UNIVERSIDAD VERACRUZANA

FACULTAD: INGENIERIA MECANICA ELECTRICA REGION: POZA RICA-TUXPAN

TRABAJO: Lubricantes EXPERIENCIA EDUCATIVA: Mecnica de fluidos MAESTRO: Valencia Gutirrez Cesar Ignacio ALUMNOS: Garca Cadena Anglica De Jess Hindilberto Emmanuel Camarillo Corts Miguel Ramrez Acua Reyes Hernndez Vctor Daniel Garca Vsquez Alan Gerardo

FECHA: 14 DE MARZO DEL 2011

Un lubricante es cualquier sustancia que reduce la friccin y el desgaste y proporcin a suave funcionamiento y una vida satisfactoria para los elementos de la mquina. La mayora de los lubricantes son lquidos (tales como aceites minerales, steres sintticos, aceites de silicona, y el agua), pero pueden ser slidos (como el politetrafluoroetileno, o PTFE) para su uso en cojinetes secos, grasas para uso en rodamientos de elementos, o gases (como el aire) para el uso del gas cojinetes. Las interacciones fsicas y qumicas entre el lubricante y las superficies de lubricacin debe ser entendido con el fin de proporcionar la mquina elementos con vida satisfactoria. Como una ayuda en la comprensin de las caractersticas que distinguir los cuatro regmenes de lubricacin entre s, una breve resea histrica perspectiva es, seguida de una descripcin de cada rgimen.

A mediados del siglo 20 dos regmenes distintos de lubricacin en general, se reconocido: lubricacin hidrodinmica y lubricacin del lmite. La la comprensin de la lubricacin hidrodinmica comenz con los experimentos clsicos de la Torre (1885), en los que se detect la existencia de una cuenca a partir de mediciones de la presin en el lubricante, y de Petrov (1883), que lleg a la misma conclusin a partir de mediciones de friccin. Este trabajo fue seguido de cerca por Reynolds (1886) Documento celebra analtico en el que se utiliz un reducido forma de las ecuaciones de Navier-Stokes en asociacin con la ecuacin de continuidad para generar una ecuacin diferencial de segundo orden para la presin en el estrecho, convergentes brecha entre las superficies de rodamiento. Esta presin permite una carga que se de transmisin entre las superficies de friccin muy bajo, ya que las superficies

estn completamente separadas por una pelcula nuid. En tal situacin, las propiedades fsicas del lubricante, en particular la viscosidad dinmica, dictan el comportamiento en la conjuncin. La comprensin de la lubricacin del lmite es que normalmente se atribuyen a Hardy Y Doubleday (1922a, b), quienes encontraron que las pelculas muy delgadas adherirse a las superficies son a menudo suficientes para ayudar a deslizamiento relativo. Llegaron a la conclusin de que en tales circunstancias, la composicin qumica de la Huid es importante, y se introdujo el trmino "lubricacin del lmite." lubricacin lmite es en el extremo opuesto del espectro de la lubricacin de la lubricacin hidrodinmica. En la lubricacin del lmite de las propiedades fsicas y qumicas de las pelculas delgadas de proporciones moleculares y las superficies a las que se adjuntan al determinar en contacto con el comportamiento. La viscosidad del lubricante no es un parmetro influyente. En los ltimos 50 aos, la investigacin se ha dedicado a una mejor comprensin y ms precisa definicin de los regmenes de lubricacin de otro tipo entre estos dos extremos. Un rgimen de lubricacin, se produce entre las superficies nonconformal, donde el presiones son altas y las superficies se deforman elsticamente, en esta situacin, el viscosidad del lubricante puede aumentar considerablemente, y ayuda a este an ms la formacin de una capa de fluido eficaz. Una conjuncin lubricado en el que tales efectos se encuentran se dice que es operativo "elastohydrodynamically". Significativa se ha avanzado en la comprensin del mecanismo de elastohidrodinmico lubricacin, por lo general visto como alcanzar la madurez. Desde 1970 se ha reconocido que entre el cine y el lmite lquido lubricacin de algn modo combinado de la accin puede ocurrir. Este modo es generalmente

denominado "lubricacin parcial" o se refiere a veces como "lubricacin mixta." Hasta la fecha, la mayora de las incgnitas cientficas se encuentran en este rgimen de lubricacin. Un enfoque interdisciplinario enfoque ser necesario para obtener una comprensin de este importante mecanismo de lubricacin. Entre las superficies de conformacin, el modo de lubricacin va directamente de la hidrodinmica parcial como la pelcula de lubricante se adelgaza. Por nonconformal superficies, el modo de lubricacin va de elastohidrodinmico parcialmente a que el lubricante se adelgaza. Un acontecimiento histrico ms a fondo de la lubricacin, o tribologa en general, se puede obtener de Dowson (1998).

A lubricant is any substance that reduces friction and wear and provides smooth running and a satisfactory life for machine elements. Most lubricants are liquids (such as mineral oils, synthetic esters, silicone fluids, and water), but they may be solids (such as polytetrafluoroethylene, or PTFE) for use in dry bearings, greases for use in rolling-element bearings, or gases (such as air) for use in gas

bearings. The physical and chemical interactions between the lubricant and the lubricating surfaces must be understood in order to provide the machine elements with satisfactory life. As an aid in understanding the features that distinguish the four lubrication regimes from one another, a short historical perspective is given, followed by a description of each regime.

Historical Perspective By the middle of the 20th century two distinct lubrication regimes were generally recognized: hydrodynamic lubrication and boundary lubrication. The understanding of hydrodynamic lubrication began with the classic experiments of Tower (1885), in which the existence of a Rim was detected from measurements of pressure within the lubricant, and of Petrov (1883), who reached the same conclusion from friction measurements. This work was closely followed by Reynolds' (1886) celebrated analytical paper in which he used a reduced form of the Navier-Stokes equations in association with the continuity equation to generate a second-order differential equation for the pressure in the narrow, converging gap between bearing surfaces. This pressure enables a load to be transmitted between the surfaces with extremely low friction, since the surfaces are completely separated by a nuid film. In such a situation the physical properties of the lubricant, notably the dynamic viscosity, dictate the behavior in the conjunction. The understanding of boundary lubrication is normally attributed to Hardy and Doubleday (1922a,b), who found that extremely thin films adhering to surfaces were often sufficient to assist relative sliding. They concluded that under such circumstances the chemical composition of the Huid is important, and they introduced the term "boundary lubrication." Boundary lubrication is at the opposite end of the lubrication spectrum from hydrodynamic lubrication.

In boundary lubrication the physical and chemical properties of thin films of molecular proportions and the surfaces to which they are attached determine contact behavior. The lubricant viscosity is not an influential parameter. In the last 50 years, research has been devoted to a better understanding and more precise definition of other lubrication regimes between these extremes. One such lubrication regime occurs between nonconformal surfaces, where the pressures are high and the surfaces deform elastically, in this situation the viscosity of the lubricant may rise considerably, and this further assists the formation of an effective fluid film. A lubricated conjunction in which such effects are found is said to be operating "elastohydrodynamically." Significant progress has been made in understanding the mechanism of elastohydrodynamic lubrication, generally viewed as reaching maturity. Since 1970 it has been recognized that between fluid film and boundary lubrication some combined mode of action can occur. This mode is generally termed "partial lubrication" or is sometimes referred to as "mixed lubrication." To date, most of the scientific unknowns lie in this lubrication regime. An interdisciplinary approach will be needed to gain an understanding of this important lubrication mechanism. Between conformal surfaces, the mode of lubrication goes directly from hydrodynamic to partial as the lubricant film thins. For nonconformal surfaces, the mode of lubrication goes from elastohydrodynamic to partial as the lubricant thins. A more in-depth historical development of lubrication, or tribology in general, can be obtained from Dowson (1998).

La lubricacin puede ser considerada como una parte vital de una mquina como cualquiera de sus partes de trabajo. Actualmente no existe en el mundo maquina alguna por sencilla que sea que no requiera lubricacin, ya que con esta se mejora tanto el funcionamiento, como la vida til de los equipos y maquinas .No importa que tan lisa se pueda sentir o ver la superficie de un metal ,si observamos una imagen ampliada de la misma ,veramos crestas y valles y en algunos casos , las orillas muy irregulares cuando tratamos de mover una superficie contra otra, estas irregularidades producen una resistencia a la que llamamos : Rozamiento, friccin, calor y Desgaste qu hacer? .Lubricar. Lubricar: " Hacer mas suave o deslizante ,aplicar o actuar como lubricante" Lubricante: "Sustancia capaz de reducir el rozamiento, friccin, calor y desgaste cuando se introduce como una pelcula entre superficies solidas"

En el siguiente trabajo de investigacin se ha querido estudiar las grasas y aceite lubricantes, desde su clasificacin a partir de las materias primas hasta sus diferentes usos, aplicaciones, especificaciones e importancia en el creciente mundo industrial. Se llama lubricante a toda sustancia slida, semislida o lquida, de origen animal, mineral o sinttico que, puesto entre dos piezas con movimiento entre ellas, reduce el rozamiento y facilita el movimiento. Los lubricantes, segn sus caractersticas, pueden cumplir otras misiones: a. Sellar el espacio entre piezas: Dado que las superficies metlicas son irregulares a nivel microscpico, el lubricante llena los huecos. En los motores de explosin este sellado evita fugas de combustible y gases de escape y permite un mejor aprovechamiento de la energa. b. Mantener limpio el circuito de lubricacin: En el caso de los lubricantes lquidos estos arrastran y diluyen la suciedad, depositndola en el filtro. c. Contribuir a la refrigeracin de las piezas: En muchos sistemas, de hecho, el lubricante es adems el agente refrigerante del circuito. d. Transferir potencia de unos elementos del sistema a otros: Tal es el caso de los aceites hidrulicos. e. Neutralizar los cidos que se producen en la combustin.

f. Proteger de la : El lubricante crea una pelcorrosin sobre las piezas metlicas, lo que las asla del aire y el agua, reduciendo la posibilidad de corrosin. 4. Propiedades de los lubricantes Los lubricantes estn definidos por una serie de caractersticas, algunas de las cuales se utilizan para clasificar los aceites o grasas. Dada la naturaleza de los distintos tipos de lubricantes no todas las caractersticas son aplicables a todos ellos.

Propiedades fsicas de los lubricantes Color o fluorescencia

Actualmente el color del aceite dice muy poco acerca de sus caractersticas, ya que es fcilmente modificable con aditivos. No obstante, hasta hace pocos aos, se le daba gran importancia como indicativo del grado de refino, y la florescencia era indicativo del origen del crudo (aceites minerales). El procedimiento para determinar el color de un aceite es el ASTM-D-1500 en el que se compara el color del aceite con una serie de vidrios patrn de distintos colores, ordenados en sentido creciente de 0 a 8. Pero para aceites muy claros, tales como los aceites

aislantes, aceites blancos tcnicos, etc. la escala ASTM no puede establecer diferencias y es preciso usar otros mtodos. El colormetro Saybolt establece unas escalas que van desde el -16 para el color blanco amarillento hasta +30 para el blanco no diferenciable con el agua. En los aceites en servicio, el cambio del color puede alertar sobre deterioros, contaminacin, etc Densidad

La densidad es la relacin entre el peso de un volumen dado de aceite y un volumen igual de agua. La densidad esta relacionada con la naturaleza del crudo de origen y el grado de refino. En ocasiones, se usan otras caractersticas para definir el aceite en lugar de su densidad, aunque estn directamente relacionadas con ella. Veamos algunas. La gravedad especfica se define como la relacin entre un cierto volumen de producto y el mismo volumen de agua destilada a 4C. En Estados Unidos suele usarse la gravedad API. Esta es una escala arbitraria que expresa la gravedad o densidad del aceite, medida en grados API.

