirlos en un programa formal de entrenamiento y de esta forma preparar a una tripulacin adecuadamente para los retos que se puedan
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presentar. En este documento determinaremos el tiempo mximo que una tripulacin tiene para hacer arreglos en un C-130 si la aeronave presenta una falla donde pierde todos sus sistemas y est con gurada a unas condiciones iniciales de vuelo.
Donde c es la constante de integracin. Tomando la ecuacin 5 y el diferencial en 6 podemos eliminar c esto es:
EL MTODO DE VARIABLES SEPARABLES.

Supongamos que tenemos una ecuacin diferencial de primer orden (1) Entonces, considerando como un cociente de diferenciales concluimos que la anterior ecuacin la podemos escribir de la siguiente forma: (2) As por ejemplo (3) puede tambin ser escrita como (4) Donde M = x 3y y N= 5x 2y. El problema de resolver ecuaciones diferenciales de primer orden est vinculado con la solucin de la ecuacin 1 2. Un tipo especialmente simple de ecuacin que ocurre a menudo en la prctica es aquella que puede ser escrita en la forma. (5) Donde un trmino involucra solo a x mientras el otro involucra solo a y. Este tipo de ecuaciones puede ser resulta inmediatamente por integracin, de esta forma la solucin general es (6)
El mtodo depende de la capacidad de escribir 1 2 en la forma 5 donde las variables son separadas en dos trminos; por lo tanto el mtodo se conoce como mtodo de separacin de variables y las variables se dicen separables. Esta situacin donde las variables son separables no ocurre todas las veces por que no siempre es posible escribir 1 de la forma 5. Para nes de este documento este mtodo ser su ciente. Ejemplo 1. Encontrar la solucin general de dy x 2 +1 , y determinar la solucin particular cuando dx = 2 y x=-3 y y=4. Utilizando el mtodo descrito anteriormente, podemos escribir la ecuacin de la forma
e integrando, obtenemos:
y reemplazando los valores de x=-3y=4 en la anterior expresin obtenemos c=-12.
EL TEOREMA DE BUCKINGHAM
Este teorema permite describir a travs de unidades fsicas algunas variables de las cuales no conocemos unidades. Este teorema pertenece al anlisis dimensional con el cual se logra completar un anlisis matemtico de los problemas que surgen en la realidad y reducir costos de experimentacin. Esta tcnica es muy til en la mecnica, especialmente en la mecnica de uidos.
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Teorema 1. Sea K el nmero de dimensiones fundamentales requeridas para describir las variables fsicas. Sean P1, P2,PN las N variables fsicas en la relacin (7) Entonces, la relacin fsica de la ecuacin, 7 puede ser representada como una relacin de N-K productos dimensiones (llamados productos). (8) Donde cada es un producto dimensional de un conjunto de K variables fsicas ms otra variable fsica. Sean P1, P2,PK las K variables fsicas. Entonces: (9)
incluidas en el problema. Tambin la variable dependiente debe aparecer en uno de los productos. Un ejemplo clsico de variables fsicas en mecnica, puede ser expresado en trminos de las dimensiones masa, longitud y tiempo y por lo tanto K=3.
LA SITUACIN
Un avin C-130 se encuentra en su techo de servicio durante una misin. Para ese momento su velocidad es de VC=540m/h. De repente sus sistemas colapsan (la causa se desconoce). El piloto reporta que ya pasado un minuto la velocidad ha decado a Vf=460 km/h. Por la con guracin de la aeronave en el momento del despegue y de acuerdo al plan de vuelo se estima que la velocidad de perdida donde ya no puede planear es de Vstall=160km/h. Pregunta 1. Cunto tiempo dispone la tripulacin abordo para realizar los arreglos necesarios antes de que el avin entre en prdida? Para solucionar nuestro problema, realizaremos un anlisis matemtico de la situacin donde
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La eleccin de las variables repetidas P1, P2,PK debe ser tal que ellas incluyan todas las K dimensiones
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determinaremos las variables que debemos identi car, las herramientas matemticas que usaremos e identi caremos la respuesta de la situacin. Vamos a identi car algunas variables importantes en nuestro modelo: A := Seccin e cas de la aeronave p := Densidad del aire v := Velocidad de la aeronave El rea de la seccin transversal tpica de un C-130 es aproximadamente 87.3m2. Esta puede variar dependiendo de la versin que estemos tratando. La densidad del aire es p=0,62 kg/m3 cuando la aeronave se encuentra en su techo de servicio que es aproximadamente 7000m y la velocidad v es una variable que como veremos ms adelante ayudar a determinar el tiempo de rescate de la aeronave.
F Drag =A
a b c
(10)
cin transversal, la velocidad y la densidad del aire. El teorema y el anlisis dimensional permitirn establecer los valores de a, b y c. De esta forma tenernos que FDrag tendr K=3 unidades fsicas relacionadas as:
Esto es, FDrages directamente proporcional a la sec-
donde M es masa, L Longitud y T tiempo. En cuanto a A, v y p tenemos:
luego (11) de donde concluimos que a=1, b=2 y c=1. entonces la ecuacin 10 la podemos escribir as: (12) Como A y p las suponemos constantes, la ecuacin 12 quedar: (13) Ahora consideramos la fuerza de traccion F generada por los motores. Esta fuerza es directamente proporcional a la velocidad, luego la escribimos as:
mos escribir de la siguiente forma:
Figura 1. Seccion transversal de un C-130. Foto Cortesa c Lockheed Martin Como la aeronave perdi el impulso generado por los motores, entonces la fuerza de arrastre est originando que la aeronave pierda velocidad. De esta forma la fuerza de arrastre que notaremos como FDrag la pode-
(14) y como FBreak+F=0 concluimos la siguiente ecuacin diferencial:

kv 2
(15)
Observamos que la ecuacin se puede solucionar analticamente. La solucin a esta ecuacin es de la siguiente forma:
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(16) donde = En nuestra situacin tenemos que cuando t=1min la velocidad v(1)=300km/h. As suponiendo m=70000kg, el valor de c ser c=-0,0107. De esta forma hallando una expresin para el tiempo de mximo antes de que la aeronave entre en prdida ser: (10) Observamos la gra ca de t respecto a v en la gura 2. Este tiempo puede ayudar a determinar programas de reaccin ante este tipo de situaciones que puedan llegarse a presentar durante el vuelo. Luego para v= 160 al tiempo es de tmax 10 minutos.
350 300
Velocidad (KM/h)
250 200 150 100 50 0 10 20 30

Tiempo MIN
40
50
60
Figura 2. Descenso de la velocidad respecto al tiempo
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La gr ca muestra como es el descenso de la velocidad respecto al tiempo. Se puede observar que el decaimiento de la velocidad es muy grande cuando el tiempo est entre los 0 y 10 minutos. Anlisis de sensibilidad muestran que la velocidad es muy sensible cuando el tiempo est en este intervalo. Esta aproximacin se puede realizar para cualquier aeronave, por que solo basta con conocer su velocidad crucero, su seccin transversal y su peso de acuerdo al plan de vuelo.
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BIBLIOGRAFA
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MATERIALES LIGNOCELULOSICOS
COMO FUENTE DE BIOCOMBUSTIBLES Y PRODUCTOS QUMICOS
LIGNOCELLULOSIC MATERIALS AS SOURCE OF BIOFUELS AND CHEMICAL PRODUCTS
WILLIAM GIOVANNI CORTES ORTIZ
Magister en ciencias ambientales Escuela de Subo ciales CT. Andrs M. Daz Docente de qumica Madrid, Colombia
ABSTRACT
In recent years it has increased the use of ethanol from sugar cane, but this biofuel, which is considered rst generation collides with various social situations such as food security. For this reason it is evaluated with great success producing cellulosic biofuels from non-food items, which are a material rich in carbohydrates, in addition to currently being incinerated to generate a large deleterious e ect to the environment. This article presents the characteristics of lignocellulosic materials, their composition and conditions to be evaluated for the production of biofuels and chemicals of commercial importance.
interwilco@gmail.com
Clue words
Lignocellulosic, pretreatment, biofuels.
RESUMEN
En los ltimos aos se ha incrementado el uso de etanol obtenido a partir de la caa de azcar; sin embargo este biocombustible, considerado de primera generacin choca con diversas situaciones sociales como la seguridad alimentaria. Por esta razn se evala con gran acogida la produccin de biocombustibles a partir de celulosas no comestibles, las cuales son un material rico en carbohidratos, adicionalmente en la actualidad estn siendo incinerados generando un gran efecto deletreo al ambiente. En este artculo se presenta las caractersticas de los materiales lignocelulsicos, su composicin y las condiciones que se debe evaluar para la obtencin de biocombustibles y productos qumicos de importancia comercial.
Palabras claves
Lignocelulsico, pretratamiento, biocombustibles.
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INTRODUCCIN
En la actualidad se ha incrementado el uso de la biomasa, en particular la derivada de residuos agrcolas, para la produccin de combustibles y de otros productos qumicos convirtindose en uno de de los puntos clave en el desarrollo sostenible, dado que los residuos son renovables en contraste con la materia prima de origen fsil [1]. En tal sentido, programas como The Biomass Program (US) y Implementation Action Plan 2006 of SUSCHEM (Europa), promueven el aprovechamiento de materiales renovables, no solamente en la obtencin de combustibles, sino tambin de otros productos qumicos [1]. Una de las principales fuentes de hexosas y pentosas es sin duda, la biomasa de tipo lignocelulsico proveniente principalmente de residuos agrcolas, dado a su elevado contenido de celulosa y hemicelulosa. No obstante, lograr el fraccionamiento de esta biomasa para tener los anhelados polmeros de celulosa y hemicelulosa es un trabajo muy complejo, dado que el elevado contenido de lignina presente impide la separacin de los polisacridos para su posterior hidrlisis, por lo cual es necesario emplear tratamientos fsicos, qumicos, biolgicos o la combinacin de estos, lo su cientemente fuertes para que permitan la separacin de los polmeros pero sin generar reacciones secundarias de estos azcares en productos indeseados. Con base en el contexto anterior en el presente artculo se abordara la de nicin de biomasa, la composicin general de los materiales lignocelulsicos y se especi cara los diferentes tipos de tratamiento que se pueden llevar a cabo para lograr el fraccionamiento del material y a partir de sus componentes obtener biocombustibles y productos qumicos de importancia comercial. animales que pueden ser convertidos en energa; o las provenientes de la agricultura (residuos de maz, caf, arroz, macadamia), del aserradero (podas, ramas, aserrn, cortezas) y de los residuos urbanos (aguas negras, basura orgnica y otros) [2]. La biomasa que puede ser usada para la produccin de energa cubre un amplio rango de materiales y fuentes: los residuos de la industria forestal y la agricultura, los desechos urbanos y las plantaciones energticas se usan, generalmente, para procesos modernos de conversin que involucran la generacin de energa a gran escala, enfocados hacia la sustitucin de combustibles fsiles. Adicionalmente es pertinente reconocer que dicha biomasa no solamente se puede emplear para la produccin de energa, tambin puede servir como materia prima para la produccin de mltiples sustancias qumicas de gran valor comercial, en la gura 1 se ilustra la secuencia para la obtencin de productos de qumicos de valor comercial obtenidos a partir de biomasa vegetal.
Biomasa vegetal
Como
Madera, trigo, maz, arroz, cascarilla de arroz.

