NTC 4901-3

NORMA TCNICA COLOMBIANA
NTC 4901-3
2007-12-12
VEHCULOS PARA EL TRANSPORTE URBANO MASIVO DE PASAJEROS. PARTE 3: AUTOBUSES CONVENCIONALES.
E:
URBAN MASS PASSENGER TRANSPORTATION VEHICLES. PART 3: CONVENTIONAL BUSES
CORRESPONDENCIA:
DESCRIPTORES:
autobuses; transporte; transporte de pasajeros; transporte terrestre; vehculo de carretera; transporte masivo.
I.C.S.: 43.080.20
Editada por el Instituto Colombiano de Normas Tcnicas y Certificacin (ICONTEC) Apartado 14237 Bogot, D.C. - Tel. (571) 6078888 - Fax (571) 2221435
Prohibida su reproduccin
Editada 2007-12-21
PRLOGO
El Instituto Colombiano de Normas Tcnicas y Certificacin, ICONTEC, es el organismo nacional de normalizacin, segn el Decreto 2269 de 1993. ICONTEC es una entidad de carcter privado, sin nimo de lucro, cuya Misin es fundamental para brindar soporte y desarrollo al productor y proteccin al consumidor. Colabora con el sector gubernamental y apoya al sector privado del pas, para lograr ventajas competitivas en los mercados interno y externo. La representacin de todos los sectores involucrados en el proceso de Normalizacin Tcnica est garantizada por los Comits Tcnicos y el perodo de Consulta Pblica, este ltimo caracterizado por la participacin del pblico en general. La NTC 4901-3 fue ratificada por el Consejo Directivo del 2007-12-12. Esta norma est sujeta a ser actualizada permanentemente con el objeto de que responda en todo momento a las necesidades y exigencias actuales. A continuacin se relacionan las empresas que colaboraron en el estudio de esta norma a travs de su participacin en el Comit Tcnico 173 Transporte terrestre de pasajeros. ASONICAR AUTOBUSES LSER BUSSCAR DE COLOMBIA CARROCERA LSER DAIMERCHRYSLER COLOMBIA S.A. GM COLMOTORES MINISTERIO DE TRANSPORTE SUPERPOLO S.A. TUNDAMA MOTORS
Adems de las anteriores, en Consulta Pblica el Proyecto se puso a consideracin de las siguientes empresas: ACIEM ACOLTS ADITT APETRANS ASONALTET ABRAHAM LINCON ACODESI - ASOCIACIN DE COLEGIOS JESUITAS DE COLOMBIA AGA AID ALCANOS DE COLOMBIA S.A. E.S.P ANDI ANDITEC ASOCIACIN COLOMBIANA DE MINIBUSES ASOCIACIN COLOMBIANA DEL TRANSPORTE ESPECIAL Y DE TURISMO ASOCIACIN DE TRANSPORTADORES URBANOS ASOCIACIN NACIONAL DE PEQUEOS PROPIETARIOS DEL TRANSPORTE PBLICO ASOCIACIN NACIONAL DE TRANSPORTADORES ASOCIACIN PARA EL DESARROLLO INTEGRAL DEL TRANSPORTE TERRESTRE INTERMUNICIPAL ASOPARTES ASOTRANS ASOTUR ATM AUTO FUSA S.A. AUTOMERCOL S.A. BEC INTERNATIONAL LTDA. BP EXPLORATION CALAIRES S.A. CAR & BUS
CARROCERAS EL SOL CARROCERAS TECNICAR CARROCERAS TUNDAMA CARROCERAS Y TALLERES JGB CENTRO COLOMBIANO DE TECNOLOGAS DEL TRANSPORTE -CCTTCESVI DE COLOMBIA CNC COLEGIO AGUSTINIANO NORTE COLEGIO DEL ROSARIO SANTO DOMINGO COLEGIO BUCKINHAM COLEGIO COLOMBO AMERICANO COLEGIO FUNDACIN NUEVO MARYMOUNT COLEGIO GRANADINO COLEGIO MONTESORI COLEGIO NUESTRA SEORA DEL ROSARIO COLEGIO NUEVO CAMPESTRE COLEGIO NUEVO GIMNACIO COLEGIO SAN JUAN DEL CAMINO COLSERAUTO S.A. COMPAA COLOMBIANA AUTOMOTRIZ C.C.A. COMPAA DE SERVICIO AUTOMOTRIZ S.A. CONALTUR CONSEJO PROFESIONAL DE COMPETENCIAS COMPORTAMENTALES CONFEDERACIN NACIONAL DE TRANSPORTADORES URBANOS CONINGLES COOPERATIVA DE TRANSPORTADORES DEL SUR COTRASUR COOPERATIVA DE TRANSPORTES VELOTAX LTDA COOTRANSA COOTURISMO CORPORACIN TRANSPORTADORES URBANOS DE MEDELLN CORPORACIN EDUCATIVA DEL DESARROLLO SIMN BOLVAR CYGA DAIMLERCHRYSLER COLOMBIA S.A. DIDACOL S.A. EAN EDUARDO BOTERO SOTO Y CA LTDA. ESCUELA DE POLICIA DE CADETES FRANCISCO DE PAULA SANTANDER ESCUELA MILITAR DE CADETES JOS MARIA CRDOBA ESPECIALES 3E S.A.
FBRICA NACIONAL DE AUTOPARTES S.A. EOS FEDERACIN DE TRANSPORTADORES URBANOS DE COLOMBIA FEDERACIN DEPARTAMENTAL DE COOPERATIVAS DE TRANSPORTE, PERIFRICO E INTERVEREDAL -BOGOT FEDERACIN NACIONAL DE TRANSPORTADORES DE SERVICIO ESPECIAL Y DE TURISMO FEDERACIN NACIONAL DE TRANSPORTADORES DE SERVICIO ESPECIAL Y DE TURISMO FENALTRAES FENALTRE FETRANSURC FONDO DE PREVENCIN VIAL FORD COLOMBIA FUNDACIN UNIVERSITARIA DEL REA ANDINA FUNDACIN UNIVERSITARIA SAN MARTN GIMNASIO DEL NORTE GIMNASIO DOMINGO SAVIO GIMNASIO FEMENINO GLOBAL EXPRESTUR S.A. HYUNDAI ICFES INCONCAR LTDA. INDUBO INDUSTRIAS GALES INDUSTRIAS METLICAS ASM INESCO INVESTIGACIONES Y PROCESOS INVESTIG. INVAS KAFIL LA TEJADA Y CA. LESMES DISEOS LICEP SANTA CLARA METROKIA S.A. MINISTERIO DE COMERCIO, INDUSTRIA Y TURISMO MINISTERIO DE EDUCACIN NACIONAL MOTORYSA MULTIPARTES NCR DE COLOMBIA NISSAN NON PLUS ULTRA PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA PROQUINAL SECRETARA DE EDUCACIN BOGOT
SECRETARA DE TRANSITO Y TRANSPORTE SECRETARIA DISTRITAL DE SALUD SENA SERVITTUR S.A. SI 99-SI02 SOFASA SUPERCARROS SUPERINTENDENCIA DE INDUSTRIA Y COMERCIO TRANSCABA LTDA TRANSMILENIO TRANSPORTADOR INDEPENDIENTE TRANSPORTES LA FORTALEZA LTDA. TRICORNER UNIAGRARIA UNIDAD CENTRAL DEL VALLE DEL CAUCA UNIEXPRESOS UNIN DE TRANSPORTADORES UNIN DE TRANSPORTADORES DEL CAUCA UNIN NACIONAL DE INDUSTRIALES DEL TRANSPORTE
UNIVERSIDAD ANTONIO NARIO UNIVERSIDAD AUTNOMA DE BUCARAMANGA UNIVERSIDAD CATLICA DE COLOMBIA UNIVERSIDAD CENTRAL DEL VALLE UNIVERSIDAD COLEGIO MAYOR DE CUNDINAMARCA UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA GRUPO REGIONAL ISO UNIVERSIDAD DE LA SALLE UNIVERSIDAD DE SAN BUENAVENTURA UNIVERSIDAD DEL VALLE UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER UNIVERSIDAD JORGE TADEO LOZANO UNIVERSIDAD LA GRAN COLOMBIA UNIVERSIDAD LIBRE UNIVERSIDAD LOS LIBERTADORES UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA UNIVERSIDAD TECNOLGICA DE PEREIRA VA TERRESTRE S.A.
ICONTEC cuenta con un Centro de Informacin que pone a disposicin de los interesados normas internacionales, regionales y nacionales y otros documentos relacionados. DIRECCIN DE NORMALIZACIN
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CONTENIDO Pgina
0.
INTRODUCCIN ..........................................................................................................1
1.
OBJETO .......................................................................................................................1
2.
REFERENCIAS NORMATIVAS ...................................................................................1
3.
DEFINICIONES ............................................................................................................2
4.
CLASIFICACIN ..........................................................................................................7
5. 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 5.8 5.9 5.10 5.11 5.12 5.13
REQUISITOS DE DISEO ...........................................................................................7 ESTRUCTURA .............................................................................................................7 PASAJEROS ................................................................................................................7 CONDUCTOR.............................................................................................................13 PUERTAS ...................................................................................................................17 VENTANAS Y ESCOTILLAS .....................................................................................21 SALIDAS DE EMERGENCIA .....................................................................................23 ASIDEROS VERTICALES Y HORIZONTALES .........................................................24 REVESTIMIENTO INTERIOR ....................................................................................24 SISTEMA ELCTRICO ..............................................................................................25 DISPOSITIVO AUDIBLES Y VISIBLES .....................................................................27 MANEJO TRMICO Y ACSTICO EN LA CARROCERA .......................................27 EXTINTORES Y BOTIQUINES ..................................................................................28 ELEVADOR Y RAMPA DE ACCESO PARA PERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA .................................................................................................................28
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6. 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6
CHASIS ...................................................................................................................... 30 GENERALIDADES ..................................................................................................... 30 TREN MOTOR ............................................................................................................ 30 SISTEMA DE FRENOS .............................................................................................. 31 SISTEMA ELCTRICO .............................................................................................. 32 LLANTAS ...................................................................................................................32 SISTEMA DE COMBUSTIBLE................................................................................... 32
7. 7.1 7.2 7.3
PESOS, CARGAS Y DIMENSIONES ........................................................................ 33 MASA MXIMA TCNICAMENTE ADMISIBLE ...................................................... 33 DISTRIBUCIN DE LA CARGA ENTRE EJES Y CONDICIONES DE CARGA ....... 34 DIMENSIONES ........................................................................................................... 34
8. 8.1
FUNCIONABILIDAD .................................................................................................. 34 MANIOBRABILIDAD.................................................................................................. 34
FIGURAS Figura 1. Altura del asiento y la silla .................................................................................... 3 Figura 2. rea en el comportamiento del conductor en que no pueden ubicarse pasajeros de pie ..................................................................................................................... 8 Figura 3. Ancho mnimo del asiento para pasajeros......................................................... 11 Figura 4. Espacio de las sillas y altura del asiento ........................................................... 11 Figura 4A. Espacios entre sillas a desnivel ....................................................................... 11 Figura 5. Profundidad del asiento y altura del espaldar de la silla .................................. 12 Figura 6. Espacio para pasajeros sentados frente a una mampara ................................ 12
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Figura 7. Intromisin permitida de una parte estructural .................................................14 Figura 8. Intromisin permitida de un conducto ...............................................................14 Figura 9.A. Visibilidad del conductor (frontal) ...................................................................15 Figura 9.B. Visibilidad del conductor (lateral.....................................................................16 Figura 9.C. Visibilidad del conductor en la vista primaria, secundaria y total ...............16 Figura 10. Altura de visibilidad inferior y superior ............................................................21 Figura 11.Dimensiones de los dimetros de las coronas circulares para maniobrabilidad de un autobs de media capacidad .......................................................35 Figura 12. ngulo de giro para un autobs de media capacidad ....................................36
TABLAS Tabla 1. Dimensiones de las sillas para pasajeros ...........................................................10 Tabla 2. Dimensiones mnimas de las puertas de servicio ..............................................17 Tabla 3. Dimensiones mnimas de las puertas de emergencia ........................................21 Tabla 4. Nmero mnimo de salidas de emergencia .........................................................23 Tabla 5. Masa mxima tcnicamente admisible ..............................................................33 Tabla 6. Pesos mximos por eje .........................................................................................33 Tabla 7. Distribucin de carga entre los ejes.....................................................................34 Tabla 8. Dimensiones exteriores del autobs....................................................................38 Tabla 9. Dimensiones de los radios de las coronas circulares para maniobrabilidad ....................................................................................................................35
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VEHCULOS PARA EL TRANSPORTE URBANO MASIVO DE PASAJEROS. PARTE 3: AUTOBUSES CONVENCIONALES
0.
INTRODUCCIN
Esta norma est compuesta por tres partes que deben ser utilizadas de manera complementaria. Dichas partes son: Parte 1: Vehculos para el transporte urbano masivo de pasajeros. Autobuses Articulados. Parte 2: Vehculos para el transporte urbano masivo de pasajeros. Mtodos de ensayo. Parte 3: Vehculos para el transporte urbano masivo de pasajeros. Autobuses convencionales. 1. OBJETO
La presente norma especifica los requisitos tcnicos mnimos de seguridad y comodidad, en lo referente a sus caractersticas generales de construccin, que deben cumplir los autobuses convencionales (de un solo cuerpo), con una capacidad de (80 a 120) pasajeros, no incluido el conductor, destinados al transporte terrestre masivo de pasajeros.
2.
REFERENCIAS NORMATIVAS
Los siguientes documentos normativos referenciados son indispensables para la aplicacin de este documento normativo. Para referencias fechadas, se aplica nicamente la edicin citada. Para referencias no fechadas, se aplica la ltima edicin del documento normativo referenciado (incluida cualquier correccin). NTC 957:1997, Prctica para ensayar la resistencia al agua de los recubrimientos en humedad relativa del 100 por ciento (ASTM D2247). NTC 1141, Automotores. Extintores porttiles. NTC 1156:1998, Procedimiento para el ensayo de la cmara salina (ASTM B117). NTC 1303:2003, Llantas neumticas Tipo 3 y Tipo 4. Caractersticas y requisitos.