En Estados Unidos la temperatura estndar para el agua y el aceite es de 60F. En otros pases la temperatura es de 15C (59F) para el aceite y 4C para el agua, si bien en algunos casos solo utilizan 15C para el agua y el aceite.

La densidad es la razn entre el peso de un volumen de aceite y el peso de un volumen igual de agua. Esta caracterstica tiene cierta importancia en el campo comercial ya que permite convertir el volumen en peso, e indicativa del tipo de crudo del que procede el aceite.

Viscosidad

La viscosidad es una de las propiedades ms importantes de un lubricante. De hecho, buena parte de los sistemas de clasificacin de los aceites estn basados en esta propiedad. La viscosidad se define como la resistencia de un lquido a fluir. Esta resistencia es provocada por las fuerzas de atraccin entre las molculas del lquido. El esfuerzo necesario para hacer fluir el lquido (esfuerzo de desplazamiento) estar en funcin de esta resistencia. Los fluidos con alta viscosidad ofrecen cierta resistencia a fluir, mientras que los poco viscosos lo hacen con facilidad.

La viscosidad se ve afectada por las condiciones ambientales, especialmente por la temperatura y la presin, y por la presencia de aditivos modificadores de la misma, que varan la composicin y estructura del aceite. La friccin entre molculas genera calor; la cantidad de calor generado est en funcin de la viscosidad. Esto tambin afecta a la capacidad sellante del aceite y a su consumo. La viscosidad tiene que ver con la facilidad para ponerse en marcha de las mquinas, particularmente cuando operan en temperaturas bajas. El funcionamiento ptimo de una mquina depende en buena medida del uso del aceite con la viscosidad adecuada para la temperatura ambiente. Adems es uno de los factures que afecta a la formacin de la capa de lubricacin.

Viscosidad dinmica o absoluta

Los trminos viscosidad absoluta y viscosidad dinmica se usan intercambiablemente con es de viscosidad para distinguirla de la viscosidad cinemtica o comercial. Se define, como ya hemos dicho como la resistencia de un lquido a fluir. Matemticamente se expresa como la relacin entre el esfuerzo aplicado para mover una capa de aceite (tensin de corte) y el grado de desplazamiento conseguido. El concepto de viscosidad puede entenderse con ayuda de la figura:

La figura representa dos placas, una fija y otra mvil, separadas una distancia D. La placa mvil se mueve con velocidad constante V. El aceite adherido a la placa se mueve a la misma velocidad que ella. Entre ambas placas vemos que las capas de aceite situadas entre las dos placas se mueven a velocidad inversamente proporcional a su separacin de la placa mvil. Para vencer la friccin entre placas ser necesario aplicar una fuerza F. Dado que la friccin entre capas esta relacionada con la viscosidad, Newton demostr que la fuerza F es una medida de la friccin interna del fluido, siendo proporcional a la superficie de la placa movil S y al gradiente de velocidad V/D:

En el cual h (eta) es el coeficiente de viscosidad absoluta y V/D es el gradiente de velocidad o grado de desplazamiento. Por tanto la viscosidad absoluta queda definida como:

Podemos ver as que la viscosidad de un fluido se puede determinar conociendo la fuerza necesaria para vencer la resistencia del fluido en una capa de dimensiones conocidas.

Viscosidad cinemtica o comercial

La viscosidad cinemtica se define como la resistencia a fluir de un fluido bajo la accin de la gravedad. En el interior de un fluido, dentro de un recipiente, la presin hidrosttica (la presin debida al peso del fluido) esta en funcin de la densidad.

Por otra parte, el tiempo que tarda en fluir un volumen dado de fluido es proporcional a su viscosidad dinmica. Podemos expresar la viscosidad cinemtica como:

Donde n es el coeficiente de viscosidad dinmica y d la densidad, todo ello medido a la misma temperatura. La gravedad especfica puede aplicarse en la expresin anterior en lugar de la densidad. Por lo dicho anteriormente, la viscosidad cinemtica puede definirse como el tiempo requerido por un volumen dado de fluido en fluir a travs de un tubo capilar por accin de la gravedad.

Viscosidad aparente La viscosidad aparente es la viscosidad de un fluido en unas determinadas condiciones de temperatura y agitacin (no normalizadas). La viscosidad aparente no depende de las caractersticas del fluido, sino de las condiciones ambientales, y por tanto variar segn las condiciones.

Factores que afectan a la viscosidad Aunque en la mayor parte de los casos sera deseable que la viscosidad de un lubricante permaneciese constante, sta se ve afectada por las condiciones ambientales, como ya hemos dicho. Para evitarlo se usan aditivos, llamados mejoradores del ndice de viscosidad.

Efecto de la temperatura

En termodinmica la temperatura y la cantidad de movimiento de las molculas se consideran equivalentes. Cuando aumenta la temperatura de cualquier sustancia (especialmente en lquidos y gases) sus molculas adquieren mayor movilidad y su cohesin disminuye, al igual que disminuye la accin de las fuerzas intermoleculares. Por ello, la viscosidad vara con la temperatura, aumentando cuando baja la temperatura y disminuyendo cuando se incrementa.

Efecto de la velocidad de corte No todos los fluidos responden igual a variacin de la velocidad de corte. Debido a su naturaleza, la mayora de los fluidos no varan su viscosidad al variar la velocidad de corte. Son los llamados fluidos newtonianos. En estos, el grado de desplazamiento de las capas de lquido es proporcional a la fuerza que se aplica Ejemplo de ello son los aceites monogrado.

Los fluidos en los que no se cumple esta condicin son llamados no-newtonianos, y dentro de ellos podemos establecer varios tipos:

Fluidos plsticos o de Bingham: Estos fluidos no fluyen mientras que la fuerza que se les aplica no supere un cierto nivel (umbral). Una vez rebasado dicho umbral, el desplazamiento conseguido es proporcional a la fuerza aplicada. Este es el caso de los aceites multigrado.

Fluidos pseudoplsticos: En estos no aparece ningn umbral, pero el desplazamiento conseguido no es proporcional a la fuerza, sino que aumenta en una proporcin mucho mayor.

Fluidos dilatantes: En estos la viscosidad aumenta al aumentar la fuerza aplicada. Es como si el fluido fuera frenndose al aplicar la fuerza. Fluidos tixotrpicos: En estos la viscosidad va disminuyendo al aplicar una fuerza y acto seguido vuelve a aumentar al cesar la fuerza. El efecto contrario se conoce como reopexia. Las variaciones tixotrpicas son debidas a la destruccin de los enlaces intermoleculares a causa del corte, y a su reconstruccin progresiva al cesar este. Como por ejemplo en la grasa Efecto de las sustancias extraas

Durante su utilizacin, el lubricante ve expuesto a sustancias extraas, que, antes o despus, acaban afectndole, modificando sus caractersticas. Al contrario que la temperatura o la velocidad de corte, esta modificacin ser permanente y progresiva. La viscosidad de un lubricante puede disminuir a causa de: Base de baja calidad. Disolucin por otra sustancia.

Y puede aumentar debido a: Base de baja calidad. Pocos aditivos Acumulacin de contaminantes Oxidacin.

Los factores anteriores pueden combinar su accin, de manera que incluso lleguen a anularse. Es decir, un lubricante puede perder viscosidad debido a una base de baja calidad, y recuperarla por acumulacin de suciedad. De cualquier forma, esto implica una degradacin del lubricante, si bien es ms preocupante una prdida de viscosidad que un incremento. Unidades de medida de la viscosidad Existen unos buenos nmeros de unidades empleadas en la medicin de la viscosidad. Algunas se basan en la relacin entre la fuerza aplicada y el grado de desplazamiento conseguido; otras se basan en el tiempo que tarda en fluir una determinada cantidad de lquido a travs de un orificio calibrado, a una determinada temperatura, que suele ser 100F y 210F (37'8C y 98'9C) entre estas tenemos:

Poise (Po): En honor de Poiseville, quien en 1844 desarrollo la ecuacin de viscosidad de los gases. Es la unidad de viscosidad absoluta del sistema CGS. Se define como la fuerza en dinas necesaria para mover una placa lisa de 1 cm2 de superficie separada de otra fija por una capa de lquido de 1 cm d espesor, a una velocidad de 1 cm/seg (dima x cm-2/seg). Tambin se denomina g x cm/seg. En la prctica suele usarse su submltiplo, el centipoise. 1 cPo=0'01 Po Poiseville (Pl): Unidad de viscosidad absoluta del Sistema Internacional. Su definicin es similar a la del Poise, pero sustituyendo las unidades CGS por las del S.I. (N x seg/m2). 1 Pl= 10 Po = 1 Pa x seg Reyn: Llamado as por Sir Osborne Reynolds. En la practica se usa el microreyn, su millonsima parte, dada la magnitud de la unidad fundamental.

 Stoke (St): Unidad de viscosidad cinemtica del sistema CGS. Se basa en la relacin entre la viscosidad dinmica de un fluido y su densidad. Tambin puede denominarse cm2/seg. Suele emplearse su submltiplo el centistocke (cSt). 1 cSt = 0'01 St. La viscosidad dinmica en centipoise puede convertirse en viscosidad cinemtica en centistokes dividindola por la densidad en g/cm3, a la misma temperatura. Metro cuadrado por segundo (m2/seg): Unidad de viscosidad cinemtica del S.I. 1 m2/seg= 104 St Segundos Saybolt (SUS)= Indica el tiempo que tarda el fluir 60 ml de aceite a travs de un tubo capilar a una temperatura dada entre 70F y 210F. Si el fluido es de viscosidad muy alta viscosidad se usa un tubo de mayor dimetro, expresando entonces el resultado en Segundos Saybolt Furol (SSF). Se usa sobre todo en Estados Unidos. Segundos Redwood: Indica el tiempo que tarda en fluir 50 ml de aceite a travs un orificio calibrado. Se usa en Gran Bretaa. Grados Engler: Es el cociente entre el tiempo que tarda en fluir 200 ml de aceite a travs de un orificio calibrado y el tiempo que tarda en fluir 200 ml de agua a travs de un orificio del mismo calibre, a la misma temperatura. El resultado se da en grados Engler. Se usa sobre todo en la Europa continental. En la actualidad, la viscosidad suele determinarse en centistokes, para luego convertirlo a otras unidades. ndice de viscosidad El ndice de viscosidad es la medida de la variacin de la viscosidad de un aceite en funcin de la temperatura. Esta es una medida arbitraria que fue introducida en 1929 por Dean y Davis. El mtodo consiste en comparar la viscosidad del aceite dado con la de dos aceites patrn: el procedente del crudo de Pensilvania (parafnico), cuya viscosidad varia muy poco con la temperatura, y el procedente del crudo del Golfo de Mjico (naftalnico), que varia mucho su viscosidad con la temperatura. A estos se les asigna un ndice de viscosidad de 100 y 0 respectivamente. Se busca que los aceites patrn cuya viscosidad a 210F (98C) sean iguales a la del aceite problema. A continuacin se determina la viscosidad de los tres aceites a 100F (38C) y se clcula el cociente:

Cuanto ms alto es ndice de viscosidad, ms estable es la viscosidad del aceite. Consistencia

Se llama as a la resistencia a la deformacin que presenta una sustancia semislida, como por ejemplo una grasa. Este parmetro se usa a veces como medida de la viscosidad de las grasas. Al grado de consistencia de una grasa se le llama penetracin y se mide en dcimas de milmetro. La consistencia, al igual que la viscosidad, varia con la temperatura.