Fuente de
Hemicelulosa, celulosa, almidn, sacarosa
Pentosas
Hexosas
Monmeros furnicos de primera generacin. Furfural 5-hidroxi-metil furfural

Figura 1. Furfural e hidroxi-metil furfural a partir
BIOMASA
El trmino biomasa se re ere a toda la materia orgnica que proviene de rboles, plantas y desechos de
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BIOMASA LIGNOCELULOSICA
El material lignocelulsico consiste en tres tipos diferentes de polmeros, celulosa, hemicelulosa y lignina. La celulosa est compuesta por subunidades de D-glucosa unidas por un enlace glucosdico 1-4. La celulosa en una planta se compone de piezas con una estructura cristalina. Las capas de celulosa se juntan y forman las llamadas brillas de celulosa o paquetes de celulosa, estas brillas de celulosa son en su mayora independientes y dbilmente unidos a travs de enlaces de hidrgeno [4]. La hemicelulosa es una estructura compleja de carbohidratos que consiste en polmeros de diferentes azcares como xilosa y arabinosa (pentosas), manosa, glucosa y galactosa (hexosas) y cidos de azcar. El componente dominante de la hemicelulosa de la madera y plantas agrcolas es el xilano [3]. La hemicelulosa tiene un peso molecular ms bajo que la celulosa, y con cadenas laterales cortas que constan de diferentes polmeros de azcares, fciles de hidrolizar [3]. La hemicelulosa sirve como una conexin entre la lignina y las bras de celulosa y le da al conjunto de celulosa-hemicelulosalignina rigidez [5]. La lignina es, despus de la celulosa y la hemicelulosa, uno de los polmeros ms abundantes en la naturaleza y est presente en la pared celular. El objetivo principal de la lignina es dar a la planta el soporte estructural, impermeabilidad, y la resistencia contra el ataque microbiano y el estrs oxidativo. Es insoluble en agua y se considera pticamente inactiva, todo esto hace que la degradacin de la lignina sea muy difcil [3]. En la gura nmero 2 se observa la composicin tpica de un material lignocelulsico. Figura 2. Estructura de la biomasa lignocelulsica Debido a la composicin del material lignocelulsico la hidrlisis enzimtica de esta biomasa es elevadamente limitada debido a varios factores. Diferentes investigadores concluyen que la cristalinidad de la celulosa es slo uno de ellos. Otros son el grado de polimerizacin, contenido de humedad, la super cie de contacto disponible y el contenido de lignina [6], [7], [8]. Para lograr la hidrlisis de la biomasa lignocelulsica se han propuesto pretratamientos los cuales se pueden clasi car principalmente en pretratamientos fsicos como: mecnicos y trmicos; y qumicos empleando cidos bases y la combinacin entre estos. A continuacin se presentar las generalidades de cada uno de estos.
PRETRATAMIENTO MECNICO
Consiste particularmente en el corte de la biomasa lignocelulsica en pedazos ms pequeos. El objetivo de un pretratamiento mecnico es una reduccin en el tamao de partculas as como de la cristalinidad. La reduccin de tamao de las partculas conduce a un aumento de la super cie disponible y una reduccin del grado de polimerizacin [9]. El aumento de la super cie espec ca, la reduccin del grado de polimerizacin y el corte, son todos factores que aumentan el rendimiento de la hidrlisis total de la biomasa lignocelulsica [10].
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PRETRATAMIENTO TRMICO
Durante este pretratamiento la biomasa lignocelulsica se calienta. Si la temperatura aumenta por encima de 150-180 C, en primera instancia, la hemicelulosa y poco despus la lignina, comenzar a solubilizarse [11], [12]. Esta temperatura de 180 C es probablemente slo una indicacin, ya que la reactividad trmica de la biomasa lignocelulsica depende en gran medida de su composicin [3]. Durante los procesos trmicos una parte de la hemicelulosa se hidroliza y forma cidos. Estos mismos cidos se supone siguen catalizando la hidrlisis de la hemicelulosa [13], [14].
una serie tiempo, el vapor se libera y la biomasa se enfra rpidamente. El objetivo de un pretratamiento con vapor o de explosin con vapor es solubilizar la hemicelulosa y as tener mejor acceso para la hidrlisis enzimtica de la celulosa evitando la formacin de los inhibidores [15]. La diferencia entre el pretratamiento con vapor y la explosin con vapor, es que en este ltimo hay una despresurizacin rpida y refrigeracin de la biomasa al nal del pretratamiento, lo que hace que el agua de la biomasa explote el material.
PRETRATAMIENTO CON AGUA CALIENTE

Otro tipo de pretratamiento emplea agua caliente. En este caso el agua se encuentra lquida, el objetivo del pretratamiento es solubilizar principalmente la hemicelulosa para tener mejor acceso a la celulosa y evitar la formacin de inhibidores. Para evitar la formacin de inhibidores, el pH debe mantenerse entre 4 y 7 durante el pretratamiento. Mantener este rango de pH minimiza la formacin de los monosacridos, y por lo tanto tambin la formacin de productos de degradacin que pueden seguir catalizando la hidrlisis del material celulsico durante el pretratamiento [16].
PRETRATAMIENTO CON VAPOR DE AGUA