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NTC 1467:2001, Cdigo de seguridad para materiales de vidrio de seguridad utilizados en vehculos automotores que operen en carreteras. NTC 1570:2003, Material de transporte. Automotores. Cinturones de seguridad y sistemas de sujecin para adultos en automviles. NTC 1815:1982, Automotores. Bocinas elctricas. NTC 3964:1996, Vehculos automotores. Requisitos de funcionamiento del sistema de frenos camin bus y combinacin de vehculos. NTC 3965:1996, Vehculos automotores. Vehculos de ms de 10 000 lb (4 500 kg) de GVWR (peso nominal neto indicado por el fabricante). Procedimiento para ensayo de integridad estructural de los frenos de parqueo. NTC 4821:2005, Instalacin de componentes del equipo completo para vehculos con funcionamiento dedicado GNC o dual gasolina - GNC. NTC 4901-1, Vehculos para el transporte urbano masivo de pasajeros. Parte 1: Autobuses. NTC 4901-2, Vehculos para el transporte urbano masivo de pasajeros. Parte 2: Mtodos de ensayo. GTC 8:1994, Electrotecnia. Principios de ergonoma visual. Iluminacin para ambientes de trabajo en espacios cerrados. NACIONES UNIDAS. Reglamento N 80. Prescripciones uniformes relativas a la homologacin de los asientos de los vehculos de gran capacidad para el transporte de pasajeros y de la homologacin de estos vehculos en lo concerniente a la resistencia de los asientos, y de sus anclajes . Geneva, 1999. Naciones Unidas. Regulation No 66: Uniform Provisions Concerning the Approval of Large Passenger Vehicles with Regard to the Strength of their Superstructure. 1997. Motor Vehicle Standards and Research Branch. Road Safety and Motor Vehicle Regulation Directore. Minister of Transport of Canada. Test Method 1106: Noise Emission Test. Canada. 1996 ISO 303:2003, Road Vehicles. Installation of Lighting and Light Signalling Devices for Motor Vehicles and their Trailers. FMVSS 302:1972, Flammability of Interior Materials-Passager Cars, multipurpose Passeger Vehicles, Trucks and Buses. 3. DEFINICIONES
3.1 Altura al paso de acceso. Distancia vertical medida desde la superficie de la va hasta la parte superior del primer peldao del paso de acceso. 3.2 Altura de visibilidad inferior. Distancia vertical medida desde el piso del vehculo, donde estn ubicadas las sillas, hasta el punto de visibilidad inferior de la ventana. 3.3 Altura de visibilidad superior. Distancia vertical medida desde el piso del vehculo, donde estn ubicadas las sillas, hasta el punto de visibilidad superior de la ventana. 2
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3.4 Altura de la silla. Distancia vertical medida desde el piso del vehculo donde apoya los pies el pasajero, hasta el punto ms alto del espaldar de la silla, (incluido el asidero de la silla). (Vase la Figura 1) 3.5 Altura del asiento. Distancia vertical medida desde el piso del vehculo donde apoya los pies el pasajero , hasta el plano horizontal superior del asiento sin comprimir. (Vase Figura 1). 3.6 Altura del espaldar. Distancia vertical medida desde el centro del asiento sin comprimir, en el punto central ms cercano de encuentro con el espaldar, y el punto ms alto del espaldar, (incluido el asidero de la silla). 3.7 Altura entre peldaos. Distancia vertical medida entre los planos horizontales consecutivos que conforman los peldaos. 3.8 Altura exterior del vehculo. Distancia vertical medida desde la superficie de la va hasta la parte ms alta del mismo. 3.9 Altura interna libre. Distancia vertical, medida en el centro del pasillo, desde el piso del vehculo hasta el techo o hasta el accesorio interno ms sobresaliente de este.
AA : Altura del asiento AS : Altura de la silla
Figura 1. Altura del asiento y la silla
3.10 Altura libre de puerta. Distancia vertical medida desde la parte superior del primer paso de acceso hasta el borde inferior del marco superior de la puerta. 3.11 Ancho del acceso de puerta. Distancia horizontal libre prevista para permitir la entrada y salida de los pasajeros. 3.12 Ancho del asiento. Distancia transversal medida entre los planos verticales tangentes a las caras laterales del asiento en su parte ms sobresaliente. 3.13 Ancho del espaldar. Distancia transversal medida entre los planos verticales tangentes a las caras laterales del espaldar en su parte ms sobresaliente. 3.14 Ancho exterior del vehculo. Distancia transversal medida en la parte ms sobresaliente de la carrocera excluidos los espejos exteriores. 3.15 rea para transportar pasajeros de pie. Espacio libre del pasillo u otras reas del habitculo de pasajeros dispuesto exclusivamente para transportar pasajeros de pie. 3
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3.16 Asideros. Elementos que permiten la sujecin de los usuarios. 3.17 Autobs. Vehculo automotor destinado al transporte de personas. 3.18 Bastidor y/o plataforma de chasis. Estructura que proporciona el soporte a la carrocera y los elementos mecnicos de suspensin, propulsin y direccin del vehculo. 3.19 Campo visual. Es la porcin de espacio, tanto horizontal como vertical, medida en grados, que se percibe manteniendo fijos la cabeza y los ojos. 3.20 Capacidad del eje. Es el lmite mximo de carga que puede soportar un eje; es determinada por el fabricante. 3.21 Carrocera. Parte del autobs conformada por una estructura revestida y equipada para alojar pasajeros en condiciones de seguridad y comodidad. 3.22 Cinturn de seguridad. Conjunto de elementos de sujecin, provisto de dispositivos de cierre, ajuste, anclaje y unin, cuyo fin es disminuir el riesgo de lesiones cuando suceda una desaceleracin sbita. 3.23 Chasis. Conjunto de bastidor y todos los sistemas de suspensin, propulsin y direccin del vehculo, excluida la carrocera. 3.24 Disposicin longitudinal de las sillas. Distribucin en la que las sillas quedan ubicadas de manera que el usuario observa hacia la parte lateral del vehculo. 3.25 Distancia entre ejes. Distancia medida entre los centros geomtricos de los ejes de rotacin. 3.26 Eje de un vehculo. Sistema que transmite el peso de un vehculo a la va, conformado por un conjunto de llantas que giran alrededor de una lnea de rotacin. 3.27 Eje direccional Eje de una o dos lneas de rotacin que soporta parte de la carga del vehculo y est dispuesto para girar respecto al eje longitudinal del mismo. 3.28 Eje simple. Ensamble de dos o cuatro llantas unidas entre s por una lnea de rotacin. El eje simple puede ser de llanta sencilla cuando el ensamble consta de dos llantas y de llanta doble cuando consta de cuatro llantas. 3.29 Eje tndem. Eje formado por dos lneas de rotacin que estn articuladas por un dispositivo comn que incluye un sistema efectivo de compensacin para las cargas transmitidas a cada una de ellas. El eje tndem puede ser de llanta sencilla, cuando el ensamble consta de cuatro llantas, de llanta doble cuando consta de ocho o mixto cuando una lnea de rotacin une dos llantas y la otra cuatro. El centro de un eje tndem es el centro geomtrico entre las dos lneas de rotacin. 3.30 Escotilla de emergencia. Apertura en el techo que permite la evacuacin de los ocupantes del vehculo nicamente en caso de emergencia. 3.31 Habitculo de pasajeros. Espacio concebido para ser usado por los pasajeros. 3.32 Habitculo del conductor. Espacio concebido para el uso exclusivo del conductor del vehculo, que contiene la silla, el volante de direccin, los controles, instrumentos y dems mecanismos necesarios para la conduccin del vehculo. 4
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3.33 Indicadores de ruta. Avisos que contienen informacin concerniente a la ruta. 3.34 Longitud total exterior del vehculo (Lt). Distancia total de un vehculo, medida entre los extremos anterior y posterior, sin incluir los espejos ni el tubo de escape. 3.35 Masa Cargado. Como se define en el numeral 3.38, aumentando una masa Q en cada silla de pasajeros (vase el numeral 5.2.1.2), un nmero de masas Q, correspondiente al nmero autorizado de pasajeros de pie. 3.36. Masa mxima tcnicamente admisible (MT)1. Masa declarada por el fabricante del vehculo. Esta masa puede ser superior a la masa mxima autorizada por la autoridad legal competente. 3.37 Masa mxima autorizada. Masa mxima autorizada por la autoridad legal competente. 3.38 Masa en vaco en orden de marcha, (MV) (kg). La masa del vehculo en orden de marcha, sin ocupantes ni carga, aumentada en 75 kg por la masa del conductor; agregada la masa del combustible, correspondiente al 90 % de la capacidad del depsito especificado por el fabricante, y de las masas del lquido de refrigerante, del lubricante, de las herramientas y de la rueda de repuesto, en su caso. 3.39 Masa mxima tcnicamente admisible de un eje. La parte de la masa mxima tcnicamente admisible del vehculo, declarada por el fabricante del vehculo, que resulta de la fuerza vertical ejercida sobre la superficie de la calle y en la zona de contacto de la o las ruedas de un eje. Esta masa puede ser superior a la masa mxima admisible de un eje autorizada por la autoridad legal competente. La suma de todas las masas mximas tcnicamente admisibles de los ejes de un vehculo puede ser superior a la masa mxima tcnicamente admisible del vehculo. 3.40 Mecanismo de prevencin de marcha. Mecanismo que previene que el vehculo reinicie su marcha antes de que las puertas de servicio se encuentren completamente cerradas. 3.41 Modificacin. Cualquier cambio en las dimensiones o ubicacin originales del bastidor, motor, caja de velocidades, direccin o ejes. 3.42 Pasajero. Persona, diferente del conductor, que es transportada en un vehculo. 3.43 Pasillo. Espacio que permite a los pasajeros acceder desde cualquier silla o fila de sillas a otra silla o fila de sillas o a cualquier paso de acceso de cualquier puerta de servicio; no corresponden al pasillo los siguientes espacios: el espacio requerido para soportar los pies de los pasajeros sentados; la superficie de todo peldao o escalera; todo espacio que permite el acceso nicamente a una silla o fila de sillas.
3.44 Paso de acceso. Espacio que se extiende hacia el interior del vehculo a partir de la puerta de servicio hasta el borde extremo del peldao superior o borde del pasillo. 3.45 Piso del habitculo de los pasajeros. Superficie que soporta los pasajeros de pie, y en la que reposan los pies de los pasajeros sentados, los del conductor y los soportes de las sillas.
Antes denominado peso bruto vehicular (PBV)
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3.46 Primer paso de acceso. Parte horizontal del primer escaln para subir a un vehculo automotor. 3.47 Profundidad del asiento. Distancia longitudinal a la silla medida horizontalmente a la altura del asiento, sin comprimir, desde el borde frontal del ste hasta la lnea central del espaldar. 3.48 Puerta de emergencia. Puerta que permite la evacuacin de los ocupantes en circunstancias excepcionales y en caso de emergencia. 3.49 Puerta de servicio. Puerta dispuesta para ser usada en el ascenso y descenso de los pasajeros en circunstancias de operacin normales. 3.50 Puerta de servicio automtica. Puerta de servicio cuyo accionamiento no depende de la intervencin humana, en condiciones normales de uso. 3.51 Puerta de servicio de funcionamiento asistido. Puerta que es abierta o cerrada normalmente por el conductor con la asistencia de fuentes auxiliares de potencia. 3.52 Puerta del conductor. Puerta dispuesta para ser usada en el ascenso y descenso del conductor en circunstancias normales de operacin. 3.53 Salidas. Puertas de servicio o salidas de emergencia. 3.54 Salida de emergencia. Puertas, ventanas y claraboyas o escotillas destinadas a la evacuacin emergente y prioritaria de los pasajeros de un vehculo. 3.55 Separacin de sillas. Distancia entre la cara posterior del espaldar de una silla y la cara anterior del espaldar de la silla siguiente. 3.56 Silla. Estructura compuesta por asiento y espaldar destinada a transportar en forma confortable al conductor y los pasajeros en posicin sedente, para minimizar la fatiga. 3.57 Transporte urbano masivo de pasajeros. Servicio de transporte que se presta a travs de una red organizada de infraestructura y equipos, en un sistema que cubre un alto volumen de pasajeros y da respuesta a un porcentaje significativo de las necesidades de movilizacin de una poblacin. 3.58 Ventana de emergencia. Ventana, no necesariamente acristalada, destinada a ser utilizada por los pasajeros como salida nicamente en casos de emergencia. 3.59 Ventana doble de emergencia. Una ventana de socorro que, dividida en dos por una lnea vertical imaginaria, (o por un plano), presenta, en cuanto a accesos y dimensiones, dos partes que cumplen los requisitos aplicables a una ventana de emergencia. 3.60 Vidrio de seguridad laminado. Vidrio de seguridad que consta de dos o ms lminas de vidrio unidas entre s por un material plstico transparente al cual se mantienen adheridos los fragmentos de vidrio en caso de romperse. 3.61 Vidrio de seguridad templado. Vidrio de seguridad que consta de una sola lmina de vidrio, tratada trmicamente, de manera que al romperse, en cualquier punto, la pieza entera se desintegra en fragmentos pequeos. 3.62 Voladizo anterior. Distancia entre la parte delantera ms sobresaliente del vehculo y el centro geomtrico de los ejes delanteros, excluidos los espejos. 6
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3.63 Voladizo posterior. Distancia entre la parte posterior ms sobresaliente del vehculo y el centro geomtrico de los ejes traseros, excluidos los espejos y el tubo de escape.
4.
CLASIFICACIN
Los autobuses convencionales se clasifican de acuerdo a su tipo de acceso: a nivel de plataforma o nivel de las zonas destinadas para ascenso y descenso de pasajeros; en este ultimo caso deber tener una altura mxima del piso al primer peldao del autobs de 450 mm.
5. 5.1
REQUISITOS DE DISEO ESTRUCTURA
La estructura de la carrocera debe cumplir con lo establecido en el numeral 5 del documento Regulation No 66: Uniform Provisions Concerning the Approval of Large Passenger Vehicles with Regard to the Strength of their Superstructure de las Naciones Unidas, segn lo establecido en la NTC 4901-2. 5.1.1 Resistencia a la corrosin
Los elementos metlicos que conforman la carrocera deben estar protegidos de manera que puedan resistir como mnimo 120 h de cmara salina sin presentar ms del 3 % de corrosin, y 120 h de cmara hmeda sin presentar ampollamiento, cuando se ensayen de acuerdo con lo establecido en la NTC 1156 y NTC 957 (o equivalente internacional), respectivamente. 5.2 5.2.1 PASAJEROS Capacidad de pasajeros
La ocupacin mxima promedio dada por el diseo es de siete pasajeros de pie por metro cuadrado y el porcentaje mnimo de pasajeros sentados debe ser el 25 % de la capacidad total. Para determinar la capacidad de pasajeros se debe tener en cuenta que la superficie disponible para la silla de ruedas se cuenta como un pasajero. 5.2.1.1 rea disponible para pasajeros. 5.2.1.1.1 El rea disponible (S0) para los pasajeros se debe calcular por sustraccin de las reas especificadas en los literales a) hasta c), del rea total: a) b) La superficie del habitculo del conductor. La superficie de los peldaos que dan acceso a las puertas y la superficie de todo peldao de una profundidad inferior a 300 mm. Cualquier superficie cuya altura libre al techo, medida desde el piso del habitculo de los pasajeros, sea inferior a 1 350 mm.
c)
5.2.1.1.2 El rea disponible (S1) para los pasajeros de pie se determina deduciendo de S0 las siguientes reas: a) La superficie de todas las partes del piso en las que la inclinacin exceda el 8 %. 7