Aceitosidad o lubricidad

Se conoce con estos nombres a la capacidad de un lubricante de formar una pelcula de un cierto espesor sobre una superficie. Esta propiedad est relacionada con la viscosidad; a mayor viscosidad, mayor lubricidad. En la actualidad suelen usarse aditivos para aumentar la lubricidad sin necesidad de aumentar la viscosidad.

Rigidez dielctrica

La rigidez dielctrica o tensin de perforacin es la tensin que produce un arco elctrico permanente entre dos electrodos bien definidos separados 2'5mm, sumergidos en aceite a 20C. Se expresa en Kv/cm. La rigidez dielctrica orienta sobre la capacidad aislante del aceite, as como de la presencia en el mismo de impurezas tales como agua, lodos, polvo, gases, etc. La presencia de impurezas disminuye la rigidez dielctrica de un aceite. Las impurezas facilitan el paso de la corriente a travs del aceite, especialmente que llevan agua en disolucin, tales como fibras de papel, gotas de polvo, etc. No ocurre lo mismo con el disuelta en el aceite, que no afecta a esta propiedad.

La temperatura incrementa el valor de la rigidez dielctrica, hasta alcanza un valor mximo a 100C.

Esta propiedad es de especial significacin en los aceites de transformador y en los aceites para compresores frigorficos.

Formacin de espuma

La espuma es una aglomeracin de burbujas de aire u otro gas, separados por una fina capa de lquido que persiste en la superficie. Suele formarse por agitacin violenta del lquido.

La tendencia a la formacin de espuma y la persistencia de esta se determina insuflando aire seco en aceite. El volumen de espuma obtenido durante el ensayo determina la tendencia a la formacin de espuma del aceite. Al cabo de un tiempo de reposo se vuelve a medir el volumen, y as se determina la estabilidad de la espuma. La espuma provoca problemas en los sistemas hidrulicos y de lubricacin: Comportamiento errtico de mandos hidrulicos Cavitacin en bombas Derrames en depsitos Oxidacin prematura del aceite Corrosin interna de elementos del sistema Fallos en cojinetes (por insuficiente lubricacin) Disminucin de la capacidad refrigerante del aceite Disminucin de la capacidad de disolucin del aceite Flotacin de pequeas partculas de lodo presentes en el aceite

La estabilidad de la espuma se ve favorecida por el aumento de la viscosidad del aceite, la presencia de compuestos polares en el mismo. Por el contrario, la temperatura elevada del aceite y la presencia de aditivos antiespumantes en el aceite reducen la tendencia a la formacin de espuma.

Emulsibilidad

La Emulsibilidad es la capacidad de un lquido no soluble en agua para formar una emulsin. Se llama emulsin a una mezcla ntima de agua y aceite. Puede ser de agua en aceite (siendo el agua la fase discontinua) o de aceite en agua (donde el agua es la fase continua). Se considera que una emulsin es estable si persiste al cesar la accin que la origin y al cabo de un tiempo de reposo. Los factores que favorecen la estabilidad de las emulsiones son: Viscosidad del aceite muy alta Tensin superficial del aceite baja Pequea diferencia de densidad entre los dos lquidos Presencia de contaminantes.

La presencia de agua en el aceite es siempre perjudicial para la lubricacin, ya que, entre otras cosas, puede disolver ciertos aditivos, restando eficacia al aceite. Por lo tanto, siempre es deseable que los aceites formen emulsiones inestables, o separen el agua por decantacin. Esto es especialmente deseable en el caso de la maquinaria expuesta a la intemperie. Sin embargo, en algunos casos, como los aceites de corte o los marinos para maquinaria de cubierta, lo deseable es que la emulsiones sean estables.

Demulsibilidad

Se llama as a la capacidad de un lquido no soluble en agua para separarse de la misma cuando est formando una emulsin. La oxidacin del aceite y la presencia de contaminantes afectan negativamente a la demulsibilidad del aceite. La adecuada eliminacin del agua facilita en muchos casos la lubricacin, reduciendo el desgaste de piezas y la posibilidad de corrosin. Esta propiedad es muy importante en los aceites hidrulicos, para lubricacin de maquinaria industrial, de turbina y para engranajes que transmiten grandes esfuerzos. En los aceites de automocin no lo es tanto, debido a la capacidad dispersante y detergente de los mismos.

Aeroemulsin

La aeroemulsin es una emulsin de aire en aceite, formada por burbujas muy pequeas (0'0001 a 0'1 cm), dispersas por todo el lquido. Las aeroemulsiones son muy difciles de eliminar y provocan problemas semejantes a los de la espuma superficial. Esta es una propiedad muy importante en los aceites de turbina y en los hidrulicos de alta presin. Es una caracterstica intrnseca del aceite base y no puede ser modificada con aditivos.

Punto de goteo

Se llama punto de goteo a la temperatura a la cual una grasa pasa de estado semislido a lquido. Este cambio de estado puede ser brusco o paulatino, considerndose el punto de goteo como el final del proceso. En las grasas tipo jabn el cambio de estado es debido a la separacin del aceite y el jabn al alcanzarse el punto de goteo. La grasa tipo no jabn pueden cambiar de estado sin separarse el aceite del espesante.

Se considera que el rango de temperatura til de una grasa est entre 100 y 150 F por debajo del punto de goteo. La operacin en temperaturas prximas al punto de goteo obviamente afectar a la eficacia lubricante de la grasa. El punto de goteo no esta relacionado con la calidad de la grasa.

Punto de inflamacin

Se llama punto de inflamacin a la temperatura mnima en la cual un aceite empieza a emitir vapores inflamables. Esta relacionada con la volatilidad del aceite. Cuanto ms bajo sea este punto, ms voltil ser el aceite y tendr ms tendencia a la inflamacin. Un punto de inflamacin alto es signo de calidad en el aceite. En los aceites industriales el punto de inflamacin suele estar entre 80 y 232 C, y en los de automocin entre 260 y 354C. El punto de inflamacin tambin orienta sobre la presencia de contaminantes, especialmente gases (los cuales pueden reducir la temperatura de inflacin hasta 50C en algunos aceites), riesgo de incendios a causa de los vapores y procesos no adecuados en la elaboracin del aceite.

Punto de combustin

Se llama as a la temperatura a la cual los vapores emitidos por un aceite se inflaman, y permanecen ardiendo al menos 5 segundos al acercrsele una llama. El punto de combustin suele estar entre 30 y 60 por encima del punto de inflamacin.

Punto de enturbiamiento

Se llama punto de enturbiamiento a la temperatura a la cual las parafinas y otras sustancias disueltas en el aceite se separan del mismo y forman cristales, al ser enfriado el mismo, adquiriendo as un aspecto turbio. La solubilidad del aceite y el peso molecular de las sustancias disueltas influyen en el punto de enturbiamiento. Como es sabido, la solubilidad esta directamente relaciona con la temperatura de la misma. Al bajar esta, la solubilidad disminuye, haciendo que algunas sustancias disueltas se separen de las sustancias disolventes. El peso molecular de las sustancias disueltas tambin influye en la capacidad del disolvente (este caso el aceite) para disolverlas. Cuanto menor sea el peso molecular en cuestin ms fcil ser disolver dichas sustancias. La presencia de sustancias extraas y el almacenamiento prolongado tambin influyen en el punto de enturbiamiento.

Los contaminantes se combinan o aglomeran parafinas y otras sustancias susceptibles de separarse del aceite, elevando el punto de enturbiamiento. Igualmente, el almacenamiento prolongado favorece la aglomeracin de parafinas. El proceso de enturbiamiento es reversible en la inmensa mayora de los casos. No todos los aceites presentan punto de enturbiamiento: Algunos se solidifican directamente al alcanzar la temperatura de congelacin. Esta caracterstica es de especial significacin en los aceites que operan en temperaturas ambiente muy bajas, ya que afecta a la facilidad para bombear el aceite y su tendencia a obstruir filtros y pequeos orificios.

Punto de congelacin

El punto de congelacin (tambin llamado punto de fluidez) es la menor temperatura a que se observa fluidez en el aceite al ser enfriado. Se expresa en mltiplos de 3C o 5F. En los aceites naftalnicos este punto se alcanza por la disminucin de la densidad causa por el descenso de la temperatura; en lo parafnicos se debe principalmente a la cristalizacin de sustancias parafnicas. El punto de congelacin se alcanza siempre a temperatura inferior a la del punto de enturbiamiento. Al igual que este, es una caracterstica importante en aquellos aceites que operan a muy bajas temperaturas ambientales.

Punto de floculacin

Se llama punto de floculacin a la temperatura a la cual las parafinas y otras sustancias disueltas en el aceite se precipitan formando flculos (agregados de sustancias slidas) al entrar en contacto con un fluido refrigerante (normalmente R-12), en una mezcla con un 10% de aceite y un 90% de refrigerante, al ser enfriado el aceite. Esta caracterstica es de especial significacin en los aceites que trabajan en elementos de sistemas de refrigeracin, en los cuales el refrigerante es miscible con el aceite.

Propiedades qumicas de los lubricantes Nmero de neutralizacin (acidez, alcalinidad)

En un aceite, su grado de acidez o alcalinidad puede venir expresado por su nmero de neutralizacin, que se define como la cantidad de lcali o de cido (ambos expresados en

miligramos de hidrxido potsico), que se requiere para neutralizar el contenido, cido o bsico, de un gramo de muestra, en las condiciones de valoracin normalizadas del correspondiente ensayo. Existen dos procedimientos para su determinacin: el volumtrico y el potenciometrito. El nmero de neutralizacin se puede presentar en cuatro distintos valores: a. N. de cido total (TAN), determina todos los constituyentes cidos presentes en las muestras de aceite, dbiles y fuertes. b. N. de cido fuerte (SAN), determina slo el contenido en cidos fuertes.

c. N. de base total (TBN) determina todos los constituyentes alcalinos. Normalmente se utiliza en aceites de motor. d. N. de base fuerte, determina el contenido en componentes fuertemente alcalinos, en ciertos aceites de motor de alta alcalinidad. Los aceites bien refinados y que no contengan cierto tipo de aditivos, no atacan sensiblemente al cobre, pero s pueden hacerlo por causa de su previa degradacin, presencia de contaminantes, o especial aditivacin.