Durante el pretratamiento con vapor la biomasa se pone en un recipiente grande, a altas temperaturas (hasta 240C) y presin, durante unos minutos. Despus de
La biomasa que puede ser usada para la produccin de energa cubre un amplio rango de materiales y fuentes: los residuos de la industria forestal y la agricultura, los desechos urbanos y las plantaciones energticas se usan, generalmente, para procesos modernos de conversin que involucran la generacin de energa a gran escala, enfocados hacia la sustitucin de combustibles fsiles.
PRETRATAMIENTO CIDO
El pretratamiento de la biomasa lignocelulsica con cidos a temperatura ambiente se realiza para mejorar la digestibilidad anaerobia. El objetivo es solubilizar la hemicelulosa, y lograr con esto mejor acceso a la celulosa [17]. El pretratamiento se puede hacer con cidos diluidos o con cidos fuertes; la principal reaccin que se produce durante el pretratamiento cido es la hidrlisis de la hemicelulosa, especialmente de xilano que es relativamente estable en cido. La hemicelulosa solubilizada en medio cido puede ser objeto de las reacciones hidrolticas y producir furfural, HMF y otros productos [3], [17]
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PRETRATAMIENTO ALCALINO
Durante el pretratamiento alcalino las primeras reacciones que tienen lugar son la solvatacin y saponi cacin. Esto provoca que la biomasa se expanda, lo cual la hace ms accesible a las encimas y bcterias [3]. En altas concentraciones alcalinas, ocurre una hidrlisis alcalina, lo cual conlleva a la degradacin y descomposicin de polisacridos [3]. En consecuencia se observa que la biodegradabilidad de la biomasa lignocelulsica est limitada por varios factores como la cristalinidad de la celulosa, el rea super cial y el contenido de lignina. Los pretratamientos pueden tener efecto en uno o ms de estos aspectos y algunos pueden considerarse ms favorables que otros [17]. Con base en lo anterior y contextualizando lo descrito anteriormente, en Colombia, uno de los residuos agrcolas que se genera en grandes proporciones, es la cascarilla que recubre el grano de arroz. Debido a sus caractersticas sicoqumicas, la cascarilla es un desecho de muy difcil biodegradacin y, considerando su bajo peso espec co (100 kg/m3) su evacuacin y el transporte se convierten en un problema que implica un elevado costo y un impacto nocivo para el medio ambiente. En la actualidad, el uso de la cascarilla de arroz se limita a su combustin para el calentamiento del aire destinado al proceso de secamiento del arroz; el cual produce grandes cantidades de dixido de carbono, gas con reconocidos efectos negativos. Segn estadsticas de Fedearroz, el rea destinada a la siembra de arroz en Colombia es de aproximadamente 400.000 hectreas en las cuales se produce alrededor de 2.000.000 de toneladas de arroz paddy seco y 400.000 toneladas de cascarilla anualmente. La industria arrocera dentro de su visin estratgica tiene como meta, el aumento del consumo per cpita de arroz hasta el doble
del valor actual (39 kg/persona/ao), lo anterior supone un incremento en la produccin de arroz y en consecuencia de cascarilla. De acuerdo con la composicin qumica de la cascarilla de arroz, la cual se encuentra alrededor de un 33% de celulosa, 15% de hemicelulosa y 20% de lignina [18], una alternativa para el aprovechamiento integral de este material, puede ser emplear la fraccin celulsica como fuente de hexosas para la produccin bioetanol y emplear la fraccin hemicelulsica como una fuente de pentosas, las cuales a su vez, pueden ser la materia prima para la produccin de numerosos productos qumicos.
CONCLUSIN
La aplicacin de pretratamientos a los materiales lignocelulsicos permite disociar el complejo formado por la hemicelulosa, celulosa y lignina; de esta manera se puede emplear cada una de las fracciones como materia prima para la obtencin de diversos productos qumicos. Debido al gran efecto deletreo que causa la combustin de materiales (lignocelulsicos) sobre el ambiente, la obtencin de bioetanol y productos qumicos como furfural a partir de los azcares presentes en las fracciones celulsica y hemicelulsica de estos materiales son una alternativa que permite brindarle un valor agregado y a su vez mitigar la afectacin que causa al ambiente.
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REFORMA A LA LEY 30 DE 1992

ANLISIS DE LOS CAMBIOS EN LA CALIDAD, COBERTURA Y FINANCIACIN DE LA EDUCACIN SUPERIOR
INTRODUCCIN
La Ley 30 fue aprobada por el Congreso de la Repblica en el ao de 1992, desde su promulgacin la educacin superior colombiana cambi ostensiblemente, en aspectos como el numero de instituciones que ofertan el nivel de formacin profesional el cual creci a partir de esa fecha, aumentaron en forma proporcional el nmero de estudiantes matriculados y surgi un mayor nmero de programas de posgrado que incluyen maestra y doctorado con base en la investigacin como eje fundamental para el desarrollo y la competitividad del pas. Sin embargo cerca a cumplir 20 aos y ms all de las diferentes posiciones de los actores involucrados en la reforma, se reconoce que es necesario entrar a revisar el sistema en conjunto en procura de encontrar la falencias y de nir las limitaciones del sistema logrando una modernizacin que conlleve a mejorar la calidad, la cobertura y fomentar la investigacin dentro del modelo de desarrollo que necesita Colombia, evaluando la pertinencia y la transparencia, sin desaprovechar la coyuntura que se presenta en la actualidad para promover las necesarias reformas que requiere el sistema y lograr instrumentar los cambios en la educacin superior. Por lo anterior el presente ensayo tiene como objetivo hacer una descripcin de la situacin actual de la educacin superior sustentada en las estadsticas de educacin superior de la Subdireccin de Desarrollo Sectorial del Ministerio de Educacin Nacional, correspondientes al ao anterior y hacer un anlisis de los cambios en la educacin superior propuestos por el Gobierno Nacional, bajo la siguiente tesis que se propone a desarrollar en el progreso del mismo.
TCO. RICHARD FAJARDO VERGARA

Candidato a magister en relaciones y negocios internacionales, especialista en logstica integral, diplomado en evaluacin y formulacin de proyectos, titulado en economa, y administracin aeronutica, docente Universidad de Cundinamarca. Fecha de Recepcin: Agosto 18/2011 Fecha de Aprobacin: Septiembre 20/2011
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EDUCACIN AERONUTICA
Palabras Claves.
Ley 30/92, cobertura en educacin, calidad acadmica, CNA, MEN, SNIES.
Los cambios en la ley 30 de 1992 signi can la privatizacin de la educacin superior en colombia en detrimento de la calidad acadmica y de la cobertura educativa del sistema?
SITUACIN ACTUAL
La descripcin de la situacin actual del sistema de educacin superior se har con base en tres variables, calidad acadmica medida por la CNA, cobertura educativa con base en datos estadsticos del SNIES y por ltimo los
recursos asignados por parte del estado colombiano a la educacin superior universidades pblicas. Partiendo del Sistema Nacional de Informacin de la Educacin Superior (SNIES), que es la fuente o cial de los datos, estadsticas e indicadores relevantes del sector, se extrae la siguiente informacin con el nmero de instituciones de educacin superior en Colombia en el 2010. En la actualidad hay 286 instituciones de educacin superior, de las que 80 son pblicas y 206 son privadas, clasi cadas como tcnica profesional 9 o ciales y 32 privadas, tecnolgicas 12 y 39 respectivamente,
Principales instituciones de educacin superior 2010 Carcter Acadmico Tcnica profesional Institucin Tecnolgica Institucin Universitaria Universidad Total Fuente: MEN SNIES O cial 9 12 27 32 80 Privada 32 39 87 48 206 Total 41 51 114 80 286
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EDUCACIN AERONUTICA
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instituciones universitarias 27 y 87 respectivamente, y por ltimo universidades 32 y 48 respectivamente, que ofrecen 10.415 programas de educacin superior, incluidos los programas tcnicos profesionales y tecnolgicos del Sena, de las cuales solamente 21 instituciones de educacin superior estn acreditadas, 8 de las cuales son pblicas y 13 son privadas, dicho de otra manera escasamente el 7% se encuentra cumpliendo los requisitos exigidos en los parmetros de calidad requeridos. Segn Jorge Ivn Bula, Decano Facultad de Ciencias Econmicas, Universidad Nacional de Colombia, la cobertura en la educacin superior habra pasado de 14,9% en 1995 a 28,6% en 2005, ya que comparado con una serie construida por el MEN en el ao 2010, la ampliacin de la oferta de programas y las garantas de su calidad han dejado mucho que desear, demostrado con los datos de la estadstica anterior, que evidencia el numero existente de instituciones. Aunque la Ley 30 cre los mecanismos para la veri cacin de la calidad con la creacin del Consejo Nacional de Acreditacin (CNA), conforme a su artculo 53 este proceso es de carcter voluntario. Giraldo, Abad y Daz,1 antiguos consejeros del CNA, opinan que si bien es cierto que la norma abri el espacio para la entrada de un mayor nmero de actores al sistema de educacin superior, con una proliferacin importante de instituciones de la ms heterognea gama de condiciones de calidad y pertinencia no se ha cumplido con los estndares de calidad exigidos para una educacin que permita elevar los niveles a estndares internacionales. En efecto, as lo sugieren los resultados del propio sistema de acreditacin; a 2010 haba 932 programas acreditados, y en 2008 lo estaban 774 de 6.133, es decir, el 12,6%2. De aproximadamente 286 instituciones, para
1 Uriel Giraldo, Daro Abad y dgar Daz. Bases para una poltica de calidad de la Educacin Superior en Colombia (PDF). En: www.cna.gov.co/1741/ articles-186502_doc_academico10.pdf. Consultado el 30-05-11. 2 Datos del Consejo Nacional de Acreditacin CNA y el Sistema Nacional de Informacin de la Educacin Superior SNIES.
2010 solo estaban acreditas 21 (7%) instituciones de educacin superior (IES), 8 de ellas en los ltimos cuatro aos, a una razn de dos por ao. Vale la pena sealar que de los programas acreditados a mayo de 2010, un 86% son universitarios, y del total, cerca del 51% son de entidades o ciales que a su vez representan el 28% de instituciones de educacin superior del pas y participan con el 55,4% de la matrcula para 2010.
Ao 2002 2003 Tasa bruta de cobertura 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Fuente: MEN SNIES y DaneMatrcula Pregrado 937.889 996.688 1.063.183 1.137.772 1.219.945 1.306.520 1.424.631 1.493.525 1.587.928 Poblacin 17 21 Censo 2005 3.839.783 3.885.777 3.942.839 4.001.081 4.064.849 4.124.212 4.180.964 4.236.086 4.285.741 Tasa Cobertura 24% 26% 27% 28% 30% 32% 34% 35% 37%
Por su parte, de las instituciones acreditadas, 16 (89%) son universidades. A continuacin se expondr la variable tasa bruta de cobertura desde el ao 2002 hasta el 2010. La tasa de cobertura a pesar que sigue siendo baja en comparacin de otros pases de Latinoamrica3, como Argentina, que supera el 48%, o Chile, que se encuentra en 54,8%, Ecuador 42,4%, Panam 45,1%, Uruguay 64,9% Cuba 121,5%, ha aumentado en el lapso de 10 aos pas de 24% al 37%. Hay que tener en cuenta en los clculos que la poblacin colombiana ha crecido en el rango de estudiantes entre los 17 y 21 aos y que ao tras ao va en aumento el ingreso de un nmero mayor de bachilleres a las universidades.
3 Fuente Organizacin de las Naciones Unidas para la Educacin, la Ciencia y la Cultura. UNESCO.
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Tasa de cobertura
40%
2.600 2.400 2.200 2.000 1.800 1.600 1.400 1.200 800 600 400 200 0
Aportes del Estado a universidades Pblicas