b)
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La superficie de cualquier parte no accesible a un pasajero que viaja de pie cuando todas las sillas estn ocupadas. La superficie de cualquier parte en la que su altura libre por encima del suelo sea inferior a 1 900 mm, o inferior a 1 800 mm para la parte del pasillo situada por encima y por detrs del eje trasero y las partes relacionadas (no se tendrn en cuenta a estos efectos los asideros o cintas de sujecin). La superficie que se extiende por delante de un plano vertical que pasa por el centro de la superficie del asiento de la silla del conductor ( en su posicin ms retrasada) y por el centro del retrovisor exterior situado en el lado opuesto del vehculo, vase la Figura 2. El espacio que se extiende 300 mm delante de cualquier silla. Cualquier superficie del piso (rincn o reborde, por ejemplo) en la que no sea posible colocar o circunscribir un rectngulo de 400 mm x 300 mm. La superficie ocupada por las sillas.
Plano vertical
c)
d)
e) f)
g)
rea en que no pueden ubicarse pasajeros de pie
Figura 2. rea en el compartimiento del conductor en que no pueden ubicarse pasajeros de pie
5.2.1.2 Nmero total de pasajeros El nmero total (N) de pasajeros, sentados y de pie, en los vehculos, debe calcularse de manera que se satisfagan las siguientes dos condiciones:
N Ps + S sp S1