Punto de anilina

El punto de anilina de un aceite viene definido como la temperatura mnima a la que, una mezcla a partes iguales de aceite y anilina, llega a solubilizarse totalmente. Esta caracterstica se determina por medio de un ensayo en el que se produce una agitacin entre el aceite y la anilina, controlando la temperatura yen condiciones normalizadas. Dada su estructura molecular cclica, la anilina muestra mayor solubilidad hacia los aceites aromticos o naftnicos que hacia los parafnicos, de cadena abierta. Por ello el punto de anilina orienta sobre la estructura de los hidrocarburos constituyentes del aceite. Su valor tiene importancia al evaluar el comportamiento del lubricante frente a los cierres compuestos por materiales de goma y elastmeros. Se determina segn ASTMD61 1, expresado en OC. La anilina es una amina aromtica cuya temperatura de solubilidad es tanto ms baja cuanto ms aromtico sea el aceite. Cuanto ms viscoso sea un aceite, a igual contenido en aromticos (o grado de refino), ms elevado ser el punto de anilina. En aceites de viscosidades similares, cuanto ms aromtico sea, ms bajo ser su punto de anilina.

Antioxidantes

En trminos generales, la oxidacin est influenciada por los siguientes parmetros: Temperatura - oxgeno - tiempo - impurezas qumicas en el aceite y catalizadores. En consecuencia, el aceite atraviesa por una serie compleja de reacciones de oxidacin, existiendo varias teoras sobre este fenmeno, pero la ms clara es la llamada de radicales libre, donde la auto-oxidacin se forma en tres Los principales antioxidantes utilizados actualmente son: 1. Ditiofosfatos de zinc (tambin efectivo como inhibidor de corrosin). 2. Fenoles bloqueados (cuales el grupo hidrxilo est bloqueado estticamente). 3. Aminas: N-fenilalfa-riaftilamina N-feni Tetrametildiaminodifenilmetano cido antranlico 1. Ditiofosfatos metlicos, especialmente de zinc 2. Ditiocarbonatos metlicos, principalmente de zinc. 3. Terpenos sulfurizados. 4. Terpenos fosfosulfurizados. De los cuatro tipos de inhibidores de la corrosin, los de mayor uso comercial son los ditiofosfatos de zinc (dialquil diarilditiofosfato de zinc).

Anticorrosivos

El trmino de inhibidor de corrosin se aplica a los productos que protegen los metales no ferrosos, susceptibles a la corrosin, presentes en un motor o mecanismo susceptible a los ataques de contaminantes cidos presentes en el lubricante. Por lo general, los metales no ferrosos en un motor se encuentran en los cojinetes. La mayora no eran productos puros, sino mezclas de mono, ditriorganofosfitos, obtenidos mediante la reaccin de alcoholes o hidroxisteres con tricloruro de fsforo.

Antiherrumbre

El trmino antiherrumbre se usa para designar a los productos que protegen las superficies ferrosas contra la formacin de xido. Tales como los utilizados en turbinas, trenes de laminacin, circuitos hidrulicos, calandras, etc., el aceite utilizado debe soportar la presencia de agua, libre y/o disuelta en el mismo. Dicha agua proceder. En la mayora de los casos de condensacin, conduce a la formacin de herrumbre en las superficies de hierro o acero de los Sistemas que

contienen el aceite. Lo mismo sucede en el interior de crters o alojamientos para el aceite de engranajes, cojinetes, compresores, motores de explosin, etc.

Medicin de propiedades Equipos y Ensayos Deben distinguirse entre ensayos qumico-fsicos y mecnico-dinmicos, los cuales sirven para establecer los datos tcnicos caractersticos de los lubricantes. Estas pruebas tambin son de especial importancia para el control de calidad durante la fabricacin. La orientacin se efecta segn los valores tericos y las tolerancias admisibles/fijadas en la frmula o en la norma de taller. En ocasiones, estos valores vienen indicados previamente como especificaciones de producto, por ejemplo, por parte de los fabricantes de automviles. En muchos casos existe un acuerdo individual sobre determinados valores y controles de aceptacin entre los usuarios y los fabricantes. La medicin de viscosidades absolutas bajo condiciones reales ha reemplazado al concepto de ndice de viscosidad convencional para evaluar lubricantes bajo condiciones de operacin. Otro factor en la medicin de viscosidades es el efecto del esfuerzo de corte o velocidad de corte. Para ciertos fludos, llamados Newtonianos, la viscosidad es independiente del esfuerzo o la velocidad de corte. Cuando esta condicin no se cumple, los fludos son llamados no-newtonianos. Las mediciones de viscosidad cinemtica se realizan a velocidades de corte bajas (100 s1). Se dispone de otros mtodos para medir la viscosidad a velocidades de corte que simulan las condiciones de operacin del lubricante. Dentro de los diferentes instrumentos disponibles para la medicin de la viscosidad cinemtica, se pueden mencionar: Viscosmetros capilares: que miden la velocidad de flujo de un volumen fijo de fludo a travs de un orificio de dimetro pequeo, a una temperatura constante y controlada. La velocidad de corte puede variar entre 0 a 106 s-1 cambiando el dimetro del capilar y la presin aplicada. Los tipos de viscosmetros capilares y sus modos de operacin son: Viscosmetros de capilar de vidrio - el fludo para a travs de un orificio de dimetro fijo bajo la influencia de la gravedad. La velocidad de corte es menos de 10 s-1. Todas las viscosidades cinemticas de lubricantes para automviles se miden con viscosmetros capilares. Viscosmetros capilares de alta presin - aplicando un gas a presin, se fuerza a un volumen determinado del fludo a pasar a travs de un capilar de vidrio de pequeo dimetro. La velocidad de corte se puede variar hasta 106 s-1 . Esta tcnica se utiliza comnmente para simular la viscosidad de los aceites para motor en las condiciones de operacin.

Esta viscosidad se llama alta temperatura-alto corte (HTHS por su sigla en ingls) y se mide a 150 C y 106 s-1 Viscosmetros rotatorios, que usan el torque de un eje rotatorio para medir la resistencia al flujo del fludo. El Simulador de Cigeal Fro (CCS), el mini-viscosmetro rotatorio (MRV), el viscosmetro Brookfield y el Simulador de Cojinete Cnico (TBS) son viscosmetros rotatorios. La velocidad de corte se puede cambiar modificando las dimensiones del rotor, el espacio entre el rotor y la pared del estator, y la velocidad de rotacin. Simulador de Cigueal fro: El CCS mide la viscosidad aparente en el rango de 500 a 200.000 cP. Los rangos de velocidades de corte van entre 104 y 105 s-1. El rango normal de temperaturas de operacin est entre 0 a -40 C. El CCS ha demostrado una excelente correlacin con los datos de cigeales de mquinas a bajas temperaturas. La clasificacin de viscosidades SAE J300 especifica el comportamiento viscoso de aceites para motor a bajas temperaturas mediante lmites del CCS y requisitos del MRV. Mini-viscosmetro Rotatorio (ASTM D 4684): La prueba con el MRV, que est relacionado con el mecanismo de bombeo, es una medicin a baja velocidad de corte. La baja velocidad de enfriamiento es la caracterstica clave del mtodo. Se trata una muestra para que tenga una historia trmica que incluya ciclos de calentamiento, enfriamiento lento y remojado. El MRV mide una aparente tensin admisible, la cual, si es ms grande que el valor umbral, indica un posible problema de bombeo por mezcla con aire. Por sobre una cierta viscosidad (normalmente definida como 60.000 cP por la SAE J300), el aceite podra estar sujeto a una falla de bombeo por un mecanismo llamado comportamiento de "flujo lmite". Un aceite SAE 10W, por ejemplo, se requiere para tener una viscosidad mxima de 60.000 cP a -30 C sin tensin admisible. Este mtodo tambin mide una viscosidad aparente bajo velocidades de corte de 1 a 50 s-1 Viscosmetro Brookfield: Determina un amplio rango de viscosidades (1 a 105 P) bajo una baja velocidad de corte (hasta 102 s-1). Se usa principalmente para determinar la viscosidad a baja temperatura de aceites para engranajes, transmisiones automticas, convertidores de torque y aceites hidrulicos para tractores, automviles e industriales. La temperatura del ensayo se mantiene constante en el rango de -5 a -40 C. La tcnica de ensayo Brookfield mide la viscosidad Brookfield de una muestra a medida que es enfriada a velocidad constante de 1 C por hora. Como el MRV, este mtodo intenta correlacionar las caractersticas de bombeo de un aceite a baja temperatura. El ensayo informa el punto de gelificacin, definido como la temperatura a la cual la muestra llega a 30.000 cP. El ndice de gelificacin se define como la relacin entre la mayor velocidad de cambio en el incremento de la viscosidad desde -5 C y la temperatura ms baja del ensayo. Este mtodo encuentra aplicacin en aceites de motores, y es requerido por la ILSAC GF-2. Simulador de Cojinete Cnico: Esta tcnica tambin mide viscosidades a altas temperaturas y velocidades de corte (ver Viscosmetro capilar de alta presin). Se

obtienen altas velocidades de corte usando distancias extremadamente pequeas entre las paredes del rotor y estator. Los requerimientos fsicos tanto para aceites para cigeal como para engranajes estn definidos por la SAE J300.

Ensayos De Grasas Lubricantes Ensayo De Penetracin: Este ensayo se hace para determinar el grado de resistencia a la penetracin (grado N.L.G.I.) que tienen las grasas, de forma similar a la que se mide la dureza de los materiales. La diferencia entre un grado de penetracin o "dureza" de una grasa y otra, es muy importante a la hora de elegir una grasa para una determinada aplicacin. Por ejemplo, una grasa muy dura no sera adecuada para la lubricacin de un rodamiento que gire a elevadas velocidades, porque al ofrecer mayor resistencia, se calentara demasiado, con los inconvenientes que esto apareja. El aparato para realizar este ensayo consiste en un bastidor con una base donde est ubicada la muestra de grasa. Por encima de la muestra esta el cono penetrador (de peso, forma y material normalizados), conectado a un reloj comparador que mide en dcimas de mm. Una vez posicionada la muestra en la base, se deja por gravedad caer el cono sobre la superficie rasada de la muestra de la grasa, y el reloj medir la profundidad que penetr el cono en la grasa. De esta manera, se determina la "dureza" o grado de penetracin de las grasas. Depende la profundidad de penetracin se clasifican las grasas en fluidas, blandas y semiduras, slidas y duras. Un aspecto a tener en cuenta antes de hacer este ensayo, es trabajar la grasa para homogeneizar su masa y adems darle una cierta temperatura, similar a la de trabajo.

NLGI PENETRACIN 000 00 0 1 2 3 445/475 400/430 355/385 318/340 265/295 220/250 Fluida

ESTRUCTURA

Casi fluida Extremadamente blanda Muy blanda Blanda Media

4 5 6

175/205 130/160

Slida Muy slida

85/115 Extremadamente slida

Determinacin Del Punto De Goteo: El aparato para realizar este ensayo consta de un envase cilndrico de vidrio pyrex que contiene un aceite siliconado. Dentro de este envase se sumerge un tubo de vidrio especial, similar a un tubo de ensayo, dentro del cual se coloca un dispositivo que contiene una pequea muestra de grasa y tiene un pequeo orificio en la parte inferior. En contacto con la muestra se coloca un termmetro (para medir la temperatura de la grasa), y otro en el bao de aceite para determinar la temperatura de este. Una resistencia elctrica calienta el aceite siliconado hasta que del dispositivo que contiene a la grasa cae la primer gota de aceite que se separa de la grasa por efecto de la temperatura. En ese momento se registra la temperatura de la grasa con el termmetro y esta se denomina temperatura del punto de goteo, propiedad particular de cada grasa. Este punto es la temperatura mxima a la que puede operar una grasa antes de que el aceite se separe del jabn.