(Millones de pesos) 2.554 2.292 2.107 1.817 1.591 1.488 1.696 1.923 2.571
35%
30%
25%
20% 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Existe una tasa de desercin estudiantil que en promedio se ubica en el 12%.4 La cual segn estudios de Sistema de Prevencin y Anlisis de la Desercin en Educacin Superior. SPADIES no ha aumentado gracias a los esfuerzos realizados en conjunto por instituciones, estado y los mismos estudiantes, al signi car un esfuerzo perdido el que un estudiante inicie y no pueda concluir sus estudios. La ultima variable del anlisis corresponde a la asignacin de presupuesto que hace el estado por sus diferentes instituciones al sistema, a continuacin se presenta los recursos desde el 2003 hasta el 2011. Los datos correspondientes al 2011 son proyectados. A pesar de presentarse un aumento en la participacin del Estado en la asignacin de recursos, vase en la gra ca anterior que periodo a periodo se va aumentando el presupuesto, y que en casi 10 aos se ha duplicado en funcionamiento e inversin, se presenta lo contrario en la participacin y asignacin por indexacin con el crecimiento y el producto interno bruto del pas, segn clculos efectuados los aportes de la Nacin a las universidades pblicas habran tenido un decrecimiento
4 Fuente Sistema de Prevencin y Anlisis de la Desercin en Educacin Superior. SPADIES. Sistema que permite integrar y analizar datos sobre la desercin en la educacin superior en Colombia. Su principal funcin es aportar informacin para disear, implementar y evaluar planes, programas polticas que prevengan el fenmeno de la desercin.
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Aportes Nacin Inversin Fondo cobertura Icetex Aportes entidades Territoriales Total Estado Funcionamiento Apoyo de votaciones Ley 1324 de 2009 Colciencias
Fuente: Ministerio de Hacienda. Funcionamiento = Aporte ordinario + concurrencia pensiones + diferencial ipc + Art 87+ votaciones. 2011 incluye las partidas apropiadas en el PGN. Las bolsas de artculo 87 y votaciones, se incluyen en el total del sector pero no en la discriminacin por origen.
importante entre el periodo 2002-2008 como porcentaje del PIB.5 En los primeros aos, estos habran sido del orden de 0,292% y habran descendido de manera sistemtica hasta alcanzar en 2008 tan solo un 0,112%, es decir, su participacin se redujo en ms de la mitad. Colombia ha tenido crecimientos econmicos de su producto interno bruto por encima del 5%, pero esto no se ha traducido en mayores recursos para la educacin, y esta es una de las grandes crticas que se le hace al sistema, pero a la vez es uno de los principales argumentos que se esgrimen para reformar la ley y dar cabida a la inversin de otros actores que hasta ahora estaban al margen de lo correspondiente a educacin como es el sector productivo.
5 Carlos Garzn. Educacin Superior Pblica en Colombia: Escasez de recursos o de voluntad poltica? (PDF): versin 10-03-10.
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CONCLUSIONES
Los diferentes actores entre los que se encuentran rectores, profesores, estudiantes y el mismo Gobierno nacional y que se encuentran involucrados en las futuras decisiones que va a tomar el ejecutivo con respecto a los cambios coinciden en tres puntos, el primero que hay una necesidad inmediata de modernizar el sistema; ya que han corrido 19 aos y hasta ahora se piensa en realizarle una ciruga profunda al mismo, la segunda que es necesario y sumamente importante buscar incentivos que permitan mayores impactos en la formacin e investigacin universitaria orientada a solucionar los principales problemas colombianos, y la tercera la obligacin de dar soluciones de largo plazo a una serie de problemas estructurales en cobertura, calidad y nanciacin que actualmente existen dentro del sistema y que fueron esbozados en el anlisis anterior. Es claro que el Gobierno en cabeza de la Ministra de Educacin no busca privatizar la educacin superior, y las intenciones van ms all de ampliar la cobertura y mejorar la calidad, con mejores condiciones de acceso y permanencia entre otros, los cambios buscan adecuar el sistema de acuerdo con las necesidades del pas, armonizndolas con las tendencias internacionales y regionales, incorporar polticas de buen gobierno y de transparencia, para mejorar la e ciencia, en el uso de los recursos disponibles, generar alianzas con el sector industrial y productivo que generen recursos frescos y nuevas fuentes de ingresos para la investigacin e innovacin como lo han hecho pases que son potencias actualmente, Brasil es ejemplo de esto, y por ultimo generar internacionalizacin y movilidad entre estudiantes y cuerpo docente.
Como sugerencia nal del trabajo se exponen algunas preguntas que no fueron abordadas por la extensin del tema y que permitiran ampliar la discusin frente a los cambios en la ley. El estado est gestionando los cambios con la participacin de todos los actores involucrados y que de una u otra forma se vern afectados con los cambios? Los cambios en la ley sern traducidos en mejorar la cobertura y la calidad, se lograr alcanzar mnimos estndares de calidad en la educacin? Ser que algunos sectores no estn conformes con las mejoras porque quieren mantener el status quo, y seguir en la total anarqua?
BIBLIOGRAFA
[1] Bula Jorge Ivn. 2011. En riesgo nanciamiento de la universidad pblica. Universidad Nacional de Colombia. [2] Gonzlez Jorge Ivn y Bonilla Edna. Sin recursos pblicos no hay calidad ni hay investigacin. En: www. universidad.edu.co/index.php, [3] Herrera De la Hoz Csar Enrique. 2011. Reforma a la educacin superior: discusin imprescindible e inaplazable. Unimedios. [4] Rodrguez Jorge Armando. Educacin superior pblica y presupuesto nacional: Fondos de un proyecto de reforma. Ver sntesis en: www.cid.unal. edu.co/cidnews/index.php/component/content/article/1852/1852.html [5] Uriel Giraldo, Daro Abad y dgar Daz. Bases para una poltica de calidad de la Educacin Superior en Colombia (PDF). En: www.cna.gov.co/1741/articles-186502_doc_academico10.pdf
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ES EL TIEMPO DE LA MSICA
ITS TIME OF MUSIC
TCNICO SUBJEFE CARLOS ARTURO FORERO FARFN Clarinetista Integrante de la Banda Sinfnica Militar de la Fuerza Area Colombiana, Especialista en Operaciones Sicolgicas, Profesor Militar y escritor. Cafofa5@yahoo.es
ABSTRACT
Music is an essential tool and an e ective formula to vanish this continuous stress that demands some activities. Music is the vehicle which we go to move our mind and imagination seeking models, projections and di erent moods which somehow contributes meaningfully in continuous adjacent problems decrease to any daily situation. Music has accompanied since old ages, but nowadays is more necessary than ever. For instance, Aristotle taught that music limits directly (represents) passions or states of the soul, like mildness, anger, value, temperance and their opposites. Therefore, when anybody listens to music that limits certain passion, anyone is inspired by that passion itself.
CLUE WORDS:
Music, states of the soul, passion
RESUMEN
La msica es una herramienta esencial y efectiva frmula para disipar ese continuo estrs que demanda dichas actividades, la msica es el vehculo al cual acudimos para trasladar la mente y la imaginacin en busca de modelos, proyecciones y diferentes estados anmicos que a su vez contribuyen de manera signi cativa en la disminucin de continuas problemticas adyacentes a cualquier situacin diaria. La msica nos ha acompaado desde tiempos remotos, pero hoy es ms necesaria que nunca.
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Fotografa extrada de http://www.fondos7.net/wallpaper/6687/violin-y-partituras-hd-widescreen.html
As, por ejemplo, Aristteles enseaba que la msica imita directamente (es decir, representa) las pasiones o estados del alma, como la apacibilidad, el enojo, el valor, la templanza y sus opuestos, adems de otras cualidades; por lo tanto, cuando uno escucha msica que imita cierta pasin, es inspirado por la misma pasin.
PALABRAS CLAVES.
Msica, estados del alma, pasin,
Hoy el mundo con su diario que hacer nos brinda una diversidad de oportunidades laborales, acadmicas, deportivas, de negocios, etc, las cuales demandan mayor esfuerzo que dcadas atrs lo requeran. As, por ejemplo, Aristteles enseaba que la msica imita directamente (es decir, representa) las pasiones o estados del alma, como la apacibilidad, el enojo, el valor, la templanza y sus opuestos, adems de otras cualidades; por lo tanto, cuando uno escucha msica que imita cierta pasin, es inspirado por la misma pasin. La msica es una herramienta esencial y efectiva frmula para disipar ese continuo estrs que demanda dichas actividades, la msica es el vehculo al cual acudimos para trasladar la mente y la imaginacin en busca de modelos, proyecciones y diferentes estados anmicos que a su vez contribuyen de manera signi cativa en la
disminucin de continuas problemticas adyacentes a cualquier situacin diaria. La msica nos ha acompaado desde tiempos remotos, pero hoy es ms necesaria que nunca. El hombre prehistrico tocaba ya autas de huesos, instrumentos de percusin y birimbaos. Los arquelogos han descubierto autas hechas con huesos de animales en Neanderthals que vivan en Europa del Este hace ms de 50.000 aos. La msica est dentro de nuestro cuerpo-mente. Para or msica no necesitamos que ningn sonido real llegue a nuestros odos, tan slo con imaginarla, un nmero de reas temporales del cerebro que participan en la audicin se activan tambin cuando dichas melodas se imaginan. Es tan profundo este arte, que actualmente es el ms utilizado mundialmente, muestra de ello es desde el mismsimo momento en que se procrea el ser humano, al escuchar canciones u obras musicales clsicas, ellas envan estmulos al cerebro (hemisferio derecho) el cual de inmediato enva ordenes al (hemisferio izquierdo) donde se halla y se destaca el procesamiento en la frecuencia e intensidad tanto de la msica como del habla. A travs del sistema nervioso central y perifrico se dictaminan emociones, actitudes, comportamientos,
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estados de quietud y paz o estados de furia, as de esta manera acta la msica en la constante evolucin del ser, pasando por su etapa neonata, luego la niez, la adolescencia y en n hasta la conclusin de la existencia terrenal. El procesamiento del sonido de las notas musicales empieza en el odo interno (cclea) aqu se descompone un sonido complejo en las frecuencias que lo constituyen, luego la cclea trasmite esta informacin a lo largo de bras del nervio auditivo, cada una con a nacin distinta que operan como trenes de descarga neuronales que llegan a la corteza auditiva en el lbulo temporal. Cada clula del sistema auditivo est a nada para responder de forma ptima a una nota o frecuencia concreta. La curva de a nacin de una clula se solapa con la curva de las clulas vecinas de modo que no quedan huecos en la percepcin del espectro acstico. Las notas altas, agudas, actan preferentemente sobre las contracturas musculares, se propagan rpidamente en el espacio aunque en distancias cortas, actan fuertemente sobre el sistema nervioso, constituyen una seal de alerta y aumenta los re ejos, al mismo tiempo que nos ayudan a despertarnos o sacarnos de un estado de cansancio o sopor. Como factor negativo tenemos el hecho de que el odo es especialmente sensible a ellas y si son muy intensas y prolongadas lo pueden daar, lo mismo que su efecto sobre el sistema nervioso puede provocar cierto descontrol y alteraciones en los impulsos nerviosos que se vuelven incontrolados. Las notas bajas, graves, no parece que tengan inuencia sobre las terminaciones nerviosas y su efecto es ms mecnico, por lo que tienen mayor in uencia sobre las zonas corporales huecas, como los pulmones, corazn y abdomen, quiz porque son lugares idneos para las resonancias. Las notas graves se perciben mal en distancias cortas, por lo que su efecto inmediato es difcil de medir, aunque son capaces de ser audibles en muchos kilmetros. a la redonda. Su efecto mecnico es
tan poderoso que puede resquebrajar muros, carreteras, terrenos, y actuar con un efecto vibratorio muy intenso en cualquier cuerpo slido. Teraputicamente tienden a producir efectos sombros, visin pesimista del futuro y tranquilidad extrema. La cadencia de las notas musicales, graves o agudas, es el segundo factor en importancia y as tenemos que, mientras que los ritmos lentos inducen a la paz, los rpidos instan al movimiento y a exteriorizar los sentimientos. Por ejemplo ambos hemisferios necesitan estar en actividad para distinguir la diferencia entre un tiempo de 3/4 y 4/4. La corteza frontal, donde se almacenan los recuerdos, tambin juega un papel importante en la percepcin del ritmo y la meloda. El Dr. Mark Tramo, msico, compositor, neurlogo y director de The Institute for Music & Brain Science Harvard Medical School dedicado a la investigacin de la relacin entre meloda, armona y ritmo y las emociones y sentimientos que producen a nivel de las clulas cerebrales considera que la msica est en nuestros genes". Cuando un acorde que resuelve una sinfona nos produce un delicioso escalofro se activan en el cerebro los mismos centros de placer que actan al comer chocolate, hacer el amor o tomar ciertas drogas. Vemos inmersa la msica en los medios de comunicacin, los cuales avivan continuamente a jvenes y adultos a ejercer esta magn ca creacin divina.
FUENTES
[1] Revista Investigacin y Ciencia. Enero 2005 [2] Harvard University [3] The Institute for Music & Brain Science [4] www.wired.com [5] Inuencia de la msica en las personas [6] Psicologa conductal. Contexto social. Msica comunicativa. Estado de nimo. [7] Enviado por: Erika Morales
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BIOGRAFA
DEL SEOR TCNICO JEFE FAC. En uso de buen retiro LUIS ERNESTO NGEL RUIZ
El Seor Tcnico Jefe (r) Luis Ernesto ngel Ruz naci un 23 de mayo de 1923 en la poblacin Cundinamarquesa de Zipaquir Colombia, lugar ubicado en la hermosa sabana cerca de la Capital de la Repblica y reconocida a nivel Internacional, por su imponente Catedral de Sal ubicada en lo profundo de sus entraas. Hijo de don Tobas ngel y doa Micaela Ruiz, quienes a su vez con su abnegado trabajo y tesn dan las bases fundamentales a Luis Ernesto, como a sus cuatro hermanos: Alfonso, Flix, Miguel y Leonor. Efectu sus estudios primarios en la misma poblacin que lo vio nacer y crecer en su formacin intelectual, como en sus aciertos en el futuro trasegar de su vida, efecta los estudios de secundaria en el Colegio Americano en la Capital de la Repblica. Desde nio fue amante de la naturaleza en especial de las aves que surcaban el rmamento, esto dio pie y origen en su corazn a identi carse con ellas, pues podramos decir que desde ese entonces las alturas lo reclamaban. A nivel mundial estaban ocurriendo avances tcnicos y cient cos en lo relacionado al sueo de Luis; pues pocos aos atrs se celebrara con jbilo
Fotografa del Seor TJ(r) Luis Ernesto ngel Ruiz (1923-1990) QPD
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el primer vuelo de un artefacto ms pesado que el viento en 1903 en Estados Unidos por los hermanos Wrigth. El ao 1919 en Colombia, no solo fue decisivo para el pas, sino para las aspiraciones de Luis Ernesto; es en este ao donde se dara origen a la gloriosa Fuerza Area Colombiana. Presta su servicio Militar en el Ejercito Nacional en la Escuela de intendencia y Motorizacin en el Escuadrn Motorizado, donde lo hace con gallarda y coraje, adicional a este empeo, rea rma el amor por las Instituciones Castrenses. Fruto de la combinacin del Vuelo y la Milicia, sin dudarlo ingresa en el ao de 1944 a realizar su formacin como subo cial en la rama tcnica en la Base Area de Madrid Cundinamarca, en ese entonces all estaba asentada la Escuela de Clases Tcnicas. Egresa de la Escuela el 10 de febrero de 1945, mediante la resolucin 204, obteniendo el grado de Tcnico de Tercera Clase con nfasis en Mecnica Aplicada; disciplinado y ansioso por el saber, continua a anzando da a da sus conocimientos en motores y aerodinmica en los hangares de la FAC, se desempe en la rama tcnica y en el maravilloso mundo del vuelo; alternaba el mantenimiento y pilotaje de las aeronaves de la naciente aviacin en el pas.
Por sus conocimientos es enviado a especializarse en la base de Albrook A.F.B, USAF-IAAFA del canal de Panam y en Barranquilla con la aerolnea Avianca, poco a poco continua avanzando y escalando los diferentes grados militares y sapiencia en el mantenimiento, razn por la cual fue seleccionado entre los mejores, para integrar la tripulacin del seor Presidente de la Repblica Teniente General Gustavo Rojas Pinilla en el Avin Presidencial. Efecta continuos viajes a lo largo y ancho del territorio Colombiano y al exterior, dentro de su amplia serie de personajes importantes que transport guran: Presidentes Colombianos y Extranjeros, Senadores, Congresistas, personajes de farndula y Reinas de Belleza de la poca; debido a estas exclusividades, a esta tripulacin se le denomino el Escuadrn Perfume. Particip en la revista Aero-Naval y des le militar en la ciudad de Cartagena, celebrada el 19 de julio de 1953; se desempeo como Jefe de Mantenimiento del escuadrn de pilotaje, Jefe de la seccin de Estructuras de la lnea de prueba (estructuras), Escuadrn de Bombardeo, aporto con excelencia sus conocimientos en la Base Ernesto Samper, Base Area Germn Olano, Base Area de Apiay, la Escuela de Clases
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Tcnicas de la Fuerza Area Colombiana y la Base de Transportes Camilo Daza; en ellas efectu el mantenimiento e hizo parte de la tripulacin de los aviones PBY, B-25, AT-6 Texan, C-54, T7 Catalina No. 615 y los Douglas DC-3 y DC-4. A lo largo de sus diecisiete aos de entrega irrestricta a la nacin, se le con ri el distintivo de servicio por su consagracin y profesionalismo de diez aos al servicio de la Institucin, as mismo se le otorgo la medalla de tiempo de servicio de quince aos. Se caso muy joven con Alicia Aponte, fruto de esta unin nacieron cuatro hijos: Augusto Len, Luis Ernesto, Marco Tulio y Nstor William; desafortunadamente tiempo despus su seora fallece y queda viudo; despus del luto que lo embargaba contrae nupcias con doa Leonor Libreros con quien tiene cuatro hijos ms: Efran, Juan Carlos, Javier Daro y Ricardo. Se retira de la Institucin por voluntad propia en el ao de 1961, mediante resolucin 056 del 9 de enero del mismo ao con el mximo grado que la Institucin otorga al personal de Subo ciales, estando en ese entonces como Comandante de la Fuerza Area Colombiana el seor Mayor General Alberto Alejandro Pauwels Rodrguez. Casi inmediato a su retiro, ingresa a laborar en la Aeronutica Civil como Jefe de Control Tcnico y
Administrador Aeronutico con sede en Guaymaral en el ao de 1961; ejerci su cargo por cortos periodos en el Aeropuerto el Dorado de Bogot D.C. y en la ciudad de Medelln; su desempeo en esta labor la ejecuto con gran profesionalismo como lo efectu en la Fuerza Area Colombiana; fue enviado especialmente a capacitarse en los Estados Unidos de Norteamrica y Mxico, como Ingeniero de Vuelo; trabaj, he hizo grandes aportes a la Institucin por Veinte Aos; un da estando laborando, un desafortunado infarto mermara sus capacidades, pero aun con este quebranto de salud, continu ejerciendo sus eles principios en pro de su sueo y pasin LA AVIACIN. Fallece el 23 de Junio de 1990 en la poblacin de Chinauta, debido a otro mortal infarto que cerrara de nitivamente las grandes alas de este apasionado por las alturas y amante de su familia. Queda en el recuerdo y mente de su amada esposa, doa Leonor Libreros de ngel, sus hijos y nietos el ejemplo de Entrega, Disciplina y Amor a su Patria, Familia e Instituciones Areas. Paz en su tumba y que el Dios de los Ejrcitos lo tenga en sus Filas Celestiales.
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TRABAJOS DE GRADO
TRABAJOS DE GRADO CURSO 83