y
N
en donde Ps S1 Ssp MT MV L = = = = = =
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MT MV ( L * V ) ( R * VX ) Q
nmero de plazas de silla; superficie (m2) (vase el numeral 5.2.1.1.2) disponible para los pasajeros de pie; espacio previsto por pasajero de pie (m2/pasajero de pie) (0,1428 m2/pasajero de pie); masa mxima tcnicamente admisible (kg) (vase el numeral 3.36); masa en vaco en orden de marcha (kg) (vase el numeral 3.38); masa especfica de los equipajes (kg/m3) en la o las bodegas (en este caso es igual a cero); volumen total (m3) de las bodegas (en este caso es igual a cero); masa especfica de los equipajes sobre el techo (kg/m2) (en este caso es igual a cero); superficie total (m2) disponible para los equipajes por transportar sobre el techo ( en este caso es igual a cero); masa (kg) hipottica de la carga sobre cada plaza de silla y, en su caso, por pasajero de pie (equivale a 68 kg).
V R VX
= = =
La masa sobre cada eje del autobs no debe exceder el valor mximo tcnicamente establecido por el fabricante del chasis (vase el numeral 7.1). 5.2.1.3 Identificacin El autobs debe ser claramente identificado de manera visible en la parte delantera interna del vehculo con letras o pictogramas de mnimo de 15 mm de altura y mnimo de 25 mm de ancho, con la siguiente informacin: a) b) c) 5.2.2 El nmero de sillas disponibles con que el autobs est equipado. El nmero total de pasajeros para el cual el autobs est diseado. El nmero de pasajeros de pie que puede transportar el autobs. Sillas para pasajeros
5.2.2.1 Generalidades 5.2.2.1.1 Las sillas de los pasajeros deben tener posicin de sentado individual (sedente), diseo con criterio ergonmico, con soporte lumbar, ser fijas y se debe presentar cerrada en la parte trasera del espaldar, con textura antideslizante, libre de filos, aristas o de cualquier otro elemento que pueda provocar lesiones a los pasajeros. 5.2.2.1.2 Los asientos para pasajeros adyacentes al pasillo central deben poseer asideros de sujecin que faciliten a los nios y adultos de pe en el pasillo, una sujecin firme y segura. Estos asideros no deben afectar al ancho libre del pasillo establecido. 9
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5.2.2.1.3 Sillas de uso preferencial. Cada autobs debe contar con sillas para uso preferencial de personas de tercera edad, madres embarazadas, nios y personas discapacitadas. Estos lugares se deben identificar y sealar y se deben ubicar lo ms cerca posible a las entradas del autobs. El nmero mnimo de sillas de uso preferencial debe ser el 12 % del nmero total de sillas del autobs, redondeado al nmero entero superior ms cercano. 5.2.2.1.4 Las sillas deben cumplir con los requisitos y el procedimiento de ensayo establecidos en el Apndice 5 del reglamento No 80 de las Naciones Unidas. Tener en cuenta lo establecido en la NTC 4901-2. 5.2.2.2 Disposicin de las sillas Los autobuses para el transporte masivo de pasajeros pueden poseer una distribucin de las sillas en cualquiera de las siguientes configuraciones: 0-0, 2-2, 2-1, 1-1, 1-0, 2-0. Se podrn colocar sillas en distribucin perimetral , siempre y cuando se cumplan la condicin de que el numero de sillas ubicadas perimetralmente sea mximo el 20 % del numero total de sillas. Las sillas perimetrales de la ultima fila no se tienen en cuenta para este calculo. 5.2.2.3 Dimensiones de las sillas Las dimensiones de las sillas para los pasajeros (vase la Figura 3 hasta la Figura 5) deben cumplir con lo establecido en la Tabla 1, cuando se verifique de acuerdo con lo establecido en la NTC 4901-2.
Tabla 1. Dimensiones de las sillas para pasajeros Dimensin Ancho del asiento (F) Espacio disponible para la instalacin de la silla (G) Silla individual Sillas Continuas Profundidad del asiento (J) Altura del asiento (I) Altura del espaldar (L) Espacio vaco frente a la silla (K) Separacin entre sillas (H) Sillas en la misma direccin Sillas enfrentadas 650 1 300 -------------Mnimo, mm 400 500 450 400 350 500 250 Mximo, mm --------------------450 (NOTA 2) 650
NOTA 1 En los autobuses en los cuales el motor est ubicado en la parte trasera, la altura del asiento que est sobre el habitculo del motor puede ser hasta de 500 mm. NOTA 2 Para sillas sobre paso ruedas puede ser 500 mm, contando con un descansa pies que garantice una distancia mnima de 450 mm para la colocacin de la altura de los pies
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Figura 3. Ancho mnimo del asiento para pasajeros
Figura 4. Espacio de las sillas y altura del asiento
Figura 4.A. Espacios entre sillas a desnivel
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Figura 5. Profundidad del asiento y altura del espaldar de la silla
5.2.2.4 Espacio para pasajeros sentados Se debe dejar un espacio vaco mnimo al frente de cada silla de pasajero; en el caso de sillas detrs de otras sillas de acuerdo a las dimensiones establecidas en la Tabla 1. En el caso de sillas detrs de mamparas de acuerdo con las dimensiones establecidas en la Figura 6. El respaldo de la silla anterior, o una divisin cuyo contorno corresponde aproximadamente al del respaldo inclinado, puede penetrar este espacio como se establece en el requisito de separacin entre sillas de la Tabla 1. La invasin del espacio para los pies de los pasajeros es permitida siempre y cuando se garantice al menos 300 mm de acuerdo con lo definido en la Figura 6.
0,65 m mn.
0,28 m mn. 0,60 m mx. Plano del piso 30 mx. -8 mn. 0,70 m mn. 0,15 m mx. 0,30 m mn.
0,62 m 0,15 m mn. mn.
0,85 m mx.
Figura 6. Espacio para pasajeros sentados frente a una mampara
5.2.2.5 Espacio para discapacitados en sillas de ruedas 5.2.2.5.1 La ubicacin debe ser en el primer cuerpo y lo ms cercano a la puerta de acceso y con un espacio destinado, diseado y marcado especficamente para discapacitados en silla de ruedas. 5.2.2.5.2 El rea debe tener un espacio mnimo de 900 mm x 1 400 mm y el eje de simetra de la silla debe ser paralelo con el eje longitudinal del autobs. 12
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5.2.2.5.3 Debe contar con pasamanos en este espacio para facilitar la entrada y salida y deben contar con un sistema de comunicacin con el conductor (por ejemplo, un timbre). 5.2.2.5.4 La persona discapacitada en la silla de ruedas debe viajar firmemente asegurada por medio de un mecanismo que est anclado a un elemento estructural del autobs. El anclaje de la silla de ruedas se debe hacer por su estructura y no por sus ruedas. El anclaje de las sillas se debe efectuar entre las estructura de estas y del piso del vehculo, mediante un soporte apropiado. El montaje y desmontaje de dicho soporte tiene que poder efectuarse de una manera sencilla y rpida, sin ayuda de herramientas y de cualquier otro elemento. Una vez desmontado, el piso del vehculo debe quedar libre de accesorios que impidan la libre circulacin de las sillas de ruedas. 5.2.2.5.5 Se debe destinar un espacio a las sillas de ruedas plegadas que aquellos pasajeros que habiendo accedido al vehculo en su propia silla de ruedas, ocupen un asiento durante el transporte. Se debe asegurar que las sillas plegadas queden bien sujetas mediante la disposicin de los amarres adecuados para tal fin. 5.2.2.5.6 La superficie del piso debe ser lo mas horizontal posible. Si fuera necesario cambiar de nivel , su pendiente no debe superar el 6 %. 5.2.2.5.7 El acceso dispuesto para la silla de ruedas debe tener un radio de giro de 750 mm para la maniobrabilidad de la misma. 5.2.2.6 Altura libre sobre las sillas 5.2.2.6.1 Debe haber una altura libre mnima de 900 mm medidos desde el punto ms alto del asiento. Esta altura libre se debe extender sobre la proyeccin vertical de toda el rea de la silla y el espacio asociado a los pies. 5.2.2.6.2 En el espacio que se extiende sobre el rea mencionada en el numeral 5.2.2.6.1, se permiten las siguientes inclusiones: a) b) Inclusin del espaldar de otra silla. Inclusin de una parte estructural, siempre y cuando dicha inclusin est comprendida en un tringulo cuyo vrtice est situado a 650 mm del suelo, con una base mxima de 100 mm de ancho y que est situado en la parte superior del espacio en cuestin, adyacente a la pared lateral del autobs (vase la Figura 7). Inclusin de un ducto (por ejemplo, para calefaccin) situado en la parte inferior del espacio en cuestin, de un rea de seccin transversal no superior a 200 cm2 y un ancho mximo de 100 mm (vase la Figura 8). Inclusin de ventanas pivotadas y sus accesorios, cuando estn abiertas, mximo 100 mm medidos desde la pared lateral interna del autobs. CONDUCTOR Generalidades
c)
d)
5.3 5.3.1
5.3.1.1 El compartimiento del conductor debe estar provisto de un sistema de iluminacin que opere y se accione de manera independiente de los dems sistemas y controles de iluminacin y que no se refleje en el parabrisas delantero ni moleste al conductor durante la operacin. 13
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5.3.1.2 El puesto de conduccin debe tener un sistema mecnico de ventilacin forzada 5.3.1.3 El parabrisas frontal debe tener un sistema desempaante, con capacidad para retirar la condensacin del aire en la zona de visibilidad secundaria (vase la Figura 9.C) del parabrisas, bajo cualquier condicin de operacin del autobs. 5.3.2 Visibilidad del conductor
5.3.2.1 Visibilidad. El puesto del conductor debe tener las siguientes zonas de visibilidad: 5.3.2.1.1 Zona de visibilidad superior: debe permitir identificar un objeto situado a 15 m delante del autobs y a 4,5 m del suelo (vase la Figura 9.A)
0,10 m
Lnea central del asiento
0,90 m
1,35 m
1/2
1/2
0,65 m 200 cm
Lnea central del asiento
0,10 m Punto ms alto de un cojn de asiento sin comprimir
Figura 7. Intromisin permitida de una parte estructural
Figura 8. Intromisin permitida de un conducto
5.3.2.1.2 Zona de visibilidad inferior: debe permitir identificar un objeto situado a 0,8 m delante del autobs y a 1,4 m del suelo (vase la Figura 9.A). 5.3.2.1.3 Zona de visibilidad lateral izquierda: debe permitir identificar un objeto situado a 0,7 m al lado izquierdo del autobs y a 0,2 m del suelo (vase la Figura 9.B). 5.3.2.1.4 Zona de visibilidad lateral derecha: debe permitir identificar un objeto situado a 0,7 m al lado derecho del autobs y a 0,2 m del suelo (vase la Figura 9.B). 14
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NOTA Si por el diseo del autobs no se cumple el requisito anterior, la zona de visibilidad lateral derecha se debe garantizar por medio de espejos o cualquier otro dispositivo para visualizar esta zona.
5.3.2.1.5 Toda zona de la va por delante del extremo frontal del autobs, que no sea visible directamente debe ser accesible por medio de espejos. 5.3.2.1.6 La totalidad de la zona de visibilidad (campo visual) definida en el numeral 5.3.2.1.1 al numeral 5.3.2.1.2 del parabrisas y la zona comprendida en la vista secundaria (vase la Figura 9.C) debe estar libre de todo obstculo que impida la visibilidad del conductor.
NOTA El nico obstculo que se permite en la zona de visibilidad es el paral central del parabrisas y los prales del frente del autobs (paral A).
Zona de visibilidad superior
4,5 m mnimo
carretera 15 m mnimo Zona de visibilidad inferior x= movimiento de la cabeza hacia el frente, mximo 0,30 m x
1,4 m mximo carretera 0,80 m mximo
Figura 9.A. Visibilidad del conductor (Frontal)
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Plataforma de acceso para autobuses de piso alto
0,2 m mximo
0,2 m mximo 0,2 m mximo 0,7 m mximo 0,7 m mximo
Figura 9.B. Visibilidad del conductor (Lateral)

60 30
15
P 0
Eje horizontal
15
30 P = Vista primaria S = Vista secundaria O = Vista total 60
Figura 9.C. Visibilidad del conductor en la vista primaria, secundaria y total
5.3.3
Silla del conductor
5.3.3.1 La silla debe permitir como mnimo un desplazamiento de 150 mm en el eje longitudinal y 100 mm en el eje vertical, con una altura mnima de asiento de 350 mm. El ngulo del espaldar debe permitir como mnimo una graduabilidad de 0 a 20 con respecto a la vertical. Estos requisitos se deben verificar de acuerdo con lo establecido en la NTC 4901-2. 5.3.3.2 La altura mnima del espaldar de la silla del conductor debe ser 550 mm y el ancho mnimo de 450 mm, cuando se verifique de acuerdo con lo establecido en la NTC 4901-2. 5.3.3.3 La silla del conductor debe ser abollonada con recubrimiento que permita la transpiracin del cuerpo y su textura debe ser antideslizante. Tambin debe estar provisto de un sistema de amortiguacin y apoyacabezas graduables.
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5.3.4 Cinturn de seguridad
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5.3.4.1 La silla del conductor y las sillas destinadas a la tripulacin, deben estar provista de un cinturn de seguridad retrctil con tres puntos de fijacin. Los cinturones de seguridad deben cumplir con los requisitos establecidos en la NTC 1570 o reglamentacin vigente. 5.3.4.2 Los autobuses deben poseer cinturones de seguridad en los puestos de pasajeros que no tengan al frente otros asientos o asideros de proteccin. 5.4 PUERTAS
5.4.1 Puertas de servicio 5.4.1.1 Generalidades Una puerta de servicio doble se puede considerar como dos puertas sencillas. 5.4.1.2 Numero y dimensiones de puertas 5.4.1.2.1 El nmero mnimo requerido de puertas de servicio son tres puertas dobles 5.4.1.2.2 Las dimensiones mnimas deben cumplir con lo establecido en la Tabla 2.
Tabla 2. Dimensiones mnimas de las puertas de servicio Observaciones 1 900 Esta dimensin se puede reducir en 50 mm cuando la medicin se hace entre los pasamanos. Esta dimensin se puede reducir en 100 mm cuando la medicin se hace al nivel de los pasamanos. En los autobuses en los cuales el motor est ubicado en la parte trasera, se acepta un ancho libre mnimo de 1 000 mm en la ltima puerta de servicio.
Altura libre, mm Sencilla 650 mm Ancho libre Doble 1 100 mm
5.4.1.3 Puertas de servicio de funcionamiento asistido 5.4.1.3.1 Los mandos en el puesto del conductor, para accionar puertas de servicio, deben estar marcados clara e inconfundiblemente. 5.4.1.3.2 Toda puerta de servicio tendr un testigo ptico visible fcilmente por el conductor sentado en su posicin normal y en cualquier condicin de luz ambiental, para advertirle que una puerta no est completamente cerrada, el cual debe encenderse desde la posicin de plena apertura hasta cuando la estructura rgida est a 30 mm de la posicin final de cierre. El mismo testigo puede servir para una o varias puertas, sin embargo este no debe ser instalado cuando se trate de una puerta delantera de servicio que no responda a los requisitos de los literales a) y b) del numeral 5.4.1.3.4 5.4.1.3.3 Los mandos de apertura y cierre deben ser tales que el conductor pueda en cualquier momento, invertir el movimiento de la puerta durante el proceso de cierre o apertura.
5.4.1.3.4 Toda puerta de servicio debe ser construida y tener un sistema de control, de tal forma
que sea muy improbable herir o atrapar a un pasajero cuando sta se cierre. Esta exigencia se cumple con una de las siguientes dos condiciones: 17