Tipos de Lubricantes
Aceites Minerales: Los aceites minerales proceden del Petrleo, y son elaborados del mismo despus de mltiples procesos en sus plantas de produccin, en las Refinaras. El petrleo bruto tiene diferentes componentes que lo hace indicado para distintos tipos de producto final, siendo el ms adecuado para obtener Aceites el Crudo Parafnico. Aceites Sintticos: Los Aceites Sintticos no tienen su origen directo del Crudo o petrleo, sino que son creados de Sub-productos petrolferos combinados en procesos de laboratorio. Al ser ms larga y compleja su elaboracin, resultan ms caros que los aceites minerales. Son de mxima calidad, especialmente diseado para vehculos con tratamientos de gases de escape y para cumplir los ms exigentes requisitos de los motores de vehculos ms actuales. Su estudiada formulacin con reducido contenido en cenizas (Mid SAPS) lo hace adecuado para las ltimas tecnologas de motores existentes y a la vez contribuye a la conservacin del medio ambiente minimizando emisiones nocivas de partculas. Cualidades que lo hacen altamente recomendado para vehculos gasolina y diesel con o sin turbocompresores y que incluyan tratamientos de gases de

escape. Formula optimizada con aditivos antifriccin de alta calidad contribuyendo al ahorro de combustible a la vez que proporciona la proteccin antidesgaste adecuada para motores de altas prestaciones. Bajo consumo de lubricante por su tecnologa sinttica y estudiada viscosidad. Producto de larga duracin, que puede prolongar notablemente los intervalos de cambio de aceite sin sacrificar la limpieza del motor. Excelente comportamiento viscosimtrico en fro; facilidad de bombeabilidad del lubricante en el arranque, disminuyendo el tiempo necesario de formacin de pelcula y por tanto reduciendo el desgaste. Su reducido contenido en cenizas, lo hace necesario para la durabilidad de las nuevas tecnologas de disminucin de emisiones como filtro de partculas diesel (DPF), contribuyendo por tanto en mayor medida a la conservacin del medioambiente que los lubricantes convencionales. Dentro de los aceites Sintticos, estos se pueden clasificar en: OLIGOMEROS OLEFINICOS ESTERES ORGANICO POLIGLICOLES FOSFATO ESTERES

Grasas lubricantes Las grasas son usadas en aplicaciones donde los lubricantes lquidos no pueden proveer la proteccin requerida. Es fcil aplicarlas y requieren poco mantenimiento. Estn bsicamente constituidas por aceite (mineral o sinttico) y un jabn espesante que es el "transporte" del aceite, siendo este ltimo el que tiene las propiedades lubricantes, no as el jabn. Las principales propiedades de las grasas son que se quedan adheridas en el lugar de aplicacin, provee un sellamiento y un espesor laminar extra. La lubricacin por grasa posee ciertas ventajas en relacin con la lubricacin por aceite: La construccin y el diseo son menos complejos. Requiere de menor mantenimiento, al ser posible la lubricacin de por vida. Menor riesgo de fugas y juntas de estanqueidad ms sencillas.

Eficaz obturacin gracias a la salida de la grasa usada, es decir, la "formacin de cuellos de grasa". Con grasas para altas velocidades, cantidades de grasa dosificadas y un proceso de rodaje pueden obtenerse bajas temperaturas del cojinete a elevado nmero de revoluciones. Pero tambin posee desventajas como son:

No es posible la evacuacin de calor.

La pelcula de grasas absorbe las impurezas y no las expulsa, sobre todo en el caso de lubricacin con cantidades mnimas de grasa. Segn el nivel actual de conocimientos, menores nmeros lmites de revoluciones o bien factores de velocidad admisibles en comparacin con la lubricacin por inyeccin de aceite y la lubricacin por pulverizacin. Clasificacin De Las Grasas Lubricantes La clasificacin de las grasas lubricantes no est regulada de forma clara. A causa de las mltiples aplicaciones y de las diferentes composiciones, las grasas se clasifican principalmente segn su aceite base o su espesante. Aceite base: El aceite contenido en una grasa se denomina aceite base. Su porcentaje vara segn el tipo y la cantidad de espesante, as como segn la aplicacin prevista de la grasa lubricante. El porcentaje de aceite base se sita en la mayora de las grasas entre 85 y 97%. El tipo de aceite base aporta a la grasa alguna de sus propiedades tpicas. Espesantes: Los espesantes se dividen en dos grupos: los organometlicos (jabn) y los no organometlicos, y confieren a las grasas lubricantes su comportamiento tpico. Las grasas lubricantes de jabn se dividen en grasas lubricantes de jabn complejo y normal, tomando su denominacin segn el catin bsico del jabn (p. ej. Grasas lubricantes de jabn de litio, sodio, calcio, bario, aluminio). Estos jabones se elaboran a partir de cidos grasos, que son productos obtenidos de aceites y grasas animales y vegetales. En una unin de estos cidos con los hidrxidos metlicos correspondientes se produce la formacin de jabones utilizados como espesantes para la fabricacin de grasas lubricantes. Esta subdivisin segn cationes de jabn es especialmente significativa. Los cationes aportan importantes caractersticas especficas del producto, por ejemplo, el punto de goteo de las grasas de jabn de calcio asciende a < 130C, mientras que el de las grasas de jabn de litio alcanza unos 180C. Si se combinan dos o ms cationes, se habla de tipos de grasas lubricantes de base mixta. El porcentaje de espesantes en las grasas lubricantes se sita, por trmino medio, entre 3 y 15%, siendo algunas veces mayor. El porcentaje de espesante depende de la composicin de la grasa, de su consistencia, as como del tipo de espesante y del procedimiento de fabricacin correspondiente.

Clasificacin de los lubricantes Los aceites y lubricantes se clasifican de acuerdo al nivel de servicio (*API) y al grado de viscosidad (**SAE). API (American Petroleum Institute) Instituto Americano del Petrleo

SISTEMA ISO La Organizacin Internacional para la Estandarizacin (ISO) estableci desde 1975 el sistema ISO para especificar la viscosidad de los aceites industriales. El sistema ISO clasifica la viscosidad de . los aceites industriales en cSt a 40C, mediante un nmero estndar que se coloca al final del nombre del aceite industrial. Beneficios: Este sistema reduce las posibilidades de que el usuario se equivoque en la seleccin del aceite a utilizar que mezcle lubricantes de diferentes viscosidades. Facilita adems hallar de manera inmediata el equivalente en viscosidad de un aceite con otro puesto que el nombre del aceite debe traer al final el grado ISO correspondiente. Tabla No2 Clasificacin ISO de los aceites industriales

El API clasifica los aceites para motores a gasolina con la letra S (servicio) y una segunda letra que indica el nivel de desempeo del aceite referida al modelo o ao de fabricacin de los vehculos, como lo son: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ. Con la letra C (comercial) los aceites para motores diesel y una segunda letra que se refiere al ao, al tipo de operacin y al diseo, como lo son: CA, CB, CC, CD, CD-II, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4. Las letras GL que son para aceites de transmisin y diferenciales como: GL-1, GL-2, GL-3 , GL-4 , GL-5. SAE (Society of Automotive Engineers) - Sociedad de Ingenieros Automotrices

La SAE clasifica los aceites de motor de acuerdo con su viscosidad en: UNIGRADOS. Los cuales son: SAE 40 y SAE 50. MULTIGRADOS. Los cuales son: SAE 20W- 40, SAE 20W-50 y SAE 15W-40. De este par de aceites los multigrados brindan mayores beneficios, tales como: Facilitan el arranque en fri del motor protegindolo contra el desgaste. Su viscosidad se mantiene estable a diferentes temperaturas de operacin. Ahorran en consumo de combustible y aceite

CARACTERSTICAS DEL SISTEMA ISO

Algunos aspectos importantes que es necesario tener en cuenta con la clasificacin ISO son: nicamente clasifica la viscosidad de los aceites industriales. Clasifica la viscosidad en cSt a 40C. Slo se relaciona con la viscosidad del aceite industrial y no tiene nada que ver con su calidad. El grado ISO aparece al final del nombre del aceite industrial, cualquiera que sea su marca.

SELECCIN DEL GRADO ISO DEL ACEITE

Toda recomendacin de lubricacin para un equipo industrial debe estar orientada hacia la seleccin del grado ISO del aceite en funcin de la temperatura de operacin del aceite en el equipo y de la temperatura ambiente. 1- Si el fabricante especifica el nombre y la marca de un aceite, estos deben ser comrciales en el pas donde vaya a operar el equipo, de no ser as, se debe hallar el aceite equivalente a ste, hasta donde sea posible, de la misma marca que la que se utiliza en la lubricacin de los dems equipos de la empresa. Si no se utilizan lubricantes equivalentes a los recomendados, al cabo del tiempo, se tendrn un buen nmero de lubricantes que dificultan la correcta lubricacin de los equipos; si se hace un anlisis de ellos se encontrar que muchos de ellos son equivalentes entre s y que el nmero final de lubricantes utilizables ser menor. Cuando el fabricante especifica el tipo de aceite a utilizar en un sistema de clasificacin 2diferente al ISO, como el ASTM (hoy en da en desuso), AGMA SAE, se debe hallar el equivalente entre estos y el ISO. En este caso se puede utilizar la tabla No1. Tabla No1 Equivalencias entre los diferentes sistemas de clasificacin de la viscosidad

Notas: (1) Cuando se halla el grado ISO equivalente de un aceite unigrado para motores de combustin interna su IV puede ser menor o igual a 95, si es de especificacin W debe ser mayor de 95 y si es multigrado, debe estar por encima de 110. Cuando se trate de aceites para engranajes se procede de la misma manera.

(2) La C en los aceites especificados en el sistema ISO AGMA significa Compuesto aceites con aditivos a base de cidos grasos para condiciones de lubricacin EHL donde la temperatura de carcasa del mecanismo es menor igual a 50C. 3- Cuando el fabricante recomienda el tipo de aceite a utilizar en cualquier sistema de unidades de viscosidad, referenciados a una temperatura especifica, es necesario hallar el grado ISO correspondiente (recurdese que el grado ISO de un aceite est dado en cSt a 40C) para lo cual es necesario, en primer lugar, convertir las unidades de viscosidad dadas a cSt (si stas se dan en unidades diferentes a cSt).