TECNOLOGAS AERONUTICAS
PROGRAMA TECNOLGICO EN ABASTECIMIENTOS AERONUTICOS
JEFE TECNOLOGA. TP ALEXANDER TREJOS . Docente Metodologa. Olga Esperanza Terreros Carrillo
No. TITULO DEL PROYECTO ESTUDIANTES
DS. Granados Montoya Jaime
1 2 3 4 5 6
Propuesta para la estandarizacin de registro de mantenimiento e inspeccin de complejos de combustibles de aviacin en la Fuerza Area colombiana.
DS. Pelez Rodrguez Derley DS. Snchez Romero David TP. Bohrquez Miguel Humberto T4. Prada Martnez Jess Bernardo DS. Godoy Rodrguez Rubn DS. Gmez Serna Javier DS. Snchez lvarez Daniel DS. Estacio Romero Andrs Felipe DS. Osorio Amzquita Elkin Alejandro DS. Galarza Estepa Andrs DS. Herrera Solano Yeison David DS. Jaime Mora Ferney Yessef SBR. Bernal Urrego Yeison DS. Bojac Casilimas Andrs Felipe DS. Castillo Moya Jhoan Andrs DS. Quintero Pea Jonathan DS. Aranguren Santos Juan Manuel DS. Parra Gutirrez Cristian
Diseo y construccin de un banco de alistamiento y embalaje para el material a exportar en la seccin de reparables de la direccin de comercio exterior de la fuerza Area Propuesta para la adaptacin del manual de transporte de mercancas peligrosas al contexto FAC Estudio de viabilidad para implementacin del aula taller de combustibles en la escuela de Subo ciales CT. Andrs M. Daz Propuesta para la reorganizacin de un Centro logstico de instruccin de la ESUFA Propuesta para la implementacin del cdigo DATA MATRIX para el manejo de inventario en los
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PROGRAMA TECNOLGICO EN COMUNICACIONES AERONUTICAS