a)
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La primera condicin es que cuando se produzca el cierre de la puerta en cualquiera de los puntos de medida descritos en la NTC 4901-2 y se encuentre una resistencia al cierre que no sobrepase Fc (150 N), la puerta se abra de nuevo totalmente de forma automtica, salvo en el caso de una puerta de servicio automtica, y quede abierta hasta que un mando de cierre sea accionado. El esfuerzo de cierre puede ser medido por cualquier mtodo que se juzgue satisfactorio para la autoridad competente. (Vase la NTC 4901-2). La fuerza mxima puede sobrepasar Fc (150 N) durante un corto perodo de tiempo a condicin de no sobrepasar Fs (300 N). La segunda condicin es que siempre que las puertas se cierren sobre la mano o dedos de un pasajero se debe cumplir con una de las siguientes tres condiciones: La puerta se abra de nuevo totalmente en forma automtica y quede abierta hasta que se accione el mando de cierre La mano o los dedos puedan ser extrados fcilmente del cierre de la puerta sin riesgo de lesiones para el pasajero. Vase la NTC 4901-2 La puerta se mantenga en una posicin que permita el paso libre de una barra de ensayo cuya seccin tiene una altura de 60 mm, una anchura de 20 mm y con bordes redondeados a 5 mm. Esta posicin no estar alejada ms de 30 mm de la posicin de cierre
b)
5.4.1.3.5 Solo para el caso de una puerta delantera la exigencia del numeral 5.4.1.3.4 tambin se considerar cumplida si en vez de cumplir con las condiciones de los numerales 5.4.1.3.4 literal a) y literal b) est equipada con bordes cuyos materiales poseen caractersticas de elasticidad que permitan que si la puerta se cierra sobre la barra de ensayo mencionada en el numeral 5.4.1.3.4 literal a) la estructura rgida de la puerta alcance la posicin de cierre completa. 5.4.1.3.6 Si la puerta se mantiene cerrada nicamente mediante la aplicacin continua del suministro de energa, se debe prever un testigo ptico de alarma para informar al conductor de todo fallo de la energa. 5.4.1.3.7 Si existe un mecanismo de prevencin de marcha que impida el arranque mientras la puerta est abierta, se debe desactivar cuando la velocidad supere los 5 km/h. 5.4.1.3.8 Debe utilizarse una alarma acstica para el conductor, que se active cuando el vehculo arranca y una puerta no est totalmente cerrada. Para las puertas que cumplan con los requisitos del tercer tem del literal b) numeral 5.4.1.3.4 esta alarma debe activarse cuando la velocidad del vehculo sobrepase 5 km/h. 5.4.1.4 Puertas de servicio automticas 5.4.1.4.1 Mandos de apertura de puertas de servicio 5.4.1.4.1.1 Los controles de sistema de apertura de todas las puertas de servicio operadas en forma automtica (o a control remoto) se deben poder accionar solamente por el conductor, desde su silla, excepto en caso de emergencia en el que toda puerta de servicio debe poder ser abierta desde el interior o desde el exterior.
NOTA De acuerdo con los requisitos operacionales del sistema de transporte masivo a las puertas de servicio se le pueden instalar mandos de apertura para ser operados por los pasajeros, una vez sean activados por el conductor.
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5.4.1.4.1.2 En el caso de accionamiento directo por medio de un interruptor, el estado funcional del sistema debe estar indicado claramente para el conductor, por ejemplo, por la posicin del interruptor, o por una lmpara o un interruptor iluminado. El interruptor debe estar marcado en forma especial y dispuesto de tal manera que no se pueda confundir con otros controles. 5.4.1.4.1.3 Se debe contar con un sistema que impida la apertura de las puertas mientras el autobs se encuentre en movimiento, e impida la arrancada del autobs mientras alguna de las puertas de servicio y/o alguna de las puertas de emergencia este abierta. 5.4.1.4.1.4 La activacin de los mandos de apertura por el conductor debe ser sealada en el interior y, cuando una puerta pueda ser abierta desde el exterior tambin debe haber un indicador en el exterior del vehculo, el cual debe estar ubicado(por ejemplo, un interruptor luminoso, una seal luminosa, etc) sobre o en la proximidad de la puerta accionada. 5.4.1.4.1.5 En caso de actuacin directa por medio de un mando, el estado de funcionamiento del sistema debe estar sealado claramente para el conductor, por ejemplo, por la posicin del mando, un testigo luminoso o un interruptor luminoso. El mando debe llevar una marca especial y destacarse de forma tal que no pueda ser confundido con otros mandos. 5.4.1.4.1.6 Apertura de las puertas automticas a) Despus de la activacin por el conductor de los mandos de apertura, los pasajeros podrn abrir la puerta as: Desde el interior, por ejemplo presionado sobre un pulsador o franqueando una barrera luminosa; Desde el exterior, por ejemplo, mediante presin de un interruptor luminoso, un pulsador debajo de una seal luminosa o un dispositivo semejante que incluya las instrucciones necesarias. Este requisito no se aplica en el caso de una puerta destinada nicamente a salida e identificada como tal.
b)
La presin sobre los pulsadores mencionados en el segundo tem del literal a) numeral 5.4.1.4.1.6, puede enviar una seal que quede memorizada, la cual, despus de la activacin de los mandos de apertura por el conductor, efecta la apertura de la puerta.
5.4.1.4.1.7 Cierre de las puertas automticas a) Cuando una puerta de servicio automtica se abra, debe cerrarse automticamente despus de un intervalo de tiempo. Si un pasajero entra o sale del vehculo en el curso de ese intervalo de tiempo, un dispositivo de seguridad (por ejemplo un contacto bajo el suelo, una barrera luminosa, una barrera de sentido nico, etc) deber garantizar que el perodo de tiempo hasta que la puerta cierra es suficientemente amplio. Si un pasajero entra o sale del vehculo mientras que la puerta se cierra el proceso de cierre debe interrumpirse automticamente y volver la puerta a su posicin totalmente abierta. La inversin puede ser activada por uno de los dispositivos de seguridad mencionados en el literal a) de este mismo numeral por cualquier otro dispositivo. Una puerta que se cierra automticamente conforme al literal a) debe poder ser abierta de nuevo por un pasajero conforme al numeral 5.4.1.4.1.6, salvo si el conductor ha desactivado el funcionamiento de los mandos de apertura. Se debe dar cumplimiento a lo establecido en el numeral 5.4.1.3.4 literal a) y b). 19
b)
c)
d)

e)
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Despus de la desactivacin de los mandos de apertura de las puertas de servicio automticas por el conductor, las puertas abiertas debern cerrarse en las condiciones prescritas en los literales a) al d) de este mismo numeral.
5.4.1.4.1.8 Anulacin del proceso de cierre automtico en las puertas sealadas para servicios particulares, por ejemplo: pasajeros con coches de nios, personas de movilidad reducida, etc. a) El conductor debe poder anular el proceso de cierre automtico actuando sobre un mando especial. Esta anulacin deber tambin poder ser activada directamente por un pasajero presionado sobre un pulsador especial. La anulacin del proceso de cierre automtico deber ser sealada al conductor, por ejemplo por medio de un testigo luminoso. La reanudacin del proceso automtico de cierre debe ser efectuada slo por el conductor y la puerta seguir entonces con el proceso descrito en el numeral 5.4.1.4.1.7 Puertas de emergencia.
b)
c)
5.4.2
5.4.2.1 Generalidades 5.4.2.1.1 Las puertas de servicio pueden considerarse como de emergencia. 5.4.2.1.2 El numero mnimo de puertas de emergencia para los autobuses debe ser dos , las cuales pueden estar ubicadas en el mismo o en ambos costados de la carrocera. 5.4.2.1.3 Todas las puertas deben tener un sistema que les permita ser abiertas manualmente, tanto del interior como del exterior, en caso de emergencia. 5.4.2.1.4 Las puertas de emergencia se deben poder abrir fcilmente desde el interior y desde el exterior cuando el autobs est en reposo. Sin embargo, no se debe considerar que este requisito excluye la posibilidad de cerrar la puerta desde el exterior, siempre y cuando sta se pueda abrir desde el interior usando un mecanismo de apertura normal. 5.4.2.1.5 Independiente del sistema de apertura principal, las puertas de emergencia se deben operar con energa muscular en caso de emergencia, y no deben ser de corredera. 5.4.2.1.6 La manija exterior de las puertas de emergencia no debe estar a ms de 1800 mm del suelo, con el autobs estacionado en orden de marcha sobre un terreno horizontal. 5.4.2.1.7 Las puertas de emergencia colocadas al lado del autobs, que posean bisagras, deben abrir hacia fuera y sus bisagras deben estar ubicadas en el borde delantero. Se permite el uso de correas de retencin, cadenas u otros dispositivos similares, siempre y cuando no impidan que la puerta posea un ngulo de apertura de mnimo 100 y permanezca abierta en este ngulo. Si se cuenta con un medio para permitir el paso libre a la galga de acceso de la puerta de emergencia, no se aplica lo relativo al ngulo mnimo de 100. 5.4.2.1.8 Para los autobuses que tienen acceso a nivel de plataforma que no tengan su acceso a nivel de las zonas destinadas para acceso y descenso de pasajeros (eje. escalera), al menos una de las puertas de emergencia deben contar con la respectiva escalera de acceso o equivalente y un elemento que cubra el rea ocupada por dicha escalera, la cual debe contar con un mecanismo de accionamiento asistido para permitir la utilizacin de la misma en caso de emergencia. 20
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5.4.2.2 Dimensiones de las puertas de emergencia Las dimensiones de las puertas de emergencia deben ser las establecidas en la Tabla 3.
Tabla 3. Dimensiones mnimas de las puertas de emergencia Altura libre Ancho libre 1 800 mm 5 50 mm
5.5 5.5.1
VENTANAS Y ESCOTILLAS Ventanas de servicio
5.5.1.1 Las ventanas deben poseer un rea libre mnima de 0,4 m2, de manera que la altura mnima del vidrio sea de 500 mm. 5.5.1.2 Las ventanas deben poseer vidrio de seguridad y deben cumplir los requisitos establecidos en la NTC 1467 y su uso debe ser conforme a lo planteado a continuacin: a) b) Vidrios laminados, para uso en parabrisas frontales del autobs. Vidrios templados, para uso en ventanas laterales y posteriores del autobs, as como en las puertas.
5.5.1.3 Los vidrios deben estar libres de cualquier propaganda, publicidad, adhesivo o cualquier elemento que obstaculice la visibilidad, excepto los instructivos de emergencia. 5.5.1.4 La visibilidad inferior de la ventana debe estar entre 650 mm y 1 000 mm medida desde el piso del habitculo de los pasajeros hasta la lnea inferior de la ventana. Se permite que la visibilidad inferior de la ventana se disminuya hasta 500 mm medidos de la misma forma dada anteriormente, siempre y cuando cuenten con un dispositivo de proteccin hasta una altura de 650 mm para evitar la posibilidad de cada de los pasajeros fuera del autobs. La visibilidad superior debe ser mnimo 1 750 mm. (vase la Figura 10)
AVI : Altura de visibilidad inferior AVS : Altura de visibilidad superior