SISTEMA DE IDENTIFICACIN DE LUBRICANTES

Este es un sistema de identificacin de lubricantes que elimina las confusiones y errores de aplicacin de los mismos. Tambin es necesario mencionar que actualmente muchas plantas estn trabajando con los principios de TPM y dentro de tal proceso es importante este tipo de ayudas visuales para facilitas a los operadores y mecnicos ejecutar sus tareas. Un equipo de consultores ha desarrollado un nuevo sistema de etiquetas de identificacin, Sistema Estandarizado de Identificacin de Lubricantes (LIS) el cual utiliza colores, formas y caracteres alfanumricos. Beneficios de LIS: Los usuarios pueden identificarlos aceites industriales y grasas de acuerdo a su aplicacin, viscosidad y caractersticas especiales. Habrn menos equivocaciones de aplicacin de los lubricantes. Evita la contaminacin entre los lubricantes. Mejora el control y eficiencia del proceso de lubricacin. Emplea en la misma etiqueta una combinacin de 4 elementos para identificar: I. Tipo de lubricante (Aceite o Graso) II. Aplicacin del lubricante III. Grado de viscosidad/consistencia IV. Tipo de aceite bsico V. Clasificacin del aceite bsico VI. Caractersticas especiales Grado de viscosidad/consistencia La viscosidad es la propiedad fsica ms importante de un lubricante. El espacio situado a la derecha de la etiqueta est diseado para que en el mismo se escriba el grado de viscosidad ISO del lubricante. El grado de viscosidad del lubricante y el grado de viscosidad del aceite bsico incluido en la formulacin de la grasa, as como los Nmeros de Consistencia NLGI de la grasa. I. LIS usa un sistema de colores basado en los tonos Pantone para los Grado ISO de viscosidad, cada grado tiene un color nico para una fcil identificacin.

DESIGNACION DE ACEITES
DE MOTOR S SPARK COMBUSTION SA Antigedad para servicios de motores a gasolina Diesel

SB SC

Para servicio en motores a gasolina de trabajo ligero Para servicio de mantenimiento por garanta

en motores a gasolina modelo 1968 SD Para servicio de mantenimiento por garanta

en motores a gasolina modelo 1970 SE Para servicio de mantenimiento por garanta

en motores a gasolina modelo 1972 SF Para servicio de mantenimiento por garanta

en motores de gasolina modelo 1980

SG

Para servicio de mantenimiento por garanta

en motores de gasolina modelo 1989 SH Para servicio de mantenimiento por garanta

en motores a gasolina modelo 1993 SJ Para servicio de mantenimiento por garanta

en motores a gasolina modelo 1996

C COMBUSTIN BY COMPRESIN CA Para servicio de motores diesel de trabajo ligero,

combustible de alta calidad CB Para servicio de motores diesel de trabajo ligero,

combustible de baja calidad CC CD Para servicio de motores diesel y gasolina Para servicio de motores diesel

CD II Para servicio de motores diesel de 2 tiempos CE Para servicio de motores diesel de trabajo pesado

CF-4 Para servicio en motores diesel de trabajo pesado de 4 tiempos CF Para servicio tpico de motores diesel de 4 tiempos de inyeccin

CF-2 Para servicio de motores diesel de 2 tiempos CG-4 Para servicio de motores diesel 4 tiempos de alta velocidad

DE TRANSMISIN Y DIFERENCIAL API GL-1 Especifica el tipo de servicio caracterstico de ejes, automotrices, sinfn, cnico espiral y algunas transmisiones manuales API GL-2 Especifica el tipo caracterstico de ejes

que operan bajo condiciones de carga API GL-3 Especifica el tipo de servicio caracterstico de transmisiones manuales y ejes que opera bajo condiciones moderadamente severas de velocidad API GL-4 Especifica el tipo de servicio caracterstico de engranajes hipoidales en automviles y otros equipos bajo condiciones de alta velocidad API GL-5 Especifica el tipo de servicio caracterstico de engranajes hipoidales en automviles y otros equipos bajo condiciones de alta velocidad de carga de impacto de alta velocidad ACEITE MOTOR - GASOLINA Mobil 1 15w-50 Mobil Super xhp 20w 50 Mobil super 20w - 40 Mobil hd Mobil delvac Serie 1100

ACEITES DE MOTOR DIESEL Mobil delvac 1 Movil delvac MX 15w 40 Mobil delvac sper 15w 40 Mobil delvac serie 1300 Mobil delvac 1240D

ACEITES PARA MOTOCICLETAS Mobil super 2T Mobil super 4T

PRODUCTOS INDUSTRIALES ACEITES DE CIRCULACIN E HIDRULICOS Mobil DTE oil serie Mobil Vactra oil serie Mobil SHC serie 500 Mobil DTE serie 10m Mobil DTE serie 10

LUBRICANTES PARA ENGRANAJES ABIERTOS Mobiltac D Tures Mobil SHC serie 600 Mobil GLygoyle

GRASAS Mobilith AW de numeros Mobiltemp SHC 100 Mobiltemp SHC 32 Mobiltemp 1 y 2

PRODUCTOS DE AERONAVES ACEITE DE MOTOR

Movil jet oil 254

Es un aceite lubricante sinttico, diseado para

lubricar los mas avanzados diseos de tubera de avin en servicio comercial y militar Movil jet oil II Es un aceite importado, esta diseado para la lubricacin de turbinas de avin de mas alto desempeo y mas resiente diseo. Movil Aereo Serie band SAE 50 y 60 diseados para motores de avin a pistn. Son aceites minerales puros,

FLUIDOS HIDRULICOS Movil Aero HFF Es un fluido hidrulico que le proporciona

Viscosidad adecuada, excelentes propiedades a bajas temperaturas y buena estabilidad qumica.

GRASAS Movilgrease 28 Es una grasa lubricante sinttica importada.

PRODUCTOS DE PROCESAMIENTO DE METALES Fluidos de corte solubles Mobilmet 101 API 22.6 Viscosidad cST 40 a 100 C Es un aceite soluble en agua para maquinado de metales en operaciones como torneado, fresado, roscado, esmerilado, taladrado, mandrilado, cortes con sierra. Prosol 77 API 28 Viscosidad sCT 40 a 100 c Es un aceite soluble en agua para maquinado de metales en operaciones como torneado, fresado, roscado, esmerilado, taladrado, mandrilado, cortes con sierra.

Fluidos de corte no solubles Mobilmet Letra Griega Sigma API = 30.4 Viscosidad 40 a 100 c Gamma API =29.8 Viscosidad 40 a 100 c Sirve para los mismos maquinados anteriores, pero con un aditivo que produce lubricacin superior, lo cual aumenta la duracin de la herramienta. EXC 24 API 28 Viscosidad cST 40 a 100 Es un aceite no soluble en agua diseado para el corte y maquinado de metales en todas aquellas operaciones en donde las condiciones antidesgaste, anti-soldantes y de reduccin de calor son requeridas. EXC 64 API 28 Viscosidad cST 40 a 100 c Aceite no soluble para aquellas operaciones donde el maquinado que se requiere lubricar en piezas y herramientas sea para evitar terminados defectuosos.

PROTECTORES DE HERRUMBRE Mobilarma 798 Es una grasa que evita la formacin del herrumbre y la correccin. Recomendada para la preservacin de los cables metlicos, de alambre o de acero, estticos o mviles que se encuentran a bordo de los buques o embarcaciones martimas o fluviales. Movilarma 245 Es un aceite desarrollado para proteger contra el oxido las piezas finamente acabadas el manejo entre operaciones de maquinado y posteriores. Movilarma 633 Sirve para proteger contra el oxido y la corrosin en lugares demasiado salobres Movilarma 778 Sirve para proteger contra el herrumbre de las laminas de acero cortadas y en rollo durante el periodo de almacenamiento.

ACEITES PARA TEMPLADO DE METALES

Movilthrm D Es un aceite para templado de metales que corresponde a los productos minerales puros de naturaleza parafinica, color claro y baja viscosidad. Su rango de aplicacin es muy amplio ya que corresponde temperaturas des de 1 c hasta 300 c.

PRODUCTOS ESPECIALES Y DE PROCESOS ACEITES DE PROCESOS Prores 36 Es un aceite de composicin parafinica, color claro y baja viscosidad, su mayor aplicacin se encuentra en la industria llantera, donde hay una compatibilidad con el caucho butlico.

Movilsol L Es un aceite mineral de baja viscosidad y su mayor aplicacin es como plastificante secundario en el proceso de produccin de PVC.

EXC 485 Formulado con bases parafinicas especiales de alta viscosidad y alto punto de inflamacin y su mayor utilizacin es como plastificante suavizador en la industria del cuero para facilitar su curtido.

Codisol 925 A Se ha formulado con solventes especiales con el fin de proteger las cuchillas de afeitar contra la oxidacin. Naprex 948 Es un aceite secundario y tiene mltiples usos en la industria del caucho, tanto para productos industriales como para anillos y sellos.

CERAS Parafina Macro Y Micro Es una cera parafinica totalmente refinada, tienen una gran variedad de aplicacin tales como, aglomerante en cermica componente de adhesivos etc. Movilcer A Es una dispersin de finsimas partculas de cera en agua. Se aplica en procesos de recubrimientos y encolados en madera, papel, cermica, plsticos, goma etc.

PRODUCTOS MARINOS

ACEITES DE MOTOR Movilgard 1 CHS SAE 40 SAE 15w - 40 Para motores diesel marinos e industriales de media y alta velocidad. Diseados para motores de alta potencia que utilizan combustibles destilados. Movilgard 300 SAE 30 Para motores marinos Diesel de alta potencia

Movilgard serie12 API CD SAE 30 Y 40 Diseado para lubricar el carter de los cilindros de los motores diesel marinos Movilgard serie30 SAE 30 y 40 Para motores diesel marinos de 2 y 4 tiempos Movilgard serie40 SAE 30 Y 40 Lubricantes para motores marinos para trabajos severos, con excelente proteccin contra el desgaste de partes.

Tipos de lubricacin Lubricacin hidrodinmica

Mantener una capa de lquido intacta entre superficies que se mueven una respecto de la otra, se logra generalmente mediante el bombeo del aceite. Entre un cigeal y su asiento existe una capa de aceite que hace que el cigeal flote. El espesor de esta capa depende de un balance entre la entrada y la salida de aceite. El espesor de equilibrio de la capa de aceite se puede alterar por: Incremento de la carga, que expulsa aceite Incremento de la temperatura, que aumenta la prdida de aceite

Cambio a un aceite de menor viscosidad, que tambin aumenta la prdida de aceite Reduccin de la velocidad de bombeo, que disminuye el espesor de la capa

La lubricacin de un cigeal que rota dentro de su bancada es un ejemplo clsico de la teora de la friccin hidrodinmica, como fue descripta por Osborne Reynolds en 1886. La teora asume que bajo estas condiciones, la friccin ocurre solamente dentro de la capa fluda, y que es funcin de la viscosidad del fludo.

Lubricacin Elasto-hidrodinmica

A medida que la presin o la carga se incrementan, la viscosidad del aceite tambin aumenta. Cuando el lubricante converge hacia la zona de contacto, las dos superficies se deforman elsticamente debido a la presin del lubricante. En la zona de contacto, la presin hidrodinmica desarrollada en el lubricante causa un incremento adicional en la viscosidad que es suficiente para separar las superficies en el borde de ataque del rea de contacto. Debido a esta alta viscosidad y al corto tiempo requerido para que el lubricante atraviese la zona de contacto, hacen que el aceite no pueda escapar, y las superficies permanecern separadas. La carga tiene un pequeo efecto en el espesor de la capa, debido a que a estas presiones, la capa de aceite es ms rgida que las superficies metlicas. Por lo tanto, el efecto principal de un incremento en la carga es deformar las superficies metlicas e incrementar el rea de contacto, antes que disminuir el espesor de la capa de lubricante.