JEFE TECNOLOGA. TS JUAN EDILBERTO GUIO VARGAS Docente Metodologa. Olga Esperanza Terreros Carrillo
1 2 3 4
Implementacin de un sistema de grabacin en el simulador de transito areo de la escuela de Subo ciales de la Fuerza Area Actualizacin de manual de regulaciones areas locales para el aerdromo de instruccin CT. Andrs M. Daz Actualizacin de las normas de adiestramiento tcnico para la especialidad en comunicaciones aeronuticas. Manual de sistemas gua y control de movimiento en super cie para la Fuerza Area colombiana.
DS. Ortiz Abella Edwin Andrs DS. Osorio Rodrguez Juan Hernn DS. Bolvar Beltrn Luis Andrs SBR. Salomn Crdenas Cristian SBR. Guillen Tirado Daniel DS. Pipicano Gmez Bernardo SBR. Escuarina Hernndez Eduar Jhayr SBR. Rodrguez Correa Aleixer DS. Hernn Rojas Cesar Augusto DS. Rico Arancibia Jairo Antonio DS. Jimnez Urrego Jos Jhonatan DS. Concha Bedoya Heriberto
PROGRAMA TECNOLGICO EN INTELIGENCIA AERONUTICA

JEFE TECNOLOGA. TS. FERNANDO MAPE GUZMN Docente Metodologa. PD4. Flor Esperanza Hernndez de Santos
DS. Blandon Carlos DS. Cardozo Julio DS. Esquivel Javier
Estudio de factibilidad para la implementacin del sensor ALS-50 II LIDAR en un Helicptero HUEY II.
DS. Lombo Ivn DS. Orjuela Cristian DS. Ramirez Roberto DS. Rojas Andrey DS. Sierra Jorge
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TRABAJOS DE GRADO
PROGRAMA TECNOLGICO EN MANTENIMIENTO AERONUTICO