Figura 10. Altura de visibilidad inferior y superior
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5.5.1.5 Si la ventana esta dividida en dos mdulos, se admite que el inferior o el superior sean fijos, y el paral de divisin debe estar ubicado de tal manera que se atienda el requisito 5.5.1.1. 5.5.2 Ventanas de emergencia
5.5.2.1 El numero mnimo de ventanas de emergencia es de dos a cada lado del autobs. 5.5.2.2 Las dimensiones de las ventanas de emergencia deben tener un rea libre mnima de 4 000 cm2, de tal forma que sea posible inscribir en esta rea un rectngulo de 500 mm x 700 mm. 5.5.2.3 Las ventanas de emergencia podrn ser de fragmentacin o de expulsin y deben estar distribuidas en los costados del autobs. 5.5.2.4 Cuando sean de fragmentacin, deben estar dotadas, como mnimo, de un martillo por cada ventana de emergencia y ste debe tener punta metlica endurecida. 5.5.2.5 Todas las ventanas de emergencia que poseen bisagras deben abrir hacia afuera. 5.5.2.6 Todas las ventanas de emergencia deben: a) Poderse abrir en forma fcil e instantnea desde el interior del autobs, por medio de un dispositivo. reconocido como satisfactorio por la autoridad competente. Ser de vidrio de seguridad de fragmentacin. Este requisito excluye la posibilidad de utilizar paneles de vidrio laminado o de material plstico.
b)
5.5.2.7 Todas las ventanas de emergencia que se pueden bloquear desde el exterior deben poderse abrir desde el interior del autobs cada vez que se requiera. 5.5.2.8 Todas las ventanas de emergencia que poseen bisagras en la parte superior deben tener un mecanismo apropiado para mantenerlas abiertas. 5.5.2.9 La altura del borde inferior de una ventana de emergencia lateral del autobs, desde el nivel general del suelo inmediatamente debajo de l (excepto cualquier variacin local, como por ejemplo la presencia de una rueda o el alojamiento de la transmisin), no debe ser mayor que 1 000 mm ni menor que 650 mm, en el caso de una ventana de emergencia con bisagras, menor a 500 mm en el caso de una ventana fabricada en vidrio de fragmentacin. 5.5.2.10 Sin embargo, en el caso de una ventana de emergencia con bisagras, la altura del borde inferior se puede reducir a un mnimo de 500 mm, siempre y cuando la apertura de la ventana est equipada con una guarda ubicada hasta una altura de 650 mm, para impedir que los pasajeros puedan caer del autobs. Si la apertura de la ventana tiene una guarda, el tamao de la apertura sobre la guarda no debe ser inferior al tamao mnimo establecido para una ventana de emergencia. 5.5.2.11 Cada ventana de emergencia con bisagra, que no es claramente visible desde la silla del conductor, debe estar equipada con un dispositivo de advertencia audible para avisar al conductor cuando no est completamente cerrada. Este dispositivo lo debe accionar la cerradura de la ventana, no el movimiento de la misma. 5.5.2.12 Todos los vidrios utilizados en el vehculo deben cumplir con la NTC 1467 o su equivalente internacional o reglamento tcnico.
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5.5.3 Escotillas de emergencia
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5.5.3.1 El nmero mnimo de escotillas de emergencia debe ser una por cada 50 pasajeros o fraccin. Las dimensiones de las escotillas de emergencia deben tener un rea libre mnima de 3 000 cm2, de tal forma que sea posible inscribir en esta rea un rectngulo de 500 mm x 600 mm. 5.5.3.2 Toda escotilla de emergencia debe funcionar de forma que no impida el libre paso desde el interior o exterior del vehculo. El funcionamiento de las escotillas de emergencia eyectables debe ser protegido eficazmente contra una eyeccin involuntaria. 5.5.3.3 Las escotillas de emergencia se deben poder abrir fcilmente o retirar desde el exterior y desde el interior. Sin embargo, este requisito no excluye la posibilidad de bloquear la escotilla de emergencia para asegurar el autobs cuando est vaco, siempre y cuando esta escotilla se pueda siempre abrir o retirar desde adentro mediante el mecanismo de apertura o remocin normal. 5.5.3.4 En el caso de autobuses que utilicen como combustible gas natural comprimido y/u otro sistema alternativo de energa en los que los sistemas de almacenamiento se encuentren instalados en el techo, el nmero mnimo de escotillas ser dos, siempre y cuando se reemplacen en igual nmero por salidas de emergencia. 5.5.3.5 En el caso de autobuses que utilicen equipos de aire acondicionado o calefaccin instalados en el techo, el nmero de escotillas se puede reducir, siempre y cuando se reemplacen en igual nmero por salidas de emergencia. 5.6 5.6.1 SALIDAS DE EMERGENCIA Numero de salidas
El nmero mnimo de salidas de emergencia debe ser el establecido en la Tabla 4.

Tabla 4. Nmero mnimo de salidas de emergencia Nmero de pasajeros y tripulacin 80 a 100 101 a 120 NOTA 1 Nmero total mnimo de salidas de emergencia 9 10
Para el nmero mnimo de salidas de emergencia slo debe ser considera una (1) escotilla de emergencia.
NOTA 2 El numero mnimo de salidas de emergencia laterales deben repartirse de tal forma que la cantidad de salidas a un lado no supere en mas de una las del otro lado. NOTA 3 Para el nmero mnimo de salidas de emergencia, se deben contar con las ventanas de emergencia, una escotilla de emergencia, las puertas de emergencia y las puertas de servicio acondicionadas para tal fin.
5.6.2
Sealizacin de las salidas de emergencia
5.6.2.1 Cada salida de emergencia debe estar sealada, ya sea con la inscripcin Salida de Emergencia o mediante un smbolo internacional representativo, en la parte interior y exterior del autobs.
NOTA El anterior numeral no es aplicable para las puertas de servicio, que en caso de necesidad pueden ser empleadas como salidas de emergencia, pero no deben ser sealizadas como tal.
5.6.2.2 Los controles de emergencia de las puertas de emergencia y de servicio deben estar indicados en la parte interna y externa del autobs, ya sea mediante un smbolo representativo o una inscripcin clara. 23
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5.6.2.4 Los dispositivos de accionamiento de las ventanas de emergencia deben estar indicados en la parte interna del autobs, ya sea mediante un smbolo representativo o una inscripcin clara. 5.6.2.5 En cada control de emergencia de una salida se deben colocar instrucciones claras concernientes al mtodo de operacin. 5.6.2.6 Los mensajes establecidos en los prrafos anteriores se deben escribir en idioma espaol. 5.7 ASIDEROS VERTICALES Y HORIZONTALES
5.7.1 Los asideros deben tener la resistencia suficiente para garantizar que no se produzca una deformacin permanente en los mismos, despus de aplicar una carga de 1 500 N, para asideros verticales, y 400 N, para asideros horizontales, cuando se verifique de acuerdo con lo establecido en la NTC 4901-2. 5.7.2 Deben estar diseados e instalados de manera que no presenten riesgo de lesin para los pasajeros. La superficie debe estar libre de aristas o filos corto punzantes. Los extremos deben terminar en curva o con una proteccin de manera que no exista peligro de lesin al usuario. La superficie debe ser no deslizante. 5.7.3 El color de los asideros deben ser de alto contraste con respecto al color interno del vehculo para facilitar su ubicacin para los pasajeros. 5.7.4 Los asideros deben permitir a los pasajeros un agarre estable (palma de la mano apoyada) y firme. Deben ser de seccin circular con un dimetro entre 25 mm y 45 mm. 5.7.5 Los asideros horizontales se deben ubicar a una altura entre 1,75 m y 1,90 m a partir del piso del autobs. 5.7.6 Los asideros verticales se deben instalar mximo cada 1,5 m o mnimo cada dos sillas, a lo largo del eje longitudinal del autobs. 5.7.7 Se deben colocar asideros a cada lado de las puertas de servicio, de manera que tengan un punto de agarre a disposicin de un pasajero que est de pie sobre el suelo o plataforma del autobs. 5.7.8 Todos los asideros verticales y horizontales deben ser construidos en tubos de acero inoxidable, aluminio pulido o en acero recubierto en material plstico. 5.8 REVESTIMIENTO INTERIOR
5.8.1 El compartimiento de los pasajeros se debe disear de tal forma que se eviten salientes o cualquier tipo de protuberancias, que pudieran producir accidentes o lesiones a los pasajeros 5.8.2 Todos los elementos utilizados en el recubrimiento de paredes, paneles interiores(mamparas), techos y sillas deben ser fabricados en materiales que sean retardantes al fuego., no presentar gases de combustin txica y ser resistentes al desgaste. Adems de cumplir la FMVSS 302 o una norma equivalente 5.8.3 El piso debe estar recubierto de un material antideslizante y autoextinguible. 5.8.4 Los materiales utilizados para las sillas, paneles, pisos, tableros y techos deben estar fabricados con materiales retardantes del fuego. 24

5.9 5.9.1 SISTEMA ELECTRICO Generalidades
NTC 4901-3
5.9.1.1 Los cables y los aparatos elctricos deben resistir las condiciones de temperatura y de humedad a las que estn expuestos adems los cables deben estar bien aislados. En el compartimiento motor se prestar particular atencin a su resistencia a la temperatura ambiente, a los vapores y al aceite. 5.9.1.2 Ningn cable o circuito elctrico podr ser utilizado para conducir una corriente de intensidad superior a la de diseo, evaluando adems su forma de montaje y la temperatura ambiente mxima. 5.9.1.3 Todo circuito elctrico que alimente algn aparato distinto del motor de arranque, el circuito de encendido (por chispa o compresin), las bujas de precalentamiento, el dispositivo de apagado del motor, el circuito de carga y la batera, debe estar protegido por un fusible o su equivalente. Sin embargo, circuitos que alimenten aparatos de bajo consumo pueden protegerse por un fusible comn o su equivalente siempre que su intensidad nominal no pase de 16 A. 5.9.1.4 Se debe garantizar que todos los componentes en cualquier circuito estn diseados para el voltaje con el cual van a trabajar, y considerar que el fusible o su equivalente son los elementos que menos intensidad deben resistir dentro del circuito. 5.9.1.5 Todos los cables deben estar bien protegidos y fijados slidamente de tal forma que no puedan ser daados por corte, abrasin o rozamiento. 5.9.1.6 Cuando la tensin exceda los 100 voltios RMS en uno o varios circuitos elctricos del vehculo, un cortacircuitos de mando manual que permita desconectar todos estos circuitos del circuito principal de alimentacin elctrica debe actuar sobre cualquier polo, de un circuito que no est conectado a tierra; este cortacircuitos no podr desconectar el o los circuitos de alimentacin de las luces exteriores obligatorias del vehculo, y estar situado en el interior del vehculo en lugar bien accesible para el conductor. 5.9.1.7 Deber haber, por lo menos, dos circuitos de alumbrado interior de manera que el fallo de uno no afecte al funcionamiento del otro. Puede considerarse como uno de estos circuitos, el circuito independiente que suministra energa al alumbrado permanente de la entrada y la salida. 5.9.1.8 La instalacin elctrica de la carrocera debe atender las indicaciones del fabricante del chasis. 5.9.2 Iluminacin del autobs
5.9.2.1 Iluminacin interior 5.9.2.1.1 Se debe suministrar iluminacin a: Toda la zona del compartimiento de los pasajeros. Todas las escaleras (si es aplicable). El acceso a cualquier salida o entrada. Las sealizacin interna y los controles internos de todas las salidas. 25

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NTC 4901-3
Todos los sitios en donde haya obstculos.
5.9.2.1.2 Los autobuses deben tener iluminacin interna fluorescente con una intensidad luminosa media mnima de: 200 lux medida a una altura de 1 200 mm sobre la plataforma del autobs, incluidas las siguientes reas: compartimiento de pasajeros. 30 lux medida a una altura de 1 200 mm sobre la plataforma del autobs, incluidas las siguientes reas: compartimiento del conductor. 60 lux medida a una altura de 1 200 mm sobre la plataforma del autobs, incluidas las siguientes reas: primera fila de sillas (lados derecho e izquierdo) en el compartimiento de pasajeros inmediatamente atrs del conductor.
5.9.2.1.3 La zona de las puertas debe tener un sistema de iluminacin automtica que ilumine el piso del autobs. Este sistema de iluminacin se debe activar durante el periodo en el cual permanezcan abiertas las puertas, siempre y cuando el sistema de iluminacin interior del autobs est encendido. 5.9.2.1.4 Para todos los casos mencionados, durante las mediciones el vehculo debe estar en un cuarto oscuro y el motor del vehculo debe estar encendido para garantizar la energa al sistema de iluminacin en las condiciones normales de operacin del vehculo. 5.9.2.2 Iluminacin artificial exterior El autobs debe estar dotado como mnimo de los siguientes elementos: 5.9.2.2.1 Faros delanteros. Deben estar en capacidad de proyectar luz alta y baja. 5.9.2.2.2 Luces delimitadoras. El autobs debe estar dotado de un conjunto de luces delimitadoras en su contorno. 5.9.2.2.3 Cocuyos. El autobs debe estar dotado de un sistema de al menos dos luces delanteras y dos traseras que cumplan las siguientes caractersticas: a) b) Delanteras: ser de color amarillo o blanco. Traseras: ser de color rojo.
5.9.2.2.4 Luces de parada. El autobs debe estar dotado con dos luces de color rojo, de alta intensidad que sean accionadas en el momento de accionar el sistema de frenos del autobs. 5.9.2.2.5 Luces direccionales. El autobs debe estar dotado de un sistema de luces intermitentes que permitan indicar el cambio de direccin. 5.9.2.2.6 Luces de parqueo. El autobs debe estar dotado de un sistema de luces indicadoras de parqueo que permitan indicar que el autobs se encuentra estacionado. 5.9.2.2.7 Luces de placa. El autobs debe estar dotado de un sistema de iluminacin que permita la lectura de la placa de identificacin en las horas de la noche. Adems de los anteriores requisitos, los elementos pticos deben cumplir con lo establecido en la norma ISO 303. 26