Lubricacin lmite

La pelcula de lubricante es tan fina que existe un contacto parcial metal-metal. La accin resultante no se explica por la hidrodinmica. Puede pasarse de lubricacin hidrodinmica a lmite por cada de la velocidad, aumento de la carga o disminucin del caudal de aceite. En este tipo de lubricacin (de pelcula delgada, imperfecta o parcial) mas que la viscosidad del lubricante es ms importante la composicin qumica. Al proyectar un cojinete hidrodinmico hay que tener en cuenta que en el arranque puede funcionar en condiciones de lubricacin lmite. Lubricacin hidrosttica

Se obtiene introduciendo a presin el lubricante en la zona de carga para crear una pelcula de lubricante. No es necesario el movimiento relativo entre las superficies. Se emplea en cojinetes lentos con grandes cargas. Puede emplearse aire o agua como lubricante.

Sistemas de lubricacin
El principio de funcionamiento consiste en utilizar una bomba para repartir grasa o aceite desde un depsito central hacia los puntos de lubricacin de forma completamente automtica. Este sistema aporta perfectamente las cantidades de grasa o aceite especificadas por los fabricantes de maquinaria. Todos los puntos de lubricacin alcanzados reciben el suministro ptimo de lubricante, reduciendo el desgaste. Como consecuencia se incrementa considerablemente la vida de servicio de los elementos de la mquina y a su vez se reduce el consumo de lubricante. Sistemas de lubricacin centralizada de circuitos mltiples Sistema para lubricacin hidrosttica

Aplicaciones Guas y cojinetes en mquinas herramientas.

Principio Las bombas de circuito mltiple garantizan un flujo constante de aceite incluso en casos de contrapresiones irregulares. Cada punto de lubricacin constituye un circuito independiente de la bomba. El aceite descargado forma una pelcula extremadamente fina de lubricante. La pieza se levanta unos pocos m y literalmente flota a travs del lecho de la mquina. La eleccin de la medida de los huecos de lubricacin hace posible que mantenga la presin en el hueco dentro de los lmites designados. Se usa un aceite con una viscosidad promedio, con excepcin de unas pocas tareas especiales.

Componentes Bombas de engranaje o circuito mltiple. Vlvulas de seguridad, distribuidores. Lneas principales y secundarias.

Ventajas Cojinetes sin holguras. Movimiento libre de tirones. Corriente de bajo ruido.

Libre de desgaste.

Sistema para Lubricacin de cadenas Aplicaciones La industria del automvil utiliza tanto cadenas de arrastre como cadenas transportadoras en lneas de pintura, hornos, lnea de chapa, montaje, sistemas de transporte, etc. La industria Alimenticia utiliza cadenas para sistemas de esterilizacin, mataderos, hornos, transportadores de botellas y envasadoras, etc. Las cadenas se usan en multitud de industrias: construccin, madera, rotativas, etc. Principio Se puede aplicar el aceite directamente al exterior (sistemas UC), inyectar la grasa dentro de los rodillos de los transportadores con la ayuda de un sistema de transporte (sistema GVP) o con un rociado de aerosol directamente a los puntos de lubricacin (Vectolub). Opcionalmente se puede elegir un sistema de control para monitorizar la cantidad exacta de lubricante, incluso cuando la cadena est en movimiento. Sistemas UC: Una bomba electromagntica de pistn alimenta las toberas de aceleracin con aceite, que reparten cantidades exactas (20, 40 o 60 mm) directamente en el punto de lubricacin. Sistemas GVP: Un detector de proximidad detecta el paso de la cadena y acciona una cabeza de inyeccin alimentada desde una bomba que lubrica dentro del punto de engrase del rodillo del carro transportador (0,35 a 1 cm).

Vectolub: El lubricante suministrado por una micro bomba se mezcla con una corriente de aire a presin en la tobera de proyeccin. Esto produce micro partculas de aceite que son transportadas por la corriente de aceite al punto de friccin sin la formacin de niebla. Ventajas Lubricacin automtica completa de la cadena sin interrupciones. Cantidades medidas de lubricante. Estudios personalizados de procesos de lubricacin. Lubricacin precisa y ecolgica.

Sistema de lubricacin por aire comprimido

Aplicaciones Herramientas neumticas, cilindros y actuadores, herramientas de corte, unidades de avance, cojinetes, rodamientos, electrodos para soldadura. Otros posibles usos son la lubricacin por pulverizacin sobre el punto o con cepillos: Pulverizacin con aire (ensamblaje de herramientas). Engrase de pequeas partes (lneas de produccin). Lubricacin de cadenas.

Principio Los inyectores de aceite y las microbombas miden y reparten el lubricante. La mezcla del aceite con el aire se realiza en el momento de inicio de la circulacin del flujo. La cantidad de aceite se ajusta con el casquillo dosificador del inyector. La microbomba puede usarse para una gran cantidad de sistemas de lubricacin. Componentes Inyectores de aceite.

Depsito. Cuando el sistema requiere pocos puntos de lubricacin, es posible combinar varias cabezas inyectoras con un depsito de lubricante central. Ventajas Cantidad ptima para cada punto de lubricacin independientemente de la longitud de lnea y seccin. Suministro de lubricante desde un depsito central, incluso a travs de una lnea con aceite a presin en el caso de cabezas inyectoras. Los elementos de regulacin pueden actuar individualmente o por grupos. Rpidas cadencias de pulsos. Medidas reducidas. Ecolgico: No hay aceite en el aire extrado. Sistema MQL Interno Aplicaciones Tornos, fresas, mandrinadoras, taladros, centros de mecanizado de alta velocidad y precisin, sierras y trazadoras, etc. Principio

Con este sistema se produce un aerosol en el depsito del equipo y se alimenta a travs del husillo de la herramienta. El aceite suministrado se evapora sin dejar residuo cuando se alcanza el punto ptimo de operacin. La lubricacin por cantidades mnimas es la alternativa limpia al mecanizado hmedo tradicional y el camino ideal para ofrecer mecanizado en seco. En lugar de los lubricantes acuosos de refrigeracin convencionales (emulsiones, soluciones) se utilizan bio-lubricantes sin base acuosa. Se puede estudiar la optimizacin de procesos especiales de mecanizado con la ayuda de aditivos. Ventajas No se requieren lubricantes refrigerantes.

Se pueden eliminar todos los componentes de la mquina herramienta relacionados con las taladrinas (filtros, sistemas de bombeo, etc.). Sin costes aadidos para la limpieza de las virutas y lubricantes refrigerantes. No hay necesidad de limpiar las piezas mecanizadas.

Mejora de productividad Importante reduccin del tiempo de operacin (30 a 50 %). Mayor eficacia de corte. Puede aumentar la vida de la herramienta hasta un 300%. Control ms fiable de los procesos de produccin.

Explotacin de las ventajas tecnolgicas Soluciones para los fabricantes de mquina herramienta y fcil retrofit. Posibilidad de uso paralelo de mecanizado hmedo y en seco. No se requieren cambios en el diseo de los husillos. Mejor acabado superficial de las piezas.

Sistema MQL Externo

Aplicaciones Herramientas de corte y conformado. Principio

Con la lubricacin externa por cantidades mnimas se atomiza cantidades exactas de lubricante junto con aire comprimido. Esto produce micropartculas que las cuales son transportadas a los puntos de friccin a travs de un chorro de aire a presin. El lubricante bajo presin y el aire comprimido se transporta hasta la tobera pulverizadora a travs de tuberas coaxiales de manera continua y por separado. La generacin de las micropartculas tiene lugar en la salida de la tobera. El lubricante se pulveriza y entra como partculas extremadamente finas con el caudal del aire comprimido. Este aire a presin transporta estas micropartculas hasta el punto de friccin con precisin y exactitud. La regulacin de las cantidades requeridas de lubricante y aire pulverizado, as como el ajuste de la presin dentro del depsito de lubricante se hacen manualmente con la ayuda de vlvulas de control. Componentes Componentes de aceite.

Componentes de aire y toberas de pulverizacin. Esos componentes se pueden instalar por separado o en carcasas previamente preparadas Ventajas La adaptacin de mquinas herramientas convencionales es econmica. Sin goteos en la tobera tras la aplicacin. Se pueden alcanzar grandes distancias de pulverizacin (hasta 300 mm). Sin creacin de nieblas de aceite.

Caractersticas de los aceites lubricantes Para que los aceites cumplan con la funcin de lubricante deben tener ciertas caractersticas, las principales son: VISCOSIDAD: "Es la medida de la resistencia del aceite a fluir". Ejemplo: SAE 3040. El agua que fluye libremente se considera que tiene baja viscosidad y un aceite que fluye muy poco se considera que tiene alta viscosidad. La seleccin de un aceite con la viscosidad apropiada es fundamental para la formacin de una cua de aceite capaz de mantener separadas las superficies lubricadas de acuerdo con la carga de trabajo a que est sometida la mquina. La viscosidad vara con la temperatura, por esto no basta decir que la viscosidad de un aceite es de 50 segundos, hay que agregar a que temperatura se hizo la medicin.

Generalmente, en Sistema Norteamericano, las mediciones se hacen a tres temperaturas caractersticas: 100F130F y 210F.

"A MAYOR TEMPERATURA, EL ACEITE ES MENOS VISCOSO".

El ndice de viscosidad es un nmero emprico que indica la mayor o menor facilidad con que cambia la viscosidad al variar la temperatura. Un ndice de viscosidad bajo indica que a un aumento de la temperatura, hay un gran cambio de viscosidad, por el contrario, un ndice de viscosidad alto indica que a un aumento de temperatura cambia muy poco la viscosidad.

Viscosidad y velocidad: son dos conceptos que se combinan para mantener una buena pelcula de aceite. Si un eje gira a baja velocidad, debe usarse un aceite de viscosidad ALTA o GRUESA, en cambio, a medida que aumenta la velocidad de giro, se necesita un aceite de viscosidad BAJA o DELGADA. Cuando la velocidad de giro es baja, hay espacio libre entre cojinete y gorrn; por esto se usa un aceite pesado de velocidad alta. Cuando la velocidad de giro es alta, se necesita un mayor ajuste y, en consecuencia, se usa aceite delgado o de baja viscosidad. Viscosidad y carga (presin). La carga es un concepto que debe ser considerado porque el aceite debe tener una viscosidad tal que sea capaz de mantener una pelcula de aceite soportando la carga mxima de trabajo.

Relacin entre las caractersticas de un aceite y las condiciones de trabajo A mayor temperatura de trabajo, corresponde usar un aceite ms viscoso. A mayor carga de trabajo (presin), corresponde usar aceite ms viscoso. A menor velocidad, corresponde usar un aceite ms viscoso.

A modo de resumen: Se utiliza aceite de alta viscosidad cuando se presentan las siguientes condiciones de trabajo: Altas temperaturas. Alta carga (presin).

Baja velocidad.