JEFE TECNOLOGA. TS JORGE PARRA MONTAO Docente Metodologa. Leidy Esmeralda Herrera
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Diseo de la herramienta para la instalacin y remocin del CSD de la aeronave K r del comando areo de combate No. 1 Diseo y construccion de un banco para el transporte de las transmisiones de los helicpteros Bell 212/412 Huey en Caman
DS. Leal Gordillo Andrs David DS. Reyes Ramres Hugo Andrs DS. Sanabria Gonzlez Sebastin BR. Duarte Mayorga Rafal Arturo SBR. Delgado Olaya Oscar Javier DS. Garca Pareja Angel DS. Valderrama Castro Eli
Diseo de un banco para pruebas de excentricidad en ejes de los rotores principales de helicpteros medianos
DS. Amado Len Emerson DS. Burbano Espaa Jeisson DS. Cifuentes Hernndez Javier SBR. Angulo Gonzlez Elkin Adolfo SBR. Ayala Sosa Edisson Andrs DS. Barrero Barrero Andres Felipe DS. Chavarro Perilla Alexis Antonio
Diseo de un banco de inspeccin para las transmisiones de helicopteros medianos de la FAC
Diseo de un banco para la instalacin y remocin del estabilizador del UH-6
BME. Duque Sepulveda Jess M. SBR. Garcia Gutierres Daniel SBR. Gonzles Rios Cristian C. BR. Bejarano Olaya Elkin
Revisin de literatura y estado del arte para realizar el sistema para la veri cacin y correcto ensamble de la hlice 54 H 60 hamilton standard para aviones C-130. Diseo y fabricacin de una herramienta calibradora de la vlvula PRPG gobernadora de combustible del motor PT 6t-3b Banco hidrulico para realizar el mantenimiento de las palas del rotor de cola del UH-60
DS. Cambindo Arango Jhonatan DS. Acosta Martnez Johan DS. Amaya Muoz Diego SRB. Torres Cortes Andrs DS. Valbuena Sierra Winer DS. Gelvis Correa Diego Armando DS. Soto Murillo Luis Carlos DS. Villa Pinzn John Fredy DS. Fernndez Bautista Francisco Javier DS. Guerrero Jerez Jhon DS. Ramrez Urrego Andrs Leonardo DS. Torres Cortes E. Hernn DS. Leyva Acendra Marlon DS. Meneses Rodrguez Regulo DS. Vsquez Beltrn Mauricio DS. Castro Lizcano Andres. DS. Castro Marroqun Yesid. DS. Pedroza Gonzlez Didier A DS. Ramrez Prez Juan Manuel
Actualizacion banco de prueba para los inyectores de combustible del motor J69T25A Gueferato 83 Caman
Estado del arte sobre los laboratorios de nanotecnologa para la viabilidad en la Fuerza Area colombiana Diseo y construccin de un banco neumtico para la instalacin del generador arrancador del motor J-85 Estado del arte de los proyectos de herramientas en la tenologa del mantenimiento aeronutico
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SBR. Castro Oliveros Jairo
13 14 15 16
Prototipo del banco de distribucin de potencia 115 VAC y 28 VDC del taller de reparaciones en Catam
DS. Acosta Bermudez Ray DS. Castro Becerra Cristian Fabin DS. Castro Lagos William DS. Limas Can Daniel DS. Monsalve Alarcn Yeison DS. Riao Rodrguez Andres DS. Vega Martnez Julian DS. Coca Moreno Edgar Yesid DS. Cortecero Arrieta Gerson David DS. Hernndez Ramn Angel Arturo DS. Macias Contreras William Andrs DS. Ortiz Rocha Oscar Ignacio DS. Quiroga Torres Miguel Angel DS. Neira Bletran Jos Leonardo
Diseo de prensa para sostenimiento durante el pegado de la arandela del yoke del patn de colas del UH-60 black hawk
Banco para el procedimiento de almacenamiento transporte y mantenimiento de las palas de helicpteros medianos
Diseo y construccin de la herramienta miosma 83 para poscionamiento de los motores opuestos IO 520 y IO 320
PROGRAMA TECNOLGICO EN ELECTRNICA AERONUTICA

JEFE TECNOLOGA. TP OMAR ADULFO MORALES CUETO Docente Metodologa. OD16. Alicia del Pilar Martnez Lobo
1 2 3 4 5 6 7 8
Modelamiento de un sistema preventivo de alerta temprana que permita detectar la elevacin de cansancio en el piloto en vuelo Diseo de un sistema interphone inalambrico para la comunicacin de los tripulantes en las aeronaves
DS. Acosta Puerta Sebastin DS. Rincn Ochoa Oscar Andrs DS. Ramrez Gmez Brayan DS. Agredo Ravelo Victor DS. Romero Merlano Jorge DS. Vera Buitrago Diego DS. Hernndez Rojas Duvan Mauricio DS. Patio Crdenas Luis Felipe DS. Ramrez Castaeda Frank BR. Barrios Amaya Martn SBR. Gonzlez Arbelaz John Alexander DS. Caro Rincn Jhonattan DS. Tovar Ramrez Carlos Mauricio DS. Ruz Ospina Darwin Jos DS. Vera Muoz Sebastin DS. Marn Guzman Jhonatan DS. Moreno Moreno Freddy Armando DS. Ramrez Rodas Jefrey DS. Nez Reyes Herney Alonso DS. Prez Manjarres Wilfredo DS. Tafur Benito Klisman Fabiany DS. Bolvar Vera Brahan Alexandre DS. Alvarez Montao Andrs Fernando
Diseo y elaboracin de un banco de potencia
Diseo y modelamiento del sistema de control de luces de pista por medio del programa Niple Modelamiento y simulacin del instrumento adi (attitude director indicator) por medio del programa labview a traves de puertos seriales o USB Modelamiento y simulacin de una plataforma hidrulica para el montaje de bombas ventrales del A-29B
Modelamiento y Simulacin virtual de un tnel de viento
Montante de cmara al microscopio para la ampliacin de imagen
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TRABAJOS DE GRADO
PROGRAMA TECNOLGICO EN SEGURIDAD AEROPORTUARIA

JEFE TECNOLOGA. T3. JOS BERNARDO ALFARO DUARTE Docente Metodologa. OD16. Alicia del Pilar Martnez Lobo
1 2 3 4 5 6
Prototipo audio visual de temperatura para espacios abiertos
DS. Amaya Moreno Deivid Brayan DS. Loaiza Florido Jhon Anderson DS. Martnez Leonardo Esteban
Propuesta de implementacin de control de activos para el depsito de armamento Diseo del prototpo de sistema de almacenamiento de energa alterna para puesos de guardia Contador de municin eslabonada FASE II
DS. Mateus Gomez Jhon Albert DS. Serrato Ortiz Rafael Antonio DS. Toro Garcia Jonier Alfonso DS. Solano Lozano Alberto DS. Snchez Sandoval Vctor DS. Campo Gmez Jony DS. Castro Snchez DS. Medina Berrio Daniel Alejandro DS. Medina Montes Juan Carlos DS. Polo Escarraga Kevin Jonathan
Diseo de un armarillo para cada escuadrn de los alumnos de la ESUFA
DS. Ruiz Vsquez Cristian Camilo DS. Rivero Ramrez Dainner DS. Torres Patio Edwin Fabin DS. Melo Reyes Carlos Andrs
Diseo de una guardia tipo para Unidades Areas
DS. Nieto Snchez Jhon Andrs DS. Nio Rocha Alvaro
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Modelo presentacin artculos para la revista TECNOESUFA