5.10
NTC 4901-3
DISPOSITIVOS AUDIBLES Y VISIBLES
5.10.1 Seales audibles El autobs debe estar equipado con un sistema de seales audibles (pito) que permita advertir a los peatones sobre su proximidad en situaciones de emergencia, tanto en marcha hacia delante como en marcha hacia atrs. El sistema de seales audibles de advertencia de marcha hacia atrs debe ser intermitente. Todo el sistema de seales audibles debe cumplir con los requisitos establecidos en la NTC 1815. 5.10.2 Avisos de ruta (ruteros) Todos los autobuses deben estar dotados, desde su fabricacin, con avisos de ruta frontales y laterales, como mnimo, y opcionalmente con un rutero trasero. Ninguno de estos debe interferir con la visibilidad del conductor. 5.10.2.1 Aviso de ruta frontal. La informacin principal (nmero de ruta y lugar de destino) debe estar delante del autobs en la parte superior del parabrisas, y debe ser leble a una distancia mnima de 100 m, tanto de da como de noche. 5.10.2.2 Aviso de ruta lateral. Debe contener el nmero de la ruta, como informacin mnima, y se debe ubicar preferiblemente encima de la primera puerta de servicio o adyacente a sta. 5.10.2.3 Aviso de ruta trasero. Debe contener el nmero de la ruta, como informacin mnima, y se debe ubicar preferiblemente en la parte superior trasera del autobs. 5.10.3 Dispositivo de control Todos los autobuses destinados al transporte masivo de pasajeros deben contar con un dispositivo de control que permita registrar los siguientes datos: velocidad, distancia recorrida y tiempos de marcha y detencin del autobs. 5.11 MANEJO TRMICO Y ACSTICO EN LA CARROCERA
5.11.1 Sistema de aislamiento trmico La temperatura en el compartimiento de los pasajeros y del conductor, no debe ser superior a 38 C, cuando se mida por encima de la superficie adyacente que cubre las fuentes de calor enumeradas en los literales a) hasta g), a una distancia radial mxima de 50 mm de esta superficie, de acuerdo con lo establecido en la NTC 4901-2. a) b) c) d) e) f) g) Encima de los radiadores existentes. Encima del motor. Sobre el recorrido del exhosto. Sobre la transmisin (caja de cambios). En el sistema de retardacin. En el convertidor cataltico (si es aplicable). Sobre las mangueras de refrigerante caliente. 27
NTC 4901-3
5.11.2 Temperatura en el compartimiento de los pasajeros El autobs debe contar con los sistemas necesarios para garantizar una temperatura de confort segn las condiciones climatolgicas de cada ciudad en el compartimiento de los pasajeros del autobs. Adems debe tenerse en cuenta lo establecido en la NTC 4901-2.
NOTA: Para definir la temperatura de confort en el compartimiento de los pasajeros se recomienda tener en cuenta la temperatura ambiente y la humedad relativa.
5.11.3 Sistema de aislamiento acstico El nivel de ruido al interior del compartimiento de los pasajeros y del conductor no debe ser superior a 88 dB(A) o el que establezca la entidad reguladora, cuando se verifique de acuerdo con lo dispuesto en la NTC 4901-2. 5.11.4 Sistema de ventilacin El sistema de ventilacin debe asegurar la renovacin de un volumen mnimo de aire de 15 m3/h por pasajero o en caso de que se tengan instalados equipos de aire acondicionado, se debe garantizar la renovacin mnima del 20 % del volumen del aire cada hora. La ventilacin se debe distribuir uniformemente a lo largo del habitculo del autobs. 5.12 EXTINTORES Y BOTIQUINES
5.12.1 El autobs debe disponer de extintores Tipo ABC o polivalente, que cumpla con los requisitos establecidos en la NTC 1141 o su equivalente internacional, con una capacidad mnima de 5 kg (10 lb). La instalacin se debe realizar as: uno lo ms cerca del conductor y los dems repartidos en el compartimiento de los pasajeros. El lugar de ubicacin de los extintores debe estar debidamente identificado y debe ser fcilmente accesible. 5.12.2 Debe preverse un espacio para la fijacin de uno o varios botiquines de primeros auxilios. El espacio reservado no deber ser inferior a 7 dm3, ni su dimensin ms pequea inferior a 80 mm. 5.12.3 Los extintores de incendio y los botiquines de primeros auxilios pueden estar protegidos contra el robo y el vandalismo (por ejemplo si se colocan estando colocados en un compartimiento cerrado o detrs de un vidrio rompible), con la condicin de que su emplazamiento est claramente indicado y que estn previstos los medios que permitan su fcil utilizacin en caso de emergencia. 5.13 ELEVADOR Y RAMPA DE ACCESO PARA PERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA
Para el caso de los autobuses que utilicen un sistema de elevador o rampa de acceso para el acceso o descenso de personas con movilidad reducida debe contar con los siguientes requisitos: 5.13.1 Elevador (plataforma elevadora) 5.13.1.1 Requerimientos mecnicos 5.13.1.1.1 Capacidad de elevacin. La capacidad mnima de elevacin del elevador debe estar en 150 kg. Queda excluido el peso de la plataforma y elementos desplazables con la misma.
28
NTC 4901-3
5.13.1.1.2 Como medida de seguridad imprescindible debe tenerse en cuenta que a cualquier accionamiento en los mandos corresponde una respuesta inmediata en la maniobra. 5.13.1.1.3 Sistema de bloqueo del vehculo. El sistema debe proyectarse de forma que para accionarse la plataforma se presente un bloqueo del vehculo. El bloqueo debe ser simultaneo con el inicio de la operacin de despliegue o por medio de un mando, el cual simultneamente bloquee el vehculo y desbloquee la plataforma situada en un punto. Debe existir un dispositivo alternativo que tiene como misin sustituir al sistema principal, en caso de avera o emergencia del mismo 5.13.1.1.4 Autonoma del elevador. En caso de falta de energa, el elevador debe tener una autonoma suficiente para efectuar un mnimo de maniobras de emergencia igual al numero de plazas para sillas de ruedas de que disponga el vehculo. 5.13.1.2 Protecciones del elevador 5.13.1.2.1 La plataforma debe estar provista de protecciones que eviten que la silla de ruedas se salga de la misma por si sola. 5.13.1.2.2 Barrera de proteccin. En el flanco de acceso a la plataforma desde el exterior, debe colocarse una proteccin abatible. 5.13.1.2.3 Accionamiento de la barrera de proteccin. Esta proteccin debe accionarse automticamente al perderse el contacto entre la plataforma y el suelo. Tambin debe accionarse mediante un mando; en este caso su funcionamiento forma parte de un ciclo y la plataforma no debe continuar su desplazamiento mientras dicha proteccin no este activada. 5.13.1.2.4 Barandas. La plataforma en posicin de trabajo debe disponer al menos de una baranda lateral, la cual se debe desplazar solidaria con la plataforma. 5.13.1.2.5 Superficie de la plataforma. La superficie de la plataforma debe ser del tipo antideslizante, por lo cual es admisible que disponga de un bajo relieve cuya altura no debe exceder de 6 mm. 5.13.1.2.6 Dimensiones de la plataforma. La plataforma debe tener un ancho til mnimo de 800 mm y una profundidad til de 1 000 mm. 5.13.1.2.7 Flexin de la plataforma. a) b) La plataforma en todo su recorrido no debe flexionar en cualquier direccin mas de 3 Esta diferencia mxima admisible se entiende entre la plataforma en vaci y cargada con 140 kg de peso. La rampa de acceso queda libre de esta particularidad.
c)
5.13.1.2.8 Velocidad de desplazamiento de la plataforma. La velocidad de desplazamiento de la plataforma y partes de la misma no debe ser superior a 220 mm/s. En despliegue y repliegue, la velocidad no debe ser superior a 330 mm/s. 5.13.1.2.9 Acceso a la plataforma. La plataforma se debe disear de tal forma que permita su acceso por sus dos frentes, tanto hacia delante como hacia atrs. 29
NTC 4901-3
5.13.1.2.10 Protecciones. Cualquier parte del elevador debe estar debidamente protegida que pudiera lastimar al usuario, acompaante o vestidos de los mismos. 5.13.1.2.11 Resistencia a las vibraciones. Todos los componentes del elevador que estuvieran en tensin deben estar diseados de forma que no aflojen con las vibraciones del vehculo. 5.13.2 Rampa de acceso Las rampas se deben situar en posicin para el ascenso y el descenso de las sillas de una forma manual, elctrica u otra. 5.13.2.1 Dimensiones de la rampa El ancho mnimo libre debe ser de 750 mm. Los bordes exteriores deben estar construidos en forma de L o similar, con un altura de 80 mm, que impida que las sillas se salgan lateralmente. 5.13.2.2 Flexin de la rampa Las rampas deben disearse para soportar un peso mnimo de 150 Kg. y ningn punto de su recorrido debe flexionar mas de 6. 5.13.2.3 Condiciones de seguridad 5.13.2.3.1 Una vez situadas las rampas, tienen que quedar fijas al vehculo para impedir su deslizamiento. 5.13.2.3.2 El suelo de la rampa tiene que ser del tipo antideslizante, por lo que es aconsejable que se disponga de un bajo relieve, cuya altura no debe exceder de 6 mm. 5.13.2.3.3 Cualquier parte del rampa debe estar debidamente protegida que pudiera lastimar al usuario, acompaante o vestidos de los mismos.
6. 6.1
CHASIS GENERALIDADES
6.1.1 Para efectos prcticos, el proveedor del chasis, la carrocera o el conjunto completo, es responsable del cumplimiento de los temes que lo involucran dentro de los requisitos exigidos por esta norma. 6.1.2 Para los vehculos equipados con chasis suministrado por un proveedor diferente al fabricante de la carrocera, los entes trabajaran conjuntamente para facilitar la adecuacin de los elementos, chasis- carrocera, para lograr los requisitos exigidos por esta norma. 6.1.3 El fabricante de la carrocera no debe realizar modificacin de las caractersticas tcnicas del bastidor, tren motriz, sistemas de frenos, suspensin, direccin, debido a que estos pueden afectar la seguridad del vehculo, salvo aquellas cuyo diseo cuente con el aval del ensamblador o importador del chasis descritas en el manual del carrocero o mediante autorizacin escrita de stos. 6.2 TREN MOTOR
El tren motor debe cumplir con los siguientes requisitos: 30
NTC 4901-3
6.2.1 El tren motor debe tener la potencia, torque y relacin de transmisin necesarias, que le permita alcanzar una velocidad de 40 km/h, partiendo de una condicin de reposo y en una superficie plana, en un lapso de 22,5 s a MT, cuando se verifique de acuerdo a lo establecido en la NTC 4901-2. 6.2.2 El motor debe cumplir la ltima legislacin vigente del Ministerio del Medio Ambiente o de la autoridad competente para control de emisiones de contaminantes producidos por fuentes mviles terrestres, empleando para ello la tecnologa que el fabricante del motor considere necesario. 6.2.3 El motor debe estar diseado y fabricado para cumplir con la ltima legislacin vigente del Medio Ambiente 6.2.4 Los autobuses que necesiten que el nivel de la puerta este a nivel de la plataforma de acceso deben poseer un sistema de suspensin totalmente neumtico en todos sus ejes con regulacin automtica de altura, garantizando la uniformidad de la misma. 6.2.5 Los autobuses que tienen acceso con escalera deben poseer un sistema de suspensin neumtico, mecnico o mixto en todos sus ejes. 6.2.6 Los autobuses que tienen los dos tipos de accesos deben tener un sistema de suspensin totalmente neumtico en todos sus ejes, permitiendo la regulacin de altura. 6.2.7 La caja de velocidades debe ser automtica. 6.2.8 El autobs puede poseer un sistema de retardacin. 6.3 SISTEMA DE FRENOS
Todos los sistemas de frenos que posea el autobs deben ser accionados por el conductor, desde su compartimiento. 6.3.1 Frenos de servicio
El autobs debe estar provisto de un sistema de frenos de servicio con circuitos independientes que permitan reducir la velocidad del autobs, detenerlo y mantenerlo inmvil en un desplazamiento mximo de 10,7 m, cuando se desplace a una velocidad de 32 km/h en una va perfectamente horizontal, seca y lisa, cuando se verifique de acuerdo con lo establecido en la NTC 4901-2. Los sistemas de frenos de servicio deben cumplir los requisitos de las NTC 3964. 6.3.2 Freno de emergencia El autobs debe estar dotado de un sistema de frenos de emergencia, que pueda ser actuado a voluntad por el conductor o que acte automticamente en caso de falla del sistema de servicio. Esta funcin la puede cumplir el freno de estacionamiento. 6.3.3 Freno de estacionamiento 6.3.3.1 El autobs debe estar dotado de un sistema de frenos de estacionamiento que permita mantener inmvil el autobs a plena carga en una pendiente del 20 %. El freno de estacionamiento debe cumplir los requisitos de la NTC 3965. 6.3.3.2 El autobs debe estar equipado con un sistema de indicacin de fallas del sistema de frenos, que sea visible en el tablero de control. 31