Se utiliza aceite de baja viscosidad (aceites livianos) cuando se presentan las siguientes condiciones de trabajo: Bajas temperaturas. Baja carga (presin). Alta velocidad.

El trabajo de las mquinas, en algunas empresas, normalmente no se desarrolla bajo estas condiciones extremas, sino que bajo una combinacin de estas condiciones de trabajo. Es problema del fabricante estudiar estas diferentes condiciones para recomendar el lubricante adecuado, si estas recomendaciones no existen, debemos entonces usar nuestro criterio para determinar el lubricante adecuado.

PUNTO DE INFLAMACIN: Es aquella temperatura a ala que el aceite produce suficientes vapores como para que se enciendan en presencia de una llama. A esta temperatura el aceite no arde, slo lo hacen sus vapores. PUNTO DE IGNICIN: Es aquella temperatura a la que el aceite contina quemndose sin ayuda de llama. "Esta temperatura es generalmente 50F ms alta que el punto de inflamacin". Estas dos temperaturas deben considerarse cuando se selecciona un aceite para ser usado a elevadas temperaturas. El lubricante debe tener un punto de inflamacin mayor que la temperatura ms alta de operacin.

PUNTO DE FLUIDEZ: Es la temperatura ms baja a la que un aceite puede fluir. Es una caracterstica muy importante cuando se trabaja a bajas temperaturas, por ejemplo, en un refrigerador. Existen aceites que fluyen hasta 75F, para ellos se les agrega sustancias especiales que bajan el punto de fluidez. ABSORCIN: Es la cualidad que tiene un aceite para adherirse a la superficie que lubrica. Incluye la resistencia a deslizarse por gravedad, como a ser desplazado por el agua u otros disolventes. RESIDUO CARBNICO: Es la medida de la cantidad de carbn que queda despus que se ha quemado el aceite. "El aceite con bajo residuo carbnico es mejor como lubricante que los con alto residuo".

COLOR: El color del aceite no en una indicacin de calidad. Es controlado por el fabricante para mantener cada tipo de aceite con un color estable, sin embargo, si conocemos el color del aceite sin uso, podemos tener una idea general de su estado despus de un tiempo de trabajo por el color que presenta. ADITIVOS. Se han nombrado algunas de las cualidades ms importantes de los aceites, pero existen otras y, an ms, se puede dar cualidades especiales aadiendo sustancias caractersticas, denominadas: aditivos.

Tipos de aditivos: ACEITES GRASOS: que ayudan a emulsionar el lubricante, cuando trabaja bajo condiciones muyhmedas. INHIBIDORES CONTRA OXIDACIN: que protegen al lubricante contra la accin del oxgeno, evitando la formacin de lacas, barnices, etc. DETERGENTES: mantienen limpias las superficies lubricadas.

.Manejo y Almacenamiento de lubricantes

Norma mexicana:

NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-028-NUCL-2009, MANEJO DE DESECHOS RADIACTIVOS EN INSTALACIONES RADIACTIVAS QUE UTILIZAN FUENTES ABIERTAS PREFACIO En la elaboracin de la presente Norma Oficial Mexicana participaron representantes de las dependencias, instituciones y asociaciones siguientes: Secretara de Energa. - Unidad de Asuntos Jurdicos/Direccin de Estudios y Consultas. - Direccin General de Distribucin y Abastecimiento de Energa Elctrica y Recursos Nucleares. Secretara de Medio Ambiente y Recursos Naturales. - Direccin General de Gestin Integral de Materiales y Actividades Riesgosas. Secretara del Trabajo y Previsin Social.

Aceites: Los aceites lubricantes, aceites aislantes y lquidos hidrulicos.

Conclusin Un lubricante es una sustancia que, colocada entre dos piezas mviles, no se degrada, y forma asimismo una pelcula que impide su contacto, permitiendo su movimiento incluso a elevadas temperaturas y presiones. Finalizado este trabajo investigativo se puede asegurar que: a) La vida til de un equipo depende de una adecuada lubricacin. b) Para cada equipo existe un lubricante especfico. c) Un buen lubricante depende del control de calidad que se le realice. d) La gestin forma parte del desarrollo profesional del individuo. En la actualidad los lubricantes se aplican muchas veces mecnicamente para un mejor control, por lo general mediante vlvulas, anillos o cadenas giratorias, dispositivos de inmersin o salpicado o depsitos centrales y bombas. La grasa y otros lubricantes similares se aplican mediante prensado, presin o bombeo. Para un lubricado eficaz hay que elegir el mtodo de aplicacin ms adecuado adems de seleccionar un lubricante.

Conclusin
Las superficies de conformacin y nonconformal se definieron. Conformada superficies encajar cmodamente en uno al otro con un alto grado de conformidad geomtrica para que la carga se realiza sobre un rea relativamente grande y la de carga superficie se mantiene esencialmente constante ya que la carga se incrementa. Nonconformal superficies no se ajusten a geomtricamente bien y tienen pequeos las reas de lubricacin. El rea de lubricacin aumenta con la carga cada vez mayor, pero sigue siendo pequea en comparacin con el rea de lubricacin de las superficies de conformacin. El desarrollo de la comprensin de un lubricante de fsica y qumica

accin dentro de un conjunto lubricado se traz brevemente, y la lubricacin cuatro regmenes fueron descritos: hidrodinmica, elastohidrodinmico, parcial, y lmite. Estos son ms claramente demostrado a travs de una curva Stribeck. Hidrodinmica lubricacin se caracteriza por las superficies de conformacin. El lubricante El objetivo es lo suficientemente gruesa como para evitar que los slidos de oposicin de que entren en contacto. La friccin se deba exclusivamente a la esquila del lubricante viscoso. Las presiones desarrollado en la lubricacin hidrodinmica son bajos (generalmente menos de 5 MPa) para que las superficies en general, puede considerarse rgido y la viscosidad de presin efectos son pequeos. Tres modos de desarrollo de la presin dentro de hidrodinmica lubricacin se presentaron: regulador, apriete, y presurizacin externa. Por lubricacin hidrodinmica de movimiento con el desplazamiento del espesor mnimo de la pelcula es muy sensible a la carga, siendo inversamente proporcional a la raz cuadrada de la carga normal aplicada. lubricacin elastohidrodinmica se caracteriza por las superficies nonconformal, y otra vez que no hay contacto con la aspereza de las superficies slidas. Dos modos de elastohidrodinmico lubricacin existen: duro y blando. Duro EDH se caracteriza por las superficies metlicas y EDH suave por las superficies de materiales elastomricos. Las presiones desarrollado en duras EDH, son altos (generalmente entre 0,5 y 3 GPa), de modo que la deformacin elstica de las superficies slidas se convierte en importante como que los efectos de viscosidad a la presin del lubricante. Al igual que con la lubricacin hidrodinmica, la friccin se debe a la corte del lubricante viscoso. El mnimo espesor de la pelcula de EHL duro es relativamente insensible a la carga porque el contacto aumenta el rea con el aumento de carga, proporcionando as una mayor rea de lubricacin para soportar la carga. Para EDH suave las distorsiones elstica son grandes, incluso para los cargas ligeras, y la viscosidad dentro de la relacin vara poco con la presin porque las presiones son relativamente bajos y el efecto elstico predomina. Tanto la lubricacin hidrodinmica y elastohidrodinmico son Huid pelcula lubricante fenmenos, en el que la pelcula es lo suficientemente gruesa como para evitar oposicin slida superficies que entren en contacto.

En contacto con lubricacin lmite aspereza considerable se produce, y la lubricacin mecanismo se rige por las propiedades fsicas y qumicas de pelculas delgadas de superficie que son de proporciones moleculares (de 1 a 10 nm). La caractersticas de friccin estn determinadas por las propiedades de los slidos y el pelcula de lubricante en las interfaces comunes. lubricacin parcial (a veces llamado como "la lubricacin mixta") se rige por una mezcla de lmite y la pelcula de lquido

Closure
The conformal and nonconformal surfaces were defined. Conformal surfaces fit snugly into each other with a high degree of geometric conformity so that the load is carried over a relatively large area and the load-carrying surface area remains essentially constant as the load is increased. Nonconformal surfaces do not geometrically conform to each other well and have small lubrication areas. The lubrication area enlarges with increasing load but is still small in comparison with the lubrication area of conformal surfaces. The development of understanding of a lubricant's physical and chemical action within a lubricated conjunction was briefly traced, and four lubrication regimes were described: hydrodynamic, elastohydrodynamic, partial, and boundary. These are most clearly demonstrated through a Stribeck curve. Hydrodynamic lubrication is characterized by conformal surfaces. The lubricating Aim is thick enough to prevent the opposing solids from coming into contact.

Friction arises only from the shearing of the viscous lubricant. The pressures developed in hydrodynamic lubrication are low (usually less than 5 MPa) so that the surfaces may generally be considered rigid and the pressure-viscosity effects are small. Three modes of pressure development within hydrodynamic lubrication were presented: slider, squeeze, and external pressurization. For hydrodynamic lubrication with sliding motion the minimum film thickness is quite sensitive to load, being inversely proportional to the square root of the normal applied load. Elastohydrodynamic lubrication is characterized by nonconformal surfaces, and again there is no asperity contact of the solid surfaces. Two modes of elastohydrodynamic lubrication exist: hard and soft. Hard EHL is characterized by metallic surfaces, and soft EHL by surfaces made of elastomeric materials. The pressures developed in hard EHL, are high (typically between 0.5 and 3 GPa) so that elastic deformation of the solid surfaces becomes important as do the pressure-viscosity effects of the lubricant. As with hydrodynamic lubrication, friction is due to the shearing of the viscous lubricant. The minimum film thickness for hard EHL is relatively insensitive to load because the contact area increases with increasing load, thereby providing a larger lubrication area to support the load. For soft EHL the elastic distortions are large, even for light loads, and the viscosity within the conjunction varies little with pressure because the pressures are relatively low and the elastic effect predominates. Both hydrodynamic and elastohydrodynamic lubrication are Huid film lubrication phenomena, in that the film is thick enough to prevent opposing solid surfaces from coming into contact. In boundary lubrication considerable asperity contact occurs, and the lubrication mechanism is governed by the physical and chemical properties of thin surface films that are of molecular proportion (from 1 to 10 nm). The frictional characteristics are determined by the properties of the solids and the

lubricant film at the common interfaces. Partial lubrication (sometimes referred to as "mixed lubrication") is governed by a mixture of boundary and fluid film

Bibliografa MOTT, Robert L. "Mecanica Fluidos Aplicada". 4 Edicin, Editorial Prentice Hall FRANZINI, Joseph B. "Mecnica de fluidos con aplicaciones en ingeniera." 9 ed. McGraw-Hill, D. L. 1999. Trabajos Consultados:

MOLINA, Javier. "Lubrication Sistem Plataform" Presented by Lubrication Systems Business Manager SKF. LatinAmericaArea 2006-08-11. VIOLAS, Jose. "Introduccin a la Lubricacin" Campus Tecnolgico Universidad de Navarra.14/09/2004. Pginas Web consultadas:

http://www.ciec.org./ambiente/decretompr.htm http://www.fondonorma.org. www.lubricantes.elf.com/ www.monografias.com