TE. ERWIN ALFONSO SIERRA SALAZAR
Magster en Ingeniera Industrial y Electrnica Ponti cia Universidad Javeriana Escuela de Subo ciales CT. Andrs M. Daz Escuadrn Investigacin Madrid, Colombia
RESUMEN
(Debe ir en Ingls y espaol) El formato actual proporciona algunas pautas para preparar los artculos que se publican en la revista TECNOESUFA: sobre resultados de investigacin, y/o Experiencias en Desarrollo e Innovacin Tecnolgica. Este resumen no debe exceder de 200 palabras y debe indicar los objetivos principales de la investigacin, describir la metodologa empleada, resumir los resultados e indicar las conclusiones principales. Incluya por favor las palabras claves apropiadas en su resumen orden alfabtico, separado por comas.
investigacion.academico@gmail.com
Palabras claves
Congreso, plantilla.
I. INTRODUCCIN
Este documento de ejemplo est intencionado para servir como referente para la realizacin del artculo e informe cient co de los avances o resultados de una investigacin. El artculo debe tener como mnimo 1.500 palabras en longitud y un mximo de 8 pginas en formato de doble columna. Para los contenidos no tratados en estas instrucciones, por favor referirse a los procedimientos de aplicaciones pasadas o a su editor de publicaciones. Todos los artculos deben ser enviados electrnicamente en formato .Doc. Realice su informe usando el tamao de pgina carta.
Justi que sus columnas izquierdas y derechas. Utilice uno o dos espacios entre las secciones, el texto, las tablas o guras, para ajustar la longitud de la columna. En la ltima pgina de su artculo, trate de ajustar la longitud de las dos columnas para que sean del mismo tamao. Utilice la separacin por slabas con guin automtico y correccin de ortografa. A. Ttulo de la sub-seccin aqu: Tablas y Figuras Los gr cos deben ir en archivo eps, 600 dpi (1 bit/ muestra) para artes en lnea (gr cos, tablas, dibujos o tablas) y a 300 dpi para las fotos e imgenes en escalas de grises. Coloque las guras y las tablas en la parte superior o inferior de las columnas. Evite colocarlas en el medio de
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columnas. Las guras y las tablas grandes pueden atravesar ambas columnas. Las leyendas de las guras deben ir debajo de las estas; los nombres y leyendas de las tablas deben ir sobre las mismas. Evite colocar guras y tablas antes de nombrarlas en el texto. Use la abreviatura Fig. incluso al principio de la frase. 2) Ecuaciones: enumere las ecuaciones consecutivamente con el nmero de la ecuacin en parntesis alineado a la derecha, ejemplo (1). Para hacer sus ecuaciones ms compactas, puede utilizar el smbolo de divisin ( / ), la funcin exponencial o exponentes apropiados. Utilice guin grande en lugar del signo menos. Use los parntesis para evitar ambigedades en los denominadores. Maneje la puntuacin para las ecuaciones con comas, y puntos cuando sean parte de una frase, como en A=B (1) Asegrese que los smbolos en su ecuacin hayan sido de nidos antes que la ecuacin aparezca o inmediatamente despus de ella. Re rase a (1), no Eq. (1) o ecuacin (1), excepto al inicio de una frase: La ecuacin (1) es ...
Fig. 1. Resultados de Simulacin 1) Citas: enumere las citas consecutivamente en parntesis cuadrados [1]. La puntuacin de la frase va seguida a los parntesis cuadrados [2]. Re rase simplemente al nmero de referencia, ej [3]. No utilice: Ref. [3] o referencia [3].
TEM Ttulo Autor Informacin de los autores Resumen Palabras claves Cuerpo del texto Primera letra del encabezado de las secciones Otras letras del encabezado de las secciones Encabezado de sub-secciones Primera letra, ttulo de las tablas Leyenda de las tablas TAMAO 24 11 10 9 9 10 12 8 10 10 8 ESTILO Negrilla Regular Regular Negrilla Negrilla Regular Regular Regular Itlico Regular Regular
II. CONCLUSIONES
Las conclusiones ac.
RECONOCIMIENTOS
Los Autores agradecen ac.
REFERENCIAS
[1] Smith J, Jones M Jr, Houghton L et al. (1999) Future of health insurance. N Engl J Med 965:325329 [2] South J, Blass B (2001) The future of modern genomics. Blackwell, London
INFORMACIN DE AUTORES
Nombre Completo A liacin Direccin Completa Nmeros telefnicos o Fax Correo electrnico
Tabla 1. Tamao y estilos de las fuentes Con excepcin en el inicio de una frase: La referencia [3] muestra...
volumen 16
diciembre 2011
CONTENIDO EDICIN ANTERIOR
volmen 15
julio 2011
EDITORIAL
Coronel GILBERTO LUIS CANO LAVERDE
Director de la Escuela de Subo ciales FAC
TRANSPORTE TERRESTRE DE MERCANCAS PELIGROSAS Y SU RESPUESTA EN CASO DE EMERGENCIA Tcnico Tercero Ing. Jos Bernardo Alfaro Duarte BANCO DIGITAL DE PRUEBA PARA LA MASTER CAUTION DEL AC-47T DS. Bermdez vila Javier Alfonso DS. Chaves Roncancio Nelson Andrs DS. Cobos Jimnez Eder Enrique
INSTITUCIONALES
MODELO PRESENTACIN ARTCULOS PARA LA REVISTA TECNOESUFA PORQUE LA AUTOEVALUACIN TIENE RELACIN CON LA INVESTIGACIN EN EDUCACIN PARTE II Esperanza Hernndez de Santos LA NUEVA ETAPA DE COLOMBIA EN SU PROCESO COMO ESTADO NACIN, UN ANLISIS COYUNTURAL Carlos Antonio Pinedo
INDICADOR DE REVOLUCIONES POR MINUTO DIGITAL DS. Cspedes Toncel Anderson Alexander DS. Hernndez Hernndez Diego Felipe
EDUCACIN AERONUTICA
LA UTOPA DE LA EXCELENCIA EDUCATIVA Olga Esperanza Terreros Carrillo PERFIL LOGSTICO DE COLOMBIA My (r) Richard Fajardo Vergara LA IMPORTANCIA DE LA MSICA EN EL DESARROLLO MENTAL Y PROCESOS DE APRENDIZAJE Tcnico Subjefe Carlos Arturo Forero Farfn

BANCO DE SERIGRAFIA PARA CIRCUITOS ELECTRICOS Y ELECTRNICOS DS. Castillo Salinas James Stifens DS. Baracaldo Herrera Jonathan Ferney DS. Torres Vargas Carlos Eduardo SISTEMA DE INSTRUMENTACIN VIRTUAL PARA EL MOTOR J-85 AT. Gamboa Andrade Christian AT. Enciso Parra Cristian Camilo AT. Cubides Vergara Camilo DISEO Y CONSTRUCCIN DE UN VEHCULO AREO NO TRIPULADO NAVIGATOR X-2 Pedro Luis Jimnez Soler
EVENTOS ACADMICOS 2011
ESCUELA MILITAR DE SUBOFICIALES FUERZA AREA COLOMBIANA CT. ANDRS MARA DAZ
INSTITUCIN DE EDUCACIN SUPERIOR - IES ACREDITADA EN ALTA CALIDAD

Segn Resolucin 3328 del 25 de abril de 2011
PROGRAMAS TECNOLGICOS
INTELIGENCIA AREA
ELECTRNICA AERONUTICA
ABASTECIMIENTOS AERONUTICOS
SEGURIDAD AEROPORTUARIA
DEFENSA AREA
COMUNICACIONES AERONUTICAS
MANTENIMIENTO AERONUTIC0
PRIMERA FUERZA MILITAR CERTIFICADA EN TODOS SUS PROCESOS
I SO 9001
SC 4951 - 1
www. e s u fa . e d u . c o
Cra 5 N 2-9 2 Sur, Madrid Cundinamarca. Telf onos: ( 1) 820 908 0 | 8 2 0 9 6 6 7 | 8 2 0 2 0 71 | 8 2 0 9 2 7 8

Tecnoesufa Vol 16

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REVISTA DE TECNOLOGA AERONUTICA

ISSN 1900-4303 volumen 16 Diciembre 2011

OD16. Alicia del Pilar Martnez Lobo

OD13. Patricia Cadena Caicedo

TE. Gina Marcela Zabaleta Garcs

NORMAS PARA LA PUBLICACIN DE ARTCULOS

TP. Cesar Martnez Escobar

Jefe Programa Tecnologa Defensa Area

TP. Alexander Trejos Herrera

Jefe Programa Tecnologa Abastecimientos

T3. Jos Bernardo Alfaro Duarte OD14. Alfonso Rey Mora

OD13. Daniel Arteaga Puentes

COMIT EVALUADOR EXTERNO

Diego Gerardo Roldan Jimnez

OD.13. Marisol Romero Parra

Licenciada en Educacin Bsica: Espaol e Ingls

CR. Javier Daro ngel Libreros

TC. Jorge Alberto Ortiz Jimnez

TE. Erwin Alfonso Sierra Salazar

OD16. Alicia del Pilar Martnez Lobo

MONTANTE DE CAMARA AL MICROSCOPIO PARA LA AMPLIACIN DE IMAGEN

OD13. Patricia Cadena Caicedo

EL TIEMPO NECESARIO PARA SALVAR UNA AERONAVE

MATERIALES LIGNOCELULOSICOS COMO FUENTE DE BIOCOMBUSTIBLES Y PRODUCTOS QUMICOS.

Fotografa portada ST. Mendoza Porto Jennifer

DS. Jaiver Mauricio Esquivel Ballesteros del Curso 83.

DISEO, PREPRENSA E IMPRESIN

METODOLOGA DEL DISEO DE UN UAV DE RECONOCIMIENTO, PARA ANLISIS

DINMICO, ESTTICO, AERODINMICO Y APLICACIN CONTROL AUTOMTICO DE VUELO

ETAPA INICIAL-ANLISIS DE LA PROPUESTA

CIENCIA Y TECNOLOGA AERONUTICA

CIENCIA Y TECNOLOGA AERONUTICA

Figura 2. Diseo CAD VANT Versin 1.2. GICA

D: descenso C: crucero (baja velocidad)

B: ascenso (corto) X: objetivo

Figura 1. Misin VANT. GICA

Acrnimo Alcance (km)

Altitud de vuelo (m)

Carga Autonoma mxima de (horas) despegue (kg)

Micro Mini Alcance cercano Alcance corto Alcance medio

<10 <10 10-30 30-70 70-200

250 150-300 3000 3000 5000

1 <2 2-4 3-6 6-10

<5 <30 150 200 1250

(fragmento, Barrientos 2002)

CIENCIA Y TECNOLOGA AERONUTICA

Tabla 2. Valoracin celdas solares. GICA

Figura 3. Celdas fotovoltaicas. (a) Rgida de Silicio ( b) Plstica exible

CIENCIA Y TECNOLOGA AERONUTICA

Factor de forma (5) CD O (6) Factor de forma fuselaje

SUPERFICIES Y ESTRUCTURA AERODINMICAS:

(8) Super cie hmeda, fuselaje

(10) Super cie hmeda del VT

CIENCIA Y TECNOLOGA AERONUTICA

MAC ?() Max Thik Vso (m/s) A efectivo L fuselaje

V V1 (Km/h) V2 (Km/h) V3 (Km/h) V4 (Km/h) V5 (Km/h) V6 (Km/h)

m/s 15,278 19,444 27.778 36.111 44.444 55.556

MACH 0,046 0,059 0,084 0,109 0,135 0,168

Figura 5: Datos Calculados por GICA a) Datos estndar b) Velocidades

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Figura 8: Tipos de huella en reconocimiento. GICA

Figura 7. Diseo VANT Versin 3.1 y 3.2. GICA

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Poblacin Seguridad Muestra Experimento / Medicin Resultados