6.4 6.4.1 SISTEMA ELCTRICO Equipo elctrico y cableado
NTC 4901-3
6.4.1.1 Cada circuito elctrico que alimente un elemento o equipo debe incluir un fusible o un sistema de proteccin independiente. 6.4.1.2 Todos los cables deben ser protegidos y deben ser asegurados en una posicin tal que no sufran daos por cortaduras , abrasin o desgaste. Al finalizar el proceso de carrocera debe conservarse la condicin anterior. 6.4.1.3 Todo cable elctrico que pase por un orificio deber tener fijacin que impida su movimiento y el orificio deber tener la proteccin adecuada para impedir que el cable no sufra daos por cortaduras o desgaste. 6.4.2 Bateras
6.4.2.1 El compartimiento para bateras debe estar separado del de pasajeros y del compartimiento del conductor y debe estar ventilado desde el exterior. 6.4.2.2 Todas las bateras deben estar solidamente fijadas y fcilmente accesibles para su mantenimiento. 6.5 LLANTAS Los autobuses deben estar equipados con llantas que cumplan lo establecido por el fabricante del chasis y adicionalmente lo especificado en la NTC 1303. 6.6 6.6.1 SISTEMA DE COMBUSTIBLE Tanques de llenado
6.6.1.1 Cada tanque de llenado debe ser asegurado de manera fija. Ninguna parte de un tanque de combustible debe estar a menos de 600 mm de la parte frontal del autobs o 300 mm de la parte trasera del autobs, a menos que se encuentre provisto con una cubierta contra impactos frontales, traseros o volcamiento. Los tanques deben estar ubicados de manera que no se afecte la estabilidad del autobs. 6.6.1.2 Ninguna parte de un tanque debe sobresalir o proyectarse ms all de la estructura de la carrocera. 6.6.1.3 Cualquier exceso en la presin o cualquier sobrepresin que exceda la presin de trabajo debe ser automticamente compensada por mecanismos adecuados. Los venteos que se instalen para estos casos deben ser diseados de manera que prevengan el riesgo de fuego. 6.6.2 Sistema de alimentacin de combustible
6.6.2.1 No se deben ubicar elementos correspondientes al suministro de combustible en los compartimientos de pasajeros ni en el compartimiento del conductor. 6.6.2.2 Las lneas de transporte de combustible y todas las otras partes del sistema de suministro de combustible deben ser ubicadas en el autobs de manera que tengan una proteccin completa contra rozamiento, impactos y fuentes de calor. 32
NTC 4901-3
6.6.2.3 Las uniones de tuberas flexibles con partes rgidas del sistema de alimentacin del combustible deben ser diseadas y construidas para prevenir las fugas en las diferentes condiciones de uso del autobs. 6.6.2.4 Las fugas de combustible de cualquier parte del sistema debe estar en capacidad de fluir libremente a la calzada en combustibles lquidos y a la atmsfera en combustibles gaseosos, pero nunca dentro del sistema de escape, ni al interior del autobs. 6.6.3 Aberturas para llenado de combustible
6.6.3.1 Las aberturas para llenado de combustible se deben operar desde la parte exterior del autobs. 6.6.3.2 Ninguna parte de la abertura para llenado de combustible debe estar a menos de 250 mm de cualquier puerta de servicio. No deben estar ubicados en el compartimiento de pasajeros ni en el compartimiento del conductor. Las aberturas para llenado de combustible no deben ser localizadas donde ocasionen riesgo de derramamiento de combustible, en el motor o el tubo de escape, durante la operacin de llenado. 6.6.3.3 Para el caso de autobuses que utilicen como combustible gas natural comprimido, se debe tener en cuenta lo contemplado en la NTC 4821. 6.6.3.4 En el caso de autobuses que utilicen como combustible gas natural comprimido y/u otro sistema alternativo de energa los tanques de almacenamiento pueden ser instalados en el techo.
7. 7.1
PESOS, CARGAS Y DIMENSIONES MASA MXIMA TCNICAMENTE ADMISIBLE
El Peso total del autobs con carga plena no debe superar el masa mxima tcnicamente admisible establecido en la Tabla 5 y los pesos mximos por eje no deben superar lo establecido en la Tabla 6 de acuerdo con la configuracin del autobs:
Tabla 5. Masa mxima tcnicamente admisible Configuracin del autobs Dos ejes Tres ejes Cuatro ejes MT, kg 20 000 30 000 40 000
Tabla 6. Masa mxima por eje Tipo de eje Masa mxima tcnicamente admisible de un eje, kg 7 500 12 500
Eje sencillo (llanta sencillo) Direccional Eje sencillo (doble llanta) Eje tndem Cuatro llantas Seis llantas Ocho llantas
11 500 18 000 23 000
33

7.2
NTC 4901-3
DISTRIBUCIN DE LA CARGA ENTRE EJES Y CONDICIONES DE CARGA
7.2.1 La distribucin de carga de un vehculo estacionado sobre una superficie horizontal, debe ser determinada bajo las siguientes condiciones: vehculo en vaco (vase numeral 3.38) y vehculo cargado. (Vase numeral 3.35). 7.2.2 El eje o ejes direccional(es) delantero(s) debe(n) cargar un porcentaje de la masa total del vehculo no inferior a lo especificado en la Tabla 7:
Tabla 7. Distribucin de carga entre los ejes Condiciones de carga En vaco Cargado Porcentaje de masa, % 20 25
7.3
DIMENSIONES
Las dimensiones exteriores de los autobuses no deben sobrepasar los valores establecidos en la Tabla 8.
Tabla 8. Dimensiones exteriores del autobs Configuracin del autobs Dos ejes Tres o cuatro ejes NOTA Longitud mxima, m 13,5 15,5 Ancho mximo, m 2,60 2,60 Altura mxima, m 4,10 4,10
Se debe manejar un 65 % de la distancia mxima entre ejes para el voladizo posterior.
8. 8.1
FUNCIONALIDAD MANIOBRABILIDAD
El autobs debe inscribir su trayectoria en una corona circular de radio exterior (distancia entre paredes) y de radio interno (distancia entre andenes), de acuerdo con lo establecido en la Tabla 9, cuando se verifique de acuerdo a lo establecido en la NTC 4901-2. 8.1.1 El autobs debe estar en capacidad de maniobrar en cualquier ngulo de giro de las ruedas de direccin dentro de un crculo con el radio exterior establecido en la Tabla 9, sin que ninguno de sus puntos ms externos del mismo se proyecte fuera del rea inscrita en las dos circunferencias. 8.1.2 Cuando los puntos ms externos del autobs se muevan en cualquier ngulo de giro de las ruedas en el crculo del radio exterior establecido en la Tabla 9, el autobs debe estar en capacidad de moverse dentro de los lmites de un recorrido circular de 7,2 m de ancho (vase la Figura 11). 8.1.3 Cuando el autobs est detenido y sus ruedas de direccin estn dirigidas de manera que si el autobs se mueve, su punto delantero ms exterior describira un crculo del radio exterior establecido en la Tabla 9, se debe establecer un plano vertical tangencial al lado del autobs que enfrenta el lado de afuera del crculo, trazando una lnea sobre el suelo. Cuando el 34
NTC 4901-3
autobs se mueve hacia adelante en cualquier ngulo de giro de las ruedas de direccin siguiendo el crculo del radio establecido en la Tabla 9, ninguna parte de l se debe mover fuera del plano vertical en ms de 0,8 m (vase la Figura 12). 8.1.4 En el caso de un autobs dotado de un eje con un dispositivo de elevacin, en cualquier caso estos requisitos se deben cumplir con el eje en la posicin ms desfavorable.
Tabla 9 Dimensiones de los radios de las coronas circulares para maniobrabilidad Radio de las coronas circulares, m Radio interior Autobs de media capacidad 5,3 Radio exterior 12,5
2m 7,
5,3
5m 12,
Figura 11. Dimensiones de los dimetros de las coronas circulares para maniobrabilidad de un autobs de media capacidad
35
NTC 4901-3
T' 0,8m max. T
12,5m
Figura 12. ngulo de giro para un autobs de media capacidad de medida
36

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NORMA TCNICA COLOMBIANA

VEHCULOS PARA EL TRANSPORTE URBANO MASIVO DE PASAJEROS. PARTE 3: AUTOBUSES CONVENCIONALES.

URBAN MASS PASSENGER TRANSPORTATION VEHICLES. PART 3: CONVENTIONAL BUSES

NORMA TCNICA COLOMBIANA

REFERENCIAS NORMATIVAS ...................................................................................1

NORMA TCNICA COLOMBIANA

6. 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6

7. 7.1 7.2 7.3

FUNCIONABILIDAD .................................................................................................. 34 MANIOBRABILIDAD.................................................................................................. 34

NORMA TCNICA COLOMBIANA

NORMA TCNICA COLOMBIANA

VEHCULOS PARA EL TRANSPORTE URBANO MASIVO DE PASAJEROS. PARTE 3: AUTOBUSES CONVENCIONALES

NORMA TCNICA COLOMBIANA

NORMA TCNICA COLOMBIANA

AA : Altura del asiento AS : Altura de la silla

Figura 1. Altura del asiento y la silla

NORMA TCNICA COLOMBIANA

NORMA TCNICA COLOMBIANA

Antes denominado peso bruto vehicular (PBV)

NORMA TCNICA COLOMBIANA

NORMA TCNICA COLOMBIANA

REQUISITOS DE DISEO ESTRUCTURA

NORMA TCNICA COLOMBIANA

rea en que no pueden ubicarse pasajeros de pie

NORMA TCNICA COLOMBIANA

NORMA TCNICA COLOMBIANA

NORMA TCNICA COLOMBIANA

Figura 3. Ancho mnimo del asiento para pasajeros

Figura 4. Espacio de las sillas y altura del asiento

Figura 4.A. Espacios entre sillas a desnivel

NORMA TCNICA COLOMBIANA

Figura 5. Profundidad del asiento y altura del espaldar de la silla

0,62 m 0,15 m mn. mn.

Figura 6. Espacio para pasajeros sentados frente a una mampara

NORMA TCNICA COLOMBIANA

NORMA TCNICA COLOMBIANA

Lnea central del asiento

Lnea central del asiento

0,10 m Punto ms alto de un cojn de asiento sin comprimir

Figura 7. Intromisin permitida de una parte estructural

Figura 8. Intromisin permitida de un conducto

NORMA TCNICA COLOMBIANA

1,4 m mximo carretera 0,80 m mximo

Figura 9.A. Visibilidad del conductor (Frontal)

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Plataforma de acceso para autobuses de piso alto

0,2 m mximo 0,2 m mximo 0,7 m mximo 0,7 m mximo

Figura 9.B. Visibilidad del conductor (Lateral)

30 P = Vista primaria S = Vista secundaria O = Vista total 60

Figura 9.C. Visibilidad del conductor en la vista primaria, secundaria y total

Silla del conductor

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Altura libre, mm Sencilla 650 mm Ancho libre Doble 1 100 mm

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VENTANAS Y ESCOTILLAS Ventanas de servicio

AVI : Altura de visibilidad inferior AVS : Altura de visibilidad superior

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El nmero mnimo de salidas de emergencia debe ser el establecido en la Tabla 4.

Sealizacin de las salidas de emergencia

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